L 131 - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 12: Spm., om ministeren vil redegøre for mulighederne og begrænsningerne i forhold til gap closing, f.eks. afstands- eller tidsmæssige faktorer eller andre forhold

Transportudvalget 2024-25
L 131
Offentligt

Transportministers Logo

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

17. marts 2025

2025-1085

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 11. marts 2025 stillet mig følgende

spørgsmål vedrørende L131

–

Forslag til lov om ændring af færd-

selsloven, lov om Sund & Bælt Holding A/S og lov om vejafgift

(Opkrævning af køretøjsrelaterede bøder og kontrolafgifter og for-

højelse af bødeniveauet for overtrædelse af vejafgiftsloven m.v.),

som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra

Kenneth Fredslund Petersen (DD).

Spørgsmål nr. 12:

Vejafgiftssystemet kan lave ”gap-closing”, hvis der f.eks. er udfald i

gps-signalet til vejafgiftsboksen. Kan ministeren redegøre for mu-

lighederne og begrænsningerne i ”gap-closing’en”, f.eks. afstands-

eller tidsmæssige faktorer eller andre forhold? Det kan ske, at den

faktisk kørte rute under udfaldet i gps-signal

ikke svarer til ”gap-

closing’en”. Kan ministeren oplyse, hvordan en vognmand, der har

fået en bøde i denne situation, skal dokumentere den faktisk kørte

rute i forbindelse med indsigelse mod bøden?

Svar:

Jeg har til brug for besvarelsen indhentet en udtalelse fra Sund &

Bælt Holding A/S, som jeg kan henholde mig til:

”Gap closing er en funktionalitet, der gør det muligt at skabe sam-

menhæng i ruterne i de tilfælde, hvor data fra køretøjsudstyret

mangler, f.eks. som følge af signaludfald eller strømudfald, eller er

af dårlig kvalitet.

I de tilfælde vil algoritmer i beregningsmotoren forsøge at gen-

skabe den mest sandsynlige rute mellem de kendte GPS-punkter

ud fra en række forskellige parametre, såsom tid, distance og ha-

stighed, samt mulige ruteoptioner i kortet, f.eks. ensretning. Funk-

tionaliteten er implementeret med henblik på at forebygge bøder

for perioder, hvor data er mangelfuld. Algoritmerne vil forsøge at

gap close for udfald i varighed op til 24 timer.

L 131 - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 12: Spm., om ministeren vil redegøre for mulighederne og begrænsningerne i forhold til gap closing, f.eks. afstands- eller tidsmæssige faktorer eller andre forhold

Side 2/2

Begrænsningen kan være, at det ved store udfald i data ikke altid er

muligt at skabe en sandsynlig rute og derved gap close ruten kor-

rekt. I de tilfælde, hvor det ikke er muligt at gap close, eller hvor

der gap closes anderledes, end hvor der faktisk er kørt, vil det i

mange tilfælde ikke resultere i en bøde, da der i kontrolprocessen

er indbygget en tidsmæssig tolerance, der tager højde for, om der

er modtaget data fra køretøjet i en tidsperiode før og efter kontrol-

tidspunktet. Denne tolerance er implementeret for at minimere ri-

sikoen for at udsende bøder ved tekniske fejl eller fejlbehæftet gap

closing. I de tilfælde hvor vognmanden får en bøde, er det fordi af-

vigelsen er større end den tolerance, systemet har indbygget.

I tilfælde af, at den faktiske kørte rute under et udfald, ikke svarer

til den, der er gap-closet, og vognmanden har fået en bøde, kan

vognmanden gøre indsigelse mod bøden og indsende dokumenta-

tion i form af egen GPS-tracking, videomateriale eller lign. I disse

tilfælde vil det være en samlet vurdering af materialet.”

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen