TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 2: MFU spm. om ministeren vil tage initiativ til en opdatering af analysen fra 2014, hvori der også indregnes betydning for klima og miljø ved konvertering til tog fra bil og bus

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

24. oktober 2024

2024-4257

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 2. oktober stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Karina Lorentzen Dehnhardt (SF).

Spørgsmål nr. 2:

Vil ministeren redegøre for, om han vil tage initiativ til en opdate-

ring af analysen fra 2014, hvori der også indregnes betydning for

klima og miljø ved konvertering til tog fra bil og bus, idet der hen-

vises til ministerens besvarelse af spørgsmål 447 (folketingsåret

2023-24)?

Svar:

Udvalgsspørgsmålet synes at indeholde en indirekte antagelse om,

at fordi Trafikstyrelsens analyse fra 2014 ikke indeholder beregnin-

ger af klima- og miljøeffekten, så undervurderer analysen potentia-

let af nye stationer. Som det fremgår af nedenstående, er det ikke

givet, at der samlet set vil være en positiv effekt på klimaet og mil-

jøet af en ny station.

For det første indeholder Trafikstyrelsens analyse en estimering af

nettotidseffekten af en given åbning af en ny station. Med udgangs-

punkt i en ny station i Gadbjerg, er denne effekt samlet set negativ

med et nettotidstab på 650 min. pr. hverdag. Det betyder, at en ny

station i Gadbjerg vil forringe togets samlede konkurrenceevne og

attraktivitet i forhold til blandt andet bilen.

For det andet vil anlæg af en ny station medføre en CO2-udledning

fra projektet. Hertil vil en ekstra standsning med toget betyde, at

toget skal bremse ned og accelerere op en ekstra gang, hvilket med-

føre øget CO2-udledning. Tidligere undersøgelser af jernbanepro-

jekter viser, at der skal en meget stor tilvækst af passagerer til gen-

nem overflytning fra bil til tog, før at denne CO2-besparelse står

mål med CO2-udledningen fra anlægsfasen. I takt med indfasnin-

gen af elektriske biler skal tilvæksten blot blive endnu større. Med

en ny station i Gadbjerg estimerede Trafikstyrelsen i 2014, at der

pr. hverdag vil komme omkring 100 af- og påstigere på stationen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 2: MFU spm. om ministeren vil tage initiativ til en opdatering af analysen fra 2014, hvori der også indregnes betydning for klima og miljø ved konvertering til tog fra bil og bus

Side 2/2

For det tredje er der en omstilling af biltransport undervejs fra

benzin- og dieselbiler til elektriske biler. Den tilsvarende omstilling

for den statslige regionaltogstrafik forventes at ske i perioden

2030-2035 gennem en omstilling fra de nuværende dieseltog til

batteritog. Og jf. tidligere besvarelse på transportudvalgsspørgsmål

nr. 193 af 8. marts 2024 om CO2-udledningen fra tog og bil, så ud-

leder en gennemsnitsfyldt elektrisk bil eller en fyldt fossilbil mar-

kant mindre end et regionaltog i Midt- og Vestjylland. Det afhæn-

ger således i høj grad af belægningsgraden, dvs. hvor mennesker

der sidder i toget eller bilen samt hvilket drivmiddel der er tale om.

En opdatering af analysen af stationsstrukturen i Danmark vil for-

venteligt ikke føre til grundlæggende andre resultater end analysen

fra 2014. Således vil det ud fra et samfundsøkonomisk og klima- og

miljømæssigt perspektiv formentligt være mere rationelt at opti-

mere trafikbetjeningen ved at nedlægge mindre stationer, med

henblik på at togets konkurrencefordel ved at kunne transportere

mange mennesker hurtigt mellem større byer kan blive styrket.

Analysen fra Trafikstyrelsen indeholdt således også sådanne for-

slag samtidig med, at det blev anført, at udenlandske erfaringer in-

dikerer, at der kan opnås betydelig passagervækst ved at nedlægge

meget små stationer i kombination med en hastighedsopgradering

af strækningen.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen