TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 164: Spm. om ministeren er bekendt med, at der i regi af Vejdirektoratet er foretaget en analyse af problemstillingen, der bl.a. illustrerer, at 5 pct. af lastbiler på motorvejen benytter sig af nødsporet og 20 pct. kører over eller direkte på rumlerillerne til nødsporet

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del
Offentligt

Kørsel på kåntlinje mod nødspor

Med og uden spærrebom i nødspor

Teknisk notat

Belinda la Cour Lund

Puk Kristine Andersson

1. december 2023

TRU, Alm.del - 2024-25 - Endeligt svar på spørgsmål 164: Spm. om ministeren er bekendt med, at der i regi af Vejdirektoratet er foretaget en analyse af problemstillingen, der bl.a. illustrerer, at 5 pct. af lastbiler på motorvejen benytter sig af nødsporet og 20 pct. kører over eller direkte på rumlerillerne til nødsporet

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Indhold

1. Introduktion ....................................................................................................................3

2. Dataregistrering ...............................................................................................................5

2.1 Registreringsperiode ........................................................................................................... 5

2.2 Observationsfelt.................................................................................................................. 5

2.2.1 Lige strækning.............................................................................................................. 6

2.2.2 Venstre-drejende kurve............................................................................................... 8

2.2.3 Højre-drejende kurve .................................................................................................. 9

2.3 Parametre ......................................................................................................................... 10

3. Resultater ...................................................................................................................... 11

3.1 Lige strækning ................................................................................................................... 11

3.2 Venstre-drejende kurve .................................................................................................... 17

3.3 Højre-drejende kurve ........................................................................................................ 20

4. Opsamling ..................................................................................................................... 25

Bilag 1

–

Antal registrerede køretøjer ................................................................................. 27

Lige strækning ......................................................................................................................... 27

Venstre-drejende kurve .......................................................................................................... 29

Højre-drejende kurve.............................................................................................................. 30

Bilag 2

–

De fem typer overskridelser ................................................................................. 31

Eksempel type 1 ...................................................................................................................... 31

Eksempel type 2 ...................................................................................................................... 33

Eksempel type 3 ...................................................................................................................... 35

Eksempel type 4 ...................................................................................................................... 36

Bilag 3

–

Overskridelse og trafikmængde ............................................................................ 38

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

1. Introduktion

Dette notat indeholder resultaterne af en undersøgelse af, i hvor stort et omfang køretøjer

kø-

rer på

højre kantlinje eller

overskrider

højre kantlinje - og således kører helt eller delvist i nød-

sporet - på motorveje med hhv. uden spærrebom placeret i nødsporet.

Undersøgelse er baseret på videooptagelser fra Vejdirektoratets Trafikcenters ptz-cams og

dækker tre strækningstyper; lige strækninger, venstre-drejende kurvestrækning og højre-dre-

jende kurvestrækning fordelt på fire lokaliteter.

Lige strækning

•

M11 - Rute 21, km 32,0100

•

M4, km 4,0500 MVX Ballerup

Venstre-drejende kurve

•

M60 - E45, km 116,0620

Højre-drejende kurve

•

E45 Sønderjyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgående

Undersøgelsen er en fortsættelse af et pilotstudie gennemført i 2022, hvor i alt 13 lokaliteter

fordelt på de tre strækningstyper indgik i undersøgelsen.

I pilotstudiet blev der alene set på

strækninger

uden

spærrebom placeret i nødsporet. På baggrund af resultaterne fra pilotstudiet

blev det besluttet, at metoden var egnet til supplerende studier.

Kørsel på kantlinje mod nødspor. Lige strækning, venstre- og højre-drejende kurver. Trafitec, februar

2023.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Eksempler på kørsel på og overskridelse af kantlinje.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

2. Dataregistrering

I det følgende fremgår oplysninger vedr. registreringsperiode, observationsfelt og hvilke para-

metre, der registreres i tilknytning til de fire lokaliteter.

Det skal bemærkes, at horisontal kurveradius for de to kurvelokaliteter fremgår af figurtekster.

Kurveradius er baseret på koordinater på fikspunkter i stationeringslinjen og er udtrukket fra

vejman.

2.1 Registreringsperiode

På alle fire lokaliteter er der registreret videodata 4-5 hverdage i perioden

uden

spærrebom og

4-5 hverdage i perioden

med

spærrebom. Så vidt muligt er der hver enkelt dag registreret i 10-

12 timer i tidsintervallet kl. 07-19.

Periode uden spærrebom: 11. - 15. september 2023

Periode med spærrebom: 19. - 27. september 2023

Det skal bemærkes, at der på alle videooptagelser

–

nogle mere end andre

–

er mindre udfald

af op til et par minutters varighed. I forbindelse med registreringen af kørsel på eller til højre

for kantlinjen er udfald på mere end 30 sek. noteret. Ligeledes er perioder med dårlige sigtfor-

hold (regnvejr og mørke), samt perioder hvor ptz-cam har været vendt bort fra observations-

feltet frasorteret.

2.2 Observationsfelt

På de fire lokaliteter observeres trafikanters kørsel i højre vognbane (ind mod nødspor).

I perioden

uden

spærrebom i nødspor strækker observationsfeltet sig over en strækning på

cirka 110–160 meter afhængig af lokalitet.

I perioden

med

spærrebom i nødspor reduceres observationsfeltet, idet startpunktet for ob-

servationsfeltet er det samme som i perioden uden spærrebom, mens slutpunktet er ved

spærrebommen. Således strækker observationsfeltet sig i perioden med spærrebom sig mel-

lem ca. 100-130 meter afhængig af lokalitet.

I Figur 1, Figur 2, Figur 3 og Figur 4 illustreres observationsfeltet på hver af de fire lokaliteter i

perioden uden hhv. med spærrebom i nødspor.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

2.2.1 Lige strækning

To lokaliteter med

lige strækning:

M11 - Rute 21, km 32,0100 (Figur 1)

M4, km 4,0500 MVX Ballerup (Figur 2)

Observationsfeltet for de to lokaliteter uden og med spærrebom fremgår af Figur 1 og Figur 2.

M11_Rute21 - km 32.0100 (MX 33287)

15 m

Traffic counts here

–

just before the

vehicle leave the observation field

Figur 1.

Lige strækning M11 - Rute 21, km 32,0100. Øverst: Uden spærrebom i nødspor. Nederst: Med

spærrebom i nødspor. Observationsfeltets "startpunkt" bagest i billedet er det samme i begge perioder,

mens observationsfeltets "slutpunkt" ender ud for spærrebommen i perioden med spærrebom i nødspor.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Figur 2.

Lige strækning M4, km 4,0500 MVX Ballerup. Øverst: Uden spærrebom i nødspor. Nederst: Med

spærrebom i nødspor. Observationsfeltets "startpunkt" bagest i billedet er det samme i begge perioder,

mens observationsfeltets "slutpunkt" ender ud for spærrebommen i perioden med spærrebom i nødspor.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

2.2.2 Venstre-drejende kurve

Lokalitet med

venstre-drejende kurve:

M60 - E45, km 116,0620

Observationsfeltet uden og med spærrebom fremgår af Figur 3.

M60, E45, km 116,0620

100 m i mellem

KANTPÆLE

15 m

Trafik tælling laves her (umiddelbart

inden køretøjet forlader videobilledet)

Figur 3.

Venstre-drejende kurve M60 - E45, km 116,0620. Horisontal kurveradius er ca. 4.000 m. Øverst:

Uden spærrebom i nødspor. Nederst: Med spærrebom i nødspor. Observationsfeltets "startpunkt" bagest

i billedet er det samme i begge perioder, mens observationsfeltets "slutpunkt" ender ud for spærrebom-

men i perioden med spærrebom i nødspor.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

2.2.3 Højre-drejende kurve

Lokalitet med

højre-drejende kurve:

E45 Sønderjyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgående

Observationsfeltet uden og med spærrebom fremgår af Figur 4.

Figur 4.

Højre-drejende kurve E45/M50 Sønderjyske MV, km 89,0700, MVX Kolding N, sydgående. Hori-

sontal kurveradius er ca. 2.600 m. Observationsfeltets "startpunkt" bagest i billedet er det samme i

begge perioder, mens observationsfeltets "slutpunkt" ender ud for spærrebommen i perioden med spær-

rebom i nødspor.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

2.3 Parametre

I tilknytning til de fire lokaliteter registreres følgende parametre for alle køretøjer, der kører på

eller overskrider højre kantlinje (både periode med og uden spærrebom i nødspor):

▪

Køretøjstype (to typer)

Tungt køretøj

Øvrigt køretøj)

Tidspunkt for overskridelse

Typen af overskridelse (fire typer)

1: Køretøj kører på kantlinje med højre hjulsæt (ét eller flere dæk)

2: Køretøj overskrider kantlinje delvist eller helt med højre hjulsæt, så dele eller hele af

højre hjulsæt er i nødspor (ét eller flere hjul)

3: Køretøj kører helt inde i nødspor

4: Køretøjets last rager ind over kantlinje og eventuel køres på kantlinje

▪

I perioden med spærrebom i nødspor registreres desuden type 5:

5: Køretøj rammer spærrebom i nødspor

For hver af typerne 2, 3, 4 og 5 er der gemt et screenshot, se eksempler i Bilag 2.

▪

Overskridelsen er… (tre typer)

Kortvarig (ind-ud), kontrolleret kørsel

I forbindelse med en undvigemanøvre, ej kontrolleret kørsel

Kontinuerlig over en længere strækning (mere end eller lig 45 meter)

Køretøjet standser i nødsporet

15-minuts tællinger af køretøjer i de enkelte vognbaner fordelt på de to køretøjstyper.

Tællingerne foretages i hele registreringsperioden

▪

Desuden noteres udfald af forskellig karakter i video på mere end 30 sekunders varighed.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

3. Resultater

I dette kapitel beskrives undersøgelsen resultater.

Der er udarbejdet en opgørelse for hver af de fire lokaliteter, der identificerer antallet af køre-

tøjer, som kører på eller overskrider kantlinjen ind mod nødsporet. Opgørelsen er opdelt efter

type af overskridelse samt om overskridelsen finder sted over en kort eller længere strækning.

Disse data er blevet indsamlet både i perioder uden spærrebom i nødsporet og i perioder med

spærrebom i nødsporet. Opgørelserne angivet i de efterfølgende tabeller viser

således antal

observerede situationer

med kørsel på eller overskridelse af kantlinjen i observationsperioden,

hvor der ikke tages hensyn til trafikintensiteten. Observationsperioderne er omtrent lige lange

i før- og efterperiode, men variere mellem 4 og 5 dage afhængig af lokalitet.

Trafikintensiteten indgår i de efterfølgende figurer, der illustrerer sammenhængen mellem an-

tal situationer med kørsel på eller overskridelse af kantlinjen og antal tunge køretøjer hhv. alle

køretøjer i højre vognbane.

Bemærk, at:

▪

Antallet af registrerede køretøjer i registreringsperioden for den enkelte lokalitet fremgår

af Bilag 1.

▪

Eksempler (fotos) på de fire typer af kørsel på/overskridelse af højre kantlinje fremgår af

Bilag 2. Der er ikke observeret situationer med påkørsel af spærrebom (type 5).

▪

Opgørelse over kørsel på/overskridelse af højre kantlinje set i forhold til trafikintensitet

fremgår af Bilag 3.

3.1 Lige strækning

•

M11

–

Rute 21, km 32,0100

M4, km 4,0500 MVX Ballerup

Observationstiden for de to lokaliteter varierer mellem 44-58 timer i perioden uden spærre-

bom og mellem 47-56 timer i perioden med spærrebom.

I tilknytning til de to

lige

strækninger udgør tunge køretøjer hhv. 9% og 12% af alle køretøjer i

højre vognbane i perioden uden hhv. med spærrebom (Bilag 1).

Af Tabel 1, Tabel 2, Tabel 3 og Tabel 4 ses, at uanset lokalitet er der i perioden

med

spærrebom

observeret

markant

færre situationer, hvor et køretøj kører på eller overskrider kantlinjen.

Af Bilag 3 ses, at ca. 3% af ALLE køretøjer, i højre vognbane, kører på eller overskrider kantlin-

jen i perioden uden spærrebom, mens tilsvarende andel er på ca. 0,6-1,4% i perioden med

spærrebom i nødspor. Desuden ses, at 80-94% af alle overskridelser foretages af et tungt køre-

tøj i perioden uden spærrebom, mens tilsvarende andel er på 72-88% i perioden med spærre-

bom.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Af Tabel 1, Tabel 2, Tabel 3 og Tabel 4 fremgår, at uanset om der er tale om perioden med eller

uden spærrebom er størsteparten af det samlede antal overskridelser, nemlig ca. 87-90%, af

type 1, dvs. kørsel

på

kantlinjen. Type 2, overskridelse af kantlinje, udgør mellem 7,5-11,5%.

Overskridelsen af kantlinjen er oftest delvist, hvor det kun er højre hjulsæt/højre hjul, som er

placeret delvist på kantlinje og delvist i nødsporet.

Der er registreret ganske få tilfælde af type 3, 0-1,5%, hvor et køretøj kører helt inde i nødspo-

ret eller stopper i nødsporet. Type 4, køretøjets last rager ind over kantlinjen og eventuelt kø-

res på kantlinjen, udgør 1-1,5%. I efterperioden er der ingen situationer, hvor spærrebommen

påkøres (type 5).

I perioden uden spærrebom vurderes 57-58% af overskridelserne som værende kortvarige,

mens tilsvarende andel i perioden med spærrebom er højere, nemlig 77-90%. Omvendt findes

at kørsel på/overskridelse af kantlinjen over en

længere

strækning udgør en betydelig højere

andel i perioden uden spærrebom, 42-43%, end i perioden med spærrebom 8-22% (Tabel 1,

Tabel 2, Tabel 3, Tabel 4).

Der er registreret relativt få tilfælde, hvor et køretøj standser i nødsporet. Her har der været

tale om arbejdskøretøj (bl.a. ifm. tjek af spærrebom) eller havarerede køretøj.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

UDEN

spærrebom

M11

–

Rute 21,

km 32,0100

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

520

373

893

(87%)

Type af overskridelse

Overskrider kant-

linje

(delvist el. helt)

115

(11,5%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(1,5%)

I alt

(0%)

596

(58%)

(0%)

425

(42%)

(0%)

1022

(100%)

Tabel 1.

M11

–

Rute 21, km 32,0100 - Uden spærrebom i nødspor. Type af overskridelse fordelt på kort-

varig, ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretøjet er standset i nødspor.

Data er baseret på ca. 44,5 timers video.

MED

spærrebom

M11

–

Rute 21,

km 32,0100

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

394

474

(87%)

Type af overskridelse

Overskrider

kantlinje

(delvist el.

helt)

(11%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(1%)

Spærrebom

påkøres

I alt

(1%)

(0%)

419

(77%)

(0%)

119

(22%)

(1%)

544

(100%)

Tabel 2.

M11

–

Rute 21, km 32,0100 - Med spærrebom i nødspor. Type af overskridelse fordelt på kortva-

rig, ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretøjet er standset i nødspor.

Data er baseret på ca. 47 timers video.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

UDEN

spærrebom

M4, km 4,0500 MVX

Ballerup

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

649

440

1092

(89,5%)

Type af overskridelse

Overskrider kant-

linje

(delvist el. helt)

106

(9%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(1%)

I alt

(0,5%)

695

(57%)

(0%)

520

(43%)

(0%)

1220

(100%)

Tabel 3.

M4, km 4,0500 MVX Ballerup - Uden spærrebom i nødspor. Type af overskridelse fordelt på kort-

varig, ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretøjet er standset i nødspor.

Data er baseret på ca. 58 timers video.

MED

spærrebom

M4, km 4,0500 MVX

Ballerup

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

236

251

(90%)

Type af overskridelse

Overskrider

kantlinje

(delvist el.

helt)

(7,5%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(1%)

Spærrebom

påkøres

I alt

(1,5%)

(0%)

252

(90%)

(0%)

(8%)

(2%)

279

(100%)

Tabel 4.

M4, km 4,0500 MVX Ballerup - Med spærrebom i nødspor. Type af overskridelse fordelt på kort-

varig, ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretøjet er standset i nødspor.

Data er baseret på ca. 56 timers video.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

For de to lokaliteter illustrerer figurerne nedenfor antal køretøjer, der kører på/overskrider

kantlinjen pr. 15 min. set i forhold til antal

tunge køretøjer

i højre vognbane. Antallet af over-

skridelser pr. 15 min. er korrigeret svarende til at længden af observationsfeltet er på 130 m

for begge strækninger. Da data for de to strækninger minder om hinanden, er data for de to

strækninger lagt sammen.

Af Figur 5 ses en tendens til, at antallet af overskridelser stiger, i takt med at antallet af tunge

køretøjer stiger, dette gælder både for periode MED og UDEN opstillet spærrebom i nødspor.

Men det fremgår også tydeligt, at stigningen er størst uden spærrebom.

Figur 5.

De to lige strækninger hhv. Med og Uden spærrebom. Antal køretøjer der kører på/overskrider

kantlinje pr. 15 min. set i forhold til antal TUNGE køretøjer i højre vognbane (15 min. intervaller). Antal

køretøjer der kører på/overskrider kantlinjen er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Figur 6 viser antal køretøjer, der kører på/overskrider kantlinjen pr. 15 min. Med hhv. uden

spærrebom set i forhold til antallet af

alle køretøjer

i højre vognbane. Antallet af overskridelser

pr. 15 min. er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m. Ligesom ovenfor ses samlet

en svag tendens til, at antallet af overskridelser stiger i takt med stigende trafik i højre vogn-

bane. Det ses, at stigningsgraden stort set er den samme med og uden spærrebom, men antal-

let af kørsel på/overskridelser af kantlinjen er størst i perioder UDEN spærrebom.

Figur 6.

Begge LIGE strækninger - Med og Uden spærrebom. Antal køretøjer der kører på/overskrider

kantlinje pr. 15 min. set i forhold til ALLE køretøjer i højre vognbane (15 min. intervaller). Antal køretøjer

der kører på/overskrider kantlinjen er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

3.2 Venstre-drejende kurve

M60 - E45, km 116,0620

I tilknytning til den venstre-drejende kurve udgør tunge køretøjer 30-31% af alle køretøjer i

højre vognbane i perioden uden hhv. med spærrebom (Bilag 1).

Af Tabel 5 og Tabel 6 ses, at uanset der i perioden

med

spærrebom er observeret

markant

færre

situationer, hvor et køretøj kører på eller overskrider kantlinjen.

Af Bilag 3 fremgår, at godt 3% af ALLE køretøjer, i højre vognbane, kører på eller overskrider

kantlinjen i perioden uden spærrebom, mens tilsvarende andel er på knap 2% i perioden med

spærrebom i nødspor. Endvidere ses, at 98% af alle overskridelser foretages af et tungt køretøj

i perioden uden spærrebom, mens tilsvarende andel er på 96% i perioden med spærrebom.

Uanset om der er tale om perioden med eller uden spærrebom i nødspor er langt størstepar-

ten af det samlede antal overskridelser, nemlig 88-90%, af type 1, dvs. kørsel

på

kantlinjen.

Type 2, overskridelse af kantlinje, udgør mellem 8-10% - højst i perioden uden spærrebom.

Overskridelsen af kantlinjen er oftest delvist, hvor det kun er højre hjulsæt/højre hjul, som er

placeret delvist på kantlinje, delvist i nødsporet.

Der er registreret ganske få tilfælde af type 3, 0-1%, hvor et køretøj kører helt inde i nødsporet

eller stopper i nødsporet. Type 4, køretøjets last rager ind over kantlinjen og eventuelt køres

på kantlinjen, udgør 1-2% - højst i perioden uden spærrebom (Tabel 5, Tabel 6). I efterperioden

er der ingen situationer, hvor spærrebommen påkøres (type 5).

I perioden uden spærrebom vurderes 64% af overskridelserne som værende kortvarige, mens

tilsvarende andel i perioden med spærrebom er lavere, nemlig 57%. Omvendt findes at kørsel

på/overskridelse af kantlinjen over en længere strækning udgør en højere andel i perioden

uden spærrebom, 36%, end i perioden med spærrebom 43% (Tabel 5, Tabel 6). Det skal be-

mærkes, at samme resultat ikke gør sig gældende på de to lige strækninger, hvor andelen af

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

kørsel på/overskridelser af kantlinje over en længere strækning er højst i perioden uden spær-

rebom.

Der er registreret relativt få tilfælde, hvor et køretøj standser i nødsporet. Her har der været

tale om arbejdskøretøj (bl.a. ifm. tjek af spærrebom) eller havarerede køretøj (Tabel 5, Tabel

6).

UDEN

spærrebom

M60 - E45,

km 116,0620

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

988

538

1526

(88%)

Type af overskridelse

Overskrider kant-

linje

(delvist el. helt)

112

180

(10%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(2%)

I alt

(0%)

1114

(64%)

(0%)

628

(36%)

(0%)

1742

(100%)

Tabel 5.

M60/E45, km 116,0620

–

Uden spærrebom i nødspor. Type af overskridelse fordelt på kortvarig,

ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretøjet er standset i nødspor. Data

er baseret på ca. 60 timers video. Venstre-drejende kurve m/horisontal kurveradius ca. 4.000 m.

MED

spærrebom

M60 - E45,

km 116,0620

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

494

351

846

(90%)

Type af overskridelse

Overskrider

kantlinje

(delvist el.

helt)

(8%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(1%)

Spærrebom

påkøres

I alt

(1%)

(0%)

535

(57%)

(0%)

401

(43%)

(0%)

940

(100%)

Tabel 6.

M60/E45, km 116,0620

–

Med spærrebom i nødspor. Type af overskridelse fordelt på kortvarig,

ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretøjet er standset i nødspor. Data

er baseret på ca. 60 timers video. Venstre-drejende kurve m/horisontal kurveradius ca. 4.000 m.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Figur 7 illustrerer antal køretøjer, der kører på/overskrider kantlinjen pr. 15 min. set i forhold

til antal

tunge køretøjer

i højre vognbane i perioden uden hhv. med spærrebom i nødspor. An-

tallet af overskridelser pr. 15 min. er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m. Der

ses en tendens til, at antallet af overskridelser stiger i takt med et stigende antal tunge køretø-

jer i højre vognbane, dette gælder både i perioder med og uden spærrebom. Stigningen er dog

højst for perioden uden spærrebom.

Figur 7.

VENSTRE-drejende kurve - med og uden spærrebom. Antal køretøjer der kører på/overskrider

kantlinje pr. 15 min. set i forhold til antal TUNGE køretøjer i højre vognbane (15 min. intervaller). Antal

køretøjer der kører på/overskrider kantlinjen er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m.

I Figur 8 viser antal kørsel på/overskridelse af kantlinje set i forhold til alle køretøjer i højre

vognbane. I periode uden spærrebom stiger antallet af køretøjer der kører på/overskrider

kantlinje i takt med antal køretøjer i højre vognbane. For periode med spærrebom ses ingen

stigning.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Figur 8.

VENSTRE-drejende kurve. Antal køretøjer der kører på/overskrider kantlinje pr. 15 min. set i for-

hold til ALLE køretøjer i højre vognbane (15 min. intervaller). Antal køretøjer der kører på/overskrider

kantlinjen er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m.

3.3 Højre-drejende kurve

E45 Sønderjyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgående

I tilknytning til den højre-drejende kurve udgør tunge køretøjer 30% af alle køretøjer i højre

vognbane både i perioden med og uden spærrebom (Bilag 1).

Af Tabel 7 og Tabel 8 ses, at der i perioden

med

spærrebom er observeret

markant færre

situa-

tioner, hvor et køretøj kører på eller overskrider kantlinjen.

Af Bilag 3 fremgår, at 6,5% af ALLE køretøjer, i højre vognbane, kører på eller overskrider kant-

linjen i perioden uden spærrebom, mens tilsvarende andel er på 2,4% i perioden med spærre-

bom i nødspor. Endvidere ses, at 95% af alle overskridelser foretages af et tungt køretøj i peri-

oden uden spærrebom, mens tilsvarende andel er på 93% i perioden med spærrebom.

Af Tabel 7 og Tabel 8 fremgår, at uanset om der er tale om perioden med eller uden spærre-

bom i nødspor er langt størsteparten af det samlede antal overskridelser, ca. 85-90%, af type

1, dvs. kørsel

på

kantlinjen. Type 2, overskridelse af kantlinje, udgør mellem 9-14%, højst i

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

perioden

uden

spærrebom. Overskridelsen af kantlinjen er oftest delvist, hvor det kun er højre

hjulsæt/højre hjul, som er placeret delvist på kantlinje, delvist i nødsporet.

Der er registreret ganske få tilfælde af type 3, 0-0,5%, hvor et køretøj kører helt inde i nødspo-

ret eller stopper i nødsporet. Type 4, køretøjets last rager ind over kantlinjen og eventuelt kø-

res på kantlinjen, udgør 0-0,5%, ligeledes højst i perioden uden spærrebom (Tabel 7, Tabel 8). I

efterperioden er der ingen situationer, hvor spærrebommen påkøres (type 5).

I perioden uden spærrebom vurderes 68% af overskridelserne som værende kortvarige, mens

tilsvarende andel i perioden med spærrebom er lavere, nemlig godt 57%. Omvendt findes at

kørsel på/overskridelse af kantlinjen over en længere strækning udgør en lavere andel i perio-

den uden spærrebom, 32%, end i perioden med spærrebom, hvor andelen udgør ca. 43% (Ta-

bel 7, Tabel 8). Det skal bemærkes, at samme resultat ikke gør sig gældende på de to lige

strækninger, hvor andelen af kørsel på/overskridelser af kantlinje over en længere strækning

er højst i perioden uden spærrebom.

Der er ikke registreret tilfælde, hvor et køretøj standser i nødsporet (Tabel 7, Tabel 8).

UDEN

spærrebom

M50 - E45

Sdr.jyske MV,

km 89,0700 MVX

Kolding N, sydgå

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

1504

518

2026

(85%)

Type af overskridelse

Overskrider kant-

linje

(delvist el. helt)

110

232

343

(14,5%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(0,5%)

I alt

(0%)

1618

(68%)

(0%)

757

(32%)

(0%)

2380

(100%)

Tabel 7.E45

Sdr. jyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgå - Uden spærrebom i nødspor. Type af over-

skridelse fordelt på kortvarig, ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretø-

jet er standset i nødspor. Data er baseret på ca. 45 timers video. Højre-drejende kurve m/horisontal kur-

veradius ca. 2.600 m.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

MED

spærrebom

M50 - E45

Sdr.jyske MV,

km 89,0700 MVX

Kolding N, sydgå

Overskridelse er…

Kortvarig

(kontrolleret)

Undvigemanøvre

(ej kontrolleret)

Kontinuerlig

(≥ 45 m)

Køretøj standser

i nødspor

I alt

Kører på

kantlinje

(højre hjulsæt)

438

298

736

(90,5%)

Type af overskridelse

Overskrider

kantlinje

(delvist el.

helt)

(9%)

Kører

i nødspor

Last rager ind

over kantlinje

(evt. køres

på kantlinje)

(0%)

Spærrebom

påkøres

I alt

(0,5%)

(0%)

468

(57,5%)

(0%)

344

(42,5%)

(0%)

814

(100%)

Tabel 8.

E45 Sdr. jyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgå - Med spærrebom i nødspor. Type af over-

skridelse fordelt på kortvarig, ifm. undvigemanøvre, om overskridelsen er kontinuerlig

–

eller om køretø-

jet er standset i nødspor. Data er baseret på ca. 43 timers video. Højre-drejende kurve m/horisontal kur-

veradius ca. 2.600 m.

Figur 9 illustrerer antal køretøjer, der kører på/overskrider kantlinjen pr. 15 min. set i forhold

til antal

tunge køretøjer

i højre vognbane i perioden uden hhv. med spærrebom i nødspor. An-

tallet af overskridelser pr. 15 min. er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m.

Der ses en tendens til, at antallet af overskridelser stiger i takt med et stigende antal tunge kø-

retøjer i højre vognbane - dette gælder både periode med og uden spærrebom. Antallet af kø-

retøjer der kører på/overskrider kantlinjen er højst i perioden uden spærrebom.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Figur 9.

HØJRE-drejende kurve - med og uden spærrebom. Antal køretøjer der kører på/overskrider kant-

linje pr. 15 min. set i forhold til antal TUNGE køretøjer i højre vognbane (15 min. intervaller). Antal køre-

tøjer der overskrider kantlinjen er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m.

Figur 10 ses antal køretøjer i perioder med og uden spærrebom, der kører på/overskrider kant-

linjen pr. 15 min. set i forhold til antallet af

alle køretøjer

i højre vognbane. Antallet af overskri-

delser pr. 15 min. er korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m. Det ses, at antallet af

køretøjer der kører på/overskrider kantlinjen stiger i takt med et stigende antal køretøjer i

højre vognbane for perioden uden spærrebom, mens den er uændret for perioden med spær-

rebom.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Figur 10.

HØJRE-drejende kurve. Antal køretøjer der kører på/overskrider kantlinje pr. 15 min. set i for-

hold til ALLE køretøjer i højre vognbane (15 min. intervaller). Antal køretøjer der overskrider kantlinjen er

korrigeret svarende til et observationsfelt på 130 m.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

4. Opsamling

Registreringen af det videobaserede datamateriale er foretaget på baggrund af en manuel gen-

nemgang, hvor en observatør har foretaget en visuel bedømmelse af, hvornår et køretøj kører

på/overskrider kantlinjen i en periode hhv. med og uden en spærrebom placeret i nødspor.

For at sikre at registreringerne er så ensartet som muligt, er der efterfølgende lavet stikprøver

af de registrerede data. På den baggrund er det vurderet, at data er indsamlet så ensartet som

muligt.

Nedenfor følger de vigtigste overordnede resultater. Det skal bemærkes, at der kan være for-

skel på adfærden på de fire lokaliteter. Desuden kan der på den enkelte lokalitet også være

forskel på observationsdagene. Disse forhold kan til dels forklares ved forskelle i trafikmæng-

der og -sammensætning samt udformning og placering af lokaliteten set i forhold til bl.a. af-

stand til motorvejskryds, tilslutningsanlæg mv.

Nedenfor ses en kort opsamling i punktform af de vigtigste resultater:

▪

Generelt viser resultaterne, at kørsel på/overskridelse af kantlinje ind mod nødspor oftest

foretages af et tungt køretøj, og kun sjældent af øvrige køretøjer.

Den samlede andel af alle køretøjer, der kører på/overskrider kantlinje ind mod nødsporet,

ligger i intervallet 1-6%. Andelen er højst for de to kurve-strækninger, og højere for den

højre-drejende kurve end den venstre-drejende kurve (se Bilag 3). Generelt gælder det, at

andelen af kørsel på/overskridelse af kantlinje er størst i perioder uden spærrebom i nød-

sporet.

Tunge køretøjer udgør mellem 12% og 31% af alle køretøjer i den højre vognbane af-

hængig af lokalitet og periode (med/uden spærrebom) (Bilag 1).

Mellem 72 og 98% af de køretøjer der kører på/overskrider kantlinjen er tunge køretøjer,

afhængig af lokalitet og periode (med/uden spærrebom). De laveste andele findes blandt

de lige strækninger (Bilag 1).

Andelen af tunge køretøjer, der kører på/overskrider kantlinje ligger i intervallet mellem

ca. 6-23%. Uanset lokalitet er andelen højst i perioder uden spærrebom. Den venstre-dre-

jende kurve adskiller sig fra de tre øvrige lokaliteter ved at have den laveste andel (10%

uden spærrebom, ca. 6% med spærrebom).

85-91% af det samlede antal overskridelser/kørsel på kantlinje er type 1, dvs. køretøjer der

kører på kantlinjen uden at overskride den. Det gælder uanset lokalitet og periode

med/uden spærrebom i nødspor. De resterende overskridelser kan relateres til køretøjer,

oftest særtransporter, hvor køretøjets last rager ind over kantlinjen (type 4), samt til køre-

tøjer der overskrider kantlinjen delvist eller helt med højre hjulsæt (type 2). Køretøjer der

▪

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

overskrider kantlinjen delvist eller helt med højre hjulsæt (type 2), overskrider i langt ho-

vedparten af observationerne kun kantlinjen delvist.

▪

Der er ikke registreret påkørsel af spærrebom, dog er der observeret enkelte tunge køretø-

jer, der passerer spærrebommen med højre hjulsæt helt eller delvist på kantlinjen.

Der er en tendens til, at antallet af overskridelser/kørsel på kantlinjen stiger i takt med an-

tal tunge køretøjer i højre vognbane - størst for perioder uden spærrebom.

▪

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Bilag 1

–

Antal registrerede køretøjer

I dette bilag fremgår antal registrerede køretøjer i observationsperioden for hver af de fire lo-

kaliteter. Antal registrerede køretøjer er fordelt på vognbane og køretøjstype i perioden uden

hhv. med spærrebom i nødspor.

Lige strækning

M11

–

Rute 21, km 32,0100

I perioden

uden

spærrebom er 12% af køretøjerne i højre vognbane tunge, hvilket også gør sig

gælden i perioden

med

spærrebom (Tabel 9, Tabel 10).

M11

–

Rute

UDEN

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

12%

88%

100%

0,3%

99,7%

100%

Tabel 9.

Lige strækning. M11

–

Rute 21, km 32,0100 - Uden spærrebom. Samlet antal registrerede køre-

tøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype. Data er baseret på ca. 44,5 timers

video.

Antal køretøjer i registreringsperioden

Højre

Tunge Øvrige

I alt

Tunge

103

4.147 30.345 34.492

Midt

Øvrige

I alt

Tunge

39.486 39.589

Venstre

Øvrige

I alt

14.825 14.825

M11

–

Rute

MED

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

12%

88%

Højre

Tunge Øvrige

Antal køretøjer i registreringsperioden

Midt

I alt

Tunge

115

0,3%

Øvrige

I alt

38.696 38.811

100%

Venstre

Tunge Øvrige

I alt

19.840 19.847

100%

4.461 34.084 38.545

100%

Tabel 10.

Lige strækning. M11

–

Rute 21, km 32,0100 - Med spærrebom. Samlet antal registrerede køre-

tøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype. Data er baseret på ca. 47 timers video.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

M4, km 4,0500 MVX Ballerup

I perioden

uden

spærrebom er 9% af køretøjerne i højre vognbane tunge, hvilket også gør sig

gældende i perioden

med

spærrebom (Tabel 11, Tabel 12).

M4, MVX Balle-

rup UDEN

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

91%

100%

95%

100%

Tabel 11.

Lige strækning. M4, km 4,0500 MVX Ballerup - Uden spærrebom. Samlet antal registrerede kø-

retøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype. Data er baseret på ca. 58 timers

video.

Antal køretøjer i registreringsperioden

Højre

Tunge Øvrige

I alt

Midt

Tunge Øvrige

I alt

Venstre

Tunge Øvrige

I alt

82.842 82.852

4.357 43.326 47.683 3.846 79.284 83.130

M4, MVX Balle-

rup

MED

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

91%

Højre

Tunge Øvrige

Antal køretøjer i registreringsperioden

Midt

I alt

Tunge Øvrige

I alt

Venstre

Tunge Øvrige

I alt

37.029 37.079

100%

3.964 39.122 43.086 2.931 54.726 57.657

100%

95%

100%

Tabel 12.

Lige strækning. M4, km 4,0500 MVX Ballerup - Med spærrebom. Samlet antal registrerede kø-

retøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype. Data er baseret på ca. 56 timers

video.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Venstre-drejende kurve

M60 - E45, km 116,0620

I perioden

uden

spærrebom er 30% af køretøjerne i højre vognbane tunge, mens tilsvarende

andel i perioden

med

spærrebom er på 31% (Tabel 13, Tabel 14).

M60 - E45

UDEN

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

Tunge

Antal køretøjer i registreringsperioden

Højre

Øvrige

I alt

Tunge

Venstre

Øvrige

I alt

16527 38461 54.988

30%

70%

100%

627

69575 70.202

99%

100%

Tabel 13.

Venstre-drejende kurve. M60 - E45, km 116,0620 - Uden spærrebom. Samlet antal registrerede

køretøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype. Data er baseret på ca. 60 timers

video.

M60 - E45

MED

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

Tunge

Antal køretøjer i registreringsperioden

Højre

Øvrige

I alt

Tunge

Venstre

Øvrige

I alt

16.158 36.164 52.322

31%

69%

100%

608

65.661 66269

99%

100%

Tabel 14.

Venstre-drejende kurve. M60 - E45, km 116,0620 - Med spærrebom. Samlet antal registrerede

køretøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype. Data er baseret på ca. 60 timers

video.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Højre-drejende kurve

M50-E45 Sønderjyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgående

I perioden

uden

spærrebom er 30% af køretøjerne i højre vognbane tunge, hvilket også gør sig

gældende i perioden

med

spærrebom (Tabel 15, Tabel 16).

E45 Sdr.jyske MV

MVX Kolding N

UDEN

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

Tunge

Antal køretøjer i registreringsperioden

Højre

Øvrige

I alt

Tunge

Venstre

Øvrige

I alt

10842 25454 36.296

30%

70%

100%

361

30862 31.223

99%

100%

Tabel 15.

Højre-drejende kurve. E45 Sønderjyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgå - Uden spærre-

bom. Samlet antal registrerede køretøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype.

Data er baseret på ca. 45 timers video.

E45 Sdr.jyske MV

MVX Kolding N

MED

spærrebom

Vognbane

Ktj. type

I alt

Antal køretøjer i registreringsperioden

Højre

Tunge

Øvrige

I alt

Tunge

Venstre

Øvrige

I alt

10.061 23.199 33.260

375

28.126 28501

70% 100%

99% 100%

30%

Tabel 16.

Højre-drejende kurve. E45 Sønderjyske MV, km 89,0700 MVX Kolding N, sydgå - Med spærre-

bom. Samlet antal registrerede køretøjer i registreringsperioden fordelt på vognbane og køretøjstype.

Data er baseret på ca. 43 timers video.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Bilag 2

–

De fem typer overskridelser

Nedenfor ses et eksempel på fire af de fem typer overskridelser. Der er

ikke

registreret situati-

oner, hvor spærrebommen påkøres.

▪

1: Køretøj kører på kantlinje med højre hjulsæt (ét eller flere dæk)

2: Køretøj overskrider kantlinje delvist eller helt med højre hjulsæt, så dele eller hele højre

hjulsæt er i nødspor (ét eller flere hjul)

3: Køretøj kører helt inde i nødspor

4: Køretøjets last rager ind over kantlinjen og eventuel køres på kantlinje

5: Spærrebom i nødspor påkøres (denne situation er ikke observeret!!)

Eksempel type 1

Køretøj kører på kantlinje med højre hjulsæt (ét eller flere dæk).

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Eksempel type 2

Køretøj overskrider kantlinje delvist eller helt med højre hjulsæt, så dele af eller hele højre

hjulsæt er i nødspor (ét eller flere hjul).

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Eksempel type 3

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Eksempel type 4

Køretøjets last rager ind over kantlinje og eventuel køres på kantlinje.

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Kørsel på kantlinje mod nødspor

–

Med og uden spærrebom i nødspor

Bilag 3

–

Overskridelse og trafikmængde

Nedenstående tabel angiver antal/andel af kørsel på/overskridelser og talt trafik i

observati-

onsperioden

for hver enkelt lokalitet i perioden uden hhv. med spærrebom i nødspor.

1) Antal køretøjer der kører på/overskrider kantlinje.

2) Antal tunge køretøjer der kører på/overskrider kantlinje.

3) Den andel som tunge køretøjer udgør blandt alle de køretøjer, der kører på/overskrider

kantlinje.

4) Antal tunge køretøjer i højre vognbane.

5) Andelen af tunge køretøjer i højre vognbane, som kører på/overskrider kantlinjen.

6) Antal køretøjer i højre vognbane.

7) Andelen af køretøjer i højre vognbane, som kører på/overskrider kantlinjen.

Lokalitet

Type

Længde

på/over-

skrider

(uanset

ktj)

Antal i alt

Uden

Med

Uden

Med

Uden

Med

Uden

Med

1.022

544

1.220

279

1742

940

2380

814

på/over-

skrider

TUNGE

Antal

958

479

978

201

1707

904

2271

758

på/over-

skrider

TUNGE

Andel (%)

94%

88%

80%

72%

98%

96%

95%

93%

TUNGE ktj

HØJRE

vg.bane

Antal

4.147

4.461

4.357

3.964

16.527

16.158

10.842

10.061

TUNGE ktj

HØJRE

vg.bane

Andel (%)

23%

11%

22%

10%

5,6%

21%

13%

ALLE ktj

HØJRE

vg.bane

Antal

34.492

38.545

47.683

43.086

54.988

52.322

36.296

33.260

ALLE ktj

på/over-

skrider

Andel (%)

3,0%

1,4%

2,6%

0,6%

3,2%

1,8%

6,5%

2,4%

M11 - Rute 21,

km 32,0100

Lige

120 m

Lige

110 m

Lige

160 m

Lige

130 m

Venstre

125 m

Venstre

125 m

Højre

110 m

Højre

100 m

M4, km 4,0500

MVX Ballerup

M60 - E45,

km 116,0620

M50 - E45

Sdr.jyske MV,

km 89,0700

MVX Kolding N,

sydgå

Hastighedsdifferentiering i åbent land

–

regneeksempel af mulige effekter

–

Assens Kommune

Trafitec

Transformervej 18

2860 Søborg

Denmark