S 560 - 2024-25 - Endeligt svar på S 560: Vil ministeren redegøre for, hvordan rådmand Christian Buddes (V) udtalelser i Århus Stiftstidende den 19. januar om, at han og byrådsgruppen løbende har været i kontakt med ministeren om, at flere elementer i Århus’ grønne mobilitetsplan er »uspiselige for os«, hvortil det tilføjes, »Mange byer er på vej med begrænsninger i biltrafikken, men Aarhus er nok gået allerlængst i det, der er en krigserklæring mod bilisterne. Derfor er jeg glad for, at ministeren har lyttet«, harmonerer med ministerens forklaring om, at lovforslaget om ny vejlov har til formål at regelforenkle og spare 22 årsværk, som det fremgår af artiklen »Ny lov kan tvinge København til at øge hastigheden på 38 strækninger: »Et kæmpe fejlskud«« af 17. januar 2025 fra Berlingske og af ministerens svar på spørgsmål nr. S 537, at hvor det fremgår »med lovforslaget lægges der op til en objektiv og administrativt enkel model, så reglerne kan håndteres med mindre bureaukrati«?

Transportudvalget 2024-25
S 560
Offentligt

Transportministeriets Logo

Transportministeren

Lovsekretariatet

Folketinget

30. januar 2025

2025-560

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Folketingsmedlem Leila Stockmarr (EL) har den 23. januar 2025

stillet mig følgende spørgsmål, som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. S 560:

Vil ministeren redegøre for, hvordan rådmand Christian Buddes

(V) udtalelser i Århus Stiftstidende den 19. januar om, at han og

byrådsgruppen løbende har været i kontakt med ministeren om, at

flere elementer i Århus’ grønne mobilitetsplan

er »uspiselige for

os«, hvortil det tilføjes, »Mange byer er på vej med begrænsninger

i biltrafikken, men Aarhus er nok gået allerlængst i det, der er en

krigserklæring mod bilisterne. Derfor er jeg glad for, at ministeren

har lyttet«, harmonerer med ministerens forklaring om, at lov-

forslaget om ny vejlov har til formål at regelforenkle og spare 22

årsværk, som det fremgår af artiklen »Ny lov kan tvinge Køben-

havn til at øge hastigheden på 38 strækninger: »Et kæmpe fejl-

skud«« af 17. januar 2025 fra Berlingske og af ministerens svar på

spørgsmål nr. S 537, at hvor det fremgår »med lovforslaget lægges

der op til en objektiv og administrativt enkel model, så reglerne

kan håndteres med mindre bureaukrati«?

Svar:

Afgørelser om lokale hastighedsgrænser træffes i dag for så vidt an-

går kommunale veje af politiet efter forhandling med den kommu-

nale vejmyndighed. Det følger af færdselslovens § 92 a, stk. 2.

De nærmere materielle kriterier for, hvornår der kan fastsættes lo-

kale hastighedsgrænser, er fastsat i hastighedsbekendtgørelsen.

De ændringer af færdselsloven, der netop har været i høring, er ene

og alene foranlediget af det af regeringen prioriterede

S 560 - 2024-25 - Endeligt svar på S 560: Vil ministeren redegøre for, hvordan rådmand Christian Buddes (V) udtalelser i Århus Stiftstidende den 19. januar om, at han og byrådsgruppen løbende har været i kontakt med ministeren om, at flere elementer i Århus’ grønne mobilitetsplan er »uspiselige for os«, hvortil det tilføjes, »Mange byer er på vej med begrænsninger i biltrafikken, men Aarhus er nok gået allerlængst i det, der er en krigserklæring mod bilisterne. Derfor er jeg glad for, at ministeren har lyttet«, harmonerer med ministerens forklaring om, at lovforslaget om ny vejlov har til formål at regelforenkle og spare 22 årsværk, som det fremgår af artiklen »Ny lov kan tvinge København til at øge hastigheden på 38 strækninger: »Et kæmpe fejlskud«« af 17. januar 2025 fra Berlingske og af ministerens svar på spørgsmål nr. S 537, at hvor det fremgår »med lovforslaget lægges der op til en objektiv og administrativt enkel model, så reglerne kan håndteres med mindre bureaukrati«?

Side 2/2

opgavebortfald på Justitsministeriets område af politiets behand-

ling af sager om vejes udnyttelse og indretning m.v.

Lovforslaget søger så vidt muligt at videreføre den gældende mate-

rielle retstilstand på hastighedsområdet, men uden politiets pro-

cessuelle medvirken. Det vil sige en retstilstand, der giver tilnær-

melsesvis de samme rammer for kommunerne som den nuværende

lovgivning og administrationspraksis, herunder den gældende for-

søgsordning, der giver 16 kommuner mulighed for at nedsætte ha-

stigheden i byområder til 40 km i timen på veje, der ikke har væ-

sentlig betydning for den generelle trafikafvikling. Lovforslaget ud-

breder dog denne mulighed for at nedsætte hastigheden til alle

kommuner i landet.

Det har således aldrig stået kommunerne frit for at nedsætte ha-

stighedsgrænserne lokalt. Det er i dag ikke kommunernes, men po-

litiets afgørelse. Og for andre kommuner end de 16, der er omfattet

af forsøgsordningen, er adgangen til at nedsætte hastigheden til 40

km i timen begrænset til tilfælde, hvor væsentlige trafiksikkerheds-

mæssige eller andre trafikale hensyn taler herfor, herunder når ha-

stigheden udgør en væsentlig ulykkesårsag eller -risiko, eller når

hensynet til fodgængere eller cyklister gør sig særligt gældende.

Med lovforslaget får ikke kun de 16, men alle kommuner adgang til

at nedsætte hastigheden til 40 km i timen på alle veje, der ikke har

væsentlig betydning for den generelle trafikafvikling (defineret ved

en årsdøgnstrafik på højst 4.000). Det svarer ifølge Vejdirektora-

tets trafikmodelberegninger typisk til mellem 75 procent og 90

procent af vejnettet i det pågældende byområde. Det bliver endvi-

dere en permanent ordning, og ikke kun en forsøgsordning.

Ligeledes udgør politiets nuværende involvering i kommunernes

beslutninger om afspærring af veje, ensretning og forbud mod visse

færdselsarter en sikring af, at der ved sådanne beslutninger også

bliver taget hensyn til fremkommelighed, således som administra-

tionspraksis tilsiger.

Med udkastet til lovforslag er det på den baggrund forsøgt at skabe

en ramme, som så vidt muligt svarer til den gældende materielle

retstilstand og administrationspraksis, men som samtidig er ubu-

reaukratisk og uden politiets processuelle medvirken, således at

det nævnte opgavebortfald kan realiseres.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen