L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Transportudvalget 2024-25
L 176 Bilag 1
Offentligt

Transportudvalget

-- AKT 422943 -- BILAG 1 -- [ Region Sjællands oplysninger ifm høring af forslag til lov om udbygning af rute 9 ved Nørreballe ]

2024-25

L 176 -

Bilag 1

Offentligt

Til:

Fra:

Titel:

Sendt:

Bilag:

Anders Robodo Petersen ([email protected])

Hanne Bahne Jensen ([email protected])

Region Sjællands oplysninger ifm høring af forslag til lov om udbygning af rute 9 ved Nørreballe

02-01-2025 15:23

531726_1_1.pdf; 737390_1_1.pdf; 737391_1_1.pdf; 737392_1_1.pdf; Vestre Landevej, Slagger, Nørreballe -

kortbilag ifm. vejudvidelse.pdf;

Til Transportministeriet, Att.: Anders Robodo Petersen.

Jeg fremsender hermed de oplysninger, som Region Sjælland har i forbindelse med Vestre Landevej,

Nørreballe. Vi har oplysninger om anvendelse af slagger. Vi har ikke vurderet oplysninger endnu, hvorfor

der ikke er taget stilling til om de skal kortlægges eller ej.

Jeg har medsendt de oplysninger, som vi har i vores sagsarkiv. Vi har ikke pt. indhentet supplerende

oplysninger i kommunen, og det må forventes at der kan gå flere år før vi kommer til denne sag.

Hvis der er spørgsmål til denne mail, kan henvendelse ske på

[email protected].

Hvis der er spørgsmål til denne mail, kan jeg selvfølgelig kontaktes på mail eller telefon.

Venlig hilsen

Hanne Bahne Jensen

Specialkonsulent, Kemiingeniør

Region Sjælland

Regional Udvikling, Jordforurening & Grundvandsbeskyttelse

Team Private Projekter og Påbud

Alleen 15

4180 Sorø

Tlf. +45 5787 5813

Personlig e-mail:

[email protected]

www.regionsjaelland.dk

Læs om Region Sjællands håndtering af personoplysninger

Fra:

Anders Robodo Petersen <[email protected]>

Sendt:

12. december 2024 09:39

Emne:

Høring over forslag til lov om udbygning af rute 9 ved Nørreballe (Id nr.: 418177)

Forsigtig:

Ekstern mail

Til rette vedkommende

Se vedhæftet høring over et lovforslag.

Med venlig hilsen

Anders Petersen

Chefkonsulent

Transportministeriet

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Ministry of Transport

Vej- og Brokontoret

Frederiksholms Kanal 27 F

DK-1220 København K

Telefon +45 2069 7995

[email protected]

www.trm.dk

For nærmere om ministeriets behandling af personoplysninger henvises til ministeriets hjemmeside:

https://www.trm.dk/da/ministeriet/databeskyttelsesforordningen

Region Sjælland anvender de personoplysninger, du giver os i forbindelse med din henvendelse.

Du kan læse mere om formålet med anvendelsen samt dine rettigheder på vores hjemmeside

Region Sjælland

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 2 -- [ 531726_1_1 ] --

DSV Anlæg, Teknik &

Miljø A/S

Egevej 7, Skuldelev

4050 Skibby

Telsfon 47 52 47 00

Telefax

47 52 41 00

Giro 2 17 71 10

A/S reg. nr. 108.048

DSV Anlæg, Teknik & Miljø A/S

Storstrøms Amt

Miljøafdeli

Parav:j §71ngen

4800 Nykebing F.

MODTAGET

12 SEP. 1998

J.nr. §-75- H-;f—løp,ååD.OS 1996

23 /3GFR949

STORSTRØMS AMTS|

Sagsbehandler: Christian Andersen

Vedr.: Anmeldelse for bygherren om anvendelse af 0/50

forbrændingsslagger.

erre

ejer:

affalds-

Storstrøms Amt

Teknisk Forvaltning, Vejkontoret

Parkvej 37

4800 Nykøbing F.

Anvendelsessted:

Maribo - Tårs Færgehavn

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

Entreprenør:

Klemmensen & Nielsen Entreprise A/S

Industriparken 17-19

4800 Nykøbing F.

tlf. 54 85 17 99

Transportør:

DSV Transport A/S Skuldelev

Egevej 7, Skuldelev

Hlv.133, km 3,0 - 5,5

4050 Skibby

att.: Søren Andersen

esformål:

Bundsikring af cykelsti.

Slaggen vil blive belagt med tæt belæg-

ning. Yderligere spørgsmål vedrørende projektet henvises til Tek-

nisk Forvaltnings Vejkontor.

En del at m koncemen

/ g

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

MODTAGET

42 SEF 1996

STORSTRØMS AMTSRAD

Anvendelsestidspunkt:

Når

&, -85

5. 35

23-138

november måned.

godkendelsen foreligger. Jeg mener at slaggen ønskes leveret i

Mængde:

5000 m3 x rumvægt 1,8 (fast mål) = 9000 tons

- Lagtykkelse max. 1 meter i gennemsnit pr. 1000 m2.

Der er ikke tidligere deponeret slagge på matriklen !!!

Afstand til vandindvinding:

Mere end 20 meter.

Afstand til sekundært grundvandsspejl:

Fri af grundvandsspejl.

Slaggeproducent/kvalitet:

Slaggen er produceret på I/S Vestforbrænding, og overholder,

ifel-

ge vedlagte analyser,

grænseværdier for anvendelse til bygge- og

anlægsformål.

Med

Fliq hilsen

øren

æg, Teknik & Miljø A/S

Andersen

Bilag: Kortbilag

Analysebevis

side 2

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

88320020583

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

0 A

OOR

8832002058369

s F

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

8832002058370

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

FROM

VDESTFORBRANDING 45 42 91 75 22

96.88.26

RAPPORT MoDTAGET

13:97

F 2

Vestforbrænding 1/S

Ejbymosevej 219

)

—

s 8-79- 14-

TORSTRØMS ANTSPÅ

29-1932.

(

46 VESTFORSRÆNDING

Joumal nr.

2600 Glostrup [anassen: ÅXs | [

| [resos] Medlem/Sag nr.

Att: Bwa Sonne _ [w ]

[w ] Rekv.nr.

sv.v.

965232

._.-

- Udarbejdet af

Prøvningstermin

Prøve modtaget

dk-TEKNIK

Henning M.Jensen

96/07/29—96/08/07

96—07—29

96—08—07

Susanne Westborg

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FL

YVEASKE

Prøve mærket

Embailage

Prave størrelse

Prøve af

Affuldsslagge

VF 26/7—96, slaggo 6/96

3137,9 g

Tæt plast pose

Før analyse er der frasorteret lalt

Analysen er foretaget på den rest, prøv

e på

Den indleverede prøve indeholdt iait

855,0 gmetal

4282,9 g(incl. vand)

11,1 % vand

Analyserosultat ;

Forgærbartsom CO, (TUV)

Boriglødoligt (v.550 °C)

På vand— og metalfri prøve,

på vand— og metalfri prove.

0,8 %

Analysercsultaterne cr herefter omregnet

til hele den indleverede prøve på

vorefler resultaterne bliver :

Boriglødeligt,

5137,9 g

Forgærbart, (som C)

Bemærkninger

Forgærbart, (som C0)

Bortglødetigt,

på vundfri indleveret prøve

på vandfri indleveret prøve

på vand(ri indleveret prøve

på Indleveret prøve

0,6 %

0,5 %

;

Askc v. 550 "C på Indleveret prøve

88,3

Prøverupparten må kun genglves I uddrng, hvis dk-TEK

NIK forud har godkendt uddrager,

Prøvningsrosultaterne gælder udolukkende de analyner

øde praver,

k- TEKNIK OLADSAXE MØLLEVEJ 15 DK-2

880 SØBORG. TEL +45 39 89 65 11 FAX +45

39 69 80 02

/ &

e e

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

FROM

UESTFORBRANDING 45 42 91 75 22

96.98.26

RAPPORT

13i03

f B

MODTAGET

Side2 af 2::GTORSTRØMS As

Vesiforbrænding 1/S

Ejbymosevej 219

2600 Gløstrup

Alt: Ewa Sonne

12 SEP, 1998

J..3-75- l4-3-490r6

965232

Sv.v.

Joumnal nr.

Medlum/Sag nr.

Rekv. ar.

Prøve modtaget

Prøvningstermin

Udardejdet af

dk—'IZ(NIK

Susanne äur%

96—07—29

96/07/29—96/08/07

Henning M. Jensen

96—08—07

Wi Miljømlnisteriets Bekendtgøretse nr. 568

Prøve af

Prøve mærket

Prøve størrelse

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Affaldsslugge

VF 26/7—96, slagge 6/96

8137,9 5

Emballage

Tæt plast pose

ANALYSEPARAMETER

ANALYSEVÆRDI

ENHED

Bly (Ph)

Cadmium (Cd)

920

mg/kg TS

mgkg TS

Kviksølv (Hg)

Totalaikalinitet

PH (målt på 1 % vandig opslemning)

< 0,07

3,3

10,8

mgkg TS

eqvikg TS

Bemærkninger

Analysen er foretaget på den rest. prøve på

Før analyse er der frasorteret lalt

855,0 gmetal

4282,9 g(incl. vand)

Provningsrcsuliatema gælder udolukkende do analyserede prøver.

Praverapporten må kun gonglves I uddiag, hvla dk-TEKNIK forud har godkendt uddraget.

dk-TEKNIK GLADSAXE MØLLEVEJ 15.

DK-2860 SØBORG. TEL +45 39 89 65 11

FAX +45 39 89 60

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

STOESTF\’Z’MSAM"’”AD

Vestforbrænding I/S

Ejbymosevej 219

J.nr.s 75 Y - Æ=5—

2600 Glostrup

A By Soong

INDGÅ

;

REEAET

Medlem/Sag nr.

Rekv.

joumal ar.

nr.

965'-2'202 /”')’

sv.V.

96—06—24

96/06/24 —96/07/09

Rene Hansen

T1. JUL. 1998

ø zodugex

W VESTFORSR AN

Prøvningstermin

Udarbejdet af

dk—

TE}(NIK

-09

—07—

Øcu//.—w Z’Wl

Susanné Westborg

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Prøve af

Prøve mærket

Affaldsslagge

VF, bunke 5/96, mrk. A-1, A—2, A—3 og A—4.

Prøve størrelse

Emballage

19512,2 g

4 tætte plast poser

Før analyse er der frasorteret ialt

Analysen er foretaget på den rest. prøve på

Den indleverede prøve indeholdt ialt

4666,3 gmetal

14845,9 g(incl. vand)

12,3

% vand

Analysercsuitat :

ForgærbarLsom CO, (TUV)

hvoreficr resultaterne bliver :

Bortglødeligt (v.550 °C)

på vand~ og metalfri prøve.

på vand— og metalfri prøve.

2,2 %

Analyseresuliaicrne er herefter omregnet til hele den indleverede prøve på

19512,2 g

Bortglødeligt,

Forgærbart, (som CO,)

Forgærbart, (som C)

;

péindleverctprove

på vandfri indleveret prøve

1,4 %

1,6 %

Bemærkninger

Aske v. 550 %C på indleveret prøve

86,3 %

Prøverupporten må kun gengives i uddrag, hvis dk-TEKNIK forud har godkendt uddrages.

Prøvningsræsultaterne gælder udelukkende de analyserede praver.

'Øk-TEKNIK. GLADSAXE MØLLEVEJ 15 DK-2860 SØBORG. TEL +45 39 69 65 11 FAX +45 39 69 60 02

/ /10

200

ONIANIVIEGY041S3A

2TSLTBZY XVI 8G:80 NVK 98. L0/ST

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

MODTAGET

Vestforbrænding I/S

Ejbymosevej 219

Side 2 af 2 sider

12 SEP. 998

STORSTROMS AMTSRÅD

M. g-3 - 14- F=R

965205

23-/9) 2

2600 Glostrup

Journal nr.

Rekv. nr.

Medlem/Sag nr.

Prøve modtaget

Prøvningstermin

Udarbejdet af

dk-

sv.v.

Att: Ewa Sonne

96—06—24

96/06/24—96/07/09

Rene Hansen

96—07—09

Susanne Westborg

Jvf. Miljøministeriets Bekendtgørelse nr. 568

Prøve af

/(! + A47‘)/

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Affaldsslagge

Prøve mærket

Prøve størrelse

Embailage

VF, bunke 5/96, mrk. A-1, A~2, A—3 0g A—4.

19512,2 g

4 tætte plast poser

ANALYSEPARAMETER

ANALYSEVÆRDI

ENHED

Bly (Pb)

1100

mgkg

Cadmium (Cd)

Kviksølv (Hg)

Totalalkalinitet

1,1

< 0,07

2,8

møkg

mgkg TS

eqv/kg TS

pH (målt på 1 % vandig opslemning)

10,4

Bemærkninger

Før analyse er der frasorteret ialt

4666,3 gmeul

Analysen er foretaget på den rest. prøve på

14845,9 g (incl. vand)

Prøverspporten må kun gengives i uddrag, hvis dk-TEKNIK forud har godkendt uddraget.

Prøwingsresutusierne gælder udetukkande de analyserede prøver

dk-TEKNIK GLADSAXE MØLLEVEJ 15 DK-2860 SØBORG. TEL +45 39 69 £5 17 FAX +45 39 69 60 02

/ P4

‘6»

t00 B

DNIANAVYGUOSLSITA

22SLTBZY XV3 LS80 NVH 98, LO/ST

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

FROM

VESTFORBRANDING 45 s2 91 75 22

96.07.02 18:26

…ee e

10. JUN. He95

b8 VESTFOR

MODTAGET

Side 1 af 2 slder 15 o

STORSTRØMS AMTSRAD

J.nr. $-75- M- F5

29-19) Z

965171

.V.

Medlem/Sag nr.

Føoron | derbejdet af

Jrre mosige

iPrøvningstermin

dk-TEKNIK

Susanne we.uborg 7

Rene Hansen

96-05-28

96/05/28—96/06/07

96—06—07

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Prøve af

Prøve mærket

Prøve størrelse

Affaldsslagge

4/96

3387 g

Emballage

Tæt plast pose

Før analyse et der frasorteret falt

Analysen cr forctaget på den rest prøve på

849,8 gmetal

4337,2

g(Incl. vand)

Den indleverede prøve indeholdt falt

10,1

% vand

Analysorosultat :

Forgærbartsom CO, (TUV)

Bortglødeligt (v.550 "C)

på vand — og metalfrl prøve.

på vand — og metalfri prøve.

0,5 %

Analyseresuliaterne er herefter omregnet til hele den Indleverede prøve på

hvorefter resultaterne bliver :

5387,0 g

Boriglødeligt,

Forgærbart, (som CO2)

Forgærbart, (som C)

på indleveret prøve

på vandfri Indleveret prøve

på vandfri indleveret prøve

0,4 %

0,8 %

Boemærkninger

Aske v. 550 %C på indleveret prøve

89,5 %

Provningsresultatema

Pravarapporien må kun gangives i uddrag, hvis dk-TEKNIK forud har godkendt uddraget.

gælder udelukkende de analyterede prøver.

15b

'9k-TEKNIK OLADSAXE IMOLLEVEJ 15 DK-2860 8ØBORG TEL 45 39 69 85 11 FAX +45 39 69 60

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

FROM

UESTFORBRANDING 45 42 91 75 22

96.07.02 16:2%

ua vsa

P. 3

MODTAGET

Side2af2alder — 1 2 SEP, 1335

(

M. g-7s- 14-3- 1995

Vestforbrænding I/

STORSTRØMS

AMTSA:

Ejbymøsevej 219

2600 Glosuup

Att: Bwa Sonne

Joumal ar.

Medlem/Sag nr.

Rekv.nr.

Prøvningstermin

Udarbejdet af

965171

Sv.v.

96/05/28—96/06/07

Renc Hansen

Prøve modtaget

96—05—28

sb Y

Jvt. Miljømtnisteriets Bekendtgørolse nr. 568

Prøve af

Prøve mærket

Prøve størrelse

Emballage

Affaldsslagge

4/96

3387 g

Tæt plast pose

dk-TEKNIK

96-06-07

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

ANALYSBPARAMETER

ANALYSEVÆRDI

Bly (Pb)

Cadmium (Cd)

Kviksølv (Hg)

1,9

< 0,07

Totalalkalinitet

2,7

pH (målt på I % vandig opslemning)

9,9

Bemærkningsr

849,8 gmeul

4537,2 g(incl. vand)

Før analyse er der frasorteret lalt

Analysen er (oretaget på den rest prøve på

Pruverapporten æb kun gonglves I uddrag, hvis dk ~TIKNIK forud har godkondt uddraget.

Prømingsræsultateme gælder udslukkende de analysørede prover.

dk-TEKNIK GLADSAXE MOLLEVEJ 15 DK-2800 8ØBORG TEL +45 85 11 FAX +45 39 89 60 02

39 69

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

10z

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

430

Ty Farebone

450

s, hørebane

| Prøjekt koter

kt.10.00

Eksist. koter

050, 0.60

fæserfisnent—

200

ykelsti

—

Projekt koter

kt.10.00

STORSTRØMS AM

Eksist. koter

;

TEKNISK FORVALTNING

æxOMORET

Hv.

11 POrsp H

|cymets tra Skbevj

Norsaltverpron.

Maribo - Tårs Færgehavn

33 — |Km 30 - 55

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

[0 ]

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

soz

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

||l

1-|

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

MARIB O

:g::;l:;‘rggl‘loo;.,sBVGNlNGEN

4930 MARIBO

KOMM'

N E

Giro 5 03567 40

Telefax 54 75 84 12

Telefon 53 88 08 00, lokal 386

‘

Teknisk Forvaltning

4800 Nykøbing F.

Att. Christian Andersen

Parkvej 37

Storstrøms amt

Grundvandskontoret

MODTAGET

STOZR5 e

Dato:

24. september 1996

Vedlagt følger

Ifelge aftale

Til orientering []

Til godkendelse [J

Kan beholdes []

Ønskes retur

[

Tak for lån

Ring lokal

Svar pr.fax

;)gg,tjl_N(ørréballe i forbindelse med udlægning af slagger ved anlæggelse af ny cykelsti

"langs vejen. i

I folge Maribo kommunes oplysninger er.det kun ejendommen Vestre Landevej 38,

4930 Maribo, der ikke er tilsluttet vandværk.

gående forespørgsel om vandindvindinger langs Vestre Landevej fra før Skibevej -

K rt over ejendommens placering er vedlagt.

Venlig hilsen

Catarina Jensen

miljømedarbejder

C..gonson

Bygnings-, Plan- og Miljøafdelingen

Abnings-/ekspeditionstider: Mandag-onsdag kl. 9,30 - 14,30. Torsdag kl. 9,30 - 17,30. Fredag kl. 9,30 - 13,00.

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

PDDESPUDUAOY

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

——

| $%

S Xn—-—iqas_:m.…_c_.h

9661 '35 2

)

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Rødby Kommune

MÅLFORHOLD 1:75000

4 o™

HOLEBY]

Kort 1

Maribo

äl

(OMOSTRUPS FORLAG A/S

Kommune

HC Find de handlende på Mostrup's Gule Sider

SUNWWOY OGUEN | HOY

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

BM Storstrøms Amt

Teknik- og miljøforvaltningen

Grundvandskontoret

DSV

Dalo.1 0 OKT. 1936

4050 Skibby

Egevej 7, Skuldelev

att: Søren Andersen.

Jnr, 8-75-44-7-1995—

Sagsbehandler:

Agronom

Christian Fogt Andersen

CFA 2.75- M- 23> ISS)-

Vedr. anmeldelse af slaggeudlæg ved Hovedlandevej 133, fra Skibevej til Pårup

Møllevej.

Med brev af 11. september 1996 har DSV Anlæg, Teknik & Miljø A/S på vegne af

Storstrøms amt, Vejkontoret anmeldt at ville anvende ialt 9.000 tons slagger fra affalds-

forbrænding til bundsikring af cykelsti.

Slaggen skal anvendes ved Hovedlandevej (Vestre Landevej) 133, på strækningen anført

på vedlagte kortbilag under forudsætning af, at der ikke nogetsteds er en afstand mindre

end 20 meter fra slagge til aktive vandindvindingsanlæg.

Storstrøms amt har ikke registreret nogle aktive boringer i nærhed af udlægget. Maribo

kommune har oplyst, at ejendommen Vestre Landevej 38 ikke er tilsluttet vandværk.

Da materialet som slaggen afdækkes med er vandstandsende, følger anmeldelsen 87 stk 1

i bekendtgørelse nr. 568 af 6. december 1983 om "anvendelse af slagger og flyveaske".

Slaggen skal anbringes over højeste grundvandsspejl.

Af anmeldelsen fremgår, at slaggen påtænkes udlagt i en lagtykkelse af ca. 15 cm. og

dermed max. ] meter som gennemsnit pr. 1.000 kvadratmeter.

Analyse af slagger skal foretages som fastsat i slaggebekendtgørelsens §3 stk 2.

Af den fremsendte analyserapport fremgår det, at de i bekendtgørelsen fastsatte

kvalitetskrav vedr. tungmetalindhold mv. ikke er overskredet.

Såfremt de i bekendtgørelsen opstillede krav i øvrigt overholdes har amtets Grundvands-

kontor ingen bemærkninger til det anmeldte.

Med venlig hilsen

Chetp-

Christian Fogt Andersen

Kopi er tilsendt:

Maribo kommune

Storstrøms amts Vejkontor

CFA

Parkvej 37, DK-4800 Nykøbing F. TIf. 54 82 32 32 Direkte tlf.nr. 54 82 30 00 + 5359 Telefax 54 82 40 74 Giro 9 18 13 18

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Slaggeudlæg i Maribo kommune

Kortbilag

@®

Boringer med større aktiv vandindvinding

ﬂvrigé registrerede boringer

Slaggeplacering

Lokalitet:

Hovedlandevej 133

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

4800 Nykøbing F.

Storstrøms amt

Vejkontoret

Parkvej 37

Bygherre:

Grundvandskontoret

J. nr. 8-75-14-7-1995

Storstrøms amt

September 1996

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Kortbilag

Slaggeudlæg i Maribo kommune

-3

Boringer

Øvrige

med

storre

aktiv

bor

vandindvi

registrerede

placerin

Lokalitet:

Hovedlandevej 133

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

Bygherre:

Storstrøms amt

Grundvandskontoret

Parkvej 37

jkontore

J. nr. 8-75-14-7-1995

Septer

1800 Nykøbing

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Kortbilag

Slaggeudlæg i Maribo kommune

° =

Sæ

Boringer

]

borir

Øvrige registrerede

Slavoeplace

Lokalitet:

Hovedlandevej 133

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Mølleve

Bygherre:

Storstrøms amt

kontoret

Storstrøms amt

Grundvandskontoret

Parkvej 37

J. nr. 8-75-14-7-1

September 19¢

1800 Nykøbing

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Teknik- og miljeforvaltningen.

Storstrems Amt

Vejkontoret

14. april 1997

Jnr. 9-03-3-133-2-1995

ehn

Sagsbehandler:

civ. ing.

MODTAGET

Grundvandskontoret

HER

Elsebeth H. Nilsson

att: Christian Fogt Andersen

cummæmvemnve

|5 APR, 1997

K5 -94- 1977

jTORSTRBMS AMTSRÅD

Grundvandskontorets sag jnr. 8-75-14-7-1995

Hovedlandevej 133, anlæg af cykelsti - Skibevej-Pårup Møllevej - km 3,0 - 5,5

Grundvandskontoret har tidligere behandlet en ansøgning om tilladelse til udlægning af

; slagge i 15 cm tykkelse, som bundsikring under ovennævnte cykelstier.

I vejens venstre side imod syd, er der et 1- 1,3 m tykt muldlag på en større delstrækning.

Bæreevnen er således ikke tilstrækkeligt med den tidligere foreslående opﬁ'};gning af

bærelag.

For at forøge bæreevnen ønsker vi at udlægge slaggen i en større lagtykkelse, hvor det er

nødvendigt.

Vi skal derfor bede om at få tilladelse til udlægning af et op til 30 cm tykt slaggelag på

de delstrækninger, hvor det er nødvendigt af bæreevnemæssige årsager.

Med venlig hilsen

sebeth H. Nilsson

Parkvej 37, DK-4800 Nykøbing F. Tlf. 54 82 32 32 Direkte tif. 54 82 30 00 + 5429 Telefax 54 82 03 08 Giro 9 18 13 18

CH n

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Storstrøms Amt

Teknik- og Miljeforvaltningen

Grundvandskontoret

Vejkontoret

HER

Jnr.: 8-75-14-23-1994-

Cha

16. April 1997

Elsebeth H. Nilsson

Vejkontorets sag jnr. 9-03-3-133-2-1995

Vedr. Hovedlandevej 133, anlæg af ;:xkclsti - Skibevej - Pårup Møllevej.

Grundvandskontoret har ingen bemærkninger til det anmeldte projekt. Da bekendtgørelse

nr. 568 af 6. december 1983 om “anvendelse af slagger og flyveaske”, tillader en

lagtykkelse på max. 30cm uden afdækning af vandstandsende materiale og op til 1 m ved

overdækning af vandstandsende materiale. Da al slaggen overdækkes i det nævnte projekt

er der ingen problemer selom der skulle lægges mere end 30 cm ud enkelte steder for at

opnå den nødvendige bæreevne.

Med venlig hilsen

Cherdotle Dmicedaua

Charlotte Smietana

Miljøtekniker

Parkvej 37 4800 Nykobing F. Tlf. 54 82 32 32, direkte nr. 54 82 30 00 + 5335 Fax: 54 82 40 74 Giro 18 13 18

cHR-

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 3 -- [ 737390_1_1 ] --

BE Storstrøms Amt

DSV

Teknik- og miljøforvaltningen

Grundvandskontoret

Egevej 7, Skuldelev

4050 Skibby

Jnr. 8-75-14-7-1995—

Dato) UGKT, 1996

att: Søren Andersen.

Sagsbehandler:

Agronom

Christian Fogt Andersen

CFA 2.75-14- 13- |58

Vedr. anmeldelse af slaggeudlæg ved Hovedlandevej 133, fra Skibevej til Pårup

Møllevej.

Med brev af 11. september 1996 har DSV Anlæg, Teknik & Miljø A/S på vegne af

Storstrøms amt, Vejkontoret anmeldt at ville anvende ialt 9.000 tons slagger fra affalds-

forbrænding til bundsikring af cykelsti.

Slaggen skal anvendes ved Hovedlandevej (Vestre Landevej) 133, på strækningen anført

på vedlagte kortbilag under forudsætning af, at der ikke nogetsteds er en afstand mindre

end 20 meter fra slagge til aktive vandindvindingsanlæg.

Storstrøms amt har ikke registreret nogle aktive boringer i nærhed af udlægget. Maribo

kommune har oplyst, at ejendommen Vestre Landevej 38 ikke er tilsluttet vandværk.

Da materialet som slaggen afdækkes med er vandstandsende, følger anmeldelsen 87 stk 1

i bekendtgørelse nr. 568 af 6. december 1983 om "anvendelse af slagger og flyveaske".

Slaggen skal anbringes over højeste grundvandsspejl.

Af anmeldelsen fremgår, at slaggen påtænkes udlagt i en lagtykkelse af ca. 15 cm. og

dermed max. 1 meter som gennemsnit pr. 1.000 kvadratmeter.

Analyse af slagger skal foretages som fastsat i slaggebekendtgørelsens 83 stk 2.

Af den fremsendte analyserapport fremgår det, at de i bekendtgørelsen fastsatte

kvalitetskrav vedr. tungmetalindhold mv. ikke er overskredet.

Såfremt de i bekendtgørelsen opstillede krav i øvrigt overholdes har amtets Grundvands-

kontor ingen bemærkninger til det anmeldte.

Med venlig hilsen

Lol P

Christian Fogt Andersen

Kopi er tilsendt:

Maribo kommune

Storstrøms amts Vejkontor

Parkvej 37, DK-4800 Nykøbing F. TIf. 54 82 32 32 Direkte tlf.nr. 54 82 30 00 + 5359 Telefax 54 82 40 74 Giro 9 18 13 18

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Kortbilag

Slaggeudlæg i Maribo kommune

Boringer med større aktiv vandindvinding

PØvrige registrerede boringer

Slaggeplacering

Lokalitet:

Hovedlandevej 133

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

Bygherre:

Storstrøms amt

Vejkontoret

Parkvej 37

4800 Nykøbing F.

Storstrøms amt

Grundvandskontoret

J. nr. 8-75-14-7-1995

September 1996

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Kortbilag

Slaggeudlæg i Maribo kommune

Boringer med større aktiv vandindvinding

Øvrige registrerede boringer

Slaggeplacering

Lokalitet:

Hovedlandevej 133

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

Bygherre:

Storstrøms amt

Vejkontoret

Parkvej 37

Storstrøms amt

Grundvandskontoret

J. nr. 8-75-14-7-1995

4800 Nykøbing F.

September 1996

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Slaggeudlæg i Maribo kommune

Kortbilag

Boringer med storre aktiv vandindvinding

Øvrige registrerede boringer

BSlaggeplacering

Lokalitet:

Hovedlandevej 133

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

Bygherre:

Storstrøms amt

Vejkontoret

Parkvej 37

Storstrøms amt

Grundvandskontoret

J. nr. 8-75-14-7-1995

4800 Nykøbing F.

September 1996

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 4 -- [ 737391_1_1 ] --

DSV Anleeg, Teknik &

Miljø A/S

Egevej 7, Skuldelev

4050

Skibby

Telefon 47 52 47 00

Telefax 47 52 41 00

Giro 217 71 10

A/S reg. nr. 108.048

Storstrøms Amt

Miljøafdelingen

Parkvej 37

4800 Nykøbing F.

-- (7511

D. 8-76-14 09.1996

24 -/955A949

Sagsbehandler: Christian Andersen

Anmeldelse for bygherren om anvendelse af 0/50

Vedr

forbrændingsslagger.

Bygherre og ejer:

affalds-

Storstrøms Amt

Teknisk Forvaltning, Vejkontoret

Parkvej 37

4800 Nykøbing F.

Anvendelsessted:

Hlv.133, km 3,0 - 5,5

Maribo - Tårs Færgehavn

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

Entreprenør:

Klemmensen & Nielsen Entreprise A/S

Industriparken 17-19

4800 Nykøbing F.

tlf. 54 85 17 99

Transportør:

DSV Transport A/S Skuldelev

Egevej 7, Skuldelev

att.: Søren Andersen

4050 Skibby

Anvendelsesformål:

Bundsikring af cykelsti. Slaggen vil blive belagt med tæt belæg-

ning. Yderligere spørgsmål vedrørende projektet henvises til Tek-

nisk Forvaltnings Vejkontor.

En del af

koncemen

é@V

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Anvendelsestidspunkt:

Når

3-15-4- +i

23-158>

november måned.

Mængde:

godkendelsen foreligger. Jeg mener at slaggen ønskes leveret i

5000 m3 x rumvægt 1,8

(fast mål)

= 9000 tons

- Lagtykkelse max. 1 meter i gennemsnit pr. 1000 m2.

Der er ikke tidligere deponeret slagge på matriklen !!!

Afstand til vandindvinding:

Mere end 20 meter.

Afstand til sekundært grundvandsspejl:

Fri af grundvandsspejl.

Slaggeproducent/kvalitet:

Slaggen er produceret på I/S Vestforbrænding, og overholder,

iføl-

ge vedlagte analyser,

grænseværdier for anvendelse til bygge- og

anlægsformål.

Med

DS'

øren

venlig hilsen

æg, Teknik & Miljø A/S

Andersen

Bilag: Kortbilag

Analysebevis

side 2

VAl

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Teknik- og Miljøforvaltningen

Storstrems Amt

Grundvandskontoret

HER

Vejkontoret

Elsebeth H. Nilsson

Cha

Jnr.: 8-75-14-23-1994-

16. April 1997

Vejkontorets sag jnr. 9-03-3-133-2-1995

Vedr. Hovedlandevej 133, anlæg af cykelsti - Skibevej - Pårup Møllevej.

Grundvandskontoret har ingen bemærkninger til det anmeldte projekt. Da bekendtgørelse

nr. 568 af 6. december 1983 om “anvendelse af slagger og flyveaske”, tillader en

lagtykkelse på max. 30cm uden afdækning af vandstandsende materiale og op til 1 m ved

overdækning af vandstandsende materiale. Da al slaggen overdækkes i det nævnte projekt

er der ingen problemer selom der skulle lægges mere end 30 cm ud enkelte steder for at

opnå den nødvendige bæreevne.

Chelolle Dniclaua

Charlotte Smietana

Med venlig hilsen

Miljøtekniker

Parkvej 37 4800 Nykobing F. Tlf. 54 82 32 32, direkte nr. 54 82 30 00 5335 Fax: 54 82 40 74 Giro9 18 13 18

cHir

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

‘j! Storstrems Amt

Grundvandskontoret

Teknik- og miljøforvaltningen.

Vejkontoret

HER

14. april 1997

Jnr. 9-03-3-133-2-1995

ehn

Sagsbehandler:

att: Christian Fogt Andersen

Elsebeth H. Nilsson

CAWP33-2GRUNDVANANS

;

civ. ing.

HODTAGET

STONSTRENIS ATITSRAL

Grundvandskontorets sag jnr. 8-75-14-7-1995

Hovedlandevej 133, anlæg af cykelsti - Skibevej-Pårup Møllevej - km 3,0 - 5,5

Grundvandskontoret har tidligere behandlet en ansøgning om tilladelse til udlægning af

slagge i 15 cm tykkelse, som bundsikring under ovennævnte cykelstier.

I vejens venstre side imod syd, er der et 1- 1,3 m tykt muldlag på en større delstrækning.

Bæreevnen er således ikke tilstrækkeligt med den tidligere foreslående opbygning af

bærelag.

For at forøge bæreevnen ønsker vi at udlægge slaggen i en større lagtykkelse, hvor det er

nødvendigt.

Vi skal derfor bede om at få tilladelse til udlægning af et op til 30 cm tykt slaggelag på

de delstrækninger, hvor det er nødvendigt af bæreevnemæssige årsager.

Med venlig hilsen

sebeth H. Nilsson

Parkvej 37, DK-4800 Nykøbing F. Tlf. 54 82 32 32 Direkte tlf. 54 82 30 00 + 5429 Telefax 54 82 03 08 Giro 9 18 13 18

C H n’

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

HODTAGET

-- AKT 422943 -- BILAG 5 -- [ 737392_1_1 ] --

STORSTRØMS AWTSHAD

Vestre Landeve]

Regnvandsbossin 1

Eksist. vigeplads nedlægges

X|) 10000078+

0ZS-FU

D 91 800287

0917 IS

o8ly 1S

0027 1S

Eksist. vigeplads nedlægges

00000286

210000028y

Overkøsler

nedlægkes

Indkørsel udviddes

til dobbelt størelse

o02zzy 1S

0vzy 1S

0927 1S

0827 1S

077 1S

09e% 1S

osE” 1S

8L6E7 1S

00977 1S

0y 1S

0779 LS

0947 1S

ogsy 1S

0%S7 1S

0957 1S

0897 LS

s <

04 1S

0097 1S

S-508000028Y

0z9% 18

9-03-3-133-2-1995 — |

'Maribo - Tårs Fa

|Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

05.01.96

Plan km. 4100 - 4660

4500

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

MODTAGET

STORSTAØMS AMTSRAD

12 5F 1890

- F45

ÅMg- 75-jy

28-(34 2.

—

Eksist. vigepluds

z=m

[

Vestre Landevej

[}

(F‘“z

;

))

;

(

-2

Q I~

:‘

)

u |

F N

Oykelsti fra Skbevej Pårup Mølevej ——

/Plan km 3560 - 4120

Hv.133 Kkm. 30 - 55

—

- Tårs

Maribo Færgehovn — 05.01.96

——0—

NG T u

:—__;V R

å 2

,:,9,03,;,3\433‘,2'1995

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

'\rumﬂ\\

iz ﬁﬁf'ﬂ“

391 8235704'-

STORSTRØMS AMTSRAD

;qj

,"'_:l…

(

radat 10m

;

nedlægges

Eksist. overkersel

)

hdsnavring

Ptunfesfensmur = Fsløn

.+J'.E”E'_.._.l_….__f(f?x_

______________ +__.…_._._._._

/‘

$ F5

åT

5 &

etableres på

Læsseplads

ny overkørsel

)

Nå

XB'

todsejers jord

e =

/_’_\

g 8

NN\

/I D g

s =

s 8

< |

|lj

;

T 58 7 29

(Vj

T\\

/} !

N 5\\ NN

‘ -

—

SRS [ Å

;

å;

]

Hv. 33

Maribo - Tårs Færgehavn 05.0196

Km 30 - 55 —— 1

790373 133271995

L\ i

;

fil ej

Cykelsti fra SkibevPårup Mellevej

‘P'ﬂn km. 3,000 - 3540

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

0.75).(

2.00'

1.?0

rabat

4.30

1.50

rabet

2.00_

0.75

1.00

0.60

aten

rabat

cykelsti

skille-

ny kerebane

4.60

ny kerebane

4.60

skille-

cykelsti

)l(mbuf

vej-

eks. kerebane

—————————————————————————— T

1908 |1504 1808|

kt.10,00

| Projekt koter

;

| Eksist. koter

8-75-M-7-1995-

22-4

2-6572

2.00

cykelsti

1.50

skille-

rabat

4.30

eks. kørebone

kt.10,00

koter

ﬁi

l Pf'UjekT

}

gå

STORSTRØMS AMT

TEKNISK FORVALTNING

OU W

3 01

AJOURF. DATO:

DEN;

å.u

Hv. 133 — |Km 30 - 55

Maribo - Tårs Færgehavn

Cykelsti fra Skibevej til Pårup Møllevej

PARKVEJ 37-4800 NYKØBING F.-TELEFON 54 82 32 32-TELEFAX 54 82 23 70

VEJKONTORET

UDG. NRs

PROJEKT:

EHN

Normaltværprofil

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

HODTAGET

42 5P

STORSTRØMS Al )

J.ni.å_?s,lq-wrs

231352

\ Eksist. læsseplads

i st. 5.036 forlænges

it 1NB

i st. 4.865 forlænges ;

Eksist. vigeplads

Æ=

074y

[

eiee

S e

A oy

—————————

4017

e e e e oo T A

b=t

EE UE

E U

2005 — 900s

å e

F =

Foos

<005

1005

E WS

7005

Tyfelst

Tabar

1016

SO SRR

Eksist. vigeplads nedlægges

A RT SR

;

ASPER S A

;

T GRS

o F - Ra

s30T

PP RS s

0465

Ny vigeplads

s e issicdore

—

xlax

Dverkørsel flyttes

få st. 5.004

/] g

oo}

‘/} f

EK PO

‘

\-.

]

Hv. 133— km. 30 - 55

- Tårs

Maribo Færgehavn

fra Skibevej til Pårup

Cykelsti Møllevej

Plan km. 4640 - 5200

9}63{343,3—2-1995

204

05.01.96

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

ST 5560

ST 5540

ST 5520

—ST-ShB0—

ST 5460

ST 5300

ST 5280

ST 5260

;Plan km. 5200 - 5560

ST 5240

—

205

4500 —

EH G0

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

INDGAET

-8, AUG, 1996

2s0Oksvp (GRS N.

|T ]

Att: Ewa Sonne ._-

Rekv. nr.

Journal nr.

Vestforbrænding 1/S

Ejbymosevej 219

16 VESTFORBR ÆNDING

965232

[

| dk—TEZIZ

Susanne Wes tborg

Prøve mudtaget

Prøvningstermin

Udarbejdet af

96—07—29

96/07/29—96/08/07

Henning M. Jensen

96-08-07

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG

FLYVEASKE

Prøve af

Prøve mærket

Prøve størrelse

Emballage

Affuldsslagge

VF 26/7—96, slaggo 6/96

5137,9 g

Tæt plast pose

Analysen er foretaget på den rest. prø

ve på

Før analyse er der frasorteret falt

Den indleverede prøve indeholdt iatt

4282,9 g(incl. vand)

855,0

gmetal

11,1 % vand

Analyterosultat :

Forgærbartsom CO, (TOV)

Boriglødoligt (v.550 °C)

På vand- og metalfri prøve,

på vand~ og metalfri prøve.

0,8 %

Analysercsultaterne cr herefier omregn

et tit hele den indleverede prøve på

hvorefter resultaterne bliver:

5137,9 g

Boriglødeligt,

Bortglødeligt,

Forgærbart, (som COy)

Forgærbart, (som C)

Bema:rkningcr

på indleveret prøve

P4 vandfri indleveret prøve

på vandfri indleveret prøve

på vandftl indleveret prøve

0,5 %

0,6 %

Aske v. 550 "C på Indleveret prøve

88,3 %

Prøvernpportan må kun gengives I udarng, hvis dk-

TEKNIK forud har godkendt uddraget,

Prømingsrowlisteme gælder udelukkende de ana

tyrerode prøver,

ak-TEKNIK CLADSAXE MØLLEVEJ 15

DK-2480 SØBORG. TEL +45 39 89 65

11 FAX +45 39 69 60 02

/ &

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Vestforbrænding I/S

Ejbymosevej 219

2600 Glosrup

AlL: Ewa Sonne

23-159

72—

Journal nr.

Medlum/Sng nr.

Reky, nr.

Prøve modaget

Prøvningstermin

Udarbejdet af

dk—TZNIK

Susanné

b %

965232

Sv.V.

96—07—29

96/07/29—96/08/07

Henning M. Jensen

96—08—07

Westburg

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYV

EASKE

Jvf. Miljøministerlets Bekendtgørelse nr. 568

Prøve af

Prøve mærket

Emballage

Prøve størrelse

Affaldsslugge

VP 26/7—96, slagge 6/96

Tæt plast pose

3137,9 5

ANALYSEPARAMETER

ANALYSEVÆRDI

Bly (Ph)

Cadmlum (Cd)

Kviksølv (Hg)

Totalalkalinitet

PH (målt på 1 % vandig opslemning)

Bemærkninger

Før analyse er der frasorteret lalt

Analysen er foretaget på den rest. prøve på

855,0 gmetal

4282,9 g(incl. vand)

Prøvingsresultatemo gælder udolukkende do. andlysered

e prøver,

Prøverapporten må kun gonglves ludding, hvis dk=TEKNIK forud

har godkendt uddraget,

Gk-TEKNIK GLADSAXE MØLLEVEJ

15. DK-2860 SØBORG. TEL +45 69

39 65 11 FAX +45 39 89 60 02

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Ejbymæsevej 219

2600 Glosrup

AlL: Ewa Sonne

Vestforbrænding 1/S

5%5—…-:%——'444;—

Joumal nr.

Medlem/Sag nr.

Rekv. nr.

Prøve modtaget

INDGÅ ET

11001 1685

+ vVL. 1J00

W VESTFOR

S AADRS

965205

Sv.V.

291857

Prøvningstermin

Udarbejdet af

dk-TEKNIK

Ølmw {‘WZ)/

96—06—24

96/06/24—96/07/09

Rene Hansen

96—07—09

Susanné Westborg

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Prøve af

Prøve mærket

Prøve størrelse

Affaldsslagge

VF, bunke 5/96, mrk. A-1, A-2, A—3 og A—4.

19512,2 g

Emballage

4 tætte plast poser

Før analyse er der frasorteret ialt

Analysen er foretaget på den rest. prøve på

Den indleverede prøve indeholdt ialt

4666,3

g mewl

14845,9

g (incl. vand)

12,3

% vand

Analyscresultat :

Bortglødeligt (v.550 "C)

ForgærbarLsom CO, (TUV)

på vand— og metalfri prøve.

2,2

Analyseresultaterne er herefter omregnet ul hele den indleverede prøve på

hvorefier resultaterne bliver :

19512,2

Bortglødeligt,

Forgærbart, (som CO,)

Forgærbart, (som C)

på indleveret prøve

på vandfri indleveret prøve

Bemærkninger

Aske v. 550 "C på indleveret prøve

86,3

Prøverapporten må kun genglves i uddrag, hvis dk-TEKNIK forud har godkendt uddraget.

Prøvningsresultaterne gælder udelukkende de analyserede praver.

Øk-TEKNIK. GLADSAXE MØLLEVEJ 15 DK-2860 SOBORG TEL +45 39 69 65 11 FAX +45 39 69 60 02

//_0

2000

ONIANZVIEY04ISIA

209LT62> XV3 9G:80 NYH 96. L0/ST

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 2 af 2 sider

19 g o

4775 - 4- Fæas

Vestforbrænding I/S

Ejbymosevej 219

2600 Glostrup

Att.: Ewa Sonne

23-1342

Journal nr.

Medlem/Sag nr.

Rekv. nr.

965205

Sv.V.

Prøve modtaget

Prøvningstermin

Udarbejdet af

dk-

96—06—24

96/06/24—96/07/09

Rene Hansen

96—07—09

Susanne Westborg

oy LY

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Mvf. Miljøministeriets Bekendtgørelse nr. 568

Prøve af

Prøve mærket

Affaldsslagge

VF, bunke 5/96, mrk. A—1, A—2, A—3 og A—4.

Prøve størrelse

Emballage

19512,2 £

4 tætte plast poser

ANALYSEPARAMETER

ANALYSEVÆRDI

ENHED

Bly (Pb)

Cadmium (Cd)

Kviksølv (Hg)

Totalalkalinitet

PH (målt på 1 % vandig opslemning)

Bemærkninger

4666,3 gmeul

- Før analyse er der frasorteret ialt

Analysen er foretaget på den rest. prøve på :

14845,9 g(incl. vand)

Prøvningsresultaterne gælder udclukkende de analyserede praver.

Prøverspporten må kun gengives i uddrag, hvis dk-TEKNIK forud har godkendt uddraget.

dk-TEKNIK. GLADSAXE MØLLEVEJ 15 DK-2860 SOBORG TEL +45 39 69 65 17 FAX +45 39 69 60 02

/ﬂ

LGJ}

£00 B

DNIINAVYUGUOJLSIA

22547630 XVd LS:80 NVH 98. LO/ST

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

t. >

30. JUN.{o06

1F Y23 IFORER GHORG

™

$-75- 1- Fs

965171

sv.V.

Ejbymasevej 219

2600 Glostrup

Att: Ewa Sonne

Vestforbrænding FØ

29-/9) Z

96/05/28—96/06/07

Rene Hansen

96—06—07

96—05—28

Smmm'fh%'

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Prøve af

Affaldsslagge

Prøve mærket

Prøve størrelse

4/96

5387 g

Emballage

Tæt plast pose

Før analyse er der frasorteret lalt

849,8

gmetal

Analysen cr foretaget på den rcst prøve på

Den indleverede prøve indeholdt ialt

4537,2 g(Incl, vand)

10,1

%vand

Analyscrosultat :

Bortglødeligt (v.550 %C)

Forgærbartsom CO, (TUV)

på vand— og metalfri prove.

på vand— og metalfri prøve.

0,5 %

3387,0 g

Analyseresuliaterne er herefter omregnet til hele den indleverede prøve på

hvorefter resultaterne bliver

Bortglødeligt,

Forgærbart, (som CO2)

på indleveret prøve

på vandfri indleveret prove

på vandfri indleveret prøve

0,4 %

Forgærbart, (som C)

Bomærkninger

på vandfri Indleveret prøve

Aske v. 550 %C på indleveret prøve

89,5 %

Proverapporien må kun genglves i uddrog, hvis dk-TEKNIK forud har godkendt uddraget.

Provningeresultaterne gælder udelukkende de snalyserede prover.

dk-TEKNIK QLADSAXE IMOLLEVEJ 15. DK-2860 8ØBORG TEL +45 39 69 85 11 FAX +45 69 60 02

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

e a VR

Side 2 af 2aider

Vestforbrænding I/S

Ejbymosevej 219

2600 Gloswup

Att: Bwa Sonne

: $-75-14-3- 1995

Joumal nr.

Medlem/Sag nr.

Rekv. nr.

Prøve modtaget

965171

Sv.v.

96—05—28

Prøvningstermin

Udarbejdet af

dk-TEKNIK

96/05/28—96/06/07

Rene Hansen

96—06—07

Smn/ﬂ%tﬁ?y

UNDERSØGELSE AF SLAGGE OG FLYVEASKE

Jvt. Miljøministeriets Bekendtgørelse nr, 568

Prøve af

Prøve mærket

Prøve størrelse

Affaldsslagge

4/96

5387 g

Emballage

Tæt plast pose

ANALYSEPARAMETER

ANALYSEVÆRD!

Bly (Pb)

Cadmium (Cd)

1,9

mg/kg

Kviksølv (Hg)

Totalalkalinitet

pH (målt på 1 % vandig opslemning)

< 0,07

2,7

mgkg

eqvkg TS

Bemmrkainger

849,8

gmetal

Før analyse er der (rasorteret falt

Analysen er foretaget på den rest prøve på

4537,2 g(incl. vand)

Prøverapporten må kun gongives luddrag, hvis dk-TEKNIK forud har godkondt uddraget,

Prewningsieauliateme gælder udelukkende de analyserede prover.

k-TEKNIK QLADSAXE MOLLEVEJ 15 DK-280 8ØBORG TEL +45 39 69 85 11 FAX +45 39 89 80 02

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

ADMINISTRATIONSBYGNINGEN

JERNBANEGADE 7

4930 MARIBO

Telefon 53 88 08 00, lokal 386

Giro 5 03 57 40

Telefax 54 75 84 12

Teknisk Forvaltning

Storstrøms amt

Grundvandskontoret

Parkvej 37

4800 Nykøbing F.

Att. Christian Andersen

Dato:

24. september 1996

Vedlagt følger

Til godkendelse

Tak for lån

[

Ifølge aftale

Kan beholdes

Ring lokal

[

[]

Til orientering O

Ønskes retur

Svar pr.fax

Angående forespørgsel om vandindvindinger langs Vestre Landevej fra før Skibevej

og til Nørreballe i forbindelse med udlægning af slagger ved anlæggelse af ny cykelsti

langs vejen.

]

I følge Maribo kommunes oplysninger er det kun ejendommen Vestre Landevej 38,

4930 Maribo, der ikke er tilsluttet vandværk.

Kort over ejendommens placering er vedlagt.

Venlig hilsen

Catarina Jensen

miljømedarbejder

Bygnings-, Plan- og Miljøafdelingen

CZzonen

Åbnings-/ekspeditionstider: Mandag-onsdag kl. 9,30 - 14,30. Torsdag kl. 9,30 - 17,30. Fredag kl. 9,30 - 13,00.

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

_/_ i

WIODTAGET

nr.

2 5 SEP. 1998

fronsmamsmrsm s

/'/

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Innlkg, NG 137

+190GIapunt

90qu38 ‘rIoqeu

MERREJSSEV TE

MERRERKISY OE

KELSTRUP'

275

SØNDERSØ

fe]

—

(=]

Kort 1

Maribo

MÅLFORHOLD 1:75.000

Kommune

OMOSTRUPS FORLAG S: å

aunwwoy oquep | HON

101

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Kortbilag - jordforurening

REGIDON é,

SJÆLLAND

Lokalitetsnr.: 360-20355 wahna

Lokalitetsnavn: Storstrøms Amt, Vejkontoret

Udskriftdato: 2. januar 2025

Detaljeret kort

Nørreballe

Gsto

Alle Kladder v

Lokalisert (Uafklaret)

Vi-konlagt

BE V2konlagt

Udglet af konlegning

Udgleat inden kortlægning

V2kontlagt under FO

2-kontlagt under FI

H ErktrUp B V2konlagt under F2

Oversigtskort

Lokaliseret (Uafklaret)

Vi-konlagt

Vžkonlagt

B Uágtat af konlægning

M Udgiat inden konlægning

V2konlagt under F0

V2konlagt under FI

V2konlagt under F2

Se bagsiden for adresse(r) og Størrelse af kortlagte arealer

1/2 sider

-- AKT 422943 -- BILAG 6 -- [ Vestre Landevej, Slagger, Nørreballe - kortbilag ifm. vejudvidelse ] --

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Adresse(r)

* Vestre Landevej, 4800 Nykøbing F. ,

Størrelse af kortlagte arealer (m2)

Matrikel Lokaliseret uafklaret

26282

32614

7000g, Maribo Ladegård, Maribo

7000a, Pårup By, Østofte

2/2 sider

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Til:

Fra:

Titel:

Sendt:

Transportministeriet ([email protected]), Anders Robodo Petersen ([email protected])

Bjarne Frederiksen ([email protected])

Omfartsvej ved Nørreballe

06-01-2025 15:28

[EKSTERN E-MAIL]

Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.

Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.

Hvordan kan det gå så galt ! En 40 år gammel ide er blevet hevet frem fra gemmerne,for nu er der udsigt til at

få ca 400 millioner kroner,og så mener et par landspolitikere,og nogle lokale politikere fra Lolland byråd der

mener, at de med vold og magt-særligt det sidste,skal bruges på en omfartsvej nord om Nørreballe,bare

placeret i terrænet,uden at se på om det er den mest fornuftige løsning,og uden at den har direkte forbindelse

til motorvejen.

Lokalpolitikerne fra Lolland byråd indsender et høringssvar inden fristens udløb,som siger at linjeføringen

skal yderligere undersøges inden der tages en beslutning. Efter fristens udløb indsendes der et nyt

høringssvar,som foreslår en nordlig omfartsvej,da en viceborgmester pludselig agerer vendekåbe,og dette for

sene svar, bliver pludselig det der ligger til grund for beslutningen.

Jeg har ikke set nogle af de politikere der stemte for en nordlig omfartsvej være til stede ved

borgermøderne,og som så heller ikke har bemærket at et flertal af dem der bor direkte ud til Vestre Landevej

faktisk ønsker en 0+ løsning,med permanent fartkontrol,fjerne chikaner,bredere vej igen,samt flytning af

riste,underføring for bløde trafikanter ved kryds Koholtvel / Østoftegade,og alt dette til en helt anden pris,så

kunne man vise at der var blevet lyttet til de lokale,og de lokale forretninger ville have en chance for at

overleve.

Vi får istedet en løsning,hvor et stort uspoleret område bliver opdelt i nogle trekanter,da de fleste marker

deles diogonalt,og ja,det spolerer hele oplevelsen af området.Tidsbesparelsen ved den nye rute kan vist måles i

sekunder.Hvor er Vejdirektoratet i denne beslutning ? Det kan da ikke være den mest fornuftige og økonomisk

rigtige beslutning der er fundet.

Den gamle vej skal nedgraderes til kommunevej,og det lover ikke godt for fremtidig vedligehold, af en

kommune der i forvejen har for mange veje.

Ved fremtidige projekter er der ingen grund til at holde borgermøder,når beslutninger bare træffes hen over

hovedet på borgerne.

Med venlig hilsen

Bjarne Frederiksen

Vestre Landevej 46

4930 Maribo

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Sendt:

Transportministeriet ([email protected])

Anders Robodo Petersen ([email protected])

rasmus hansen ([email protected])

Høringssvar af rute 9

12-01-2025 17:10

[EKSTERN E-MAIL]

Denne e-mail er sendt fra en ekstern afsender.

Vær opmærksom på, at den kan indeholde links og vedhæftede filer, som ikke er sikre.

Høringssvar vedrørende lovforslag om udbygning af rute 9 ved Nørreballe

Jeg ønsker hermed at give mit høringsvar vedr. lovforslag om udbygning af rute 9 ved Nørreballe, med fokus

på miljømæssige konsekvenser og respekt for ejendomsretten, som er reguleret i Grundloven.

Miljøkonsekvenser

Lovforslaget bygger på en miljøkonsekvensvurdering, som blandt andet omfatter indvirkningen på Natura

2000-områder, bilag IV-arter og beskyttede naturområder. Selvom vurderingen angiver, at projektet kan

gennemføres inden for rammerne af gældende miljøbeskyttelsesdirektiver, vil det alligevel medføre:

Ødelæggelse af levesteder for truede arter:

Arealer med bilag IV-arter kan blive påvirket af

anlægsarbejdet, hvilket kræver strenge kompenserende tiltag.

Fragmentering af naturen:

Projektet indebærer opdeling af landskaber, der er vigtige for

biodiversitet og sammenhængende økosystemer.

Øget pres på grundvand og overfladevand:

Vejafvandingssystemerne placeres i følsomme

drikkevandsområder, hvilket indebærer risiko for forurening på trods af planlagte

sikkerhedsforanstaltninger.

Flagermusbestandens sårbarhed

Flagermus er blandt de bilag IV-arter, der er særligt beskyttede under EU's habitatdirektiv. Ifølge

Vejdirektoratet er flagermus beskyttede efter habitatdirektivets bilag IV. Disse oplysninger understreger

vigtigheden af at beskytte flagermusenes levesteder i forbindelse med anlægsprojekter som det foreslåede.

Respekt for ejendomsretten

Lovforslagets § 3 bemyndiger ekspropriation af privat ejendom for projektets gennemførelse. Grundlovens §

73 fastslår dog, at ejendomsretten er ukrænkelig, og at ekspropriation kun kan finde sted, når "almenvellet

kræver det". Trafikmængden på rute 9 er ifølge lovforslaget begrænset til 8.000-8.500 køretøjer pr. døgn med

kun marginal vækst frem mod 2040. Denne udvikling rejser spørgsmålet, om projektet virkelig opfylder

kriteriet for almenvellets behov.

Derudover vil omkring 30 ejendomme blive berørt, herunder forventet totalekspropriation af cirka 10

ejendomme. Dette indgreb har betydelige sociale og økonomiske konsekvenser for de berørte borgere.

Foreslået alternativ: 0+ løsningen

Som et bæredygtigt alternativ foreslås 0+ løsningen, der opgraderer den eksisterende vejstrækning med

mindre indgreb. Denne løsning kan opfylde behovet for bedre trafikafvikling uden at forårsage væsentlige

naturindgreb eller ekspropriationer, hvilket er mere i tråd med Grundlovens krav om respekt for

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

ejendomsretten.

Jeg håber, at dette høringssvar vil bidrage til en nyvurdering af projektets nødvendighed og til, at alternativer

som 0+ løsningen undersøges nærmere.

Mvh.

Rasmus Stryger Hansen

Lærkevej 12

4930 Maribo

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Høringssvar i forbindelse med lovforslag om udbygning af Rute 9.

Udbygning af Rute 9 er et mere end 40 år gammelt forslag. Det stammer fra en tid hvor

der var forventning om stigende trafik fra Langeland og Fyn. På daværende tidspunkt

sejlede der 4 færger mellem Spodsbjerg og Tårs.

Efter Storebæltsbroen blev bygget faldt trafikmængden, og 2 færger blev taget ud på

ruten mellem Spodsbjerg og Tårs. I samme periode er befolkningstallet i Lolland

Kommune faldet med 25% og er stadig svagt faldende.

I Vejdirektoratets materiale og miljøkonsekvensvurdering konstateres det, at der ikke er

trængselsproblemer på Rute 9 gennem Nørreballe. Vejdirektoratet skriver også, at den

udbygning der er foreslået, ikke er samfundsøkonomisk rentabel. Ud fra det, er det

svært at forstå fornuften i en udbygning af Rute 9!

Den foreslåede udbygning vil have store negative konsekvenser for miljøet, turismen og

landbrugserhvervet i området. Det fremgår af vejdirektoratets

miljøkonsekvensvurdering, at der er mange arter af flagermus i området.

Det forventes, at der er 20 ejendomme der skal hel eller delvis eksproprieres i

forbindelse med udbygningen. Et så voldsomt indgreb i ejendomsretten, kan vel med

rette afprøves i retten, da udbygningen hverken afhjælper et problem eller er

samfundsmæssigt økonomisk, men kun er et politisk ønske.

En lille forbedring af den nuværende Rute, 0+ løsningen, er langt at foretrække, som

også tidligere høringsrunder har påpeget.

Klaus Pedersen

Pårup Møllevej 212

4951 Nørreballe

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

DANSK ERHVERV

Børsgade 4

1217 København K

www.danskerhverv.dk

[email protected]

T. + 45 3374 6000

Transportministeriet

Att.: Anders Petersen

Frederiksholms Kanal 27F

1220 København K

Den 14. januar 2025

Høringssvar

–

forslag til lov om udbygning af rute 9 ved Nørreballe

Dansk Erhverv har den 12. december 2024 modtaget høring over udkast til lovforslag om udbyg-

ning af rute 9 ved Nørreballe.

Lovforslaget er en del af den politiske aftale af 28. juni 2021 om Infrastrukturplan 2035 (IP35).

Med lovforslaget udmøntes en del af den del af aftalen, der vedrører “Fremtidens veje”, som har

til formål at styrke vejinfrastrukturen med bedre sammenhængende vejforbindelser i hele Dan-

mark. Samtidig skal trængslen afhjælpes de steder, hvor bilister holder i kø, og der skal sættes ind

i tide i forhold til den forventede fremtidige trængselsudvikling. Dansk Erhverv noterer sig, at lov-

forslaget slås sammen med forslag til lov om anlæg af tunnel under Marselis Boulevard forud for

fremsættelsen for Folketinget.

Anlægsprojektet omfatter anlæg af en ny 5 km lang omfartsvej på rute 9 nord om Nørreballe, som

anlægges som en 2-sporet motortrafikvej med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t - dog 70

km/t ved kryds. Desuden anlægges en cykelsti langs rute 9. Forud for lovforslaget er der gennem-

ført en miljøkonsekvensvurdering, hvor frem forskellige løsninger blev fremlagt. Den valgte løs-

ning “Nord” har et anlægsoverslag på 352,6 mio.

kr. angivet i 24-PL.

Dansk Erhverv hæfter sig ved, at omfartsvejen med den valgte løsning vil aflaste trafikken gen-

nem Nørreballe og dermed også reducere mængden af stærkt støjbelastede boliger. Det fremgår af

lovforslagets bemærkninger, at der i dag kører mellem 8.000 og 8.500 køretøjer pr. døgn gennem

Nørreballe via rute 9. Det fremgår videre, at der konkret forventes ca. 6.000 køretøjer pr. døgn på

den kommende omfartsvej, og at trafikken i Nørreballe vil blive reduceret til 2.000-3.050 køretø-

jer pr. døgn.

Dansk Erhverv støtter lovforslaget, og har ingen yderligere bemærkninger til lovforslagets enkelte

bestemmelser.

Med venlig hilsen

Morten Lorentzen

Chefkonsulent

[email protected]

molo/Molo

Side 1/2

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

DANSK ERHVERV

Side 2/2

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 1 -- [ Landsforeningen Danmarks Jernbaner ] --

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27

1220 København K

Nakskov / 13. januar 2025

Høringssvar fra Landsforeningen Danmarks Jernbaner vedr. forslag til lov om udbygning af

Rute 9 ved Nørreballe

Landsforeningen Danmarks Jernbaner indsender hermed høringssvar vedr. lov om udbygning af

Rute 9, der er fremsendt elektronisk til Transportministeriet.

Grøn mobilitet og klimaansvarlighed er en mangelvare, såfremt denne lov om udbygning af Rute 9

bliver en realitet. Vi skal væk fra unødvendige vejprojekter. Det må efterhånden være slut med en

dominerende trafikplanlægning med fortsat vækst i biltrafikken og med en tilsyneladende uendelig

udvidelse af vejnettet, som blot får biltrafikken til at accelerere. Trafikplanlægningen bør i stedet

tage udgangspunkt i en bæredygtig mobilitetsplan med fokus på udbygning af den kollektive

transport.

I forbindelse med skiteprojekteringen og miljøkonsekvensvurderingen understregede

Vejdirektoratet selv, at en vejomlægning ved Nørreballe ikke vil være samfundsøkonomisk

forsvarligt. Landsforeningen Danmarks Jernbaner vil derfor en anden vej - fra vejudvidelse til

baneinfrastruktur.

Kollektiv transport er central for vores sammenhængskraft, fordi den binder Danmark sammen og

giver os mulighder. Mulighed for at komme på arbejde, passe uddannelse, fritidsaktiviteter og

fællesskaber. Alt det, der får vores liv til at hænge sammen og både giver den enkelte og samfundet

værdi. Derfor er det ikke bare en ærgerlig udvikling, men en helt forkert kurs, når man politisk ikke

prioriterer den kollektive transport højere og sætter ambitioner for, hvad man vil med den. Når man

lader det stå til, bliver servicen dårligere, og dermed bliver kollektiv transport uaktuel for mange

flere i hverdagen, samtidig med at prisen for rejsen stiger. Det er selvsagt en rigtig dårlig

kombination, der vil få flere til at vælge kollektiv transport fra.

I den kollektive trafik er priserne steget, og servicen er blevet ringere, hvilket gør det mere attraktivt

for mange at transportere sig i egen bil. Denne udvikling er ikke hensigtsmæssig, idet den kollektive

trafik sammenlignet med privatbilismen skaber mindre trængsel, samlet set bidrager med mindre

støj og er langt mindre pladskrævende. Den motoriserede, vejbaserede trafiks store andel af

klimapåvirkningen understreger yderligere behovet for en samlet bæredygtig trafikplanlægning, der

er helstøbt og har lokal og regional betydning.

Som det fremgår af ugens klumme i Ugeavisen

Lolland d. 12. april 2022 mener vi, at det er ønskeligt, at der tilvejebringes et helhedssyn på

kollektiv trafik og grønne transportløsninger. – Se vedhæftet bilag.

Set i lyset af at bidrage til en forbedring af den tværgående trafik i den kollektive trafik på Lolland

skal de afsatte

anlægsmidler for en opgradering af Rute 9 kanaliseres

til en forbedring af den

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 1 -- [ Landsforeningen Danmarks Jernbaner ] --

kollektive trafik via en

analyse og projektering af en forlængelse af Lollandsbanen fra Nakskov

Station til Tårs Færgehavn.

Grøn omstilling er helt central og skal fremmes for alle dele af transporten - både lokalt, regionalt

og nationalt - men tempoet skal op. Flere skal have mulighed for at bruge den kollektive trafik og

fokus skal udvides til at skabe forbedret tilgængelighed. Udvikling af den trafikale infrastruktur skal

ske med hensyn til miljøet i form af nye jernbaneforbindelser i Region Sjælland.

Såfremt man mener det alvorligt med grønne løsninger og bekæmpelse af klimabelastende

drivhusgasser fra trafikken, skal jernbaneinfrastrukturen kraftigt opprioriteres. Muligheden for

hurtigere transport med jernbanen vil efter vores vurdering medfører et mere konkurrencedygtigt

arbejdsmarked og en erhvervsudvikling med større fleksibilitet i hele Region Sjælland. Derudover

vil en del bilister på sigt i stedet tilvælge kollektiv trafik.

Femern-forbindelsen med en udbygget og opgraderet jernbane giver mange nye erhvervs- og

bosætningsmuligheder, men sætter samtidig krav til en forsat udbygning af jernbaneinfrastrukturen,

for at udnytte forbindelsens potentialer til fulde. Mulighederne er mange, men de er alle afhængige

af høj mobilitet og sammenhængende jernbanetrafik.

Som fremlagt i vores høringssvar til Vejdirektoratets høring af miljøkonsekvensvurderingen af

anlægsprojektet i perioden 9. januar - 12. marts 2024, anbefaler Landsforeningen Danmarks

Jernbaner et ændringsforslag i relation til Rute 9. – Se vedhæftet bilag.

For at udvikle transporten i klimavenlig retning er løsningen på visioner om at forbinde Fyn med

Femern Bælt en

analyse og projektering af en forlængelse af Lollandsbanen til Tårs,

som kan

bidrage til forbedring af kollektiv trafik. Vi mener, at investeringen er lille i forhold til Femern

Bælt-forbindelsen, og at der er tale om grøn infrastruktur, som vil have effekt på mobiliteten

mellem Fyn og Lolland.

Vi vil blot minde om, at vi globalt set er på katastrofekurs rent klimamæssigt. Vi kan ikke bare lade

transportens udslip af drivhusgasser vokse. Mere asfalt og mere trafik på vejene vil øge CO₂-

udledningen, som i forvejen bare galopperer derudad. Det er i sig selv ganske tankevækkende, at

der i en tid med fokus på at nedbringe CO₂-udslip og lindre trængslen på vejnettet, eksperimenteres

med vejbaseret infrastrukturprojekter, fremfor at dyrke potentialet i den lokale kollektive trafik.

Med grundlag i Region Sjællands ”Vision for banetrafikken i Region Sjælland” bør

Transportministeriet, Movia og Lokaltog sammen med regionen undersøge, om der er basis for at

forlænge banen fra Nakskov Station til færgehavnen i Tårs,

hvilket vil medvirke til bæredygtig

samfærdsel på Lolland og styrkelse af samfundsudviklingen set i lyset af Femern-forbindelsen. Det

må ligeledes være en målsætning, at Lollandsbanen gradvis udbygges til 160 km/t.. Strækningen

skal opgraderes signalteknologisk afstemt med udviklingen og indfasningen af Banedanmarks

signalsystem (ERMTS), således at der kan indsættes direkte tog til/fra København.

I denne sammenhæng er det værd at nævne, at Region Sjælland i ”Vision for banetrafikken i Region

Sjælland” fra marts 2013 har udarbejdet en vision for jernbanernes passagertrafik i regionen. Man

går på tværs af opdelingen i statslige og regional jernbane og flytter i stedet fokus over på en

sammenhængende banebetjening. Med henvisning til flere overordnede målsætninger i

visionsudspillet understøtter Region Sjælland en forlængelse af Lollandsbanen til Tårs, da der som

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 1 -- [ Landsforeningen Danmarks Jernbaner ] --

udgangspunkt fokuseres på fremtidig banetrafik i regionen.

________________________________________________________________________________

Et par af visionerne for banebetjening i Region Sjælland:

Højt og ensartet betjeningsniveau i hele Region Sjælland.

Sammenhængende kollektiv trafik i Region Sjælland – ingen kunstige barrierer.

Moderne og attraktiv befordring – kravene ændres over tiden og transporttilbuddene skal

afspejle dette og være tidssvarende og attraktive

Udvikling af banerne med fokus på at opnå forbedret betjening og dermed flere passagerer

•

Derudover styrkes en baneforlængelse af det faktum, at Lolland Kommune har nedlagt

busbetjeningen mellem Nakskov Station og Tårs Færgehavn. Med Movias blåstempling bliver

busrute 780 mellem Maribo og Tårs Færgehavn via Nakskov sammenlagt med busrute 723 mellem

Maribo Station og Rødby Rutebilstation, hvorefter delstrækningen mellem Nakskov og Tårs

Færgehavn nedlægges. – Se vedhæftet bilag.

Ovenstående er blot ét eksempel på, at 2024 ser ud til endnu engang at blive et skæbneår i retning af

reduktioner af den kollektive trafik. Adskillige regioner og kommuner har udmeldt deres

nedskæringsplaner i forbindelse med trafikkøb. Det gælder ikke blot kollektiv trafik i landdistrikter,

men også flere byer. Samtidig er der udmeldt store takstforhøjelser. Befolkningen oplever en

nedadgående spiral: et fortsat forringet kollektivt transportsystem får de bedst stillede borgere til at

fravælge den kollektive trafik til fordel for bilejerskab. Det bliver mere og mere vanskeligt for flere

samfundsgrupper at opretholde deres mobilitet, herunder husstande uden bil, pensionister og

handicappede.

Lektor Pia Heike Johansen fra Syddansk Universitet har forsket i landdistrikter og betydningen af

offentlig transport på landet. Heike Johansen påpeger således, at der er meget store indirekte

konsekvenser af dårlig offentlig transport i landets yderområder. Det vil således koste mange

lokalsamfund uden for de store byer dyrt, hvis den kollektive trafik nedgraderes eller ikke

prioriteres. – Se vedhæftet bilag.

De lokal og regionale jernbaner er derfor af vital betydning for de områder, de betjener. Banerne

binder land og by sammen og understøtter i høj grad mobiliteten i yderområderne. Banerne er helt

konkret uundværlige, når det f.eks. drejer sig om at transportere elever og studerende til gymnasier

og uddannelsessteder. Tilsvarende med hensyn til jobpendling.

Og lokalbanerne kan gøres endnu

mere attraktive og brugervenlige, hvis deres togbetjening udvides. Med de senere års store

stigninger i passagertallet på alle landets lokalbaner, hvoraf nogle har større passagertal end de

mindste statslige banestrækninger, finder vi det selvsagt vigtigt, at alle lokalbaner udbygges samt at

deres økonomi styrkes.

Det koster naturligvis at have en forsvarlig trafikbetjening i yderområder. Og da yderområdernes

overlevelse og vækst og udvikling uden for København og de store byer er noget, som mange

politikere går ind for, må der naturligvis afsættes de fornødne midler hertil. I denne forbindelse er

det værd at hæfte sig ved nogle af de temaer og dagsordener, som nuværende udlændinge-

integrationsminister

Kaare Dybvad Bek – forfatter til debatbogen ”Udkantsmyten: Hvordan

centraliseringen af Danmark ødelægger vores økonomi og sociale sammenhængskraft” fra 2015 –

har været og fortsat er optaget af. Det burde være indlysende, at man ved ikke at prioritere en

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 1 -- [ Landsforeningen Danmarks Jernbaner ] --

lokalbane er med til at modarbejde intentioner om decentralisering og skubbe den regionale balance

i negativ retning.

Den danske transport er plaget af manglende samlet planlægning. Det gælder desværre på alle

administrative niveauer, fra nationalt plan, over regioner til det kommunale niveau. Alle

transportformer skal indtænkes på de forskellige niveauer, så resultatet bliver et transporttilbud,

hvor de forskellige transportformer hænger sammen for alle samfundsgrupper. Den kollektive

transport skal være et attraktivt og klimatilpasset tilbud inden for et integreret transportsystem. Vi

vil afslutningsvis fremlægge forslag til fremtidig prioritering i trafikplanlægningen i form af

bæredygtig udbygning af den kollektiv trafik.

________________________________________________________________________________

Forslag fra Landsforeningen Danmarks Jernbaner:

Øg investeringerne i den kollektive trafiks infrastruktur

Øg driftsbevillingerne til kollektive transportformer. Støtten skal kanaliseres gennem

kommuner og regioner. Formålet er at opgradere den kollektive transport og gøre den mere

attraktiv

Fokus på kollektiv trafikbrugernes samlede rejse med henblik på at reducere antallet af skift

og nedbringe ventetid

Der skal stilles skarpt på at forbedre koordineringen mellem bus og tog

Styrk jernbanen for pendlerne, så det bliver nemmere for familier at bosætte sig i provinsen,

mens den ene eller begge forældre arbejder i byerne

Hurtigere regionaltog kombineret med gennemgående tog

Overvej en proces, der kan munde ud i vedtagelse af nye jernbanestrækninger med lokal og

regional betydning og overvej genåbning af visse nedlagte jernbanestrækninger

Gennemfør en takstreform i den kollektive transport med henblik på at gøre det billigere at

benytte de kollektive transportmidler, f.eks. gratis kollektiv transport for de ældste elever i

folkeskolen, gymnasieelever samt uddannelsessøgende til deres rejse mellem hjem og

uddannelsessted/skole

•

Jernbanen binder hele Danmark sammen. Landdistrikterne med byområderne, provinsen med

oplandet. Børn og unge med deres skole og fritidsaktiviteter. Virksomheder med deres

medarbejdere. Ældre med indkøb, socialliv og lægebesøg. Det er meget vigtigt, at man i den

udviklingsstrategiske kontekst gør meget ud af at klarlægge, konkretisere og detaljere, hvordan

regionernes lokalbaner og de regionale jernbanestrækninger med deres transportkapacitet og deres

markante klima- og miljøfordele målrettet kan indgå i planlægningen af nye udviklingsområder

gennem forlængelse af eksisterende baner eller nye jernbanestrækninger. Det er særdeles vigtigt, at

man i forbindelse med Rute 9 retter ind efter vores

ændringsforslag og

planlægger efter en

bæredygtig udbygning af den kollektiv trafik på Lolland i form af en forlængelse af Lollandsbanen

til Tårs.

Vedhæftet dette høringssvar er følgende bilag:

•

Ugens klumme i Ugeavisen Lolland d. 12. april 2022 (Klimaansvarlighed og transportplanlægning)

Høringssvar fra Landsforeningen Danmarks Jernbaner vedr. udbygning af Rute 9 ved Nørreballe (Fremsendt til

Vejdirektoratet d. 11. marts 2024)

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 1 -- [ Landsforeningen Danmarks Jernbaner ] --

•

Cutter busruter af – dropper yderpunkter. Lolland-Falsters Folketidende d. 12. sept. 2024

Forsker: Offentlig transport holder huspriserne oppe. Børsen.

d. 12. april 2016

Med venlig hilsen

Anders Madsen

Maribovej 157 A

4900 Nakskov

Medlem af infrastrukturudvalget,

Landsforeningen Danmarks Jernbaner

er oprettet 27. februar 1973 og har udgangspunkt i Tønder. Foreningen

arbejder for at bevare og udvikle Danmarks jernbaner igennem oplysning over for offentlighed, folketing,

trafikministerium, regioner, kommuner, DSB og privatbanebestyrelser. Oplysningerne drejer sig om alle aspekter af

jernbanens betydning for lokalsamfund og erhvervsliv - økonomisk, miljømæssigt m.m.

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 2 -- [ 02. LDJ - Høringssvar til Vejdirektoratet af 11. marts 2024 ] --

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43 5. sal

1577 København V

Nakskov / 11. marts 2024

Høringssvar fra Landsforeningen Danmarks Jernbaner vedr. udbygning af Rute 9 ved

Nørreballe.

Landsforeningen Danmarks Jernbaner indsender hermed høringssvar, der er fremsendt elektronisk

via portal på Vejdirektoratets hjemmeside.

De fem løsninger for udbygning af Rute 9 har været forelagt infrastrukturudvalget i

Landsforeningen Danmarks Jernbaner.

Ingen af disse forslag synes at være optimale.

Gang på gang må det konstateres, at vanetænkning og et ensidigt fokus på vejudvidelser dominere,

når de store linjer skal trækkes. Langsigtet transportplanlægning favoriserer bilismen, ødelægger

uerstattelig natur og understøtter ikke bæredygtig transport. Bygning af nye transportveje og

udvidelse af eksisterende er misbrug af samfundets midler. Det ses med al tydelighed i disse forslag

til opgradering af Rute 9. Her er det endvidere væsentligt at bemærke, at Vejdirektoratet selv

påpeger, at ingen af de foreslåede løsninger er samfundsøkonomisk forsvarlige.

Landsforeningen Danmarks Jernbaner har med stor bekymring iagttaget, at der bliver fremlagt

store, anlægstunge og unødvendige vejprojekter på Lolland; omlægning af Rute 9 kan være stærkt

problematisk for den grønne omstilling, og det fra begge sider af Langelandsbæltet ønskede

fremskudte færgeleje ved Tårs Færgehavn virker natur- og miljøødelæggende, da det bl.a. vil

påvirke vandgennemstrømningen til Storebælt, hvilket vil gå ud over vandkvaliteten i Østersøen og

dermed miljøet.

Løsningsforslag:

Det er klart, at det for Landsforeningen Danmarks Jernbaner er essentielt, at virkeliggørelsen af den

nye Storstrømsbro og Femern Bælt-forbindelsen på afgørende vis skaber muligheder for at udvikle

transporten i klimavenlig retning. Vi betragter det som særdeles vigtigt, at både bro og tunnel og

den opgraderede jernbane på begge sider af Femern Bælt er med til at booste jernbanetrafikken.

I relation til Rute 9 er mulige løsningsforslag på visioner om at forbinde Fyn med Femern Bælt en

analyse af en forlængelse af Lollandsbanen til Tårs, som kan bidrage til forbedring af kollektiv

trafik. Landsforeningen Danmarks Jernbaner mener, at investeringen er lille i forhold til Femern

Bælt-forbindelsen, og at der er tale om grøn infrastruktur, som vil have effekt på mobiliteten

mellem Fyn og Lolland. Vi vil blot minde om, at vi globalt set er på katastrofekurs rent

klimamæssigt. Vi kan ikke bare lade transportens udslip af drivhusgasser vokse. Mere asfalt og

mere trafik på vejene vil øge CO₂-udledningen, som i forvejen bare galopperer derudad. Det er i sig

selv ganske tankevækkende, at der i en tid med fokus på at nedbringe CO₂-udslip og lindre

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 422943 -- BILAG 2 -- [ 02. LDJ - Høringssvar til Vejdirektoratet af 11. marts 2024 ] --

trængslen på vejnettet, eksperimenteres med vejbaseret infrastrukturprojekter, fremfor at dyrke

potentialet i den lokale kollektive trafik.

I samspil med Region Sjælland bør det på grundlag af regionens ellers glimrende visioner for

banetrafikken undersøges, om der er basis for at

forlænge banen fra Nakskov til færgehavnen i

Tårs,

hvilket vil medvirke til bæredygtig samfærdsel på Lolland og styrkelse af

samfundsudviklingen set i lyset af Femern-forbindelsen. Det må ligeledes være en målsætning, at

Lollandsbanen gradvis udbygges til 160 km/t. Strækningen skal opgraderes signalteknologisk

afstemt med udviklingen og indfasningen af Banedanmarks signalsystem (ERMTS), således at der

kan indsættes

direkte tog til/fra København.

Begrundelse:

Statskassen er vel polstret, og der bevilges rask væk milliarder til vejprojekter med lille trafik og

dårlig samfundsøkonomi. Samtidig stiger taksterne til den kollektive trafik, mens de regionale

trafikselskaber har årets planer for reduceret busdrift til høring. Ved at lade regionerne i stikken

økonomisk mens omkostningerne stiger, har de regionale trafikselskaber ikke andre muligheder end

at prøve at få enderne til at hænge sammen med højere priser og færre afgange i yderområderne.

Resultaterne er aldeles forudsigelige: mindre offentlig transport, dårligere mobilitet, flere vil købe

egen bil og udlede mere CO₂, og huspriserne vil falde i de landsbyer, der får forringet deres

kollektive trafik.

Det er et fattigt land, der ikke har råd til at bevare den kollektive trafik; men skærer ned på tog- og

rutebildriften – oven i købet kombineret med højere billetpriser. I regeringsgrundlaget ’Ansvar for

Danmark’ står, at regeringen vil understøtte jernbane- og - navnlig - rutebildækningen i både byer

og yderområder samt skabe bedre muligheder for at bo godt på landet. Desværre har regeringen

valgt at lade den kollektive trafik sejle i dens egen sø ved ikke at give regionerne midler, der følger

de stigende omkostninger. Regeringen har dog fulgt op på regeringsgrundlaget ved at nedsætte et

ekspertudvalg, der skal se på en ny struktur for kollektiv trafik; men udvalget kommer først med

sine anbefalinger ved udgangen af 2024, længe efter nedskæringer og prisstigninger er gennemført.

Man overser helt bevidst transportbehovet hos de ca. 38 procent af de danske husstande, som ikke

har bil, samt alle, der af miljø-og klimahensyn gerne benytter kollektiv transport, hvor der er en god

service til en rimelig pris.

Hvis regeringen virkelig havde ønsket at følge sit ansvar for Danmark, for klima og for

yderområder, kunne den have brugt lidt af statskassens rigelige midler til at holde den kollektive

trafik kørende og taksterne i ro, indtil eksperterne kommer med deres forslag, og politikerne får

gennemført en ny og måske bedre struktur. Det er et valg!

Med venlig hilsen

Anders Madsen

Medlem af infrastrukturudvalget,

Landsforeningen Danmarks Jernbaner

er oprettet 27. februar 1973 og har udgangspunkt i Tønder. Foreningen

arbejder for at bevare og udvikle Danmarks jernbaner igennem oplysning over for offentlighed, folketing,

trafikministerium, regioner, kommuner, DSB og privatbanebestyrelser. Oplysningerne drejer sig om alle aspekter af

jernbanens betydning for lokalsamfund og erhvervsliv - økonomisk, miljømæssigt m.m.

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

[IJ omlægning af Rute 9 kan være stærkt problematisk for den grønne omstilling.

Ugens klumme.

Klimaansvarlighed. og

transportpla

Anders Madsen, Nakskov Medlem af-

infrastrukturudvalgeti Landsforeningen

Danmarks Jernbaner

rafikale forhold fylder meget i lokal-

politik. Gang på gang má det konsta-

teres, at vanetænkning og et ensidigt

fokus på vejudvidelser dominerer,

nár de store linjer skal trækkes. Langsigtet

transportplanlægning favoriserer bilismen,

„odelægger uerstattelig natur og understøtter

ikke bæredygtig transport. Det ses med al ty-

delighed i vedtagelsen af Lolland Kommu-

nes nye Kommuneplan 2021-33, hvor presti-

geprojekter som udbygning af Rute 9, Syd-

kystvejen ved Kramnitse og omfartsvejen

syd om Nakskov er langt fra grøn mobilitet,

ligesom det overflødige fremskudte færgele-

je i Tårs virker natur- og miljoødelæggende.

Landsforeningen Danmarks Jembaner

har med stor bekymring iagttaget, at der bli-

ver fremlagt store, anlægstunge og unodven-

dige vejprojekter på Lolland: omlægning af

Rute 9 kan være stærkt problematisk for den

grønne omstilling, det fremskudte færgeleje

nlægning

Anders Hadsen, Nokskov Medlem af infrastruktur-

udvalgeti Landsforeningen Danmarks Jernbaner

vil blokere vandgennemstrømningen til

Østersøen. Og jernbanesegmentet skal ind-

gå i udviklingen af den transporttunge er-

hvervshavn i Nakskov pá lige fod med

vejtransport.

Mens vejnettet bliver kraftigt udbygget,

bestár jembanenettet stadig af gamle stræk-

ninger med udbygningen af jernbanen til

Femem -forbindelsen som undtagelsen. Op-

mærksomheden skal rettes mod behovet for

nyanlæg af jernbaner, da vi står på kanten af

trafikale udfordringer. Når Femern åbner, vil

Lolland blive en vigtig korridor, også for er-

hvervsudviklingen.

Men transporten skal væk fra bilerne gen-

nem ny infrastruktur. Mulige løsningsforslag

på de kapacitetsproblemer og visioner om

at forbinde Fyn med Femern Bælt, som pla-

nen sigter efter, er en ny bane mellem Mari-

bo ogden kommende Lolland Station ved

Rodby på det eksisterende banetracé Mari-

bo- Redbyhavn, analyse af en forlængelse af

Lollandsbanen til Tårs, som kan bidrage til

forbedring af kollektiv trafik og styrkelse af

samfundsudviklingen, og sporadgang til det

store erhvervsomràde ved afkørsel 48 og Lol-

landsbanen.

1 en langsigtet strategi må man gerne hæ-

ve barren og invitere til nytænkning. Det er

onskeligt, at der tilvejebringes et helhedssyn

pä kollektiv trafik, gods på skinner og grøn-

ne transportløsninger, der dækker både Lol-

land og Falster.

-- AKT 422943 -- BILAG 3 -- [ 01. Ugens klumme i Ugeavisen Lolland d. 12. april 2022 ] --

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Cutter busruter af - dropper yderpunkter

Harianne Knudsen

MkØfigruppen dk

LOLLAND: Ved at lægge to bus-

linjer sammen, der betjenes

af tre busser, så der fremad-

rettet kun skal køre en bus på

ruten, håber klima, teknik-

og miljøudvalget i Lolland

kommune at nærme sig dele

af en besparelse på 1,9 milli-

oner kroner i 2025.

Det sker som led i budget-

forslaget for den kollektive

trafik i 2025.

Konkret er det linje 723 og

linje 780, som udvalget vil

lægge sammen og cutte i yde-

renderne og derved spare 1,1

million króner šriiet:

Linje 723, der i dag kører

mellem Maribo Station og

Rødby Rutebilstation, skal

nedlægges på delstræknin-

gen mellem Holeby og Rød-

by, og linje 780, der betjener

strækningen Tårs Færgehavn

til Maribo Station, nedlægges

på delstrækningen mellem

Tårs og Nakskov.

= Mellem Tårs Færgehavn

og Nakskov bliver det i gen-

nemsnit 12 mennesker på en

hel dag, der bliver berørt, og

mellem Holeby og Rødby 24

mennesker på en hel dag, op-

lyser formanden for udvalget,

Tine Vinther Clausen.

- Ændringerne bliver ikke

uden smáåknubs for nogen,

men det kan ike vire ander:

ledes, hvis vi skal få økonomi-

entilathænge sammen, også

må vi løse udfordringerne,

når de opstår, siger hun på

udvalgets vegne.

Nedlægger også

skolebusrute

Derudover lægger udvalget i

forbindelse med budgetfor-

slaget for den kollektive trafik

2025 op til at nedlægge linje

774, der er skolebusrute mel-

lem Horslunde og Søllested

over Halsted og Vesterborg.

Det vil give en besparelse

på 800.000 kroner årligt.

Vi skal ikke køre med sto-

re busser fra Horslunde til

Søllested og retur, Måske gi-

vér ürt méüink'dt kaa sd

I Rødby vil man skulle gå eller cykle to kilometer for at kunne

komme med en bus mod Haribo, når 723's strækning mellem

Holeby og Rødby nedlægges. Arkivfato: Anders Knudsen

taxa, hvis det drejer sig om to

børn, nævner Tine Vinther

Clausen som eksempel. For

den lovpligtige skolekørsel

mellem de to byer skal opret-

holdes på en eller anden må-

de.

Udvalget ønsker også un-

dersøgt, hvilke alternative

kørselsformer, der kan være

på strækningen fra Nakskov

til Tårs.

Spareforslagene skal indgå

i trafikbestillingen for 2025 til

Movia. Bestillingen foretages

ktober.

LÆS MER!

NÆSTE SIDE

-- AKT 422943 -- BILAG 4 -- [ 03. Lolland-Falsters Folketidende d. 12. sept. 2024 ] --

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

LOG IND KØB ABONNEMENT

PENGE

Forsker: Offentlig transport holder huspri-

serne oppe

RITZAU

GEM TIL SENERE

Det vil koste udkantsdanmark og mange lokalsamfund uden for de store byer

dyrt, hvis den kollektive trafik nedgraderes eller ikke prioriteres.

Det mener lektor Pia Heike Johansen fra Syddansk Universitet, der har set et

nyt notat fra Transportministeriet, der beskriver den høje pris for offentlig

transport uden for de trafikale hovedpulsårer fra Jylland til København.

Ifølge notatet vil det koste 22,6 mia. kr. om året, hvis man vælger at flytte 20

pct. af bilisterne over i tog.

OPINION

LEDER: FJERN PROP I

STOREBÆLT - SÆNK PRIS

TIL 100 KR

Pia Heike Johansen har forsket i landdistrikter og betydningen af offentlig

transport på landet. Hun påpeger, at der er meget store indirekte

konsekvenser af dårlig offentlig transport i landets udkanter.

"For det første forstærkes tendensen af den allerede forringede busdrift

mange steder, så de, der ikke selv kan køre bil, såsom børn og unge og

mange ældre, i endnu højere grad bliver afhængige af andres transport," siger

hun til Ritzau.

"Det gør det heller ikke attraktivt for de unge at vende tilbage til de områder,

de har følt sig fastlåst i. For de ældre betyder det, at mange stik imod de

politiske intentioner får behov for hurtigere at flytte ind til plejecentre i de

større byer."

For det andet mener hun, at regeringen, der netop er i gang med at bruge et

milliardbeløb på udflytningen af offentlige arbejdspladser fra København til

provinsen, med forringelser af offentlig transport rammer økonomien hårdt for

de mennesker, der allerede bor i landområderne.

"Eksistensen af en lokal købmand, en skole og gode offentlige

transportforbindelser er med til at holde huspríserne oppe i udkantsdanmark.

Når de ting forsvinder, så bliver husene simpelthen markant mindre værd,"

siger hun.

/ritzau/

-- AKT 422943 -- BILAG 5 -- [ 04. Børsen. 12. april 2016 ] --

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Sendt:

Transportministeriet ([email protected])

Anders Robodo Petersen ([email protected])

Henning Alfred Rasmussen ([email protected])

Høringssvar vedr. udbygning af rute 9

14-01-2025 19:39

Lokallisten DIN STEMME-hjemmehørende i Lolland Kommune- kan ikke tilslutte sig det fremlagte

forslag til udbygning af rute 9 ved Nørreballe. I følge vejdirektoratets oplysninger er der ingen

samfundsmæssig gevinst ved det fremlagte projekt; hverken tidsmæssigt eller økonomisk. Et stort

flertal af beboerne i Nørreballe ønsker ikke denne omlægning, hvor prisen vil være at 30 ejendomme

berøres af ekspropriation-heraf forventes 10 totaleksproprieret. En høj pris for et projekt uden gevinst

og som ingen i lokalsamfundet ønsker!

På vegne af DIN STEMME

Henning Alfred Rasmussen,Formand

Bursøvej 2 4930 Maribo

Byrådsmedlem DIN STEMME

[email protected]

| | mobil 20296703

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Høringssvar vedrørende rute 9.

Mit navn er Henrik Rasmussen, og jeg er gårdejer, bosiddende ved Nørreballe, hvor jeg og min familie har

drevet landbrug de seneste 38 år. Jeg er desuden født og opvokset her på Midtlolland, og derfor ligger både

naturen og lokallivet her mit hjerte nært.

Jeg kender området så godt, som nogen kan kende et sted, vil jeg vove at påstå. Det gælder også trafikken

på rute 9, som jeg selv kører på mange gange dagligt. Derfor gør det mig også ondt at høre om tankerne for

den nye omfartsvej, der efter planerne skal gå nord om Nørreballe.

Det giver for mig ikke mening at bruge 400 millioner på en omfartsvej, som blot kan spare trafikanterne

under ét minut på dette lille stykke af rute 9. Man vil opgradere vejen fra Maribo til Tårs, men det er

misforstået, at dette er en opgradering – for jeg ved, fra de mange år, jeg har kørt her, at der på denne rute

er meget lidt trafik vest for Halsted. Mit spørgsmål er derfor, hvem den nye rute så egentlig er en

opgradering for?

Jeg ved, det er uskik at brokke sig, hvis man ikke selv har bedre idéer. Men det har jeg:

Trafikken gennem Nørreballe skabes af de bilister, som om morgenen og om eftermiddagen skal til og fra

arbejde mellem Nakskov og motorvejspåkørslen ved Maribo, eller fra Maribo til Nakskov.

Denne trafik vil kunne lettes langt smartere med en ny vej, der følger samme rute som Lollandsbanens spor,

fra Maribo til Højrebyvej, hvor Lollandsbanen krydser. Dette er en strækning på 12 kilometer. (Kort vedlagt

denne mail).

En sådan løsning vil med al sandsynlighed være dyrere, det er jeg klar over, men på denne måde vil det blive

muligt at få en motortrafikvej, som vil lette trafikanternes hverdag betydeligt, ligesom den vil føre den tunge

trafik direkte fra motorvej E47 til industriområderne i Nakskov.

Med sådan en rute vil trafikken på rute 9 begrænses med cirka 70%, og vejen vil i øvrigt kunne bevares og

fungere godt for det nære lokalområde i både Nørreballe, Stokkemarke og Halsted, præcis, som den gør i

dag – og kan gøre det mange år frem. Til gavn for alle.

De bedste hilsener

Henrik Rasmussen

+4073 6090

Vestre Landevej 39, 4951 Nørreballe

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Til Transportministeriet

Att.: Anders Petersen

Sendt pr. mail til

[email protected]

Høringssvar vedrørende udbygning af rute 9 ved Nørreballe.

Som beboer af og ejer af ejendommen beliggende Pårup Møllevej 222, 4951 Nørreballe, retter vi

henvendelse til transportministeriet vedrørende udbygning af rute 9 ved Nørreballe.

Den 16. maj blev det politisk besluttet, at der skal anlægges en omfartsvej nord om Nørreballe i det forslag

der bliver kaldt

”Nord”.

Vi driver et landbrug, I/S Nørreballe Landbrug, på adressen Pårup Møllevej 222, 4951 Nørreballe, hvor vi

også bor en familie på to voksne og to børn i stuehuset.

Ved valget af forslag

”Nord”

kommer omfartsvejen til at løbe meget tæt på vores gård.

Det medfører flere negative konsekvenser for både os som familie/vores bolig, vores landbrug, Nørreballe

by og ikke mindst naturen.

Behovet for udbygning af rute 9

Som man kan læse på Vejdirektoratets hjemmeside under

”Udbygning

af rute 9 ved

Nørreballe”

, er det

omkring 6.000 køretøjer man forventer der vil benytte den nye omfartsvej nord om Nørreballe pr. døgn.

Det er ikke ret mange sammenlignet med trafikken på hovedveje andre steder i Danmark. Ser man

eksempelvis på Sjælland er der være masser af eksempler på mindre byer svarende til Nørreballe, hvor

antallet af køretøjer overstiger 10.000 pr. døgn.

Vi benytter personligt dagligt Rute 9, og oplever sjældent nogle trafikale problemer på den strækning man

ønsker at forbedre. Trafikken er tættest om morgen fra omkring kl. 07.00 til 07.30, og igen om

eftermiddagen fra omkring kl. 15.30 til 16.00.

Vest for Nørreballe deler hovedvejen sig i to, Vestre Landevej der fortsætter mod Stokkemarke (Rute 9) og

Højrebyvej der fortsætter mod Søllested og Nakskov. Størstedelen af køretøjerne benytter sig herfra af

Højrebyvej og altså derfor ikke rute 9.

Vi er bekendt med, at de eksisterende vejnetsforslag for udbygning af Rute 9 har været drøftet i adskillige

år. Det er dog vores opfattelse, at Lolland kommune ved at styrke Rute 9 nord for Nørreballe med en

omfartsvej forsøger at løse nye udfordringer i form af trafik fra Fehmern Bælt- forbindelsen med gamle

løsningsforslag

–

udfordringer vi altså ikke her endnu og ikke ser ud til at få.

Udbygningen af Rute 9 ved Nørreballe tager ikke højde for udviklingen i trafiktal, ændringen i landbruget og

jordbrugsområder samt den bedste og hurtigste fremkommelighed mellem Fyn og Tyskland.

Trafiktallene viser derimod et behov for trafik imellem Maribo (sydmotorvejen) og Nakskov, som på

nuværende tidspunkt ikke er på et kritisk niveau sammenlignet med tilsvarende steder i Danmark, og som

man ville kunne løse langt bedre med andre løsninger. Eksempelvis en vej langs jernbanen eller Rødbyvej

fra Søllested til sydmotorvejen.

Negative konsekvenser

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Vi har som familie valgt at bosætte os på en gård på landet med fred og ro og hovedvejen på afstand. Ved

anlægning af en omfartsvej nord om Nørreballe vil vejen ligge ca. 100 m. fra gården, og køretøjerne vil højst

sandsynligt køre med minimum 80km/t. Det vil medføre en masse støj og lys fra trafikken, som vi vil blive

meget generet af. Derudover er vi en børnefamilie med to børn, hvor det vil være ubehageligt at have så

hurtigt kørende trafik så tæt på vores bolig når de leger udendørs.

Landbrugsmæssigt ejer vi dele af den jord som omfartsvejen er planlagt til, at skulle skære lige igennem.

Det vil naturligvis ødelægge de direkte berørte marker, der vil blive delt i to, og hvor dele af de

tilbageblivende arealer vil være så små og uhensigtsmæssigt formet, at det fremadrettet ikke vil være

rentabelt at dyrke.

Derudover ligger størstedelen af vores marker nord for gården, og vil derfor blive afskåret fra gården af den

kommende omfartsvej, og dermed ødelægge arronderingen.

Omfartsvejen bliver muligvis en motortrafikvej, hvor landbrugsmaskiner ikke må færdes, eller en landevej

uden tilkørsel og frakørsel i nærheden af gården. Det vil medføre, at vi skal ud på en omvej, igennem

Nørreballe by for at komme til Koholtvej mod Bandholm, for der at kunne krydse den nye omfartsvej, hver

gang vi skal tilgå de marker.

Der medfører øget omkostninger for os personligt, i form at øget tidsforbrug, øget dieselforbrug og øget

maskinforbrug. Derudover vil det øge mængden af tunge køretøjer igennem Nørreballe by.

Hvis omfartsvejen bliver anlagt som motortrafikvej vil alle andre landbrugsmaskiner i øvrigt også skulle ind

igennem Nørreballe by, da de jo heller ikke må benytte sig af vejen.

Nørreballe by er lille, men der er dog stadig en mængde erhvervsdrivende, hvor nogen direkte lever af den

forbipasserende trafik. Herunder kan nævnes vores købmand, tre bilforhandlere, en pølsevogn og en

planteskole.

Ser man på andre små landsbyer, hvor der også er blevet anlagt en omfartsvej omkring, som f.eks. Toreby

mellem Sakskøbing og Nykøbing Falster, kan man konstatere at omfartsvejen desværre har en utrolig

negativ effekt på bylivet, og at erhverv som dem i Nørreballe ikke længere eksisterer.

Naturen vil også komme til at lide under en ny omfartsvej, der vil komme til at skære lige igennem uberørt

natur, i et område med 25-40 antal truede arter, ifølge

miljøministeriets kort,.

På den vedtagende

strækning kommer omfartsvejen blandt andet til at krydse et beskyttet vandløb med økologiske

forbindelser og lavbundsjord.

Derudover ligger den planlagte strækning tæt op ad skov, mose og søer, som er levested for mange arter,

herunder bl.a. fredede flagermus. Dette fremgår også af vejdirektoratets egen

miljøkonsekvensvurdering,

som er blevet udarbejdet i forbindelse med udbygningen af rute 9.

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Af denne miljøkonsekvensvurdering fremgår det også, at ved at vælge løsning

”Nord”

påvirker man miljøet

negativt målt på flere parametre, som man kan se på nedenstående sammenfatning. (Kilde:

https://api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/2024-01/Milj%C3%B8konsekvensvurdering_13320-RAD-

MILJ-RAP-2011.pdf

)

Som det ses på sammenfatningen er kun ved at vælge 0+ løsningen, at man kan minimere

miljøpåvirkningerne til støj og vibrationer, og det vil i høj grad være en minimering af støj, hvor den

allerede forekommer.

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Endvidere kan man i rapporten læse, at en nordlig omfartsvej vil medføre en merudledning af CO2 på

2.022.040 kg. på 50 år. Se udklip. (Kilde:

https://api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/2024-

01/Milj%C3%B8konsekvensvurdering_13320-RAD-MILJ-RAP-2011.pdf

)

Her fremgår det endda, at der er

taget højde for fremtidens

teknologiudvikling, og at man

forventer at CO2 udledningen fra

biltraffik vil falde markant i, hvilket

især skyldes den stigende andel

elbiler på markedet og at vedvarende

energi i højere grad vil blive brugt til

produktion af strøm til bilerne.

Konklusion

Vejes de få positive konsekvenser op imod ovennævnte negative, vil udbygningen af rute 9 ikke være

propotionel.

Dertil kommer at omfartsvejen er beregnet til, at skulle koste 352,6 mio. kr.og samtidig kun vil komme de

ca. 6.000 daglige brugere af vejen til gode. Det er ifølge vejdirektoratets egne oplysninger, ikke

samfundsøkonomisk rentabelt, og den interne rente vil være på mindre end 1%, og vil derfor ikke kunne

opveje omkostningerne til at anlægge vejen.

Vi foreslår derfor en kraftig genovervejning af projektet, i håb om at det vil blive nedlagt, eller at man

måske vil kigge ind i 0+ løsningen, der trods alt vil være til gavn for borgere, cykilster og byliv.

Det er voldsomt mange penge der er afsat til et tåbeligt projekt der ikke giver mening. De penge kunne

bruges langt bedre et andet sted i samfundet.

Med venlig hilsen

Nina Munk Andersen

Christian Morten Rasmussen

Pårup Møllevej 222

4951 Nørreballe

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Plan, myndighed og PMO

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København

Sendt pr. mail til:

[email protected] samt [email protected].

Stavangervej 13

4900 Nakskov

Tlf. 72 30 11 11

CVR nr.:

[email protected]

Kontaktperson:

Victoria Plum

Direkte tlf.: +4541781066

E-mail: [email protected]

Sagsnr.: S25-0022

Dok.nr.: D25-004224

19. januar 2025

Høring over udkast til forslag til lov om udbygning af Rute 9 ved Nørreballe

Hermed fremsendes høringssvar fra Lolland Forsyning på vegne af Lolland Varme A/S og Lolland

Spildevand A/S.

Lolland Forsyning imødeser udbygningen af Rute 9 med en forventning om et godt samarbejde

således, at eventuelle ledningsarbejder kan udføres på den bedste måde for alle parter.

Lolland Forsyning har noteret sig, at der er indhentet ledningsoplysninger, hvilket fremgår af

bemærkningerne til lovforslaget.

Det kan hertil bemærkes, at Lolland Varme A/S har fjernvarmeledninger beliggende i flere

krydsninger. Disse ledninger er deklareret og ligger bedre end gæst. Ledningerne er ikke dimen-

sioneret for væsentlig trafiklast.

Derudover har Lolland Spildevand A/S en pumpestation med tilhørende ledninger, der også lig-

ger bedre end gæst. Øvrige spildevandsledninger er beliggende i vejtraceer med litranummer

og er derfor ikke deklareret og ligger dermed på gæsteprincip.

Lolland Forsyning ser som sagt frem til det fremtidige samarbejde og vil anmode om at komme

på høringslisten fremover. Dette vil lette dialogen om eventuelle konsekvenser af ændringer i

vejtraceet eller andet.

Venlig hilsen

Victoria Plum

Planchef

Lolland Forsyning A/S

–

cvr.nr. 29 60 30 65

L 176 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Att.: Transportminister Thomas Danielsen

Dato: 23. januar 2025

Sags ID: 978909

Lolland Kommune

Teknik- og Miljømyndighed

Fruegade 7

4970 Rødby

Tlf.: 54 67 67 67

www.lolland.dk

Kontaktperson

Magnus Klamer Jørgensen

Planer og Kort

[email protected]

Tlf.: +4554676476

Høringssvar på lov om udbygning af rute 9 ved

Nørreballe

Lolland Kommune har modtaget høring på udkast til forslag til lov om

udbygning af rute 9 ved Nørreballe.

Lolland Kommune stiller sig positivt over for forslaget til lov om

udbygning af rute 9 ved Nørreballe. Vi mener, at udbygningen af rute

9 er afgørende for at sikre en bedre fremkommelighed og

trafiksikkerhed for lokalbefolkningen.

Rute 9 er i dag udfordret af meget trafik og tung trafik, fra

færgehavnen i Tårs til afkørsel 48 på Sydmotorvejen ved Maribo.

Rute 9 fører flere steder gennem landsbyer med chikaner og

rundkørsler mv., og der er kun cykelstier på mindre dele af ruten.

Lolland Kommune har sammen med Svendborg Kommune og

Langeland Kommune, i flere år arbejdet på at få opgraderet rute 9 for

at sikre og forbedre den direkte adgang til store dele af Tyskland fra

Sydfyn og Langeland, over Lolland og Femern forbindelsen.

Lolland Kommune havde håbet på en samlet opgradering af rute 9,

da det er en af de væsentligste transportkorridorer i kommunen. Ud

over betydning for erhvervsliv og borgere er rute 9 den direkte vej

fra Vestlolland til akutsygehuset i Nykøbing F, hvor få minutter kan

være afgørende for om patienterne overlever eller hvor mange mén

de får.

Lolland Kommune er derfor glade for at folketinget har afsat penge til

en opgradering af den første del af ruten ved at etablere en

omfartsvej ved et af de trafikale knudepunkter på ruten ved

Nørreballe.

Vi ser meget frem til at blive en del af samarbejdet, så vi sammen

kan sikre de mest hensigtsmæssige løsninger.

Med venlig hilsen

Holger Schou Rasmussen

Borgmester

1/1