|
L 24 A - spørgsmål 1
|
Spm. om eftermontering af filtre (ca. 6-8.000 kr.) ikke har samme virkning som fabriksmonterede, da kontrol og rensning af filtre ved fabriksmonterede er indbygget i den elektroniske styring af motoren, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 2
|
Spm. om at bekræfte, at en Nissan Qashqai kan købes både med og uden filter, og at merprisen med filter fabriksmonteret er godt 4.000 kr., samt at bilen kører 19,2 km/l uden filter og 18,2 km/l med filter, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 3
|
Spm. om at kommentere pressemeddelelsen af 19/10-09 fra Det Økologiske Råd ”Filterafgiften er en skat uden miljøeffekt”, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 4
|
Spm. om at redegøre for betydningen af bemærkningernes afsnit 2, til skatteministeren kopi til transportministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 5
|
Spm. om, hvilken retskraft sådanne af Færdselsstyrelsen "offentliggjorte normer" har, til skatteministeren kopi til transportministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 6
|
Spm. om, hvilken betydning det får for branchen og bilejerne henholdsvis staten, hvis branchen og bilejerne disponerer og afholder udgifter til indkøb/eftermontering af partikelfiltre i henhold til de af Færdselsstyrelsen offentliggjorte normer for godkendelse m.v., til skatteministeren kopi til transportministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 7
|
Spm. om, hvad der menes præcist med sætningen "Normerne offentliggøres i tillid til, at Folketinget ikke ændrer reglerne for eftermontering af partikelfiltre", til skatteministeren kopi til transportministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 8
|
Spm. om, med henvisning til bemærkningerne til de af ministeren stillede ændringsforslag, bedes ministeren oplyse, hvad der menes med, at der ikke er enighed om EU-Kommissionens fortolkning af informationsproceduredirektivet, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 9
|
Spm. om at redegøre for hvilke forudsætninger, der er lagt til grund ved beregningen af, at provenuet af afgiften på 1.000 kr. udgør 350 mio. kr. om året, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 10
|
Spm. om, hvilke undersøgelser Færdselsstyrelsen baserer sig på, når man forventer en effektivitet på de krævede filtre på mellem 30 – 50 pct.?, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 11
|
Spm. om, hvordan påvirker filtre af den type, som Færdselsstyrelsen påtænker at godkende, udslippet af NO2 fra de biler, hvor filtret er monteret, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 12
|
Spm. om ministeren vil oplyse, hvilke undersøgelser regeringerne i Holland og Tyskland har ladet foretage om de såkaldt åbne partikelfilter-systemer, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 13
|
Spm. om der findes mere effektive filtre, og i bekræftende fald hvordan er deres effektivitet med hensyn til partikelfjernelse, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 14
|
Spm. om der findes mere effektive partikelfiltre, som også har en bedre miljømæssig effekt i forhold til NO2-udledning, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 15
|
Spm. om ministeren kan bekræfte, at det ved vedtagelse af L 24 i den foreliggende form også vil være den herefter af Færdselsstyrelsen godkendte type partikelfiltre, som vil blive krævet eftermonteret på varebiler, som skal kunne køre i de kommende miljøzoner, til skatteministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 16
|
Spm. om, hvorledes regeringen har sikret sig, at bilsynshallerne kan løse opgaven med godkendelse af partikelfiltre, til skatteministeren, kopi til transportministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 17
|
Spm. om en redegørelse for omfanget af forurening med ultrafine partikler fra henholdsvis åbne og lukkede partikelfiltre med hensyn til antal, sundhedskader og samfundsøkonomiske konsekvenser, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 18
|
Spm. om, hvad ministeren kan oplyse om konsekvenserne af L 24 for såvidt angår de ultrafine partikler, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 19
|
Spm. om, ministeren kendertil undersøgelsen "Properties of Partial-Flow and Coarse Pore Deep Bed Filters proposed to reduce Particle Emission of Vehicle Engines” af A. Mayer, J. Czerwinski, P.Comte og F. Janussi fra SAE International fra 2009, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 20
|
Spm. om ministeren kender TNO-rapporten ”Environmental program with retrofit open particulate filters for diesel trucks” af Kadijk m.fl., og vil ministeren i bekræftende fald redegøre for dens konklusioner, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 21
|
Spm. om at redegøre for, om den tyske godkendelsesordning for åbne partikelfiltre (StVZO) afspejler et virkeligt kørselsmønster, og hvordan den registrerer reduktion af ikke blot partikelmassen, menpartikelmængden, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 22
|
Spm. om at bekræfte, at EU’s EURO VI bl.a. lægger op til at ”prevent the use of open filters”, altså at forhindre/undgå brugen af åbne filtre, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 23
|
Spm. om regeringen agter at efterleve og respektere EU's regler,når det drejer sig om EURO VI normen, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 24
|
Spm. om at bekræfte, at Holland i februar 2009 ophørte med subsidier til åbne filtre, og vil ministeren redegøre for baggrunden herfor, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|
|
L 24 A - spørgsmål 25
|
Spm. om at bekræfte, at der på Færdselsstyrelsen hjemmeside findes en liste med 25 princip-godkendte lukkede partikelfiltre, som for de flestes vedkommende kun er begrænsede ”opad” i motorvolumen, og som derfor uden problemer kan eftermonteres på varebiler, til skatteministeren, kopi til miljøministeren
|