TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 176
Offentligt

Nødspor på Vestmotorvejen

mellem Korsør og Vemmelev

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

NØDSPOR PÅ VEST-

MOTORVEJEN MELLEM

KORSØR OG VEMMELEV

Resumé af

miljøkonsekvensvurdering

DATO

Marts 2025

ISBN

(trykt version)

978-87-7595-156-7

ISBN

(digital version)

978-87-7595-157-4

Vejdirektoratet, 2025

Den politiske aftale bag

miljøkonsekvensvurdering og udbygning

Det fremgår af aftale om Infrastrukturplan 2035 af

28. juni 2021, at der skal etableres nødspor på E20

Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev og at pro-

jektet igangsættes i 2026. Der er med aftalen i alt afsat

700 mio. kr. til at gennemføre projektet.

Første skridt frem mod realiseringen af anlægsprojektet

er gennemførelse af en miljøkonsekvensvurdering (MKV).

Kommissoriet for miljøkonsekvensvurderingen kan læses

på www.vejdirektoratet.dk/korsoer-vemmelev. Denne re-

sumerapport sammenfatter Vejdirektoratets forslag til ud-

bygning af strækningen mellem Korsør og Vemmelev med

nødspor samt den tilhørende miljøkonsekvensvurdering.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

Nødspor på Vestmotorvejen

mellem Korsør og Vemmelev

Vejdirektoratet har nu afsluttet miljøkonsekvensvurderingen for for

etablering af nødspor mellem Korsør og Vemmelev.

I denne resumerapport kan du læse et kort resumé

af undersøgelsen.

Den ca. 9,5 km lange motorvejsstrækning åbnede i

1957 samtidig med bilfærgeforbindelsen fra Halskov

til Knudshoved. Den er anlagt som en af de første i

Danmark og med en vejstandard som var gældende

for over 60 år siden.

Det indebærer bl.a., at strækningen ikke er anlagt

med nødspor.

Der kører ca. 40.000 køretøjer i døgnet på motorve-

jen mellem Korsør og Vemmelev. Dette trafikniveau

giver ikke i sig selv fremkommelighedsproblemer,

men etablering af nødspor vil sikre bedre fremkom-

melighed for eksempelvis redningskøretøjer i for-

bindelse med hændelser. Etablering af nødspor på

strækningen vil også forbedre trafiksikkerheden.

Projektet indebærer, at strækningen udbygges med

nødspor. Som en del af undersøgelsen ses både på

en fuld udbygning med gennemgående nødspor langs

hele strækningen samt en mindre omfangsrig løsning,

hvor nødsporene afbrydes eller indsnævres hvor bro-

er fører lokale veje over eller under motorvejen.

Vejdirektoratets undersøgelse omfatter i hovedtræk

følgende forhold:

•

Trafikanalyse

Skitseprojektering af veje, bygværker og afvanding

Feltundersøgelser af natur og miljø

Miljøkonsekvensvurdering

Støjberegninger

Arealanalyse

Beregning af klimaeffekter

Beregning af anlægsoverslag

Samfundsøkonomiske beregninger

Hele miljøkonsekvensvurderingen findes på

vejdirektoratet.dk/mkv-korsoer-vemmelev.

Her er vejprojektet gennemgået mere detaljeret og

her findes også de tekniske baggrundsrapporter. På

siden findes også detaljerede, zoombare kort med

forventet støjudbredelse og arealbehov samt kort

med miljøforhold.

Du har mulighed for at indsende bemærkninger til

miljøkonsekvensvurderingen i høringsperioden, som

løber frem til den 8. maj 2025.

Indsend et høringssvar

Hvad er en miljøkonsekvensvurdering

En miljøkonsekvensvurdering skal give tilstrækkelig viden

til, at politikere og borgere kan vurdere projektets virknin-

ger på miljøet og sammenligne forskellige løsningsforslag.

Miljøkonsekvensvurderingen skal desuden sikre, at

vejprojektet bliver bedst muligt tilpasset omgivelserne,

og at miljøet ikke påvirkes unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

UDBygnIng AF STRæKnIngEn MELLEM KoRSøR og VEMMELEV

Udbygning af strækningen

mellem Korsør og Vemmelev

I miljøkonsekvensvurderingen er der undersøgt mu-

ligheder for at anlægge nødspor langs motorvejen.

Som en del af undersøgelsen er ramperne ved til-

slutningsanlægget ved Tårnborgvej (TSA 42) forlæn-

get og afvandingsforholdene er opgraderet til nuti-

dig standard med blandt andet regnvandsbassiner.

Der er i dag flere steder på strækningen med stærkt

støjbelastede boliger herunder lokaliteterne ved Kor-

sør, Svenstrup, Tjæreby og Vemmelev, hvor støjaf-

skærmning foreslås etableret eller udbygget.

Der er undersøgt to løsningsforslag:

• Forslag A med gennemgående nødspor

• Forslag B med afbrudte nødspor

Ved Forslag A etableres gennemgående nødspor,

hvilket betyder, at bygværker med overførte lokalve-

je skal udskiftes og andre bygværker ved underførte

lokalveje skal ombygges. Ved Forslag B afbrydes el-

ler indsnævres nødsporet ved de eksisterende byg-

værker, som dermed kan bevares.

Projektets østlige afgrænsning er lige vest for Sla-

gelse Landevej og projektets vestlige afslutning er

ved Halsskovvej. Motorvejen udbygges med nød-

spor i begge sider af vejen og tilslutningsanlægget

ved Tårnborgvej i Korsør (TSA 42) ombygges, så

ramperne bliver længere. De øvrige tilslutningsanlæg

på strækningen ændres ikke. Der forudsættes en

hastighed på 110 km/t på hele strækningen.

277

E20

40b

Vemmelev

Tjæreby

E20

Korsør

Halsskov

150

265

259

Projektstrækningen Korsør-Vemmelev som bliver udvidet med nødspor.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

UDBygnIng AF STRæKnIngEn MELLEM KoRSøR og VEMMELEV

Tværprofil

nødsporet etableres med en bredde på 3 meter samt

en yderrabat på 1,50 meter. Den eksisterende mid-

terrabat på 3 meter bevares og der lægges ny asfalt

på hele motorvejen samt ny afstribning. Vejen fore-

slås ombygget med et tværsnit, der ses herunder.

Tværsnit før og efter udbygning.

Visualisering af nødspor som afbrydes på motorvejen under Mælkevej.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

UDBygnIng AF STRæKnIngEn MELLEM KoRSøR og VEMMELEV

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

UDBygnIng AF STRæKnIngEn MELLEM KoRSøR og VEMMELEV

Forslag A: Gennemgående nødspor

Forslag A omfatter etablering af gennemgående

nødspor i begge sider af vejen. nødsporene opbyg-

ges med en belægning, som kan tåle, at de benyttes

af almindelig tung trafik i perioder, hvor det er nød-

vendigt at omlægge trafikken.

Broer over motorvejen skal udskiftes

Der er fem broer over motorvejen, som skal rives ned

og genopbygges, så de kan spænde over kørebaner

og de nye nødspor. Det drejer sig om Stationsvej,

Markvej, Bildsøvej, Mælkevej og Halsskovvej.

Lokalvejen, der føres over broen, bliver hævet lidt,

så den frie højde under broen kan bevares. Indgre-

bet ved boliger der ligger tæt ved vejen minimeres

ved at sætte lave støttemure, hvor vejen hæves.

Se flere detaljer om projektet

og de forventede tilhø-

rende arealindgreb. Her kan du zoome ind på kortet

og se projektets omfang i forhold til i dag.

Broer under motorvejen skal udvides

Der er tre underføringer, hvor broerne skal udvides

for at få plads til det nye nødspor på motorvejen. Det

drejer sig om Tjærebyvej, Tårnborgvej og Servicevej.

Krydsende lokalveje der føres under motorvejen, vil

for Tårnborgvej og Solbakkevej/Servicevej bevare

samme frie bredde og højde som i dag. Den frie

højde under broen for Tjærebyvej vil derimod blive

reduceret, når brodækket udvides. Broen er i dag ret

lav og da der er begrænset trafik og let adgang til

at køre uden om, anbefales det at vejstykket under

broen ændres til at være en sti.

Da Solbakkevej/Servicevej er en mindre vej, som ligger

i naturlig forlængelse af en cykelsti og sjældent benyt-

tes af biler, er det foreslået at nedklassificere broen til

en cykelsti af hensyn til cykellisternes sikkerhed.

Tårnborgvej og tilslutningsanlæg TSA 42

Ramperne i tilslutningsanlægget ved Tårnborgvej i

Korsør forlænges.

Den nordvestlige tilkørselsrampe mod Fyn forlænges

med 185 meter og strækker sig ind over broen over

Tårnborgvej som derfor sideudvides med 3 meter

mod nord. Den sydvestlige frakørselsrampe forlæn-

ges med 49 meter fra broen og frem. Der er plads

til at etablere nødspor hen over broen ved at stribe

kørebanerne om. Broen skal derfor ikke sideudvides

i den sydlige side. De østlige ramper forlænges med

henholdsvis 200 meter og 163 meter.

Forslag med gennemgående nødspor.

277

40b

Tjæreby

Vemmelev

E20

Halsskov

Korsør

150

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

UDBygnIng AF STRæKnIngEn MELLEM KoRSøR og VEMMELEV

277

40b

Tjæreby

Vemmelev

E20

Halsskov

Korsør

150

Forslag med afbrudte nødspor.

Forslag B: Afbrudte nødspor

I Forslag B afsluttes nødsporene ved broer over motor-

vejen og gøres smallere ved broer under motorvejen.

nødsporet opbygges med en lettere befæstelse end

normal standard, fordi et nødspor med afbrydelser

ikke kan benyttes som ekstra kørespor i forbindelse

med arbejder på motorvejen.

Broer bevares

Da nødsporet afbrydes ved broer

over motorvejen, kan broerne be-

vares som de er i dag.

nødsporet smalles ind hvor mo-

torvejen føres over skærende veje.

Dermed kan det undgås at ombygge

de eksisterende broer.

Krydsende veje berøres dermed

ikke af vejudvidelsen.

Tårnborgvej tilslutningsanlæg

Ramperne i tilslutningsanlægget

forlænges frem til broen over

Tårnborgvej. Derved skal broen

ikke ombygges.

Tilkørselsrampen i retning mod Fyn forlænges med

28 meter. Frakørselsrampen i retning fra Fyn tilpas-

ses og forlænges med 49 m fra broen og frem. De

østlige ramper forlænges med henholdsvis 200 og

163 meter.

Længere ramper for tilslutningsanlægget ved Tårnborgvej (TSA 42).

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

UDBygnIng AF STRæKnIngEn MELLEM KoRSøR og VEMMELEV

Kantopsamling af vejvand fra motorvejen.

Vand fra vejen

Afvandingssystemet langs vejen dimensioneres så

det kan håndtere regnvandet fra vejens arealer.

I dag ledes vand fra motorvejen ud i grøfter og

derfra videre til vandløb. På nogle strækninger vil

vandet fortsat ledes væk via grøfter, men fremover

vil skadelige stoffer blive opsamlet i regnvandsbas-

siner inden udledning til vandløbene. I forbindelse

med projektet etableres et fuldt tidssvarende af-

vandingssystem med otte nye regnvandsbassiner. I

forhold til i dag vil dette give en betydelig forbedret

rensning af vejvandet, inden det ledes videre.

På nogle strækninger vil vandet fremover blive op-

samlet via kantopsamling på motorvejen, blandt an-

det i områder med særlige drikkevandsinteresser.

napassager og vejen er derfor en hindring for spred-

ning af områdets vilde dyr på tværs af motorvejen.

Underføringerne udskiftes til faunapassager, hvilket

forbedrer mulighederne for vilde dyrs spredning på

tværs af motorvejen og dermed styrker de økologi-

ske forbindelser.

I alt etableres syv faunapassager på projektstræk-

ningen. Fem eksisterende underføringer opdateres

til faunapassager og suppleres med yderligere to

faunapassager.

Tre af disse etableres som faunapassager for små

og mellemstore pattedyr, men kan også bruges af

andre mindre dyr såsom padder og krybdyr. når

denne type faunapassage etableres langs vandløb,

kan den bruges af f.eks. odder.

Derudover etableres fire faunapassager til små dyr

som padder, men kan også bruges af andre mindre

dyr såsom krybdyr, pindsvin mv.

Faunapassager

Fordi motorvejen bliver bredere med de nye nød-

spor, skal underføringer af vandløb og grøfter under

vejen være længere, end de er i dag.

I dag er der fem underføringer af vandløb og grøfter

under motorvejen. Ingen af dem er etableret som fau-

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

UDBygnIng AF STRæKnIngEn MELLEM KoRSøR og VEMMELEV

277

Tjæreby

40b

Vemmelev

E20

Halsskov

Korsør

150

Faunapassager og regnvandsbassiner på projektstrækningen.

Eksempel på faunapassage med vandløb for små og mellemstore dyr langs vandløb eksempelvis odder.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

AnLæg AF MoToRVEjEn

Anlæg af motorvejen

Forud for anlægsperioden skal projektet detailpro-

jekteres og der skal gennemføres ekspropriationer

og udbud af anlægsprojektet. når selve anlægsar-

bejderne går i gang forventes det at tage cirka 4 år

for Forslag A og 3 år for Forslag B.

Der er foretaget en overordnet vurdering af, hvordan

anlægsarbejdet kan gennemføres. Anlægsarbejdet

planlægges, så eksisterende veje kan holdes åbne i

videst muligt omfang dog med reduceret hastighed

forbi arbejdsområderne. Arbejdet vil blive delt op i

forskellige faser, hvor der flyttes rundt på, hvor tra-

fikken kan køre for at få plads til byggeriet.

Anlægsarbejderne med nødspor er foreslået opdelt

i to etaper på hver cirka 5 km. Der vil i hele anlægs-

perioden være to kørespor i hver retning som i dag,

men køresporene vil være smallere og hastigheden

nedsat til 80 km/t, der hvor der arbejdes. Undtaget

er nogle korte perioder (om natten eller i weeken-

der), hvor der evt. kun er et spor farbart i hver ret-

ning over en kort strækning eller, hvor hastigheden

lokalt er yderligere nedsat.

I Forslag A, hvor broerne skal udskiftes, vil motor-

vejen blive lukket en weekendnat for hver bro. Her

vil trafikken blive ledt via de omkringliggende veje,

mens broen rives ned. Ved byggeriet at den nye bro

bliver kortvarige pladskrævende arbejder udført om

natten. Forbi arbejdsområderne med broarbejder vil

bredden af de to spor blive reduceret og hastigheden

nedsat. Den overførte lokalvej vil være lukket i 10-12

måneder, mens den nye bro bygges. Imens vil den

lokale trafik blive omlagt til andre veje. omkørslerne

Trafikafvikling når motorvejen bygges om

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

AnLæg AF MoToRVEjEn

planlægges, så krydsninger der kan bruges som hin-

andens omkørsel, ikke bliver spærret samtidig.

Lokalt ved broer lægges trafikken ud til siden i smalle

spor mens broens midterste understøtning etableres.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

STøj

Støj

Der er i dag mange støjbelastede boliger langs mo-

torvejen mellem Korsør og Vemmelev, da boligom-

råderne ligger tæt på motorvejen. I Vejdirektoratets

støjhandlingsplan er der tidligere udpeget fire sær-

ligt støjbelastede områder på strækningen ved hen-

holdsvis Korsør, Svenstrup, Tjæreby og Vemmelev.

Størstedelen af de eksisterende støjskærme kan

ikke bevares efter udbygningen på grund af, at ud-

videlsen med nødspor sker på de arealer, hvor støj-

skærmene står og derfor skal skiftes ud.

På

www.vejdirektoratet.dk/mkv-korsoer-vemmelev

kan du læse mere om støjberegninger og de støj-

mæssige konsekvenser. Her findes også et digitalt

kort, hvor du kan søge på adressen, zoome ind og få

information om støjforholdene på din adresse.

Trafikstøjen er kortlagt langs hele projektstrækningen.

Etablering af nødspor øger ikke trafikken på stræk-

ningen, men højere hastighed og stigende trafik i

takt med samfundsudviklingen bidrager til mere støj

på strækningen. Støjpåvirkningen fra trafikken langs

strækningen er undersøgt for situationen, som den er

i dag, samt for scenariet i 2040 henholdsvis med og

uden udbygningen med nødspor. Herefter er mulighe-

derne for at reducere støjen vurderet samt de økono-

miske konsekvenser heraf (omkostningseffektiviteten).

Forslaget indeholder nye støjskærme med en højde

på 8 meter ved Motalavej og Fasanhaven og 7 meter

i Svenstrup, Tjæreby og Vemmelev. Udstrækningen

af støjskærmene er også længere end i dag. Antallet

af støjbelastede boliger over 58 dB vil derfor blive

reduceret med ca. 500 boliger, hvis der sammen-

lignes med en fremtidig situation uden udbygning.

Antallet af stærkt støjbelastede boliger over 68 dB

reduceres fra knapt 300 boliger til ca. 80 boliger.

Den præcise placering, højde og udstrækning af de

enkelte skærme eller støjvolde vil først blive fastlagt

ved detailprojektering af vejanlægget.

Der vil være behov for midlertidige arealindgreb i

blandt andet private haver for at kunne etablere

støjskærmene.

Se også kortet med arealopgørelser.

277

40b

Tjæreby

Vemmelev

E20

Halsskov

Korsør

150

nye støjskærme på projektstrækningen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

STøj

Lden

58-63

dB(A)

Dagens situation (2023)

Uden udbygning (2040)

Projektforslag (2040)

1.296

1.561

1.619

63-68

dB(A)

591

765

422

68-73

dB(A)

179

235

73-78

dB(A)

>78

dB(A)

Støjbelastede

boliger i alt

2.088

2.616

2.119

Antal støjbelastede boliger langs strækningen over 58 dB.

Vejdirektoratets indsats mod vejstøj

Vejdirektoratet anser det som vigtigt at sikre et rimeligt

beskyttelsesniveau, når motorvejen udbygges. I praksis

er det dog langt fra alle boliger, hvor det er teknisk eller

økonomisk muligt at reducere støjen. Der er foretaget en

konkret vurdering af de boligområder, hvor støjen er over

58 dB. Der skal være sammenhængende bebyggelse med

mere end fem boliger og effekten af afskærmningen skal

som udgangspunkt være mindst 3 dB.

De boliger, der belastet med støj over 63 dB efter mo-

torvejen er udbygget, vil normalt få tilbudt tilskud til støj-

isolering. Det kan være boliger, hvor det ikke er muligt at

opsætte støjafskærmning eller, hvor en støjskærm/støjvold

ikke har en tilstrækkelig effekt i forhold til prisen for op-

sætning af støjafskærmningen. Støjisolering omfatter ty-

pisk udskiftning af vinduer og forbedring af facaden for at

reducere det indendørs støjniveau. Ved lydisolering bør det

indendørs støjniveau reduceres til 33 dB, som er Bygnings-

reglementets krav til indendørs støjniveau i nye boliger.

Forventet støjudbredelse i 2040 med de

forudsatte støjskærme.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

MILjø

Miljø

Formålet med miljøvurderingen er at undersøge de

forskellige påvirkninger, som en udbygning af mo-

torvejen med nødspor kan medføre, og sikre at an-

lægsprojektet tilpasses omgivelserne bedst muligt,

så eventuelle påvirkninger på natur- og miljøforhold

undgås eller mindskes.

I miljøkonsekvensrapporten, som danner grundlag

for denne opsummering af miljøpåvirkninger, er der

foretaget detaljerede vurderinger af påvirkninger af

en lang række miljøforhold både under anlægsarbej-

det og efterfølgende i driftsfasen, når vejen er taget i

brug. Hvor det er relevant, er der indarbejdet afvær-

getiltag i projektet, som kan reducere eller undgå den

identificerede miljøpåvirkning.

De behandlede miljøforhold er beskrevet og inddelt

i disse hovedtemaer:

•

Befolkning og sundhed herunder støj

Landskab og kulturarv

natur og biodiversitet

Vand og jord

Læs mere detaljeret om projektets miljøvirkninger i

den samlede miljøkonsekvensrapport.

Kortlægning og vurdering

af påvirkninger

Miljøkonsekvensrapporten omfatter en be-

skrivelse af projektets påvirkninger af miljøet.

Vurderingerne er foretaget på baggrund af en

række kriterier, hvilket sikrer en ensartet meto-

de og tilgang til vurderingerne. Vurderingen af

de forskellige kriterier har resulteret i en samlet

vurdering af påvirkningsgraden, hvor ”væsentlig

påvirkning” er udtryk for den største grad af på-

virkning:

•

Væsentlig

Moderat

Begrænset

Ubetydelig/ingen påvirkning

Positiv

Visualisering af støjskærme ved Stationsvej.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

MILjø

Det sikres i projektet, at der ikke sker væsentlig nega-

tiv påvirkning af overfladevand, idet vejvandet renses

inden udledning. overfladevand er vandløb og kyst-

vande, som kan blive påvirket som følge af vejanlæg-

get, idet vejvandet ledes til overfladevandområderne.

Selvom de nye regnvandsbassiner vil give en bety-

delig forbedret rensning af vejvandet set i forhold til i

dag, vil der blive etableret afværgeforanstaltninger,

der hvor udledning af vejvand sker til vandløbet

Bækkerenden.

Bækkerenden er et såkaldt målsat vandløb. Her vil

der være behov for at etablere afværgeforanstalt-

ninger på grund koncentrationerne af kobber og

zink (jf. krav i medfør af Vandrammedirektivet).

Vandrammedirektivet

EU’s vandrammedirektiv trådte i kraft i 2000 og

fastlægger mål og rammer for beskyttelsen af

overfladevand og grundvand i alle EU-lande.

overfladevand er f.eks. vandløb, søer og kyst-

vande. Formålet er, at forebygge forringelse samt

beskytte og forbedre vandområdernes tilstand og

fremme en bæredygtig vandanvendelse f.eks. ved

at reducere udledninger af visse stoffer til vand-

områderne.

I Danmark er direktivet udmøntet i Lov om Vand-

planlægning og der er udarbejdet vandområde-

planer med tilstande, målsætninger og indsatser

for arbejdet med at forbedre vandområderne. For

tiden gælder Vandområdeplan 2021-2027 og må-

let er, at alle EU-landes vandområder skal opnå

god tilstand. Der må ikke gives tilladelse til projek-

ter, som ikke er i overensstemmelse med vandom-

rådeplanerne.

Det målsatte vandløb Bækkerenden.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

MILjø

Udbygning af motorvejen vil påvirke landskabet,

hvilket især vil komme til udtryk ved, at beplantning

fjernes langs vejen og der etableres nye støjskær-

me, der er højere og længere end de eksisterende.

Da der er tale om udvidelse af en eksisterende vej,

vurderes påvirkningerne dog samlet at være be-

grænsede. Den visuelle påvirkning som følge af støj-

skærmene afværges eksempelvis ved trælameller

og slørende beplantning og med tiden vil ny beplant-

ning indfinde sig.

nogle af de arealer der inddrages til projektet, er

§3-beskyttet natur og fredskov. Påvirkningen ved

inddragelsen afværges ved udlæg af erstatningsna-

tur og erstatningsskov.

Visse dyre- og plantearter er strengt beskyttet af

habitatdirektivets bilag IV, hvilket betyder, at artens

yngle- og rasteområde ikke må beskadiges eller

ødelægges som følge af f.eks. et anlægsprojekt. Der

er foretaget en kortlægning både ud fra eksisteren-

de viden og en række feltundersøgelser, som efter-

søger disse arter i en undersøgelseskorridor omkring

projektet. Af bilag IV-arter er der i denne kortlæg-

ning fundet stor vandsalamander og en række ar-

ter af flagermus i undersøgelseskorridoren. Mulige

rasteområder for stor vandsalamander inddrages

i mindre omfang som følge af projektet, hvilket af-

værges ved at anlægge erstatningsnatur. op til 7-8

træer, som er egnet som rasteområde for flagermus,

skal fældes. Denne påvirkning afværges ved vetera-

nisering af træer samt udpegning af erstatningstræ-

er til naturligt henfald.

Der er hidtil ikke observeret bilag IV-arten odder i

området, men da odderen er i udbredelse på Sjæl-

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

MILjø

land, kan den med tiden indvandre til området. På

grund af områdets vandløb og projektets kystnære

beliggenhed er området umiddelbart et egnet le-

vested for odder. Faunapassagen ved vandløbet

Bækkerenden, der krydser under motorvejen ved

Vemmelev, er udført, så den kan bruges af små og

mellemstore dyr og derfor også egnet for odder.

For at fremme biodiversiteten vil der på sydvendte

vejskråninger, så vidt muligt ikke blive sået græs og

egnede skrænter kan også etableres uden muld,

hvilket gavner visse vilde planter og dyr. I stedet for

græs anvendes frøblandinger med forskellige hjem-

mehørende blomstrende urter, som kan fungere som

fødekilde for områdets insekter og bier. Der vil også

ske en naturlig indvandring af områdets vilde planter.

øst for projektområdet findes marine natura

2000-områder i Storebælt. Projektet har ingen di-

rekte påvirkninger af natura 2000-områder, men kan

indirekte påvirkes gennem udledningen af vejvand.

Da rensningen af vejvandet forbedres gennem de

otte nye bassiner og projektet i øvrigt ikke medfører

problematiske udledninger af forurenende stoffer,

medfører projektet ingen væsentlige påvirkninger af

natura 2000-områder.

Natura 2000-områderne

natura 2000-områderne er et netværk af områder i hele EU,

som indeholder særlig værdifuld natur.

Det marine natura 2000 område ”Centrale Storebælt og

Vresen” ligger ca. 2 km vest for projektet og påvirkes ikke

hverken direkte eller indirekte af anlægsprojektet.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

TRAFIKALE EFFEKTER

Trafikale effekter

Projektstrækningen mellem Korsør og Vemmelev

er en vigtig del af vejforbindelsen på tværs af lan-

det, hvilket også afspejler sig i trafikmønstret, da

trafikken er højest i weekender og ferieperioder i

modsætning til de fleste andre motorveje i Danmark,

hvor trafikken er højest på hverdage.

Trafikken på strækningen er i de sidste ti år steget

med mere end 20 procent, hvor stigningen er størst

i ferietrafikken med en gennemsnitlig stigning på

2,5 procent pr. år. Trafikmængden er størst på den

østlige del af projektstrækningen, hvor der på en

hverdag i 2023 kørte omkring 42.500 køretøjer. På

en typisk feriedag kører der 50.000 køretøjer mellem

Vemmelev og Tjæreby. Lastbilandelen på stræknin-

gen er omkring 10 procent.

Der er ikke fremkommelighedsproblemer på stræk-

ningen, men etablering af nødspor vil gøre stræk-

ningen mindre sårbar over for hændelser og øge

trafiksikkerheden.

ændringer i kapacitet på strækningen og at hastig-

hedsændringen på en strækning på lidt over en kilo-

meter ikke fører til mere trafik.

Trafiksikkerhed og uheld

Hændelser

På projektstrækningen er der registreret ni hændel-

ser i 2019 og otte i 2022. En hændelse kan dække

over uheld, tabt gods eller noget tredje og registre-

res hos Vejdirektoratets Trafikcenter på baggrund

af indberetninger fra trafikanter, politi, kameraer mv.

De registrerede hændelser på projektstrækningen

dækker primært over uheld med en eller flere biler

involverede. Samlet set har varigheden af hændel-

serne være registreret til ca. 7,5 time på et helt år

i både 2019 og 2022, hvor der i flere af tilfældene

var spærret et enkelt spor. Den tidsmæssigt værste

hændelse i perioden havde en varighed på 1 time og

45 minutter og resulterede i lukning af et enkelt spor.

Der er ingen systematik i tidspunkt på dagen eller

dagstype for hændelser.

Uheld

generelt er strækningens samlede ulykkesfrekvens

for person- og materielskadeulykker i dag nogenlun-

de på niveau med en gennemsnitlig dansk motorvej

og en smule bedre end gennemsnittet med hensyn

til personskadeulykker. Etablering af nødspor vurde-

res at kunne give fald i personskadeulykker og rap-

porterede trafikulykker.

Trafikken i fremtiden

Trafikken på strækningen forventes også at stige i de

kommende år. Trafikberegninger med Vejdirektora-

tet trafikprognosemodel grøn Mobilitetsmodel viser,

at der i 2035 vil være moderat til stor trængsel på

strækningen. Da der er tale om modelberegninger, er

der usikkerheder forbundet med fremskrivningerne.

Det er vurderet, at trafikken ikke ændrer sig som føl-

ge af projektet, da etablering af nødspor ikke giver

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

TRAFIKALE EFFEKTER

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

AREALFoRHoLD

Arealforhold

Udbygningen af motorvejen med nødspor kræver

mere areal. Dels arealer som skal bruges permanent

til selve vejudvidelsen, dels arbejdsarealer som skal

bruges midlertidigt i anlægsfasen. I forbindelse med

anlægsprojektets gennemførelse kan der også blive

pålagt servitutter, vejbyggelinjer samt ske en æn-

dring i adgangsforhold. Arealerne og andre rettighe-

der erhverves gennem ekspropriation af en uvildig

kommission - Ekspropriationskommissionen.

dingen af motorvejen. Afskærmning mod støjen kræ-

ver også arealinddragelse.

Arbejdsarealer

Permanente arealer

Til etableringen nødspor skal der bruges permanen-

te arealer, men også til ombygning af tilslutnings-

anlæggene, hvor man kører til og fra motorvejen.

Derudover er der behov for arealer til udvidelse eller

anlæg af regnvandsbassiner, som skal sikre afvan-

Udover de arealer der skal bruges permanent til

udbygning af motorvejen, vil der være behov for

midlertidigt at bruge nogle arealer under anlægsar-

bejdet. Der er tillagt et arbejdsareal langs hele ud-

bygningen, som er 5-20 meter bredt alt efter plads-

forholdene. Desuden kan der være brug for større

arbejdsarealer i forbindelse med anlæg og udvidelse

af broer og underføringer (kun ved forslag A med

gennemgående nødspor), plads til materialer, skurby

og lignende. Arbejdsarealerne vil blive brugt midler-

tidigt i typisk 2-4 år, hvorefter de leveres tilbage til

ejerne. Der betales for brugen af arealerne.

Forslag

Permanent

arealbehov

til vejanlægget

(ha)

14,5

Midlertidige

arbejdsarealer til

anlægsarbejder

(ha)

13,5

Antal ejendomme, der

berøres af permanent

eller midlertidigt

arealerhvervelse

Antal ejendomme,

der forventes

totaleksproprieret

Forslag A gennemgående nødspor

Forslag B afbrudte nødspor

opgørelse over arealbehov og berørte ejendomme.

På

vejdirektoratet.dk/mkv-korsoer-vemmelev

findes et zoombart kort som viser arealbehovet til udbyg-

ningen og de midlertidige arbejdsarealer.

På kortet er det muligt at søge på en adresse.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

øKonoMI

Økonomi

Anlægsøkonomi

I aftalen om infrastrukturplan blev der afsat 700 mio.

kr. (FFL-21 indeks 197,61).

I FFL-25 indeks (256,01) svarer det til 907 mio.kr.

Der er gennemført anlægsøkonomiske beregninger

i henhold til statens retningslinjer i ”ny Anlægsbud-

gettering” og der er på baggrund af de bereg-

nede anlægsoverslag gennemført en granskning

af anlægsoverslag, en risikovurdering og en be-

regning af de samfundsøkonomiske effekter ved

projektforslaget.

Forslag A –

gennemgående nødspor

Samlet bevilling (K2b)

1.138

Forslag B –

Afbrudte nødspor

898

Tilvalg til forslag B

ved Halsskovvej

Anlægsoverlag i mio. kr., prisniveau FFL-25, indeks 256,01.

Samfundsøkonomi

I den samfundsøkonomiske analyse opgøres så man-

ge omkostninger og effekter knyttet til projektet som

muligt - i kroner og øre, så effekterne bliver sammen-

lignelige. I beregningerne indgår bl.a. brugereffekter

i form af rejsetidsgevinster, anlægsomkostninger og

gener i anlægsperioden. Derudover beregnes effek-

ter af ændringer i uheld, støj, klima og emissioner. De

samfundsøkonomiske beregninger er foretaget med

Teresa 6.1 og følger den samfundsøkonomiske manu-

al for transportområdet.

Der er for projektforslaget regnet med åbningsår i

2030, og der er beregnet en trafikal vækst i gevin-

sterne på baggrund af modelberegninger for 2040.

Samlet set vurderes projektet ikke at være sam-

fundsøkonomisk rentabelt, da nettonutidsværdien

er negativ og den interne rente er lavere end dis-

konteringsrenten, som er 3,5 % de første 35 år, og

derefter 2,5 %.

De samlede anlægsomkostninger og gener i anlægs-

perioden overstiger de positive effekter i form af de

brugereffekter, støj- og uheldsgevinster, der er ved

projektet.

Beregningerne viser, at Forslag A gennemgående

nødspor vil give et samfundsøkonomisk tab på ca.

530 mio. kr. og Forslag B afbrudte nødspor et tab på

ca. 240 mio. kr.

På projektets hjemmeside er de nærmere forudsæt-

ninger og resultater gennemgået i det tekniske bag-

grundsnotat om samfundsøkonomi.

Forslag A

I alt nettonutidsværdi (nnV)

Intern rente

-532

1,8 %

Forslag B

-239

2,4 %

Resultat af samfundsøkonomisk beregning i mio. kr., prisniveau 2024.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

DEn VIDERE PRoCES

Den videre proces

Høring

Miljøkonsekvensvurderingen er nu afsluttet og offentlig-

gjort og du har mulighed for at sende et

høringssvar.

Der afholdes borgermøde, hvor Vejdirektoratet vil præ-

sentere resultatet af miljøkonsekvensvurderingen.

Efterår 2023-2024

Informationsmøde primo 2024

Arbejdet med undersøgelser, kort-

lægning, berregninger og vurderin-

ger gennemføres

Høringsnotat og politisk beslutning

når den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderin-

gen er afsluttet, behandler Vejdirektoratet alle hørings-

svarene. Herefter udarbejdes et høringsnotat som sen-

des til transportministeren med henblik på en politisk

drøftelse og stillingtagen. Den politiske beslutning træf-

fes på baggrund den gennemførte miljøkonsekvensvur-

dering samt høringssvarene.

Forår 2025

Offentligørelse af

undersøgelsens resulater

• Afsluttende høring

• Borgermøde

• Mulighed for at indsende

høringssvar

Det videre forløb

Projektet herunder finansieringen er vedtaget i aftalen

om Infrastrukturplan 2035. når der er taget politisk stil-

ling og bevilget midler til projektet, kan projektet sættes

i gang - forventeligt i 2026.

Herfra skal der foretages en detailprojektering, eks-

propriation og udbud, som typisk tager ca. to år, inden

selve anlægsarbejderne kan gå i gang. Det forventes at

anlægsarbejderne herefter kan gennemføres på ca. tre

år for forslaget med afbrudte nødspor og ca. fire år for

forslaget med gennemgående nødspor.

Forår/sommer 2025

Vejdirektoratets høringsnotat og

indstilling(anbefaling) fremsendes til

transportministeren

Sommer 2025

Politisk beslutning om projektet

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

DEn VIDERE PRoCES

Læs mere online

På

vejdirektoratet.dk/mkv-korsoer-vemmelev

kan du læse mere om projektet og MKV-undersøgelsen.

Her finder du mere detaljerede kort med bl.a. støjudbre-

delsen, undersøgte miljøforhold, arealbehov og trafikale

konsekvenser.

På hjemmesiden har du også mulighed for at indsende

bemærkninger og kommentarer til undersøgelsen i

høringsperioden.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 176: Orientering om offentlig høring af miljøkonsekvensvurdering af nødspor på Vestmotorvejen mellem Korsør og Vemmelev, fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk