L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Transportudvalget 2024-25
L 170 Bilag 1
Offentligt

HØRINGSNOTAT

21. marts 2025

Høringsnotat om forslag til lov om godkendelse og syn af

køretøjer

Indholdsfortegnelse

Høringsnotat om forslag til lov om godkendelse og syn af køretøjer

.......................................................................................................... 1

1. Høringen ...................................................................................... 2

1.1. Høringsperiode ...................................................................... 2

1.2. Hørte myndigheder, organisationer m.v. .............................. 2

2. Høringssvarene............................................................................ 5

2.1. Generelle bemærkninger til lovforslaget ............................... 5

2.2. Bemærkninger til de enkelte punkter i lovforslaget ............. 6

2.2.1. Ny godkendelsesordning for nye nationale individuelle

køretøjer....................................................................................... 6

2.2.2.1. Dokumentationskrav og godkendelsesattester............ 7

2.2.2.2. Vejledning af branchen ............................................... 8

2.2.2.3. Krav til prøvningsinstanser ......................................... 8

2.2.2.4. Overgangsregler .......................................................... 9

2.2.3. Betydningen af afskaffelse af kravet om teknisk ansvarlig

................................................................................................... 10

2.2.4. Forslag om at synsrapporter udstedt af øvrige

medlemsstater kan anerkendes som et godkendt syn i Danmark

................................................................................................... 10

2.2.5. Udstyrskrav til nye synsvirksomhedskategorier ............... 11

2.2.6. Definitioner....................................................................... 11

2.2.7. Gebyrer.............................................................................. 12

2.2.8. Mulighed for salg af data med henblik på kommercielt

brug. ............................................................................................ 12

3. Lovforslaget i forhold til lovudkastet.......................................... 13

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 2/13

1. Høringen

1.1. Høringsperiode

Et udkast til forslag til lov om lov om godkendelse og syn af køretø-

jer har i perioden fra den 20. december 2024 til den 26. januar

2025 (37 dage) været sendt i høring hos en række myndigheder,

organisationer m.v.

Udkastet til lovforslag blev den 20. december 2024 endvidere

sendt til Transportudvalget til orientering.

Herudover blev udkastet til lovforslag offentliggjort på Hørings-

portalen den 20. december 2024.

1.2. Hørte myndigheder, organisationer m.v.

Nedenfor følger en alfabetisk oversigt over hørte myndigheder, or-

ganisationer m.v.

Ud for hver høringspart er det ved afkrydsning angivet, om der er

modtaget høringssvar, og om høringsparten i givet fald havde be-

mærkninger til udkastet til lovforslag. Høringsparter, som er op-

hørt, er ikke medtaget.

Udover nedenstående er der kommet høringssvar fra AutoConsult,

og Finans og Leasing.

Der er herudover ikke andre myndigheder, organisationer m.v.,

som på egen foranledning har sendt bemærkninger til udkastet til

lovforslag.

Høringspart

Hørings-

svar mod-

taget

Bemærknin-

ger

Ingen be-

mærkninger

3F Fælles Fagligt

Forbund

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 3/13

AMU Transport Dan-

mark (ATD)

ATAX Arbejdsgiver-

forening for person-

transport

ATL - Transportens

arbejdsgivere

AUTIG - Automobil-

branchens Handels-

& Industriforening i

Danmark

AutoBranchen Dan-

mark

Dansk Agroindustri

Dansk Bilbrancheråd

Dansk Bilforhandler

Union (DBFU)

Dansk Erhverv

Dansk Maskinhand-

lerforening

Dansk PersonTrans-

port (DPT)

Danske Maskinstati-

oner og Entreprenø-

rer (DM&E)

Danske MotorCykli-

ster (DMC)

Danske Speditører

Danske Synsvirk-

somheder

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 4/13

De Danske Bilimpor-

tører

DI Bilbranchen

DI - Dansk Industri

DI Transport

DTL - Danske Vogn-

mænd

DTL's arbejdsgiver-

forening

FDL - Frie Danske

Lastbilvognmænd

FDM (Forenede Dan-

ske Motorejere)

Forenede Danske

Amerikanerbilklub-

ber (FDA)

Foreningen af Dan-

ske Vognfabrikker

Foreningen af Vogn-

importører i Dan-

mark

Foreningen Tekniske

Konsulenter for Vej-

transport

ITD - Brancheorgani-

sation for den danske

vejgodstransport

Landbrug & Fødeva-

rer

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 5/13

MCTC Landsforenin-

gen for motorcykli-

ster

Motorcykel Forhand-

ler Foreningen

Motorcykel Importør

Foreningen (MIF)

Motorhistorisk Sam-

råd

SEGES

SKAD - Køretøjsbyg-

ger- og Autoskade-

branchen i Danmark

SMVdanmark

Transporterhvervets

Uddannelser (TUR)

2. Høringssvarene

Nedenfor gengives de væsentligste punkter i de indkomne hørings-

svar om udkastet til lovforslag.

Transportministeriets bemærkninger til høringssvarene, herunder

om der er foretaget ændringer i anledning af høringssvarene, er

skrevet med kursiv.

Under pkt. 3 er det opsummeret, hvilke ændringer der er foretaget

i forhold til det udkast, som har været i offentlig høring. Her omta-

les også ændringer, som ikke har baggrund i modtagne hørings-

svar, men er foretaget på Transportministeriets egen foranledning.

Bemærkninger af generel politisk karakter samt forslag og be-

mærkninger, der ikke vedrører det fremsatte lovforslag, indgår

ikke i notatet.

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 6/13

Transportministeriet kan for en fuldstændig gennemgang af samt-

lige indsendte synspunkter henvise til høringssvarene, som er

sendt til Folketingets Transportudvalg.

2.1. Generelle bemærkninger til lovforslaget

AutoConsult, DI Transport, DI Bilbranchen, DTL, Køretøjsopbyg-

gerne under Dansk Bilbrancheråd, Mobility Denmark og SKAD

kvitterer positivt for, at der med lovforslaget fastsættes en perma-

nent ordning for national individuel godkendelse af nye motorkø-

retøjer og påhængskøretøjer dertil, hvorefter det foreslås, at de om-

fattede køretøjer forsat skal godkendes i en synsvirksomhed, lige-

som det kendes ved et registreringssyn i dag.

Dansk Erhverv, DTL og DI Transport er positive overfor forslaget

om anerkendelse af periodiske syn foretaget i andre medlemssta-

ter.

Dansk Erhverv og ITD støtter gennemskrivningen af gældende lov

om godkendelse og syn af køretøjer, så loven er tidssvarende og i

overensstemmelse med gældende EU-retsakter.

Transportministeriet kvitterer for de indsendte høringssvar, og

takker for den positive tilbagemelding.

2.2. Bemærkninger til de enkelte punkter i lovforslaget

2.2.1. Ny godkendelsesordning for nye nationale individuelle kø-

retøjer

ITD bemærker, at det er en forudsætning, at godkendelsesordnin-

gen vil ligne nuværende gældende regler, og at der ikke opsættes

krav, som besværliggør eller øger godkendelsesomkostningerne.

Mobility Denmark bemærker, at det i forbindelse med den foreslå-

ede ordning for godkendelse af nye nationale individuelle køretøjer

bør præciseres, hvem fremstiller af køretøjet vil være. De anfører,

at det kan være en forhandler og/eller importør, men det vil typisk

for køretøjer, der opbygges, være opbyggeren.

SKAD gør opmærksom på, at implementering af tunge regelsæt og

godkendelsesprocesser ikke skal begrænse branchens muligheder.

SKAD opfordrer Transportministeriet til at indgå dialog med nabo-

lande som Tyskland, Sverige, Norge og England, som allerede i dag

har etableret en godkendelsesordning for nationale køretøjer, da de

mener, at dette positivt kan bidrage til, at skabe en større forståelse

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 7/13

for det tekniske område indenfor køretøjsproduktion i Danmark og

ikke mindst styrke den danske opbyggerbranche.

I forhold til Mobility Denmarks anmodning om en præcisering af,

hvem fremstiller af køretøjet er, kan det oplyses, at fremstiller er

den, der fremstiller køretøjet til i synsvirksomheden. Hvis ikke an-

søgeren selv fremstiller køretøjet til syn, er det ansøgerens repræ-

sentant. Den, der har opbygget køretøjet, vil i bekendtgørelsen

blive betegnet som fabrikant.

For så vidt angår SKADs bemærkning om dialog med nabolande

bemærkes, at såvel Transportministeriet som Færdselsstyrelsen

vil have stor fokus på vejledning og dialog om de nye godkendel-

sesregler. Dette gælder både i forhold til branchen, ligesom best

practice fra andre lande vil indgå i arbejdet.

2.2.2.1. Dokumentationskrav og godkendelsesattester

AutoConsult bemærker, at det bør sikres, at niveauet af den kræ-

vede dokumentation bliver sikkerheds- og miljømæssigt tilfreds-

stillende, og at der kan sikres en ensartet håndhævelse af kravene.

De vurderer, at opgaven som fremadrettet påtænkes at påhvile

synsvirksomhederne, er væsentlig forskellig fra den nuværende

ordning, hvor der i langt højere grad er fokus på at sikre de fysiske

forhold, og i mindre grad er tale om dokumentkontrol.

DI Bilbranchen bemærker, at dokumentationskravene for godken-

delsesattester ved godkendelse af nye nationale individuelle køre-

tøjer skal holdes på et rimeligt niveau, og så tæt som muligt på de

krav, der stilles til i dag, for at undgå unødvendige administrative

byrder. Det bemærkes, at der bør etableres en effektiv og bruger-

venlig digital platform for indsendelse og behandling af godkendel-

sesattester, og at dokumentationskravet kun bør gælde for de tek-

niske ændringer, som er resultat af selve opbygningen.

DI Bilbranchen og Mobilty Denmark opfordrer til, at de påtænkte

tekniske løsninger til registrering af dokumentationskravene med-

tager en teknisk mulighed for direkte upload i systemet af køretø-

jets ’COC-komplet’-dokument, ’COC inkomplet’-dokument

og/eller

anden af producentens tekniske dokumentation.

Mobility Denmark

bemærker, at der er et ønske om et ”push sy-

stem”, hvor godkendelsen sendes

til importøren, når godkendelses-

nummeret er tildelt. De opfordrer til, at Færdselsstyrelsen koordi-

nerer deres system med IT-virksomheden DBI-IT, der driver de sy-

stemer, som deres medlemmer allerede bruger til bl.a. upload af

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 8/13

tekniske informationer om køretøjer i forbindelse med registrering.

Mobility Denmark anmoder desuden om at få præciseret, hvad der

gælder for ændringer på køretøjer, som allerede er indregistreret,

og om der med det foreslåede lovforslag foretages ændringer hertil.

Mobility Denmark og SKAD bemærker, at der i dag er udfordringer

med digital registrering af tekniske køretøjsdata i DMR, som ikke

kan understøtte dette og opfordrer til, at der udarbejdet et nyt regi-

ster herom.

Transportministeriet skal hertil bemærke, at der i forbindelse

med arbejdet med national, individuel godkendelse af nye motor-

køretøjer og påhængskøretøjer dertil også arbejdes med vejled-

ning og introduktion til de nye systemer og regler.

I forhold til bemærkningerne om den kommende IT-platform til

godkendelsesattester er synspunkterne taget til efterretning. Der

arbejdes p.t. på udviklingen af platformen, som efter hensigten

skal være klar ved årsskiftet 2025/26. Der arbejdes fortsat på en

løsning, der så vidt muligt indrettes på en for branchen operatio-

nel måde, og som i forhold til de nuværende processer bliver så

lidt byrdefuld som muligt. Det er hensigten, at Færdselsstyrelsen

vil inddrage relevante interessenter i udviklingen af IT-platform

frem mod årsskiftet 2025/26.

Det foretages med lovforslaget ikke ændringer til gældende regler

for konstruktive ændringer af allerede indregistrerede køretøjer.

2.2.2.2. Vejledning af branchen

DI Bilbranchen, Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd,

Mobility Denmark og SKAD bemærker, at for sikre en effektiv im-

plementering af den nye ordning om godkendelse af nye nationale

individuelle køretøjer, bør der tilbydes omfattende vejledning og

support til henholdsvis importører, forhandlere og

–

måske især

–

opbyggere. Dette kan inkludere workshops, informationsmøder og

skriftlige vejledninger, der præcist beskriver de nye procedurer og

krav.

Transportministeriet skal hertil bemærke, at der i forbindelse

med arbejdet med national, individuel godkendelse af nye motor-

køretøjer og påhængskøretøjer dertil også arbejdes med vejled-

ning og introduktion til de nye systemer og regler.

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 9/13

2.2.2.3. Krav til prøvningsinstanser

AuoConsult bemærker, at der både for national typegodkendelse og

individuel godkendelse kan udføres og benyttes afprøvning eller

verifikation fra prøvningsinstanser på de områder, hvor egenkon-

trol fra fabrikantens eller opbyggerens side ikke findes hensigts-

mæssigt. I forlængelse heraf bør der, for så vidt angår de tekniske

områder, der skal dokumenteres, også fokuseres på en differentie-

ring af, om der er tale om en anerkendt fabrikant/opbygger, herun-

der med og uden anerkendt kvalitetsledelsessystem og ”CoP” (con-

formity of production), eller om det er en privat/menigmand, som

ansøger om godkendelse. AutoConsult bemærker endvidere, at

prøvningsinstanser ikke er nævnt i kapitel 7 om kommunikation og

offentliggørelse og spørger derfor, om det påtænkes, at prøvnings-

instanser ikke skal have en rolle i de foreslåede godkendelsesregler.

SKAD bemærker, at der i dag er udfordringer med de krav, der stil-

les ved afprøvning af køretøjer og udførelse af dokumentation ved

opbygninger og ombygninger af køretøjer. De anfører, at der stilles

for høje krav til prøvningsinstanser og tekniske tjenester, og fore-

slår, at man fastsætter regler om mulighed for at blive godkendt til

et smalt område indenfor specielle tekniske installationer.

Transportministeriet skal hertil bemærke, at der med lovforslaget

ikke er tiltænkt nogen ændring i retstilstanden i forhold til mulig-

hederne for at dokumentere opfyldelse af de tekniske krav ved

godkendelse af køretøjet i en synsvirksomhed. Dokumentationsni-

veauet for efterlevelse af EU-krav eller nationale alternative krav

i bekendtgørelse om detailforskrifter for køretøjers indretning,

udstyr og anvendelse skal dokumenteres på samme måde, som er

gældende for et registreringssyn i dag. Dette dokumentionskrav

for efterlevelse findes i Vejledning om syn af køretøjer. Reglerne

om tekniske tjenester og prøvningsinstanser har ikke været i fo-

kus i det lovforberedende arbejde i denne omgang, hvor det der-

imod primært har handlet om at få fastlagt en ny retlig og pro-

cessuel ramme for godkendelse af nye nationale individuelle køre-

tøjer. Transportministeriet og Færdselsstyrelsen har dog taget

synspunkterne til efterretning. De vil indgå i det videre arbejde på

området med at optimere regelsættet for køretøjsopbyggerne i

Danmark.

2.2.2.4. Overgangsregler

DI Bilbranchen og DTL-Danske Vognmænd bemærker, at der skal

fastsættes klare regler om overgangen fra de nuværende over-

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 10/13

gangsregler for national individuel godkendelse af nye motorkøre-

tøjer og påhængskøretøjer og frem mod en permanent ordning.

Dette inkluderer en detaljeret tidsplan for implementeringen af de

nye regler og en tydelig kommunikation af, hvad der forventes af

importører, forhandlere og opbyggere i overgangsperioden.

DTL-Danske Vognmænd og Køretøjsopbyggerne under Dansk Bil-

brancheråd bemærker, at lovgivningen ikke skal træde i kraft, før-

end der foreligger et gennemprøvet og sikkert IT-system, hvilket

myndighederne på både ministerielt og styrelsesniveau opfordres

til at prioritere fremfor hastigheden af implementeringsprocessen.

Mobility Denmark bemærker, at der kan være behov for en over-

gangsperiode på op til 1 år (til 1 juli 2026) grundet hensyn til deres

egen udvikling og tilpasning af nye systemer, eller et halvt år til

egen udvikling af systemer regnet fra den dato, hvor Færdselssty-

relsens systemer er fuld køreklare.

Transportministeriet noterer sig bemærkningerne og skal hertil

bemærke, at der i det videre arbejde med national, individuel god-

kendelse af nye motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil også

arbejdes med vejledning og introduktion til de nye systemer og

regler. Herudover bemærkes, at det fremgår af lovudkastets § 38,

stk. 4, at transportministeren bemyndiges til ved bekendtgørelse

at fastsætte overgangsordninger for bl.a. dette område. Denne

løsning er valgt netop for at sikre et fleksibelt instrument til at få

indrettet relevante og operationelle overgangsordninger for

branchen. Ministeriet og Færdselsstyrelsen er opmærksomme på,

at produktionsforløbet af opbyggede køretøjer kan strække sig

over længere tid fra bestilling til levering, ligesom der skal være

tid til oplæring i nye IT-systemer. Der vil taget højde for disse og

andre forhold ved tilrettelæggelsen af overgangsordninger.

2.2.3. Betydningen af afskaffelse af kravet om teknisk ansvarlig

Danske Synsvirksomheder er positive overfor, at kravet om afskaf-

felse en teknisk ansvarlig person i synsvirksomhederne. De bemær-

ker, at det bør fremgå klart, hvilket ansvar synsmedarbejderen har

i synsvirksomheden.

Transportministeriet skal hertil bemærke, de opgaver, som den

teknisk ansvarlige har varetaget indtil nu, stadig vil skulle vare-

tages i synsvirksomheden, men det vil være op til den enkelte

synsvirksomhed selv at organisere, hvordan opgaverne løftes. En

synsvirksomhed kan vælge

–

men vil ikke være forpligtet til

–

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 11/13

beholde en medarbejder som teknisk ansvarlig, eller fordele an-

svaret ud på andre synsmedarbejdere. Færdselsstyrelsen vil her-

efter føre tilsyn med, at opgaverne løftes

–

ikke med, hvem der

gør det.

2.2.4. Forslag om at synsrapporter udstedt af øvrige medlemssta-

ter kan anerkendes som et godkendt syn i Danmark

DTL-Danske Vognmænd og ITD opfordrer til, at ordningen også

kommer til at gælde for tunge motorkøretøjer, så eksempelvis last-

vogne med kraner og lignende materiel, ikke behøver at anvende

kostbar tid på at returnere til Danmark for at få foretaget et almin-

deligt periodesyn.

Transportministeriet kan oplyse, at den foreslåede bemyndigelse i

lovudkastets § 33, stk. 2, i første omgang vil blive udmøntet så-

dan, at periodiske syn af dansk indregistrerede påhængskøretøjer

i andre medlemsstater kan anerkendes som et godkendt syn i

Danmark. På baggrund af de erfaringer, som den tiltænkte ud-

møntning i første omgang vil medføre, vil det løbende blive over-

vejet, om en ordning med godkendelse af udenlandske syn kan

udvides til at omfatte flere køretøjstyper.

2.2.5. Udstyrskrav til nye synsvirksomhedskategorier

Danske synsvirksomheder bemærker, at de ønsker en klar formule-

ring af udstyrskravet til de enkelte synskategorier, da det tidligere

har været svært at navigere i.

Transportministeriet skal bemærke, at udstyrskrav i forhold til de

enkelte synskategorier vil blive reguleret ved en bekendtgørelse,

som udstedes efter det ny lovudkast, hvis Folketinget vedtager

det. Dette arbejde vil efter vurderingen komme til at løbe over en

længere tidsperiode, idet samtlige nuværende synstilladelser i

forhold til at overgå til en ny kategorisering vil indgå i arbejdet.

Det er hensigten, at dette bekendtgørelsesarbejde skal gennemfø-

res i tæt dialog mellem myndigheder og branche, ligesom der vil

blive tilrettelagt fornøden vejlednings- og informationsindsats om

nye synsvirksomhedskategorier og udstyrskrav, når et ikrafttræ-

delsestidspunkt nærmer sig.

2.2.6. Definitioner

AutoConsult bemærker til den foreslåede § 1, nr. 1 og 2, at der bør

være skærpet

fokus på brugen af begrebet ”motorkøretøjer”, da det

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 12/13

i nogle tilfælde indgår som en del af anvendelsesområdet for for-

ordning (EU) 2018/858, og i andre tilfælde dækker over den natio-

nale definition fra færdselsloven eller anvendelsesområdet for di-

rektiv 2014/45/EU (periodesynsdirektivet). De bemærker konkret,

at to- og trehjulede køretøjer, quadricykler og traktorer også er mo-

torkøretøjer.

AutoConsult bemærker endvidere, at der bør fastsættes en entydig

definition af begrebet erhvervskøretøjer.

AutoConsult bemærker endeligt til den foreslåede § 2, nr. 2, at al-

mindeligvis skelnes der ret hårdt mellem en teknisk kontrol (fore-

taget af en synsvirksomhed eller tilsvarende) og en godkendelse

(myndighedsudstedt), hvorfor der

–

når der henvises til national

individuel godkendelse

– bør stå ”Godkendelse på baggrund af en

teknisk kontrol af nye motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil,

der ikke er EU-typegodkendte.”.

Transportministeriet skal hertil bemærke, at den foreslåede § 1,

nr. 1 og 2, følger

definitionerne i de forordninger, som gælder her-

for.

Begrebet erhvervskøretøjer i lovforslaget skal forstås i overens-

stemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets Direktiv

2014/47/EU af 3. april 2014 om syn ved vejsiden af erhvervskøre-

tøjer, der kører på Unionens område, og om ophævelse af direktiv

2000/30/EF.

Transportministeriet er enig i bemærkningen omkring den fore-

slåede § 2, nr. 2, og har tilrettet bestemmelsen herefter. Det be-

mærkes, at denne justering af ordlyden ikke fører til indholds-

mæssige ændringer af det retlige indhold af den foreslåede be-

stemmelse.

2.2.7. Gebyrer

DI Bilbranchen bemærker, at det er afgørende, at gebyrerne holdes

på et rimeligt niveau, for ikke at belaste erhvervslivet unødigt. De

foreslår en løbende evaluering á minimum én årlig gennemgang af

gebyrstrukturen for at sikre, at den afspejler de faktiske omkost-

ninger for de pågældende myndigheder.

Transportministeriet skal hertil bemærke, at gebyr fastsat efter

den foreslåede bestemmelse vil være omkostningsdækkende i

overensstemmelse med kravene i Finansministeriets budgetvej-

L 170 - 2024-25 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Side 13/13

ledning. Det betyder, at gebyrstørrelsen skal svare til Færdsels-

styrelsen udgifter forbundet med deres administration af områ-

det, samt at gebyret evalueres i overensstemmelse med budgetvej-

ledningen.

2.2.8. Mulighed for salg af data med henblik på kommercielt

brug.

Mobility Denmark bemærker, at data, der stammer fra bilfabrikan-

terne og bilimportørerne, allerede gøres tilgængelige på kommerci-

elle vilkår via DBI-IT. Derfor opfordres Transportministeriet til at

overveje i hvilket omfang, at Færdselsstyrelsen kan og bør kunne

sælge data med henblik på kommercielt brug.

Transportministeriet har noteret sig bemærkningen og kan op-

lyse at bestemmelsen er en videreførelse af en tilsvarende gæl-

dende bestemmelse i synsloven, jf. § 12 a. Det er ikke med lov-

forslaget hensigten, at retsstillingen skal ændres.

3. Lovforslaget i forhold til lovudkastet

De indkomne høringssvar til det udkast til lovforslag, der har været

i høring, har ikke medført indholdsmæssige ændringer til det frem-

satte lovforslag. Det fremsatte lovforslag indeholder en indholds-

mæssige ændring, som er foretaget på Transportministeriets egen

foranledning:

•

§ 17 er ændret så den i stedet viderefører gældende retstil-

ling, hvorefter Færdselsstyrelsen bemyndiges til at fast-

sætte regler om, at synsvirksomhederne helt eller delvist

kan blive omfattet af forvaltningsloven, offentlighedsloven,

samt

–

som noget nyt

–

miljøoplysningsloven.

Herudover er der alene foretaget ændringer af sproglig, redaktionel

og lovteknisk karakter. Det bemærkes hertil, at der er indsat et nyt

afsnit 2.1 i de almindelige bemærkninger, som beskriver baggrun-

den for udstedelse af en ny hovedlov om godkendelse og syn af kø-

retøjer. Dette ændrer ikke på lovforslagets materielle indhold.