Fremsat den 7. oktober 2009 af
skatteministeren (Kristian Jensen)
Forslag
til
Lov om ændring af lov om afgift efter
brændstofforbrug for visse personbiler,
registreringsafgiftsloven og forskellige andre love
(Grøn omlægning af
bilbeskatningen - II)
§ 1
I lov om afgift efter brændstofforbrug for
visse personbiler, jf. lovbekendtgørelse nr. 217 af 12.
marts 2007, som ændret bl.a. ved § 3 i lov nr. 265 af
23. april 2008, § 3 i lov nr. 1338 af 19. december 2008 og
§ 1 i lov nr. 523 af 12. juni 2009, foretages
følgende ændringer:
1.
Lovens titel affattes således:
»Lov om afgift efter
brændstofforbrug m.v. for visse person- og varebiler
(Brændstofforbrugsafgiftsloven)«
2. § 1, stk. 1, ophæves, og
i stedet indsættes:
Ȥ 1. Der svares afgift,
herunder tillæg til statskassen efter denne lov, af
følgende biler, hvis bilen skal registreres i
Centralregisteret for Motorkøretøjer efter
færdselsloven:
1) Personbiler, der
er indrettet til befordring af højst 9 personer,
føreren medregnet.
2) Varebiler med en
tilladt totalvægt på ikke over 3.500 kg., jf.
§ 5, stk. 2.
Stk. 2. Der svares
ikke afgift af biler, der registreres på
grænsenummerplader.«
Stk. 2 bliver herefter stk. 3.
3. I
§ 2 ændres
»Personbilens« til: »Bilens«.
4. I
§ 3, stk. 1, A,
ændres »personbiler mv.« til: »biler
m.v.«, og »personbil« til: »bil«.
5. I
§ 3, stk. 1, B,
ændres »personbiler mv.« til: »biler
m.v.«, og »personbil« til: »bil«.
6.
Efter § 3
indsættes:
Ȥ 3
a. For varebiler som nævnt i § 1,
stk. 1, nr. 2, betales et tillæg for privat anvendelse
og for blandet privat og erhvervsmæssig anvendelse efter
§ 2 a i vægtafgiftsloven.
§ 3
b. For dieseldrevne person- og varebiler som nævnt i
§ 1, stk. 1, betales et tillæg på 1.000
kr. om året, hvis partikeludslippet enten ikke er målt
eller er målt til mere end 5 mg pr. kilometer ved
typegodkendelse i henhold til Rådets direktiv
70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening
forårsaget af emission fra motorkøretøjer eller
i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF)
nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med
hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette
erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til
reparations- og vedligeholdelsesinformationer om
køretøjer.
Stk. 2. Der betales
ikke tillæg efter stk. 1 for en bil, hvis bilen
efterfølgende er monteret med et godkendt partikelfilter.
Kontrollen af, at det eftermonterede partikelfilter er godkendt og
virker, foretages af en synsvirksomhed. Færdselsstyrelsen
fastsætter regler om godkendelse af disse partikelfiltre til
eftermontering og om den kontrol, synsvirksomheden skal foretage.
Pligten til at betale tillægget bortfalder fra det tidspunkt,
hvor told- og skatteforvaltningen modtager en anmeldelse fra
synsvirksomheden om, at det eftermonterede partikelfilter er
godkendt og virker.«
7. I
§ 6, stk. 3,
ændres »afgift med ¼ af sædvanlig
afgift« til: »afgift eller tillæg med ¼ af
sædvanlig afgift eller tillæg«.
8. I
§ 7 indsættes som stk. 3 :
»Stk. 3.
Stk. 1 og 2 finder tilsvarende anvendelse på
tillæg for privat anvendelse efter § 3 a, men ikke
på tillæg for partikeludledning efter § 3
b.«
9. I
§ 9, stk. 1,
indsættes som 2. pkt. :
»For varebiler som nævnt i § 1,
stk. 1, nr. 2, finder § 9, stk. 1, 2.-4. pkt.,
i lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v.
tilsvarende anvendelse.«
10. § 15, stk. 2, nr. 1, affattes
således:
»1) undlader
i overensstemmelse med § 9, stk. 1, 2. pkt., eller
stk. 2, at give told- og skatteforvaltningen oplysning om
ændringer ved en bil eller ændret anvendelse af en bil,
som er af betydning for afgiftens beregning,«
§ 2
I lov om registreringsafgift af
motorkøretøjer m.v. (registreringsafgiftsloven), jf.
lovbekendtgørelse nr. 631 af 25. juni 2008, som ændret
bl.a. ved § 4 i lov nr. 1338 af 19. december 2008, lov nr.
1342 af 19. december 2008, § 25 i lov nr. 1344 af 19. december
2008 og § 2 i lov nr. 523 af 12. juni 2009, foretages
følgende ændringer:
1. I
§ 2, stk. 1, nr. 14, 1.
pkt., ændres »§ 6, stk. 1, nr.
1« til: »§ 6 a, stk. 1«.
2. I
§ 2, stk. 1, nr. 14, 2.
pkt., ændres »§ 6, stk. 1«
til: »§ 6 a«.
3. I
§ 2, stk. 3,
ændres »§§ 4-6« til:
»§§ 4-6 b«.
4. I
§ 3 b, stk. 10,
ændres »§§ 4, 5, 5 a eller 6« til:
»§§ 4, 5, 5 a, 6, 6 a eller 6 b«.
5. I
§ 4, stk. 1, nr. 1,
ændres »7.201 - 20.300 kr.« til: »8.900 -
24.900 kr. (2010-niveau)«.
6. § 4, stk. 1, nr. 2, affattes
således:
»2) Andre
køretøjer, jf. dog §§ 5-6 a: 105 pct.
af 79.000 kr. (2010-niveau) og 180 pct. af resten.«
7. I
§ 4, stk. 4,
ændres »lov om afgift efter brændstofforbrug for
visse personbiler« til:
»brændstofforbrugsafgiftsloven«.
8. § 4, stk. 9, affattes
således:
»Stk. 9.
Beløbsgrænserne i stk. 1 reguleres efter
personskattelovens § 20.«
9. I
§ 5, stk. 1,
ændres »13.800 kr.« til: »16.900 kr.
(2010-niveau)«.
10. I
§ 5, stk. 6,
ændres »lov om afgift efter brændstofforbrug for
visse personbiler« til:
»brændstofforbrugsafgiftsloven«.
11. § 5, stk. 13, affattes
således:
»Stk. 13.
Beløbet i stk. 1 reguleres efter personskattelovens
§ 20.«
12. § 6 ophæves, og i stedet
indsættes:
Ȥ 6. For
køretøjer, som udelukkende benyttes til
erhvervsmæssig befordring af patienter og donorer,
udgør afgiften 0 pct. af de første 12.100 kr. af den
afgiftspligtige værdi og 20 pct. af resten, jf. dog
§ 2, stk. 1, nr. 6, litra c.
Stk. 2.
Køretøjets afgiftspligtige værdi
forhøjes med 7.450 kr. for nye køretøjer, der
ikke er forsynet med sikkerhedspude, og med 3.725 kr. for nye
køretøjer, der kun er forsynet med én
sikkerhedspude.
Stk. 3. For brugte
køretøjer beregnes afgiften på samme måde
som for nye. Beløbene i stk. 1 og 2, § 3,
stk. 2, og § 8, stk. 7, nedsættes med
samme procentdele, som køretøjets værdi
inklusive afgift er ændret, sammenholdt med tilsvarende
køretøjer, der er afgiftsberigtiget som nye. Et brugt
køretøjs alder bestemmes efter § 4,
stk. 8.
Stk. 4. Et
køretøj, som er afgiftsberigtiget efter stk. 1,
afgiftsberigtiges efter § 4, hvis betingelsen for den
foretagne afgiftsberigtigelse ikke længere opfyldes. Afgiften
nedsættes dog med 20 pct. af den del af
køretøjets værdi, der overstiger 12.100 kr.
§ 6
a. For køretøjer, som har tilladelse til
taxikørsel efter § 1, stk. 1, i lov om
taxikørsel, udgør afgiften 0 pct. af de første
230.000 kr. af den afgiftspligtige værdi og 70 pct. af
resten, hvis køretøjet alene benyttes til
erhvervsmæssig personbefordring og herudover alene
1) til
lejlighedsvis kørsel med hastende småforsendelser uden
ledsager, men efter taksten for passagertransport, eller
2) til
kørsel af hastende karakter for de sociale myndigheder.
Stk. 2.
Køretøjets afgiftspligtige værdi
forhøjes med 7.450 kr. for nye køretøjer, der
ikke er forsynet med sikkerhedspude, og med 3.725 kr. for nye
køretøjer, der kun er forsynet med én
sikkerhedspude.
Stk. 3. For brugte
køretøjer beregnes afgiften på samme måde
som for nye. Beløbene i stk. 1 og 2, § 3,
stk. 2, og § 8, stk. 7, nedsættes med
samme procentdele, som køretøjets værdi
inklusive afgift er ændret, sammenholdt med tilsvarende
køretøjer, der er afgiftsberigtiget som nye. Et brugt
køretøjs alder bestemmes efter § 4,
stk. 8.
Stk. 4. Et
køretøj, som er afgiftsberigtiget efter stk. 1,
afgiftsberigtiges efter § 4, hvis betingelsen for den
foretagne afgiftsberigtigelse ikke længere opfyldes. Afgiften
nedsættes dog med 70 pct. af den del af
køretøjets afgiftspligtige værdi, der
overstiger 230.000 kr. Afgiften bortfalder, hvis omregistrering
sker, efter at køretøjet her i landet har
kørt
1) mindst 3
år og mindst 210.000 km, heraf mindst 97.000 besatte
kilometer, eller
2) mindst 2
år og mindst 250.000 km, heraf mindst 115.000 besatte
kilometer.
Stk. 5.
Taximeterattest og trafikbog skal føres som dokumentation
for, at de stk. 4 og 5 nævnte betingelser er opfyldt.
Skatteministeren kan fastsætte særlige kontrolregler
som betingelse for afgiftsfritagelsen.«
§ 6
b. For køretøjer, som har tilladelse til
limousinekørsel efter § 2, stk. 3, i lov om
taxikørsel, udgør afgiften 0 pct. af de første
12.100 kr. af den afgiftspligtige værdi og 20 pct. af resten,
hvis køretøjet alene benyttes til
erhvervsmæssig befordring af personer i overensstemmelse med
tilladelsen til limosinekørsel.
Stk. 2.
Køretøjets afgiftspligtige værdi
forhøjes med 7.450 kr. for nye køretøjer, der
ikke er forsynet med sikkerhedspude, og med 3.725 kr. for nye
køretøjer, der kun er forsynet med én
sikkerhedspude.
Stk. 3. For brugte
køretøjer beregnes afgiften på samme måde
som for nye. Beløbene i stk. 1 og 2, § 3,
stk. 2, og § 8, stk. 7, nedsættes med
samme procentdele, som køretøjets værdi
inklusive afgift er ændret, sammenholdt med tilsvarende
køretøjer, der er afgiftsberigtiget som nye. Et brugt
køretøjs alder bestemmes efter § 4,
stk. 8.
Stk. 4. Et
køretøj, som er afgiftsberigtiget efter stk. 1,
afgiftsberigtiges efter § 4, hvis betingelsen for den
foretagne afgiftsberigtigelse ikke længere opfyldes. Afgiften
nedsættes dog med 20 pct. af den del af
køretøjets afgiftspligtige værdi, der
overstiger 12.100 kr. Afgiften bortfalder, hvis omregistreringen
sker, efter at køretøjet her i landet har
kørt
1) mindst 3
år og mindst 125.000 km, heraf mindst 112.000 besatte
kilometer, eller
2) mindst 2
år og mindst 150.000 km, heraf mindst 135.000 besatte
kilometer.
Stk. 5.
Taximeterattest og trafikbog skal føres som dokumentation
for, at de stk. 4 og 5 nævnte betingelser er opfyldt.
Skatteministeren kan fastsætte særlige kontrolregler
som betingelse for afgiftsfritagelsen.«
13. I
§ 7, stk. 1,1. pkt.,
ændres »§ 6« til:
»§§ 6, 6 a eller 6 b«.
14. I
§ 7 b, stk. 1,
ændres »§§ 4, 5, 5 a, 6« til:
»§§ 4, 5, 5 a, 6, 6 a, 6 b«.
15. § 7 b, stk. 2, nr. 5,
ophæves, og i stedet indsættes:
»5) For
sygetransportkøretøjer afgiftsberigtiget efter
§ 6, som afgiften efter § 6.
6) For taxier
afgiftsberigtiget efter § 6 a, som afgiften efter
§ 6 a.
7) For
køretøjer afgiftsberigtiget efter § 6 b,
som afgiften efter § 6 b.«
16. § 7 b, stk. 7, affattes
således:
»Stk. 7. Skal
der indhentes synsrapport efter § 7 c, stk. 1,
hæves godtgørelsesbeløbet med 300 kr.
(2010-niveau). Beløbet reguleres fra 2015 efter
personskattelovens § 20.«
17. I
§ 23, stk. 2,
ændres »§ 6, stk. 1« til:
»§ 6, stk. 1, § 6 a, stk. 1,
eller § 6 b, stk. 1«.
18. I
§ 27, stk. 1, nr. 4,
ændres »eller § 6, stk. 1« til:
»§ 6, stk. 1, § 6 a, stk. 1,
eller § 6 b, stk. 1«.
§ 3
I lov om vægtafgift af
motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr.
931 af 18. september 2008, som ændret bl.a. ved § 2 i
lov nr. 1337 af 19. december 2008 og § 3 i lov nr. 523 af
12. juni 2009, foretages følgende ændringer:
1. I
§ 1, stk. 2,
ændres »lov om afgift efter brændstofforbrug for
visse personbiler« til:
»brændstofforbrugsafgiftsloven«.
2. § 2 ophæves, og i stedet
indsættes:
Ȥ 2. For samtlige
afgiftspligtige køretøjer svares
vægtafgift.
Stk. 2. For
afgiftspligtige køretøjer omfattet af § 3,
stk. 1, A-D, og § 4, stk. 1, I og II, som er
indrettet til at benytte anden drivkraft end benzin, eller som
fremføres af et sådant køretøj, svares
tillige en udligningsafgift, jf. dog § 15.
§ 2
a. For motorkøretøjer omfattet af
§ 4, stk. 1, II, A, hvis første
indregistrering som nye sker efter den 2. juni 1998, betales
tillæg for privat anvendelse og for blandet privat og
erhvervsmæssig anvendelse.
Stk. 2. Et
køretøj anses for at blive anvendt privat, når
den registrerede ejer eller bruger ikke anvender
køretøjet i forbindelse med udøvelse af
virksomhed eller er forpligtet til at anvende det ved
udførelse af arbejdsopgaver som led i et
ansættelsesforhold.
Stk. 3. Et
køretøj anses for at blive anvendt blandet privat og
erhvervsmæssigt, når den registrerede ejer eller bruger
er
1) en fysisk eller
juridisk person, som udøver virksomhed i offentligt eller
privat regi, og køretøjet anvendes såvel som
led i den omhandlede virksomhed som til formål, der er
virksomheden uvedkommende, eller
2) en fysisk
person, der som led i et ansættelsesforhold skal anvende
køretøjet ved udførelse af arbejdsopgaver for
ansættelsesstedet eller anvender køretøjet i
forbindelse med selvstændigt bierhverv, som efter
momslovgivningen anses for at være afgiftspligtig virksomhed
eller efter skattelovgivningen anses for erhvervsmæssigt, og
det under hensyn til formålet er nødvendigt, at
kørselen udføres med en varebil.
Stk. 4. Hvis
køretøjets registrerede bruger er forskellig fra
ejeren, fastlægges køretøjets
afgiftsmæssige status på grundlag af brugerens
anvendelse.
§ 2
b. For dieseldrevne personbiler, der er indrettet til
befordring af højst 9 personer, føreren medregnet,
betales et tillæg på 1.000 kr. om året, hvis
partikeludslippet enten ikke er målt eller er målt til
mere end 5 mg pr. kilometer ved typegodkendelse i henhold til
Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emission
fra motorkøretøjer eller i henhold til
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om
typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til
emissioner fra lette personbiler og lette
erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til
reparations- og vedligeholdelsesinformationer om
køretøjer.
Stk. 2. Der betales
ikke tillæg efter stk. 1 for en bil, hvis bilen
efterfølgende er monteret med et godkendt partikelfilter.
Kontrollen af, at det eftermonterede partikelfilter er godkendt og
virker, foretages af en synsvirksomhed. Færdselsstyrelsen
fastsætter regler om godkendelse af disse partikelfiltre til
eftermontering og om den kontrol, synsvirksomheden skal foretage.
Pligten til at betale tillægget bortfalder fra det tidspunkt,
hvor told- og skatteforvaltningen modtager en anmeldelse fra
synsvirksomheden om, at det eftermonterede partikelfilter er
godkendt og virker.
§ 2
c. For køretøjer, som efter deres anvendelse
omfattes af flere afgiftssatser, svares afgift efter den
højeste sats.«
3. § 3, stk. 3,
ophæves.
4. § 4, stk. 3, ophæves, og
i stedes indsættes:
»Stk. 3. For
biler med en tilladt totalvægt på indtil 4 t omfattet
af stk. 1, II, A, eller § 1, stk. 2, i
brændstofforbrugsafgiftsloven, der ikke er registreret til
hel eller delvis privat benyttelse, kan told- og
skatteforvaltningen tillade, at der for privat benyttelse af
køretøjet betales en afgift på 225 kr. pr. dag,
hvor køretøjet anvendes privat i indtil 20 dage pr.
kalenderår. Der udstedes bevis for betalingen, som skal
medbringes under kørsel med bilen den pågældende
dag og på forlangende forevises politiet eller told- og
skatteforvaltningen.
Stk. 4. Betaling
efter stk. 3 dækker de tilsvar, der følger af den
private benyttelse af og rådighed over
køretøjet den pågældende dag, og
køretøjet anses fortsat som udelukkende
erhvervsmæssigt benyttet. Der kan ikke udstedes tilladelse
til motorkøretøjer, der er fritaget for afgift efter
denne lov eller brændstofforbrugsafgiftsloven eller fritaget
for registreringsafgift efter § 2 i
registreringsafgiftsloven.
Stk. 5.
Skatteministeren fastsætter nærmere regler om
administrationen af stk. 3 og 4.«
Stk. 4-9 bliver herefter til stk. 6-11.
5. I
§ 4 a, stk. 1, 3. pkt.,
ændres »§ 2, stk. 5« til:
»§ 2 c«.
6. I
§ 6, stk. 2, og stk. 4, 3. pkt., og § 15, stk. 1 og 3,
ændres »og tillæg for privat anvendelse«
til: », privatbenyttelsestillæg og
partikeludledningstillæg«.
7. I
§ 11, stk. 2,
indsættes som 2. pkt. :
»Det samme gælder for køretøjer
omfattet af § 3 a i
brændstofforbrugsafgiftsloven.«
8. I
§ 21 indsættes som
stk. 6:
»Stk. 6.
Stk. 1-5 finder tilsvarende anvendelse ved told- og
skatteforvaltningens administration af § 3 a i
brændstofforbrugsafgiftsloven.«
§ 4
I lov nr. 1338 af 19. december 2008 om
ændring af lov om registrering af køretøjer,
færdselsloven,
registreringsafgiftsloven og
andre love, som ændret ved § 4 i lov nr. 523 af 12. juni
2009, foretages følgende ændringer:
1. § 3, nr. 4, affattes
således:
»4. I § 1,
stk. 2, indsættes efter
»grænsenummerplader«: »eller
prøvemærker«.«
§ 5
Stk. 1. Loven
træder i kraft den 1. januar 2010, jf. dog stk. 6.
Stk. 2. Samtidig
ophæves lov nr. 523 af 12. juni 2009 om ændring af lov
om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler,
registreringsafgiftsloven og forskellige andre love.
Stk. 3.
Brændstofforbrugsafgiftslovens § 1, stk. 1,
som affattet ved denne lovs § 1, nr. 2, har virkning for
varebiler, der anmeldes til registrering som nye i
Centralregisteret for Motorkøretøjer den 18. marts
2009 eller senere.
Stk. 4.
Registreringsafgiftslovens § 6 a, stk. 4, som
affattet ved denne lovs § 2, nr. 12, finder ikke
anvendelse på køretøjer, der er anmeldt til
registrering i Centralregisteret for Motorkøretøjer
til taxikørsel før den 1. januar 2010.
Stk. 5.
Partikeludledningstillæg efter
brændstofforbrugsafgiftslovens § 3 b eller
vægtafgiftslovens § 2 b, som affattet ved denne
lovs § 1, nr. 6, og § 3, nr. 2, opkræves
første gang sammen med opkrævning af
brændstofforbrugsafgift eller vægtafgift for den
første opkrævningsperiode i 2010 med virkning fra den
1. januar 2010. Hvis ejeren af et køretøj mener, at
partikeludledningstillægget opkræves med urette,
fritages ejeren for tillægget mod over for told- og
skatteforvaltningen enten at fremlægge en typegodkendelse for
bilen, der viser, at bilen overholder normen om en
partikeludledning på ikke over 5 mg pr. kilometer, ell,er at
fremlægge en anmeldelse fra en synsvirksomhed om, at bilen er
monteret med et partikelfilter, der er godkendt og virker.
Stk. 6.
Skatteministeren bestemmer tidspunktet for ikrafttræden af
§ 3, nr. 4.
Bemærkninger til lovforslaget
Almindelige bemærkninger
1. Indledning
1. Lovforslaget er en
genfremsættelse af lovforslag nr. L 205 af 22. april 2009 om
ændring af lov om afgift efter brændstofforbrug for
visse personbiler, registreringsafgiftsloven og forskellige andre
love (Grøn omlægning af bilbeskatningen). Lovforslag
nr. L 205 blev vedtaget af Folketinget den 28. maj 2009, jf. lov
nr. 523 af 12. juni 2009.
Lovforslaget genfremsættes, fordi lovforslag nr. L 205
ved en fejl i ministeriet ikke er notificeret rettidigt over for
EU-Kommissionen i henhold til Europa-parlamentets og Rådets
direktiv 98/34/EF af 22. juni 1998 om en informationsprocedure med
hensyn til tekniske standarder og forskrifter.
Reglerne i lov 523 om at overføre nye varebiler fra
beskatning efter vægtafgiftsloven til beskatning efter
brændstofforbrugsafgiftsloven, og reglerne om et
partikeludledningstillæg for dieseldrevne personbiler og nye
varebiler uden partikelfilter indeholder forskrifter af teknisk
karakter, der efter informationsproceduredirektivet skal
notificeres for EU-Kommissionen i form af udkast til regler. Det er
ikke sket.
Reglerne i lov 523 om ændret beregning af
registreringsafgift af taxa'er mv. skal muligvis notificeres efter
informationsproceduredirektivet. Det er heller ikke sket.
Reglerne i lov 523 om ændret satsregulering efter
registreringsafgiftsloven skal ikke notificeres efter
informationsproceduredirektivet, med disse regler er medtaget i det
nu genfremsatte lovforslag, for at lovforslaget kan
genfremsættes i sin helhed.
Lovforslaget er således en uændret
genfremsættelse af lovforslag nr. L 205 med de
ændringer, der fulgte af Folketingets behandling af
lovforslaget i foråret, jf. betænkningen til 2.
behandlingen. Dog er der indsat en forklaring på
genfremsættelsen i indledningen til lovforslagets almindelige
bemærkning, de administrative konsekvenser for det offentlige
er ændret, og der er i øvrigt foretaget enkelte
nødvendige redaktionelle ændringer.
2. Regeringen (Venstre og Det
Konservative Folkeparti) og Dansk Folkeparti har den 1. marts 2009
indgået en aftale om Forårspakke 2.0. Der henvises til
de indledende bemærkninger i det samtidigt fremsatte forslag
om ændring af personskatteloven og andre love
(Forårspakke 2.0 - Vækst, klima, lavere skat).
Dette forslag vedrører aftaledelen »Et
grønnere skatte- og afgiftssystem« og indeholder
følgende elementer:
»Vægt- og ejerafgift på dieselbiler uden
partikelfiltre øges, så tilskyndelsen til at beholde
og anskaffe dieselbiler uden partikelfilter reduceres.
Tillægget til vægt- og ejerafgifterne på person-
og varebiler uden partikelfiltre er på 1000 kr. årligt.
Initiativet træder i kraft 1. januar 2010.
Ejerafgiften for varebiler gøres afhængig af
bilernes brændstoføkonomi. Vægtafgiften for nye
varebiler erstattes fra 1. januar 2010 med en ejerafgift svarende
til den, der gælder for personbiler. Samtidig indføres
en forhøjelse af vægtafgiften for varebiler fra
før 1. januar 2010, så vægtafgiften kommer
på niveau med ejerafgiften for nye varebiler. Endelig
indføres et privatbenyttelsestillæg for varebiler fra
før den 3. juni 1998, svarende til den gældende
tillægsafgift for privat anvendelse for varebiler, som er
indregistreret fra 3. juni 1998 til 24. april 2007.
Forhøjelsen af tillægget for privat anvendelse
indfases over 2 år.
Registreringsafgiften for taxier omlægges, så
tilskyndelsen til at anskaffe miljørigtige vogne
øges. Registreringsafgiften for taxier forhøjes fra
20 pct. til 70 pct., men samtidig forhøjes bundgrænsen
for registreringsafgiften fra 12.100 kr. til 230.000 kr.
Initiativet træder i kraft 1. januar 2010.«
Som baggrund for forslaget ligger ligeledes nedenstående
aftale i Forårspakke 2.0:
»Der indføres grønne
kørselsafgifter på lastbiler. Det er
målsætningen, at der fra 2011 skal indføres
grønne kørselsafgifter på lastbiler i Danmark.
I forbindelse med indførelsen af kørselsafgifter
på lastbiler er det besluttet, at danske lastbiler udover
provenuet fra den gældende vejbenyttelsesafgift skal bidrage
med 500 mio. kr. årligt til finansiering af
skattereformen.«
Udmøntningen af aftalen vedrørende
kørselsafgifter er dog ikke indeholdt i dette forslag.
Den 17. marts 2009 indgik regeringen, Dansk Folkeparti og
Liberal Alliance en aftale, der bl.a. ændrede bildelen af
Forårspakke 2.0. Aftalen indeholder følgende
ændringer herom:
»Annullering af
afgiftsforhøjelser vedrørende eksisterende
gulpladebiler
Parterne er enige om, at afgiftsforhøjelserne
vedrørende eksisterende gulpladebiler, som indgår i
aftalen om Forårspakke 2.0, alligevel ikke
gennemføres. Det indebærer:
- At
forhøjelsen af vægtafgiften og udligningsafgiften
vedr. den eksisterende bestand af varebiler ikke
gennemføres
- At der ikke
indføres privatbenyttelsestillæg for varebiler solgt
før 3. juni 1998
- At der ikke
indføres tillæg for manglende partikelfilter på
dieseldrevne varebiler
Det vil betyde, at ejere af ældre varebiler ikke
beskattes yderligere for allerede foretagne dispositioner. Omvendt
vil ændringen mindske tilskyndelsen til at udskifte de
ældre varebiler.
De aftalte omlægninger og forhøjelser af
beskatningen af nye varebiler gennemføres som aftalt. Disse
afgiftsforhøjelser vil give et incitament til at vælge
mere brændstoføkonomiske varebiler samt varebiler med
partikelfilter. Lovforslag vedrørende nye varebiler
fremsættes snarest muligt med henblik på
ikrafttræden fra den 18. marts 2009.«
Lovforslaget er led i udmøntningen af de nævnte
dele af Forårspakke 2.0.
2. Lovforslagets enkelte
elementer
2.1. Indførelse af afgift for
dieselbiler uden partikelfilter
2.1.1. Gældende ret
Bortset fra et fradrag i registreringsafgiften for
dieselbiler, der kun udleder et minimum af partikler, er der i
gældende afgiftslovgivning ikke incitamenter til at anskaffe
dieselbiler med partikelfilter.
2.1.2. Forslagets indhold
Det er påvist, at de partikler, der udledes fra
dieselmotorer, er sundhedsskadelige.
Det foreslås derfor, at der fra 2010 indføres et
tillæg på 1.000 kr. årligt for dieseldrevne
personbiler og nye varebiler, der enten ikke overholder EU-normen
om udledning af højst 5 mg partikler pr. kilometer, eller
hvor der ikke er eftermonteret et godkendt partikelfilter.
Tillægget omfatter dieseldrevne personbiler, der er
indrettet til befordring af højst 9 personer, føreren
medregnet, og dieseldrevne varebiler med en tilladt totalvægt
på ikke over 3.500 kg., der er erhvervet som nye den 18.
marts 2009 eller senere.
De fleste nye dieseldrevne biler er monteret med
partikelfilter. Men der er en meget stor bestand af ældre
dieseldrevne personbiler, der ikke har partikelfilter.
Myndighederne har ikke sikre tal herfor, men det skønnes til
at være omkring 400.000 biler.
Med tillægget tilskyndes disse ejere af ældre
personbiler til enten at få eftermonteret et effektivt
partikelfilter eller til at udskifte bilen med en dieselbil med
partikelfilter.
Markedet her i landet for eftermontering af partikelfilter er
i dag meget lille, hvilket gør en eftermontering dyr. Det er
dog forventningen, at bl.a. det foreslåede tillæg vil
øge efterspørgslen efter partikelfiltre til
eftermontering, og dermed påvirke prisniveauet i
nedadgående retning.
Efter forslaget stilles der ikke krav om, at et eftermonteret
partikelfilter skal medføre en reduktion af
partikeludledningen til 5 mg. pr. kilometer. Det afgørende
er, at partikeludledningen fra den dieselmotor, hvortil filteret er
monteret, reducerer motorens udledning af partikler til et niveau,
der er godkendt af Færdselsstyrelsen.
De danske synsvirksomheder har ikke udstyr, der præcist
kan måle partikeludledningen fra en dieselmotor. Men
synsvirksomhederne kan indirekte måle et partikelfilters
effekt ved en røggasmåling.
Som følge heraf gøres en fritagelse for
partikeludligningstillægget ved eftermontering af et
partikelfilter betinget af, at partikelfilteret er godkendt og
virker.
Prøven af, at partikelfilteret er godkendt og virker,
foretages af en synsvirksomhed.
Det foreslås, at Færdselsstyrelsen bemyndiges til
at fastsætte regler om godkendelse af partikelfiltre til
eftermontering. Det foreslås endvidere, at
Færdselsstyrelsen bemyndiges til at fastsætte regler om
den kontrol, en synsvirksomhed skal foretage af et eftermonteret
partikelfilter.
Partikeludledningstillægget bortfalder fra det
tidspunkt, hvor told- og skatteforvaltningen modtager en anmeldelse
fra synsvirksomheden om, at det eftermonterede partikelfilter er
godkendt og væsentligt reducerer motorens
partikeludledning.
2.2. Omlægning af afgiften af
varebiler fra vægtafgift til
brændstofforbrugsafgift
2.2.1. Gældende ret
Vægtafgiftsloven: Efter vægtafgiftsloven
opkræves vægtafgift, udligningsafgift og
privatbenyttelsestillæg af varebiler med en tilladt
totalvægt på ikke over 4 tons. Alle afgifterne
opkræves en gang årligt.
Vægtafgiften er på 850 kr. til 3.760 kr.
årligt, gradueret efter bilens vægt.
Udligningsafgiften, der opkræves for dieseldrevne biler,
har til formål at udligne forskellen mellem beskatningen af
energiindholdet i henholdsvis diesel og benzin. Afgiften er
på 360 kr. til 1.150 kr. årligt, gradueret efter bilens
vægt.
Privatbenyttelsestillægget opkræves kun, hvis en
varebil anvendes helt eller delvis privat. Tillægges
opkræves ikke, hvis en varebil alene anvendes
erhvervsmæssigt, eller hvis varebilen er registreret som ny
før den 3. juni 1998. Tillægget for delvis privat
anvendelse er det halve af tillægget for udelukkende privat
anvendelse.
For varebiler, registreret første gang før den
25. april 2007, er tillægget for udelukkende privat
anvendelse på 900 kr. til 5.040 kr. årligt, gradueret
efter bilens vægt. For varebiler, registreret første
gang den 25. april 2007 eller senere, er tillægget for
udelukkende privat anvendelse på 5.040 kr. til 15.000 kr.,
gradueret efter bilens vægt.
Størrelsen af privatbenyttelsestillægget skal ses
i sammenhæng med størrelsen af registreringsafgiften
af de pågældende varebiler.
Bilens ejer eller bruger skal foretage anmeldelse til
Centralregistret for Motorkøretøjer om varebilens
anvendelse. Til kontrol af, hvorvidt varebiler anvendes i
overensstemmelsen med den anmeldte anvendelse, der danner grundlag
for opkrævning af privatbenyttelsestillægget, er der
indført ordninger med mærkater eller særlige
nummerplader (papegøjenummerplader) til varebiler, der er
anmeldt til helt eller delvis privat anvendelse.
Med henblik på administrationen af bestemmelsen om
afgiftstillæg for privat anvendelse eller blandet privat og
erhvervsmæssig anvendelse af en varebil, har told- og
skatteforvaltningen adgang til at foretage eftersyn m.v. af
varebiler hos virksomheder, hos arbejdsgivere og på
offentlige steder.
Brændstofforbrugsafgiftsloven: Efter
brændstofforbrugsafgiftsloven opkræves
brændstofforbrugsafgift og udligningsafgift af biler, der er
indrettet til befordring af højst 9 personer, føreren
medregnet (personbiler). Afgifterne opkræves
halvårligt.
Brændstofforbrugsafgiften er på 260 kr. til 9.230
kr. halvårligt, gradueret efter køretøjets
brændstofforbrug.
Udligningsafgiften, der opkræves for dieseldrevne biler,
har til formål at udligne forskellen mellem beskatningen af
energiindholdet i henholdsvis diesel og benzin. Udligningsafgiften
er på 80 kr. til 3.300 kr. halvårligt, gradueret efter
køretøjets brændstofforbrug.
Registreringsafgiftsloven: Ved lov nr. 541 af 6. juni 2007
(Omlægning af bilbeskatningen for at mindske CO2-udledningen m.v.) er der indført
tillæg eller fradrag i registreringsafgiften af nye person-
og varebiler med en tilladt totalvægt på ikke over 4
tons efter bilens brændstofforbrug.
Nedsættelsen af registreringsafgiften er på 4.000
kr. for hver kilometer en benzindreven bil tilbagelægger ud
over 16 km pr. liter brændstof, og for hver kilometer en
dieseldreven bil tilbagelægger ud over 18 km. pr. liter
brændstof.
Forhøjelsen af registreringsafgiften er på 1.000
kr. for hver kilometer en benzindreven bil tilbagelægger
mindre end 16 km pr. liter brændstof, og for hver kilometer
en dieseldreven bil tilbagelægger mindre end 18 km pr. liter
brændstof.
2.2.2. Forslagets indhold
Det foreslås, at varebiler med en tilladt
totalvægt på ikke over 3.500 kg, der ved en skriftlig
aftale den 18. marts 2009 eller senere er erhvervet som nye,
beskattes af bilens brændstofforbrug efter
brændstofforbrugsafgiftsloven, og ikke efter bilens
vægt efter vægtafgiftsloven.
Varebiler, der er erhvervet som nye før den 18. marts
2009, beskattes også fremover efter
vægtafgiftsloven.
Efter forslaget sker beskatningen efter
brændstofforbrugsafgiftsloven først fra den 1. januar
2010. I 2009 sker beskatningen efter de hidtidige regler i
vægtafgiftsloven.
Efter forslaget betales brændstofforbrugsafgiften for
varebiler halvårligt efter de satser, der i dag gælder
for personbiler.
Forslaget tilsigter at tilskynde købere af varebiler
til at vælge bil efter, hvor langt bilen kører
på en liter brændstof.
2.3. Omlægning af
registreringsafgiften af taxier
2.3.1. Gældende ret
Den nuværende registreringsafgift for taxier er
sammensat således, at der betales 0 pct. af den
afgiftspligtige værdi op til kr. 12.100, og herefter 20 pct.
Overgår taxien på et senere tidspunkt til privat
kørsel, skal registreringsafgiften herefter som udgangspunkt
betales efter de almindelige regler, dog med fradrag af 20 pct. af
køretøjets afgiftspligtige værdi.
En undtagelse til ovenstående er den såkaldte
frikørselsordning, hvorefter en taxis overgang til privat
kørsel kan ske afgiftsfrit, hvis vognen har kørt
mindst 3 år og mindst 210.000 km, heraf 97.000 besatte
kilometer, eller mindst 2 år og 250.000 km, heraf mindst
115.000 besatte kilometer.
Virkningen af disse regler er, at det for en taxivognmand
bedst kan betale sig at investere i relativt store og dyre biler,
som typisk har et højt brændstofforbrug og dermed er
mere miljøbelastende, end i mindre biler. Afskrivningen
på de dyre biler er forholdsvis lav sammenlignet med
billigere biler, og værdien efter 2 til 3 års
taxikørsel svarer på det private marked omtrent til
den værdi, som taxivognmanden oprindeligt har købt
bilen til. På den måde er det altså muligt for
vognmanden at sælge bilen til en privat køber uden
tab, og i visse tilfælde ligeledes med en mindre
gevinst.
2.3.2. Lovforslagets indhold
Forslaget, der har virkning fra den 1. januar 2010, indeholder
en ændring af afgiftssammensætningen for taxier,
således at afgiften fremover er 0 pct. op til 230.000 af den
afgiftspligtige værdi, og herefter 70 pct. Den ændrede
afgiftsstruktur vil bevirke, at dyre biler bliver dyrere end i dag
at få registreret som taxier, mens billigere biler bliver
billigere at få registreret som taxier.
I relation til ovenstående foreslås det ligeledes
at nedskrive skalaknækket for brugte biler, således at
der ikke gives en afgiftsbetinget tilskyndelse til at hente brugte
biler i udlandet, og herefter registrere dem som taxier i Danmark.
Afgiften af en brugt bil, som registreres som taxi, vil
således altid have samme andel af bilens værdi, som
gælder for nye biler.
Det forventes, at taxibranchen på baggrund af
ændringen af afgiftssammensætningen vil ændre
købsmønster, og således investere i lidt
billigere biler end i dag til taxikørsel. Det vil have en
gavnlig miljømæssig effekt, bl.a. fordi en billigere
og typisk lettere bil kører længere på literen
end en dyrere og typisk tungere bil.
Frikørselsordningen bibeholdes i sin nuværende
udformning. Der vil således stadig være mulighed for
afgiftsfrit at lade en taxi overgå til eksempelvis privat
brug på lempelige afgiftsmæssige vilkår.
Det skal i øvrigt bemærkes, at det via aftalen om
en grøn transportpolitik er besluttet at indføre krav
i taxilovgivningen om, at taxier ved udskiftning minimum skal
tilhøre energiklasse C (minimum 16,1 km/liter
brændstof for dieseldrevne biler). Se nu lovforslag nr. 172
af 25. marts 2009 om ændring af lov om taxikørsel
m.v.
Der stilles ikke forslag om at ændre reglerne for
registreringsafgift af køretøjer til sygetransport
eller limousiner.
2.4. Harmonisering af
satsreguleringsbestemmelser i registreringsafgiftsloven til den
øvrige skattelovgivning
2.4.1. Gældende ret
Der findes en række satsreguleringsbestemmelser i
registreringsafgiftsloven.
Satsreguleringsbestemmelserne er altovervejende enslydende med
bestemmelsen i personskattelovens § 20. Satserne
reguleres årligt med 2 pct. tillagt den af finansministeren
bekendtgjorde tilpasningsprocent for det pågældende
finansår efter lov om en satsreguleringsprocent.
Efter personskatteloven rundes opad til nærmeste
kronebeløb deleligt med 100. Efter registreringsafgiftsloven
rundes der nogle steder rundes opad til 100, men et enkelt sted
rundes opad til 10.
2.4.2. Forslagets indhold
Efter forslaget erstattes satsreguleringsbestemmelserne i
registreringsafgiftsloven med en henvisning til personskattelovens
§ 20. Samtidig foreslås som led i indfasningen af
skattereformen, at beløbsgrænserne i skatte- og
afgiftssystemet ikke reguleres i 2010.
Formålet er at harmonisere satsreguleringerne i skatte-
og afgiftslovgivningen. Forslaget er som udgangspunkt af
redaktionel karakter. Dog foreslås § 7 b, om
kompensation ved udtagelse til syn i forbindelse med eksport af et
køretøj, ændret således, at der fremover
rundes op til nærmeste 100. modsat i dag, hvor der rundes op
til nærmeste 10. Som følge heraf foreslås
reguleringen af beløbet sat i stå indtil 2015.
3. Økonomiske konsekvenser for
det offentlige
Lovforslaget omfatter følgende elementer, der har
økonomiske konsekvenser for det offentlige:
- Indførelse
af afgift for dieseldrevne personbiler og nye varebiler uden
dieselpartikelfilter.
- Indførelse
af brændstofforbrugsafgift for nye varebiler.
- Ændret
registreringsafgift for taxier.
Nedenfor angives de samlede provenumæssige virkninger
for disse tre dele af lovforslaget.
Samlede
provenuvirkninger af forslaget |
| |
| | Varig virkning | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Provenu på konti | 940 | 530 | 565 | 600 | 650 | 700 | 745 | 790 | 830 | 870 | 900 |
Provenu efter tilbageløb (finansieringsbidrag) | 940 | 530 | 565 | 600 | 650 | 700 | 745 | 790 | 830 | 870 | 900 |
Provenu efter tilbageløb og
adfærd | 1.010 | 535 | 580 | 625 | 680 | 740 | 790 | 840 | 890 | 930 | 970 |
Anm.: 2009-niveau | | | | | | | | | | | |
Provenuvirkningerne er opgjort dels i de enkelte år i
perioden fra 2010 til 2019, dels som den årlige varige
virkning. Endvidere er provenuvirkningerne opgjort dels efter
tilbageløb fra andre skatter og afgifter, dels efter
såvel tilbageløb som adfærd. Den årlige
varige virkning efter tilbageløb svarer til
finansieringsbidraget til nedsættelse af
personskatterne.
Som det fremgår, forventes en varig virkning efter
tilbageløb på ca. 940 mio. kr. Efter adfærd
forventes en varig virkning på 1.010 mio. kr.
Provenuvirkningerne vedrører alene staten. Det
offentlige påvirkes desuden ved merudgifter for egne
varebiler og biler uden partikelfilter, dels gennem køb af
varer og tjenesteydelser, hvor øgede afgifter er
overvæltet i priserne.
Samlet set vurderes den direkte påvirkning af borgerne
at udgøre ca. 190 mio. kr. opgjort som den årlige
varige effekt før tilbageløb og adfærd. I den
udstrækning øgede afgifter på erhvervene
overvæltes i priserne på virksomhedernes varer og
tjenesteydelser, vil påvirkningen af borgerne blive
forøget.
Nedenfor angives de provenumæssige virkninger for de
enkelte dele af lovforslaget.
3.1 Indførelse af afgift for
dieselperson- og varebiler uden dieselpartikelfilter
Forslaget omfatter et tillæg til vægt- og
brændstofforbrugsafgiften for dieseldrevne personbiler uden
partikelfiltre på 1.000 kr. årligt. Desuden
indføres et tilsvarende tillæg til
brændstofforbrugsafgiften for nye varebiler. Den umiddelbare
provenuvirkning i 2010 er et merprovenu på ca. 350 mio. kr.
opgjort såvel som indkomstårseffekt og som
finansårseffekt. Merprovenuet reduceres med tiden, idet biler
uden partikelfilter gradvist udfases. Den varige virkning af
forslaget udgør derfor kun ca. 35 mio. kr.
Ændringen vil gøre det mindre attraktivt at
købe og anvende dieseldrevne person- og varebiler uden
partikelfilter. Der vil derfor blive tale om en vis negativ
adfærdsbetinget ændring i provenuet fra den
forhøjede vægt- eller brændstofforbrugsafgift,
idet flere vil udskifte personbiler uden filter med nyere biler med
filter. For nyere personbiler vil der således blive tale om
hyppigere ejerskifter end ellers, og for ældre personbiler
kan der blive tale om en tidligere udfasning som følge af
afgiften. Indførelsen af afgiften ventes at medføre
en hurtigere udfasning af ca. 2.000 personbiler. Efter
tilbageløb og adfærd ventes en varig provenuvirkning
på knap 35 mio. kr.
Tidligere udfasning kan udløse øget provenu fra
registreringsafgift af nye biler eller brugte importerede biler.
Omvendt vil afgiften gøre det økonomisk mindre
attraktivt at købe brugte dieselbiler uden partikelfilter,
hvorfor der kan forventes et fald i importen af brugte dieselbiler
fra udlandet. Dette vil isoleret set reducere provenuet fra
registreringsafgiften. Samlet set forventes effekterne på
registreringsafgiften at være begrænsede, og disse
effekter er ikke indregnet i provenuvurderingerne.
Provenuvirkninger af indførelse af
afgift for dieselperson- og varebiler uden
dieselpartikelfilter |
| |
| | Varig virkning | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Provenu på
vægtafgiftskontoen | 35 | 350 | 290 | 240 | 210 | 180 | 160 | 135 | 120 | 100 | 85 |
Provenu efter tilbageløb
(finansieringsbidrag) | 35 | 350 | 290 | 240 | 210 | 180 | 160 | 135 | 120 | 100 | 85 |
Provenu efter tilbageløb og
adfærd | 35 | 345 | 290 | 240 | 205 | 180 | 155 | 135 | 115 | 100 | 85 |
Anm.: 2009-niveau |
3.2 Indførelse af
brændstofforbrugsafgift for nye varebiler
Forslaget omfatter indførelse af
brændstofforbrugsafgift for nye varebiler, svarende til den
brændstofforbrugsafgift, der i dag gælder for
personbiler. Brændstofforbrugsafgiften vil i gennemsnit
være i størrelsesordenen 2.000-3.000 kr. højere
årligt pr. varebil end den nuværende
vægtafgift.
Den umiddelbare provenuvirkning i 2010 er et merprovenu
på ca. 130 mio. kr. opgjort såvel som
indkomstårseffekt og som finansårseffekt. Den varige
virkning af forslaget er ca. 850 mio. kr.
Ændringen vil gøre det mindre attraktivt at
anvende varebiler frem for personbiler til privat brug. Der
forventes således at blive tale om en positiv
adfærdsbetinget ændring i provenuet, idet nogle
vælger at substituere en relativt lavt beskattet varebil med
en højere beskattet personbil. Denne effekt påvirker
provenuet fra registreringsafgiften på grund af et
øget antal personbiler samt provenuet fra
vægtafgifterne, idet niveauet for vægtafgiften er
lavere end niveauet for brændstofforbrugsafgiften. Da
overgangen til personbiler samtidig ventes ledsaget af en generel
tendens til valg af mindre biler, forventes adfærdseffekten
især at bestå i et højere provenu fra
registreringsafgiften, mens effekten fra vægt- og
brændstofforbrugsafgifterne vurderes at være beskeden.
Efter tilbageløb og adfærd ventes en varig
provenuvirkning på ca. 925 mio. kr.
Den nuværende udligningsafgift for dieseldrevne
varebiler er lavere end den nye udligningsafgift, der
indføres som en del af brændstofforbrugsafgiften. Der
er som følge heraf tale om reduktion af en skatteudgift
hidrørende fra den nuværende udligningsafgift.
Reduktionen udgør ca. 375 mio. kr. opgjort som årlig
varig virkning på vægtafgiftskontoen.
Provenuvirkninger af indførelse af
brændstofforbrugsafgift for nye varebiler |
| |
| | Varig virkning | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Provenu på
vægtafgiftskontoen | 850 | 130 | 220 | 310 | 390 | 470 | 540 | 600 | 660 | 715 | 770 |
Provenu efter tilbageløb
(finansieringsbidrag) | 850 | 130 | 220 | 310 | 390 | 470 | 540 | 600 | 660 | 715 | 770 |
Provenu efter tilbageløb og
adfærd | 925 | 140 | 240 | 340 | 425 | 510 | 585 | 655 | 720 | 780 | 835 |
Anm.: 2009-niveau |
3.3. Ændret registreringsafgift
for taxier
Forslaget omfatter en forhøjelse af satsen for
registreringsafgiften for taxier fra 20 til 70 pct. og en samtidig
forhøjelse af bundgrænsen for registreringsafgiften
fra 12.100 kr. til 230.000 kr. Ændringen forventes at
medføre et umiddelbart merprovenu på 50 mio. kr. i
hvert af årene 2010 til 2019 opgjort såvel som
indkomstårseffekt som finansårseffekt. Den varige
effekt af forslaget er ligeledes et merprovenu på ca. 50 mio.
kr.
Forslaget vil betyde, at tilvalg af særligt kraftige og
energiforbrugende motorvarianter eller af særligt dyrt
ekstraudstyr på biler, der er dyrere end bundgrænsen
på 230.000 kr., vil blive beskattet med 70 pct. mod de
nugældende 20 pct. I vurderingen af forslaget er det
forudsat, at taxierhvervet fortsat vælger relativt store og
veludstyrede biler, men i mere energieffektive varianter.
Idet det antages, at afgiftsforøgelsen overvæltes
på kunderne, som dermed reducerer forbruget af
taxikørsel, vil der være et positivt
tilbageløb, idet forbruget af momsfri taxikørsel
reduceres og erstattes af køb af momspligtige varer.
Efter tilbageløb og adfærd forventes en varig
provenuvirkning på ca. 50 mio. kr.
Den lavere beskatning af taxier sammenlignet med beskatningen
af øvrige personbiler er en skatteudgift, og forslaget vil
således reducere skatteudgifterne med ca. 50 mio. kr. opgjort
som årlig varig virkning på kontoen for
registreringsafgift.
Provenuvirkninger af ændret
registreringsafgift for taxier |
| |
Mio. kr. | Varig virkning | 2010 | 2011 | - | 2019 |
Provenu på konto for
registreringsafgift | 50 | 50 | 50 | - | 50 |
Provenu efter tilbageløb
(finansieringsbidrag) | 50 | 50 | 50 | - | 50 |
Provenu efter tilbageløb og
adfærd | 50 | 50 | 50 | - | 50 |
Anm.: 2009-niveau |
4. Administrative konsekvenser for
det offentlige
Samlede omkostninger ca. 1,8 mio. kr., heraf 1,3 mio. kr. til
systemudvikling (primært CRM3) samt 0,5 mio. kr. til
informationskampagne.
Årlig driftsudgift med en vis usikkerhed på
0,3-0,5 mio. kr.
Det forventes, at visse elementer i forslaget vil
medføre flere administrative opgaver i SKAT, bl.a. til
sagsbehandling og opdatering af systemer, hvorfor forslaget
skønnes at medføre et øget
årsværksbehov på ca. 4½
årsværk i 2010.
5. Økonomiske konsekvenser for
erhvervslivet
Forhøjelsen af afgiften for biler uden
dieselpartikelfilter påvirker erhvervene for så vidt
angår den del af bestanden af disse biler, der ejes af
erhvervsvirksomheder. Ligeledes påvirkes virksomheder, der
ejer varebiler, af brændstofforbrugsafgiften for nye
varebiler. Endelig påvirkes taxierhvervet af den
ændrede registreringsafgift for taxier.
Samlet set vurderes den direkte påvirkning af erhvervene
at udgøre ca. 750 mio. kr. opgjort som den årlige
varige effekt før tilbageløb og adfærd. I den
udstrækning øgede afgifter overvæltes i priserne
på virksomhedernes varer og tjenesteydelser, vil
påvirkningen på erhvervene blive reduceret.
6. Administrative konsekvenser for
erhvervslivet
Lovforslaget har ikke administrative konsekvenser for
erhvervslivet.
7. Administrative konsekvenser for
borgerne
Lovforslaget har ikke administrative konsekvenser for
borgerne.
8. Miljømæssige
konsekvenser
Lovforslaget forventes at have positive energi- og
miljømæssige konsekvenser.
Indførelsen af afgift for dieselpersonbiler uden
partikelfilter forventes umiddelbart at medføre en hurtigere
udfasning af ca. 2.000 biler. Hvis det antages, at udfasningen
herved er fremrykket, vil udledningen af partikler blive reduceret,
idet det forudsættes, at de udfasede biler erstattes af nye
biler med lavt partikeludslip. Hertil kommer en positiv effekt som
følge af, at flere fremadrettet vælger ny eller brugt
importeret person- eller varebil med partikelfilter. Denne effekt
begrænses dog af, at udbuddet af først nye og siden
hen brugte biler uden partikelfilter reduceres som følge af
indførelse af nye emissionsstandarder og generel udfasning
af ældre biler. Samlet set forventes en reduktion i
udledningen af partikler på 10-15 tons i alt som følge
af afgiften på biler uden partikelfilter.
Indførelsen af brændstofforbrugsafgift for nye
varebiler forventes at medføre en reduktion i CO2
udledningen på knap 40.000 tons, svarende til en
energibesparelse på 0,5 PJ som følge af valg af mere
energiøkonomiske varebiler. Som følge af
energibesparelsen forventes desuden en reduktion af udslippet med
partikler på 5 tons årligt.
I den politiske aftale fra januar 2009 om en grøn
transportpolitik er besluttet at indføre krav i
taxilovgivningen om, at taxier ved udskiftning minimum skal
tilhøre energiklasse C (minimum 16,1 km/liter
brændstof for dieseldrevne biler). Dette krav forventes
sammen med den ændrede registreringsafgift for taxier at
medføre en reduktion i CO2 udledningen på ca. 20.000
tons årligt, svarende til en reduktion i energiforbruget
på 0,2 PJ. Desuden forventes en reduktion i udledningen af
partikler på ca. 10 tons årligt.
9. Forholdet til EU-retten
Forslaget notificeres i sin helhed som udkast efter direktiv
98/34/EF (Informationsproceduredirektivet), bortset fra forslaget
til ændret satsregulering i registreringsafgiftsloven samt
§ 3, nr. 4.
Spørgsmålet om at forenkle
afgiftsopkrævningen med en dagsafgift, jf. § 3, nr.
4, afventer en tilladelse fra EU-kommissionen til at indføre
særlige foranstaltninger, der fraviger bestemmelserne i
momssystemdirektivet.
10. Hørte myndigheder og
organisationer m.v.
Lovforslaget har ikke været sendt i høring, idet
der er tale om en uændret fremsættelse af lovforslag
nr. 205 af 22. april 2009, jf. afsnit 1.1. under de almindelige
bemærkninger.
11. Sammenfattende skema
Samlet vurdering af konsekvenser af lovforslaget
| | Positive konsekvenser/mindre
udgifter | Negative konsekvenser/ merudgifter |
Økonomiske konsekvenser for det
offentlige | Forslaget forventes samlet set at
medførte et merprovenu på 940 mio. kr. årligt
opgjort som umiddelbar varig virkning. Efter tilbageløb og
adfærd ventes en varig virkning på 1.010 mio. kr.
årligt. | Det offentlige påvirkes dels ved
merudgifter for egne varebiler og biler uden partikelfilter, dels
gennem køb af varer og tjenesteydelser, hvor øgede
afgifter er overvæltet i priserne. |
Administrative konsekvenser for det
offentlige | Ingen | Etableringsomkostninger på ca. 1,8
mio. kr. Driftsomkostninger på ca. 0,3 mio.
kr. Omkostninger til kommunikation på
ca. 0,5 mio. kr. Årsværksforbrug på
4½ i 2010. |
Økonomiske konsekvenser for
erhvervslivet | Ingen | Der forventes en direkte provenueffekt
på ca. 750 mio. kr. opgjort som årlig varig virkning
før tilbageløb og adfærd. Effekten forventes
dog reduceret gennem overvæltning af
afgiftsforøgelserne på priser for varer og
tjenesteydelser. |
Administrative konsekvenser for
erhvervslivet | Ingen. | Ingen. |
Administrative konsekvenser for
borgerne | Ingen. | Ingen. |
Miljømæssige
konsekvenser | Forslaget forventes samlet set at
medføre en reduktion på ca. 60.000 tons CO2 svarende til ca. 0,7 PJ. Desuden
forventes en samlet reduktion i partikeludledningen på 10-15
tons som følge af afgiften for dieselbiler uden
partikelfilter samt en reduktion på ca. 15 tons årligt
som følge af brændstofforbrugsafgiften for varebiler
samt den ændrede registreringsafgift for taxier. | Ingen |
Forholdet til EU-retten | Lovforslaget notificeres som udkast. Dog
skal § 3, nr. 4, godkendes, før den kan
træde i kraft. |
| | |
Bemærkninger til lovforslagets enkelte
bestemmelser
Til § 1
Til nr. 1
Lovens titel ændres, så det fremgår, at
loven fremover også omfatter varebiler. Samtidig gives loven
et kaldenavn.
Til nr. 2
Ændringen tilsigter fremover at beskatte nye varebiler
med en tilladt totalvægt på ikke over 3.500 kg efter
brændstofforbrugsafgiftsloven frem for efter
vægtafgiftsloven. Disse varebiler sidestilles således
fremover med personbiler, der er indrettet til befordring af
højst 9 personer, føreren medregnet.
En varebil er i denne sammenhæng ny, hvis den er
erhvervet som ny den 18. marts 2009 eller senere.
For varebiler, der er erhvervet før den 18. marts 2009,
betales som hidtil afgift efter vægtafgiftsloven.
Opdelingen i biltyper svarer til den kategorisering af
biltyper, Færdselsstyrelsen anvender, jf.
bekendtgørelse om detailforskrifter for
køretøjers indretning og udstyr. De personbiler, der
er omfattet af brændstofforbrugsafgiftsloven, svarer
således til kategori M 1, og varebilerne til kategori
N1.
Eksempelvis vil en såkaldt mandskabsvogn (en varebil med
to sæderækker) være at anse som en varebil. Det
samme gælder en såkaldt ledsagebil (varebil specielt
indrettet til erhvervsmæssig anvendelse som ledsagebil til
særtransporter), selv om bilen er indrettet med en fast
soveplads.
Som hidtil skal der ikke betales brændstofforbrugsafgift
af biler, der er registret på grænsenummerplader.
Der henvises til bemærkningerne til § 6,
stk. 2, om overgangen til denne beskatning af nye
varebiler.
I øvrigt bemærkes, at § 1 i
brændstofsforbrugsafgiftsloven efter lov nr. 1338 af 19.
december 2008 forventes ændret redaktionelt i forbindelse med
indførelsen af den såkaldte digitale
motorregistrering.
Til nr. 3-5
Ændringerne er redaktionelle og en følge af, at
loven fremover også omfatter varebiler.
Til nr. 6
§ 3 a
Varebiler, hvoraf der skal betales afgift efter
brændstofforbrugsafgiftsloven, vil på samme vis som
varebiler, hvoraf der skal betales vægtafgift efter
vægtafgiftsloven, kunne anvendes privat, blandet privat og
erhvervsmæssigt eller udelukkende
erhvervsmæssigt.
For skattemæssigt at ligestille den private anvendelse
af varebiler, uanset om de beskattes efter
brændstofforbrugsafgiftsloven eller vægtafgiftsloven,
bestemmes, at hvis en varebil omfattet af
brændstofforbrugsafgiftsloven anvendes privat eller blandet
privat og erhvervsmæssigt, skal der betales et tillæg
for den private anvendelse efter § 2 a i
vægtafgiftsloven, som affattes ved denne lovs § 3,
nr. 2.
Størrelsen af tillægget fremgår af
§ 4, stk. 1, tabelafsnit II, A, i
vægtafgiftsloven. Beløbet opkræves
halvårligt.
§ 3 b
Bestemmelsen tilsigter at reducere den sundhedsskadelige
partikeludledning fra dieselbiler. Det sker ved at opkræve en
årlig tillægsafgift på 1.000 kr. for dieselbiler,
der udleder mere end et minimum af partikler.
Efter stk. 1 skal der betales et tillæg for
dieseldrevne person- eller varebiler, omfattet af lovens
§ 1, stk. 1, der efter bilens typegodkendelse
udleder mere end 5 mg partikler pr. kilometer.
Administrationen sker på grundlag af bilens
typegodkendelse om luftforurening.
I øvrigt måles emissionen af partikler i
overensstemmelse med Rådets direktiv 70/220/EØF af 20.
marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emission
fra motorkøretøjer, med senere ændringer.
Direktiv 70/220/EØF erstattes fra 2013 af
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af
20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer
med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette
erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til
reparations- og vedligeholdelsesinformationer om
køretøjer, samt af Kommissionens forordning (EF) nr.
692/2008 af 18. juni 2008 om gennemførelse og
ændringer af Europa-Parlamentets og Rådets forordning
(EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af
motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette
personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og
Euro 6), om adgang til reparations- og
vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
Efter stk. 2 kan der ved eftermontering af et effektivt
partikelfilter ske en fritagelse for betaling af tillægget.
Det kræves hertil, at det partikelfilter, der er
eftermonteret på bilen, er godkendt efter regler, der
udstedes af Færdselsstyrelsen.
Men det kræves ikke, at partikeludledningen reduceres
til maksimalt 5 mg pr. kilometer. Synsvirksomhederne kan ikke
præcist måle partikeludlodningen fra en
dieselmotor.
Synsvirksomhederne kan kun indirekte måle
partikeludledningen ved en røggasmåling.
Bilens ejer skal over for told- og skatteforvaltningen
fremlægger bevis for, at det eftermonterede partikelfilter
opfylder disse krav. Det sker ved en anmeldelse fra en
synsvirksomhed om, at det eftermonterede partikelfilter er godkendt
og virker. Af hensyn til senere kontrol ved periodisk syn vil det
blive registreret i Centralregisteret for
Motorkøretøjer, at bilen er eftermonteret med et
partikelfilter.
Efter bestemmelsen fastsætter Færdselsstyrelsen
regler om godkendelse af disse partikelfiltre, og regler om
synsvirksomhedernes kontrol af eftermonterede partikelfiltre.
Færdselsstyrelsen har etableret en godkendelsesordning
for partikelfiltre monteret på busser og lastbiler. Denne
ordning danner grundlag for tildeling af
miljøzonemærker hos synsvirksomheder.
I Tyskland er der etableret en godkendelsesordning for
partikelfiltre til eftermontering på person- og varebiler.
Færdselsstyrelsen forventer at anvende den tyske
godkendelsesordning som grundlag for en dansk ordning med
godkendelse af partikelfiltre til eftermontering og for
synsvirksomhedernes kontrol af den enkelte bil.
Til nr. 7
Ligesom efter § 15, stk. 3, i
vægtafgiftsloven foreslås, at der ikke sker beskatning
for privat benyttelse af veteranvarebiler.
Til nr. 8
Ligesom efter § 16 i vægtafgiftsloven
foreslås, at der ikke sker beskatning for privat benyttelse
af invalidevarebiler.
Men der skal betales partikeludledningstillæg af
dieseldrevne invalidebiler uden partikelfilter, hvis bilen er en
personbil, der er indrettet til befordring af højst 9
personer, føreren medregnet, eller bilen er en varebil, der
er erhvervet som ny ved en skriftlig aftale den 18. marts 2009
eller senere.
Til nr. 9 og 10
Efter bestemmelserne finder reglerne i vægtafgiftsloven
om pligt til under strafansvar at foretage anmeldelse om en
varebils anvendelse tilsvarende anvendelse på varebiler
omfattet af brændstofforbrugsafgiftsloven.
Anmeldelsen skal ske til Centralregisteret for
Motorkøretøjer i forbindelse med bilens
indregistrering. Efterfølgende ændringer i bilens
anvendelse skal også anmeldes til Centralregisteret, f.eks.
hvis bilen overgår fra blandet privat og erhvervsmæssig
anvendelse til udelukkende privat anvendelse.
Undlades anmeldelse om ændret anvendelse af en varebil,
kan der ifaldes straf i form af bøde.
Til § 2
Til nr. 1-4, 7, 10, 13-15, 17 og 18.
Bestemmelserne er af redaktionel karakter og en følge
af bestemmelserne i § 2, nr. 12.
Til nr. 5, 6, 8, 9, 11 og 16.
Den gældende registreringsafgiftslov indeholder flere
satsreguleringsbestemmelser. Disse svarer alt overvejende til den
generelle satsreguleringsbestemmelse i personskattelovens
§ 20.
Som led i bestræbelserne for at forenkle reglerne er
satsreguleringsbestemmelserne i registreringsafgiftsloven erstattet
af en henvisning til personskattelovens § 20.
Ændringerne skal ses i sammenhæng med
§ 1, nr. 29, i det samtidig med dette lovforslag
fremsatte forslag til lov om ændring af personskatteloven og
forskellige andre love, hvorefter reguleringstallet i
personskattelovens § 20 nulstilles. Samtidig
foreslås som led i indfasningen af skattereformen, at
beløbsgrænserne i skatte- og afgiftssystemet ikke
reguleres i 2010.
Der er således som udgangspunkt alene tale om
redaktionelle ændringer. Ændringen af
registreringsafgiftslovens 7 b, stk. 7, som affattet ved denne
lovs § 2, nr. 16, medfører dog, at det regulerede
beløb nu afrundes opad til nærmeste kronebeløb
deleligt med 100, hvor beløbet hidtil har været
oprundet til nærmeste beløb, der er deleligt med 10.
Som følge heraf er reguleringen af beløbet sat i
stå indtil 2015.
Grundbeløbene i satsreguleringsbestemmelserne i
registreringsafgiftsloven er justeret til 2010-niveau.
Til nr. 12
Efter den gældende § 6 i
registreringsafgiftsloven beregnes registreringsafgiften af taxier,
limousiner og sygetransporter på en særlig måde.
Afgiften er sat til 0 pct. af den afgiftspligtige værdi op
til kr. 12.100 og herefter 20 pct. Bestemmelsen indeholder tillige
en særlig frikørselsordning for taxier og limousiner.
Beregningsmåden tilskynder taxibranchen til at købe
relativt store taxier, hvilket typisk medfører et
højere brændstofforbrug og en større
miljøbelastning, end hvis branchen købte lidt mindre
og mere miljøvenlige biler.
Formålet med ændringen er at omlægge
afgiften for taxier, så taxibranchen tilskyndes til at
købe mere miljøvenlige biler.
Samtidig er lejligheden benyttet til redaktionelt at opdele
bestemmelsen i tre, så beregningsreglerne for
køretøjer til sygetransport fremgår af
§ 6, beregningsreglerne for taxier fremgår af
§ 6 a og beregningsreglerne for limousiner fremgår
af § 6 b.
Reglerne i § 6 om beregning af registreringsafgift
af køretøjer til sygetransport og reglerne i
§ 6 b om registreringsafgift af limousiner er en
videreførelse af de gældende regler herom, men med
redaktionelle ændringer. Dog bestemmes i § 6,
stk. 3 og § 6 b, stk. 3, at afgiften for brugte
køretøjer beregnes på samme måde som
afgiften for nye, jf. bemærkningerne nedenfor til
§ 6 a, stk. 3.
Reglerne i § 6 a om beregning af registreringsafgift
af taxier er ændret. Efter bestemmelsen udgør afgiften
fremover 0 pct. af de første 230.000 kr. af
køretøjets afgiftspligtige værdi, og 70 pct. af
resten.
Efter den gældende § 6, stk. 3, i
registreringsafgiftsloven skal en taxa, der er afgiftsberigtiget
efter § 6, afgiftsberigtiges efter hovedreglen i
§ 4, hvis bilerne ophører med at opfylder
betingelserne for afgiftsberigtigelse efter reglerne for
taxier.
I § 6 a, stk. 3 indføres en regel,
svarende til den gældende for almindelige biler og varebiler,
hvorefter afgiften for brugte køretøjer beregnes
på samme måde som afgiften for nye.
Skalaknækket i stk. 1 vil dermed blive konkret og
afhænge af det værdifald, der har været på
en tilsvarende dansk indregistreret bil. Samtlige tillæg og
fradrag, der gælder for nye biler tages med i beregningen,
men med samme værdifald som selve bilen inklusiv
registreringsafgift. Der tages ved nedskrivningen udgangspunkt i
handelsprisen for en tilsvarende almindelig personbil (med
afgiftsindhold på 105/180 pct.), idet der ikke er et
særskilt brugtvognsmarked for taxier.
Nedskrivning af skalaknækket modvirker en
afgiftsbetinget tilskyndelse for taxibranchen til at hente brugte
biler i udlandet, og efterfølgende få dem
indregistreret til taxikørsel i Danmark.
De fleste biler, der afgiftsberigtiges til taxikørsel
som brugte, vil have været registreret i udlandet. I de
tilfælde vil det være enkelt at fastslå nyprisen
inklusiv registreringsafgift for et tilsvarende
køretøj registreret her i landet og dermed det
konkrete værditab. Andre køretøjer kan have
været taget i brug uden registrering, og i de tilfælde
må det anslås, hvilken nypris de ville have haft, hvis
de var blevet registreret her i landet på
ibrugtagningstidspunktet.
Den registreringsafgift, der er betalt efter § 6 a,
modregnes i den registreringsafgift, der skal betales efter
§ 4, hvis køretøjet ophører med at
blive brugt efter reglerne for taxikørsel. Hermed
undgås dobbeltbeskatning. For fortsat at opnå denne
effekt, bestemmes i § 6 b, stk. 1, at
køretøjer, der er afgiftsberigtiget efter
§ 6 a, får fradrag for afgiften med 70 pct. af den
del af køretøjets værdi, der overstiger 230.000
kr.
I øvrigt er kontrolbestemmelserne i § 6 a og
6 b afpasset efter Færdselsstyrelsen bekendtgørelse
nr. 399 af 4. maj 2006 om særlige krav til taxier mv.
Til § 3
Til nr. 1
Bestemmelsen er af redaktionel karakter og en følge af,
at titlen på brændstofforbrugsafgiftsloven er
ændret, jf. § 1, nr. 1.
Til nr. 2
Bestemmelserne i § 2, § 2 a og
§ 2 c, er en videreførelse af § 2 i
vægtafgiftsloven, og ændringerne er dermed af
redaktionel karakter.
Hidtil har det været angivet i § 2, hvilke
typer af afgifter, der skal betales efter vægtafgiftsloven.
Dette præciseres nu i §§ 2-2b.
Efter § 2 skal der betales vægtafgift og
udligningsafgift. Bestemmelsen er en videreførelse af
§ 2, stk. 1, i vægtafgiftsloven.
Efter § 2 a skal der betales et tillæg for
helt eller delvis privat benyttelse af varebiler med en tilladt
totalvægt på ikke over 4 tons, der er registreret
første gang som nye efter den 2. juni 1998. Bestemmelsen er
en videreførelse af § 2, stk. 2-4, i
vægtafgiftsloven.
Efter § 2 b, der er ny, skal der betales et
tillæg af dieselbiler, der forurener ved at udlede en ikke
uvæsentlig mængde partikler. Der henvises herom til
bemærkningerne til den tilsvarende bestemmelse i
brændstofforbrugsafgiftsloven, jf. § 1, nr. 6
(§ 3 b i brændstofforbrugsafgiftsloven).
Efter § 2 c skal der for et køretøj,
der efter sin anvendelse omfatter flere afgiftssatser, svares
afgift efter den højeste sats. Bestemmelsen er en
videreførelse af § 2, stk. 5, i
vægtafgiftsloven.
Til nr. 3
I vægtafgiftsloven var der i § 3, stk. 3,
en bestemmelse om vægtafgift af motorcykler til og med 2006.
Bestemmelsen ophæves, da den nu er uden virkning.
Til nr. 4
Bestemmelsen er af redaktionel karakter.
Ved lov nr. 1337 af 19. december 2008 om ændring af
ligningsloven, lov om vægtafgift af
motorkøretøjer m.v. og registreringsafgiftsloven er
der fastsat regler om privat benyttelse af varebiler, der er
registreret til udelukkende privat brug (dagsbeviser). Loven er
endnu ikke sat i kraft, da den afventer EU-kommissionens
godkendelse.
Som følge af, at nye varebiler fremover skal beskattes
efter brændstofforbrugsafgiftsloven frem for efter
vægtafgiftsloven, er det nødvendigt med denne
konsekvensændring, således at nye varebiler også
bliver omfattet af ordningen med dagsbeviser.
Til nr. 5
Bestemmelserne er af redaktionel karakter og en følge
af bestemmelsen under § 3, nr. 2 (§ 2 c i
vægtafgiftsloven).
Til nr. 6
Bestemmelserne er af redaktionel karakter og en følge
af bestemmelsen under § 3, nr. 2 (§ 2 b i
vægtafgiftsloven).
Til nr. 7
Efter § 11, stk. 2, i vægtafgiftsloven er
skatteministeren bemyndiget til at bestemme, at bl.a. varebiler,
hvoraf der skal betales afgift efter vægtafgiftsloven, skal
føre særlige nummerplader eller forsynes med
mærkater eller lignende under hensyn til den anvendelse,
bilerne er registreret til. Skatteministeren har benyttet denne
hjemmel til at fastsætte regler om brug af
papegøjenummerplader eller mærkater på
varebiler, der må bruges helt eller delvist privat.
Med ændringen bemyndiges skatteministeren også til
at bestemme, at varebiler, hvoraf der skal betales afgift efter
brændstofforbrugsafgiftsloven, skal føre særlige
nummerplader m.v. med henblik på administration af reglerne
om privatbenyttelsestillægget. Hermed sikres, at ordningerne
med papegøjenummerplader og mærkater kan
videreføres også efter overførslen af varebiler
fra beskatning efter vægtafgiftsloven til beskatning efter
brændstofforbrugsafgiftsloven.
Til nr. 8
Med henblik på administrationen af bestemmelsen om
tillæg for privat anvendelse eller blandet privat og
erhvervsmæssig anvendelse af en varebil har told- og
skatteforvaltningen efter § 21 i vægtafgiftsloven
ret til at foretage eftersyn m.v. af varebiler hos virksomheder,
hos arbejdsgivere og på offentlige steder.
Som konsekvens af skiftet i beskatningen af nye varebiler fra
vægtafgiftsloven til brændstofforbrugsafgiftsloven
bestemmes, at vægtafgiftslovens § 21,
stk. 1-5, skal finde tilsvarende anvendelse ved administration
af bestemmelsen om tillæg for privat anvendelse eller blandet
privat og erhvervsmæssig anvendelse af en varebil efter
brændstofforbrugsafgiftslovens § 3 a.
Til § 4
Bestemmelsen er af redaktionel karakter.
I § 3, nr. 4, i lov nr. 1338 af 19. december 2008,
henvises til brændstofforbrugsafgiftslovens § 1,
stk. 1, 2. pkt., der efter denne lovs § 1, nr. 2,
videreføres som brændstofforbrugsafgiftslovens
§ 1, stk. 2.
Til § 5
Til stk. 1
Loven træder i kraft den 1. januar 2010.
Stk. 2
Samtidig med lovens ikrafttræden ophæves lov nr.
523 af 12. juni 2009 om ændring af lov om afgift efter
brændstofforbrug for visse personbiler,
registreringsafgiftsloven og forskellige andre love (Grøn
omlægning af bilbeskatningen). Den ophævede lov
erstattes af denne lov.
Til stk. 3
For at undgå uhensigtsmæssig hamstring af
varebiler, der vil være billigere i afgift efter
vægtafgiftsloven end efter
brændstofforbrugsafgiftsloven, indføres
brændstofforbrugsafgift, privatbenyttelsestillæg og
partikeludledningstillæg med virkning for varebiler, der
anmeldes til registrering som nye hos Centralregistret for
Motorkøretøjer den 18. marts 2009
Dette gælder dog ikke, hvis det over for told- og
skatteforvaltningen bevises, at varebilen er erhvervet som ny
før den 18. marts 2009. I så fald beskattes varebilen
efter vægtafgiftsloven.
Selvom en varebil er erhvervet som ny den 18. marts 2009 eller
senere, sker beskatning efter brændstofforbrugsafgiftsloven
først fra den 1. januar 2010. I 2009 beskattes varebilen
efter vægtafgiftsloven.
Overgangen til beskatning efter
brændstofforbrugsafgiftsloven pr. 1. januar 2010 sker
således, at igangværende opkrævningsperioder
afbrydes, og nye opkrævningsperioder påbegyndes den 1.
januar 2010. Afgiften skal herefter betales i februar 2010 for 1.
halvdel af 2010.
Til stk. 4
Efter bestemmelsen finder § 6 a, stk. 4, som
affattet ved denne lovs § 2, nr. 12, kun anvendelse for
køretøjer, der er anmeldt til registrering den 1.
januar 2010 eller senere.
Bestemmelse sikrer, at de taxier, der er anmeldt til
registrering som sådan før den 1. januar 2010, og
således er afgiftsberigtiget efter de hidtil gældende
regler, men som efter den 1. januar 2010 overgår til anden
anvendelse uden om frikørselsordningen, afgiftsberigtiges
efter de hidtil gældende regler.
Til stk. 5
Efter bestemmelsen opkræves
partikeludledningstillægget for dieselbiler fra den 1. januar
2010.
For dieseldrevne varebiler, der er erhvervet som nye den 18.
marts 2008 eller senere, skal der betales
partikeludledningstillæg, hvis bilen ikke er monteret med et
partikelfilter. Tillægget opkræves sammen med
brændstofforbrugsafgiften. Tillægget vil således
blive opkrævet for den opkrævningsperiode, der begynder
den 1. januar 2010, jf. bemærkningerne ovenfor til
§ 5, stk. 2.
Det er imidlertid ikke hensigtsmæssigt at udsende nye
opkrævninger pr. 1. januar 2010 for de omkring 400.000
dieseldrevne personbiler uden partikelfilter på én
gang. Derfor efteropkræves disse afgifter løbende i 1.
halvdel af 2010 i takt med, at nye opkrævningsperioder
påbegyndes.
Eksempelvis vil ejeren af en dieseldreven personbil uden
partikelfilter, der har opkrævningsperiode fra den 5.
december 2009 til den 4. juni 2010, i juli 2010 få en
opkrævning dels for opkrævningsperioden 5. juni til 4.
december 2010 og dels en efteropkrævning af
partikeludledningsafgift for perioden 1. januar til og med 4. juni
2010.
Hvis personbilen i eksemplet ejerskiftes den 10. marts 2010,
påbegyndes en ny opkrævningsperiode fra denne dato. Den
nye ejer vil i april 2010 få en opkrævning for perioden
10. marts til 9. september 2010, mens den tidligere ejer får
godtgjort den betalte afgift for perioden 10. marts til og med 4.
juni 2010, og en efteropkrævning af partikeludledningsafgift
og forhøjet vægtafgift for perioden 1. januar til 10.
marts 2010.
Der findes ikke i dag et fuldstændigt register over
bestanden af dieselbiler med partikelfiltre. Derfor må told-
og skatteforvaltningen oprette et register over disse person- og
varebiler
Registeret dannes ved at indhente oplysninger fra
Færdselsstyrelsen om dieseldrevne personbiler med
partikelfilter fra efter 2002, og ved at der fremover i forbindelse
med indregistrering af dieseldrevne person- og varebiler skal
oplyses om, hvorvidt bilen er monteret med et partikelfilter.
Told- og skatteforvaltningen vil således ved
opkrævning af partikeludledningstillægget i 1. halvdel
af 2010 som udgangspunkt ikke have kendskab til, hvilke personbiler
fra før 2003, der har et partikelfilter. Det vurderes, at
der kun er få af disse personbiler. Told- og
skatteforvaltningen vil derfor i 1. halvdel af 2010 udsende
opkrævning af partikeludledningstillæg til ejerne af
alle dieseldrevne personbiler fra før 2003. Herved risikeres
dog, at opkrævning sendes til en bilejer, selv om bilen har
et partikelfilter.
Hvis en ejer af en bil mener, at der ikke skal betales
partikeludledningstillæg for bilen, fordi bilen har et
partikelfilder, må ejeren fremlægge bevis herfor.
Beviset kan enten være i form af en typegodkendelse for
køretøjet, der viser, at køretøjet fra
fabrikken er monteret med et partikelfilter, eller en anmeldelse
fra en dansk synsvirksomhed om, at bilen er monteret med et
godkendt partikelfilter, der reducerer motorens udledning af
partikler til et niveau, der svarer til et fabriksmonteret filter.
Den prøvelse, der skal ligge til grund for synsvirksomhedens
anmeldelse, svarer til den prøvelse, synsvirksomheden skal
foretage ved godkendelse af et eftermonteret partikelfilter efter
brændstofforbrugsafgiftslovens § 3 b, stk. 2,
og vægtafgiftslovens § 2 b, stk. 2.
I forbindelse med udsendelsen af opkrævningerne af
partikeludledningstillæg i første halvdel af 2010 vil
told- og skatteforvaltningen informere om tillægget, herunder
om hvorledes ejeren af bilen skal forholde sig, hvis ejeren mener,
at tillægget opkræves med urette.
Til stk. 6
Ved § 2, nr. 1, i lov nr. 1337 af 19. december 2008
er der indført en ordning, hvorefter varebiler, der er
registreret alene til erhvervsmæssig brug, kan anvendes
privat mod betaling af en daglig ydelse (dagsbeviser).
Skatteministeren bestemmer tidspunktet for bestemmelsens
ikrafttræden, fordi bestemmelsen ikke ken træde i
kraft, før EU-kommissionen har givet tilladelse hertil. Det
skyldes at der er tale om at indføre særlige
foranstaltninger, der fraviger bestemmelserne i
momsdirektivet.
Af samme grund bemyndiges skatteministeren til at bestemme
tidspunktet for ikrafttræden af § 3, nr. 4, der
erstatter § 2, nr. 1, i lov nr. 1337 af 19. december
2008.
Bilag 1
Lovforslaget sammenholdt med gældende
lov
Gældende
formulering | | Lovforslaget |
| | | |
| | | § 1 I lov om afgift efter
brændstofforbrug for visse personbiler, jf.
lovbekendtgørelse nr. 217 af 12. marts 2007, som
ændret bl.a. ved § 3 i lov nr. 265 af 23. april 2008,
§ 3 i lov nr. 1338 af 19.december 2008 og § 1 i lov
nr. 523 af 12. juni 2009, foretages følgende
ændringer: |
| | | |
| | | 1. Lovens titel
affattes således: |
Lov om afgift efter brændstofforbrug
m.v. for visse person- og varebiler
(Brændstofforbrugsafgiftsloven) | | »Lov om afgift efter
brændstofforbrug m.v. for visse person- og varebiler
(Brændstofforbrugsafgiftsloven)« |
| | | |
| | | 2.§ 1, stk. 1, ophæves, og
i stedet indsættes: |
§ 1.
Efter reglerne i denne lov svares der afgift til statskassen af
biler, som er indrettet til befordring af højst 9 personer
føreren medregnet, og som skal registreres i
Centralregisteret for Motorkøretøjer efter
færdselsloven. Der svares dog ikke afgift af
køretøjer, der registreres på
grænsenummerplader. Stk. 2. - -
- | | Ȥ 1. Der svares afgift,
herunder tillæg til statskassen efter denne lov, af
følgende biler, hvis bilen skal registreres i
Centralregisteret for Motorkøretøjer efter
færdselsloven: 1) Personbiler, der er indrettet til
befordring af højst 9 personer, føreren
medregnet. 2) Varebiler med en tilladt
totalvægt på ikke over 3.500 kg., jf. § 5,
stk. 2. |
| | | Stk. 2.
Der svares ikke afgift af biler, der registreres på
grænsenummerplader.« Stk. 2 bliver herefter
stk. 3. |
| | | |
§ 2.
Personbilens brændstofforbrug efter Rådets direktiv
80/1268/EØF af 16. december 1980 om indbyrdes
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne
køretøjers brændstofforbrug med senere
ændringer omregnes til km pr. liter og afrundes med én
decimal. | | 3. I § 2 ændres
»Personbilens« til: »Bilens«. |
§ 3.
Af alle afgiftspligtige biler betales afgift af bilens
brændstofforbrug, jf. §§ 2 og 4, udtrykt som
kilometer pr. liter, som anmeldt til Færdselsstyrelsen, eller
som fremlagt ved syn hos en synsvirksomhed med henblik på
første registrering i Danmark. Afgiften svares med de
nedenfor under A eller B anførte beløb: | | |
A. Benzindrevne
personbiler mv. | | |
| | Afgift pr. halvår, kr. pr personbil | | 4. I § 3, stk. 1, A, ændres
»personbiler mv.« til: »biler m.v.«, og
»personbil« til: »bil«. |
Kilometer pr. liter mindst 20,0 | 260 | | |
| | | |
B. Dieseldrevne
personbiler mv. | | |
Forbrug | Afgift pr. halvår, kr. pr personbil | Udligning | | |
| | | |
| | | 5. I § 3, stk. 1, B, ændres
»personbiler mv.« til: »biler m.v.«, og
»personbil« til: »bil«. |
| | | |
| | | 6. Efter § 3 indsættes: |
| | | Ȥ 3
a. For varebiler som nævnt i § 1,
stk. 1, nr. 2, betales et tillæg for privat anvendelse
og for blandet privat og erhvervsmæssig anvendelse efter
§ 2 a i vægtafgiftsloven. |
| | | § 3 b.
For dieseldrevne person- og varebiler som nævnt i
§ 1, stk. 1, betales et tillæg på 1.000
kr. om året, hvis partikeludslippet enten ikke er målt
eller er målt til mere end 5 mg pr. kilometer ved
typegodkendelse i henhold til Rådets direktiv
70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening
forårsaget af emission fra motorkøretøjer eller
i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF)
nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med
hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette
erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til
reparations- og vedligeholdelsesinformationer om
køretøjer. |
| | | Stk. 2.
Der betales ikke tillæg efter stk. 1 for en bil, hvis
bilen efterfølgende er monteret med et godkendt
partikelfilter. Kontrollen af, at det eftermonterede partikelfilter
er godkendt og virker, foretages af en synsvirksomhed.
Færdselsstyrelsen fastsætter regler om godkendelse af
disse partikelfiltre til eftermontering og om den kontrol,
synsvirksomheden skal foretage. Pligten til at betale
tillægget bortfalder fra det tidspunkt, hvor told- og
skatteforvaltningen modtager en anmeldelse fra synsvirksomheden om,
at det eftermonterede partikelfilter er godkendt og
virker.« |
§ 6. -
- - | | |
Stk. 3.
Når der er forløbet 35 år fra en bils 1.
registrering, skal der fra den følgende afgiftsperiode kun
betales afgift med ¼ af sædvanlig afgift. Det er en
betingelse, at bilen fremtræder som ved 1.
registrering. Stk. 4. - -
- | | 7. I § 6, stk. 3, ændres
»afgift med ¼ af sædvanlig afgift« til:
»afgift eller tillæg med ¼ af sædvanlig
afgift eller tillæg«. |
| | | |
§ 7. -
- - | | 8. I § 7 indsættes som stk. 3: »Stk. 3. Stk. 1 og 2 finder
tilsvarende anvendelse på tillæg for privat anvendelse
efter § 3 a, men ikke på tillæg for
partikeludledning efter § 3 b.« |
| | | |
§ 9.
Når en bil søges registreret, skal anmelderen angive,
om bilen er indrettet til at benytte benzin, diesel eller el som
drivkraft eller anden drivkraft. Stk. 2-3. - -
- | | 9. I § 9, stk. 1, indsættes
som 2. pkt.: »For varebiler som nævnt i
§ 1, stk. 1, nr. 2, finder § 9,
stk. 1, 2.-4. pkt., i lov om vægtafgift af
motorkøretøjer m.v. tilsvarende
anvendelse.« |
| | | |
§ 15. - -
- Stk. 2.
På samme måde straffes den, der forsætligt eller
groft uagtsomt 1) undlader i overensstemmelse med
§ 9, stk. 2, at give told- og skatteforvaltningen
oplysning om ændringer ved en bil, som er af betydning for
afgiftens beregning 2)-4) - - - Stk. 3-4. - -
- | | 10.§ 15, stk. 2, nr. 1, affattes
således: »1) undlader i overensstemmelse med
§ 9, stk. 1, 2. pkt., eller stk. 2, at give
told- og skatteforvaltningen oplysning om ændringer ved en
bil eller ændret anvendelse af en bil, som er af betydning
for afgiftens beregning,«. |
| | | |
| | | § 2 I lov om registreringsafgift af
motorkøretøjer m.v. (registreringsafgiftsloven), jf.
lovbekendtgørelse nr. 631 af 25. juni 2008, som ændret
bl.a. ved § 4 i lov nr. 1338 af 19. december 2008, lov nr.
1342 af 19. december 2008, § 25 i lov nr. 1344 af 19. december
2008 og § 2 i lov nr. 523 af 12. juni 2009, foretages
følgende ændringer: |
| | | |
§ 2.
Fritaget for afgift er: 1)-13) - - - 14) køretøjer som omhandlet
i § 6, stk. 1, nr. 1, som er godkendt til befordring
af mindst én person siddende i kørestol. Disse
køretøjer kan ikke senere afgiftsberigtiges efter
§ 6, stk. 1, 15)-20) - - - Stk. 2. - -
- | | 1. I § 2, stk. 1, nr. 14, 1. pkt.,
ændres »§ 6, stk. 1, nr. 1« til:
»§ 6 a, stk. 1«. 2. I § 2, stk. 1, nr. 14, 2. pkt.,
ændres »§ 6, stk. 1« til:
»§ 6 a«. |
Stk. 3.
Et køretøj, som er fritaget for afgift efter
stk. 1-2, afgiftsberigtiges efter §§ 4-6,
når betingelserne for afgiftsfritagelsen ikke længere
er opfyldt. Stk. 4. - -
- | | 3. I § 2, stk. 3, ændres
»§§ 4-6« til:
»§§ 4-6 b«. |
| | | |
§ 3 b.
- - - | | |
Stk. 10.
Overgår et motorkøretøj til varig anvendelse
her i landet ved salg eller anden overdragelse, forfalder resten af
afgiften, medmindre afgiften af køretøjet i stedet
berigtiges efter reglerne i §§ 4, 5, 5 a eller
6. Stk. 11-12. - -
- | | 4. I § 3 b, stk. 10, ændres
»§§ 4, 5, 5 a eller 6« til:
»§§ 4, 5, 5 a, 6, 6 a eller 6 b«. |
| | | |
§ 4.
Afgiften beregnes for nye køretøjer og
køretøjer, der har mistet deres identitet, af
køretøjets afgiftspligtige værdi med
følgende satser: | | |
1) Motorcykler: 105 pct. af 7.201-20.300
kr. og 180 pct. af resten. | | 5. I § 4, stk. 1, nr. 1,
ændres »7.201 - 20.300 kr.« til: »8.900 -
24.900 kr. (2010-niveau)«. |
2) Andre køretøjer, jf. dog
§§ 5, 5 a og 6: 105 pct. af 64.500 kr. og 180 pct.
af resten. Stk. 2-3. - -
- | | 6.§ 4, stk. 1, nr. 2, affattes
således: »2) Andre køretøjer,
jf. dog §§ 5-6 a: 105 pct. af 79.000 kr.
(2010-niveau) og 180 pct. af resten.« |
Stk. 4.
Brændstofforbrug efter stk. 2 og 3 opgøres efter
§ 2 i lov om afgift efter brændstofforbrug for
visse personbiler. Stk. 5-8. - -
- | | 7. I § 4, stk. 4, ændres
»lov om afgift efter brændstofforbrug for visse
personbiler« til:
»brændstofforbrugsafgiftsloven«. |
Stk. 9.
Beløbsgrænserne i stk. 1 reguleres årligt
med 2,0 pct. tillagt den af finansministeren bekendtgjorte
tilpasningsprocent for det pågældende finansår
efter lov om en satsreguleringsprocent. De således regulerede
beløb afrundes opad til nærmeste kronebeløb,
der er deleligt med 100. Regulering efter 1. pkt. foretages
første gang med virkning for 2003. Stk. 10-12. - -
- | | 8.§ 4, stk. 9, affattes
således: »Stk. 9.
Beløbsgrænserne i stk. 1 reguleres efter
personskattelovens § 20.« |
| | | |
§ 5.
For nye biler og for biler, der har mistet deres identitet,
udgør afgiften 0 kr. af de første 13.800 kr. af den
afgiftspligtige værdi og 50 pct. af resten, hvis | | 9. I § 5, stk. 1, ændres
»13.800 kr.« til: »16.900 kr.
(2010-niveau)«. |
1) bilen har en tilladt totalvægt
ikke over 4 t og 2) bilen utvivlsomt er konstrueret og
indrettet til godstransport. Stk. 2-5. - -
- | | 10. I § 5, stk. 6, ændres
»lov om afgift efter brændstofforbrug for visse
personbiler« til:
»brændstofforbrugsafgiftsloven«. |
Stk. 6.
Brændstofforbrug efter stk. 4 og 5 opgøres efter
§ 2 i lov om afgift efter brændstofforbrug for
visse personbiler. Stk. 7-12. - -
- | | |
Stk. 13.
Beløbene i stk. 1 reguleres årligt med 2,0 pct.
tillagt den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent
for det pågældende finansår efter lov om en
satsreguleringsprocent. Procenten beregnes med én decimal.
De således regulerede beløb afrundes opad til
nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 100.
Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning
for 2003. | | 11.§ 5, stk. 13, affattes
således: »Stk. 13. Beløbet i
stk. 1 reguleres efter personskattelovens
§ 20.« |
| | | |
§ 6.
For følgende køretøjer udgør afgiften 0
kr. af de første 12.100 kr. af den afgiftspligtige
værdi og 20 pct. af resten. 1) køretøjer, som i henhold
til en af kommunalbestyrelsen meddelt bevilling må anvendes
til hyrekørsel, og som benyttes til erhvervsmæssig
personbefordring og herudover alene til lejlighedsvis kørsel
med hastende småforsendelser uden ledsager, men efter taksten
for passagertransport, samt til kørsel af hastende karakter
for de sociale myndigheder. 2) biler, som udelukkende benyttes til
erhvervsmæssig befordring af patienter og donorer
(sygetransportkøretøjer), jf. dog § 2,
stk. 1, nr. 6, litra c. Stk. 2.
Den afgiftspligtige værdi efter stk. 1 forhøjes
med 7.450 kr. for nye køretøjer, der ikke er forsynet
med sikkerhedspude, og med 3.725 kr. for nye
køretøjer, der er forsynet med kun én
sikkerhedspude. Stk. 3.
Et køretøj, som er berigtiget med afgift efter
stk. 1, afgiftsberigtiges efter § 4, når
betingelserne for den foretagne afgiftsberigtigelse ikke
længere er opfyldt. Afgiften nedsættes dog med 20 pct.
af den del af køretøjets afgiftspligtige værdi,
der overstiger 12.100 kr. Stk. 4.
Den i stk. 3 omhandlede afgift bortfalder dog, for så
vidt angår hyrevogne, som omregistreres efter at have
kørt som hyrevogn i mindst 3 år og mindst 210.000 km,
heraf mindst 97.000 besatte kilometer, eller mindst 2 år og
mindst 250.000 km, heraf mindst 115.000 besatte kilometer. For
hyrevogne, som har bevilling til limousinekørsel efter
§ 2, stk. 3, i lov om taxikørsel, bortfalder
den i stk. 3 omhandlede afgift, når omregistreringen
sker, efter at hyrevognen har kørt mindst 3 år og
mindst 125.000 km, heraf mindst 112.000 besatte kilometer eller
mindst 2 år og mindst 150.000 km, heraf mindst 135.000
besatte kilometer. Taxameterattest og kørebøger skal
fremvises som dokumentation for, at de i 1. pkt. nævnte
betingelser er opfyldt. Skatteministeren kan fastsætte
særlige kontrolregler som betingelse for
afgiftsfritagelsen. | | 12.§ 6 ophæves, og i stedet
indsættes: »§ 6. For
køretøjer, som udelukkende benyttes til
erhvervsmæssig befordring af patienter og donorer,
udgør afgiften 0 pct. af de første 12.100 kr. af den
afgiftspligtige værdi og 20 pct. af resten, jf. dog
§ 2, stk. 1, nr. 6, litra c. Stk. 2.
Køretøjets afgiftspligtige værdi
forhøjes med 7.450 kr. for nye køretøjer, der
ikke er forsynet med sikkerhedspude, og med 3.725 kr. for nye
køretøjer, der kun er forsynet med én
sikkerhedspude. Stk. 3.
For brugte køretøjer beregnes afgiften på samme
måde som for nye. Beløbene i stk. 1 og 2,
§ 3, stk. 2, og § 8, stk. 7,
nedsættes med samme procentdele, som køretøjets
værdi inklusive afgift er ændret, sammenholdt med
tilsvarende køretøjer, der er afgiftsberigtiget som
nye. Et brugt køretøjs alder bestemmes efter
§ 4, stk. 8. Stk. 4.
Et køretøj, som er afgiftsberigtiget efter
stk. 1, afgiftsberigtiges efter § 4, hvis
betingelsen for den foretagne afgiftsberigtigelse ikke
længere opfyldes. Afgiften nedsættes dog med 20 pct. af
den del af køretøjets værdi, der overstiger
12.100 kr. § 6 a.
For køretøjer, som har tilladelse til
taxikørsel efter § 1, stk. 1, i lov om
taxikørsel, udgør afgiften 0 pct. af de første
230.000 kr. af den afgiftspligtige værdi og 70 pct. af
resten, hvis køretøjet alene benyttes til
erhvervsmæssig personbefordring og herudover alene 1) til lejlighedsvis kørsel med
hastende småforsendelser uden ledsager, men efter taksten for
passagertransport, eller 2) til kørsel af hastende karakter
for de sociale myndigheder. Stk. 2.
Køretøjets afgiftspligtige værdi
forhøjes med 7.450 kr. for nye køretøjer, der
ikke er forsynet med sikkerhedspude, og med 3.725 kr. for nye
køretøjer, der kun er forsynet med én
sikkerhedspude. Stk. 3.
For brugte køretøjer beregnes afgiften på samme
måde som for nye. Beløbene i stk. 1 og 2,
§ 3, stk. 2, og § 8, stk. 7,
nedsættes med samme procentdele, som køretøjets
værdi inklusive afgift er ændret, sammenholdt med
tilsvarende køretøjer, der er afgiftsberigtiget som
nye. Et brugt køretøjs alder bestemmes efter
§ 4, stk. 8. |
| | | Stk. 4.
Et køretøj, som er afgiftsberigtiget efter
stk. 1, afgiftsberigtiges efter § 4, hvis
betingelsen for den foretagne afgiftsberigtigelse ikke
længere opfyldes. Afgiften nedsættes dog med 70 pct. af
den del af køretøjets afgiftspligtige værdi,
der overstiger 230.000 kr. Afgiften bortfalder, hvis omregistrering
sker, efter at køretøjet her i landet har
kørt 1) mindst 3 år og mindst 210.000 km,
heraf mindst 97.000 besatte kilometer, eller 2) mindst 2 år og mindst 250.000 km,
heraf mindst 115.000 besatte kilometer. Stk. 5.
Taximeterattest og trafikbog skal føres som dokumentation
for, at de stk. 4 og 5 nævnte betingelser er opfyldt.
Skatteministeren kan fastsætte særlige kontrolregler
som betingelse for afgiftsfritagelsen. |
| | | § 6 b.
For køretøjer, som har tilladelse til
limousinekørsel efter § 2, stk. 3, i lov om
taxikørsel, udgør afgiften 0 pct. af de første
12.100 kr. af den afgiftspligtige værdi og 20 pct. af resten,
hvis køretøjet alene benyttes til
erhvervsmæssig befordring af personer i overensstemmelse med
tilladelsen til limosinekørsel. |
| | | Stk. 2.
Køretøjets afgiftspligtige værdi
forhøjes med 7.450 kr. for nye køretøjer, der
ikke er forsynet med sikkerhedspude, og med 3.725 kr. for nye
køretøjer, der kun er forsynet med én
sikkerhedspude. |
| | | Stk. 3.
For brugte køretøjer beregnes afgiften på samme
måde som for nye. Beløbene i stk. 1 og 2,
§ 3, stk. 2, og § 8, stk. 7,
nedsættes med samme procentdele, som køretøjets
værdi inklusive afgift er ændret, sammenholdt med
tilsvarende køretøjer, der er afgiftsberigtiget som
nye. Et brugt køretøjs alder bestemmes efter
§ 4, stk. 8. |
| | | Stk. 4.
Et køretøj, som er afgiftsberigtiget efter
stk. 1, afgiftsberigtiges efter § 4, hvis
betingelsen for den foretagne afgiftsberigtigelse ikke
længere opfyldes. Afgiften nedsættes dog med 20 pct. af
den del af køretøjets afgiftspligtige værdi,
der overstiger 12.100 kr. Afgiften bortfalder, hvis
omregistreringen sker efter at køretøjet her i landet
har kørt |
| | | 1) mindst 3 år og mindst 125.000 km,
heraf mindst 112.000 besatte kilometer, eller 2) mindst 2 år og mindst 150.000 km,
heraf mindst 135.000 besatte kilometer. |
| | | Stk. 5.
Taximeterattest og trafikbog skal føres som dokumentation
for, at de stk. 4 og 5 nævnte betingelser er opfyldt.
Skatteministeren kan fastsætte særlige kontrolregler
som betingelse for afgiftsfritagelsen.« |
| | | |
§ 7.
Der svares afgift af tidligere afgiftsberigtigede
motorkøretøjer, medmindre disse er omfattet af
§ 10, stk. 4, der er genopbygget efter at have
været ødelagt ved færdselsuheld, eksplosion,
ildebrand m.m., såfremt disse er omfattet af en
skadesforsikring, og såfremt udgiften indbefattet
merværdiafgift til fuldstændig udbedring af de ved
færdselsuheld mv. skete skader overstiger 75 pct. af
handelsværdien før uheldet for køretøjer
afgiftsberigtiget efter § 4, 80 pct. for
køretøjer afgiftsberigtiget efter § 5,
stk. 1, 90 pct. for køretøjer afgiftsberigtiget
efter § 5, stk. 2, 85 pct. for
køretøjer afgiftsberigtiget efter § 5 a og
90 pct. for køretøjer afgiftsberigtiget efter
§ 6. Der beregnes dog ikke afgift i tilfælde, hvor
udgiften til skadens udbedring er under 15.000 kr. indbefattet
merværdiafgift. Afgiften beregnes som for nye
køretøjer, dog uden tillæg eller fradrag for
eventuelt manglende sikkerhedspuder. Stk. 2-7. - -
- | | 13. I § 7, stk. 1,1. pkt.,
ændres »§ 6« til:
»§§ 6, 6 a eller 6 b«. |
| | | |
§ 7 b.
Afgiften af et brugt motorkøretøj, der er
afgiftsberigtiget efter §§ 4, 5, 5 a, 6, 29 eller 29
a, godtgøres, såfremt køretøjet afmeldes
fra motorregisteret og udføres fra landet. | | 14. I § 7 b, stk. 1, ændres
»§§ 4, 5, 5 a, 6« til:
»§§ 4, 5, 5 a, 6, 6 a, 6 b«. |
Stk. 2.
Godtgørelsesbeløbet fastsættes i medfør
af § 10 således: | | |
1) For motorcykler afgiftsberigtiget efter
§ 4, stk. 1, nr. 1, eller § 4,
stk. 7, som afgiften efter § 4, stk. 7. | | |
2) For personbiler afgiftsberigtiget efter
§ 4, stk. 1, nr. 2, eller § 4,
stk. 7, som afgiften efter § 4, stk. 7. | | |
3) For varebiler afgiftsberigtiget efter
§ 5, stk. 1, 2 eller 8, § 29 eller
§ 29 a, som afgiften efter § 5,
stk. 8. | | |
4) For autocampere og busser
afgiftsberigtiget efter § 5 a, stk. 1 og 2, som
afgiften efter § 5 a, stk. 1 og 2. | | |
5) For hyrevogne og
sygetransportkøretøjer afgiftsberigtiget efter
§ 6, stk. 1, som afgiften efter § 6,
stk. 1. Stk. 3-6. - -
- | | 15.§ 7 b, stk. 2, nr. 5,
ophæves, og i stedet indsættes: »5) For
sygetransportkøretøjer afgiftsberigtiget efter
§ 6, som afgiften efter § 6. 6) For taxier afgiftsberigtiget efter
§ 6 a, som afgiften efter § 6 a. 7) For køretøjer
afgiftsberigtiget efter § 6 b, som afgiften efter
§ 6 b.« |
| | | |
| | | 16.§ 7 b, stk. 7, affattes
således: |
Stk. 7.
Skal der indhentes en synsrapport efter § 7 c,
stk. 1, hæves godtgørelsesbeløbet med 300
kr. Beløbet reguleres årligt med 2 pct. tillagt eller
fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent
for det pågældende finansår efter lov om en
satsreguleringsprocent. Procenten beregnes med én decimal.
Det således regulerede beløb afrundes opad til
nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 10.
Reguleringen sker første gang med virkning for 2010. | | »Stk. 7. Skal der indhentes
synsrapport efter § 7 c, stk. 1, hæves
godtgørelsesbeløbet med 300 kr. (2010-niveau).
Beløbet reguleres fra 2015 efter personskattelovens
§ 20.« |
| | | |
§ 23. - -
- | | |
Stk. 2.
Skatteministeren kan bestemme, at de af § 2, stk. 1,
nr. 8 og 15, samt af § 6, stk. 1, omfattede
køretøjer skal være mærket på en
nærmere angivet måde, således at de tydeligt
fremtræder som køretøjer, der er fritaget for
afgift eller berigtiget med nedsat afgift. | | 17. I § 23, stk. 2, ændres
»§ 6, stk. 1« til: »§ 6,
stk. 1, § 6 a, stk. 1, eller § 6 b,
stk. 1«. |
| | | |
§ 27.
Med bøde straffes den, der forsætligt eller groft
uagtsomt | | |
1) afgiver urigtige eller vildledende
oplysninger eller fortier oplysninger til brug for
afgiftskontrollen, | | |
2) overtræder § 9,
stk. 1 og 2, § 16, § 17, stk. 3,
§ 19, § 20, § 21, stk. 1 og 2,
§ 23, stk. 1, § 24, § 25,
stk. 1, 3 og 5, | | |
3) anvender et afgiftspligtigt
køretøj, som ikke er afgiftsberigtiget, eller for
hvilket der ikke er meddelt tilladelse efter bestemmelserne i
§ 3 a, stk. 1, 3, 4 og 10, § 3 b,
stk. 1, og § 3 c, stk. 1, | | |
4) anvender et afgiftspligtigt
køretøj, der er fritaget for afgift, eller hvoraf der
er betalt afgift efter bestemmelserne i § 5,
§ 5 a, stk. 1 og 2, eller § 6,
stk. 1, i strid med de betingelser, der gælder for
fritagelsen eller afgiftsberigtigelsen efter den
pågældende bestemmelse, | | 18. I § 27, stk. 1, nr. 4,
ændres »eller § 6, stk. 1« til:
»§ 6, stk. 1, § 6 a, stk. 1,
eller § 6 b, stk. 1«. |
5) undlader at efterkomme et påbud,
der er meddelt i medfør af § 18, stk. 1, om
angivelse for kortere perioder end en måned, | | |
6) anvender et køretøj, der
er afmeldt af motorregisteret efter reglerne om tilbagebetaling af
afgift for ældre køretøjer i tidligere
lovgivning, | | |
7) her i landet anvender et
afgiftspligtigt køretøj, der er afmeldt af
motorregisteret, og for hvilket der er godtgjort afgift efter
reglerne om godtgørelse af afgift i forbindelse med
udførsel, jf. § 7 b og c. | | |
Stk. 2-4. - -
- | | |
| | | |
| | | § 3 I lov om vægtafgift af
motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr.
931 af 18. september 2008, som ændret bl.a. ved § 2 i
lov nr. 1337 af 19. december 2008 og § 3 i lov nr. 523 af
12. juni 2009, foretages følgende ændringer: |
| | | |
§ 1. - -
- Stk. 2.
Afgiftspligten efter stk. 1 omfatter ikke
køretøjer, der er afgiftspligtige efter lov om afgift
efter brændstofforbrug for visse personbiler, samt indtil den
31. december 2012 køretøjer, der alene anvender el
eller brint som drivmiddel | | 1. I § 1, stk. 2, ændres
»lov om afgift efter brændstofforbrug for visse
personbiler« til:
»brændstofforbrugsafgiftsloven«. |
| | | |
| | | 2.§ 2 ophæves, og i stedet
indsættes: »§ 2. For samtlige
afgiftspligtige køretøjer svares
vægtafgift. Stk. 2. For
afgiftspligtige køretøjer omfattet af § 3,
stk. 1, A-D, og § 4, stk. 1, I og II, som er
indrettet til at benytte anden drivkraft end benzin, eller som
fremføres af et sådant køretøj, svares
tillige en udligningsafgift, jf. dog § 15. |
§ 2.
Af samtlige afgiftspligtige køretøjer svares
vægtafgift, og af afgiftspligtige køretøjer
omfattet af § 3, stk. 1, A - D, og § 4,
stk. 1, I og II, som er indrettet til at benytte anden
drivkraft end benzin, eller som fremføres af et sådant
køretøj, svares tillige en udligningsafgift, jf. dog
§ 15. Af motorkøretøjer omfattet af
§ 4, stk. 1, II, A, hvis første
indregistrering som nye ligger efter den 2. juni 1998, betales
endvidere tillæg for privat anvendelse samt for blandet
privat og erhvervsmæssig anvendelse. Stk. 2.
Et køretøj anses for at blive anvendt privat,
når den registrerede ejer (bruger) ikke anvender
køretøjet i forbindelse med udøvelse af
virksomhed eller er forpligtet til at anvende det ved
udførelse af arbejdsopgaver som led i et
ansættelsesforhold. Stk. 3.
Et køretøj anses for at blive anvendt blandet privat
og erhvervsmæssigt, når den registrerede ejer (bruger)
er 1) en fysisk eller juridisk person, som
udøver virksomhed i offentligt eller privat regi, og
køretøjet anvendes såvel som led i den
omhandlede virksomhed som til formål, der er virksomheden
uvedkommende, eller 2) en fysisk person, der som led i et
ansættelsesforhold skal anvende køretøjet ved
udførelse af arbejdsopgaver for ansættelsesstedet
eller anvender køretøjet i forbindelse med
selvstændigt bierhverv, som efter momslovgivningen anses for
at være afgiftspligtig virksomhed eller efter
skattelovgivningen anses for erhvervsmæssigt, og det under
hensyn til formålet er nødvendigt, at kørselen
udføres med en varebil. Stk. 4.
Hvis køretøjets registrerede bruger er forskellig fra
ejeren, fastlægges køretøjets
afgiftsmæssige status på grundlag af brugerens
anvendelse. Stk. 5.
Af køretøjer, som efter deres anvendelse omfattes af
flere afgiftssatser, svares afgift efter den højeste
sats. | | § 2 a.
For motorkøretøjer omfattet af § 4,
stk. 1, II, A, hvis første indregistrering som nye sker
efter den 2. juni 1998, betales tillæg for privat anvendelse
og for blandet privat og erhvervsmæssig anvendelse. Stk. 2.
Et køretøj anses for at blive anvendt privat,
når den registrerede ejer eller bruger ikke anvender
køretøjet i forbindelse med udøvelse af
virksomhed eller er forpligtet til at anvende det ved
udførelse af arbejdsopgaver som led i et
ansættelsesforhold. Stk. 3. Et køretøj
anses for at blive anvendt blandet privat og erhvervsmæssigt,
når den registrerede ejer eller bruger er 1) en fysisk eller juridisk person, som
udøver virksomhed i offentligt eller privat regi, og
køretøjet anvendes såvel som led i den
omhandlede virksomhed som til formål, der er virksomheden
uvedkommende, eller 2) en fysisk person, der som led i et
ansættelsesforhold skal anvende køretøjet ved
udførelse af arbejdsopgaver for ansættelsesstedet
eller anvender køretøjet i forbindelse med
selvstændigt bierhverv, som efter momslovgivningen anses for
at være afgiftspligtig virksomhed eller efter
skattelovgivningen anses for erhvervsmæssigt, og det under
hensyn til formålet er nødvendigt, at kørselen
udføres med en varebil. Stk. 4.
Hvis køretøjets registrerede bruger er forskellig fra
ejeren, fastlægges køretøjets
afgiftsmæssige status på grundlag af brugerens
anvendelse. |
| | | |
| | | § 2 b.
For dieseldrevne personbiler, der er indrettet til befordring af
højst 9 personer, føreren medregnet, betales et
tillæg på 1.000 kr. om året, hvis
partikeludslippet enten ikke er målt eller er målt til
mere end 5 mg pr. kilometer ved typegodkendelse i henhold til
Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emission
fra motorkøretøjer eller i henhold til
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om
typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til
emissioner fra lette personbiler og lette
erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til
reparations- og vedligeholdelsesinformationer om
køretøjer. |
| | | Stk. 2.
Der betales ikke tillæg efter stk. 1 for en bil, hvis
bilen efterfølgende er monteret med et godkendt
partikelfilter. Kontrollen af, at det eftermonterede partikelfilter
er godkendt og virker, foretages af en synsvirksomhed.
Færdselsstyrelsen fastsætter regler om godkendelse af
disse partikelfiltre til eftermontering og om den kontrol,
synsvirksomheden skal foretage. Pligten til at betale
tillægget bortfalder fra det tidspunkt, hvor told- og
skatteforvaltningen modtager en anmeldelse fra synsvirksomheden om,
at det eftermonterede partikelfilter er godkendt og virker. |
| | | § 2 c.
For køretøjer, som efter deres anvendelse omfattes af
flere afgiftssatser, svares afgift efter den højeste
sats.« |
| | | |
§ 3 - -
- Stk. 3.
Motorcykler med en motorvolumen over 150 cm³, der opfylder
miljønormerne for 2006, er fritaget for vægtafgift til
og med 2006. For motorcykler med en motorvolumen på 150
cm³ eller mindre, der opfylder miljønormerne for 2006,
betales vægtafgift med halvdelen af satserne i stk. 1
til og med 2006. De i 1. og 2. pkt. nævnte miljønormer
er de ændrede tekniske krav og emissionsnormer for 2006, der
er vedtaget ved ændring af direktiv 97/24/EF. | | 3.§ 3, stk. 3,
ophæves. |
| | | |
| | | 4.§ 4, stk. 3, ophæves, og
i stedes indsættes: |
§ 4 - -
- Stk. 3.
For motorkøretøjer omfattet af stk. I, II, A,
der er registreret første gang 1. januar 1998 eller senere,
og som opfylder de krav til udslippet af skadelige stoffer, der ved
bekendtgørelse fastsættes af Trafikministeriet, ydes
fradrag i vægtafgiften med følgende beløb
årligt: | | »Stk. 3. For biler med en tilladt
totalvægt på indtil 4 t omfattet af stk. 1, II, A,
eller § 1, stk. 2, i
brændstofforbrugsafgiftsloven, der ikke er registreret til
hel eller delvis privat benyttelse, kan told- og
skatteforvaltningen tillade, at der for privat benyttelse af
køretøjet betales en afgift på 225 kr. pr. dag,
hvor køretøjet anvendes privat i indtil 20 dage pr.
kalenderår. Der udstedes bevis for betalingen, som skal
medbringes under kørsel med bilen den pågældende
dag og på forlangende forevises politiet eller told- og
skatteforvaltningen. |
Tilladt totalvægt | År 1998-2000 Fradrag, kr. | År 2001 Fradrag, kr. | År 2002-05 Fradrag, kr. | De bekendtgjorte år
2000-miljønormer: | | | |
| | Stk. 4.
Betaling efter stk. 3 dækker de tilsvar, der
følger af den private benyttelse af og rådighed over
køretøjet den pågældende dag, og
køretøjet anses fortsat som udelukkende
erhvervsmæssigt benyttet. Der kan ikke udstedes tilladelse
til motorkøretøjer, der er fritaget for afgift efter
denne lov eller brændstofforbrugsafgiftsloven eller fritaget
for registreringsafgift efter § 2 i
registreringsafgiftsloven. Stk. 4-9 bliver herefter til
stk. 6-11. |
Indtil 1.000 kg | 350 | 0 | 0 | | |
1.001-2.000 kg | 700 | 0 | 0 | | |
2.001-2.500 kg | 900 | 900 | 0 | | |
2.501-3.500 kg | 1.150 | 1.150 | 0 | | |
De bekendtgjorte år
2005-miljønormer: | | | | | |
Indtil 1.000 kg | 450 | 100 | 100 | | |
1.001-2.000 kg | 900 | 200 | 200 | | |
2.001-2.500 kg | 1.250 | 1.250 | 350 | | |
2.501-3.500 kg | 1.600 | 1.600 | 450 | | |
Stk. 4.-11.- -
- | | |
| | | |
§ 4 a.
Af lastbiler og vogntog mv., der er afgiftspligtige efter lov om
afgift af vejbenyttelse, betales afgift på grundlag af den
samlede registrerede tilladte totalvægt for lastbilen eller
vogntoget efter nedenstående satser. For lastbiler, der er
registreret som trækkraft for flere sættevogne,
anvendes satsen for det vogntog, der med den pågældende
lastbil har den højeste sats. For lastbiler, der er
registreret som trækkraft for en eller flere
påhængsvogne, anvendes den højeste af satserne
for det eller de registrerede vogntog, dog mindst satsen for samme
lastbil uden påhængsvogn, jf. § 2,
stk. 5. For lastbiler, der er registreret som trækkraft
for en eller flereblokvogne, anvendes satsen for det vogntog, der
med den pågældende lastbil har den højeste sats.
For lastbiler, der registreres som trækkraft udelukkende for
sættevogne med flere end 2 aksler, anvendes den
højeste sats for lastbilen i kombination med
påhængs- eller sættevogn med 3 eller flere
aksler. For lastbiler, der registreres som trækkraft
udelukkende for påhængsvogne med flere end 2 aksler,
anvendes den højeste sats for lastbilen i kombination med
påhængs- eller sættevogn med 3 eller flere
aksler, dog mindst satsen for samme lastbil uden
påhængsvogn | | 5. I § 4 a, stk. 1, 3. pkt.,
ændres »§ 2, stk. 5« til:
»§ 2 c«. |
| | | |
§ 6 - -
- | | |
Stk. 2.
Vægtafgift, udligningsafgift og tillæg for privat
anvendelse for de i §§ 3, 4 og 5 omhandlede
køretøjer forfalder til betaling ved afgiftsperiodens
begyndelse og betales forud for hele perioden. | | 6. I § 6, stk. 2, og stk. 4, 3.
pkt., og § 15, stk. 1 og
3, ændres »og tillæg for privat
anvendelse« til: », privatbenyttelsestillæg og
partikeludledningstillæg«. |
Stk. 3.- -
- | | |
Stk. 4.
Tilbagebetaling af afgift som følge af afgiftsperiodens
afkortning som nævnt i stk. 3 sker til den, i hvis navn
køretøjet på afgiftens forfaldstid er
registreret. Tilbagebetalingen sker uden forudgående
ansøgning. I tilbagebetalingen kan der foretages modregning
for forfalden ikke betalt vægtafgift, udligningsafgift og
tillæg for privat anvendelse, jf. § 10, samt for
forfalden ikke betalt standsnings- og parkeringsafgift, jf.
færdselslovens § 122 b. | | |
| | | |
§ 15.
Fritaget for vægtafgift, udligningsafgift og tillæg for
privat anvendelse er: | | |
1. Køretøjer, der
tilhører kongen og dronningen samt medlemmer af kongehuset,
som er efterkommere i første led af danske konger, eller for
hvem der i henhold til grundlovens § 11 er fastsat
årpenge, samt disses enker. | | |
2. (Ophævet). | | |
3. Køretøjer, der
tilhører forsvaret og det statslige regionale
redningsberedskab. | | |
4. Køretøjer, der specielt
er indrettet til brandsluknings- og redningsopgaver og udelukkende
anvendes ved udrykning hertil, samt køretøjer, som
tilhører og udelukkende anvendes af beredskabskommissioner
og ikke anvendes erhvervsmæssigt i konkurrence med private
erhvervsdrivende. | | |
5. Ambulancer. | | |
6. Personkøretøjer, der med
tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til
rutekørsel og herudover alene anvendes til: | | |
a) kørsel, der må ligestilles
med almindelig rutekørsel, og som alene afviger herfra ved
at opfylde et kortvarigt trafikbehov. Kørslen skal
udføres efter de for det pågældende område
normalt gældende takstbestemmelser og i henhold til forud
offentliggjort køreplan. | | |
b) befordring af passagerer for jernbaner
eller luftfartsselskaber, der er ramt af trafikforstyrrelser. | | |
7. Trehjulede eldrevne motorcykler. | | |
Stk. 2. - -
- Stk. 3.
Når der er forløbet 35 år fra et
køretøjs 1. registrering, skal der fra den
følgende afgiftsperiode kun betales vægtafgift,
udligningsafgift og tillæg for privat anvendelse med ¼
af satserne i § 3, stk. 1, og § 4,
stk. 1. Det er en betingelse, at køretøjet
fremtræder som ved 1. registrering. Stk. 4.-5. - -
- | | |
| | | |
§ 11. - -
- | | |
Stk. 2.
Skatteministeren kan fastsætte, at køretøjer
omfattet af § 4, stk. 1, II, A, skal registreres
på særlige nummerplader eller forsynes med en
mærkat eller lignende under hensyn til den anvendelse, de er
registreret til. | | 7. I § 11, stk. 2, indsættes
som 2. pkt.: »Det samme gælder for
køretøjer omfattet af § 3 a i
brændstofforbrugsafgiftsloven.« |
| | | |
§ 21.
- - - | | |
| | | |
| | | 8. I § 21 indsættes som stk. 6: »Stk. 6. Stk. 1-5 finder
tilsvarende anvendelse ved told- og skatteforvaltningens
administration af § 3 a i
brændstofforbrugsafgiftsloven.« |
| | | |
| | | § 4 I lov nr. 1338 af 19. december 2008 om
ændring af lov om registrering af køretøjer,
færdselsloven, registreringsafgiftsloven og andre love, som
ændret ved § 4 i lov nr. 523 af 12. juni 2009, foretages
følgende ændringer: |
| | | |
| | | 1.§ 3, nr. 4, affattes
således: |
4. I § 1, stk. 1, 2. pkt.,
indsættes efter »grænsenummerplader«:
»eller prøvemærker«. | | »4. I
§ 1, stk. 2,
indsættes efter »grænsenummerplader«:
»eller prøvemærker«.« |