TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Transportudvalget 2024-25
TRU Alm.del Bilag 117
Offentligt

3. Limfjordsforbindelse

Opdatering af VVM for Egholmlinjen

Sammenfatning af trafikberegninger med

Landstrafikmodellen, version 2.3

Januar 2021

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43, 5. sal

1577 København V

Telefon +45 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

SE 60729018

EAN 5798000893450

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Resultater af trafikale beregninger for

Egholmlinjen

Forudsætninger for de trafikale beregninger med Landstrafikmodellen (LTM)

De trafikale effekter af Egholmlinjen er beregnet af Vejdirektoratet med Landstrafikmodellens nyeste

modelversion 2.3.

Version 2.3 af Landstrafikmodellen anvender til forskel fra tidligere versioner, en modellering af trafikken

for 10 forskellige perioder i løbet af dagen. Modellen bliver dermed bedre til at gengive, hvordan trafik-

ken reagerer på de belastninger af vejnettet, der er på forskellige tidspunkter af døgnet. Modellering af

forskellige tidsbånd er en væsentlig ændring i forhold til tidligere gennemførte trafikberegninger for Eg-

holmlinjen, og det fører til andre, men også mere retvisende resultater.

Beregningerne med Landstrafikmodellen er baseret på en række grundlæggende forudsætninger om

økonomisk vækst, befolknings- og arbejdspladsudvikling, transportomkostninger, nye besluttede infra-

strukturprojekter samt data om vejnet, kollektiv trafik, færger og luftfart for prognoseåret 2030. Forud-

sætningerne for prognoseåret er opstillet på baggrund af data fra Danmarks Statistik (befolkning) og Fi-

nansministeriets Konvergensprogram KP16 (BNP og arbejdspladser). Kørselsomkostningerne er base-

ret på Energistyrelsens antagelser om udvikling i

brændstofpriser og afgifter, bilparkens sammen-

sætning på benzin, diesel og andre drivmidler

samt forventede udvikling i bilparkens brændstof-

effektivitet.

I og omkring Aalborg forventes samlet en stig-

ning i antal arbejdspladser og befolkningstallet,

hvilket kan aflæses af Figur 1, der bygger på do-

kumentationen fra Landstrafikmodellen. Samtidig

er det nye sygehus i Aalborg øst indregnet i mo-

dellen. Øvrig vækst i befolkningstal og arbejds-

pladser er fordelt efter modellens vækstforudsæt-

ninger, som illustreret med Figur 1.

Figur 2 viser den forventede udviklingen i trafik-

ken som Landstrafikmodellen benytter frem til

2040. Grundet de større usikkerheder i fremskriv-

ningen efter 2030 falder væksten frem til 2040.

Figur 1 - Forudsætninger for udviklingen af hhv. arbejdspladser og befolk-

ningstal i perioden 2010 - 2030

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Figur 2 - Udvikling i trafikarbejdet i Danmark frem til 2040 opdelt på vejtyper i basisfremskrivningen uden Egholmlinjen

Landstrafikmodellen er generelt bedst egnet til større regionale/landsdækkende projekter, der beskri-

ver de overordnede trafikstrømme. Derfor kan der være væsentlige usikkerheder på de trafikale effek-

ter på mindre lokale veje samt byveje, særligt i og omkring Aalborg centrum. Det skyldes modellens

zoner, der er opdelt i større enheder, end det som anvendes i lokale trafikale modeller.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Trafikale effekter af Egholmlinjen

Tabel 1 opsummerer forventede trafikale ændringer på de centrale strækninger, samt de veje i Aalborg-

området, der bliver mest påvirket af en ny 20 km lang motorvej vest om Aalborg. Resultaterne viser tra-

fik på gennemsnitlige hverdage i 2030 uden for sommerperioden (hverdagsdøgntrafik HDT). Hovedre-

sultaterne for Aalborg by kan ses på Figur 3.

Samlet vil 32.500 køretøjer pr. hverdagsdøgn 2030 (HDT) krydse Limfjorden via Egholmlinjen. Det med-

fører et dagligt fald på 2.900 køretøjer over Limfjordsbroen og 23.000 køretøjer i Limfjordstunnelen, hvil-

ket svarer til hhv. 9 og 24% færre køretøjer sammenlignet med trafikken i 2030 uden Egholmlinjen. Efter

åbning af Egholmlinjen vil ca. 73.300 køretøjer benytte Limfjordstunnelen, hvilket er mindre end i da-

gens situation, hvor omkring 86.300 køretøjer benytter tunnelen på en hverdag.

Motorvejene omkring Aalborg vil få større fald på op til 27% på E45 i Nørresundby, og 39% på E45

ved Gug. E45 nord for Bouet, til og fra Frederikshavn, oplever et mindre fald i trafik fra omkring 48.500

til 48.000 HDT i 2030 hhv. med og uden Egholmlinjen. På E45 umiddelbart syd for motorvejskrydset

vil trafikken stige fra 66.600 til 71.300, svarende til en vækst på 7%.

Figur 3 - Trafikale effekter af Egholmlinjen (2030 HDT)

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Høvejen vil samlet opleve en reduceret trafik på op til 20%, hvilket bl.a. kan forklares med, at det nord-

vestlige opland til Aalborg vil benytte Egholmlinjen over Limfjorden. Mange af disse køretøjer vil be-

nytte tilslutningsanlægget ved Thistedvej. Thistedvej vil derfor få omkring 20-25% mere trafik på dele

af strækningen tættest ved Nørresundby.

På Hobrovej vil trafikken stort set forblive uændret omkring tilslutningsanlægget til den nye motorvej,

længere væk vil trafikken falde med 11% ved Skalborg. Resten af Hobrovej til Aalborg by vil ligeledes

opleve en faldende trafik med op til 6%, da den nye motorvej vil reducere trafikken gennem Aalborg.

Ved Svenstrup falder trafikken på Hobrovej med op til 40%, da mange køretøjer vil benytte den ny mo-

torvej som adgang til Hobrovej fremfor E45 tilslutningsanlægget ved Svenstrup.

Nørholmsvej og Mølholmsvej vil grundet Egholmlinjen opleve en stor mængde trafik, da disse veje vil

udgøre en ny forbindelse til Egholmlinjen og beboerne i Hasseris-området vil benytte denne adgangs-

vej fremfor at køre igennem det centrale Aalborg.

De relative ændringer i trafikken er størst om-

kring Mølholmsvej, hvilket primært skyldes den

meget begrænsede trafik uden Egholmlinjen.

Generelt vil de fleste veje i og omkring Aalborg

opleve et fald i trafikken, særligt på E45 og i Aal-

borg by. Trafikken i yderkant af Hasseris vil

stige, mens trafikken på de indre veje i Aalborg

vil falde med op til 25%.

Figur 4 viser hvilken veje der får stigninger og re-

duktioner af trafikken. Samlet ses stigningerne at

begrænse sig til begrænsede dele af Aalborg.

Dog er der særligt stigninger omkring Mølholms-

vej/Annebergvej. Ved Thistedvej og Hobrovej, er

det kun på kortere strækninger, hvor der opleves

en stigning.

Særligt E45 og midtbyen i Aalborg, samt Nørre-

sundby oplever aflastninger i trafikken. Det mest

østlige Aalborg oplever ikke ændringer.

Det skal bemærkes at modellens zone opdeling

kan betyde bratte ændringer i stigninger og fald.

Figur 4 - Ændring af trafikal belastning i 2030 som følge af Egholmlinjen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Figur 5 - Trafikale effekter regionalt af Egholmlinjen (2030 HDT)

Det kan ses af Figur 5, at vejtrafikken regionalt påvirkes i store dele af Nordjylland. Det gælder ikke

mindst E45 Nordjyske Motorvej, syd for Svenstrup og E39 Hirtshalsmotorvejen, nord for Vestbjerg.

Trafikken vil stige nord og syd for Egholmlinjen på hhv. E39 og E45, mens trafikken falder på E45

strækningen gennem Aalborg.

Desuden vil en aflastning af den nuværende E39 lige nord for MVK Vendsyssel forbedre trafikafviklin-

gen i hele motorvejskrydset, hvori der i dag er kapacitetsproblemer ved sammenfletningen mellem

E39, E45 og Høvejen.

Samlet set så forventes ikke væsentlige ændringer i trafikbelastningen på E45 Frederikshavnmotorve-

jen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Hovedvejene til Aabybro og Brovst påvirket ikke i væsentligt og trafikken vil befinde sig på sammen

niveau som i situationen uden Egholmlinjen. Det er dermed først på vejene tættere ved Aalborg, at tra-

fikken ændres mærkbart som følge af Egholmlinjen.

Beregningsresultatet viser desuden en svag aflastning på 600 køretøjer i døgnet for Aggersundbroen,

hvilket kan forklares med en tidsmæssig forskydning i, hvilken fjordforbindelse der er hurtigst for rejser

til og fra området omkring Brovst. Selvom der ikke ses en væsentlig stigning i trafikken på de enkelte

veje til og fra fx Brovst, så betyder summen af ændringerne på lokalvejene i Thy et fald på Aggersund-

broen.

Tabel 1. Oversigt over de trafikale påvirkninger af en 3. Limfjordsforbindelse ved Egholmlinjen (HDT 2030) - Afrundet

Lokation

Egholmtunnelen

Limfjordbroen

E45 Limfjordtunnelen

Nørresundby/Vendsyssel

E39 nord for 3LF

31.300

33.800

E39 nord for MVK Vendsyssel

34.400

16.500

E45 nord for TSA 20 Bouet

48.500

48.000

E45 syd for MVK Vendsyssel

89.100

65.100

Høvejen v. Hvorup

14.100

11.300

Thistedvej v. Høvejen

10.400

12.700

Thistedvej v. Lindholm

11.000

13.600

Borgmestersvinget

7.600

7.000

Forbindelsesvejen

11.500

10.500

Aalborg omegn

E45 syd for Kridtsvinget

73.300

51.400

Kridtsvinget

22.900

21.900

E45 syd for TSA 24

68.100

46.300

v. Øster Uttrupvej

E45 v. Gug

55.200

33.500

E45 syd for TSA 28 v. Aalborg S

66.600

45.900

E45 syd for 3LF

66.600

71.300

Mariendals Mølle Motorvejen

33.600

28.000

Egnsplanvej - Østlig del

13.000

12.700

Hobrovej v. 3LF/Krebsen

20.200

20.300

Hobrovej v. Skalborg

25.100

22.300

Hobrovej syd for 3LF

20.200

19.100

Ny Nibevej Vest for 3LF

16.500

15.500

Ny Nibevej øst for 3LF

16.500

13.800

Nørholmsvej vest for 3LF

3.400

4.100

Nørholmsvej øst for 3LF

3.400

10.900

Aalborg By

Hobrovej v. Ny Kærvej

35.100

32.000

Vesterbro

25.400

23.100

Kong Christians Alle

16.000

15.500

O2 v. Sønderbro

25.500

24.800

Mølholmsvej

2.200

4.400

Nørholmsvej v. Hasseris

3.200

5.600

*Den kraftige procentvise stigning kommer fra et lavt trafikalt udgangspunkt

HDT 2030 i basis

situationen

33.600

96.200

HDT 2030 med

Egholmlinjen

32.500

30.700

73.300

Ændring i

HDT

-2.900

-23.000

2.500

-18.000

-500

-24.000

-2.800

2.300

2.700

-600

-1.000

-22.000

-1.000

-21.800

-20.700

4.700

-5.600

-300

100

-2.800

-1.200

-1.000

-2.700

700

7.400

-3.100

-2.200

-500

-700

2.200

2.400

Ændring i

Procent

-9%

-24%

-52%

-1%

-27%

-20%

22%

24%

-8%

-9%

-30%

-4%

-32%

-39%

-31%

-17%

-2%

-11%

-6%

-16%

21%

218%*

-9%

-3%

100%*

76%

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Med Egholmlinjen forventes 147.900 køretøjer at krydse Limfjorden mellem Aggersund og Hals i

2030, hvilket er en stigning på 5.900 køretøjer sammenlignet med en situation i 2030, uden Egholmlin-

jen. Antallet af køretøjer over de enkelte Limfjordsforbindelser repræsenterer dels en overflytning mel-

lem forbindelserne og dels et trafikspring.

Et trafikspring fremkommer af, at Egholmlinjen over Limfjorden skaber mere trafik. Generelt vil forbed-

ret tilgængelighed som følge af en ny motorvej betyde en stigning i antallet af bil ture.

Samlet er Egholmlinjen beregnet til at skabe omkring 1.700 nye ture pr. døgn i 2030.

I hele Danmark er det beregnet at antallet af kørte km i 2030 stiger med 0,1% som følge af Egholmlin-

jen, hvorimod antallet af kørte ture stiger med 0,02%. Dette fremkommer af den bedre tilgængelighed

en ny limfjordsforbindelse skaber, og selvom turen over Egholm for mange køretøjer er kortere, vil det

stigende antal ture og ændrede længde på de samlede ture, øge det samlede antal kørte kilometer.

Den afgrænsede effekt når man ser på hele landet, skyldes at det primært er i Region Nordjylland ef-

fekten skabes.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Rejsetidsgevinster for pendling som følge af Egholmlinjen

Figur 6 - Isokronkort udvalgte områder nord for Limfjorden

På Figur 6 ses to isokronkort, der beskriver rejsetidsforbedringer for pendlere, for udvalgte områder

nord for Limfjorden. Der ses på Brønderslev og området ved Lindholm og Aalborg Lufthavn. Begge

områder oplever en rejsetidsforbedring, dog er det mest gældende ved Lindholm. Lufthavnen og Lind-

holm ligger tæt på Egholmlinjen og får dermed en gevinst på over 6 minutter ved ture mod syd via

med Egholmlinjen. I nordlig retning ses også en markant forskel, da adgangen til E39 i nordlig retning

forbedres ved Egholmlinjen, dog er der ikke nogen markante forbedringer i korridoren mod Frederiks-

havn via E45.

Brønderslev oplever særligt en gevinst til det vestlige Aalborg og Svenstrup, samt oplandet hertil om-

kring Nibe. Forbedringen til disse områder skyldes den direkte forbindelse hertil via Egholmlinjen. Ge-

vinsten langs E45 øst og syd for Aalborg er dog ikke markant, da der samlet ikke findes en rejsetids-

gevinst på over 2 minutter, trods den reducerede trafik på E45 og gennem Limfjordstunnelen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Figur 7 – Isokronkort Øst/Syd for Aalborg centrum

Syd og øst for Aalborg er der udarbejdet isokronkort for Hasseris og Dall Villaby. Figur 7 viser rejse-

tidsbesparelse for områderne som følge af Egholmlinjen. For begge områder ses store rejsetidsgevin-

ster på ture til Vendsyssel, og som udmønter sig i en rejsetidsbesparelse på over 6 min.

For Dall Villaby er E45 den mest direkte rute mod Frederikshavn, og derfor er gevinsten på denne

strækning mindre da besparelsen kommer af mindsket trængsel i myldretiden i Limfjordstunnelen, og

ikke en helt ny korridor. Ved Hasseris, i det vestlige Aalborg, får rejsende en gevinst på omkring 6 mi-

nutter, hvilket her også er gældende for ture til Sæby og Frederikshavn. Dette er muligt da Hasseris er

så langt væk fra E45, at ruten fra Hasseris mod Frederikshavn, kørt via Egholmlinjen, Høvejen og

E45, er mere attraktivt end at skulle benytte det eksisterende vejnet via Aalborg centrum.

Begge områder oplever også mindre gevinster på 2-4 minutter syd for Aalborg, dette kan dels skyldes

en svag aflastning af vejene omkring Svenstrup, og den direkte opkobling til E45 via Egholmlinjen.

Særligt Dall Villaby får en let øget rejsetid på 2-4 minutter mod Nibe, hvilket kan skyldes mere trafik

omkring de nye tilslutningsanlæg til Egholmlinjen, hvilket resulterer i en let øget rejsetid. Samlet er dog

klart flest rejsetidsbesparelser for Dall Villaby.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Figur 8 - Isokronkort syd for Aalborg

Figur 8 viser rejsetidsgevinster på isokronkort for områder længere syd for Aalborg området, her illu-

streret ved Svenstrup samt Støvring. Svenstrup får som følge af sin nære adgang til Egholmlinjen en

rejsetidsgevinst til Aabybro/Brovst området på over 2-4 minutter, samt en moderat gevinst på 4-6 mi-

nutter til Lindholm. For Frederikshavn og den østlige del af Vendsyssel er der kun en minimal rejse-

tidsgevinst, da E45 er hurtigere alternativ for køretøjer fra Svenstrup og Støvring. Et enkelt område

vest for Brovst får en let stigning i rejsetid på 2-4 minutter, hvilket igen kan have sammenhæng med

den ekstra trafik omkring de nye tilslutningsanlæg til Egholmlinjen. Det pågældende område ligger på

grænsen mellem at det er hurtigst at benytte Aggersundbroen eller Egholmlinjen, derfor kan margina-

ler påvirke rejsetiden via den ene eller anden rute.

Støvring ser generelt kun en mindre gevinst til det østlige Aalborg og Nørresundby, mens der opleves

en gevinst til det vestlige Aalborg/Nørresundby, særligt ved Hasseris, hvor gevinster er på op til 6 mi-

nutter. Store dele af Vendsyssel kan stadig nås hurtigere med E45 igennem Limfjordstunnelen, og

derfor ses der ikke andre områder med anseelige rejsetidsgevinster.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Ændringer i rejsetid som følge af Egholmlinjen

Tabel 2 - Rejsetid til E45 ved Svenstrup Syd ved fri kørsel

Fra:

Skagen

Frederikshavn

Hjallerup

Hjørring

Brønderslev

Løkken

Aabybro

Brovst

Vestbjerg (E39)

Via Egholmlinjen

69 min

42 �½ min

23 min

33 min

21 �½ min

38 �½ min

17 �½ min

29 �½ min

12 min

Via Limfjordstunnelen

70 min

39 �½ min

19 �½ min

34 min

22 �½ min

39 �½ min

22 min

34 min

13 min

Forskel

1 min

- 2 min

- 2 �½ min

1 min

4 �½ min

1 min

Af Tabel 2 ses ændringerne i rejsetid som følge af Egholmlinjen for ture med udgangspunkt i TSA 29

Svenstrup, syd for Aalborg. Alle rejsetider er udregnet med den skiltede hastighed på strækningen og

derfor tages der ikke hensyn til trængsel og nedsat hastighed.

For køretøjer, der kommer fra E39 findes der en rejsetidsbesparelse på ca. 1 minut ved at benytte Eg-

holmlinjen. Dette tager som nævnt ikke hensyn til den periodevis nedsatte hastighed på E45 i og om-

kring Limfjordtunnelen.

Der er store besparelser for ture til Aabybro og Brovst, hvor der kan spares 4-5 minutter, da de befin-

der sig tættest på Egholmlinjen. Derimod er det stadig hurtigst at benytte Limfjordstunnelen ved ture til

Frederikshavn og Hjallerup, hvor der er en forskel på ca. 2 min. Denne relativt lave tidsforskel viser

dog, at Egholmlinjen er forholdsvis attraktivt tidsmæssigt, og vil kunne fungere som et alternativ, uden

markante tidstab, hvis E45 i og omkring Limfjordstunnelen er påvirket af trængsel eller hændelser.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Tabel 3 - Rejsetid til E45 ved Svenstrup Syd i morgenmyldertiden

Fra:

Skagen

Frederikshavn

Hjallerup

Hjørring

Brønderslev

Løkken

Aabybro

Brovst

Vestbjerg (E39)

Via Egholmlinjen

72 min

45 �½ min

24 �½ min

35 min

23 min

41 min

19 min

31 min

13 min

Via Limfjordstunnelen

74 �½ min

43 �½ min

23 �½ min

38 min

26 min

44 min

26 �½ min

37 �½ min

17 min

Forskel

2 �½ min

- 2 min

3 min

7 �½ min

6 �½ min

4 min

I perioder med myldretid fremgår rejsetiderne af Tabel 3. Resultaterne tager udgangspunkt i at ha-

stigheden generelt er lavere grundet trængsel samt, at den variable hastighed, omkring Limfjordstun-

nelen, er skiltet ned til 50 km/t.

I tabellen ses den sparede rejsetid for køretøjer mellem E39 og Svenstrup at stige op til 4 min samlet,

fra Hjørring, Løkken og Brønderslev er besparelsen lidt lavere og lander på 3 minutter. Dermed for-

stærkes effekten af Egholmlinjen i myldretiderne for rejsende langs E39 i myldretiderne. Samtidig sti-

ger besparelsen til 6-7 minutter for Brovst og Aabybro.

Den ekstra køretid fra E45 v. Hjallerup og Frederikshavn er stadig kun 1�½ - 2 minutter, og dermed en

let fald fra Tabel 2 med fri rejsetid. Dette understøtter billedet af at Egholmlinjen også i myldretiden

kan fungere som alternativ til Limfjordstunnelen for rejser med udgangspunkt langs E45 i Vendsyssel.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Ruteneg kort for Egholmlinjen

Følgende afsnit viser en række figurer med ruteneg kort for situationen med og uden Egholmlinjen.

Hver figur tager udgangspunkt i et geografisk punkt, og viser hvor bilerne kører hen. Alle tal er i HDT

for 2030.

De regionalt kort med udgangspunkt i hhv. E39 v. Vestbjerg og E45 v. Svenstrup kan ses på Figur 9

og Figur 10, hvor både basis og projekt situationen er vist. Generelt viser kortene en mere jævn forde-

ling af den gennemkørende trafik i Aalborg, hvor E45 aflastes markant. Rutenegene viser overordnet

set, at E45 benyttes at folk med ærinde i Aalborg eller køretøjer, der fortsætter ad E45 mod Frederiks-

havn. Samtidig benyttes Egholmlinjen af folk med ærinde i det vestlige Aalborg samt køretøjer, der

skal mod Hjørring/Hirtshals ad E39.

Alle køretøjer, der benytter Limfjordstunnelen har et turmål i Aalborg øst, hvor alle køretøjer der skal

videre sydpå med E45 benytter Egholmlinjen, hvilket er en klar ændring fra basissituationen uden Eg-

holmlinjen, hvor al den gennemkørende trafik går gennem Limfjordstunnelen. Kortene for de enkelte

ruteneg kan ses under bilag.

Den samme tendens ses for køretøjer, der kommer syd fra på E45 v. TSA 29 Svenstrup, hvor 9.900

benytter Egholmtunnelen og 7.300 Limfjordstunnelen. Trafikken fra E45 syd, der benytter Lim-

fjordstunnelen skal udelukkende mod Frederikshavn eller Aalborg øst. En del af trafikken mod den

vestlige del af Aalborg samt centrum har nu en alternativ rute via Egholmlinjen og Mølholmsvej, hvilket

også er med til at aflaste E45.

Ved selve Egholmlinjen er de dominerende trafikstrømme gennemkørende til og fra E45 og E39 samt

Thistedvej mod Thy. Rutenegene viser også, at Egholmlinjen primært fungerer som opland for det

vestlige Aalborg og stort set ingen fra det østlige Aalborg benytter forbindelsen. Dog ses en mindre

gennemkørende trafikstrøm via det sydøstlige Aalborg, hvori bl.a. det nye sygehus placeres.

Køretøjer på E45 fra Frederikshavn er opgjort øst for Bouet. Her er det stadig alle køretøjer, der skal

mod syd via E45, der benytter Limfjordstunnelen. Samlet er der omkring 1.100 køretøjer, der over et

døgn kommer fra E45 ved Bouet og benytter Egholmlinjen. Det vurderes at køretøjer med ærinde i det

vestlige Aalborg, Frejlev, Nibe mv. benytter Høvejen til Egholmlinjen. Dette er en mindre ændring fra

basisscenariet, hvor næsten alt trafik var gennemkørende til E45 syd eller det østlige Aalborg. Samti-

dig ses også et svagt fald i trafikmængden fra E45 Bouet, som benytter Limfjordstunnelen.

Der er også udarbejde ruteneg for Limfjordstunnelen for henholdsvis en situation med og uden Eg-

holmlinjen. For situationen med Egholmlinjen ses et generelt lavere trafikniveau fra det vestlige Aal-

borg, samt fra Høvejen.

Høvejen får samlet et fald i trafikken, hvilket er på trods af den anvendelse som forbindelse mellem

E45 og Egholmlinjen. Dette skyldes, at alle køretøjer, som skal mod syd via E45 nu vælger at benytte

Egholmlinjen. Samtidig kommer der færre køretøjer fra Thy over Høvejen, da flere vælger Thistedvej,

for at komme mod Aalborg via Egholmlinjen.

På Limfjordsbroen og vejnettet gennem Aalborg ses et mindre fald i trafikmængden, da en del ture i

det vestlige Aalborg til og fra Vendsyssel nu kan foretages via Egholmlinjen. Dette kan også aflæses

af rutenegene for Mølholmsvej og Nørholmsvej i Hasseris, hvor trafikken med Egholmlinjen udeluk-

kende er mod Aalborg centrum og ikke over Limfjordsbroen.

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Figur 9 - Regionale Ruteneg kort for E39 syd for Vestbjerg hhv. uden og med Egholmlinjen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Figur 10 - Regionalt filter kort for E45 hhv. uden og med Egholmlinjen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

Bilag – Ruteneg kort for basis 2030 og Egholmlinjen

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg

TRU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 117: Henvendelse af 28/1-25 vedrørende manglende undersøgelse af konsekvenser af Egholmforbindelsen i Hasseris, fra Søren Højbjerg