Spm. nr. S 709

24) Til transport-, bygnings- og boligministeren af:

Rasmus Prehn (S) :

Mener ministeren, at der er behov for at gennemføre politiske initiativer, der kan sætte gang i salget af elbiler i lyset af, at der i januar 2017 kun blev solgt fem elbiler, hvoraf ingen blev solgt til privatbilister, jf. DR’s artikel »Kun fem elbiler solgt i år: Partier efterlyser øget støtte« fra den 3. februar 2017?

Værsgo.

Mange tak, formand. Jeg skal læse spørgsmålet op: Mener ministeren, at der er behov for at gennemføre politiske initiativer, der kan sætte gang i salget af elbiler, set i lyset af at der i januar 2017 kun blev solgt fem elbiler, hvoraf ingen blev solgt til privatbilister, jf. DR’s artikel »Kun fem elbiler solgt i år: Partier efterlyser øget støtte« fra den 3. februar 2017?

Ministeren.

Elbiler har gennem en årrække været stillet markant bedre end andre biler ved at være helt fritaget for registreringsafgift. Mange almindelige danskere havde svært ved at forstå, hvorfor de skulle betale fuld registreringsafgift for deres almindelige biler, mens de, der havde råd til dyre elbiler, helt kunne slippe.

Derfor skulle Venstreregeringen i efteråret 2015 finde en løsning, der skabte lige vilkår på området, men på samme tid kunne sikre fortsat udbredelse af elbiler. Partierne bag aftalen blev dengang enige om at give elbiler en gradvis overgang til de almindelige afgifter. Med den indfasningsmodel, der blev valgt, og som bl.a. Socialdemokratiet indgik aftale om, er det helt naturligt, at vi vil se et særlig lavt salg i begyndelsen af året, når det næste trin i indfasningen netop har fundet sted.

Da afgiften på elbiler som bekendt hører under skatteministerens område, har jeg bedt om skatteministerens bidrag til besvarelse af dette spørgsmål. Skatteministeren oplyser – citat:

Med aftalen fra oktober 2015 om en gradvis indfasning af de almindelige bilafgifter for elbiler m.v. over 5 år indgik regeringen og aftalepartierne S, R og V en aftale, der balancerer hensynet til fortsat udbredelse af elbiler i Danmark, hensynet til statskassen samt hensynet til ret og rimelighed på bilmarkedet. Den gradvise indfasning af registreringsafgiften indebærer, at elbiler fortsat får store indirekte tilskud. Elbilerne betaler efter aftalen 40 pct. af den almindelige registreringsafgift. De helt små elbiler i mikrosegmentet betaler fortsat ikke afgift, idet der også i 2017 gives et bundfradrag på 10.000 kr. Det fremgår af aftalen om indfasningen af elbilerne, at hvis forudsætningerne bag aftalen ændrer sig markant i løbet af indfasningsperioden, vil partierne drøfte indfasningen. Citat slut.

Jeg kan tilslutte mig skatteministerens holdning. Jeg kan således henvise til, at der på baggrund af de faktiske salgstal for elbiler i hele 2016 er en aftalemæssig mulighed for, at aftalepartierne drøfter, hvorvidt forudsætningerne for aftalen har ændret sig markant. Det er min forventning, at denne drøftelse vil finde sted mellem regeringen, repræsenteret ved skatteministeren, og repræsentanter for S, R og V. Tak.

Spørgeren.

Mange tak til ministeren for den her redegørelse. Det var jo noget alarmerende her i sidste uge at kunne konstatere, at på trods af at den tidligere Venstreregering havde som forudsætning, at det ikke ville have den her negative indvirkning på elbilsalget, så har det alligevel haft det. Vi har jo i fællesskab været enige om, at vi har den målsætning i Danmark, at vi skal nedbringe vores CO 2 -udslip, og vi ved, at selv om vi gør kolossalt meget i Danmark i forhold til at satse mere på vedvarende energi og andet, så er der stadig væk en rigtig stor del af vores transportsektor, som benytter sig af fossile brændstoffer. For at kunne nedbringe vores CO 2 -udslip med 40 pct. i 2020 og være helt fossilfri i 2050 har vi jo lagt op til, at vi skulle ramme noget i retning af 400.000 elbiler i 2035, altså det var sådan en målsætning. Og det er man altså meget langt fra. Det, der er estimatet, er, at hvis man fortsætter med så få elbiler, som vi har nu, så går der 300 år, før vi kommer derhen, hvor vi har elbiler nok.

Nu ved jeg jo godt, at transportministeren selv er en ivrig fortaler for elbiler og selv kører rundt i en privat, men kan man ikke sige nu – også jævnfør det, ministeren netop har svaret – at forudsætningerne netop har ændret sig, fordi det, man forudsatte, da man lavede aftalen om de her afgifter, jo har vist sig ikke at holde? Altså, det har haft den negative indvirkning. Giver det så ikke god mening at gøre noget fra regeringens side? Jeg ved godt, at det ikke er transportministerens ansvar, men skatteministerens ansvar – men har transportministeren ikke en interesse i, at vi samlet set gør noget i Danmark for at fremme salget af elbiler? Og kunne ministeren måske elaborere lidt over, hvad det er for nogle tiltag, man kan tage – ud over at tage op i skatteforligskredsen, at vi får kigget lidt på det her med afgiften? Er der også andre tiltag?

Ministeren.

Jeg synes, at hr. Rasmus Prehn skal være lidt mere optimistisk på elbilernes vegne. Jeg er helt overbevist om, at inden for få årtier vil størstedelen af de biler, der bliver solgt og købt i Danmark, være elbiler eller – hvis man finder ud af løsninger for brintbiler og lignende – den slags biler. Det bygger jeg på den viden, vi har om, hvordan priserne udvikler sig for især batterierne i de elbiler, som bliver produceret. Batteriet er en meget stor del af omkostningen ved en elbil. Hvis man tager en almindelig Tesla, vil man se, at batteriet fra fabrikken koster ca. 200.000 kr., og det er jo rigtig, rigtig mange penge. Og det vil sige, at lige så snart batteriet bliver billigere – og det bliver det, for der bliver bygget store batterifabrikker flere steder i verden for øjeblikket – vil elbilerne få en konkurrencemæssig gevinst og måske helt af sig selv udkonkurrere de ordinære brændstofbiler, som vi kører rundt i dag.

Så nogle gange skal man også sætte sin lid til den teknologiske udvikling og ikke tro, at man som politiker kan mere, end teknologien kan.

Jeg har en servicemeddelelse: Efter første runde er spørge- og svartiden et halvt minut. Så er det spørgeren.

Det kan altid være nyttigt at få det præciseret, når der er ivrige debattører i salen. Tak til ministeren for besvarelsen. Det med batterierne har jo været brugt som undskyldning flere gange, ikke kun med hensyn til prisen, men også med hensyn til levetiden, eller hvor langt man kan køre på et opladet batteri. Man har sagt, at hvis først vi kommer derhen, hvor man kan køre måske 500-600 km, uden man skal lade op, skal der nok komme hul på bylden. Men har vi ikke et politisk ansvar for at prøve at kickstarte den her udvikling, sådan at Danmark i stedet for at være et af de bageste lande i udviklingen kan blive et af de forreste, så vi altså kan få Danmark som foregangsland igen?

Ministeren.

Det kan man have forskellige opfattelser af. Jeg kan konstatere, at hvis man skal kickstarte en udvikling på elbilerne, tror jeg det er på skatteministerens område, man skal gøre det, og så er det uden for mine handlemuligheder. Jeg kan af praktisk erfaring sige, at den nuværende batteristørrelse i de biler, der har de store batterier, er ikke til hindring for, at man kan få en hverdag til at fungere, medmindre man er sælger, der kører fra København til Jylland og tilbage igen hver eneste dag. Så de nuværende batteristørrelser er fine, det er batteriets pris, der er problemet. Når prisen kommer ned, kommer elbilerne frem.

Spørgeren.

Ministeren har jo ret derhen, at hvis man har almindelig bykørsel eller til og fra arbejde i dagligdagen, er en elbil jo fremragende. Der er jo nok mange familier, der tænker over, at den ene eller to gange om året, man skal på ferie, er det også meget rart, man kan bruge bilen, f.eks. til at køre til Norge på ski eller køre ned sydpå om sommeren eller noget i den stil, og det er der, man så måske vælger elbilen fra på grund af distancen. Prisen spiller også ind, og der håber jeg ministeren har ret. Men vil ministeren opfordre skatteministeren til, i forbindelse med at man skal debattere det her, at kigge på, om ikke man kunne kickstarte området ved at kigge lidt på afgiften igen? Ministeren skylder stadig væk at svare på, om der er andre tiltag, også tiltag i regi af Transportministeriet, man kunne gå i gang med for at få gang i mere elbilsalg. Nu har vi jo senere på dagen i dag et beslutningsforslag om at lave en strategi for elbusser. Det offentlige kunne jo også gå foran. Er det noget, ministeren kunne have lyst til?

Ministeren.

Jeg kan oplyse, at jeg privat har været på ferie i min elbil i Cannes, dvs. har transporteret mig selv og bilen hele vejen ned til Sydfrankrig og tilbage igen. Og selv om en del af rejsen foregik på et biltog, nemlig fra Hamborg til München, var det dog alligevel en betydelig tur, som kunne have været foretaget også helt uden biltoget, for infrastrukturen er der faktisk, ladestanderne er der, så man kan gøre det. Så det er ikke noget problem i dag.

Jeg kan fortsat ikke svare på, hvad man kan gøre på afgiftsområdet, fordi det ikke er mit ressortområde.

Tak for det. Det var afslutningen på spørgsmål nr. 24.

Så går vi over til spørgsmål nr. 25, som er med samme opstilling, nemlig transport-, bygnings- og boligministeren og hr. Rasmus Prehn fra Socialdemokratiet.