Spm. nr. S 164

13) Til transportministeren af:

Kenneth Fredslund Petersen (DD):

Finder ministeren det rimeligt, at kilometerafgiften vil hæve transportomkostningerne for en diesellastbil markant?

Værsgo.

Tak, og tak til ministeren for endnu en gang at stille op. Finder ministeren det rimeligt, at kilometerafgiften vil hæve transportomkostningerne for en diesellastbil markant?

Ministeren.

Det er jo nogle ret gode overvejelser og betragtninger, som spørgeren lægger op til her, om en rimelighedsvurdering af de eksterne omkostninger. Vi har et afgiftssystem, som gør, at de eksterne omkostninger for personbiler nogenlunde svarer til det, som det koster at køre i dem, altså til de påvirkninger, de har. For en traditionel diesellastbil, som ordføreren henviser til, er de eksterne omkostninger på plus 6 kr. pr. km, den kører. Det er det, det koster samfundet, når en lastbil kører 1 km. Er det så fair, at de ikke er i nærheden af at betale det? Det mener vi. Vi mener, at man har fundet det rigtige niveau. Tidligere var det lavere. Nu har regeringen besluttet en kilometerafgift, og så kommer man op og betaler 1,10 kr. her fra årsskiftet.

Den anden side af medaljen er så, at vi til gengæld giver dem en masse lempelser. Så vognmandens omkostning er 1.000 kr. til en boks eller 125 kr. i indkøb og så en leasingpris på 29 kr. pr. måned. Så skal regningen sendes videre til forbrugerne, hvilket gør, at 1 l mælk kommer til at koste måske 9 øre ekstra fra Gedser til Skagen. Men hele udregningen af, hvor meget der ligesom skal sendes regninger på, når nu man kører 1 km i en lastbil, resulterer i, at det for en diesellastbil fra den 1. januar er ca. 1,10 kr. Er det rimeligt? Der er nogle, der synes, det er alt for lidt, og andre, der synes, at det er for meget, men vi får lavet en ubureaukratisk model, hvor man kan sende regningen videre. Til gengæld investerer vi massivt i en masse vægt- og dimensionsændringer og støttemodeller og -ordninger, sådan at branchen kan omstille sig.

Spørgeren.

Jeg bliver nødt til lige at tage lidt fat i de her kompensationer, som ministeren nævner. Det er rigtigt nok, at man har lagt op til, at der skal komme nogle kompensationer. Jeg mener så også, at man har gjort det endnu mere komplekst, og det er i forvejen ret komplekst med den her kilometerafgift, i forhold til hvordan man skal få det flettet ind i sin daglige forretning. Desuden er der jo de helt store vogntog, som er dem, der kommer til at betale kilometerafgiften, altså dem på 56 t, som jo ikke er omfattet af kompensationen endnu. Det hænger lidt for de 7-akslede, og det er dem, der med hundrede procent sikkerhed kommer til at betale kilometerafgiften. De har ikke fået en reel kompensation endnu. Jeg ved ikke, om den er på vej. Det kan ministeren jo eventuelt oplyse om.

Men jeg kunne godt lidt høre på ministeren, at vi vel er enige om, at alle de her ekstra omkostninger, der er blevet påført branchen igennem de senere år – 50 øre pr. l diesel og nu kilometerafgiften – vil ende hos forbrugerne. Jeg står med en analyse, der viser, at det vil blive op til 12 pct. dyrere for transportvirksomhederne. Så kan ministeren stå og snakke om, at det bliver 9 øre mere pr. liter mælk osv., men 12 pct. er trods alt en væsentlig stigning.

Ministeren.

Jeg er lidt i tvivl om, om spørgeren ønsker at diskutere alle de kompensationsordninger, vi laver for branchen, eller rimeligheden af niveauet for at køre på vejen, som der står i spørgsmålet, altså de eksterne omkostninger. Men for at rydde tvivlen af vejen kunne spørgeren måske oplyse, hvad Danmarksdemokraterne mener de eksterne omkostninger pr. kilometer skal være for en lastbil.

Spørgeren.

Jamen det kan jeg gøre ganske kort. Vi mener slet ikke, at kilometerafgiften skal indføres. Den er helt urimelig. Det leder mig egentlig lidt hen til det sidste spørgsmål, jeg har her. Det, jeg vil spørge ministeren om, handler om noget, som vi i hvert fald ser: Har vognmændene reelt et alternativ til diesellastbiler? Man forventer, at der er 97 pct. af den danske lastbilflåde, der stadig væk kører på diesel i dag, og det gør de jo, fordi de, i hvert fald i vores optik, ikke har en reel mulighed for at omstille sig. Så de bliver egentlig tildelt en dummebøde måske de næste 6, 7, 8 år frem. Det synes vi er helt urimeligt.

Ministeren.

Ordføreren lyder en lille smule, som dengang man præsenterede kilometerafgiften og jeg skulle på turné rundt og forklare det her. Det sjove er, at jeg faktisk ikke hører det der fra branchen mere. Tværtimod er de meget begejstrede – altså begejstrede som i meget begejstrede – for måden, vi håndterer det på med de 50-øre, for prøv at se på, hvad de får ud af det, og på kompensationsordningerne og hjælpen med den grønne omstilling, de alle sammen gerne vil i branchen. Du får det til at lyde, som om det er en branche, som ikke vil omstille sig til at være grøn. Du kunne også oplyse, at du ikke vidste, hvad de eksterne omkostninger burde være. Men det koster jo penge at lave grøn omstilling, og i den forbindelse laver vi en masse incitamenter og støtteordninger, hvor nogle vil sige, at vi overkompenserer dem. Det må jeg så beklage, hvis man har den holdning.

Spørgeren.

Jeg er ikke sikker på, at der bliver overkompenseret. Det er i hvert fald ikke det, jeg hører ude i branchen. Der er lavet nogle små støtteordninger. Nu havde vi jo eksemplet med den lille pulje. Var det 72 mio. kr., som forsvandt som dug for solen på et øjeblik? Vi er generelt imod den her kilometerafgift, som jo skal animere branchen til at omstille sig. Det er jeg helt med på at den skal. Problemet er bare, at 97 pct. kører på diesel, og det kommer til at tage lang tid, alt for lang tid, og der er nogle, der kommer til at betale regningen. En stigning på op til 12 pct. synes vi er meget, og derfor ønsker vi faktisk en mere balanceret tilgang til omstillingen.

Ministeren.

Altså, vi bevæger os jo hele tiden væk fra det, som spørgeren spurgte til om de eksterne omkostninger, og hvad samfundet skal betale for, at en lastbil kører 1 km. Men den der lille pulje, spørgeren henviser til, er danmarkshistoriens største pulje til at understøtte ellastbiler, og den viser i den grad, at der er en velvilje. Det var i øvrigt den første pulje, og den er astronomisk stor, når man sammenligner med, at Danmarksdemokraterne i deres prioritering har foreslået 0 kr. til sådan en pulje. På samme måde har vi AFIR-støtten til ladestandere, der er på 700 mio. kr., Grøn Fond på 750 mio. kr., vægt og dimensioner for dobbelttrailere, støtte til gaslastbiler og E-trailer. Så jeg tror, ordføreren skal til at folde lidt ud, hvad det er, de vil gøre for branchen.

Tak. Vi går videre til næste spørgsmål. Det er også til transportministeren og stillet af hr. Kenneth Fredslund Petersen.

(Talen er under udarbejdelse)