Spm. nr. S 864

4) Til transportministeren af:

Kenneth Fredslund Petersen (DD):

Er ministeren enig i, at opkrævningen af bøder for manglende betaling af kilometerafgiften har været præget af kaos og skabt en enorm frustration i vognmandsbranchen?

Værsgo.

Tak, formand, og tak til ministeren. Så mødes vi igen. Er ministeren enig i, at opkrævningen af bøder for manglende betaling af kilometerafgiften har været præget af kaos og skabt en helt enorm frustration i vognmandsbranchen?

Ministeren.

Arh, det er måske en stramning at sige kaostilstande. Det kræver i hvert fald en meget blid form for definition af kaos. Men det er jo klart, at når der sker noget nyt, sker der misforståelser, og vi skal ligesom have kalibreret samarbejdet. Der har været fejl. Der har f.eks. været en fejl i en tidsindstilling på en kontrolenhed, og så har der især været mange fejl, fordi der jo er mange vognmænd, der er kommet til at taste en forkert nummerplade ind eller lave et mellemrum osv., netop fordi det er nyt.

Derfor har jeg også været optaget af, at vi skulle sikre en fornuftig balance og udvise konduite. Det betyder f.eks., at bøder den første uge af januar har vi fuldstændig annulleret. Vi giver ikke bøder, hvis det er åbenlyse menneskelige fejl som f.eks. fejlindtastning af en nummerplade og den slags. Men det er jo klart, at der er indkøringsudfordringer med alt nyt.

Det, jeg så glæder mig over, når jeg ligesom ser statistikken over, hvor mange bøder der bliver udstedt pr. kørsler forbi et kontrolpunkt, er, at det jo falder drastisk, og det var også det, der var forventningen. Når det er nyt for danske vognmænd, skal man jo også forvente, at det er nyt for udenlandske vognmænd, som måske vil have endnu sværere ved det. Vi kan også se i bøderne, at de fleste går til udenlandske vognmænd, som også lige skal have det her indstillet. Så vi er nede på nul komma næsten ingen procent fra over 2 pct. Hvis du går ind og kigger på danske vognmænd, står de for cirka en tredjedel af bøderne, måske 0,60 pct. Så det er måske 0,20 pct. af dem, der kører forbi en kontrolenhed, der får en bøde af den ene eller den anden årsag.

Så jeg kan jo se, at det går i den rigtige retning, og derfor tror jeg, det er en fornuftig balance, at vi samtidig udviser lidt konduite.

Spørgeren.

Tak. 0,2 pct. eller 0,6 pct., siger ministeren. Er det ikke 60.000 lastbiler, der er registreret i Danmark? Og nogle af dem kører forbi flere kontrolpunkter om dagen, så det bliver stadig væk til et antal mennesker, der bliver belemret med en bøde på 4.500 kr., som de i en ret stor del af tilfældene ikke skulle have haft. Det viser sig gang på gang, at der er problemer. Branchen kan jo konstatere, at rigtig mange af deres medlemmer modtager en masse bøder for, at de ikke har betalt vejafgift, på trods af at de bokse, som de har installeret i deres lastbiler, rent faktisk viser, at de fungerer.

Senest er jeg blevet gjort opmærksom på, at en vognmand har fået afvist en indsigelse, til trods for at boksen virker. Vognmanden har downloadet routetrackudskrift og kontoudskrift fra UTA, og de to udskrifter viser hver især, at Telepassboksen i lastbilen har registreret hele turen fra Kolding til København og tilbage igen, 464 km, samt at der er trukket 434,60 kr. på kontoen i vejafgift. Det er mig helt uforståeligt, at man kan afvise den indsigelse. Det er jo helt galimatias.

Så kan det jo godt være, at det falder. I Tyskland fungerer det rigtig godt. Det kører bare dernede. Fejlmargenen der er jo promiller. Alligevel valgte man jo så i Danmark, som vi altid gør herhjemme, at opfinde noget helt nyt selv. Og det er rigtigt, at ministeren har udvist konduite den første uge. Jeg vil kraftigt opfordre til, at ministeren udviser langt mere konduite, for det er jo i sidste ende vognmanden, der står med al bureaukratiet, står og bliver afkrævet penge, x antal bøder på 4.500 kr., og vognmanden er nok den, der har mindst indflydelse på Telepassboksen, onboarduniten, der har indflydelse på, om kameraerne står rigtigt ude på motorvejen, og fejl, der betyder, at de får bøder fra et sted i Nordjylland, når de holder hjemme i garagen, eller de kører i Sverige og får bøder, fordi de har kørt i Nordjylland.

Kan ministeren ikke godt se, at der er et urimeligt problem her i forhold til den enorme opgave, de bliver pålagt, og de urimelige bøder, de bliver pålagt i samme ombæring?

Ministeren.

Nu er det jo ikke et standupshow eller et underholdningsindslag, vi har gang i. Derfor har jeg også sagt, at selvfølgelig er det jo ærgerligt, at vi kan konstatere, at der var et ur, som var fejlindstillet. Men man kan jo langtfra sige, at det ligesom er et billede på den generelle tilstand. Det er mange opstartsudfordringer, f.eks. også fra boksleverandører. Det er jo er et område, hvor der er et frit marked, hvor man kan vælge dem, man ønsker at bruge. Der er også nogle ting, som formentlig skal kalibreres hos begge parter.

Så det her er en lang række småting, og jeg er optaget af én ting, og det er at få det til at fungere bedst muligt til gavn for alle parter.

Spørgeren.

Jeg er helt enig, og derfor mener jeg også, at man skulle have undladt at uddele bøder, før man var sikker på, at der var styr på det her. Det er stadig væk de vognmænd, som jeg har den helt klare opfattelse af anerkender, at de skal betale kilometerafgiften, og de vil gerne betale den, og de gør alt, hvad de kan, for at betale den. Så det ville give rigtig god mening.

Alle bøder, der er udstedt for overtrædelse af vejafgiftsloven, følger den vejledende sats på 4.500 kr. uanset omstændigheder, og det er også et klokkeklart brud på EU-lovgivningen, som forudsætter, at alle bøder skal være proportionale med overtrædelsens karakter og alvor. Hvad mener ministeren om det?

Ministeren.

Til det første spørgsmål vil jeg sige, at det jo selvfølgelig skal give mening, når vi giver bøder, og jeg kan snart ikke se, hvordan jeg skal udvise mere konduite. Men det er klart, at en stor del af det her også er eksempler på en vognmand, som har fået 16 bøder de første 16 dage. Vi annullerede de 15, og de første 16 dage var det så en tastefejl i forbindelse med noget nummerpladehalløj. Den sidste dag mener jeg det var noget med, at der ikke var koblet strøm til eller et eller andet. Der er selvfølgelig opstartsudfordringer, men jeg glæder mig over, at man kan se det i statistikken, og jeg glæder mig over, at man har et tæt samarbejde med branchen og alle aktører om at finde de rigtige løsninger på de her udfordringer, og at man har en tæt dialog om at løse de her udfordringer.

Hr. Kenneth Fredslund Petersen med et afsluttende spørgsmål. Værsgo.

Tak. Nu nævner ministeren selv, at det kan være en tastefejl. I fremtiden kunne det jo være, at det skulle koste 1.000 kr. og et bevidst forsøg på at undgå, at det skulle koste 4.500 kr., så vi lige får det med EU-lovgivningen plads, som jeg i øvrigt ikke fik et svar på.

Til det gode samarbejde med branchen er jeg bare nødt til at sige, at undertegnede og branchen jo gentagne gange har opfordret til, at Sund & Bælt eller ministeren hjælper med at suspendere de her bødeudstedelser, til det her spiller. Det er den kraftigste opfordring: Få det nu suspenderet, til det spiller!

Ministeren.

For det første vil jeg i forhold til bødeniveauet sige, at der har været en branchedialog, og der har det generelt været opfattelsen, at det skal kunne mærkes, hvis du snyder. Så man vil ikke have snyd. Så det er jo på opfordring af interesseorganisationer for vognmænd, at vi hæver bøden fra 4.500 kr. til 9.000 kr. Selvfølgelig kan man finde nogen, der ikke er enige i det, men det her var altså et ønske fra branchen, fordi det ikke skulle kunne betale sig at snyde med kilometerafgiften. I fremtiden bliver man heller ikke ved med at taste nummerpladen ind ved en fejl.

Selvfølgelig er der den slags opstartsproblemer, men jeg synes, at vi skal hjælpe hinanden med at løse dem i stedet for at tale os væk fra hinanden.

Det afslutter spørgsmålet. Jeg siger tak til transportministeren, og tak til hr. Kenneth Fredslund Petersen fra Danmarksdemokraterne. Jeg byder nu velkommen til skatteministeren og til hr. Kristian Bøgsted, Danmarksdemokraterne, som stiller spørgsmålet.