L 9 - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 6: Spm., om safetyafgiftsordningen sikrer en retfærdig omkostningsfordeling, når passagerselskabernes bidrag krydssubsidierer kontrol- og tilsynsomkostninger for sektorer, der ikke er direkte gebyrbelagte

Transportudvalget 2024-25
L 9
Offentligt

Transportministers Logo

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

1. november 2024

2024-4413

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 11. oktober 2024 stillet mig føl-

gende spørgsmål vedrørende L9

–

Forslag til lov om ændring af lov

om luftfart og om ophævelse af lov om forlængelse af Danmarks

deltagelse i det skandinaviske luftfartssamarbejde (Ændring af sa-

fetyafgiften og erstatningsansvarsgrænser, præcisering af bestem-

melser vedrørende EU-/EØS-statsborgeres og EU-/EØS-selskabers

registrering af luftfartøjer i Danmark m.v.), som jeg hermed skal

besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Mai Mercado (KF).

Spørgsmål nr. 6:

Mener ministeren, at der med safety-afgiftsordningen er sikret en

retfærdig omkostningsfordeling, når passagerselskabernes (og de

facto passagerernes) bidrag krydssubsidierer de kontrol- og tilsyns-

omkostninger for andre sektorer, der ikke er direkte gebyrbelagte,

så som cargo- og dronesektoren, der i øvrigt vurderes at være om-

råder i stor vækst?

Svar:

Som det oplyses i høringsnotatet, der blev oversendt til Folketinget

den 2. oktober 2024, er det bærende hensyn bag safetyafgiften luft-

fartspassagerernes sikkerhed.

Formålet med Trafikstyrelsens tilsyn med den civile luftfart er at

sikre, at luftfart i dansk luftrum sker i overensstemmelse med gæl-

dende lovgivning for herigennem at sikre luftfartspassagerernes

sikkerhed. Af den årsag finansierer safetyafgiften også Trafikstyrel-

sens tilsyn med aktører, der ikke betaler afgiften, men som har en

betydning for sikkerheden i det danske luftrum. Det gælder blandt

andet infrastruktur på flyvepladser og til brug for navigation, værk-

steder og flyveskoler, men også private luftfartøjer, der ikke flyver

erhvervsmæssigt, men som befinder sig i det danske luftrum.

Også den del af den civile luftfart, der relaterer sig til droner og

gods foregår i samme luftrum som anden civil luftfart. Det er helt i

tråd med den oprindelige hensigt med safetyafgiftsordningen, at

tilsynet med de dele af branchen, der ikke har en direkte relation til

L 9 - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 6: Spm., om safetyafgiftsordningen sikrer en retfærdig omkostningsfordeling, når passagerselskabernes bidrag krydssubsidierer kontrol- og tilsynsomkostninger for sektorer, der ikke er direkte gebyrbelagte

Side 2/2

passagererne, og derfor heller ikke kan bidrage til opkrævningen af

den passagerafhængige afgift, men hvis virksomhed kan få en di-

rekte indvirkning på flypassagerernes sikkerhed, finansieres af sa-

fetyafgiften.

På den baggrund synes jeg, det er

–

for at citere Det Konservative

Folkepartis ordfører i forbindelse med indførelsen af ordningen

–

en fornuftig ordning, og at det i den forbindelse også giver mening,

at safety-afgiften finansierer tilsynet med disse typer af luftfart.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen