TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 180: Spm. om der foreligger undersøgelser af overflytningspotentialet fra biler til letbaner ved etablering af letbaner, herunder sammenholdt med evt. overflytning af cyklister og gående

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del
Offentligt

TRU SPM 180 TRM

04.03.2025

Side 1/2

Til

Fra

Dato

Transportministeriet, Hinnerk Frech

Odense Letbane, Per Feddersen

04.03.2025

Svar på TRU spm. 180

Dette svar dækker primært etape 2 (opdatering 2024), idet samme trafikmodel er anvendt for etape

1. Etape 2 dækker strækningen fra Seden til sukkerkogeriet, idet strækningen sukkerkogeriet –

Odense ZOO ikke indgår i Odense Kommunes planer på nuværende tidspunkt.

Passagerprognoserne for Etape 2 er foretaget i Odense Kommunes trafikmodel, som er en matema-

tisk model, der modellerer personers rejser fordelt på transportmidler ud fra en optimering af tids-

forbrug og/eller omkostning ved at foretage en rejse. Styrken i trafikprognoserne ligger særligt i

sammenligningen af forskellige scenarier, frem for i de konkrete ændringer, som er afhængig af

mange forudsætninger og forhold for nutiden og fremtiden som danner grundlag for trafikmodellen.

I trafikmodellen indgår der således mange forskellige parametre og det er derfor ikke muligt at

skille de enkelte elementer direkte ad.

Helt overordnet forventes det, at hvis Etape 2 anlægges, så vil der på et hverdagsdøgn i 2036 være

en stigning på 1.100

personture

(Etape 1 2024: 11.400) på et hverdagsdøgn i Odense. Det fordeler

sig med 1.600 (E1: 3.900) færre personbilture, 100 færre cykelture og 2.900 (E1: 15.300) flere rej-

ser med den kollektive trafik. Dette er vist i tabellen nedenfor sammen med udviklingen i antal

på-

stigere

i den kollektive trafik opdelt på transporttyper. Der er ikke sket nogen separat opdatering af

overflytningspotentiale fra Etape 1 til Etape 2. Dette er et element, som indgår i trafikmodellen og

løbende tilpasses ny viden.

Odense Letbane P/S

Søndre Hospitalsvej 6 DK-5260 Odense S odenseletbane.dk

TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 180: Spm. om der foreligger undersøgelser af overflytningspotentialet fra biler til letbaner ved etablering af letbaner, herunder sammenholdt med evt. overflytning af cyklister og gående

TRU SPM 180 TRM

04.03.2025

Side 2/2

Etape 2

Antal personture i trafikmodelberegningerne (Hverdagsdøgntrafik HVDT)

Årstal

Scenarie

2036 Basis

2036 Letbanens etape 2

Personbil Cykler

Kollektiv

Total

624.500

47.000

74.000

745.600

622.900

46.900

76.900

746.700

-1.600

a) Omregningsfaktoren fra personture til påstiger er 1,2

-100

2.900

1.100

Antal påstigere i trafikmodelberegningerne (Hverdagsdøgntrafik HVDT) *

Årstal

Scenarie

Tog

37.218

37.326

Bus

22.111

20.102

Letbane

Etape 1

30.087

29.833

Letbane

Etape 2

6.518

Total

2036 Basis

2036 Letbanens etape 2

108

-2.009

-254

6.518

89.416

93.779

4.363

ETAPE 1

Antal personture i trafikmodelberegningerne (Hverdagsdøgntrafik HVDT)

Årstal

Scenarie

2024 Basis

2024 Letbanens etape 1

Personbil Kollektiv

Total

649.500

113.100

762.600

645.600

128.400

774.000

-3.900

a) Cykelture er ikke oplyst til Etape 1

b) Omregningsfaktoren fra personture til påstigere er 1,2

15.300

11.400

Antal påstigere i trafikmodelberegningerne (Hverdagsdøgntrafik HVDT)

Årstal

Scenarie

Tog

46.800

47.900

Bus

66.300

44.900

Letbane

Etape 1

35.600

Total

2024 Basis

2024 Letbanens etape 1

1.100

-21.400

35.600

113.100

128.400

15.300

Odense Letbane får endvidere løbende udført kundetilfredshedsmålinger af Epinion i letbanetogene.

I den forbindelse har Odense Letbane siden APR2024 spurgt kunderne om følgende: ”Hvis

letbanen

ikke fandtes, hvilken transportform havde du så anvendt på lige netop denne rejse? (multi-

ple).”

Kunderne har mulighed for at anvende multiple valgmuligheder, idet en rejse kan bestå af

flere transportformer.

I perioden APR2024-DEC2024 svarede mellem 21-25% af kunderne at de havde anvendt bil, så-

fremt letbanen ikke fandtes og 46-55% havde valgt cykle.

Hvis letbanen ikke fandtes, hvilken transportform havde du så anvendt

på lige netop denne rejse? (multiple)

apr-24

Cykel

Bus

Bil

Gående

Taxi

Andet

Var ikke taget afsted

Antal svar

54%

43%

21%

12%

298

maj-24

55%

52%

23%

17%

326

jun-24

51%

43%

25%

17%

346

jul-24

53%

43%

21%

18%

308

aug-24

48%

47%

25%

20%

287

sep-24

52%

47%

21%

17%

444

okt-24

47%

49%

23%

18%

412

nov-24

46%

48%

21%

14%

396

dec-24

47%

22%

16%

340

Odense Letbane P/S

Søndre Hospitalsvej 6 DK-5260 Odense S odenseletbane.dk

Transportministeriet

Bidrag til Transportministeriets besvarelse af spm. 180 og 181

Transportministeriet har den 28. januar 2025 bedt om Hovedstadens Letbanes

bidrag til svar på TRU alm. del

–

spm. 180 og 181.

Herunder fremgår hhv. spørgsmål samt Hovedstadens Letbanes svarbidrag til

spørgsmål 180.

Spm. 180

”Vil

ministeren i forlængelse af foretræde med letbaner.dk den 21. januar 2025

oplyse, om der foreligger undersøgelser af overflytningspotentialet fra biler til

letbaner ved etablering af letbaner, herunder sammenholdt med evt. overflytning af

cyklister og gående, jf. TRU alm. del

–

bilag 97?”

Svarbidrag til spm. 180 fra Hovedstadens Letbane

”Der

præsenteres resultater for

overflytningspotentiale

som beregnet i Udredning

om letbane i Ring 3 fra marts 2013, som kan findes her: udredning-om-letbane-paa-

ring-3.pdf. Resultatet er beregnet i OTM 5,4.

I udredningen blev der beregnet en overflytning til kollektive trafikture på 7.000 pr.

hverdagsdøgn for både 2020 og 2032 (basis- og hovedscenarier). Overflytningen af

ture forventedes fordelt med 3.000-5.000 bilture (passager og chauffør) og 1.000-

2.000 gang og cykelture.

I alt giver det en stigning i kollektive påstigere på 16.000 om dagen.

Hovedstadens Letbane udarbejdede i 2023 nye trafikmodelberegninger i OTM i

forbindelse med fastlæggelse af passagerbudget for letbanen. Der blev dog ikke i

den forbindelse udarbejdet nye vurderinger af overflytningspotentialet.”

Hovedstadens

Letbane

Metrovej 5

2300 København S

dinletbane.dk

+45 3311 1700

[email protected]

04-03-2025

Med venlig hilsen

Johan Settergren, direktionssekretær

25-303 / Doc25-4236

Side 1 af 1

Anmodning om bidrag vedr. TRU 180 om samfundsøkonomi på

letbaneprojekter

Teknik og Miljø har modtaget spørgsmål fra Transportministerieret vedr.

samfundsøkonomi på letbaneprojekter.

Spørgsmål

TRU alm. del - Spørgsmål 180

Vil ministeren i forlængelse af foretræde med letbaner.dk den 21. januar

2025 oplyse, om der foreligger undersøgelser af overflytningspotentialet fra

biler til letbaner ved etablering af letbaner, herunder sammenholdt med evt.

overflytning af cyklister og gående, jf. TRU alm. del – bilag 97?

Svar fra Aarhus KOmmune

I forbindelse med letbanens etape 1 i Aarhus blev der i december 2010 efter

ønske fra Transportministeriet gennemført en samfundsøkonomisk analyse,

herunder opdatering af trafikmodelberegninger fra VVM-redegørelsen.

Trafikmodelberegningerne er ikke opdateret siden. Heri fremgik bl.a.

følgende om overflytningspotentiale for etape 1, se indklippet tabel 3.3, 3.4

og 3.5 fra VVM-redegørelse nedenfor. Hovedforslaget er det oprindelige

etape 1 letbaneprojekt og 0-alternativet dækker, hvad der vil ske i en

situation, hvor hovedalternativt ikke realiseres, men blot følger den

forventede udvikling i trafikken i øvrigt.

24. februar 2025

Side 1 af 4

Teknik og Miljø

By og Natur

Aarhus Kommune

Forvaltningsstab By og Natur

Karen Blixens Boulevard 7

8220 Brabrand

Direkte telefon: 21 33 34 25

Sagsbehandler:

Rasmus Stougaard Niiranen

Sagsnr.: EMN-2025-001468

24. februar 2025

Side 2 af 4

I beregningerne stiger det samlede antal af kollektive rejser med 2 % for

hele det område, som trafikmodellen dækker.

Data viser, at brugen af den samlede kollektive trafik er steget med 9% fra

2022 til 2023. Der forventes også en stigning fra 2023 til 2024, men data

herfor er endnu ikke klar.

I forhold til brugen af letbanen i Aarhus, har denne i de senere år oplevet en

stor vækst i antallet af passagerer.

År

2024

2023

2022

2021

Antal rejsende

6.351.212

5.762.093

5.474.521

3.978.596

Antallet af rejsende i Aarhus letbane. Kilde: Aarhus Letbane

Prognoser viser samtidig, at den nuværende kapacitet forventes nået

indenfor de nærmeste år. Aarhus Kommune har derfor, sammen med

Region Midt, besluttet at investere ca. 1 milliard kr. på indkøb af yderligere

togsæt og en række følgeinvesteringer. Dette skal sikre, at det beregnede

potentiale på 8-10 millioner rejsende i 2030 kan indfries.

Letbanen har, som ventet, vist sig at være et effektivt kollektivt

transportmiddel, der på relativ kort tid transporterer mange rejsende.

Dermed understøtter letbanen den i Aarhus Kommune fastlagte

byudviklingsstrategi, hvor man udvikler byen stationsnært for blandt andet at

minimere byens påvirkning på klima og landskab.

Der flytter årligt mellem 4.000 og 5.000 borgere til Aarhus Kommune. Mange

af disse borgere bosætter sig stationsnært enten i Aarhus eller i

letbanebetjente oplandsbyer. Den stationsnære tilflytning gør, at mange af

disse borgere ikke anvender bil i hverdagen. Prognoser viser samtidigt, at

Aarhus Kommune kan forvente et sammenbrud i fremkommeligheden på det

overordnede vejnet, hvis der ikke aktivt iværksættes afhjælpende tiltag. Her

er letbanen et af værktøjerne.

24. februar 2025

Side 3 af 4

Prognose for fremkommeligheden på det overordnede vejnet i Aarhus i 2035, Kilde:

Mobilitet i 2050, Teknik og Miljø.

For etape 2 er der ligeledes gennemført en analyse af

overflytningspotentialet. I notatet fremgår bl.a. følgende om

overflytningspotentiale for etape 2:

Overflytningspotentiale for etape 2 vil blive genberegnet i forbindelse med

opdateringen af miljøkonsekvensvurderingen, som finder sted fra 2025-

2027.

I aftalen om den grønne mobilitetsplan, som et bredt flertal i Aarhus Byråd

indgik et politisk forlig omkring i 2024, peges der på at letbanen, sammen

med det øvrige højfrekvente kollektive trafiksystem, i fremtiden skal fungere

som en rygrad i mobilitetssystemet og levere større kapacitet. Letbanen og

udbygning heraf, er samtidigt et attraktivt og pladseffektivt alternativ der

også medvirker til at nedbringe trængslen på vejnettet. Set i dette perspektiv

forventes det, at overflytningspotentialet er større end tidligere beregninger

viser, da letbanen er en af mange indsatser i aftalen om den grønne

mobilitetsplan, der samlet set skal bidrage til omstilling af mobilitetssystemet

i Aarhus.

24. februar 2025

Side 4 af 4