Spm. nr. S 312

35) Til transport-, bygnings- og boligministeren af:

Rasmus Prehn (S) :

Hvad er ministerens holdning til, at lastvognsbranchen er hårdt ramt af social dumping, hvor særlig østeuropæiske chauffører kører til meget lave lønninger, nedprioriterer sikkerheden og bryder cabotagereglerne?

Spm. nr. S 312

35) Til transport-, bygnings- og boligministeren af:

Rasmus Prehn (S) :

Hvad er ministerens holdning til, at lastvognsbranchen er hårdt ramt af social dumping, hvor særlig østeuropæiske chauffører kører til meget lave lønninger, nedprioriterer sikkerheden og bryder cabotagereglerne?

Værsgo.

Tak, formand. Jeg skal ifølge forretningsordenen læse mit spørgsmål op:

Hvad er ministerens holdning til, at lastvognsbranchen er hårdt ramt af social dumping, hvor særlig østeuropæiske chauffører kører til meget lave lønninger, nedprioriterer sikkerheden og bryder cabotagereglerne?

Ministeren.

Tak for spørgsmålet. Jeg er glad for at få muligheden for at diskutere cabotagekørsel og vilkårene i vejgodsbranchen. Det er et centralt emne, som har været rejst mange gange i den hjemlige debat, og det er også vigtigt, i lyset af at Europa-Kommissionen har annonceret, at man ønsker at foretage en revision af cabotagereglerne på EU-plan.

Når vi diskuterer cabotagekørsel, er det vigtigt lige at få rammen på plads. Cabotagekørsel er kort fortalt godskørsel for fremmed regning mellem to punkter i Danmark, som udføres af en lastbil, som er registreret i et andet medlemsland. Jeg kan forstå, at omfanget af cabotagekørsel i Danmark udgjorde 2,6 pct. af det samlede godstransportarbejde mål i tonkilometer og ca. 1,2 pct. af de totalt transporterede godsmængder målt i ton i 2014, som er det seneste år, som vi har tilgængelige tal fra. Endvidere har jeg fået oplyst, at den cabotagekørsel, som foregår i Danmark af udenlandske lastbiler, er på nogenlunde samme niveau som den cabotagekørsel, danske lastbiler udfører i andre EU-medlemslande.

Spørgeren henviser i sit spørgsmål til, at særlig østeuropæiske chauffører nedprioriterer sikkerheden. Til det må jeg sige, at jeg ikke har været i stand til at finde tal, som viser, at østeuropæiske chauffører i særlig grad skulle nedprioritere sikkerheden, når de kører cabotagekørsel i Danmark. Dermed er ikke sagt, at det ikke kan være tilfældet, men jeg har bare ikke mulighed for at komme det nærmere.

Ved cabotagekørsel gælder de samme færdselsregler, som gælder ved al anden kørsel i Danmark. Det står uden for enhver diskussion, at man selvfølgelig skal overholde de gældende regler.

Det gælder også med hensyn til overholdelse af cabotagereglerne, som spørgeren også kommer ind på. Det er her vigtigt, at vi skelner mellem lovlig og ulovlig cabotagekørsel. Der er stor forskel på den lovlige cabotagekørsel, som udføres i overensstemmelse med EU-reglerne, og den ulovlige cabotagekørsel, som finder sted i Danmark. Jeg kan oplyse om, at det af tal fra Rigspolitiet fremgår, at Rigspolitiet i de tre første kvartaler af 2016 har kontrolleret i alt 3.065 køretøjer, og at det har resulteret i 33 bødeforlæg. I alt svarer det til, at der blev udskrevet bødeforlæg til ca. 1 pct. af de kontrollerede køretøjer.

Det er et meget langt svar, jeg har fået med i Folketingssalen i dag.

Vi tager så måske senere den sidste del af svaret, men nu er det spørgeren. Værsgo.

Mange tak til ministeren for den første udgave af besvarelsen. Jeg er selvfølgelig ked af, at jeg ikke fik hele remsen med, men det kan måske også være udmærket for ministeren at have lidt ammunition til senere.

Nu er problemet her ikke nødvendigvis det, der er den lovlige cabotagekørsel, for fra socialdemokratisk side har vi det jo også sådan, at det sådan set er en udmærket ordning, at man, når man alligevel er ude for at transportere noget gods, kan tage noget andet gods med den modsatte vej for at sikre bedst mulig udnyttelse af ressourcerne.

Der, hvor problemet opstår, er, når det bliver brugt som et coverup eller som en måde at lave et hul til snyd; at de cabotageregler, der er nu, altså er så svære at tolke, at der er nogle, der bruger det her til mere eller mindre systematisk at køre med udenlandske chauffører i Danmark. Der er i hvert fald mange, som mener, at det er et kæmpestort problem. Og forbundet 3F kan berette, at der er rigtig mange job, som er blevet udsat for social dumping, og at der er chauffører, der har svært ved at fastholde deres job, fordi der i stadig større omfang bliver kørt med udenlandske chauffører. Faktisk er den seneste historie den, at nu er det ikke så meget østeuropæere, men at der nu er situationer, hvor man – godt nok med base i Østeuropa – har ansat asiatiske chauffører, som bliver fløjet ind, og som så kører med afsæt i rumænske eller bulgarske firmaer, som på den måde dumper lønningerne.

Problemet er jo også, at der er eksempler på, at de mennesker, der så er ansat på de vilkår, lever under nogle temmelig kummerlige forhold, hvor der ikke er mulighed for at overnatte under rimelige vilkår, men hvor de den ene dag efter den anden må sove i lastbilerne, hvor de må lave mad på en primus, hvor de må vente, til der er råd til igen at få hældt benzin på. Der har også været trafikulykker, hvor trætte og udmattede chauffører har været indblandet. Så det, vi her skal have en kommentar til, er det her meget skæve billede.

Tak til hr. Rasmus Prehn. Så er det ministeren.

Jamen der er ingen tvivl om, at den her regering vil bekæmpe ulovlig cabotagekørsel. Det er jo det, der er en regerings opgave. Folketinget laver lovgivningen, og regeringen sørger for, at lovgivningen bliver udført, kontrolleret og gennemført. Det er der ingen uenighed om mellem regeringen og hr. Rasmus Prehn.

Når det er sagt, vil jeg også sige, at jeg er sikker på, at fagforbundet 3F rapporterer om ting, der er problemer ude i den virkelige verden. Men nogle gange rapporterer 3F også om ting, der ikke altid er så problematiske, som 3F gør dem til, fordi 3F jo også står i den konkurrencesituation, at det er nogle medarbejdere, der ikke er medlem af 3F, som forsøger at komme ind og lave arbejdet i Danmark. Men man skal bare forholde sig kritisk.

Spørgeren.

Så ministeren mener ikke, at det er noget problem, når chauffører skal køre under mærkbart ringere overenskomster end dem, som f.eks. 3F tilbyder? Det er okay for ministeren, at der er chauffører, der tjener mærkbart mindre, og som bliver tvunget ud i f.eks. ikke at overholde køre-hvile-tids-bestemmelserne. Er det noget, som ministeren kan bakke op om?

Ministeren.

Næh, jeg sagde jo det stik modsatte. Jeg sagde, at regeringen går op i, at loven overholdes, herunder også loven om cabotagekørsel. Det er ikke noget, hr. Rasmus Prehn kan genfinde i, hvad jeg har sagt, fordi jeg har det modsatte standpunkt, nemlig at loven skal overholdes.

Spørgeren.

Kan ministeren bekræfte, at regeringen har lagt op til at spare voldsomt på den særlige politiindsats, der har været for at bekæmpe ulovlig cabotagekørsel?

Ministeren.

Næh, jeg kan bekræfte, at der igen er blevet afsat midler i finansloven til bekæmpelse af social dumping og cabotagekørsel i Danmark – hvis jeg ikke husker forkert. Så det kan jeg ikke bekræfte.

Spørgsmålet er sluttet. Tak til hr. Rasmus Prehn.

Vi fortsætter med samme minister, men nu med spørgsmål 36, og det er fra hr. Kaare Dybvad, Socialdemokratiet.