Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 78
Offentligt
2952207_0001.png
Ændringer til bruttobehovet for
vedligehold og fornyelse fra
Baneinfrastrukturen 2021-2030 version
1.1 til version 1.2
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2
Indhold
1
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
3.1.8
3.1.9
3.1.10
3.1.11
3.1.12
3.1.13
3.1.14
3.1.15
Indledning .......................................................................................... 6
Ændringer til tværgående behov ................................................... 8
Afløbsprofil .............................................................................................................. 8
Efterslæb................................................................................................................. 10
Realiseret og budgetteret forbrug 2021-2023........................................ 11
Indeksering fra PL23 til PL24 .......................................................................... 11
Forhøjede enhedspriser ................................................................................... 11
Andel af fordelte fællesomkostninger ........................................................ 12
Outsourcing af vedligeholdelsesarbejder ................................................. 13
Insourcing af projekteringskompetencer .................................................. 13
Adgangsveje ......................................................................................................... 13
Standpladser ......................................................................................................... 13
Påsætningssteder ............................................................................................... 14
Udrulningsplan for nyt signalsystem .......................................................... 14
Udrulningsplan for elektrificering ................................................................ 15
Indeksering 2023 til 2024 ................................................................................ 15
Ændringer til fagvise behov ......................................................... 16
Forst ......................................................................................................................... 16
Udbedrende arbejder ifm. elektrificering .................................................. 16
Reduceret anvendelse af glyfosat ................................................................ 16
Skadevoldende fauna ........................................................................................ 16
Effektivisering Forst ............................................................................................ 16
Teknikprofil ved GSMR-master ..................................................................... 17
Teknikprofil – slåning af græs ved adgangsveje .................................... 17
Effektivisering Klima, afvanding og Geoteknik ....................................... 17
BN-1 anlæg ........................................................................................................... 17
Stationsafvanding ............................................................................................... 17
Gennemløb ............................................................................................................ 17
Rørlagte grøfter ................................................................................................... 18
Eftersyn af underføringer ................................................................................. 18
Afvanding på Kystbanen Helsingør-Klampenborg................................ 18
Arbejdsmiljø .......................................................................................................... 18
Miljø inkl. støj ....................................................................................................... 18
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2
3.1.16
3.1.17
3.1.18
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.2.7
3.2.8
3.2.9
3.2.10
3.2.11
3.2.12
3.2.13
3.2.14
3.2.15
3.2.16
3.2.17
3.2.18
3.2.19
3.2.20
3.2.21
3.2.22
3.2.23
3.2.24
3.2.25
3.2.26
3.2.27
3.2.28
3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
Adgangsveje til GSMR-master ....................................................................... 19
Hegn......................................................................................................................... 19
Vej & Plads ............................................................................................................ 19
Spor .......................................................................................................................... 19
Sporfornyelse Høje Taastrup – Roskilde .................................................... 20
Sporfornyelse (Nyborg) – (Odense) ............................................................. 20
Sporfornyelse Aarhus H.................................................................................... 20
Sporfornyelse (Aarhus H) – Langå ................................................................ 20
Sporfornyelse (Ringsted)-Nykøbing F. ....................................................... 20
Sporfornyelse (Nykøbing Falster) - Rødby Færge ................................. 20
Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød .......................................................... 21
Sporfornyelse Skjern-Holstebro .................................................................... 21
Sporfornyelse (Aalborg)-Frederikshavn ..................................................... 21
Sporfornyelse (Struer)-Thisted ...................................................................... 21
Sporfornyelse (Valby)-Høje Taastrup .......................................................... 21
Sporfornyelse Valby-Frederikssund ............................................................. 22
Tobloksveller ......................................................................................................... 22
Afledte omkostninger til ændringer i signalsystemer .......................... 22
Omkostninger til opstart af projekter 2031-2035 .................................. 23
Sidespor .................................................................................................................. 23
Skinnefræsning .................................................................................................... 23
Laserprofilscanning ............................................................................................ 23
Sporjustering ........................................................................................................ 23
UT-måling .............................................................................................................. 24
Omkostninger for vejadgange til DSB-værksted i Fredericia ............ 24
Nye spor på Vejle godsplads ......................................................................... 24
Overdragelse af infrastruktur til DSB .......................................................... 24
Fredericia Station ................................................................................................ 24
Sporfornyelse (Holstebro)-Struer ................................................................. 24
(Fredericia)-Lunderskov-Tinglev-Padborg ................................................ 24
Afslutning af projekter ...................................................................................... 25
Mindre fornyelsesprojekter ............................................................................. 25
Sikring ...................................................................................................................... 25
Signal, It & Transmission ................................................................................. 25
Signal ....................................................................................................................... 26
IT & Transmission ............................................................................................... 27
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.5.5
3.5.6
3.5.7
3.5.8
3.5.9
3.5.10
3.5.11
3.5.12
3.5.13
3.5.14
3.5.15
3.5.16
3.5.17
3.5.18
3.6
3.6.1
3.6.2
3.6.3
3.6.4
3.6.5
3.6.6
3.6.7
3.7
3.7.1
3.7.2
3.7.3
4
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
Kørestrøm .............................................................................................................. 29
Køreledning på Fjernbanen ............................................................................ 29
Køreledning på S-banen .................................................................................. 29
Forsyningsstationer ............................................................................................ 29
Interface skabe (Energinet) ............................................................................. 30
Potentialudligning for ældre anlæg ............................................................ 30
Justering af omformerstation Svanemøllen ............................................. 30
Ledningskoblere .................................................................................................. 30
Nedtagning af sugetransformere ................................................................. 30
Omformerstation Køge..................................................................................... 31
Omformerstation Vesterport .......................................................................... 31
10 kV kabler .......................................................................................................... 31
Fornyelse af SCADA Kørestrøm ..................................................................... 31
Vedligehold af SCADA kørestrøm ................................................................ 31
Fornyelse af fødekoblere BØTOM og HØVOM ...................................... 31
PantoInspect scannere ...................................................................................... 32
Neutralsektioner .................................................................................................. 32
Banetransformer .................................................................................................. 32
Nye Batterier og ladere til FAF, OJF, JFK, SDBF ....................................... 32
Broer og konstruktioner ................................................................................... 32
Almindelige broer ............................................................................................... 32
Mellemstore broer .............................................................................................. 33
Øget kvalitetssikringsbehov ........................................................................... 33
Gangbro på Køge Nord .................................................................................... 33
Strategi for fornyelse af Boulevardbanen ................................................. 33
Læsseramper ........................................................................................................ 33
Perroner .................................................................................................................. 34
Stærkstrøm ............................................................................................................ 34
Isolering af sporskiftevarme ........................................................................... 34
Sporskiftevarmeanlæg ...................................................................................... 34
Perronbelysning yderligere behov ............................................................... 35
Ændringer til øvrige behov ........................................................... 36
Bygninger ............................................................................................................... 36
Viborg Remise ...................................................................................................... 36
Tanknings- og vaskepladser ........................................................................... 36
Mødesteder og kommandoposter .............................................................. 36
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2
4.1.4
4.1.5
4.2
AT-poster og TPS ................................................................................................ 36
Renoveringssager herunder nedrivning .................................................... 37
Tilgængelighedspuljen ..................................................................................... 37
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0006.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2Side 6/38
1 Indledning
Banedanmark har opgjort behovet for vedligehold og fornyelse i perioden
2021-2030 ud fra en målsætning om en optimalt vedligeholdt jernbane uden
efterslæb ved udgangen af perioden. Behovet er dokumenteret i rapporten
Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1
fra september 2019. Efterfølgende
er der tilkommet en række øvrige forhold og ny viden, som er beskrevet
nedenfor og indarbejdet i version 1.2 af rapporten. Alle omkostninger i
nærværende rapport er opgjort i det forudsatte prisniveau for 2023
medmindre andet er anført.
Samlet set stiger bruttobehovet fra 59,7 mia. kr. (PL-24) til 74,7 mia.kr. (PL-
24), hvilket svarer til et merbehov på 15,0 mia. kr. Stigningen er i al
væsentlighed foranlediget af ændringer indenfor fagene Spor, Stærkstrøm
og Signal, IT & Transmission samt tværgående ændringer i form af
indeksering, øget efterslæb, ny omfordeling af fællesomkostninger og
korrektion for erfarede forhøjede enhedspriser. De væsentligste
omkostningsdrivere fremgår af Tabel 1.
Tabel 1 Væsentligste omkostningsdrivere bag opjusteringen af bruttobehovet
Ændring
Dybdegående behovsopgørelser
10 kV kabler
Signal, IT & Transmission
Udvalgte øvrige ændringer
Fornyelse af perroner
Fornyelse af hovedspor
Sporjustering
Fornyelse af forsyningsstationer
LED perronbelysning
Rørlagte grøfter
Øvrige ændringer
Tværgående ændringer
Særskilt finansiering af
Tilgængelighedstiltag
Yderligere efterslæb ultimo 2020
Andel af fordelte
fællesomkostninger
Overslag: Besparelse sfa. insourcing
Overslag: Forhøjede enhedspriser
I alt
Indeksering 2023 til 2024*
Fag
Kørestrøm
Signal, IT &
Transmission
Broer og
konstruktioner
Spor
Spor
Kørestrøm
Stærkstrøm
Forst
Alle fag
Mia.kr.
0,2
2,4
-1,5
1,1
-0,6
0,6
0,4
0,3
1,0
-
Alle fag
Alle fag
Fornyelse alle
fag
Alle fag ekskl.
Signal/IT
Alle fag
-0,4
1,7
3,3
-0,9
7,4
15,0
6,3
* Da tallene i nærværende rapport er angivet i PL-23 afviger disse fra tallene i bruttobehovs-
rapporten og det strategiske oplæg, som er angivet i PL-24. Forskellen udgør samlet 6,3 mia. kr.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2Side 7/38
For nogle fag udligner opjusteringer og reduktioner stort set hinanden,
hvorfor fagets samlede påvirkning på bruttobehovet er begrænset. Alle
opjusteringer samt reduktioner er beskrevet i de følgende afsnit 2-4.
Det bemærkes, at puljeaktiviteter med Finanslov 2019 er blevet flyttet fra
§
28.63.02. Banedanmark - puljeprojekter
til
§ 28.63.05. Fornyelse og vedligehold
af jernbanenettet.
Det gælder rådighedspuljer indenfor Miljø & arbejdsmiljø,
IT, Funktionalitetsfremmende foranstaltninger og Hegning. Puljeaktiviteterne
er med nærværende opdatering som udgangspunkt blevet indarbejdet
under de enkelte fag, hvilket påvirker fagenes behov, men ikke det samlede
bruttobehov.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0008.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2Side 8/38
2 Ændringer til tværgående behov
2.1 Afløbsprofil
Afløbsprofilen for bruttobehovet i version 1.1. var kendetegnet ved et højere
gennemsnitligt aktivitetsniveau i 2021-2025 sammenlignet med 2026-2030,
hvilket primært skyldes en intensiveret indsats for at nedbringe efterslæbet,
som er opbygget før 2021.
Tabel 2 Forskel i årligt gennemsnitligt aktivitetsniveau for bruttobehovet 2021-2025
og 2026-2030, mio.kr.
2021-2025
Baneinfrastrukturen version 1.1
Baneinfrastrukturen version 1.2
5.994
6.528
2026-2030
4.992
7.135
Med en mindre opdatering i 2020 blev indplaceringen af igangsatte større
sporfornyelsesprojekter tilpasset Banedanmarks Anlægsplan og
produktionsplan. Forskydningerne ændrer ikke ved det samlede
bruttobehov, men medfører en ændret afløbsprofil, hvor det gennemsnitlige
aktivitetsniveau er højere i 2026-2030 end i 2021-2025, jf. Tabel 2. Det
opdaterede afløb fordelt på fag fremgår af nedenstående Tabel 3.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0009.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2Side 9/38
Tabel 3 Opdateret afløb for bruttobehovet fordelt på fag samt aktivitetstype, mio.kr.
Mio. kr. PL2023
Aktivititetsgruppe
Vedligehold §28.63.04
Forst
Spor
Sikring
Signal, IT, Transmission
Kørestrøm
Stærkstrøm
Broer
Overkørsler, Privatbaner
Kombiterminaler
Vejrlig
Infrastrukturenergi
Vedligehold §28.63.04 i alt
Vedligehold §28.63.05
Forst
Spor
Sikring
Signal, IT, Transmission
Kørestrøm
Stærkstrøm
Bygninger
Broer
Overkørsler, Privatbaner
Kombiterminaler
Vedligehold §28.63.05 i alt
Fornyelse §28.63.05
Forst
Spor
Sikring
Signal, IT, Transmission
Kørestrøm
Stærkstrøm
Kombiterminaler
Broer
Fornyelse §28.63.05 i alt
Entreprisefordyrelse
Anlæg (Fornyelse) Bespareslse pba. Insourcing
Samlet §28.63.05 og §28.63.04
2021-2030
1.250,5
973,9
388
574
927,1
302,2
61,8
45,3
14
287
524
5.347
1.025
7.454
1.669
4.711
505
643
459
1.130
315
-61
17.851
1.124,2
21.637,3
1.134,3
6.256,4
2.640,8
1.210,9
182,1
4.415,4
38.601,5
7.383,4
-864,2
68.318,1
2021
119,0
88,2
56,8
50,7
73,4
32,5
5,9
4,5
1,4
28,7
61,6
522,6
97,3
784,9
240,4
278,0
45,3
65,2
56,9
106,1
31,5
-6,1
1.699,5
88,7
1.482,0
170,4
546,7
208,4
78,5
84,4
188,8
2.848,0
378,5
2022
120,5
101,8
50,7
58,2
72,3
31,3
5,9
4,5
1,4
28,7
103,4
578,6
101,3
794,7
229,3
357,7
47,4
65,0
60,2
111,8
31,5
-6,1
1.792,8
117,6
1.894,1
341,3
628,4
183,1
114,5
23,2
172,6
3.474,8
313,1
2023
124,7
87,9
50,2
58,2
70,8
30,0
5,9
4,5
1,4
28,7
44,4
506,6
102,2
760,2
211,1
405,0
49,8
64,0
48,0
116,1
31,5
-6,1
1.781,9
163,7
2.014,5
258,0
1.042,9
114,8
105,8
23,2
432,4
4.155,4
373,0
Bruttobehov opdateret 2022
2024
2025
2026
124,6
99,1
48,1
58,2
71,3
29,9
7,3
4,5
1,4
28,7
45,8
518,9
101,4
777,3
200,1
434,0
50,0
64,0
41,6
115,6
31,5
-6,1
1.809,4
150,9
2.092,1
178,8
804,6
370,3
168,2
0,4
286,5
4.051,9
665,3
-100,0
125,9
99,4
45,9
58,2
82,7
29,8
5,9
4,5
1,4
28,7
45,5
527,8
100,9
789,3
191,0
486,7
51,7
64,1
47,9
115,5
31,5
-6,1
1.872,5
161,7
1.939,7
83,9
709,3
474,0
202,0
0,4
548,3
4.119,4
861,8
-110,0
7.271,6
126,7
99,3
42,1
58,2
113,2
29,7
5,9
4,5
1,4
28,7
45,2
554,8
103,2
800,4
177,6
504,4
51,9
64,1
48,2
106,7
31,5
-6,1
1.881,9
172,7
3.461,4
22,7
544,3
523,1
215,3
0,1
495,1
5.434,7
1.304,5
-112,5
9.063,4
2027
126,7
99,3
39,0
58,2
103,1
29,7
7,3
4,5
1,4
28,7
45,0
542,8
104,0
796,3
165,2
546,7
52,0
64,1
39,1
114,2
31,5
-6,1
1.906,9
70,1
2.741,6
22,7
506,6
221,4
84,3
0,6
582,9
4.230,2
1.028,9
-116,7
7.592,1
2028
126,4
99,3
29,8
58,2
117,0
29,7
5,9
4,5
1,4
28,7
44,7
545,5
104,9
648,8
129,8
539,5
52,2
64,2
39,1
115,5
31,5
-6,1
1.719,4
72,8
1.744,6
22,7
521,3
223,4
84,3
0,7
492,2
3.162,1
736,3
-125,0
6.038,3
2029
128,2
99,4
17,0
58,2
111,7
29,8
5,9
4,5
1,4
28,7
44,4
529,0
105,5
652,9
79,2
568,0
52,3
64,2
39,1
114,4
31,5
-6,1
1.701,0
61,6
1.720,2
22,7
461,6
178,9
79,0
48,9
476,1
3.048,9
721,3
-150,0
5.850,3
2030
127,8
100,2
8,0
58,2
111,5
29,8
5,9
4,5
1,4
28,7
44,1
519,9
104,6
649,5
44,8
591,0
52,5
64,2
39,1
114,5
31,5
-6,1
1.685,6
64,3
2.547,1
11,1
490,7
143,4
78,9
0,2
740,5
4.076,1
1.000,7
-150,0
7.132,3
5.448,6
6.159,3
6.816,8
6.945,4
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0010.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 10/
38
2.2 Efterslæb
Ved udarbejdelsen af version 1.1. blev efterslæbet opgjort til 6,1 mia. kr.
1
ved
indgangen til 2021. Der er efterfølgende sket udskydelse af yderligere
fornyelsesaktiviteter for samlet 1,7 mia. kr., hvilket blandt andet omfatter
udskudt sporfornyelse på Aalborg Station, Slagelse Station samt Fredericia –
Aarhus. Ved indgangen til 2021 er efterslæbet således opgjort til 7,8 mia.kr.
Indholdet af efterslæbet fremgår af Tabel 4.
Tabel 4 Aktiviteter i efterslæb ved indgangen til 2021, ekskl. korrektion for forhøjede
enhedspriser, mio.kr., PL-23
År for
udskydelse
Inden P2020
Inden P2020
Inden P2020
Fag
Spor
Broer &
Konstruktioner
Spor
Aktivitet
Fornyelse af sidespor og restbaner
Fornyelse af perroner
Fornyelse af strækningerne Thybanen (Struer-
Thisted), Herning-Skjern og Skjern-Holstebro
Mio. kr.
514
191
610
1.315
871
984
208
Efterslæb grundet projekter udskudt inden godkendelse af P2020
2014
2016
2016
Spor
Spor
Spor 
Fornyelse af strækningerne Vejle-Herning og Aarhus-
Langå
Fornyelse af strækningerne Fredericia-Lunderskov,
Roskilde-Ringsted og Valby-Høje Taastrup
Ringsted – Rødby Færge
Fornyelse af dele af Ringsted-Korsør (ekskl. Slagelse
St.), Høje Taastrup-Roskilde, København-Høje
Taastrup, Valby-Svanemøllen, dele af Nyborg-
Odense samt dele af Fredericia-Aarhus
Fornyelse af dele af Aalborg st. samt yderligere
udskydelse af Fredericia-Aarhus
Fornyelse af Slagelse st. samt yderligere udskudelse
af Aalborg st.
2018
Spor
2.261
2019
2020
Spor
Spor
565
673
5.562
145
237
Efterslæb på sporprojekter forudsat udført som en del af P2020
2017
2018
Kørestrøm
Kørestrøm
Broer &
Konstruktioner
Alle fag
Broer &
Konstruktioner
alle fag
Kørestrømsfornyelse Farumbanen
Kørestrømsfornyelse Østerport-Holte
Broer på strækningerne Høje Taastrup-Roskilde,
København-Høje Taastrup, Fredericia-Aarhus samt
Tietgensgadebroen, Svanemølleviadukten og
Københavnsvej
Mindre fornyelsesaktiviteter på alle fag
Fornyelse af perroner på Slagelse st.
Mindre fornyelsesaktiviteter på alle fag
2018
128
2018
2020
2020
152
48
182
893
7.769
6.455
Efterslæb på øvrige projekter forudsat udført som en del af P2020
Efterslæb i alt
Heraf efterslæb på projekter forudsat udført som en del af P2020
Figurnote: P2020 refererer til den seneste økonomiske rammeaftaleperiode 2015-2020.
Det bemærkes, at omkostningerne i tabellen er eksklusiv korrektion for
forhøjede enhedspriser, som beskrevet under afsnit 2.4. Givet fordyrelserne
vil omkostningerne til afviklingen af efterslæbet være på omkring 9,9 mia.kr
1
5,5 mia.kr. i PL-18
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0011.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 11/
38
2.3 Realiseret og budgetteret forbrug 2021-
2023
Bruttobehovet for vedligehold på Finanslovskonto § 28.63.04. er blevet
tilpasset realiseret forbrug 2021-2022 og budgetteret forbrug for 2023. Dette
har samlet set medført en opjustering af vedligeholdelsesniveaet med 434
mio.kr.
For faget Spor er der i perioden 2021-2023 medtaget yderligere
omkostninger på 61,7 mio.kr. til vedligehold fastlagt i normer. I perioden
2024-2030 er behovet opjusteret med 321,9 mio. kr. hvilket modsvarer
tilbudspriser modtaget ifm. outsourcing og er på niveau med
vedligeholdelsesniveauet i 2023.
For Infrastrukturenergi har Banedanmark oplevet uforudsete prisstigninger
på energi i 2021-2022. Dette har medført en opjustering af bruttobehovet i
2021-2022 på 50,3 mio. kr. Det er lagt til grund, at de erfarede prisstigninger
er ekstraordinære og behovet i perioden 2023-2030 er derfor uændret.
2.4 Indeksering fra PL23 til PL24
Alle omkostninger i nærværende rapport er opgjort i det forudsatte
prisniveau for 2023 medmindre andet er anført.
Omkostningerne er dog opregnet til PL24 i rapporten
Baneinfrastrukturen
2021-2030 med sigtelinjer frem til 2035 version 1.2.
Dette svarer til en
opjustering af bruttobehovet på 6,3 mia.kr. Omkostningerne i notatet vedr.
strategisk oplæg til plan for vedligehold og fornyelse 2021-2030 er ligeledes
opregnet til PL24.
2.5 Forhøjede enhedspriser
Banedanmark oplever forhøjede entreprisetilbud – senest en fordyrelse på
omkring 100 pct. af det forventede budget ifm. sporfornyelse Slagelse-
Korsør. Som konsekvens heraf er der indarbejdet et korrektionstillæg på 50
pct. på entreprisedelen af fornyelsesaktiviteter med undtagelse af aktiviteter
indenfor Signal, IT & Transmission.
På baggrund af 200 afsluttede sporfornyelsesprojekter har Banedanmark
opgjort entrepriseydelsernes andel af projekternes totalomkostninger til 61
pct.
Det er lagt til grund, at IPO
2
fastholdes som absolut tal og ikke påvirkes af
fordyrelsen. Derudover er 2021-2023 ikke korrigeret for fordyrelsen, da der
er tale om allerede realiserede aktiviteter samt aktiviteter, hvor
2
Indirekte produktionsomkostninger, fx husleje og HR
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0012.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 12/
38
udbudsprocessen må forventes at være gennemført. Det samme gælder
følgende større sporfornyelsesprojekter:
Nyborg-Odense
Roskilde-Ringsted
Ringsted-Slagelse
Slagelse-Korsør
2.6 Andel af fordelte fællesomkostninger
En større andel af de fordelte fællesomkostninger afholdes på
Finanslovskonti § 28.63.04. og § 28.63.05 end forudsat ved opgørelsen i
2018/19. Dette skyldes:
a) Større aktivitetsomfang
b) Underestimering af finansieringsbehov til fordelte omkostninger i
bruttobehovsopgørelsen version 1.1.
c)
Flere omkostninger i vedligeholdelse og fornyelsesorganisationen
fordeles via nøgler
Fordelingen er baseret på én ny, ensartet økonomimodel for hele
Banedanmark, som sikrer en mere forståelig og retvisende fordeling af
fællesomkostninger til divisioner og aktiviteter og ved outsourcing af
vedligeholdelse. Modellen indebærer forskydninger i fordelingen af
fællesomkostninger til de primære aktiviteter (trafikstyring
3
,
vedligeholdelse, fornyelse, anlægsaktiviteter mv.), hvilket samlet set
øger fællesomkostningerne allokeret til fornyelse og vedligehold,
ligesom fordelingen mellem anlægsløn og indirekte
produktionsomkostninger er tilpasset organiseringen.
d) Højere fordelte fællesomkostninger grundet bl.a. faldende
driftsbevilling, øget fokus på regeloverholdelse (f.eks.
bygherreleverancer), it-sikkerhed mv.
Fællesomkostningerne er variable og afhænger af de aktiviteter, der udføres
på de hovedkonti og fag de enkelte år. Det er for perioden beregnet en
gennemsnitlig IPO-sats, som afspejler forventning til aktivitetsniveau på de
enkelte hovedkonti, herunder bruttobehovets forudsatte, øgede
aktivitetsniveau sammenlignet med i dag. Effekten på bruttobehovet er en
opjustering af bruttobehovets vedligehold med 2.094,3 mio.kr. i 2021-2030,
mens fornyelse opjusteres med 2.073,8 mio.kr. Både fordeling og estimat er
behæftet med betydelig usikkerhed.
Ved indmeldingen i 2018 var der indregnet et behov til trafikstyring på 808,2
mio.kr. som følge af Signalprogrammets forsinkelse. Der er dog afsat en
særskilt bevilling på § 28.63.01. til at finansiere merudgifter til trafikstyring,
hvorfor dette behov bortfalder. Samlet set er der på tværs af den ændrede
Der fordeles færre omkostninger til trafikstyring, som er placeret på § 28.63.01.,
hvilket indebærer, at resultatet på § 28.63.01. alt andet lige forbedres som følge af
den nye økonomimodel, jf. særskilt orientering af departementet herom.
3
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 13/
38
andel af fordelte fællesomkostninger og trafikstyring tale om en opjustering
af bruttobehovet på 3.254,1 mio. kr.
2.7 Outsourcing af vedligeholdelsesarbejder
Frem mod 2027 gennemføres en større outsourcing af Banedanmarks
vedligeholdelsesarbejder. I takt med at opgaverne udbydes, vil Banedanmark
kunne opdatere forventningen til omkostninger for de enkelte
vedligeholdelsesarbejder.
Banedanmark følger løbende op på gevinstrealiseringen og effekten er indtil
videre som forudsat. På stærkstrømsområdet vil det dog ikke være muligt at
opnå den forventede effektivisering, da kontrakten er dyrere en forudsat.
Dertil kommer en betydelig usikkerhed om gevinsten på sporområdet, da
kontrakten først trådte i kraft 1. januar 2022.
2.8 Insourcing af projekteringskompetencer
Banedanmark er i gang med en insourcing af projekteringskompetencer. De
indledende erfaringer viser, at der er et stort potentiale for en langt mere
effektiv projektering og langt bedre forberedt udførelse. Der er indarbejdet
en besparelse på samlet 864,2 mio.kr.
Besparelsen er indarbejdet som topkorrektion på HK05 Fornyelse og er
stigende fra 100 mio.kr. i 2024 til 150 mio.kr. i 2030.
2.9 Adgangsveje
For at sikre tilstrækkelige adgangsforhold ved broer og spor blev der ved
opgørelsen i 2018 tillagt ekstra 1 pct. af projektbudgettet for
hovedsporsfornyelser til adgangsveje, mens der for brofornyelse blev tillagt
0,25 pct.
Ved indmeldingen i 2018 blev tillæggene opgjort til 148,5 mio.kr. for
hovedspor og 6,3 mio.kr. for broer. Efterfølgende er behovene for
hovedsporsfornyelse og brofornyelse blevet opdateret, jf. afsnit 3.2 og 3.6.
Det har affødt en samlet opjustering af tillægget til adgangsveje på 21,2
mio.kr., hvoraf tillægget til hovedsporsfornyelse udgør 20,6 mio.kr., mens
tillægget til brofornyelse opjusteres med 0,5 mio.kr.
2.10
Standpladser
Efter indmeldingen i 2018 er der identificeret behov for fornyelse af 11
standpladser, så de lever op til fastlagte krav. Standpladserne anvendes bl.a. i
forbindelse med udførelse af landsdækkende vedligehold. Fornyelsen
indebærer bl.a. at alle standpladser får etableret el, vand og lys samt
toiletvogn til medarbejdere på banen og spildbakker/tankplads til
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 14/
38
skinnekørende køretøjer. På nogle pladser etableres hegn samt låge, ligesom
der på nogle pladser er der behov for sporombygning og etablering af
kompressor. Fornyelsesbehovet opgjort til 20,9 mio.kr. i 2021-2030. Beløbet
er fordelt mellem fagene Forst og Spor
2.11 Påsætningssteder
Ved indmeldingen i 2018 var det forudsat, at entreprenørerne som hidtil ville
anvende troljer ifm. udførelse af vedligeholdelsesopgaver. Erfaringen fra
outsourcing af vedligeholdelsesindsatsen indenfor Forst og Spor er
imidlertid, at flere og flere entreprenører foretrækker at anvende
tovejskøretøjer. Det skyldes bl.a. at tovejskøretøjerne i modsætning til
troljerne ikke kræver tilpasning til nyt signalsystem. For at 2-vejskøretøjer
kan anvendes til vedligeholdelsesarbejder i sporet er der behov for
påsætningssteder.
Det er lagt til grund, at afstanden mellem påsætningssteder på S-banen skal
være ca. 6 km og på Fjernbanen ca. 11 km, for at afstanden mellem
påsætningsstederne ikke bliver for lange. Det indebærer behov for
etablering af yderligere 96 påsætningssteder. Fornyelsesbehovet opjusteres
derfor med estimerede 28,3 mio.kr. i 2021-2030.
Dertil kommer behov for vedligehold af påsætningsstederne.
Vedligeholdelsesbehovet afhænger af påsætningstype. Det er dog lagt til
grund, at der for alle type skal vedligeholdes hegn, foretages beskæring,
suppleres med grus og jævnes grus. Samlet er der for faget Forst tilføjet
behov for vedligehold af påsætningssteder på 27,7 mio.kr. i 2021-2030.
Der bemærkes, at der ikke er medtaget omkostninger til vedligeholdelse af
påsætningssteder på Ny bane København-Ringsted, da påsætningsstedet
skal etableres som sidespor og ikke som pladser, som følge af lavere
tolerancer til sporets beliggenhed.
2.12 Udrulningsplan for nyt signalsystem
Bruttobehovet er opgjort med forudsætning om, at udrulningen af nyt
signalsystem på S-banen afsluttes i 2021. Siden er udrulningen ændret til at
være gennemført primo 2023. De afledte økonomiske konsekvenser for
vedligehold og fornyelse er ikke kvantificeret og har derfor ikke givet
anledning til ændringer til bruttobehovet.
For fjernbanen er Bruttobehovet baseret på udrulningsplanen for nyt
signalsystem fra april 2018. Der er efterfølgende sket en række ændringer.
Forhandlinger vedrørende en revideret udrulning af nye signaler på
fjernbanen pågår, hvorfor det ikke er muligt at kvantificere de økonomiske
konsekvenser.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 15/
38
2.13 Udrulningsplan for elektrificering
Bruttobehovet er baseret på udrulningsplanen for elektrificering fra april
2018, som forudsatte at elektrificering (master, fundamentet og køretråd)
først kunne udrulles efter installation af nye signaler på strækninger, der ikke
immuniseres. Der er efterfølgende identificeret en model for elektrificering,
som indebærer at master, fundamenter og køretråd kan opsættes med en
smule strøm på før og/eller samtidig med udrulning en af nye signaler. De
afledte økonomiske konsekvenser for vedligehold og fornyelse er ikke
kvantificerede og har derfor ikke givet anledning til ændringer til
bruttobehovet.
2.14
Indeksering 2023 til 2024
Da rapport og det samlede bruttobehov ikke blev forelagt politikkerne i
løbet af 2023, har det været nødvendigt at opdatere materialet til indeks
2024. Dette har ikke påvirket de bagvedlæggende anlægsbehov, men er
alene et udtryk for at behovet af opregnet til det aktuelle indeks.
Bruttobehovet er indekseret med indeksfaktorerne der anvendes på
Banedanmarks finanslovs konti, hhv. §28.63.04 og §28.63.05.
For vedligehold er der anvende følgende indeksfaktor 1,055, hvilket
resulterer i en opjustering af §28.63.04 på 294,1 mio. og 981,8 mio. på
§28.63.05, samlet giver det en opjustering på 1.275,9 mio. i vedligehold.
For fornyelse er der anvende følgende indeksfaktor 1,1102, hvilket resulterer
i en opjustering af fornyelsen på 4.235,9 mio. samt 835,2 mio. på korrektion
for forhøjede enhedspriser under fornyelsen, samlet giver det en opjustering
på 5.070,2 mio. i fornyelsen.
I alt betyder indekseringen fra 2023 til 2024 altså en opjustering af
bruttobehovet på 6.343,4 mio.
Det bemærkes at insourcing besparelserne i bruttobehovet ikke er indekseret
da dette behov var et groft estimat baseret på en ekspertvurdering.
Alle øvrige omkostninger i nærværende notat er opgivet i 2023 tal.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 16/
38
3 Ændringer til fagvise behov
3.1 Forst
Der er samlet set foretaget en opjustering af fornyelsesbehovet indenfor
faget Forst på 230,1 mio.kr. i perioden 2021-2030, mens
vedligeholdelsesbehovet er opjusteret med 425,7 mio.kr. De enkelte op- og
nedjusteringer er beskrevet nedenfor med undtagelse af opjusteringer på
tværs af fag, jf. afsnit 2.22.
3.1.1 Udbedrende arbejder ifm. elektrificering
I forbindelse med den eksterne granskning af Baneinfrastrukturen 2021-
2030, identificerede Rambøll en potentiel dobbeltkontering af udbedrende
arbejder i forbindelse med elektrificering. Det er efterfølgende afklaret, at
omkostningerne skal afholdes af Elektrificeringsprogrammet, hvorfor
Bruttobehovet nedjusteres med 68 mio.kr. til fornyelse.
3.1.2 Reduceret anvendelse af glyfosat
Ved indmeldingen i 2018 blev det forudsat, at glyfosat ville blive anvendt til
vegetationsbekæmpelse. Efterfølgende er der i Banedanmarks direktion
vedtaget en strategi, der skal reducere anvendelsen af glyfosat med 65 pct.
ved hjælp af intelligent fotooptisk sprøjtning med let nedbrydelig
pelargonsyre i yderzonen af hovesporene og rodstikning af kæmpebjørneklo.
Samlet opjusteres vedligeholdelsesbehovet med 26,4 mio.kr. i 2021-2030.
3.1.3 Skadevoldende fauna
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for bekæmpelse af skadevoldende
fauna opgjort til 7,3 mio. kr. i 2021-2030. Skadevoldende fauna omfatter bl.a.
råger, rotter, ræve og grævlinger. Efterfølgende er indsatsen mod
skadevoldende fauna øget, hvilket medfører en opjustering af
vedligeholdelsesbehovet med 4,5 mio.kr.
3.1.4 Effektivisering Forst
Ved indmeldingen i 2018 blev det lagt til grund, at faget kunne høste
effektiviseringsgevinster på 104,8 mio.kr. i 2021-2030 som følge af
outsourcing af vedligeholdelsesindsatsen. Effektiviseringspotentialet blev
imidlertid medregnet dobbelt, da potentialet var indarbejdet i de anvendte
enhedspriser, men også blev indarbejdet som en topjustering. Som
konsekvens opjusteres vedligeholdelsesbehovet med 104,8 mio.kr. i 2021-
2030.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0017.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 17/
38
3.1.5 Teknikprofil ved GSMR-master
Ved indmeldingen i 2018 var GSMR-master
4
ikke i brug og vedligehold af
disse var derfor ikke medtaget. Der skal gennemføres teknikprofil omkring
og frem til de 227 GSMR-master tre gange årligt. Vedligeholdelsesbehovet
opjusteres derfor med 3,0 mio.kr. i 2021-2030.
3.1.6 Teknikprofil – slåning af græs ved adgangsveje
Ved indmeldingen i 2018 blev det lagt til grund, at slåning af græs 2 gange
årligt ved adgangsveje var tilstrækkeligt. Efterfølgende erfaringer har
imidlertid vist, at det ikke er tilstrækkeligt for at sikre uhindret adgang.
Vedligeholdelsesbehovet opjusteres med 22,9 mio.kr. i 2021-2030 hvilket
afspejler slåning af græs 3 gange årligt.
3.1.7 Effektivisering Klima, afvanding og Geoteknik
Ved indmeldingen i 2018 blev det lagt til grund, at faget kunne høste
effektiviseringsgevinster på 2,8 mio.kr. i 2021-2030 som følge af outsourcing
af vedligeholdelsesindsatsen. Effektiviseringspotentialet blev imidlertid
medregnet dobbelt, da potentialet var indarbejdet i de anvendte
enhedspriser, men også blev indarbejdet som en topjustering. Som
konsekvens opjusteres vedligeholdelsesbehovet med 2,8 mio.kr. i 2021-2030.
3.1.8 BN-1 anlæg
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for vedligehold af BN-1
afvandingsanlæg opgjort til 7,0 mio.kr. i 2021-2030. Efterfølgende har der
vist sig et behov for en øget vedligeholdelsesindsats, bl.a. som følge af
øgede og kraftigere nedbørsmængder. Vedligeholdelsesbehovet
er derfor
opjusteret med 10,4 mio.kr. Fornyelsesbehovet til BN1-afvanding opjusteres
med 2,4 mio.kr.
3.1.9 Stationsafvanding
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for vedligeholdelse af
afvandingssystemerne på stationer opgjort til 35,9 mio.kr. i 2021-2030.
Afvandingssystemernes tilstand er imidlertid ringere en antaget i 2018 og
behovet dermed større, hvilket medfører en højere enhedspris. Samlet
opjusteres vedligeholdelsesbehovet med 14,9 mio.kr. i 2021-2030.
3.1.10 Gennemløb
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for fornyelse af gennemløb opgjort til
38,4 mio.kr. i 2021-2030. Efterfølgende er der identificeret behov for
fornyelse af yderligere 97 gennemløb på hovedstrækninger på Fyn og Jylland
samt et antal gennemløb på Sjælland, som endnu ikke er endeligt opgjort.
GSMR-master anvendes til tale- og datakommunikation mellem blandt andet
lokomotivførere, rangerfolk, trafikledere og signalsystemet.
4
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 18/
38
Dertil kommer en opjustering af fornyelsesbehovet til mindre broer og
brolignende underføringer. Fornyelsesbehovet opjusteres samlet med 73,4
mio.kr.
3.1.11 Rørlagte grøfter
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for vedligeholdelse af rørlagte grøfter
opgjort til 13,7 mio.kr. i 2021-2030. Omfanget af rodskæring og udskiftning
af filtergrus vurderes imidlertid at være væsentligt større end antaget i 2018,
hvilket medfører en højere enhedspris per meter. Samlet opjusteres
vedligeholdelsesbehovet med 232,6 mio.kr. i 2021-2030. Dertil kommer en
samlet opjustering af fornyelsesbehovet med 26,7 mio. kr.
3.1.12 Eftersyn af underføringer
Ved indmeldingen i 2018 blev det lagt til grund, at der kunne udføres
eftersyn af fire underføringer i timen, behovet blev indmeldt til 4,6 mio.kr.
Efterfølgende har erfaringer vist, at det alene er muligt at gennemføre
eftersyn af tre underføringer i timen. Samlet opjusteres
vedligeholdelsesbehovet med 1,4 mio.kr. i 2021-2030.
3.1.13 Afvanding på Kystbanen Helsingør-Klampenborg
Efter indmeldingen i 2018 har der vist sig et behov for fornyelse af afvanding
på strækningen Helsingør-Klampenborg (Kystbanen). Fornyelsesbehovet
opjusteres med 4,8 mio.kr.
3.1.14 Arbejdsmiljø
Arbejdstilsynet har i efteråret 2021 tildelt straks påbud til Banedanmark
(BDK), som følge af en række arbejdsmiljømæssige mangler knyttet til
stationsnær drift og vedligehold ved Valby og Østerport station. Der er dog
tale om en generel udfordring på mange stationer. Banedanmark har leveret
en plan for gennemgang i hovedstadsområdet som er afleveret til
Arbejdsmiljøstilsynet i 1. kvartal 2022. Forudsat Arbejdstilsynet godkender
planen, og Banedanmark sikre den fornødne fremdrift, indstilles
påbudsaktiviteten ift. denne type påbud.
Ved indmeldingen i 2018 er der ikke taget højde for et så omfattende behov
for løft af arbejdsmiljøet ved stationsområder, hvor navnlig manglende
belysning og ringe sporovergange er det som Arbejdstilsynet reagerer på.
Behovet for fornyelse indenfor Arbejdsmiljø er derfor opjusteret med 271,5
mio.kr. i 2021-2030.
3.1.15 Miljø inkl. støj
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for relateret til Miljø inkl. støj opgjort
til 215,8 mio.kr. i 2021-2030 under puljen Miljø og Arbejdsmiljø.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 19/
38
Efterfølgende er behovsopgørelsen i relation til støj afgrænset til aktiviteter
nødvendige for jernbanens drift. Det gælder fx lovpligtig kortlægning af støj
samt støj- og vibrationsmålinger. Øvrige indmeldte støjaktiviteter i regi af
den tidligere pulje udgår af behovsopgørelsen.
Det bemærkes, at Banedanmark fortsat fræser skinnerne som led i det
tilstandsbaserede sporvedligehold, hvilket bidrager til at reducere støj fra
jernbanen. Støjreduktion er dog ikke målet i sig selv for
vedligeholdelsesindsatsen.
Efter indmeldingen i 2018 er der desuden identificeret behov for etablering
af yderligere støjskærme samt lovliggørelse af farligt gods i Fredericia.
Ændringerne medfører en samlet nedjustering af fornyelsesbehovet med
104,8 mio.kr.
3.1.16 Adgangsveje til GSMR-master
Ved indmeldingen i 2018 var adgangsveje til 227 GSMR-master ikke i brug
og var derfor ikke medtaget. Adgangsvejen består typisk af grus og skal
vedligeholdes hvert 3 år med supplering og afretning af grus. Det er lagt til
grund, at der er gennemsnitligt 50 meter adgangsvej pr. mast og at
adgangsvejene er 3 meter brede. Vedligeholdelsesbehovet er opjusteret med
2,2 mio.kr. i 2021-2030.
3.1.17 Hegn
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for etablering og fornyelse af
hegning opgjort til 15,1 mio.kr. i 2021-2030, hvilket bl.a. omfatter hegning i
forbindelse med elektrificeringen af Århus-Lindholm, Roskilde-Holbæk
Fredericia-Århus. Efterfølgende er behovet blevet genbesøgt og opjusteret
med 4,5 mio.kr.
3.1.18 Vej & Plads
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet i relation til Vej & Plads opgjort til
88,9 mio.kr. i 2021-2030. Efter indmeldingen har der vist sig et øget behov
for bl.a. oprydning på stationer og langs strækninger samt gennemgang af
depot. Dertil kommer pligtige naturhensyn. Samlet opjusteres
fornyelsesbehovet med 19,5 mio.kr.
3.2 Spor
Der er samlet set foretaget en opjustering af fornyelsesbehovet indenfor
faget Spor på 888,0 mio.kr. i perioden 2021-2030 og en nedjustering af
vedligeholdelsesbehovet på 396,8 mio.kr. De enkelte op- og nedjusteringer
er beskrevet nedenfor med undtagelse af opjusteringer på tværs af fag, jf.
afsnit 2.22.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 20/
38
3.2.1 Sporfornyelse Høje Taastrup – Roskilde
Ved indmeldingen i 2018 blev fornyelsesbehovet estimeret til 946,7 mio.kr.
Efterfølgende er der gennemført dybdegående analyser og fysisk
gennemgang af strækningen, hvilket har givet anledning til en nedjustering
af fornyelsesbehovet til 862,4 mio.kr. svarende til en samlet nedjustering på
84,3 mio.kr. Af de 862,4 mio.kr. vedrører 259,7 mio.kr. Roskilde station.
3.2.2 Sporfornyelse (Nyborg) – (Odense)
Ved indmeldingen i 2018 blev fornyelsesbehovet estimeret til 495,6 mio.kr.
På baggrund af indkomne tilbud er fornyelsesbehovet opjusteret med 218,9
mio.kr.
3.2.3 Sporfornyelse Aarhus H
Ved indmeldingen i 2018 blev fornyelsesbehovet estimeret til 141,8 mio.kr.
Efterfølgende er der gennemført dybdegående analyser og fysisk
gennemgang af stationen, hvilket har givet anledning til en opjustering af
fornyelsesbehovet med 260,2 mio.kr.
Sporfornyelsen gennemføres i integration med en ombygning af stationen
og det samlede projekt finansieres af FL § 28.63.08. Samlet set er der derfor
også tale om en nedjustering af bruttobehovet med 260,2 mio.kr., men en
tilsvarende nedjustering af bevillingen med 260,2 mio.kr. som er flyttet til FL
§ 28.63.08.
Der indarbejdes end nedjustering tilsvarende den original indmelding til
Aarhus H fra 2018 på 141,8 mio.kr.
3.2.4 Sporfornyelse (Aarhus H) – Langå
Ved indmeldingen i 2018 blev fornyelsesbehovet estimeret til 767,1 mio.kr.
Efterfølgende er der gennemført dybdegående analyser og fysisk
gennemgang af strækningen, hvilket har givet anledning til en nedjustering
af fornyelsesbehovet til 526,7 mio.kr. svarende til en samlet nedjustering på
240,5 mio.kr.
3.2.5 Sporfornyelse (Ringsted)-Nykøbing F.
Ved indmeldingen i 2018 blev fornyelsesbehovet estimeret til 627,5 mio.kr.
Efterfølgende er der gennemført dybdegående analyser, hvilket har givet
anledning til en opjustering af fornyelsesbehovet til 609,9 mio.kr. svarende til
en samlet nedjustering på 17,6 mio.kr.
3.2.6 Sporfornyelse (Nykøbing Falster) - Rødby Færge
Ved indmeldingen i 2018 blev fornyelsesbehovet estimeret til 158,1 mio.kr.
Efterfølgende er det i dialog med Transportministeriets departement afklaret,
at behovet finansieres af Femern A/S. Behovet udgår derfor af
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 21/
38
bruttobehovet, hvilket indebærer en samlet nedjustering af
fornyelsesbehovet på 158,1 mio.kr.
3.2.7 Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød
Ved indmeldingen i 2018 var behovet til fornyelse af strækningen
Svanemøllen-Hillerød opgjort til 194,2 mio.kr. Efterfølgende er der
gennemført dybdegående analyser og fysisk gennemgang af strækningen,
hvilket har givet anledning til en opjustering af fornyelsesbehovet på
strækningen til 416,8 mio.kr. Samlet opjusteres fornyelsesbehovet med 222,6
mio.kr.
3.2.8 Sporfornyelse Skjern-Holstebro
Ved indmeldingen i 2018 var behovet til fornyelse af strækningen Skjern-
Holstebro opgjort til 231 mio.kr. Efterfølgende er der gennemført
dybdegående analyser og fysisk gennemgang af strækningen, hvilket har
givet anledning til en opjustering af fornyelsesbehovet på strækningen.
Opjusteringen skal også ses i lyset af den politiske beslutning om at indføre
batteritog på strækningen, jf. Aftale om Infrastrukturplan 2035. Samlet
opjusteres fornyelsesbehovet med 39,5 mio.kr. til samlet 270,5 mio.kr.
3.2.9 Sporfornyelse (Aalborg)-Frederikshavn
Ved sporfornyelsen på TIB25 Aalborg-Frederikshavn i 2012 blev der visse
steder genanvendt brugte DSB45 skinner. Skinnerne blev ved en fejl
registreret som nye i Banedanmarks spordatabase. Ved indmeldingen i 2018
indgik skinnerne derfor ikke i bruttobehovet 2021-2030 på 140,1 mio.kr.
Samlet opjusteres fornyelsesbehovet med 298,9 mio.kr. på strækningen.
Dette omfatter udveksling af 45 km skinner og afledt udveksling af 36 km
sveller i overensstemmelse med gældende TSI-krav.
3.2.10 Sporfornyelse (Struer)-Thisted
Ved indmeldingen i 2018 var behovet til fornyelse af strækningen Struer-
Thisted opgjort til 404,7 mio.kr. Efterfølgende er der gennemført
dybdegående analyser og fysisk gennemgang af strækningen, hvilket har
givet anledning til en opjustering af fornyelsesbehovet på strækningen med
79 mio.kr.
3.2.11 Sporfornyelse (Valby)-Høje Taastrup
Ved indmeldingen i 2018 var behovet til fornyelse af strækningen Valby-Høje
Taastrup opgjort til 322,7 mio.kr. Efterfølgende er der gennemført nærmere
analyse af skinnernes og ballastens tilstand, hvilket har givet anledning til en
opjustering af fornyelsesbehovet på strækningen med 36,6 mio.kr. til samlet
359,3 mio.kr. Det bemærkes, at der pågår yderligere dybdegående analyser
af bl.a. sveller og sporskifter samt fysisk gennemgang af strækningen.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 22/
38
3.2.12 Sporfornyelse Valby-Frederikssund
Ved indmeldingen i 2018 var det forudsat, at sporfornyelsesprojekt Valby-
Frederikssund ville være afsluttet inden perioden. Projektet havde midler
reserveret til diverse udfordringer under projektets udførelse, de midler blev
ikke alle realiseret. Frigivelsen af de ikke anvendte midler fremstår som en
indtægt på 31,3 mio.kr. Det betyder en nedjustering i indeværende periodes
bruttobehov men det er bogført som en udgift før 2020.
3.2.13 Tobloksveller
Efter indmeldingen i 2018 blev behovet for udskiftning af tobloksveller
opgjort til 38,8 mio.kr. Dette omfattede:
En nedjustering af den teoretiske levetid som følge af flere
observationer af rustet mellemjern mellem betonblokkene før
levetidens udløb.
Udskiftning af tobloksveller ifm. udveksling af skinner og
ballastrensning, da der erfaringsmæssigt er stor risiko for, at
svellerne knækker ved skinneudveksling og ballastrensning.
Tobloksveller på bane 27 er tilstandsvurderet, de forventes ikke at holde til
næste fornyelsesprojekt på strækningen. Fornyelsesbehovet på bane 27
overføres derfor til vedligehold, hvilket samlet set medfører en opjustering af
vedligeholdelsesbehovet til 19,7 mio.kr.
Det bemærkes, at opjusteringen af fornyelsesbehovet på 45,6 mio.kr til
tobloksveller er indregnet i de relevante sporfornyelsesprojekters behov.
3.2.14 Afledte omkostninger til ændringer i signalsystemer
Da Banedanmark i 2018 opgjorde bruttobehovet for vedligehold og
fornyelse i perioden 2021-2030, blev det lagt til grund, at omkostninger til
afledte ændringer i signalsystemerne ifm. sporfornyelse ville være de samme
som erfaringerne for de gamle sikringsanlæg svarende til 1,2 pct. af
projekternes fysikomkostninger. På S-banen tilføjede man dog et mindre
tillæg på omkring 20 mio.kr. pr. projekt.
Baseret på efterfølgende erfaringer fra prissætning af
sporfornyelsesprojekter på Struer Station, Skjern-Holstebro og Svanemøllen-
Hillerød varierer procentsatsen imidlertid fra ca.10 til 50 pct.
De primære omkostningsdrivere er sporskifternes andel af
fysikomkostningerne og antallet af ibrugtagninger, hvilket medfører den
store spredning i tillæggene. Antallet af ibrugtagninger er typisk højere, jo
mere trafikerede de enkelte baner er, da der er flere begrænsninger ift.
antallet og varigheden af spærringer.
På baggrund af det foreliggende erfaringsgrundlag fastholdes de 1,2 pct. for
sporfornyelsesprojekter, der udføres før udrulning af nyt signalsystem, mens
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 23/
38
der anvendes 15 pct. for projekter, der udføres efter udrulningen af nyt
signalsystem.
Samlet medfører ændringerne en opjustering i fornyelsesbehovet på
omkring 798,2 mio.kr.
3.2.15 Omkostninger til opstart af projekter 2031-2035
Ved indmeldingen i 2018 blev omkostninger til opstart af projekter med
udførelse i 2031-2035 opgjort til 112,9 mio.kr. i 2021-2030. Estimatet var
baseret på et gennemsnitligt aktivitetsniveau. Efterfølgende er
omkostningerne blevet estimerede på baggrund af konkrete projekter og
udførelsesår til 75,1 mio.kr. Dette medfører en nedjustering af
fornyelsesbehovet på 37,9 mio.kr. i 2021-2030.
3.2.16 Sidespor
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for sidesporsfornyelse opgjort til 1,9
mia.kr inkl. Belvedere. Behovet blev opgjort ud fra sidesporenes alder.
Efterfølgende har fagspecialister foretaget en tilstandsbegrundet
kvalificering af behovet. Dette har medført en nedjustering af
fornyelsesbehovet på 177,3 mio.kr. i 2021-2030.
3.2.17 Skinnefræsning
Ved indmeldingen i 2018 blev vedligeholdsbehovet for skinnefræsning
estimeret til 275,8 mio.kr. i 2021-2030. Der er efterfølgende indgået kontrakt
med leverandør, som indebærer en højere enhedspris og behov for levering
af nyt lokomotiv, som sættes foran fræseren på alle skift. Lokomotivet har
været en nødvendighed, da det ikke har været muligt at få en leverandør,
som lever op til kravet om eget sikkerhedscertifikat.
Vedligeholdelsesbehovet opjusteres med samlet 164,9 mio.kr. i 2021-2030.
3.2.18 Laserprofilscanning
Efter indmeldingen i 2018 har Banedanmark erstattet de tidligere
fritrumsprofilopmålinger (UTRUMS indmålinger) med laserprofilscanninger
(LiDAR). Omkostningerne til LiDAR-scanning er højere end for
fritrumsopmålinger, til gengæld anvendes LiDAR scanningerne anvendes til
formål bl.a. indenfor fagene Forst og Strøm. Vedligeholdelsesbehovet
opjusteres med samlet 27,5 mio.kr. i 2021-2030.
3.2.19 Sporjustering
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for sporjustering estimeret til 2.080,5
mio.kr. En efterfølgende analyse viser, at det faktiske behov for sporjustering
er væsentligt mindre, særligt i relation til klasse 4 fejl.
Vedligeholdelsesbehovet er som konsekvens nedjusteret med 626,5 mio.kr. i
2021-2030. Nedjusteringen er verificeret af Rambøll.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0024.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 24/
38
3.2.20 UT-måling
Ved indmeldingen i 2018 blev der medtaget UT-måling på 2.250 km pr. år. I
2021-2030. Indmeldingen omfattede imidlertid ikke transversaler og
vigespor. Vedligeholdelsesbehovet opjusteres derfor med 17,6 mio.kr. i
2021-2030.
3.2.21 Omkostninger for vejadgange til DSB-værksted i
Fredericia
Efter indmeldingen i 2018 har sporfornyelsesprojektet mellem Fredericia-
Vejle identificeret behov for bl.a. at sikre frisporshøjden på broen ved
Egumsvej ifm. adgangsvej til DSB-værksted. Der er tilføjet et fornyelsesbehov
på 27,5 mio.kr.
3.2.22 Nye spor på Vejle godsplads
Efter indmeldingen i 2018 har Banedanmark ifm. aktstykke nr. 200
Folketinget 20-21 solgt en del af Vejle godsplads. Der er behov for
etablering af et erstatningsanlæg, som inkluderer genåbning af sporgruppe
60 syd for Vejle. Der er tilføjet et fornyelsesbehov på 27,8 mio.kr.
Etableringen af erstatningsanlægget finansieres delvist via salget af arealet,
hvor indtægten er indarbejdet i bevillingen på Finanslovskonto § 28.63.05
5
.
3.2.23 Overdragelse af infrastruktur til DSB
Efter indmeldingen i 2018 er der identificeret et øget behov for bl.a.
landinspektører ifm. mageskiftet af arealer mellem DSB og Banedanmark.
Det medfører en opjustering af fornyelsesbehovet med 1,2 mio.kr.
3.2.24 Fredericia Station
Efter indmeldingen i 2018 har vist sig et fornyelsesbehov til Fredericia
Station. Fornyelsesbehovet opjusteres med 83,4 mio.kr.
3.2.25 Sporfornyelse (Holstebro)-Struer
Fornyelsesbehovet til Struer station er mindre end forudsat.
Fornyelsesbehovet nedjusteres med 6,2 mio.kr.
3.2.26 (Fredericia)-Lunderskov-Tinglev-Padborg
Efter indmeldingen er strækningen blevet undersøgt nærmere. Det har
betydet en opjustering i fornyelsesbehovet på 9,8 mio.kr.
Der er indarbejdet en indtægt på 25,7 mio.kr. i bevillingen på finanslovskonto
§28.63.05.fra salget af arealet.
5
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0025.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 25/
38
3.2.27 Afslutning af projekter
Ved indmeldingen i 2018 blev der afsat 33,6 mio.kr til afslutning af projekter
med udførelse i 2020. Fornyelsesbehovet til afslutning af disse projekter er
nedjusteret med 16 mio.kr.
3.2.28 Mindre fornyelsesprojekter
Ved indmeldingen i 2018 var der opgjort et behov på 415,1 mio.kr. til diverse
uspecificerede fornyelsesaktiviteter. Det behov er opjusteret med 1,3 mio.kr.
3.3 Sikring
Ved indmeldingen i 2018 var det forudsat, at der ville ske en gradvis
nedgang i behovet for vedligehold af sikringsanlæg i takt med udrulningen
af nyt signalsystem. Det er efterfølgende vurderet, at den gradvise nedgang i
vedligeholdelsesbehovet er mindre end forudsat for så vidt angår perioden
2021-2025. Vedligeholdelsesbehovet er derfor opjusteret med 30,5 mio. kr.
fordelt i de mellemliggende år 2022-2024.
3.4 Signal, It & Transmission
Ved indmeldingen i 2018 var behovsopgørelsen indenfor faget Signal, IT &
Transmission behæftet med væsentlig usikkerhed. Det skyldes særligt
manglende erfaringer med drift af det nye signalsystem. Der er derfor
foretaget en helt ny opgørelse for faget i form af et deep dive. Det har
medført en samlet opjustering af vedligeholdelsesbehovet på 817 mio.kr. og
af fornyelsesbehovet på 1.540 mio.kr.
Det bemærkes, at en væsentlig del af faget vedligehold og fornyelse er
kontraktbundet, hvorfor kontrakterne har dannet udgangspunkt for det
gennemførte deep dive.
Tabel 5 Forskel mellem behovsindmelding 2018 og nyt deep dive, mio.kr. PL23
Indmelding
2018
Vedligehold
Signal
IT & Transmission
Fornyelse
Signal
IT & Transmission
IT Pulje
I alt
3.827
1.639,9
2.187,1
4.206
627,7
2.410,2
1.167,9
8033
Deep dive
4.592
2.234,0
2.410,2
5.746
2.474,8
3.271
0
10.338
Difference
817
594,0
223,1
1.540
1.847,1
860,8
-1.167,9
2.357
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0026.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 26/
38
3.4.1 Signal
Signal har opgjort behovet for vedligehold til 2.234,0 mio.kr. i 2021-2030 og
behovet for fornyelse til 2.474,8 mio.kr.
Fornyelse
Som det fremgår af Tabel 6 er de væsentligste omkostningsdrivere
Dataradio, Systemtilpasning, Trafikstyring og Joint Test Lab.
Tabel 6 Fornyelsesbehov Signal 2021-2030, mio.kr., PL23
Aktivitet
Dataradio
Systemtilpasning
Trafikstyring
Joint Test Lab (DTC)
Mio.kr.
686,1
699,4
737,0
448,0
Aktivitet
Disaster recovery
Cybersikkerhed
Øvrige
Mio.kr.
86,5
11,9
9,7
Dataradio omfatter omlægning af radiofrekvens for CBTC dataradio på S-
banen som følge af ændringer i frekvenslovgivningen. Primært vedrører
behovet dog udskiftning af det eksisterende GSM-R system med FRMCS
6
.
GSM-R er radiosystemet, der anvendes til tale- og datakommunikation
mellem blandt andet lokomotivførere, rangerfolk, trafikledere og
signalsystemet. Den nuværende kontrakt med Nokia udløber i 2026,
hvorefter Banedanmark skal skifte til FRMCS i overensstemmelse
Interoperabilitetsdirektivet og med de fælleseuropæiske tekniske
specifikationer for Togkontrol og Togradio
7
. Der påregnes dog en
levetidsforlængelse for aftalen med Nokia, så FRMCS kan periodeforskydes,
og udrulles i forventet takt med øvrige europæiske lande. En såkaldt fast-
follower-strategi fremfor first-mover strategi. Prisen for udskiftningen
fastlægges ved endnu ikke gennemført udbud, så indmeldingen afspejler
alene et indledende skøn fra fagspecialister.
Systemtilpasning omfatter løbende opdatering af signalsystemerne, så
systemerne lever op til nye krav og funktionsbehov. Det gælder fx
opdatering af ERTMS-infrastruktur og mobiludrustning i tog i
overensstemmelse med de fælleseuropæiske tekniske specifikationer for
Togkontrol og Togradio (TSI CCS 2022). Det omfatter også f
ornyelsesbehov
ift. ServiceNow, som skal anvendes til porteføljestyring ifm. ændringer i
CBTC og ERTMS.
Trafikstyring omfatter løbende opdatering af planlægnings- og
trafikafviklingssystemernes funktioner og grænseflader, så systemerne lever
op til nye krav og funktionsbehov. Herunder skal systemkomponenter der
forældes erstattes med tilsvarende nye løsninger.
6
7
Future Railway Mobile Communication System
TSI-CCS 2022
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0027.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 27/
38
Joint Test Lab (JTL)
8
omfatter etablering og løbende opdatering af et pre-
produktionsmiljø. Fejl i signalsystemet kan have vidtrækkende konsekvenser
for togafviklingen. Testsystemer for ibrugtagne Signalprogramstrækninger
skal bidrage til at simulere virkeligheden, og hermed undgå nedetider og fejl
i togdrift. Det er derfor centralt, at systemerne testes grundigt før de sættes i
drift. Med JTL-PreProd er det muligt at simulere virkeligheden og dermed
fange eventuelle fejl før systemerne sættes i drift.
Vedligehold
Vedligeholdelsesbehovet omfatter kontraktuelle forpligtelser inden for drift
og vedligehold af de nye signalsystemer. Som det fremgår af Tabel 7 er de
væsentligste omkostningsdrivere Leverandørvedligehold, Internt vedligehold
og Personale.
Tabel 7 Vedligeholdelsesbehov Signal 2021-2030, mio.kr., PL23
Aktivitet
Leverandørvedligehold
Internt vedligehold
Personale
Joint Test Lab
Disaster recovery
Overkørsler
Mio.kr.
1.038,9
464,9
420,8
201,9
143,3
187,6
Aktivitet
IT-sikkerhed
Dataradio
Systemtilpasning
IT hjælperedskaber
Uddannelse
Mio.kr.
41,3
12,1
27,7
3,5
0,5
Leverandørvedligehold omfatter det løbende vedligehold, som leverandøren
gennem kontrakterne er ansvarlig for at levere. Det er vedligehold, der er
afledt af løbende slid, udskiftning af komponenter, fejlretning, renewals og
drifts change request mv.
Internt vedligehold omfatter Banedanmarks vedligeholdelsesforpligtigelser i
relation til signalsystemerne.
Personale omfatter omkostninger forbundet med bemanding af
Banedanmarks driftsorganisation for Signalsystemer Fjernbane og S-bane
Drift.
3.4.2 IT & Transmission
IT & Transmission har opgjort behovet for vedligehold til 2.410,2 mio.kr. i
2021-2030 og behovet for fornyelse steget til 3.271 mio.kr. Det bemærkes, at
behov tidligere omfattet af IT-puljen på FL § 28.63.02. er indarbejdet i fagets
fornyelsesbehov og udgør 738,6 mio.kr. i perioden 2021-2030. Nogle
aktiviteter er blevet selvstændigt finansieret under hovedkonto 1, mens
andre er dækket af aktiviteter inkluderet i det nye Deep Dive. Samlet
medfører det en nedjustering i de tidligere IT-puljeaktiviteter på 429,3
mio.kr. fra indmeldingen i 2018 på 1.167,9 mio.kr.
8
Nu Digital Data Center (DTC)
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0028.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 28/
38
Fornyelse
De primære omkostningsdrivere Transmission og Datamodenhed, jf. Tabel 8.
Tabel 8 Fornyelsesbehov IT & Transmission 2021-2030, mio.kr., PL23
Aktivitet
Transmission
Datamodenhed
Trafikinformation
Dataradio
Følgeomkostninger
Mio.kr.
2.094,3
363,9
299,4
178,6
97,0
Aktivitet
Forretningsprojekter
Cybersikkerhed
Øvrige (databaser,
dokumenthåndtering
etc.
Trafik og sikkerhed
Mio.kr.
76,3
103,2
97,0
60,7
Note: Følgeomkostninger omfatter fx øgede licensomkostninger ifm. systemopgraderinger mv.
Transmission udgør 64 pct. af de samlede fornyelsesomkostninger og
omfatter fornyelse af DWDM, netværksudstyr samt 1.400 km
fiberinfrastruktur. Transmission er en essentiel del af jernbanen, som sikrer
trafikkens afvikling ved at forestå kommunikationen mellem
fjernstyringsanlæg, sikringsanlæg og signaler. Transmission er grundlaget for
radio- og telekommunikation, trafikinformation og øvrige
informationssystemer, der knytter sig til togdriften, herunder det nye
signalsystem.
Datamodenhed er en tidligere puljeaktivitet og omfatter tiltag, der gør
Banedanmark til en datadreven organisation, hvor data udveksles sømløst
internt i organisationen, og hvor dataanalyse anvendes tværgående og som
en integreret del af beslutningsprocesser. Tilsvarende styrkes og modnes
systemsiden. Aktiviteterne vil bl.a. styrke planlægningen af vedligeholdelses-
og fornyelsesindsatsen, men er ikke kritiske for at drive en fungerende
jernbane.
Vedligehold
De primære omkostningsdrivere Transmission, Datamodenhed og
Planlægning & administration, jf. Tabel 9. Omkostninger til vedligehold er ca.
95 pct. bundet af kontrakter, hvis løbetid normalt er på 5 år med mulighed
for forlængelse til i alt 8 år.
Tabel 9 Vedligeholdelsesbehov IT & Transmission 2021-2030, mio.kr., PL23
Aktivitet
Transmission
Dataradio
Trafikinformation
Planlægning og
administration
Mio.kr.
1.229,4
453,4
214,4
271,5
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 29/
38
Transmission omfatter bl.a. drift og vedligehold af netværksanlæg,
supportlicenser og leje af fiber.
Dataradio omfatter bl.a. drift og vedligehold af dataradiosystemet og
serviceaftale med Nokia samt det kommende FRMCS. Det bemærkes, at der i
en overgangsperiode vil skulle afholdes omkostninger til drift af begge
løsninger, indtil FRMCS er fuldt implementeret.
Planlægning og administration omfatter interne timer til planlægning,
styring af kontrakter mv.
3.5 Kørestrøm
Der er samlet set foretaget en opjustering af fornyelsesbehovet indenfor
faget Kørestrøm på 435,8 mio.kr. i perioden 2021-2030, mens
vedligeholdelsesbehovet er opjusteret med 13,2 mio.kr. De enkelte op- og
nedjusteringer er beskrevet nedenfor med undtagelse af opjusteringer på
tværs af fag, jf. afsnit 2.22.
3.5.1 Køreledning på Fjernbanen
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for fornyelse af køreledningsanlæg på
Fjernbanen opgjort til 874,4 mio.kr. i 2021-2030. Efterfølgende er den
forventede levetid for køreledningsanlæg på Fjernbanen blevet opjusteret
med 10 år. Det opgjorte fornyelsesbehov forskydes derfor til perioden 2031-
2040. I perioden 2021-2030 sættes dog 28 mio. kr. af til mindre
køreledningsfornyelse på fjernbanen i årene 2024-2030.
3.5.2 Køreledning på S-banen
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for fornyelse af køreledningsanlæg
opgjort til 469,7 mio.kr. På baggrund af efterfølgende analyse af tværgående
omkostninger for fornyelse i køreledningsanlæg og erfaringer fra
kørestrømsfornyelse på Køgebugtbanen opjusteres fornyelsesbehovet med
356 mio.kr.
3.5.3 Forsyningsstationer
Forsyningsstationer omfatter fordelingsstationer på Fjernbanen og
omformerstationer på S-banen. Ved indmeldingen i 2018 afspejlede behovet
for fornyelse af forsyningsstationer ikke målsætningen om en optimal
vedligeholdt bane uden efterslæb, men derimod en målsætning om, at
udskyde mest mulig fornyelse til efter 2030. Fornyelsesbehovet blev i den
forbindelse estimeret til 341,9 mio.kr. i 2021-2030.
Det faktiske bruttobehov er estimeret til samlet 1.036,4 mio.kr. i 2021-2030,
svarende til en opjustering af fornyelsesbehovet på 649,5 mio.kr.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 30/
38
3.5.4 Interface skabe (Energinet)
I henhold til Banedanmarks gældende aftale med Energinet, skal
Banedanmark etablere udstyr på syv nye og eksisterende station- og
manøvrebygninger. Etableringen af udstyr er nødvendig for at Energinet kan
levere den nødvendige strømforsyning til banen. Efter indmeldingen i 2018
er der gennemført en forundersøgelse, som har identificeret flere
nødvendige leverancer end forudsat, hvilket primært omfatter nyetablering
af interfacetavler. Samlet opjusteres fornyelsesbehovet med 30,2 mio.kr.
3.5.5 Potentialudligning for ældre anlæg
Ved indmeldingen i 2018 var det forudsat at potentialudligning er et lovkrav
for både ældre og nye anlæg. Behovet blev i den forbindelse opgjort til 330,0
mio.kr. i 2021-2030. Efterfølgende er det konstateret, at potentialudligning er
et lovkrav ved nye anlæg og større ombygning af eksisterende anlæg jf.
DS/EN 50122, mens det ved ældre anlæg beror på en sikkerhedsmæssig
vurdering. Fornyelsesbehovet er derfor nedjusteret med 302,4 mio.kr. i 2021-
2030 fsva. potentialudligning ved ældre anlæg.
3.5.6 Justering af omformerstation Svanemøllen
Behovet for fornyelse af omformerstation Svanemøllen var oprindeligt
estimeret til 6 mio.kr. På baggrund af dybdegående analyser og fysisk
inspektion er fornyelsesbehovet opjusteret med 99,2 mio.kr.
3.5.7 Ledningskoblere
Ved indmeldingen i 2018 var der ikke medtaget behov for fornyelse af
ledningskoblere på Fjernbanen. Efterfølgende er der konstateret behov for at
udskifte udtjente koblere. Udskiftningen foretages på baggrund af
tilstandsvurdering, som i visse tilfælde også vil omfatte koblerkablerne fra
fordelingsstationerne. Fornyelsesbehovet er estimeret til 8,7 mio.kr. i 2021-
2030.
3.5.8 Nedtagning af sugetransformere
Ved indmeldingen i 2018 var det forudsat at Elektrificeringsprogrammet ville
forny alle sugetransformere, hvorfor behovet ikke var medtaget.
Efterfølgende har en analyse påvist at sugetransformerne helt kan undværes
i takt med udrulningen af nyt signalsystem.
Nedtagningen forudsætter en mindre ombygning at Returvejs -og
potentialudligningssystemet. Det er ved at blive udarbejdet en rapport om
ændringen. Nedtagningen er ikke en del af Elektrificeringsprogrammets
kontrakt. Fornyelsesbehovet er derfor opjusteret med 112,6 mio.kr. til
nedtagning af sugetransformerne inkl. omkostninger til ombygning at
returvej -og potentialudligningssystemet.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 31/
38
3.5.9 Omformerstation Køge
Der er efter indmeldingen i 2018 konstateret et behov for etablering af en
omformerstation i Køge for at imødegå en aktuel risiko for køreplanen. Med
omformerstationen vil det være muligt at kunne opretholde et
spændingsniveau i Køge på minimum 1000 V DC fx ved udkobling af
ØLBOM.
Etableringen af omformerstationen betragtes som en
funktionalitetsfremmende foranstaltning under FL § 26.63.05.
Fornyelsesbehovet opjusteres derfor med 33 mio.kr. i 2021-2030. Der
forventes alene en mindre betydning for vedligeholdelsesbehovet.
3.5.10 Omformerstation Vesterport
Ved indmeldingen i 2018 var behovet for fornyelse af omformerstationen på
Vesterport Station baseret på ”Effektanalyse af S-banen” fra juni 2012. Efter
indmeldingen i 2018 er der gennemført en opdateret analyse af behovet på
Vesterport, hvilket har givet anledning til en udvidelse af det forudsatte
scope, da i form af en totaludskiftning af det ca. 40 år gamle1650VDC
kobleanlæg. Samlet er fornyelsesbehovet opjusteret med 17,3 mio.kr.
3.5.11 10 kV kabler
Fornyelse af 10kV kabler var ikke en del af indmeldingen i 2018. Atkins har
på vegne af Banedanmark foretaget en analyse af forsyningskablerne til S-
banens omformerstationer og udarbejdet et overblik over de enkelte
forsyningskablers restlevetid og fornyelsesbehov. På baggrund af analysen
estimeres fornyelsesbehovet til 172,7 mio.kr. i 2021-2030.
Ændringen medfører ikke en nedjustering af vedligeholdelsesbehovet.
3.5.12 Fornyelse af SCADA Kørestrøm
Det er konstateret at opgraderinger og enkelte nødvendige moduler ikke
været indeholdt i Elektrificeringsprogrammets kontrakt om etablering af nyt
Scada system. Dertil kommer, at der er identificeret et øget behov i relation
til overvågning af specifikke komponenter, hvilket samlet medfører en
opjustering af fornyelsesbehovet med 32 mio.kr. i 2021-2030.
3.5.13 Vedligehold af SCADA kørestrøm
Ved indmeldingen i 2018 var der ikke medtaget behov for vedligehold af
Scada kørestrøm. Vedligeholdelsesbehovet opjusteres til 13,2 mio.kr. i 2022-
2030.
3.5.14 Fornyelse af fødekoblere BØTOM og HØVOM
Efter indmeldingen i 2018 er der identificeret behov for at forny fødekoblere
på Brøndby Øster og Høvelte omformerstationer. De eksisterende
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 32/
38
fødekoblerne er fra starten af 1970’erne og tilstanden er kritisk. Dertil
kommer, at koblertypen er forældet ift. trafikintensiteten på S-banen.
Fornyelsesbehovet opjusteres med 20,8 mio.kr.
3.5.15 PantoInspect scannere
Efter indmeldingen i 2018 er der identificeret behov for opgradering af
PantoInspect scannere, der overvåger tilstanden af strømaftagerne mhp. at
opdage fejl i strømaftagerne tidligere, så de kan udskiftes før det resulterer i
køreledningsnedbrud. Fornyelsesbehovet opjusteres med 4,1 mio.kr.
3.5.16 Neutralsektioner
Efter indmeldingen i 2018 er der gennemført dybdegående analyser af
neutralsektioner på strækningerne Fredericia-Tinglev samt København-Høje
Taastrup, hvilket har medført en opjustering af fornyelsesbehovet med 36,5
mio.kr.
3.5.17 Banetransformer
Ved indmeldingen var der indregnet et behov til fornyelse af enkelte
banetransformere. Siden er det konkluderet at behovet ikke eksisterede. Det
medfører en opjustering på 41,5 mio.kr. svarende til den tidligere
indmelding.
3.5.18 Nye Batterier og ladere til FAF, OJF, JFK, SDBF
Efter indmeldingen i 2018 er der afdækket behov for fornyelse af batterier og
diverse ladere, hvilket medfører en opjustering på 3,8 mio.kr. til fornyelse.
3.6 Broer og konstruktioner
Der er samlet set foretaget en nedjustering af fornyelsesbehovet indenfor
faget Broer & Konstruktioner på 1.336,5 mio.kr. i perioden 2021-2030, mens
vedligeholdelsesbehovet er opjusteret med 12,5 mio.kr. De enkelte op- og
nedjusteringer er beskrevet nedenfor med undtagelse af opjusteringer på
tværs af fag, jf. afsnit 2.22.
3.6.1 Almindelige broer
Efter indmeldingen i 2018 er der identificeret et øget behov for fornyelse af
almindelige broer, hvilket skyldes udvidet scope på baggrund af
dybdegående analyser samt højere tilbudspriser end forudsat.
Samlet opjusteres fornyelsesbehovet med 131,4 mio.kr.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 33/
38
3.6.2 Mellemstore broer
I 2018 var indmeldingen 273,7 mio.kr. Den er opjusteret med samlet 18,6
mio.kr. som følge af dybdegående undersøgelser på strækningen Odense-
Fredericia.
3.6.3 Øget kvalitetssikringsbehov
Efter indmeldingen i 2018 er der foretaget en kvalitetssikring af opgørelsen
af fornyelsesbehovet for almindelige broer. Gennem kvalitetssikringen er
oversigten over brofornyelser som finansieres gennem andre projekter
blevet opdateret. Det har medført en opjustering af fornyelsesbehovet med
2,7 mio.kr.
3.6.4 Gangbro på Køge Nord
Der er efter indmeldingen i 2018 identificeret behov for at forny den
prisvindende gangbro på Køge Nord med henblik på at udbedre mangler i
form af bl.a. vand fra utætte vinduer, skimmelsvamp i den indvendige
træbeklædning, bagfald på trappetrin samt træbeklædningen, der sidder for
tæt, med bugtede flader og skruer der sprænger.
Gangbroen blev ibrugtaget i 2019 og manglerne var derfor ikke kendt ved
indmeldingen i 2018. Fornyelsesbehovet er estimeret til 11,0 mio.kr. i 2021-
2030.
3.6.5 Strategi for fornyelse af Boulevardbanen
Der er antageligt behov for at forny Boulevardbanen og
Boulevardbanetunnellen inden for de kommende årtier. Der er imidlertid tale
om en meget kritisk del af infrastrukturen, hvorfor fornyelse vil udgøre en
trafikal udfordring for såvel biltrafikken og togtrafikken.
Vedligeholdelsesbehovet er derfor opjusteret med 2,2 mio.kr. til
udarbejdelse af en strategi for fornyelse for Boulevardbanen.
Det bemærkes, at der ikke medregnet estimat for selve fornyelsen, da
behovet beror på valget af strategi.
3.6.6 Læsseramper
Ved indmeldingen i 2018 var vedligehold og eftersyn med læsseramper ikke
medtaget, da ejerskabet var uklart. I 2022 er læsseramperne blevet forankret
under faget Broer. Den aktuelle viden om ramperne og deres tilstand er
begrænset, hvorfor estimatet er behæftet med en vis usikkerhed. Flere af
ramperne antages dog at være i kritisk tilstand. Vedligeholdelsesbehovet
opjusteres med 10,3 mio.kr. i 2021-2030, hvilket dækker over eftersyn og
vedligehold af 12 læsseramper samt nedlæggelse af 7 ramper. Det
bemærkes, at visse ramper kan have interesse for af Forsvaret, hvilket kan
medføre yderligere behov.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0034.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 34/
38
3.6.7 Perroner
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for perronfornyelse opgjort til 2,8
mia.kr. Behovet blev opgjort ud fra perronernes alder. Efterfølgende har
fagspecialister foretaget en tilstandsbegrundet kvalificering af behovet. Dette
har medført en nedjustering af fornyelsesbehovet på 1,5 mia.kr. i 2021-230.
3.7 Stærkstrøm
Der er samlet set foretaget en opjustering af fornyelsesbehovet indenfor
faget Stærkstrøm på 690,7 mio.kr. i perioden 2021-2030. Der er ikke
foretaget justeringer af vedligeholdelsesbehovet. De enkelte op- og
nedjusteringer er beskrevet nedenfor med undtagelse af opjusteringer på
tværs af fag, jf. afsnit 2.22.
3.7.1 Isolering af sporskiftevarme
Banedanmarks klimaplan og resultatet af forsøget med sporskifteisolering
forelå ikke på tidspunktet for behovsopgørelsen i 2018. Der er derfor tale om
et nyt behov. Banedanmark har i alt 2.286 sporskifter. Det er lagt til grund, at
isoleringen kan udføres over 7,5 år med start i 2023. Det svarer til isolering af
gennemsnitligt 460 sporskifter om året.
Det er en forudsætning for at opnå energibesparelsen på op til 47 pct., at der
samtidig sker opgradering af temperaturføler samt varmelegemer med
differentieret energiforbrug. Omkostninger er estimeret til 96,2 mio.kr. i alt i
perioden 2021-2030. Estimatet er baseret på tilbud fra Banedanmarks
leverandør af sporskiftevarme. Afledt forventet besparelse på vedligehold på
10,9 mio.kr. til og med 2030, som følge af lavere energiforbrug
9
.
Perioden kan strækkes over flere år, hvorved mængden af sporskifter
tilpasses. Isoleringen bør dog gennemføres frem mod 2030 af hensyn til
realiseringen af Banedanmarks mål om at reducere energiforbrug og –
omkostninger, hvilket vil have en afledt effekt i form af reduceret CO2-
udledning.
3.7.2 Sporskiftevarmeanlæg
Efter indmeldingen i 2018 er der i regi af Fornyelsesplanen indmeldt behov
for opgradering af sporskiftevarmeanlæg, hvilket medfører en opjustering af
fornyelsesbehovet med 23,8 mio.kr.
Besparelsen forekommer under Finanslovskonto §28.63.04.10. Infrastrukturenergi.
Beregningen afspejler en forudsat pris på 1,3 kr. pr. kWh. Prisen er beregnet på
baggrund af det udgiftsførte forbrug i januar og februar svarende til en
gennemsnitspris på 202 øre/kWh og en antaget elpris på gennemsnitligt 115,5
øre/kWh resten af året.
9
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 35/
38
3.7.3 Perronbelysning yderligere behov
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for fornyelse af
perronbelysningsanlæg opgjort til 51,9 mio.kr. i 2021-2030. Dette afspejlede
en udskiftning til LED-belysning på nogle få stationer (primært i Midt- og
Nordjylland). I forlængelse af Banedanmarks Klimaplan fra 2021 og som led i
realiseringen af målet om reducering af CO2-udledningen er der behov for
at øge indsatsen mhp. snarest mulig udskiftning til LED-belysning på alle
stationer.
Det antages, at der kan udføres op til 10 stationer årligt fra 2024 og frem.
Prisen per station varierer afhængigt af stationens størrelse. Rækkefølgen af
de enkelte stationer fastlægges på baggrund af indmeldinger fra
Banedanmarks geografiske fagspecialister (GFS) efter gennemgang af
anlægsmassen. Derfor kendes de faktiske antal perronmeter i perioden
2021-2035 ikke på nuværende tidspunkt. Til estimering af behovet 2021-
2035 er der derfor anvendt en gennemsnitlig erfaringspris pr. station på 6
mio.kr. Det bemærkes, at erfaringsprisen også omfatter eventuelt tilslutning
til BPU på allerede elektrificerede strækninger samt etablering af føringsveje
til BPU på strækninger, der skal elektrificeres.
Merbehovet for fornyelse af perronbelysningsanlæg frem mod 2030 er
estimeret til 420 mio.kr. svarende til udskiftning af perronbelysningsanlæg på
op til yderligere 70 stationer. For perioden 2031-2035 er behovet opgjort til
570,7 mio.kr. svarende til 50 stationer. Ved udgangen af 2035 forventes
perronbelysningsanlæggene på cirka halvdelen af alle stationer at være
udskiftet til LED-belysning.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 36/
38
4 Ændringer til øvrige behov
4.1 Bygninger
Hele fornyelsesbehovet indenfor Bygninger er konverteret til vedligehold.
Derudover er der foretaget mindre justeringer, hvilket samlet set indebærer
en nedjustering af fornyelsen med 59,5 mio.kr. og en opjustering af
vedligehold på 29,5 mio.kr.
4.1.1 Viborg Remise
Ved indmeldingen i 2018 var der medtaget et fornyelsesbehov for
renovering af Viborg Remise på 44,9 mio.kr. Banedanmark har efterfølgende
indgået aftale med Slots- og Kulturstyrelsen om at foretage vedligeholdelse
af Viborg Remise inden 2021 for at undgå et påbud. Det indebærer en
nedjustering af fornyelsen på 44,9 mio.kr. og en tilsvarende opjustering af
vedligeholdelsesbehovet med 30,7 mio.kr. i perioden 2021-2030. Derudover
er selve renoveringen udskudt, så den afsluttes i 2025.
4.1.2 Tanknings- og vaskepladser
Ved indmeldingen i 2018, blev der opgjort et behov på 14,6 mio.kr. til
tanknings- og vaskepladser på fornyelse af bygninger. Efterfølgende er dette
behov flyttet til vedligehold, hvorfor der er en nedjustering på 14,6 mio.kr på
fornyelsen mens der er en opjustering på 14,3 mio.kr. på vedligehold af
bygninger.
4.1.3 Mødesteder og kommandoposter
Behovet for etablering af nye belægninger ifm. mødesteder og
kommandoposter var i 2018 medtaget som puljeaktivitet under
Finanslovskonto § 28.63.02. Behovet på 6,7 mio.kr. er efterfølgende blev
indarbejdet i behovet for vedligehold af bygninger på Finanslovskonto §
28.63.05.
I den forbindelse er behovet for vedligehold af nye belægninger blevet
genbesøgt, hvilket har medført en opjustering på 12,2 mio.kr.
4.1.4 AT-poster og TPS
Der er siden indmeldingen i 2018 identificeret et behov for vedligehold af
bygninger til Elektrificeringsprogrammets AT-poster (automatransformer) og
TPS-stationer (fordelingsstationer) på 7,9 mio.kr. i 2021-2030. Behovet
skyldes mangler ved bygninger, som ikke er omfattet af
Elektrificeringsprogrammets kontrakt, og hvor elektrificering af strækningen
er afsluttet og overdraget til drift.
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
2952207_0037.png
Rapport - Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version 1.1 til version 1.2 Side 37/
38
4.1.5 Renoveringssager herunder nedrivning
Efter indmeldingen i 2018 er behovet relateret til renoveringssager, herunder
nedrivning, blevet nedjusteret med 1,8 mio.kr., hvilket afspejler en faldende
bygningsmasse.
4.2 Tilgængelighedspuljen
Når Banedanmark gennemfører større perronfornyelser, skal Banedanmark
efterleve TSI-PRM
10
. Det indebærer bl.a.
etablering af hindringsfri adgange,
ledelinjer og taktilinformation. Det er imidlertid ikke alle perroner, der er
fornyelsesmodne i frem mod 2030.
Af samme grund har der tidligere på Finansloven været afsat puljemidler til
at styrke indsatsen ift. tilgængelighedsfremmende tiltag på perroner
(Tilgængelighedspuljen).
Ved indmeldingen i 2018 blev behovet for at styrke indsatsen ift.
tilgængelighedsfremmende tiltag på perroner opgjort til
377 mio.kr. Behovet
bortfalder, da der i aftale
om Infrastrukturplan 2035 er afsat særskilt
finansiering til styrkelse af indsatsen ift. tilgængelighedsfremmende tiltag på
perroner.
Tekniske Specifikationer for Interoperabilitet (TSI) er EU-harmoniserede tekniske
krav, der skal understøtte en åben jernbane over landegrænser. TSI PRM er tekniske
krav til perroner, adgangsveje, rullende materiel mv. af hensyn til personer med
reduceret mobilitet.
10
 TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 78: Orientering om fornyelse og vedligehold af jernbanen, fra transportministeren
Ændringer til bruttobehovet for vedligehold og
fornyelse fra Baneinfrastrukturen 2021-2030 version
1.1 til version 1.2
Version 1.0
Sag
Banedanmark
Planlægning
2023-16998
Carsten Niebuhrs Gade 43
1577 København V