TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 51: Spm. om ministeren vil redegøre for sin vurdering af de forhold og beregninger, som fremgår af Ceveas rapport Flextrafik Presser Virksomheder til Løndumping af 4. november 2024

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeriets Logo

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

3. december 2024

2024-4786

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 5. november stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Leila Stockmarr (EL).

Spørgsmål nr. 51:

Vil ministeren redegøre for sin vurdering af de forhold og bereg-

ninger, som fremgår af Ceveas rapport

”Flextrafik Presser Virk-

somheder til Løndumping” af 4. november 2024? Og kan ministe-

ren erklære sig enig i rapportens konklusion om, at priserne ofte er

så lave, at det ikke kan lade sig gøre at aflønne chaufførerne efter

reglerne, samt at hele 9 ud af 10 virksomheder kører flextrafik med

underskud, hvis de aflønner, som de skal?

Svar:

Flextrafik er en samlebetegnelse, der dækker over forskellige trans-

porttilbud. Det gælder for det første visiterede transporttilbud, som

kommuner og regioner tilbyder efter særlove, fx i henhold til sund-

hedsloven. Det gælder endvidere individuel handicapkørsel, der til-

bydes i henhold til lov om trafikselskaber. Og det gælder endelig

tilbud som flextur og plustur mv., som de fleste kommuner tilbyder

som en del af den kollektive transport, og som kan benyttes af alle

borgere. For at udføre flextrafikkørsel skal en vognmand have en

tilladelse til erhvervsmæssig persontransport efter taxiloven, eller

en tilladelse efter buskørselsloven.

Statens rolle er at udstede tilladelser til vognmændene og at føre

tilsyn med, at kravene i lovgivningen er opfyldt.

Det er Færdselsstyrelsen, der fører tilsyn med,

at vognmændene

overholder kravene for at få udstedt en tilladelse og bibeholde

denne, herunder om taxilovens § 10 overholdes for så vidt angår

løn- og arbejdsvilkår, som er en betingelse for at opretholde sin til-

ladelse til erhvervsmæssig persontransport. Færdselsstyrelsen sik-

rer både dette i forbindelse med udstedelse af tilladelser og ved ef-

terfølgende målrettede stikprøver og generelle stikprøver.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 51: Spm. om ministeren vil redegøre for sin vurdering af de forhold og beregninger, som fremgår af Ceveas rapport Flextrafik Presser Virksomheder til Løndumping af 4. november 2024

Side 2/3

Konkret fremgår det af § 10 i taxiloven, at:

”Indehaveren af en tilladelse til erhvervsmæssig persontransport

skal følge de bestemmelser, der sikrer de ansatte løn, herunder

særlige ydelser, samt arbejdstid og andre arbejdsvilkår, som ikke

er mindre gunstige end dem, der gælder for arbejde af samme art

i henhold til en kollektiv overenskomst indgået af de inden for det

pågældende faglige område mest repræsentative arbejdsmar-

kedsparter i Danmark, og som gælder på hele det danske om-

råde”.

Færdselsstyrelsen har oplyst, at de fleste af de store vognmands-

virksomheder har meldt sig ind i en arbejdsgiverforening eller har

tiltrådt en arbejdsgiverforenings overenskomst og dermed aflønner

efter denne.

De mellemstore virksomheder aflønner typisk efter "tilsvarende"

vilkår. Her er der i forbindelse med kontroller fundet uoverens-

stemmelser, hvor dette dog typisk bliver angivet som en fejl og æn-

dret fremadrettet.

De små virksomheder har typisk ikke ansatte chauffører. Her kører

vognmanden selv kørslen som selvstændig, og der stilles dermed

ikke krav om løn- og ansættelsesvilkår.

Det er kommunerne og regionernes ansvar at prioritere og yde til-

skud til flextrafikken og at bestille flextrafik hos de regionale trafik-

selskaber i relevant omfang. Det er dermed trafikselskabernes an-

svar at administrere flextrafikken, herunder planlægge og tilrette-

lægge kørslerne, udbyde kørslerne, kontraktstyre og stå for admini-

strationen af de mange forskellige transporttilbud. Vognmanden

kan have ansatte chauffører, som udfører kørslen.

Trafikselskaberne hyrer således via udbud private vognmænd til at

udføre kørslen. Trafikselskaberne er i den forbindelse ansvarlige

for at overholde udbudsreglerne og for at håndhæve deres kontrak-

ter. I henhold til udbudsreglernes § 169, stk. 3, skal en ordregiver

afvise et tilbud, når tilbuddet er unormalt lavt, fordi tilbudsgiveren

eller dennes underleverandør har tilsidesat gældende forpligtelser

inden for blandt andet det arbejdsretlige område i henhold til

blandt andet overenskomster.

Trafikselskaberne har oplyst, at de foretager deres egne stikprøve-

kontroller.

Når det er sagt,

vil det være naturligt, hvis trafikselskaberne i deres

udbud i endnu højere grad overvejer, om de tilbud, der kommer

Side 3/3

ind, reelt er prissat på en måde, hvor det er sandsynligt, at reglerne

er overholdt.

Jeg vil opfordre alle, der måtte have kendskab til konkrete sager,

hvor reglerne ikke overholdes, til at anmelde det til Færdselsstyrel-

sen.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen