Det næste punkt på dagsordenen er:

5) 1. behandling af lovforslag nr. L 98:

Forslag til lov om anlæg af Haderup Omfartsvej.

Af transport-, bygnings- og boligministeren (Ole Birk Olesen).

(Fremsættelse 14.12.2016).

Forhandlingen er åbnet. Hr. Rasmus Prehn, Socialdemokratiet. Værsgo.

Fra socialdemokratisk side er vi rigtig glade over i dag at kunne førstebehandle anlægsloven om omfartsvejen ved Haderup. Der er ikke nogen tvivl om, at det er en vej, som der har været meget stor efterspørgsel efter i ganske lang tid. Det er sådan, at vi også fra Transportudvalgets side har været på besøg i området for at besigtige det, og vi kunne ved selvsyn se det store behov for anlæg af en ny vej.

Beslutningen om at undersøge baggrunden for at kunne bygge den her vej og indvirkningen på miljø og andet i form af en VVM-undersøgelse var noget, der blev sat i gang, da der var en socialdemokratisk regering. Derfor er vi også glade for, at der nu er blevet fulgt op på det, og at der er fundet penge til at kunne igangsætte anlægget af den her omfartsvej vest om Haderup, som er en by, der ligger på strækningen mellem Skive og Herning. Det er et sted, hvor der har været et rigtig stort behov for den her vej.

Jeg synes, det har været en fornøjelse også at se i høringssvarene, at der har været en tæt dialog med kommune, borgerforeninger og andre interessenter på området, og at man har prøvet at finde en god måde at løse det på, også i forhold til at sikre ordentlige vilkår for cyklister og andet. Så der skal der være ros til Transportministeriet for, at man har håndteret det på fin og fornem vis.

Der er ikke nogen tvivl om, at det at anlægge en sådan 2+1-vej, hvor bilerne på skift har mulighed for at overhale, er en god og effektiv måde at anlægge en vej på. Man får rigtig meget vej for pengene, når man anlægger på den her måde. Et stykke af strækningen bliver også en motortrafikvej, hvor det jo, også med socialdemokratisk støtte, er blevet sikret, at man kan have en højere hastighed. Så vi får altså en meget, meget stor mobilitet for pengene ved at gøre det på den her måde, og det synes vi faktisk er trafikpolitik, når det er rigtig fornuftigt.

Fra socialdemokratisk side har vi også noteret os, at vi tit bliver kritiseret for, at vi kun vil have investeringer i jernbane, og det er vi jo sådan set stolte af. Vi vil gerne investere i jernbane. Det er noget, vi prioriterer højt, og kollektiv trafik er vigtigt. Men her i dag er der jo et eksempel på, at vi også fra socialdemokratisk side husker at prioritere vejene de steder, hvor det giver god mening, og Haderup Omfartsvej er en vej, hvor det giver rigtig god mening at sikre større mobilitet og sikre, at man undgår noget af den trængsel, der er. Det sikres også, at der ikke bliver helt den samme voldsomme trafik ind igennem en by som Haderup.

Det er kolossalt positivt, at man får taget et initiativ som det her, og fra socialdemokratisk side støtter vi det. For vi er partiet, der både sikrer investeringer i kollektiv trafik og i vejene, så vi finder en fornuftig balance på det her område.

Tak for det. Der er en kort bemærkning fra hr. Henning Hyllested, Enhedslisten. Værsgo.

Jeg kan jo kun, hvad der også vil fremgå af min ordførertale, tilslutte mig mange af de rosende ord, som den socialdemokratiske ordfører kommer med om omfartsvejen ved Haderup.

Men kan ordføreren oplyse mig om, hvad baggrunden er for, at man i forligskredsen har opgraderet omfartsvejen fra det oprindelige forslag fra Vejdirektoratet, som opererede med to realistiske forslag, benævnt A1 og A2, og så til en motorvejslignende motortrafikvej, hvor man så kan køre med 100 km/t.?

Det forekommer at være en voldsom opgradering på baggrund af en indstilling fra Vejdirektoratet, som sagde, at en motortrafikvej med to spor og en motortrafikvej med 2+1-spor sådan set var tilstrækkeligt.

Værsgo.

Der er ingen tvivl om, at der har været en meget stor interesse fra aktive borgere i lokalområdet, men jo også fra erhvervslivet, for at sikre den her øgede mobilitet. Der har vi været lydhøre over for de argumenter, der lokalt har været, for at sikre en optimal løsning, hvor man virkelig får meget mobilitet for pengene.

Det er ikke en motorvej, men det er rigtigt, at det på en del af strækningen er en motortrafikvej, hvilket gør, at man kan komme op på en højere hastighed og få den her større mobilitet. Det har været et ønske fra bl.a. det lokale erhvervsliv, og der har så været enighed i forligskredsen om at prioritere det.

Ja, man kunne også godt have nøjedes med noget, der var mindre, men vi fandt altså frem til, at vi nok kunne finde ud af at løse det her på den måde. Og i forhold til hvad der har været af efterspørgsel på bedre mobilitet, var det en rimelig måde at gøre det på. Så fra socialdemokratisk side bakker vi op omkring det her og tror, at det er rigtig, rigtig godt for den mobilitet, der skal være i de her områder. Vi skal også huske på, at det er et sted, hvor man ikke har været forvænt med så mange andre trafikinvesteringer, så det er positivt.

Hr. Henning Hyllested.

Det lokale erhvervsliv, som der henvises til, er jo rundtomkring i landet umætteligt. Havde man spurgt dem, om de ville have en motorvej i området, havde de sikkert også sagt: Ja, selvfølgelig, det handler om stigende mobilitet, hvad også den socialdemokratiske ordfører fremfører.

Stigende mobilitet ved at opgradere vejen til en motorvejslignende motortrafikvej handler om ½ til 1 minut eller noget i den stil. Det forekommer at være en voldsom opgradering, og det er jo også dyrere at anlægge en vej med det udstyr, der skal til for at den kan blive motorvejslignende. Jeg synes, at i forhold til de indstillinger, der ligger fra Vejdirektoratet, som jo klart siger, at mobiliteten derved vil blive kraftigt forbedret, så forekommer det altså at være en mærkelig historie, man har haft kørende i forligskredsen.

Værsgo.

Jeg er rigtig glad for hr. Henning Hyllesteds indlæg, for som hr. Henning Hyllested fra Enhedslisten siger, kunne man også have valgt at anlægge en motorvej. Det valgte vi så ikke at gøre. Vi valgte at finde et fornuftigt kompromis, altså lige midt imellem, og jeg synes, det er en god ting at være i tæt dialog med erhvervslivet og sikre, at de får deres ønsker om mobilitet indfriet, men det skal også ske på en måde, hvor vi ikke bruger unødig mange ressourcer og heller ikke sætter naturhensyn og andet over styr. Det ville være lige lovlig voldsomt med en regulær motorvej. Jeg synes, at hr. Henning Hyllesteds indlæg meget godt illustrerer, at vi i forligskredsen har fundet det gode kompromis.

Tak for det. Der er ikke flere kommentarer eller spørgsmål. Så er den næste ordfører hr. Kim Christiansen, Dansk Folkeparti. Værsgo.

Nu har Socialdemokratiets ordfører jo redegjort meget grundigt for den her vejudvidelse, men jeg vil da lige til Rasmus Prehns orientering sige, at vi i hvert fald er to partier her i Folketinget, der tænker både vej og bane, så det er jo ikke enten-eller, hvis vi skal sikre den gode mobilitet i hele Danmark, og det skal vi.

I en tid, hvor vi jo ikke ligefrem svømmer i midler, vi kan disponere over, i Transportministeriet – der er ganske meget brug for vejudvidelser, opgradering af veje rundtomkring – er det glædeligt, at vi dog kan stå her med et flertal ved en førstebehandling af en anlægslov, der vedrører det her stykke vej på rute 34, og det ser jeg lidt som et første skridt til at forbedre mobiliteten mellem Herning, Skive og Hanstholm, som er voldsomt belastet.

Jeg har selv haft mulighed for at køre turen med et transportfirma oppe i Skive, og jeg skal sige, at når to lastbiler skal mødes på den her vej, som er den nu, er det i hvert fald trafiksikkerhedsmæssigt ikke forsvarligt. Så til hr. Henning Hyllested vil jeg sige, at det her ikke kun handler om minutter, det handler også om trafiksikkerhed. Det er selvfølgelig af hensyn til mobilitet og fremkommelighed, vi opgraderer vores veje, men det er altså også af hensyn til trafiksikkerheden, og det vil de her 7,5 km omfartsvej uden om Haderup være med til; vi får den tunge trafik uden om Haderup By, og det sikrer børn og andre svage trafikanter langt bedre vilkår i selve Haderup By.

Så det er ganske sund fornuft, at vi kan gøre det her, og det er selvfølgelig noget, vi i Dansk Folkeparti støtter varmt.

Tak for det, tak til ordføreren. Jeg kan ikke se Venstres ordfører, og så må vi gå videre til hr. Henning Hyllested, Enhedslisten. Værsgo.

Tak for det. Det her er så et vejprojekt, som Enhedslisten sådan set godt kunne støtte, hvis altså ikke lige forligskredsen, som det vel også fremgik af mine spørgsmål til hr. Rasmus Prehn, i sidste omgang, kan man sige, var gået amok og havde gjort omfartsvejen til en motorvejslignende motortrafikvej med mulighed for at køre 100 km/t. – for at det ikke skal være løgn. Det finder vi i Enhedslistens fuldkommen overflødigt, og det er, som jeg også sagde i mine spørgsmål, en opgradering af Vejdirektoratets forslag fra VVM-redegørelsen, hvor man jo foreslår enten en 2+1-motortrafikvej med mulighed for at køre 90 km/t. – det såkaldte A2-forslag – eller, hvad Enhedslisten nok ville have foretrukket, en tosporet motortrafikvej, også med mulighed for at køre 90 km/t., det såkaldte forslag A1.

Det er også lidt ud fra en trafiksikkerhedsmæssig problemstilling, vi mener, at det er lidt tosset at gøre motortrafikvejen til en motorvejslignende motortrafikvejsstrækning og jo altså med mulighed for at køre 100 km/t. Man kan jo sige, at det giver mere sikkert udstyr, javel, men man hæver så også hastigheden, og det er ikke ret fornuftigt, når vi nu kun snakker om en 5,5 km lang strækning. Det er jo stadig væk sådan, at nord og syd for den her pågældende vejstrækning, nord og syd for Haderup, er der stadig væk 80 km/t. hastighedsbegrænsning, og derfor ville det her udløse en eller anden form for kængurukørsel, hvor man på en forholdsvis kort strækning på de her 5-6 km pludselig må køre 100 km/t. Det er efter vores mening ikke ret godt for trafiksikkerheden med den slags op- og nedgraderinger af farten. Det er ikke pædagogisk ret smart at have den slags strækninger midt i det hele, og det er heller ikke ret smart for miljøet, at man pludselig kan accelerere, og så skal hugge ned igen, når det nu er så kort en strækning, som vi her snakker om.

I forhold til den der mobilitet, som der snakkes om, vil jeg sige, at rejsetidsgevinsten er ½-1 minut på det her oven i de 2 minutter, som de oprindelige forslag, A1 og A2, ville give. Jeg kan ikke lade være med, når vi hører det her, og når begrundelsen for at gøre den her vejstrækning til en motorvejslignende vejstrækning, er, at man derved kan vinde måske 1 minut, at tænke på diskussionerne om Togfonden DK og de rejsetidsgevinster, der dér kan vindes, for jeg synes, jeg har hørt megen hån om, at det jo kun er 1 minut her og 1 minut der, og det er 10 minutter på Vejle Fjord, og hist op og kom herned, men når det handler om veje, er det åbenbart i orden med ½-1 minut. Det er sådan lidt sjovt at tænke over.

Jeg kan forstå, at en af begrundelserne måske også kunne have været – jeg har jo ikke været til stede i forligskredsen – at den interne rente så er presset i vejret til et acceptabelt niveau, for det var det faktisk ikke efter det oprindelige A2-forslag med 1+2, men det har man så fået presset i vejret ved at kunne forhøje hastigheden til 100 km/t. Ja, ja, sådan kan man jo lave mange greb og så få det til at passe med det, man gerne vil have.

Det forekommer, som man kan høre på det, jeg siger, at være overkill, og i betragtning af, at rute 34 jo ikke er den mest belastede vejstrækning i området, forekommer det også derfor at være noget af et overkill. Rute 18 og rute 12 vest og øst for Haderup er jo noget mere belastet – især rute 18.

Men det gode ved omfartsvejen er selvfølgelig, og det er også grunden til, at Enhedslisten sådan set støtter forslaget her, at der sker den aflastning af Haderup, som der gør. Aflastningen gælder ikke mindst den tunge trafik, der kører igennem, og som er ganske voldsom – også for mig er den overraskende voldsom – og det fører til 60 pct. mindre trafik igennem Haderup, hvilket selvfølgelig igen fører til øget trafiksikkerhed og bedre bymiljø. Da det også var et stort ønske fra beboerne, er der al mulig grund til at anlægge den her omfartsvej.

Jeg vil sige, at Enhedslisten sådan set godt kan støtte anlægget af den her omfartsvej uden om Haderup på grund af aflastningen af Haderup, men vi kan ikke støtte den foreslåede udbygning til en motorvejslignende motortrafikvej. Vi ville kunne støtte A1, som jeg sagde, og vi kunne måske også så til nød støtte A2. Vægten er lagt langt mere på fremkommelighed ud over at aflaste Haderup, så vi vil nok stille et ændringsforslag om at anvende A1 eller A2 i den fortsatte behandling, og så må vi tage stilling til, hvad der så skal ske i forhold til vores ændringsforslag.

Tak for det. Der er en kort bemærkning fra hr. Kim Christiansen, Dansk Folkeparti. Værsgo.

Tak for det. Det er egentlig bare en præcisering, for hr. Henning Hyllested siger hele tiden »motorvejslignende«. Hvis det overhovedet skulle minde om en motorvej, skulle det være to baner i hver retning, altså sådan en ringvejslignende ting. Så ville jeg have været nogenlunde enig, men vi taler altså om to spor i den ene retning og et spor i den anden retning, hvor man så krydser lidt. Det giver jo altså nogle gode muligheder. Det håber jeg at ordføreren er enig med mig i. Det giver nogle gode muligheder for trafikafvikling og dermed også en øget trafiksikkerhed. Så er hr. Henning Hyllested ikke enig i, at det trods alt, selv om det her med 2+1-løsningen måske ikke lige har groet i Enhedslistens have, er en forbedring af trafiksikkerheden, både i Haderup by, men søreme også for den trafik, der er ude på vejen, uagtet at hastigheden så bliver 100 km/t.? Det er jo, fordi vejforholdene er til det.

Tak, og værsgo til hr. Henning Hyllested.

Jo. Jeg synes også, at ideen om 2+1-sporede veje, som giver nogle bedre overhalingsmuligheder og også nogle mere sikre overhalingsmuligheder, er en god idé. Det har vi sådan set støttet i lang tid. Det var jo også et af de forslag, der lå fra Vejdirektoratets side, nemlig forslag A2 om, at det skulle være en 2+1-sporet motorvej. Nu har man så bare valgt at sætte vejudstyr op og så samtidig sætte hastigheden op. Det ligner jo unægtelig de forslag, som vi har hørt om tidligere, nemlig at man vil opgradere endnu en række motortrafikvejsstrækninger til - og jeg tror altså, at det var det udtryk, man anvendte dengang – motorvejslignende vejstrækninger, og det er vi bestemt ikke tilhængere af. Vi kan ikke se, hvorfor man skal forhøje hastigheden til 100 km/t., når der ligger et forslag om at bevare den på 90 km/t., og det er selvfølgelig med de begrundelser, som jeg var inde på. Det giver noget kængurukørsel i området, fordi man kører 80 km/t. nord og syd for Haderup, og det er pædagogisk ikke ret godt, og det er heller ikke godt for trafiksikkerheden eller for den sags skyld for miljøet.

Hr. Kim Christiansen.

Jeg er glad for, at vi er enige om, at det her trods alt forbedrer trafiksikkerheden. Nu er det her måske også lidt et drillespørgsmål, men hr. Henning Hyllested talte lidt om Togfonden DK og minutbesparelser i forhold til en ny Vejlefjordbro. En ny Vejlefjordbro til 4,3 mia. kr. – og det kan være, at den bliver endnu dyrere – har jo aldrig været Dansk Folkepartis livret, men er hr. Henning Hyllested ikke enig i, at minutbesparelsen her dog er lidt billigere end ved en Vejlefjordbro?

Værsgo.

Jo, naturligvis er den det. Men det var lige nøjagtig med henblik på Dansk Folkeparti og ikke mindst ordføreren, Kim Christiansen, at jeg sad og tænkte på, at det dog var besynderligt, at man her synes, at det er en rigtig god idé at vinde ½-1 minut og ofre en masse penge på det – om end mindre penge end på en ny Vejlefjordbro – når der ligger et forslag om at gøre det billigere. Det er jo netop hr. Kim Christiansen, der har gjort sig til talsmand for, at det da også kunne være lige meget med besparelsen på det ene minut eller de 2 minutter eller for den sags skyld de 8-10 minutter på Vejlefjordbroen, som Togfonden DK indebar.

Tak til hr. Henning Hyllested. Der er ikke flere kommentarer. Så er det fru Laura Lindahl, Liberal Alliance. Værsgo.

Tak for det. På baggrund af aftalen om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen m.v. har Vejdirektoratet foretaget en VVM-undersøgelse af Haderup Omfartsvej. Her er fremkommet tre forslag til, hvordan man kan udbygge rute 34 ved Haderup. Med lovforslaget bemyndiges transportministeren til at gennemføre forslag A, som er en udbygning af rute 34 med en 7,5 km lang omfartsvej. VVM-undersøgelsen viste, at den lange omfartsvej klart er den dyreste model, men undersøgelsen viste samtidig, at tidsbesparelsen ved at anvende denne model er langt større end ved de andre modeller. Og den samfundsøkonomiske analyse viste, at den dyre model også er langt den mest økonomisk rentable. På den baggrund kan Liberal Alliance støtte forslaget.

Tak for det. Den næste ordfører er hr. Roger Matthisen, Alternativet. Værsgo.

Jeg vil starte med at sende en invitation ud til jer, for Alternativet vil gerne inviteres med indenfor i Togfonden DK og være en del af parterne bag aftalen om en grøn transportpolitik. Det ville være rart at få lov til at sidde med omkring bordet.

I forhold til opgraderingen har vi stået lidt i det samme dilemma, som ordføreren for Enhedslisten, hr. Henning Hyllested, talte om. Der er en hastighedsopgradering med 10 km/t., som jo er italesat i mange andre lovforslag, som giver en større forurening og giver mere pres på vejene. Men det skal vi så veje op imod, at Haderup by selvfølgelig bliver aflastet, hvilket er enormt vigtigt, og især det, at de lokale har efterspurgt den her løsning. Så da vi sad og skulle tage bestik af lovforslaget, var vi nødt til at anerkende, at borgernes ønske om aflastning af trafikken vægter højere, end at vi måske får flere færdselsulykker, og vi får i hvert fald mere forurening. Men Alternativet støtter forslaget, fordi vi lægger vægt på, at vi aflaster Haderup by, og at vi aflaster trafikken i Midtjylland.

Tak for det. Den næste ordfører er hr. Andreas Steenberg, Radikale Venstre. Værsgo.

I dag er en rigtig glædelig dag for Skiveegnen, Mors og Thy, som i en række årtier har kæmpet for at få en bedre vejforbindelse til motorvejsnettet. Hvis man holder et danmarkskort op og ser, hvor motorvejene går i Danmark, så kan man se, at det nordvestlige Jylland overhovedet ikke er koblet på motorvejsnettet, og det har der i mange år været et stort ønske om at blive, og det har også været et ønske, jeg har været med til at fremme her i Folketinget. Derfor er jeg rigtig glad for, at vi i dag står og førstebehandler det lovforslag, som har været ganske længe undervejs, men som tager hul på den første del af at få lavet en god vejforbindelse fra Skive, Mors og Thy til motorvejsnettet ved Herning. Det vil jeg gerne sige tak for til alle dem, der har været med til det, men også tak til dem, som har arbejdet med det lokalt.

I Radikale Venstre tror vi, at den her løsning med to plus en-veje kan være lidt af et columbusæg for rigtig mange landdistrikter overalt i Danmark. For på den måde kan man sørge for, at der er nogle overhalingsspor, så man kan komme uden om tung trafik. Det kan øge trafiksikkerheden. Man kan sørge for, at der ikke er rundkørsler, T-kryds og andre farlige steder langs vejene, og det kan også øge trafiksikkerheden og øge fremkommeligheden. Vi har ikke særlig mange af de her to plus en-veje i Danmark. Vi har lavet et enkelt projekt nord for Holbæk, og det mener vi i Radikale Venstre har været en stor succes. Det er en god måde at få koblet nogle af de mindre provinsbyer på det samlede vejnet, fordi det er billigere end at bygge en stor motorvej og dermed mere realistisk, og det passer bedre til nogle af de byer, der er lidt mindre end de helt store.

Nu får vi altså et projekt mere omkring Haderup, og det tror jeg vil vise sig at blive en stor succes, når det er blevet bygget. Jeg tror, at mange vil kunne se, at det bør vi have mere af i Danmark. Og med det lovforslag, den daværende Venstreregering kørte frem, må man nu køre 100 km/t., og så er vi jo altså meget tæt på, hvad der er en motorvej, og på den måde får man altså virkelig meget for pengene både på mobilitet og trafiksikkerhed. Så vi er rigtig glade for det her projekt i Radikale Venstre og håber også, at vi over årene kan få lavet flere projekter rundtomkring i Danmark af den her type.

Vi støtter lovforslaget.

Tak til ordføreren. Jeg kan ikke se, at der er nogen med korte bemærkninger, så vi fortsætter med den formelle ordførerrække. Så vil jeg tillade mig at vende tilbage, for jeg kan se, der var en ordfører, som ikke har haft mulighed for at holde sin tale, og det vil jeg give plads til efterfølgende, når vi er i slutningen af ordførerrækken.

Næste ordfører er hr. Karsten Hønge, SF. Værsgo.

Der er brug for en ny vej ved Haderup, og en to plus en-løsning passer meget fint i den her situation. Vi tror også, det er godt at få udbredt erfaringer andre steder i landet med den særlige to plus en-løsning. Vi skal gøre det for at få trafikken til at glide, og vi skal gøre det til glæde for beboerne i Haderup. Den nuværende vejføring er også ualmindelig dårlig med spring mellem vejene midt i byen. Så kan man altid diskutere, hvilken status omfartsvejen skal have, men når vi anlægger en ny vej, endte vi alligevel med det forslag, der ligger, med en højere hastighed. Jeg er ikke så bekymret for den her kængurukørsel, som bliver nævnt. Vi taler trods alt om en vej med en længde på over 6 km. SF elsker jo tog, busser, letbane, metro osv., og vi elsker cyklister, men når der er saglige grunde til det, vil vi gerne investere i nye vejanlæg. Den her omfartsvej er dyr, men den er en god investering med en fornuftig samfundsrente.

Tak til ordføreren. Der er heller ikke nogen korte bemærkninger. Så kan jeg faktisk give ordet til Venstres ordfører, hr. Kristian Pihl Lorentzen. Værsgo.

Tak for det, formand. Det er jo således, at vi i de senere år har investeret rigtig mange milliarder i styrkelse af jernbanen, herunder med anlæggelse af helt nye strækninger, opgradering til eltogsdrift samt opgradering til højere hastigheder på banen. Det har alt sammen været godt og rigtigt, og det har vi gjort med baggrund i brede politiske aftaler. Nu skal vi sørge for, at der i fremtiden kommer til at køre rigtig mange pålidelige tog til tiden på de spor, vi har anlagt.

Med afsæt i dette stærke fokus, der har været, på investeringer i jernbanen, er det særdeles glædeligt, hver gang vi kan søsætte et tiltrængt vejprojekt, for dem er der mange af rundtomkring i landet. Et eksempel herpå er netop Haderup Omfartsvej, som vi i dag behandler anlægsloven for. Når vi investerer i bedre veje, gør vi det med tre vigtige formål for øje. For det første en styrkelse af fremdriften, mobiliteten, til gavn for borgerne og erhvervslivet. For det andet at sikre grundlaget for udvikling med fornyet vækst og jobskabelse lokalt og regionalt, med andre ord at sikre mere vækst i hele Danmark samt et mere sammenhængende land. Og for det tredje at styrke trafiksikkerheden.

Anlæggelsen af den 7,5 km lange omfartsvej ved Haderup mellem Herning og Skive opfylder alle tre formål. Vi styrker mobiliteten på den vigtige transportkorridor, også kaldet rute 34/26 mellem Midtjylland og det nordvestlige Jylland. Derved bliver det nemmere, hurtigere, billigere og mere sikkert at komme fra Thy, Mors, og Salling til motorvejsnettet ved Herning. Jeg er ikke i tvivl om, at det vil få stor positiv effekt for landsdelen, specielt fordi projektet inkluderer en niveaufri skæring vest for Hagebro ad statsvejen imellem Viborg og Holstebro. De nuværende forhold er ikke gode, og det nye anlæg vil klart komme til at spare tid og styrke trafiksikkerheden. Det samme vil ske, når vejen bliver ført udenom Haderup by med en tresporet to plus en-vej, hvilket mange lokale borgere ser frem til.

Jeg har noteret mig, at Haderup og omegns borgerforening har fremført nogle konkrete ønsker til projektets endelige udformning, herunder med hensyn til cykeltrafikken. Jeg noterer mig med tilfredshed, at Vejdirektoratet jævnfør bemærkningerne til lovforslaget vil drøfte dette ønske med Haderup Skole og Herning Kommune i forbindelse med detailprojekteringen.

Venstre er også meget tilfreds med, at hastigheden for den nye omfartsvej sættes til 100 km/t. i stedet for de normale 90 km/t. for motortrafikveje. Det betyder øget mobilitet og dermed en klart bedre samfundsøkonomi for hele projektet end ellers.

Jeg glæder mig over, at dette vigtige anlægsprojekt nyder bred politisk opbakning i form af indgåede aftaler, senest i august 2016 med hensyn til restfinansiering af den samlede anlægsudgift på 281 mio. kr. inklusive reserver. Med denne anlægslov giver vi startskuddet til et længe ventet projekt, der vil bidrage til at gøre Danmark rigere og mere sammenhængende. Jeg er opmærksom på, at vi hermed ikke er færdig med at opgradere den nordvestjyske vejkorridor, men med dette lovforslag tager vi et vigtigt skridt frem. Venstre kan støtte lovforslaget.

Tak til ordføreren. Der er ikke nogen, der ønsker ordet for korte bemærkninger, og jeg ser heller ikke flere ordførere i salen, så jeg vil give ordet til transport-, bygnings- og boligministeren. Værsgo.

Tak for det. Først vil jeg gerne takke ordførerne for deres bemærkninger til lovforslaget. Lovforslaget er en del af udmøntningen af den politiske aftale, udmøntning af midler til vejprojekter ved Haderup, Ribe m.v. af 26. august 2016. Med lovforslaget gøres det muligt at anlægge en 7,5 km lang omfartsvej vest om Haderup.

Der er i dag problemer med fremkommeligheden og trafikafviklingen på rute 34 i Haderup. Desuden er der en del tung trafik, som er til gene for lokalbefolkningen i Haderup. Med omfartsvejen flyttes den tunge trafik ud af byen, hvormed der skabes et bedre bymiljø i Haderup. Samtidig kan omfartsvejen afhjælpe de fremkommelighedsproblemer, der er på den eksisterende vej i dag. De 5,5 km af omfartsvejen anlægges som motortrafikvej med to plus et-spor og niveaufri krydsning af skærende veje. En to plus en-vej er en vejtype, som skiftevis har en eller to kørebaner i en given retning. Vejen bliver desuden dimensioneret til en hastighedsgrænse på 100 km/t. med midterautoværn og stabilgrusbelægning i yderrabatten.

Haderup Omfartsvej er et godt eksempel på et samfundsøkonomisk fornuftigt godt projekt, og dette skyldes især det faktum, at den bliver etableret til 100 km/t. I VVM-undersøgelsen blev projektet undersøgt med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t., men Vejdirektoratet har senere vurderet muligheden for 100 km/t. Ændringen til 100 km/t. fik den interne rente til at stige fra 3,8 til 4,5 pct. Når man må køre 100 km/t. på vejen, er det med til at øge mobiliteten. Det betyder nemlig, at man som bilist kommer hurtigere fra A til B. Ved omfartsvejens tilslutning til den eksisterende vej vil den blive anlagt med to spor og kryds i niveau, hvorfor hastighedsgrænsen her vil være 80 km/t. Dette sker, så vi ikke går på kompromis med trafiksikkerheden.

Jeg vil gerne endnu en gang takke for bemærkningerne, og jeg ser frem til udvalgsbehandlingen af lovforslaget.

Tak til ministeren. Jeg ser ikke, at der er ønsker om en kort bemærkning til ministeren.

Da der ikke er flere, der har bedt om ordet, er forhandlingen sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Transport-, Bygnings- og Boligudvalget, og hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg dette som vedtaget.

Det er vedtaget.