Det næste punkt på dagsordenen er:

3) 1. behandling af lovforslag nr. L 170:

Forslag til lov om godkendelse og syn af køretøjer.

Af transportministeren (Thomas Danielsen).

(Fremsættelse 19.03.2025).

Forhandlingen er åbnet, og den første ordfører er hr. Peter Juel-Jensen fra Venstre. Værsgo.

Tak for det, formand. Lovforslaget har til formål at sikre en tidssvarende og klar lovgivning for borgerne og synsvirksomhederne, hvorfor der med lovforslaget foretages en samlet gennemskrivning af synsloven fra 2004 og en række senere ændringslove. Området har båret præg af, at hver gang man er blevet klogere, har man ukritisk lagt lovgivning oven på den eksisterende lovgivning. Ministeren og hans ministerium har nu ført det hele ajour, hvilket gerne skulle munde ud i en mere sammenhængende og tydelig lov, hvilket alle må have en stor interesse i.

Med lovforslaget foreslås det at sikre en minimumsimplementering af EU-kravene. Der foreslås en ny ordning, som i hovedtræk vil ligne de gældende regler, således at branchen ikke skal indordne sig under et helt nyt regime. De nye elementer i loven omfatter en ny godkendelsesordning for nye individuelle køretøjer, afskaffelse af kravet om en teknisk ansvarlig person og indførelse af muligheden for anerkendelse af synsrapporter fra øvrige EU-lande.

I Venstre holder vi meget af tydelig lovgivning, vi holder af, at der bliver luget ud, og at alt unødvendigt bliver sorteret fra, og vi holder af, at på trods af en ny lovgivning holdes gebyrerne i ro. Ventre støtter forslaget, og jeg har også lovet at hilse fra både Dansk Folkeparti og De Radikale, som ligeledes støtter forslaget.

Tak til ordføreren. Der er ikke nogen korte bemærkninger, så vi går videre i ordførerrækken. Så er det hr. Kenneth Fredslund Petersen fra Danmarksdemokraterne.

Det handler om L 170. Jeg har tilladt mig at skrive en længere tale, og derfor springer jeg lige alle de indledende vendinger over. I forbindelse med ny synslov bekymrer det mig, at der ikke har været mere fokus på bremser på store køretøjer, især nogle løsninger, der gør op med de kedelige statistikker, politiets bremserullefelt viser, når det gælder sættevogne og påhængsvogne. Transportministeren ved lige så godt som Danmarksdemokraterne, at der er store udfordringer med lovligheden af bremser på køretøjer, der er spændt efter lastvogne, også i Danmark.

Jeg har en klar holdning til dette problem, som er blevet bekræftet af min oplevelse i transportbranchen og på besøg ved politiets og Færdselsstyrelsens vejsidekontroller. Jeg vil for øvrigt gerne have en yderligere dialog med transportministeren og Transportudvalget ude ved sådan en kontrol. Vi skal simpelt hen ud og se de problemer, der er, sammen.

Jeg er desuden af den opfattelse, at trafiksikkerheden ikke bliver bedre af, at de dansk indregistrerede sættevogne kan synes andre steder end i danske synshaller. Hvilken garanti har vi for, at bremserne bliver synet med lovens minimumskrav for bremsepræstationer, når disse syn sker i andre lande end i Danmark? Jeg savner dokumentation.

Færdselsstyrelsen fører ikke statistik over deres vejsidekontroller og måler for øvrigt sjældent med trykluft på bremsetest, som de jo skal i synshallerne. Jeg er desuden uforstående over for, hvorfor der benyttes to forskellige bremsetestmetoder og to direktiver. Det må være en sag, vi skal forholde os til i udvalgsbehandlingen. Færdselsstyrelsen bruger en metode, politiet en anden metode.

Min klare oplevelse er, at politiet udfører kontrollerne fagligt korrekt. De bruger altid trykluft, når de tester bremser, og samtidig har politiet sanktionsmulighederne for at fjerne farlige køretøjer fra landevejen, dette især, når det drejer sig om bremser, hvilket må være væsentligt i forhold til trafiksikkerheden, hvor politiets statistikker gennem flere år har vist og bekræftet, at vejsidekontroller er nødvendige. Jeg henviser for øvrigt ordførerne til det foretræde, vi havde den 18. marts fra FDL, som fremlagde problematikken meget fint.

Jeg har stillet spørgsmål til justits- og transportministeren omkring udlevering af politiets statistikker flere gange og afventer stadig væk de seneste års statistikker udleveret. Jeg ved, at politiets statistik og de statistikker, jeg har set, viser, at der er fejl på cirka halvdelen af de kontrollerede trailere og påhængsvogne, hvilket jeg anser som et åbenlyst problem, der bekymrer mig. Danmarksdemokraterne ønsker derfor i forbindelse med ny synslov, at der i fremtiden er krav til, at alle danske synshaller skal lave elektronisk bremsetestudskrift ved alle syn. Det kan være en løsning på de bremsekraftudfordringer, der er i Danmark.

I høringssvarene nævner ingen jo bremseproblemer, hvilket jeg for øvrigt undrer mig over. Jeg ved, at rigtig mange i branchen kender til dem.

Desuden ser jeg et problem i forhold til kvaliteten i synshallerne, når en bus eksempelvis kan synes kl. 10 om formiddagen og så blive standset i en vejsidekontrol samme eftermiddag, hvor bussen får afmonteret nummerplader, fordi bremserne ikke virkede. Jeg ser et problem, når en bus, der burde være sikkerhedsmæssig forsvarlig, bliver stoppet og får kørselsforbud, få timer efter at den er godkendt i en synshal.

Når vognmanden så efterfølgende henvender sig til synshallen og konfronterer vedkommende, er svaret, at de bremser virkede fint, da de synede køretøjet. Havde vi en elektronisk udskrift af bremsekrafttesten, havde det været meget gavnligt både for synshallen og vognmanden.

For at sikre en høj og ensartet kvalitet og sikre køretøjet i trafikken skal der i min optik altid udleveres en elektronisk bremsetestudskrift ved hvert syn. Det er i min optik dokumentation for, at bremserne er i orden, og hvor gode de er. Danmarksdemokraterne vil gerne tage ansvar for, at trafiksikkerheden højnes, og at vognmændenes økonomi styrkes, ved at trailerbremser bliver lige så virksomme som lastbilernes bremser.

Og så undrer jeg mig endnu en gang over, at ud af 37 høringsberettigede organisationer har kun 10 indsendt svar. Det undrer mig. Kan dette have noget med tidspunktet at gøre, hen over jul og nytår? Høringsperioden var fra den 20. december og frem.

Danmarksdemokraterne kan umiddelbart ikke støtte det nuværende forslag, og vi afventer udvalgsbehandlingen og resultatet heraf. Jeg håber desuden som nævnt, at transportordførerne er åbne for, at vi alle bliver klogere på dette, og kan finde tid til at besøge politiets bremserullefelt i drift ved førstkommende lejlighed, hvilket jeg for øvrigt ved flere lejligheder i udvalget har bedt om bliver iscenesat. Tak for ordet.

Tak til ordføreren. Der er ikke nogen korte bemærkninger, så vi går videre i ordførerrækken, og nu er det hr. Mads Olsen fra Socialistisk Folkeparti. Værsgo.

Tak for ordet, og tak til ministeren for at fremsætte et lovforslag, der har til formål at rydde op og gøre lovgivningen om godkendelse og syn af køretøjer mere enkel og gennemskuelig. I SF ser vi særlig positivt på lovforslaget. Vi synes, det giver god mening endelig at få lavet en permanent ordning for godkendelse af nye køretøjer. Det vil skabe ro og klarhed for branchen, som i længere tid har arbejdet under en midlertidig løsning. Vi noterer os også, at mange i branchen, både organisationer og virksomheder, har kvitteret positivt i høringssvarene. Det er jo altid et godt tegn, når dem, der skal arbejde med reglerne i praksis, føler sig hørt og taget med på råd.

Når det er sagt, vil vi gerne understrege et par vigtige pointer fra høringsnotatet. For det første undrer det os, at Rådet for Sikker Trafik ikke har været inddraget i høringsprocessen. Det forekommer bemærkelsesværdigt, når lovforslaget netop handler om syn og registrering af køretøjer. Det bliver især relevant i lyset af forslaget om, at periodiske syn fra andre EU-lande fremover kan anerkendes i Danmark. I SF ser vi det som et område, hvor der kan være behov for en grundigere gennemgang i udvalgsarbejdet, særlig fordi der kan være forskelle i, hvordan synsprocesser og sikkerhedsstandarder praktiseres rundtomkring i EU. Og det er vigtigt at sikre, at en fælles anerkendelse sker på en måde, der ikke går på kompromis med trafiksikkerheden herhjemme i Danmark.

For det andet håber vi, at de nye regler og systemer ikke gør det unødigt svært eller dyrt for virksomhederne. Det er vigtigt, at både store og små aktører kan følge med, og at dokumentationskrav og it-platforme fungerer i praksis. Her er det afgørende, at systemerne er fuldt klar, før reglerne træder i kraft. Derudover bakker vi op om ønsket fra branchen om god vejledning og støtte i overgangen til de nye regler. Importører, opbyggere og forhandlere skal klædes ordentligt på, f.eks. gennem workshops, skriftligt materiale og hotlineløsninger.

Alt i alt er det et solidt og velovervejet forslag. Det løser nogle praktiske udfordringer og gør reglerne mere klare. Det er et vigtigt skridt, og det er lavet i en god og konstruktiv dialog med dem, der skal arbejde videre med det her i hverdagen. Vi ser i SF frem til et videre arbejde med lovforslaget. Tak for ordet.

Tak til ordføreren. Der er ikke nogen korte bemærkninger, så vi går videre i ordførerrækken, og nu er det hr. Jens Meilvang, Liberal Alliance.

Tak til formanden. Som det allerede er nævnt, har forslaget her til formål at opdatere lovgivningen omkring godkendelse af syn af køretøjer. Der foreslås bl.a. en permanent ordning for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer. Den nye ordning vil i hovedtræk skulle ligne gældende regler. Der indføres dog krav om godkendelsesattest som erstatning for den kendte data- og godkendelseserklæring. Desuden foreslås det at afskaffe krav om, at synsvirksomheder skal have en teknisk ansvarlig person tilknyttet synsvirksomheden. Derudover er formålet at skabe mulighed for, at synsrapporter udstedt af andre EU-medlemsstater skal kunne anerkendes som et godkendt periodisk syn i Danmark. Sidstnævnte vil have en positiv CO2-effekt, da man så ikke længere behøver at køre på tværs af Europa for at opnå et syn af sit påhængskøretøj i Danmark. Vi er også for en mere enkel og gennemskuelig lovgivning i Liberal Alliance, og vi støtter derfor det her forslag.

Tak til ordføreren. Der er en kort bemærkning til hr. Kenneth Fredslund Petersen, Danmarksdemokraterne.

Tak ... [Lydudfald].

Vent lige et øjeblik, der er ikke noget lyd på. Værsgo.

Så er der lyd igennem, tak. Ordføreren nævner miljøfordelen ved, at man undgår at skulle køre skal køre tværs over Europa for at få synet sin trailer. Jeg har jo været en del af den her branche i rigtig, rigtig mange år, og sådan en trailer vil mere eller mindre altid på et tidspunkt komme igennem Danmark op til flere gange, så det er bare et spørgsmål om at planlægge det syn, når der er en måned eller to til det. Jeg mener endda, at man har 2 måneders efterslæb, altså at et 14 måneder gammelt syn kan gøre det. Så det er jo en rigtig god begrundelse for at slippe for at syne den i Danmark og så få den synet i udlandet. Jeg er ikke klar over, hvad dokumentationen er for det, men hvis den er lige så mangelfuld, som den er i Danmark, bliver det i hvert fald ikke bedre.

Så er det ordføreren.

Jeg forholder mig til det, der står i materialet, og der står, at man er sikker på, at man vil kunne opnå CO2-besparelser. Desuden er der også et stort transportfirma, der i går har været ude at sige, at de ser det her som noget meget, meget positivt for deres økonomi, fordi de netop kører med tomme eller halvtomme trailere til Danmark kun for at få dem synet. Det tager jeg sådan set for gode varer. Det lyder sådan set også meget logisk. Der er store danske virksomheder, som ikke, selv om det måske lyder lidt mærkeligt, bare pr. automatik kører rundt i Danmark, men faktisk har kontrakter i andre lande. Så ja, det tror jeg faktisk på, og der tror jeg på, at branchen har ret og Transportministeriet har ret.

Der er ikke flere korte bemærkninger, så tak til ordføreren. Vi går videre i ordførerrækken til hr. Peter Have fra Moderaterne. Værsgo.

Tak for det, formand. L 170 omhandler forskellige ting. Vi fører synsloven fra 2004 og nogle ændringslove op til dato, og vi sikrer altså synsvirksomhederne og borgerne en mere klar, moderne synslov. Vi forenkler og smidiggør forretningsgangene for synsvirksomhederne, som ved vedtagelsen af denne lov selv kan bestemme, hvilke køretøjer synsvirksomhederne vil syne, og om de vil have en eller flere personer, der er teknisk ansvarlige for virksomheden, og det er alt sammen, uden at retsstillingen ændres. For påhængskøretøjer til tunge erhvervskøretøjer gør vi det muligt at få en synsrapport udstedt i et EU land godkendt som syn i Danmark.

Lige for at følge op på, hvad Danmarksdemokraternes ordfører sagde før, vil jeg lige sige det her: Prøv lige at forestille jer, hvor meget CO2 vi sparer, når en lastbilsanhænger, der altid kører rundt i f.eks. Spanien, kan blive synet i Spanien og ikke skal transporteres hjem til Danmark for at gennemgå det årlige syn, men blot kan blive synet i Spanien og efterfølgende blive godkendt i Danmark. Det er smart, det giver god mening, og vi fjerner unødvendigt bureaukrati.

For opbyggerbranchen, altså dem, som opbygger varebiler til særlige formål, ønsker vi at fjerne en meget tung og administrativ bureaukratisk proces. Det løser vi ved at indføre minimumsimplementeringen af EU-kravene. Dermed kan vi fastholde de gældende regler, og branchen skal dermed ikke se ind i en ny godkendelsesproces. I høringssvarene kan vi se, at de hørte parter bakker op om loven, men at der er et ønske om en tydelig vejledning og et rimeligt dokumentationskrav. Det ønske har vi noteret os i Moderaterne, og vi kan dermed støtte forslaget.

Tak for det. Der er ikke nogen korte bemærkninger. Der er en del, der har frafaldet i dag, så jeg skal lige høre, om der er nogle flere, der ønsker at komme op at stå her og holde en ordførertale til det her forslag.

Værsgo til fru Christina Olumeko, Alternativet. Værsgo.

Tak for ordet. Lovforslaget her indeholder en række forskellige ændringer, som er lidt komplekse. Det skal jeg som ordfører for Alternativet være ærlig og indrømme. Vores vurdering er, at lovgivningen vil blive mere simpel og gennemsigtig med lovforslaget her. Derfor er vi også positivt stemt. Ministeren foreslår bl.a. at samle reglerne for godkendelse af syn af køretøjer ét sted. Det synes vi umiddelbart lyder fornuftigt. Vi ser også positivt på, at kravet om, at der skal være en teknisk ansvarlig i synsvirksomheder, fjernes. Det vurderer vi vil fjerne en administrativ opgave, uden at vi går på kompromis med sikkerheden. Det er også fornuftigt at se på det her med, at anerkendelse af syn fra andre EU lande bliver en mulighed. Det tror vi på vil lette vilkårene for især transportbranchen og borgere, der flytter til Danmark. Derfor stemmer vi for lovforslaget, og jeg skal også hilse fra Enhedslisten og sige, at de gør det samme.

Tak til ordføreren. Der er ikke nogen korte bemærkninger. Det gik hurtigt. Så er det transportministeren. Værsgo.

Tak for det, og tak for Folketingets behandling og bemærkningerne. Det er endnu en god dag på arbejde forstået på den måde, at vi jo her sammen er med til at gøre lovgivningen mere gennemskuelig og simpel og fjerne overimplementering af EU-lovgivning osv. osv. Det er sådan set rigtigt, hvad der er blevet sagt af stort set alle ordførere. Helt overordnet, når vi taler om opbyggerbranchen, får vi nu lavet en løsning, som bliver EU-konform. Det betyder, at den selvfølgelig er i overensstemmelse med de regler, der er i EU. Det er sådan, særlig når det, vi laver i Danmark, jo er opbygning af lidt tungere køretøjer, at man i bund og grund får et skelet, som man skal til at bygge op, og det skal jo selvfølgelig godkendes, og det får vi nu lavet EU-konformtog så simpelt som muligt.

Når vi kigger ind i synshallen, har vi overimplementeret europæisk lovgivning, hvor vi selv engang i tidernes morgen har opfundet, at vi skulle have en medarbejder, der havde titel af teknisk ansvarlig person, og den medarbejder skulle også have nogle kurser osv. Det vigtige er jo, at de ansvarsområder, der er i en virksomhed, bliver håndhævet, uanset hvad vi så opfinder af titler, der skal være i en virksomhed, og at kvalifikationerne er til stede. Det er virksomhedens ansvar, og derfor fjerner vi også den ekstra lovgivning, som jo er noget, vi som sagt selv har fundet på. Dermed slipper virksomheden også for de dokumentationskrav, der følger med. For når man stiller krav om, at der skal være en teknisk ansvarlig person, som i parentes bemærket er noget, vi kun har i Danmark, så skal man jo også kunne dokumentere, at man har den her teknisk ansvarlige person, som skal kunne dokumentere og leve op til de her kvalifikationer, som der nu ligger i det. Det er overimplementering af EU-lovgivning, og derfor glæder det mig, at vi fjerner den.

En anden del handler om nogle bagvedliggende bekendtgørelser i forhold til synsvirksomhederne. Det er ikke direkte en del af lovgivningen, men det er det, der kommer til at ske i forlængelse af det her. I samarbejde med branchen går vi simpelt hen ind og fjerner nogle af de særregler, der er for, hvad man skal leve op til som synsvirksomhed, sådan at man f.eks. ikke skal kunne syne samtlige lette køretøjer. Hvis man har en synsvirksomhed, hvor man kan syne personbiler, skal man selvfølgelig kun leve op til de krav, der er nødvendige for at kunne syne personbiler. Det er noget af det, som vi kommer til at udpensle yderligere og dykke ned i.

Så er der anerkendelse af syn fra øvrige EU-lande. Det er jo helt, helt oplagt, især med containertrailere. Med al respekt for hr. Kenneth Fredslund Petersen må jeg sige, at jeg jo også næsten skulle til at ærgre mig over at have det første møde i salen i dag, hvor hr. Kenneth Fredslund Petersen ikke fandt på nye regler, ny lovgivning og nyt bureaukrati. Det gør vi ikke. Vi fjerner nye regler, lovgivning og bureaukrati. Desværre er Danmarksdemokraterne heller ikke med på det i dag.

Men i forhold til anerkendelse af syn af trailere er synsreglerne i Danmark jo synsregler, som udspringer af et EU-direktiv for periodesyn, som er gældende i hele Europa. Her taler vi altså om trailere, som kører rundt i hele Europa, og som selvfølgelig skal kunne synes i hele Europa for at undgå unødig kørsel. Man kan bare tage DSV, som selv oplyser, at de kører ca. 2 millioner spildte kilometer, alene fordi de skal have logistikken til at gå op med syn af trailere. Det er en tur fra Danmark til Sicilien og tilbage igen hver eneste dag i unødig kørsel og transport. Derfor er det helt oplagt, at vi gør det, og det glæder mig, i forhold til at man både løser en logistikudfordring og en trængselsudfordring, og i forhold til at man understøtter det og gør det til en del af den grønne omstilling.

Der var et spørgsmål fra SF, som jeg ikke har været omkring, og som handler om Rådet for Sikker Trafik. Det kan være, at SF's ordfører ikke er her længere, men pointen vil være, at det typisk er folks adfærd og den slags, som Rådet for Sikker Trafik engagerer sig i, og det kan være, at det er derfor, de har valgt ikke at svare på forslaget her som en del af høringen.

Ellers skal jeg takke for det høje Tings venlige behandling, og jeg ser frem til det videre arbejde.

Tak. Ministeren slipper ikke helt. Der er nogle korte bemærkninger. Den første er fra hr. Thomas Jensen fra Socialdemokratiet.

Tak. Jeg kan sige til ministeren, at det var en rigtig god tale, ministeren holdt, og at Socialdemokratiet fuldt ud kan støtte det her lovforslag. Jeg skal også hilse fra Dansk Folkeparti og sige, at de også kan støtte lovforslaget.

Så er det jo lidt underligt, at jeg står og siger det her fra min ordførerplads, men det er simpelt hen, fordi der er ændret på dagsordenen, og så bliver man mindet om, hvor afhængig man er af sine medarbejdere. Min sekretær er syg i dag, så jeg havde lige misset, at vi var rykket frem på dagsordenen. Socialdemokraterne støtter helhjertet det her forslag.

Tak. Så er der en kort bemærkning til hr. Kenneth Fredslund Petersen.

Tak. Tak for svarene fra ministeren. Det er jo sådan, som jeg har bemærket, at vi ikke umiddelbart kan støtte forslaget. Vi har til gengæld en ting, vi godt kunne tænke os at få indarbejdet. Hvordan stiller ministeren sig til det faktum, at man kan få synet et køretøj i dag og så 4 timer senere få klippet nummerpladerne, i forhold til vores ønske om, at man er nødt til at have fået udstedt et eller andet bevis på, hvordan et syn er gennemført, og med hvilket resultat det er gennemført? Det er en elektronisk fremsendelse af et bremseresultat, vi har et ønske om.

Mener ministeren ikke, at det er et åbenlyst problem, at man som sagt kan få synet et køretøj om formiddagen og få klippet nummerpladerne om eftermiddagen, og at når man tager tilbage og konfronterer synshallen med det, så siger de bare: Jamen det virkede, da den var her?

Ministeren.

Tak for det. Det var også det, jeg forsøgte at sige. Danmarksdemokraterne kunne ikke umiddelbart støtte forslaget, men har til gengæld nogle forslag til nye regler og yderligere bureaukrati, man kan lave. Og ja, vi vil altid kunne sige: Hvad nu, hvis? Med det argument kan man jo plastre Danmark til med yderligere regler. Jeg tror bare ikke på, at det er den rigtige vej. Og man vil også altid kunne finde brodne kar i brancher, og med det argument kan man overplastre Danmark til med nye regler og nyt bureaukrati. Det er bare ikke den rigtige vej. Og ja, man vil altid kunne finde fejl. Alt det her skal så have konsekvenser, og det er jo derfor, vi netop sætter synshallerne kniven for struben og siger: Det her får I strafpoint for, og i sidste ende får I frataget jeres tilladelse til at syne køretøjer.

Tak. Så er det spørgeren for den anden korte bemærkning.

Tak. Politiets statistikker – dem, jeg har set, jeg afventer jo stadig væk, at der kommer nogle fra justitsministeren; jeg har bedt om at få dem for de sidste mange år – viser, at over halvdelen af de O4-trailere, man kontrollerer ved vejsidekontroller, ikke har den fornødne bremsekraft, til trods for at de er synet. Vi ønsker ikke at indføre mere. Der er rigtig mange gode forslag til afbureaukratisering her. Vi mener faktisk, at det her sikkerhedsmæssigt og trafiksikkerhedsmæssigt er megarelevant.

Kan ministeren ikke prøve at forholde sig til det enkelte og faktuelle eksempel – et bevis på, hvad bremsen viste?

Tak. Ministeren.

Hvis jeg taler for lang tid, formand, er det, fordi uret ikke kører. Det gør det så nu. Jeg har ikke noget grundlag for hverken at be- eller afkræfte ordførerens påstande i forhold til statistikker. Jeg kender ikke til tallene, og derfor kan jeg ikke svare på dem. Jeg kan bare sige, at i forhold til færdselsulykker osv. er det ikke noget, vi ser generelt, at der er en overrepræsentation af defekte bremser ude i trafikken.

Men formålet med synsvirksomheder er, at når køretøjer bliver synet, skal bremserne virke, og ja, selvfølgelig kan man altid finde eksempler, hvor en trailer har holdt stille, og hvor bremserne ikke bremser lige længere, eller hvad ved jeg. Jeg har selv stået og lavet bremser på trailere og lastvogne adskillige gange på et værksted og ved, hvor svært det er, og hvordan de lige pludselig kan svinge igen senere. Men det ændrer jo ikke på, at løsningen på de her udfordringer ikke er bureaukrati.

Fru Mai Mercado, Det Konservative Folkeparti. Værsgo.

Jeg skal også beklage, at jeg missede besøgstiden, men i formandskabet i Færdselssikkerhedskommissionen havde vi et møde og havde simpelt hen ikke taget højde for, at sagen var blevet fremrykket.

Herfra skal også bare lyde fra Det Konservative Folkeparti, at vi bakker op om lovforslaget. Vi synes, at det er fint, at man får fjernet den her betegnelse for en teknisk ansvarlig person, og vi synes, at det er endnu bedre, at man jo sådan set gør det muligt at kunne udføre syn forskellige steder i Europa. Det er et lovforslag, som både vil skabe mere gennemsigtighed, mere fleksibilitet, mindre besvær, mindre bureaukrati og forhåbentlig også give en CO2-besparelse.

Så med det skal jeg bare meddele, at Det Konservative Folkeparti altså også bakker op og selvfølgelig nok skal møde rettidigt på et andet tidspunkt og undlade at lægge møder med formandskabet for Færdselssikkerhedskommissionen i Folketingets mødetid.

Transportministeren.

Tak for det. Det er noteret. I forhold til om det gør en forskel at kunne syne tomme trailere rundtomkring, så så jeg, som jeg lige nævnte, inden ordføreren kom i salen, at DSV har oplyst, at de, som jo ellers må betegnes som en toptunet professionel virksomhed, kører 2 millioner tomme kilometer hvert år, alene for at få logistikken til at gå op med synet af trailerne. Så det er, som jeg sagde, fra Danmark til Sicilien og tilbage igen hver eneste dag uden nogen grund. Så det er godt, også for den grønne omstilling.

Tak for det. Der er ikke flere korte bemærkninger, så vi siger tak til transportministeren.

Der er ikke flere, der har bedt om ordet, og derfor er forhandlingen sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Transportudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg dette som vedtaget.

Det er vedtaget.