Spm. nr. S 622 (omtrykt)

14) Til transportministeren af:

Betina Kastbjerg (DD) (medspørger: Kenneth Fredslund Petersen (DD)):

Er ministeren enig i, at en nedlæggelse af direkte togforbindelser mellem Struer og København i fremtiden vil være i direkte modstrid med regeringens ønske om at skabe et Danmark i geografisk balance?

Værsgo.

Tak for det, formand. Er ministeren enig i, at en nedlæggelse af direkte togforbindelser mellem Struer og København i fremtiden vil være i direkte modstrid med regeringens ønske om at skabe et Danmark i geografisk balance?

Ministeren.

Der er i hvert fald ikke nogen, der har foreslået, at der ikke skulle være direkte tog mellem Struer og København. Der er jo lavet en infrastrukturaftale fra 2021, hvormed det er besluttet, at der skal sættes batteritog ind fra Struer til Vejle, og så bliver der så køreledningstog fra Aalborg til København. Det er jo korrekt, at der kan et batteritog godt køre fra Struer til København, både under køreledninger, og uden der er køreledninger.

Det, jeg bare har sagt, er, at jeg er bekymret for, om Folketinget til den tid vil lade et batteritog køre hele vejen, for jeg tror, at mange folk frivilligt vil vælge at skifte i Vejle og så kunne komme ind i et højhastighedstog, der kører fra Aalborg til København. Så der er ikke nogen planer om at lukke den direkte linje. Tværtimod har man faktisk et ønske om, at det skal køre direkte. Jeg har bare sagt, at jeg lige synes, at vi skulle tage en vending på det, altså om vi nu er sikre på, når vi nu skal til at lave de her indkøb, at det er den rigtige løsning. Eller skulle vi lige tage en snak i forligskredsen om, om der er villighed til at prioritere penge til køreledninger til Struer i stedet for. Det har jeg lagt op til, og det kan jeg konstatere der er meget stor begejstring for. Det gælder stort set alle partier lokalt, mens der er knap så stor begejstring, når man kommer herind i Folketinget. Men derfor synes jeg stadig væk, det er en vigtig diskussion, og det er i hvert fald vigtigt, at Folketinget træffer den her beslutning med åbne øjne.

Spørgeren.

Tak for det svar. Jeg kan i hvert fald sige, at for Danmarksdemokraterne er det meget vigtigt, at man har den her direkte forbindelse, og at man ikke kobler de byer af, der ligger mellem Struer og Vejle. Der vil være nogle ældre, der vil være nogle, der er fysisk handicappet, som ikke har mulighed for at skifte i Vejle. Ministeren har jo oplyst mig i et svar, at der er sikret direkte tog fra Struer til København indtil 2030, og det er selvfølgelig glædeligt, og det er jeg selvfølgelig også glad for. Men hvad har ministeren så tænkt sig for at sikre det her direkte tog efter 2030?

Ministeren.

Jeg synes jo netop, at det er vigtigt, at der er direkte forbindelser så mange steder som muligt, og derfor har jeg også forlænget kontrakten med DSB, så lang tid jeg kan. Jeg kan jo ikke lave en kontrakt med nogen i 50 år jo. Så jeg har lavet en kontrakt med DSB omkring direkte tog og fået det forlænget. Så kommer der nogle nye indkøb osv., som er lavet før min tid. De nye indkøb vil teknisk set godt kunne køre direkte, men jeg tror bare ikke, det kommer til at ske. Jeg tror, det bliver ligesom skråbanerne, altså at du, hvis du kommer fra Viborg, skal ud til hovednettet og skifte tog. Kommer du fra Silkeborg, skal du ud på hovednettet, og så skal du skifte tog. Her vil man så skulle skifte i Vejle, hvis det er, for jeg tror ikke på, at man til den tid – det er i hvert fald det, jeg er bekymret for – vil køre med batteritog, og derfor har jeg ligesom lagt op til, at vi i Folketinget skulle tage en drøftelse af, om det nu er den rigtige løsning, eller om vi skal omprioritere nogle midler hertil.

Spørgeren.

Jamen det lyder jo positivt. Nu er vi så desværre ikke med i forligskredsen bag infrastrukturplanen, for ellers havde der i hvert fald været opbakning fra Danmarksdemokraterne til at omprioritere nogle midler til at sikre det her. Men kan ministeren gøre mig lidt klogere på, hvor mange partier der vil bakke op om det her? Nu siger ministeren, at der er nogle lokale, der gerne vil, men hvor mange partier herinde i Folketinget vil bakke op om at omprioritere midler, så vi sikrer det her? For jeg tror, det er ret vigtigt for folk, at der er en direkte linje. Folk har været vant til, at der var en direkte linje fra Struer til København, og der er som sagt ældre mennesker, der skal over at besøge deres familie, og som ikke har mulighed for at skifte i Vejle.

Ministeren.

Min pointe er jo netop, at den direkte forbindelse er vigtig for mig, og derfor har jeg også forlænget kontrakten med DSB. Men det her er jo forligsstof, og det betyder, at lige meget hvad jeg mener, kan jeg ikke bare selv beslutte det. For det er jo forligsstof. Så jeg har haft en indledende drøftelse med Folketingets partier i forligskredsen, og der kører også nogle drøftelser nu, og derfor kommer der jo også noget senere. Så jeg kan på nuværende tidspunkt ikke sige, hvad der er stemning for, eller hvad udfaldet vil blive. Det må vi se i forlængelse af de møder. Men der er ingen tvivl om, at jeg synes, at det vil være en god idé med en direkte forbindelse.

Så er det medspørger hr. Kenneth Fredslund Petersen for Danmarksdemokraterne.

Tak. Jeg er lidt nysgerrig på at høre om historikken bag elektrificeringen af jernbanen. Kan ministeren bekræfte, at Banedanmarks oprindelige aftale med Aarsleff og Siemens om elektrificeringen af hele Danmarks hovednet også omfatter en elektrificering af den skrå bane?

Ministeren.

Ja, det kan jeg, og elektrificering er jo to ting. Man kan enten elektrificere med køreledninger eller med batteritog. Begge dele er en elektrificering og en nulemissionsløsning. Det, der er afsat penge til i infrastrukturplanen fra 2021, er en batteritogsløsning, som også er en elektrificering, og som er en nulemissionsløsning. Så det er korrekt.

Medspørgeren.

Vi har jo en udfordring her, mener vi, for hvis vi skal langtidssikre det mere tyndt befolkede Danmark, altså Vestjylland og lignende områder, så er vi i Danmarksdemokraterne af den overbevisning, at vi skal have luftbåren elektrificering for at sikre os, at vi har de gennemgående tog. Ellers mener vi faktisk, at det, vi ser frem til derude efter 2030, bliver ringere. Så vil ministeren i samme forbindelse sikre, at direkte tog mellem Struer og København også vil have det samme standsningsmønster, som tilfældet er i dag, med stop på alle stationer på den skrå bane?

Ministeren.

Det er dejligt, at det er vigtigt for Danmarksdemokraterne. Det er også vigtigt for mig. Det er derfor, jeg har taget debatten op, for hvis ikke det var vigtigt for mig, havde jeg jo ikke taget den her debat op. Det, jeg forestiller mig, er, at det her skal prioriteres inden for IP35-kredsen, og hvis det var noget, Danmarksdemokraterne havde prioriteret, kunne man jo have prioriteret det i sit finanslovsudspil.

Men bottomline er, at det ikke er besluttet, hvor toget skal standse, og en interessant diskussion er jo også, om det skal standse så mange steder, som det gør i dag, eller om det skal være et lyntog. Så noget af det, som også er lidt ømtåleligt ved den her debat, er, om man godt nok skal opgradere med køreledninger og højhastighedstog, samtidig med at det skal stoppe ved alle stationer, hvilket gør, at det aldrig kommer op i høj hastighed. Det er jo også en del af diskussionen. Eller skal det køre over nogle stationer, når nu det drejer sig om den direkte forbindelse? Så det er alt sammen gode og spændende debatter, som jeg glæder mig til at have med forligskredsen her i den kommende tid.

Så er det hovedspørgeren fra Danmarksdemokraterne.

Tak for det. Jeg tror, at jeg her til slut gerne lige vil høre ministeren, om man måske på mellemlang sigt kunne forestille sig, at man levetidsforlængede de IC3-tog, der kører i dag, så vi stadig væk har den her forbindelse, indtil man ligesom får elektrificeret den skrå bane, som vi kalder den, fra Struer til Vejle.

Ministeren.

Jeg kommer ikke til at lukke den direkte forbindelse mellem Struer og København. Det kan jeg garantere. Det, som jeg er optaget af, er at sikre så gode løsninger som overhovedet muligt, og det er jo en pakke af mange forskellige ting. Nu talte vi lige om, hvor mange steder det skal stoppe. Altså, skal man have et højhastighedstog, der kan køre 200 km/t., uden at det nogen sinde kommer op på 200 km/t. – eller hvad skal man? Så der er selvfølgelig mange ting, og der er også noget med villighed der. Men jeg kommer ikke til at lukke nogen stationer, og vi skal elektrificere. Så er spørgsmålet bare, om det skal være med batteritog, som der er sat penge af til nu, eller om det skal være med køreledninger, som vi så skal omprioritere nogle midler til i infrastrukturkredsen, og jeg synes det sidste.

Tak til transportministeren, og tak til spørgerne for Danmarksdemokraterne.

Nu går vi over til social- og boligministeren, og det er fru Katrine Daugaard fra Liberal Alliance, der læser spørgsmålet op.