|
L 168 - spørgsmål 1
|
Spm. om ministeren vil redegøre for årsagen til, at man i den seneste finansielle analyse af Femern Bælt-forbindelsen fra november 2020 nu bruger konvergensprogrammets fremskrivning af den 10-årige danske statsobligationsrente som grundlag i beregningerne, når man i alle tidligere finansielle analyser siden 1999 har foretaget beregninger med en fast realrente på 3 pct. eller derover, til transportministeren
|
|
L 168 - spørgsmål 2
|
Spm. om ministeren er enig med Finansministeriet i, at ”det er dog i praksis hensigtsmæssigt, at der anvendes samme diskonteringsrente i alle samfundsøkonomiske analyser på tværs af områder og på tværs af projekter. Det bidrager til et konsistent sammenligningsgrundlag for prioriteringen af samfundets knappe ressourcer”, som det fremgår i Finansministeriets notat »Dokumentationsnotat – den samfundsøkonomiske diskonteringsrente« af 7. januar 2021, til transportministeren
|
|
L 168 - spørgsmål 3
|
Spm. om ministeren mener, at man bør vurdere et stort statsligt infrastrukturprojekt som Femern Bælt ved et konservativt renteskøn eller vurderer ministeren, at rentevolatilitet alene er et historisk fænomen, til transportministeren
|
|
L 168 - spørgsmål 4
|
Spm. om, hvad tilbagebetalingstiden for Femern Bælt-forbindelsen bliver, hvis man i beregningerne benytter en fast realrente på 3 pct. plus garantiprovision på 2 pct., til transportministeren
|
|
L 168 - spørgsmål 5
|
Spm. om EU-Kommissionen eksplicit har godkendt den nye finansieringsmodel for Femern Bælt-projektet, hvor man planlægger et såkaldt parallelt gældsafviklingsforløb for Femern Bælt-tunnelen og de danske landanlæg, til transportministeren
|