|
L 160 - spørgsmål 1
|
Spm. om teknisk bistand til at udarbejde ændringsforslag, der sikrer, at der som supplement til den risikobaserede og målrettede kontrol med arbejdstid også vil ske en løbende og tilfældig stikprøvekontrol, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 2
|
Spm. om baggrunden for, at vejsidekontrollen forventes kun at være koncentreret om pauser, og hvorfor politiet ikke også kan kontrollere overholdelse af reglerne om maksimal arbejdstid, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 3
|
Spm. om, hvilke overtrædelser af køre- og hviletidsforordningen og takografforordningen der udløser en kontrol af arbejdstid, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 4
|
Spm., om Færdselsstyrelsens kontrol af arbejdstid efter lovens ikrafttrædelse vil tage udgangspunkt i registreringer af medarbejderes arbejdstid for de foregående 2 år, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 5
|
Spm. om, hvad der menes med ”mange eller alvorlige overtrædelser”, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 6
|
Spm. om en nærmere afgrænsning af ”løbende eller i alvorlig grad” i forbindelse med overtrædelse af køre- og hviletidsforordningen eller takografforordningen, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 7
|
Spm., om det er en forudsætning for kontrol af arbejdstid i vejsiden, at der forinden er konstateret overtrædelser af køre- og hviletidsreglerne eller takografreglerne, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 8
|
Spm., om det er en forudsætning for kontrol af arbejdstid hos virksomheden, at der forinden er konstateret overtrædelser af køre- og hviletidsreglerne eller takografreglerne, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 9
|
Spm., om der er afsat tilstrækkelige ressourcer til, at Færdselsstyrelsen kan løfte opgaven med kontrol af arbejdstid, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 10
|
Spm. om, hvorfor driftsudgiften i 2023 for Færdselsstyrelsen er estimeret til 1,4 mio. kr. årligt, mens den på Justitsministeriets området er estimeret til 16,4 mio. kr. årligt, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 11
|
Spm., om det foreslåede bødeniveau er rimeligt og proportionalt, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 12
|
Spm., om ministeren vil indføre et bødeloft på arbejdstidsområdet, som det er kendt fra køre- og hviletidsområdet, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 13
|
Spm., om ministeren er enig i, at der bør indføres et bødeloft på arbejdstidsområdet, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 14
|
Spm. om arbejdsgiverens pligt til at registrere ansattes arbejdstid, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 15
|
Spm., om ministeren vil tage initiativ til, at myndighederne gennemfører en informations- og vejledningskampagne om de nye regler, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 16
|
Spm., om ministeren vil indføre en vejledningsperiode efter lovens ikrafttrædelse, hvor der ikke sanktioneres, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 17
|
Spm. om, hvordan kontroldirektivets bestemmelser om kontrol af arbejdstid er implementeret i andre lande, herunder i Sverige, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 18
|
Spm. om at garantere, at direktivet ikke kan implementeres på en mindre lempelig måde, og hvor arbejdsmarkedets parters kompetence til at føre kontrol med reglerne i større grad bliver respekteret, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 19
|
Spm. om det udvalgsarbejde, der har været i forbindelse med udarbejdelsen af nærværende lovforslag, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 20
|
Spm., om EU vil anlægge en sag mod Danmark, hvis Danmark opretholder den nuværende ordning, hvor kontrol af chaufførernes arbejdstid henhører under arbejdsmarkedets parter, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 21
|
Spm. om, hvilken indsats der er blevet gjort i forhold til Europa-Kommissionen for at fastholde den nuværende model, hvor kontrol af arbejdstid henhører under arbejdsmarkedets parter, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 22
|
Spm. om, hvorfor det ikke er muligt at fastsætte en ordning, hvor den risikobaserede kontrol af chaufførernes arbejdstid kun målrettes de virksomheder, som ikke er omfattet af en godkendt kollektiv overenskomst, der regulerer chaufførernes arbejdstid, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 23
|
Spm., om der generelt er problemer med chaufførernes arbejdstid, der nødvendiggør en øget kontrol af netop denne arbejdsgruppe, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 24
|
Spm. om, hvilket bødeniveau for overtrædelser af arbejdstidsdirektivet for mobile arbejdstagere, der er fastsat i andre lande, herunder i Sverige, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 25
|
Spm. om, hvilke andre grupper af arbejdstagere som er frataget muligheden for godtgørelse, og som risikerer at få bøde for en overtrædelse af deres arbejdstid, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 26
|
Spm. om, hvorfor alle arbejdsgiver- og arbejdstagerorganisationer ikke har været inviteret til at deltage i det udvalgsarbejde, der har været med implementeringen af direktivet, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 27
|
Spm. om, hvor i lovforslaget der kan forefindes en afklaring af, hvilke arbejdstidsregler der gælder for blandet kørsel, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 28
|
Spm. om, hvordan ambitionen med at gøre noget ved den massive mangel på arbejdskraft i transportbranchen harmonerer med nu at indføre endnu en potentiel bøde til vognmænd og chauffører, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 29
|
Spm., om ministeren vil arbejde for, at arbejdstidsreglerne for mobile arbejdstagere bliver ændret på EU-plan, så det bliver muligt at genindføre den hidtidige praksis, hvor kontrollen af arbejdstid har henhørt under arbejdsmarkedets parter i den danske model, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 30
|
Spm. om chauffører, der af egen fri vilje ønsker at arbejde lidt ekstra, så længe de holder sig inden for køre- og hviletidsreglerne, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 31
|
Spm. om, hvilke bødeniveauer der forventes for overtrædelse af lovforslagets bestemmelser, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 32
|
Spm. om teknisk bistand til at udarbejde ændringsforslag med bemærkninger, der fastsætter bødeniveauet for overtrædelse af lovforslagets bestemmelser, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 33
|
Spm., om ministeren vil forklare baggrunden for den risikobaserede og målrettede kontrol, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 34
|
Spm. om, hvor meget mere en chauffør kan arbejde under køre- og hviletidsreglerne end under arbejdstidsreglerne for mobile arbejdstagere, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 35
|
Spm., om det er klogt at indføre endnu et kontrolregime for en branche, der oplever historisk stor mangel på arbejdskraft, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 36
|
Spm. om, hvilke særlige grunde der kan være tale om for fravigelse af stk. 1 og 2 i § 8 a, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 37
|
Spm. om, hvad den foreslåede ændring af § 4, stk. 1-3, har med vedtagelsen af ændringer til kontroldirektivet og chaufførernes arbejdstid at gøre, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 38
|
Spm. om, hvad begrundelsen er for at fastsætte en tidsfrist på 2 måneder i lovforslagets § 8 b, stk. 2, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 39
|
Spm. om, hvor i kontroldirektivet det fremgår, at kontrol af arbejdstid skal ske i sammenhæng med køre- og hviletidsreglerne, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 40
|
Spm. om, hvordan indskærpelsen i reglerne kan føre til, at der nu skal introduceres et kontrolregime, der bygger videre på køre- og hviletidskontrollen, som der er langt mere omfattende krav til, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 41
|
Spm. om, hvordan Transportudvalget vil blive inddraget i arbejdet med fastsættelse af regler om gennemførelse og kontrol af arbejdstid, så der sikres en demokratisk kontrol, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 42
|
Spm., om ministeren vil garantere, at vejkontrollen ikke bliver udvidet til kontrol af andet end ”pause”, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 43
|
Spm. om, hvad der skal forstås ved ”mange eller alvorlige overtrædelser”, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 44
|
Spm. om konsekvenserne af lovforslaget for transport af fødevarer, og om lovforslaget vil sætte forsyningslinjerne under pres, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 45
|
Spm., om der inden for rammerne af kontroldirektivet vil kunne fastsættes et andet sanktionssystem end det, der findes på køre- og hviletidsområdet, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 46
|
Spm., om det med lovforslaget vil blive muligt for politiet at tilbageholde en vognmands køretøj, selv om en vognmand har betalt sin bøde, hvis en chauffør ikke har betalt sin bøde for overtrædelse af reglerne, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 47
|
Spm. om merudgifterne til Færdselsstyrelsen i lovforslaget, og hvorfor der skal afsættes så relativt mange flere ressourcer under Justitsministeriets område, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 48
|
Spm. om at garantere, at der ikke vil være konsekvenser forbundet med indførsel af kontrol af arbejdstid for erhvervslivet, og at det ikke vil have en effekt på den i forvejen historisk høje mangel på chauffører, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 49
|
Spm., om det vil være muligt at fastsætte det vejledende bødeniveau til 500 kr. for overtrædelser, til transportministeren
|
|
L 160 - spørgsmål 50
|
Spm. om, hvilken dialog Kommissionen har haft med regeringen om overskridelsen af implementeringsfristen, og om Kommissionen vil indlede en sag mod Danmark, hvis lovforslaget ikke gennemføres i sin nuværende form, til transportministeren
|