FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Finansudvalget 2024-25
FIU Alm.del Bilag 67
Offentligt

Status for anlægs- og

byggeprojekter

Anlægsstatus 2, 2024

Kilde: Ejer Bavnehøj, Vejdirektoratet

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Denne publikation er omfattet af Creative Commons-licensen ”CC

BY-NC-ND

Kreditering-ikke kommerciel - ingen afledninger”.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Indhold

1. Indledning

............................................................................................................6

1.1 Læsevejledning

........................................................................................6

2. Jernbaner

.............................................................................................................8

2.1 Større jernbaneprojekter

..........................................................................9

Signalprogrammet

.............................................................................11

Hastighedsopgradering Ringsted-Odense

..................................13

Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)

..................................14

Elektrificering af Fredericia-Aarhus

...................................................15

Elektrificering af Roskilde-Kalundborg

.............................................16

Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved Lindholm og Hjørring)

Hastighedsopgradering Aarhus-Langå

..............................................18

Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm)

...............19

Stilling Station

.......................................................................................20

Fremtidssikring af Aarhus H

...............................................................21

Flytning af Herlev Station

....................................................................22

Vendespor ved Carlsberg Station

........................................................22

Opgradering af Hillerød Station

..........................................................23

6 GHz-frekvensbånd på S-banen

........................................................23

Hastighedsopgradering af S-banen

....................................................24

2.1.1 Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet

.25

Ny bane over Vestfyn

............................................................................25

2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber

...........26

Forskønnelse af Nørreport Station

.....................................................26

Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade

Øresundsperroner ved København Syd Station

................................27

Overhalingsspor ved Kalvebod

............................................................28

Udvidelse af Københavns Lufthavns Station

.....................................28

2.2 Større fornyelsesprojekter

.............................................................29

Sporfornyelse Slagelse-Korsør.............................................................

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

........................................................30

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

.............................................................31

FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro

.......................32

Ny Svanemøllen omformerstation

................................................33

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

.........................................................34

Spor- og perronfornyelse Langå St.

....................................................35

Sporfornyelse Fredericia-Tinglev

........................................................36

Testsystem for ibrugtagne signalprogramstrækninger

....................37

Sporfornyelse Skjern-Holstebro

....................................................38

Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød

...........................................38

Sporfornyelse Høje Taastrup St.

....................................................39

2.3 Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder siden seneste Anlægsstatus

..........................................................................................................40

2.4 Fornyelse og vedligehold

......................................................................40

2.5 Igangværende undersøgelser på baneområdet

......................41

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

3. Veje

..................................................................................................................42

3.1 Større vejanlægsprojekter under gennemførelse

................................43

Storstrømsbroen

....................................................................................44

Udbygning af Rute 11 gennem Ribe

....................................................45

Nordhavnstunnelen

..............................................................................45

Ny vejforbindelse mellem Tingbjerg og Husum

...............................46

Kalundborgmotorvejens 3. etape

........................................................46

Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding

.........................................47

Øget kapacitet Rute 15, Herning-Ringkøbing

...................................48

Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup)

–

Skanderborg S

..................48

Udbygning af E45, Aarhus S

–

Aarhus N

...........................................49

Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N

–

Randers N

...49

Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej

............50

Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen

............................51

Udvidelse af Øresundsmotorvejen

......................................................52

Tredje Limfjordsforbindelse ved Aalborg

..........................................52

3.2 Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet

................................53

3.3 Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste anlægsstatus

Renovering af Sallingsundbroen

.........................................................53

3.4 Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende vedligeholdelse

3.5 Undersøgelser på vejområdet

..............................................................54

3.6 Gennemførte undersøgelser på vejområdet

......................................55

4. Letbaner

..........................................................................................................56

5. Femern

............................................................................................................57

5.1 Kyst til kyst-forbindelse

..........................................................................57

5.2 Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen

..........58

6. Metroen

..............................................................................................................60

6.1 M4 Sydhavnsmetroen

.............................................................................60

7. DSB

.....................................................................................................................61

7.1 Indkøb af materiel

...................................................................................61

Indkøb af nye eltog

................................................................................61

Indkøb af nye vogne

..............................................................................61

Merkøb af nye vogne

.............................................................................62

7.2 Eksisterende materiel (Nyt)

.................................................................63

Levetidsforlængelse af S-tog og IR4

...................................................63

7.3 Anlæg af værksteder

..............................................................................63

Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København

....................63

Anlæg af værksted i Årslev ved Aarhus

..............................................64

Anlæg af værksted ved Næstved

..........................................................64

7.4 Øvrige projekter (Nyt)

..........................................................................64

Nyt planlægnings- og driftsafviklingssystem fra IVU

......................64

Erstatningsanlæg i Høje Taastrup til Banedanmark

........................65

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Køb af onboard-enheder til nye S-tog og opgradering af signalsystemet til fuldautomatisk

S-togsdrift.....................................................................................

8. Puljeprojekter på transportområdet

...................................................67

8.1 Status for puljer

....................................................................................67

Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet

.........................69

Pulje til veterantog

................................................................................69

Puljen til signalløsning for godstogslokomotiver..............................

8.2 Status for større puljeprojekter

....................................................70

9. Bygninger

......................................................................................................71

9.1 Større igangværende byggeprojekter

..................................................72

9.1.1 Projekter ved Bygningsstyrelsen

................................................73

Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Universitet

Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet

..........74

Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense

...................................75

Modernisering af RUC Pergola, Roskilde Universitet

......................76

9.1.2 Projekter under lukning

..............................................................77

Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel

..........77

Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København

..................................77

9.1.3 Projekter ved Vejdirektoratet

....................................................77

9.1.4 Projekter ved Vejdirektoratet under lukning

..........................77

Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet

...............................77

SDU SUND. Syddansk Universitet

.....................................................77

Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet

....78

9.1.5 Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus.....................

9.2 Status på UNILAB-midlerne

................................................................79

9.3 Status på nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg

...........80

10. Bilag

................................................................................................................81

10.1 Bilag 1: EU-støtte

...................................................................................81

10.2 Bilag 2: Banedanmarks igangværende projekter på baneområdet

10.3 Bilag 3: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen

10.4 Bilag 4: Vejdirektoratets igangværende større anlægsprojekter på vejområdet

10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter

....................................86

10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve

...................88

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

1. Indledning

Status for anlægs- og byggeprojekter, herefter Anlægsstatus, giver en halvårlig orientering til Folketingets

Finansudvalg og Folketingets Transportudvalg om status og udvikling i bygge- og anlægsprojekter under

Transportministeriet.

Forbruget for igangværende projekter er i denne publikation opgjort per 1. juli 2024 medmindre andet angi-

ves. De tekstmæssige beskrivelser af status for udførelsen i de enkelte projekter er opdateret per 1. september

2024, medmindre andet er angivet. De projekter, der omtales i Anlægsstatus, er i forskellige stadier på vej

mod færdiggørelse. Der redegøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som en del af

status indgår en gennemgang af den aktuelle økonomiske situation i 2024-priser, medmindre andet er angi-

vet.

Orienteringen for seneste Anlægsstatus – 1. 2024 – blev fremsendt til Folketinget den 4. juli 2024.

Anlægsstatus omfatter alle større projekter og puljer på Transportministeriets område, som er blevet tildelt

bevilling af Folketinget.

1.1

Læsevejledning

Der er i Anlægsstatus fokus på udviklingen i Transportministeriets bygge- og anlægsportefølje siden seneste

Anlægsstatus. Der er således indsat nye afsnit, hvori afsluttede projekter og undersøgelser siden seneste An-

lægsstatus fremgår. Disse vil udgå i næste Anlægsstatus. Tidligere versioner af Anlægsstatus kan tilgås på

Transportministeriets hjemmeside.

Tabeller med projektbeskrivelser indeholder følgende oplysninger:

Hjemmelsgrundlag:

Lovgivningen som hjemler gennemførslen af projektet og afholdelse af udgifter hertil.

Godkendt totaludgift (Central reserve):

Det første tal anført angiver projektets politisk godkendte totaludgift

i mio. kr. og 2024-priser. Tallet i parentes angiver den ikke-disponerede centrale anlægsreserve. Den centrale

anlægsreserve kan disponeres efter aftale med Finansministeriet og udgør 20% af basisoverslaget for bane-

projekter samt større bro- og tunnelprojekter og 5% for vejprojekter. Projektreserven kan derimod disponeres

af anlægsmyndigheden, og udgør altid 10% af projektet.

Forbrug per 1/7 2024:

Projektets forbrug per 1. juli 2024 opgøres i mio. kr. i løbende priser.

Påbegyndelsesår:

Påbegyndelsesåret angiver, hvilket år projektet fik godkendt sin totaludgift, og anlægget

kunne påbegyndes.

Oprindeligt/nuværende åbningsår:

Første årstal i cellen angiver åbningsåret, som det blev forudsat ved det

oprindelige hjemmelsgrundlag. Andet årstal angiver, hvad det nuværende forventede åbningsår er.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

I cellen angives der med Ja/Nej, om der er sket væsentlige

tidsmæssige eller økonomiske ændringer siden seneste Anlægsstatus. I de tilfælde, hvor der er tale om et nyt

projekt, er dette også angivet. Fordyrelser, som fører til overskridelse af forelæggelsesgrænsen, træk på den

centrale anlægsreserve, forsinkelser med ændring af åbningsåret til følge og/eller ændringer af projektets

overordnede formål, betragtes som væsentlige ændringer. Væsentlige ændringer uddybes under Økonomi /

Aktuel status for projektet. De steder, hvor der forventes en væsentlig ændring i fremtiden, men hvor øko-

nomi og/eller tidsplan fortsat er under konsolidering, angives der et ’Nej’ i cellen. Først når konsolideringen

har materialiseret sig i en væsentlig ændring, angives der et ’Ja’ i cellen.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Økonomi / Aktuel status for projekt:

I de to celler beskrives de væsentligste projektspecifikke og økonomiske

oplysninger for projektet med fokus på udviklingen siden seneste Anlægsstatus, herunder eventuelle væsent-

lige ændringer.

Boks 1 | Markedssituationen for bygge- og anlægsprojekter

–

herunder påvirkningen af krigen

Ukraine

Som følge af krigen i Ukraine samt den økonomiske situation er prisstigninger og leveranceproblemer i dele af bygge- og

anlægsbranchen fortsat en udfordring. Dette rammer Transportministeriets bygge- og anlægsprojekter. Presset på mar-

kedet afspejles også i rådgivningsbranchen, hvilket i nogle tilfælde giver kvalitetsudfordringer.

Det er fortsat en markant udfordring på baneområdet, at der kun modtages få eller ingen tilbud, der lever op til udbuds-

betingelserne, men der er dog sket en bedring for vareleverancer. På vejområdet vurderer Vejdirektoratet, at budinteres-

sen for de udbudte entrepriser at være tilfredsstillende. Vejdirektoratet vurderer dog, at der de kommende år kan opstå

økonomiske udfordringer, blandt andet på grund af ekstraordinære prisstigninger, som følge af den globale situation med

forsyningsvanskeligheder og ressourceknaphed.

For bygningsområdet er der forsat udfordringer med mangel på kvalificeret arbejdskraft, stigende priser samt lange leve-

ringstider eller helt svigtende leverancer på byggematerialer. De fortsat høje priser i byggebranchen medfører stadig et

øget pres på en række byggeprojekter. Bygningsstyrelsen er dog mindre sårbare i forhold til markedsudsving grundet de-

res strategiske rammeaftale.

Transportministeriet er fortsat opmærksom på markedssituationen og vil, sammen med anlægsmyndighederne og sel-

skaberne, monitorere udviklingen tæt, ligesom transportministeren løbende inddrager forligskredsen bag aftalen om In-

frastrukturplan 2035 med henblik på at orientere om markedssituationen og betydningen for de aftalte projekter.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

2. Jernbaner

Dette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende større anlægs- og fornyelsesprojekter

på baneområdet. I afsnit 2.1 gives en status for større anlægsprojekter under gennemførelse på ba-

neområdet. I afsnit 2.2 gives en status for de større fornyelsesprojekter under gennemførelse og i

afsnit 2.3 gives en status for åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste An-

lægsstatus. I afsnit 2.4 gives en samlet status for fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet og i

afsnit 2.5 gives en status på igangværende undersøgelser på baneområdet. Af kapitel 5 fremgår sta-

tus for det danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen. For oversigter over pulje-

projekter se kapitel 8.

Det bemærkes indledningsvist, at en række projekter beskrevet i dette kapitel er gensidigt af-

hængige enten af tekniske, tidsmæssige eller andre årsager. Særligt er en række projekter af-

hængige af Signalprogrammets udrulning på fjernbanen.

Det bemærkes endvidere, at de anførte bevillinger til projekter, puljer mv. afspejler de opførte be-

villinger på finansloven for 2024 med eventuelle efterfølgende justeringer som følge af aktstykker,

udmøntning af central reserve mv. I reguleringsindeksene, som er anvendt ved prisopregningen af

bevillingerne på finansloven for 2024, er der forudsat en lavere prisudvikling i 2023, end hvad der

blev realiseret. Der kan derfor forventes en korrektion af dette på kommende bevillingslove.

Boks 2 | Markedssituationen på baneområdet

Banedanmark oplevede allerede inden krigen i Ukraine en markant stigning i enhedspriserne på jernbaneprojekter. Dette

skal dels ses i sammenhæng med de generelle prisstigninger på materialer, dels en meget stor efterspørgsel på jernbane-

ydelser i Danmark og i Nordeuropa. Følgevirkninger af krigen i Ukraine på priser og tilgængelighed af materialer øgede ud-

fordringen markant, og materialepriser er fortsat stigende. Dog ses en mindre bedring for vareleverancer samt mindre pres

for kompensation for prisstigninger ud over det kontraktuelt fastsatte. Det er dog fortsat en markant udfordring for Ba-

nedanmark, at der kun modtages få eller ingen tilbud, der lever op til betingelserne i Banedanmarks udbud, hvilket har re-

sulteret i en række genudbud af projekter, ligesom der er uforklarlig stor variation mellem tilbud på samme opgave.

Markedet for baneentreprenørydelser er domineret af en mindre gruppe af forholdsvis store virksomheder. Banedanmark

arbejder med en række tiltag for at forbedre konkurrencesituationen. For eksempel opdeles udbud i henholdsvis frie stræk-

ningsarbejder, som kan løses ved brug af større sporombygningsmaskiner for at tiltrække internationale entreprenører og

for eksempel stationsprojekter, som gennemføres ved brug af mindre maskiner og manuelle arbejder. Banedanmark out-

sourcer ligeledes en lang række vedligeholdelsesopgaver, som er attraktive for entreprenører, der udfører anlægsprojekter

på jernbanen. Formålet er at gøre det mere attraktivt for større internationale aktører at etablere sig på det danske marked,

fordi det via vedligeholdelsesopgaverne er muligt at opnå en sikker produktion hele året. Endvidere ser Banedanmark et

potentiale i at flytte udførelsestidspunkter fra de vanlige sommerperioder. Særligt i forhold til arbejder, som ikke kræver

fuld lukning for trafik, således at arbejderne kan tilrettelægges i andre perioder end den primære aktivitetsperiode i Tysk-

land.

Markedet for teknisk rådgivning og bistand er domineret af en mindre gruppe af forholdsvist store virksomheder. Banedan-

mark oplever meget stor travlhed hos rådgiverne, hvilket i nogle tilfælde giver kvalitetsudfordringer.

Banedanmark søger derudover at insource ressourcer på teknisk rådgivning med det formål bedre at kunne løfte bygherre-

opgaverne inklusiv scoping af projekter.

Med Banedanmarks tiltag over de seneste år er der sikret et fungerende marked for validatorer af sikringsanlæg. Det har

skabt betydeligt større forsyningssikkerhed end tidligere. Den øgede kapacitet er skabt ved at øge tilgængeligheden af og

produktiviteten blandt validatorerne samt ved restrukturerede planlægningsprocesser.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

2.1 Større jernbaneprojekter

Tabel 2.1. Økonomioversigt over større anlægsprojekter på baneområdet under gennemførelse

(mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Ny bane over

Vestfyn

Signalprogram-

met

Hastighedsop-

gradering Ring-

sted-Odense

Elektrificering af

Aarhus- Aalborg

Total-

udgift

5.812,8

Overhol-

delse af

totaludgift

Projekt-

bevilling

4.890,3

Overholdelse

af projekt-

bevilling

Nej

Væsentlig

ændring3)

Nej

Disponeret

projekt-

reserve

99%

Åbnings-

år

2029

21.685,6

Under

afklaring

21.685,6

Under

afklaring

Nej

100%

2022/2033

575,8

481,3

Nej

100%

2028/2029

3.071,9

2.597,0

Nej

100%

2026

Elektrificering

Fredericia-Aar-

hus

Elektrificering

Roskilde-Ka-

lundborg

Kapacitetsudvi-

delse Aalborg-

Hjørring

Hastighedsop-

gradering Aar-

hus-Langå

Modernisering

af kørestrøm

2.730,6

2.290,5

Nej

100%

2026

1.324,2

1.313,1

Nej

100%

2024/2027

134,2

Nej

100%

2020/2024

669,5

600,4

Nej

100%

2022

(2026)

903,3

793,5

Nej

2024

Stilling Station

23,1

19,4

Nej

2029-31

Fremtidssikring

af Aarhus H

Flytning af Her-

lev Station

Vendespor ved

Carlsberg

Opgradering af

Hillerød Station

1.168,6

1.035,2

100%

2026/2027

224,7

190,0

Nej

99%

2026

200,7

170,6

Nej

2028

406,1

343,5

Nej

2027

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

6 GHz-frekvens-

bånd på S-banen

Hastigheds-

opgradering af

S-banen

121,7

Nej

121,7

Nej

Under

afklaring

401,4

339,8

Nej

2035

Anm: "Totaludgift" angiver den samlede bevilling til projektet inklusive central anlægsreserve samt modtaget TEN-støtte. "Pro-

jektbevilling" svarer til den afsatte bevilling på Banedanmarks egen konto (dermed inklusive projektreserve men eksklusiv central

anlægsreserve). "Disponeret projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10 pct. reserven), som der pt. er disponeret over.

Det er beregnet med udgangspunkt i projekternes oprindelige projektreserve. ”Åbningsår” er som hovedregel året for ibrugtagning

af den nye infrastruktur/funktionalitet og ikke nødvendigvis året for arbejdernes færdiggørelse.

Projektet har et træk på den centrale reserve, jf. bilag 10.6.

Hastighedsopgraderingen på Langå Station udføres i 2024, men eftersom der er konstateret blødbund, udestår den endelige ibrugtagning af ha-

stighedsopgraderingen på Langå Station.

Kolonnen vedrørende om der har været væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus Væsentlige ændringer indbefatter blandt

andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives det nærmere, hvad der menes med væsentlige ændringer.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Signalprogrammet

Signalprogrammets formål er at etablere et nyt signalsystem på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen

planlægges ibrugtagning afsluttet inden udgangen af 2033, mens det på S-banen blev planmæssigt ibrugtaget

i 2022.

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central re-

serve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndelsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Akt. 194 af 27. marts

2008, Akt. 154 af 18.

juni 2009, Akt. 95 af

11. februar 2010, Akt.

69 af 3. juni 2010, Akt. 21.685,6 (0,0)

148 af 19. maj 2011,

Akt. 147 af 8. decem-

ber 2011

Finansloven for 2019

S-bane: Kontrakter S-bane: 2018/ 2022

indgået 2011

15.541,9

Fjernbane og On-

Fjernbane:

board: Kontrakter 2021/løbende (se-

indgået 2012

nest 2033)

Nej

Økonomi:

Med akt. 148 af 10. maj 2011 og akt. 147 af 30. november 2011 fik Banedanmark bevilling til at indgå kontrakt og af-

holde øvrige udgifter frem til henholdsvis S- og Fjernbane-projektets projektafslutning. Med Aftale om bedre cykeltra-

fik og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev bevillingen reduceret

med 4,9 mia. kr. (2012-priser) i forhold til det oprindelige ankerbudget fra 2009. Besparelserne blev gennemført som

følge af Signalprogrammets indgåede kontrakter for de nye signalsystemer (jf. to førstnævnte aktstykker) samt en

budgetanalyse af Signalprogrammets udgifter til styring, projektering og tilsyn af projektet. På finansloven for 2017

blev Signalprogrammet rebudgetteret, og projektets centrale anlægsreserve blev tilført projektbevillingen.

Der forventes, på baggrund af ændrede forudsætninger for en række budgetposter, overskridelse af den nuværende

projektbevilling. Der er derfor igangsat en rebudgettering af projektet, som forventes færdig i løbet af 2024, mens den

eksterne kvalitetssikring forventes afsluttet vinteren 2024/25Der er derfor igangsat en rebudgettering af projektet,

som forventes afsluttet i løbet af 2024. Når resultatet af rebudgetteringen foreligger, vil der være klarhed over et even-

tuelt merbevillingsbehov, og der vil herefter kunne foretages den nødvendige bevillingsmæssige håndtering. Banedan-

mark bliver mødt med meget store krav fra leverandørerne. Således indgår rebudgetteringen i de kommercielt fortro-

lige forhandlinger med leverandørerne.

Aktuel status for projekt:

Udrulningsplanen for Østdanmark omfatter alle Banedanmarks jernbanestrækninger øst for Lillebælt og inkluderer

herunder blandt andet de nye større infrastrukturprojekter Ny bane Vestfyn, Femernforbindelsen samt Kapacitetsud-

videlse Ringsted. Alstoms plan viser færdiggørelse i 2031 og forudsætter implementeringen af en række forbedrings-

tiltag hos Alstom, som Banedanmark endnu ikke har ikke set effekten af. Planen er således behæftet med en vis risiko.

Derfor har Banedanmark indarbejdet en buffer på to år, hvorved udrulningen af Signalprogrammet er færdig senest i

2033.

Siden sidste Anlægsstatus er den større IT-leverance, kaldet RO1 step 2, forsinket fra august 2024 til 1. halvår 2025.

Leverancen er en nødvendighed for at opnå den fulde funktionalitet/forudsatte gevinstrealisering af Signalprogram-

met og indeholder systemopgraderinger, inklusiv den næste systembaseline samt en række fejlrettelser, som styrker

den overordnede stabilitet af systemet. Signalprogrammet har fokus på at føre arbejdet med strækningen (Roskilde)-

Holbæk-Kalundborg, (Nordvestbanen), så langt frem som muligt, selvom ibrugtagning først sker senere grundet be-

slutningen om at immunisere. Ibrugtagningstidspunkt tidligst til K28 afhængig af togmaterielsituationen og øvrige

hensyn i den resterende udrulningsplan.

Udrulningen i Vestdanmark følger planen. Signalprogrammets seneste ibrugtagningen er den første del af hoveds-

trækning, (Aarhus)-Aalborg Lufthavn, som blev ibrugtaget i perioden fra august til oktober 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Det nye signalsystem (CBTC) er fuldt udrullet på S-banen, og der udstår nu kun den formelle afslutning af projektet

som fortsat forventes at blive afsluttet med leverandøren i løbet af 2024.

For Onboard er der fokus på at påbegynde udrustningen af de sidste serier i passagerflåden (Lokaltogs Lint41 samt IC3

Indusi). Samtidig er der fokus på baselineopgraderinger af allerede udrustede serier mhp. at rette systematiske fejl for

derved at kunne forbedre punktligheden.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Hastighedsopgradering Ringsted-Odense

Med en opgradering af den maksimale hastighed til 200 km/t kan rejsetiden for lyntogene mellem Ringsted

og Odense reduceres med ca. 5 minutter. Projektet udføres samtidig med sporfornyelsesprojekter på de to

delstrækninger. Der rapporteres særskilt på sporfornyelsesprojekterne vedrørende Nyborg-Odense og Ring-

sted-Slagelse under afsnit 2.2. Hastigheden sættes først op, når det nye signalsystem – jf. afsnittet for Signal-

programmet ovenfor – er udrullet på strækningen, hvilket pt. forventes at ske i 2028 (Nyborg-Odense) og

2029 (Ringsted-Korsør). Projektet vedrører Banedanmarks arbejder på strækningen Ringsted-Odense. Sund

& Bælt hastighedsopgraderer derudover selve Storebæltsforbindelsen, hvilket gøres inden for egne økonomi-

ske rammer, og Storebæltsforbindelsen er ikke en del af de budget- og forbrugstal, som angives nedenfor.

Nedenfor gives der dog en kort status for Sund & Bælts arbejder.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 141 af 16. maj 2019

575,8 (94,5)

257,6

2019

Nyborg- Odense:

2024/2028

Ringsted Korsør:

2024/2029

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning. Projektet forventes, på baggrund af blandt andet

udbudsresultatet for det i efteråret 2023 annullerede udbud for delstrækningen Ringsted-Korsør (jf. nedenfor), at få

behov for at trække på central reserve. Den samlede økonomi er under konsolidering og afhænger af udbudsresulta-

terne for delstrækningen Ringsted-Korsør, hvor hovedentrepriserne genudbydes med henblik på udførelse i

2026/2027.

Aktuel status for projekt:

Åbningsårene ovenfor angiver, hvornår hastigheden kan sættes op til 200 km/t i forbindelse med udrulningen af de nye

signaler på delstrækningerne.

Nyborg-Odense:

Hovedparten af projektet blev som planlagt gennemført i forår og sommer 2023. Kørestrømstestkørsel er udført i 1.

halvår 2024, hvor der nu udestår resultat af testkørslen for at kunne hæve hastigheden til 200 km/t, samt modificering

af sporskifter, så de overholder gældende regler. Hastigheden kan hæves efter udrulning af Signalprogrammet på stræk-

ningen. Det forventes udrullet i 2028.

Ringsted-Slagelse:

Banedanmark modtog i november 2023 kun ét endeligt tilbud på de første anlægsarbejder på strækningen, og tilbuddet

var væsentligt højere end forudsat. På den baggrund blev udbuddet annulleret, og arbejderne skal genudbydes. Genud-

buddet indebærer, at udførelsesperioden for hovedentrepriserne på strækningen udskydes, så arbejderne nu forventes

udført i 2026-2027. Udskydelsen påvirker dog ikke, hvornår hastigheden sættes op på strækningen, da dette jf. ovenfor

først sker efter udrulning af de nye signaler på delstrækningen.

Hastighedsopgraderingen på Storebæltsforbindelsen:

Som en del af hastighedsopgraderingen af Ringsted-Odense gennemfører Sund & Bælt hastighedsopgraderingen på Sto-

rebæltsforbindelsen fra 180 km/t til 200 km/t inden for egne økonomiske rammer. Sund & Bælt har sat projektet på

pause som følge af markante prisstigninger. På baggrund af den afsluttede genplanlægning af Signalprogrammet vil

Sund & Bælt replanlægge projektet.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-

ning om elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræknin-

gen.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 50 af 30. november

2018 (tidligere fortrolig

Akt. X af 29. juni 2017)

Lov om tillægsbevilling

for 2022

3.071,9 (474,9)

1.540,5

2017

2025/2026

Nej

Økonomi:

Projektet blev i 2018 tildelt 4,0 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en

programfaseanalyse af en immunisering af strækningen. I forlængelse af anlægsloven for ombygning af Aarhus H er der

foretaget en overførsel af bevilling for 105,4 mio. kr. (heraf 16,2 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt

til projektet Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.

Banedanmark har anmodet om yderligere træk på den centrale reserve, men anmodningen er endnu ikke færdigbe-

handlet. Anmodningen skyldes merudgifter til forberedende arbejder og elektrificeringsentreprisen som følge af blandt

andet ændrede tidsplaner og ændrede udførelsesforhold, hvortil kommer forøgede udgifter til projektorganisation samt

stigende råvarepriser og priser generelt. Dertil kommer forøgede udgifter til Banedanmarks projektorganisation. Ende-

lig er der opstået nye udgifter til støjkompensation.

Siden september 2022 er reserver og risikoposter via en egentlig rebudgettering blevet omsat til konkrete poster, hvilket

særligt har påvirket elektrificeringsdelen af projektet. Rebudgetteringen viser, at der fortsat er behov for at tilføre pro-

jektet midler fra den centrale anlægsreserve. Der er i rebudgetteringen skelet til erfaringerne med ekstraarbejder i

blandt andet Elektrificering Fredericia-Aarhus, som, for så vidt angår selve elektrificeringen, er længere fremme end

Elektrificering Aarhus-Aalborg.

Aktuel status for projekt:

Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor broer enten skal

hæves eller spor skal sænkes. Der udestår alene broarbejder i Aalborg (to broer), Hadsten (én bro) samt Langå (to

broer). Broarbejder i Aalborg blev opstartet i første halvår 2024, og disse arbejder forventes afsluttet i oktober 2024,

mens broer i Hadsten og Langå forventes afsluttet inden åbningen af strækningen i 2026.

Design af kørestrømsanlægget på strækningen er gennemført som planlagt i første halvår 2024, og selve udførelsen blev

opstartet som planlagt nord for Langå den 1. marts 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Elektrificering af Fredericia-Aarhus

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-

ning om elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræknin-

gen.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Finansloven for 2018 og

senere finanslove

Lov om tillægsbevilling

for 2022

2.730,6 (0,0)

1.976,9

2018

2024/2026

Økonomi:

Projektet blev i 2018 tildelt 9,1 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en

programfaseanalyse af en immunisering af strækningen. I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H er

der foretaget en overførsel af bevilling for 268,8 mio. kr. (heraf 41,3 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette pro-

jekt til projektet Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.

Banedanmark har i oktober 2024 fået godkendt anmodning om træk på den centrale reserve på 440,1 mio. kr. Anmod-

ningen skyldes blandt andet merudgifter til nødvendige ændringer i kontrakten med leverandøren på selve elektrifice-

ringen grundet ændrede tidsplaner

–

herunder som følge af Signalprogrammets ændrede udrulningsplan fra 2017.

Dette har blandt andet medført behov for at omprojektere og flytte master med henblik på at sikre signalsynlighed. Her-

til kommer markante prisstigninger, som medfører prisregulering for indkøb af jern- og betondele. For de forberedende

arbejder, primært broarbejder, betyder prisudviklingen meromkostninger på dels indgåede kontrakter, samt dels at de

senest udbudte bropakker er blevet markant dyrere end budgetteret. Dertil kommer forøgede udgifter til Banedanmarks

projektorganisation.

Siden september 2022 er reserver og risikoposter via en egentlig rebudgettering blevet omsat til konkrete poster, hvilket

særligt har påvirket elektrificeringsdelen af projektet.

Aktuel status for projekt:

Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor spor enten skal

sænkes eller broer hæves. Langt de fleste broer er afsluttet eller stort set afsluttet. En bro er pt. under udførelse i Vejle

(Østerbrogadebroen). Broen forventes afsluttet ultimo 2024. Derudover er tre broer i Aarhus Kommune under projek-

tering (Skanderborgvej, Gammel Kongevej og Kongsvang).

Hvad angår selve elektrificeringen er størstedelen af master og fundamenter sat på strækningen med undtagelse af Aar-

hus H, hvor samtlige elektrificeringsarbejder først gennemføres i 2026/2027. Der udestår nu primært arbejder relateret

til etablering af køretråd.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Elektrificering af Roskilde-Kalundborg

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-

ning om elektrificering af strækningen Roskilde-Kalundborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræk-

ningen.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Finansloven for 2018

og senere finanslove

1.324,2 (11,1)

778,2

2018

Roskilde- Hol-

bæk:

2021/2024

Holbæk-Ka-

lundborg:

2021/2027

Nej

Økonomi:

Det blev i 2022 godkendt, at de midler, der tidligere er blevet tilført fra den centrale reserve til immuniseringen af del-

strækningen Roskilde-Holbæk, fastholdes i projektet til dækning af merudgifter som følge af etapeopdelingen af den

fulde strækning Roskilde-Kalundborg i to udførelsesmæssigt separate delstrækninger (Roskilde-Holbæk og Holbæk-

Kalundborg). Meromkostningerne vedrører aftale med entreprenør om en revideret udrulningsplan på kørestrømsen-

treprisen, replanlægning af de forberedende arbejder til elektrificeringen og tværgående styringsomkostninger. Desu-

den fastholdes de tidligere tilførte midler fra den centrale reserve til dækning af eventuelle yderligere merudgifter, der

måtte opstå i projektet, så det i lighed med tilsvarende projekter har en passende projektreserve.

I august 2023 godkendte forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035, at projektet kunne igangsætte immunisering af

delstrækningen Roskilde-Holbæk alligevel. Dette gøres i lyset af nedenfor beskrevne risiko for en forsinkelse af signalsy-

stemets udrulning på strækningen. Udgifterne forbundet med at forberede immuniseringen afholdes inden for eksiste-

rende projektbevilling. Til finansiering af selve immuniseringen er der overført 64,0 mio. kr. (2023-priser) fra projek-

tets centrale reserve på lov om tillægsbevilling for 2023.

Aktuel status for projekt:

Immunisering af strækningen fra Roskilde-Holbæk forventes færdigudført i 4. kvartal 2024, så der kan indsættes el-tog

på delstrækningen fra ultimo 2024.

På den resterende del af strækningen fra Holbæk til Kalundborg er de hidtidige forberedende arbejder (sporsænkninger

og broarbejder) gennemført som planlagt. Det forventes fortsat, at strækningen Holbæk-Kalundborg kan ibrugtages i

2027.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved Lindholm og

Hjørring)

Projektet omfatter et dobbeltspor nord for Lindholm og syd for Hjørring. Kapacitetsudvidelserne er nødven-

dige for at opnå tilstrækkelig robusthed og punktlighed i trafikafviklingen.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 51 af 12. oktober

2017

Akt. 6 af 11. oktober

2018

134,2 (0,0)

70,3

2017

Lindholm:

2020/2020

Hjørring:

2020/2024

Nej

Økonomi:

Projektet fik med akt. 6 af 11. oktober 2018 tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve på 14,3 mio. kr. (2018-pri-

ser) samt tilført yderligere 19,9 mio. kr. (2018-priser) som følge af projektændringer i forlængelse af Signalprogram-

mets ændrede udrulningsstrategi.

Aktuel status for projekt:

Anlægsarbejderne i Lindholm er afsluttet og taget i brug den 21. september 2020. For så vidt angår arbejderne i Hjør-

ring er arbejderne påbegyndt den 26. juli 2024, og projektet forventes overleveret til drift primo december 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Hastighedsopgradering Aarhus-Langå

Formålet med projektet er at opnå en højere hastighed på 180 km/t. Derfor er det blandt andet nødvendigt at

udrette kurver på strækningen og nedlægge tre overkørsler samt etablere tre vejbroer som erstatning. Ha-

stighedsopgraderingen udføres sammen med sporfornyelse af strækningen. Hastigheden på strækningen kan

dog først hæves efter udrulningen af det nye signalsystem på strækningen, som forventes at ske ultimo 2024.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Finansloven for 2018 og

efterfølgende

finanslove

Lov om tillægsbevilling

for 2022

669,5 (69,1)

427,6

2018

2021/2022

Visse delaktivi-

teter er ud-

skudt til 2024

(Langå

Station)

Nej

Økonomi:

Projektet blev i 2021 tilført 33,4 mio. kr. (2021-priser) af dets eget bidrag til den centrale reserve. Det skyldtes især en

konstatering af store mængder blød bund under og ved siden af banen, hvilket medfører et større behov for blødbunds-

udskiftning og ekstra fundering end oprindeligt forudsat. Dertil kom en række andre forhold, herunder ændrede behov

for kurveudretning på grund af sideværts acceleration, nye krav vedrørende dæmningsstabilitet samt opjusterede tvær-

gående omkostninger.

I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H (jf. dette projekts beskrivelse nedenfor) er der sket en over-

førsel af bevilling for 22,1 mio. kr. (heraf 5,1 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt til projektet Frem-

tidssikring Aarhus H, idet hastighedsopgraderingen på selve Aarhus H ikke længere er en del af projektet Hastigheds-

opgradering Aarhus-Langå, men i stedet gennemføres i regi af projektet Fremtidssikring Aarhus H.

Aktuel status for projekt:

Strækningen mellem Aarhus (ekskl. selve Aarhus H) og Langå blev udført planmæssigt fra april til september 2022, og

efterfølgende vejbroer er nu også afsluttede.

Arbejderne i 2022 omfattede ikke selve Langå Station. Arbejdet på Langå Station udføres sammen med Signalprogram-

met i andet halvår 2024.

Projektet forløber planmæssigt. Der udestår arbejder omkring spor 1, men arbejderne har ikke indvirkning på ha-

stighedsopgraderingen. Der er konstateret en stor mængde blødbund ved Langå Station, som kan være til hinder for

den aftalte opgradering. Hastigheden gennem Langå Station hæves i første omgang til 160 km/t. Der vil derefter, over

en periode på to år, foretages en resonansmåling af jordbunden med henblik på efterfølgende at hæve hastigheden til

180 km/t, når jorden forventeligt er komprimeret som følge af drift med 160 km/t. Den trinvise hastighedsopgradering

vil ikke have nogen effekt på køreplanen.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm)

Med aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 afsatte forligskredsen (S, RV, SF, EL og DF) midler til at

sikre tilstrækkelig kørestrøm på de eksisterende elektrificerede strækninger i forbindelse med, at forligskred-

sen traf beslutning om at elektrificere yderligere dele af statsbanenettet.

Godkendt

Forbrug per Påbegyndel-

totaludgift

01.07.2024

sesår

(Central reserve)

903,3 (109,9)

610,8

2018

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2023/2024

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finanslovene for 2007,

2018 og 2020

Akt. 227 af 18. juni 2020

Økonomi:

Jf. akt. 227 af 18. juni 2020 er der tidligere overført 14,8 mio. kr. (2020-priser) fra projektets centrale anlægsreserve i

forbindelse med projektudvidelsen med en fordelingsstation ved Gelsted.

Aktuel status for projekt:

Fordelingsstationerne i Fredericia og Vigerslev er de sidste fordelingsstationer, der endnu ikke er taget i drift. Disse for-

ventes idriftsat i hhv. 3. kvartal og 4. kvartal 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Stilling Station

Den daværende forligskreds bag aftalen om Bedre og Billigere Kollektiv Trafik har besluttet, at der skal an-

lægges et trinbræt i Stilling cirka fire kilometer nord for Skanderborg.

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Akt. 88 af 28. februar

2019

23,1 (3,7)

6,0

2019

2022/2029-

2031

Nej

Økonomi:

Projektets økonomi skal revideres i lyset af blandt andet den udskudte udførelse fra 2022 til 2029-2031 og prisudviklin-

gen i den nuværende markedssituation.

Aktuel status for projekt:

Projektet har tidligere været planlagt til udførelse i 2022 og blev sendt i udbud i 2021. Banedanmark modtog ikke bud

fra entreprenører, der overholdt konditionerne, hvorfor etablering af Stilling Station tidligst kunne udføres i 2025.

Det er besluttet, at projektet skal gennemføres i perioden fra 2029 til 2031. Årsagen til, at projektet planlægges udført

mellem 2029-2031, er, at der i de kommende år er planlagt adskillige andre projekter på den østjyske hovedstrækning

mellem Fredericia og Aarhus.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Fremtidssikring af Aarhus H

Der gennemføres jf. Aftale om en Infrastrukturplan 2035 en fremtidssikring af Aarhus Hovedbanegård, som

blandt andet omfatter en forlængelse af perroner og øget kapacitet vest for stationen. Dette vil sikre, at Aar-

hus Hovedbanegård har den nødvendige kapacitet til at afvikle den fremtidige togtrafik, herunder gøre statio-

nen klar til at modtage DSB’s nye elektriske tog. Hertil kommer anlæg af et nyt såkaldt ”hollandsk kryds” i

perronspor 7, som skaber øget kapacitet og fleksibilitet i afviklingen af togtrafikken. Derudover udføres

blandt andet forberedende arbejder til elektrificeringen af selve Aarhus H og en fornyelse af sporene på stati-

onen.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Lov nr. 565 af

10/05/2022, Lov om til-

lægsbevilling for 2022

og finansloven for 2023

1.168,6 (133,4)

116,2

2022

2026/2027

Økonomi:

Projektet integrerer en række eksisterende og nye bevillinger, så der nu er ét samlet projekt for Aarhus H. Bevillingsæn-

dringerne er implementeret med tillægsbevillingsloven for 2022 og finansloven for 2023. Dette er sket i forlængelse af

den vedtagne anlægslov for det samlede Aarhus H-projekt.

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Banedanmark har den 2. december 2024 modtaget tilbud på den første af tre hovedentrepriser. Projektet har på bag-

grund af tilbuddet behov for tilførsel af en merbevilling, hvis projektet skal gennemføres i dets helhed som hidtil forud-

sat. Endeligt merbevillingsbehov er under konsolidering.

Aktuel status for projekt:

Projektet er planlagt med opstart af udførsel 1. halvår 2025.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Flytning af Herlev Station

Ved at forskyde S-togsperronen mod vest til en ny placering tæt på letbanestationen og Herlev bymidte kan

der skabes større sammenhæng mellem S-togsnettet og Hovedstadens Letbane, og passagerpotentialet for S-

togstationen vil blive fordoblet.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Finansloven for 2022

224,7 (34,7)

9,9

2022

2026/2026

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Projektets økonomi er under konsolidering i forbindelse med detailprojekteringen. Visse konstaterede merudgifter så-

som uforudsete udgifter til signalsystemet betyder, at projektet med stor sandsynlighed får behov for at trække på den

centrale anlægsreserve. Konsolideringen af projektets økonomi forventes afsluttet ultimo 2024.

Aktuel status for projekt:

Projektet er planlagt til udførsel i 2026. Projektet er pt. i gang med detailprojektering.

Vendespor ved Carlsberg Station

Med anlæg af et vendespor i området øst for Carlsberg Station bliver det muligt at indsætte tre ekstra tog per

time per retning på Frederikssundsbanen. Derved kan alle stationer på Frederikssundsstrækningen som mini-

mum blive betjent hvert 10. minut, og samtidig vil et vendespor understøtte en robust trafikafvikling, som

mindsker risikoen for forsinkelser og aflysninger.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

200,7 (30,1)

0,2

2022

2026/2028

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Detailprojekteringen af projektet er opstartet.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Opgradering af Hillerød Station

Der gennemføres en opgradering af Hillerød Station, så det bliver muligt at forlænge Lokalbanens nordlige

linjer fra Helsingør, Gilleleje og Tisvildeleje fra Hillerød til den nye station Favrholm ved det kommende

Nyt Hospital Nordsjælland. Samtidig vil opgraderingen give mulighed for direkte samdrift mellem Frede-

riksværkbanen og de nordlige baner.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Finansloven for 2022

406,1 (62,6)

10,5

2022

2026/2027

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Projektet har delvist færdiggjort programfasen og er påbegyndt projekteringsfasen. Der udestår fortsat valg af broløs-

ning over Hillerød Station samt afklaring omkring projektering af kørestrøm, som ikke var en del af den oprindelige

udbudte kontrakt.

6 GHz-frekvensbånd på S-banen

S-banens nye signalsystem benytter en del af 6 GHz-frekvensbåndet til signalstyring, men skal som følge af

ny EU-regulering flytte til et andet frekvensbånd. Projektets hensigt har været at ændre CBTC-systemets

frekvensbånd til ITS-bybanebåndet, så der ikke er overlap mellem de nye 6 GHz-WiFi-signaler og CBTC-

systemet.

Godkendt

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

totaludgift

nuværende

01.07.2024

sesår

(Central reserve)

åbningsår

121,7 (0,0)

4,4

2022

2025/under

afklaring

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Bevilling til projektet er givet med finansloven for 2022. Der blev i forbindelse med Infrastrukturplan 2035 afsat en

ramme på 100 mio. kr. (2022-priser), som dog var estimeret med store forbehold, og som ikke indeholdte central re-

serve. Projektets samlede pris afhænger af den løsning, der vælges for projektet, jf. nedenfor.

Aktuel status for projekt:

Den indledende projektafdækning har vist, at det umiddelbare projekt ikke er teknisk attraktivt og markant dyrere end

bevillingen. Banedanmark har sammen med Rambøll undersøgt risikoen for driftskonsekvenser nærmere og konklude-

ret, at risikoen for forstyrrelser af S-banens trafik er meget lav samt konkluderet, at der ikke er egentlige sikkerhedsri-

sici. Banedanmark har informeret DSB, der overtager ansvaret for CBTC-systemet fra 2027, at Banedanmark ansøger

Digitaliseringsministeriet om en forlængelse af den nuværende frekvenstilladelse, som løber til og med 2025. Banedan-

mark vil derfor i 2024 ansøge om ny frekvenstilladelse for 10 år på samme tekniske vilkår som den gamle.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Hastighedsopgradering af S-banen

Projektet gennemfører en lang række mindre hastighedsopgraderinger fordelt på hele S-banen. Konkret fjer-

nes en række ”knaster”, som er sporstykker med lokale hastighedsnedsættelser.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

401,4 (61,6)

0,0*

2022

2035/2035

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Udbedring af den første lokale knast ved Hellerup Station blev igangsat ultimo 2022. Udbudsmaterialet forventes fær-

digt i 4. kvartal 2024. Entreprenørudbuddet forventes gennemført ultimo 2024. Udførelse er planlagt til primo-medio

2025. De øvrige udeståender i projektet forventes udbedret i årene frem til 2035.

* Projektets forbrug er pt. 0,0 mio. kr., men der er afholdt udgifter til delprojektet ved Hellerup station. Udgifter forbundet med projektet er pt. konte-

ret på forberedelsen af projektet Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød, som udføres i sammenhæng med hastighedsopgraderingen, men vil blive

omkonteret til hastighedsopgraderingsprojektet.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

2.1.1

Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet

Ny bane over Vestfyn

Vejdirektoratet skal i samarbejde med Banedanmark anlægge en ny elektrificeret dobbeltsporet højha-

stighedsjernbane over Vestfyn. Jernbaneforbindelsen bliver ca. 35 km lang og løber fra Odense V til Kaus-

lunde øst for Middelfart.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Lov 1424 af 17. december

2019

Akt. 227 af 18. juni 2020

Akt. 364 af 17. september

2021

5.812,8

(922,4)

816,7

2021

2028/2029

Nej

Økonomi:

Der er i marts 2024 godkendt træk på 545,1 mio. kr. på den centrale reserve, der er indarbejdet på forslag til finanslov

for 2025. Henset til projektets risikoprofil vurderes det, at det formentlig vil blive nødvendigt med yderligere træk på

den centrale reserve. Projektfordyrelserne skyldes primært markant højere priser end forventet til gasledningsomlæg-

ningen såvel som til elektrificerings- og signaldelene forårsaget af høje stålpriser samt høje råstofpriser på friktionsma-

terialer.

Aktuel status for projektet:

Arbejdet med gasledningen følger tidsplanen. Den nye gasledning blev ibrugtaget i december 2023, og optagning af ek-

sisterende gasledning er afsluttet august 2024. Der er truffet beslutning om, at betalingsspørgsmålet ift. naturgasled-

ningsomlægningen mellem Vejdirektoratet og Energinet løses ved de retslige instanser.

Anlægsarbejdet med baneprojektet følger tidsplanen. Anlægsentrepriserne er alle udbudt og kontraheret i 4. kvartal

2024. Derudover udbydes udfletningsentreprisen i 3. kvartal 2024.

Endelig pågår ekspropriations- og besigtigelsesforretninger samt arkæologiske undersøgelser.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber

Tabel 2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber (mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Total-

udgift

Projekt-

bevilling

Overholdelse af

projekt-

bevilling

Forbrug

per

01.07.24

0,3

Disponeret

projekt-

reserve

0,0

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2025/2027

Væsentlig

ændring

Forskønnelse af

Nørreport Station

Modernisering af

København H og

området ved Re-

ventlowsgade

Øresundsperroner

ved København

Syd Station

Overhalingsspor

ved Kalvebod

Udvidelse af Kø-

benhavns Luft-

havns Station

25,2

Nej

216,8

27,8

0,0

2027/2028

Nej

500,9

382,1

218,4

40,0

2025/2025

Nej

823,3

696,6

0,0

2028/2030

Nyt projekt

725,6

616,0

Nej

194,0

0,0

2025/2026

Forskønnelse af Nørreport Station

Forskønnelse af perroner, perronvægge, trapper og belysning samt forenklet og forbedret renhold med fjernelse af

lugtgener og graffiti skal gøre stationen til et mere trygt og behageligt sted. Projektet udføres af DSB.

Godkendt total-

udgift

(Central

reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Finansloven for 2022

Økonomi:

Totaludgiften forventes overholdt.

25,2 (0,0)

0,3

2022

2025/2027

Nej

Aktuel status for projekt:

Udbud af rådgivning forventes afsluttet i 2. halvår af 2024. Herefter forventes EU-entrepriseudbuddet afsluttet ultimo

2025.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade

Projektet omfatter en ombygning af hallen på Hovedbanegården og området ved Reventlowsgade. Projektet udfø-

res af DSB.

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

216,8 (0,0)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Finansloven for 2022

Økonomi:

Totaludgiften forventes overholdt.

27,8

2022

2027/2028

Aktuel status for projekt:

Rådgivning med planlægning og detailprojektering er fortsat i gang. Entrepriseopgaven er rykket og forventes udsendt i

EU-udbud i 1. halvår 2025 med prækvalifikation til entreprenører.

Den del af projektet, der vedrører området ved Reventlowsgade, er sat på hold, så projektet kan tænkes sammen med

den mulige nye metro-linje (M5).

Øresundsperroner ved København Syd Station

Jf. Aftale om Infrastrukturplan 2035 gennemføres der anlæg af Øresundsperroner og en gangtunnel på København Syd

Station (tidligere Ny Ellebjerg Station). Projektet udføres af Metroselskabet.

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

500,9 (79,2)

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Finansloven 2023

218,4

2023

2025/2025

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Der er etableret perroner ved begge spor og tunnelen under banen er udgravet. I næste fase fokuseres på betonarbejder

i forbindelse med tunnelen, elevatorgrube og trappekonstruktioner. Projektets fremdrift forløber i henhold til tidspla-

nen.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Overhalingsspor ved Kalvebod

Overhalingsspor ved Kalvebod er en del af Infrastrukturplan 2035. Overhalingssporene er en forudsætning

for at opnå de fulde gevinster af en sydlig jernbanekorridor fra Roskilde via København Syd til Københavns

Lufthavn. Desuden er overhalingssporerne en fremtidssikring af kapaciteten for både gods- og passagertog

når Femern Bælt-forbindelsen åbner, og hvor der forventes øget trafik.

Projektet udføres af Sund & Bælt Hol-

ding A/S.

Godkendt

totaludgift (Cen-

tral

reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

30.06.2024

Påbegyndel-

sesår

Finansloven for 2024

823,3 (126,7)

2024

2028/2030

Nyt projekt

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Der pågår en gennemførelse af en miljøkonsekvensvurdering af Overhalingsspor ved Kalvebod. Miljøkonsekvensvurde-

ringen forventes afsluttet i starten af 2025. Der er udsendt rådgiverudbud og dette forventes afsluttet i 4. kvartal 2024.

De næste store milepæle er udbudsmateriale til totalentreprenør med tidlig involvering for konstruktions- og anlægs-

projektet samt detailprojektering for spor- og kørestrømsprojektet forud for udbud til entreprenør.

Endelig ibrugtagning af overhalingssporerne sker sammen med Signalprogrammets udrulning. Grundet justeringer i

Signalprogrammets tidsplan, er der sket ændringer i forhold til det forventede endelige åbningsår for overhalingsspo-

rerne, som jf. Signalprogrammets tidsplan nu er forventet til 2030.

Udvidelse af Københavns Lufthavns Station

Det overordnede formål er at øge kapaciteten på Øresundsbanen ved at fjerne en flaskehals i det eksisterende

sporlayout. Projektet forbereder Øresundsbanen til, at Femern Bælt-forbindelsen åbner, hvormed der forven-

tes en øget godstransport, herunder en stigning i antallet af godstog til og fra Sverige.

Projektet udføres af

Sund & Bælt Holding A/S.

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

30.06.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

725,6 (32,7)

194

2019

2025/2026

Økonomi:

Der er risiko for at projektbevillingen ikke overholdes.

Aktuel status for projekt:

Udbud af hovedentreprise er gennemført og der er skrevet kontrakt på anlægsarbejderne med Per Aarsleff A/S. I forbin-

delse med kontraktindgåelse den 5. juli 2024 har det været nødvendigt at trække på både projektreserven og 76,9 mio.

kr. fra den centrale anlægsreservereserve. Med de tilbageværende reserver er der risiko for at projektbevillingen ikke

overholdes. Udførelse af transferforbindelse til Københavns Lufthavn Terminal 3 er gennemført og aflevering forventes

at ske i 3. kvartal 2024

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

2.2

Projekt

Større fornyelsesprojekter

Totaludgift

676,2

1.045,3

971,8

74,2

102,5

[fortroligt]

184,1

492,8

Overholdelse af

totaludgift

Nej

Forbrug per

01.07.2024

415,9

629,0

404,1

74,9

51,5

67,9

79,4

40,2

Væsentlige

ændringer

Nej

Åbningsår

2024

2025

2024

Berosat

2024

2027

2024

Tabel 2.2 Økonomioversigt over større fornyelsesprojekter på baneområdet (mio. kr., 2024-priser)

Sporfornyelse Slagelse-Korsør

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

FTN Fiberkabelinfrastruktur

Skjern- Holstebro

Ny Svanemøllen omformerstation

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

Spor- og perronfornyelse Langå St.

Sporfornyelse Fredericia-Tinglev

Testsystem for ibrugtagne signal-

programstrækninger (Forvalt-

ningsmiljø for signalsystemer)

Sporfornyelse Skjern-Holstebro

Sporfornyelse Svanemøllen-Hille-

rød

Sporfornyelse Høje Taastrup st.

[fortroligt]

66,6

Nej

2025

[fortroligt]

26,0

56,0

Nej

Nyt projekt

2025

40,1

Anm.: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inklusive reserver) på seneste finanslov. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvor- vidt

anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. "Åbningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed er gennem-

ført, og almindelig drift påbegyndt, idet der dog kan udestå mindre mangelarbejder.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Sporfornyelse Slagelse-Korsør

Projektets overordnede formål er fornyelse af strækningen, som sikrer en stabil drift uden hastighedsnedsæt-

telser og øget vedligehold.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 252 af 3. juni 2021

Akt. 184 af 23. februar

2023 (tidligere fortroligt

akt. O af 23. februar

2023)

676,2

415,9

2021

2022/2024

Nej

Økonomi:

Med akt. 184 (tidligere fortroligt akt. O) af 23. februar 2023 om sporfornyelse af Slagelse-Korsør blev projektets bevil-

gede totaludgift øget i lyset af især udbudsresultatet for projektets tre entrepriser.

Aktuel status for projektet:

Den sidste entreprisekontrakt, som vedrører maskinelle arbejder (RPM-arbejder), er gennemført i starten af 3. kvartal

2024.

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

Projektets overordnede formål er at sikre, at strækningen funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og

trafikalt lever op til nuværende standarder uden forøgede vedligeholdelsesomkostninger.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 253 af 3. juni 2021

1.045,3

629,0

2021

2023/2025

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Sporombygningen er planlagt til udførelse i efteråret 2024 og 2. halvår 2025.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg skal sikre, at den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og tra-

fikalt lever op til nutidig standard.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 92 af 30. januar 2020

971,8

404,1

2020

2020 og

2022/2020 og

2024*

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Sporombygningen på den frie strækning mellem Hobro og Aalborg er gennemført. Kontrakten vedr. fornyelse af Aal-

borg station blev underskrevet 30. oktober 2023, og forberedende arbejder på denne del opstartede primo marts 2024.

Sporombygningen af Aalborg station udførtes i sommeren 2024 i samme spærringer som en række øvrige grænseflade-

projekter. Åbningen efter afslutning af projektet i 2024 vil ske i ERTMS-teknologi fra Lindholm til stationsgrænsen i

Aarhus.

Projektet blev taget planmæssigt i drift i starten af oktober 2024.

* Arbejderne i 2024 vedrører Aalborg Station.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro

Projektet har til formål at nedgrave en ny fiberkabelinfrastruktur, som skal understøtte Signalprogrammet

samt Banedanmarks operationelle it-systemer.

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Akt. 208 af 18. juni 2020

74,2

74,9

2020

2021/2021

Nej

Økonomi:

Banedanmark har, som redegjort for i Anlægsstatus for 1. halvår 2022, været nødt til at sætte projektet i bero og instal-

lere midlertidig fiber grundet væsentlige merudgifter konstateret i løbet af sensommeren 2021. Den efterfølgende gen-

nemgang af projektets økonomi har vist, at projektet ikke kan færdiggøres inden for den bevilgede totaludgift. Den op-

rindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Projektet er åbnet/ibrugtaget i 2021, dog med anvendelsen af en midlertidig fiber på de udestående dele af strækningen.

Der skulle som led i projektet etableres ca. 73 km fiberkabelinfrastruktur på strækningen Skjern-Holstebro, og der ude-

står etablering af fiberkabelinfrastruktur på ca. 21 km af strækningen. Det er under nærmere afklaring, hvordan den

resterende fiberkabelinfrastruktur bedst etableres på strækningen i lyset af de konstaterede forsinkelser og merudgifter.

Når dette er afklaret, vil en revideret plan for projektets udførelse, herunder totaludgiften, skulle forelægges Finansud-

valget.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Ny Svanemøllen omformerstation

Der gennemføres en fornyelse af omformerstationen ved Svanemøllen Station på S-banen i København med

henblik på at fremtidssikre driften for S-banen i den centrale del af København. Fornyelsen består af anlæg af

en ny omformerstation til erstatning for den nuværende omformerstation, som senere nedrives, når den nye

omformerstation er i drift.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 65 af 2. december

2021

102,5

51,5

2021

2023/2024

Nej

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Udførelsen af totalentreprisen pågår.

Bygning til transformer og teknik er opført og de resterende installationer færdiggøres. Dele af anlægget er allerede te-

stet. Resterende test og idriftsættelse forventes udført i 4. kvartal 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Ringsted-Slagelse, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-

mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. skinne-, svelle-

og sporskifteudveksling, ballastrensning, bundudskiftning og ny sporkasse på dele af strækningen Ringsted-

Slagelse.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Fortroligt akt. S af 13.

april 2023

(fortroligt)

67,9

2023

2026 / 2027

Nej

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt. S af 13. april 2023. Aktstykket og projektets totaludgift holdes af hensyn til

markedssituationen fortroligt indtil efter kontraktindgåelse med entreprenør.

Projektet blev på baggrund af udbudsresultatet på entreprisen annulleret grundet overskridelse af godkendte totalbud-

get/projektbevilling. Det er planlagt, at arbejdet genudbydes til udførelse i 2026/2027, dvs. en parallelforskydelse af det

samlede projekt.

Hvis genudbuddet resulterer i, at forelæggelsesgrænsen overskrides, vil projektet blive genforelagt Finansudvalget i

henhold til gældende regler.

Aktuel status for projektet:

På grund af et højt udbudsresultat blev entrepriseudbuddet i 2023 annulleret og udskudt. Projektet er blevet genplan-

lagt, så udførelsen skubbes til 2026/2027.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Spor- og perronfornyelse Langå St.

Der gennemføres en spor- og perronfornyelse af Langå station, så den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt

og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af skinner,

sveller, ballast, underballast og sporskifter på og omkring Langå station. Herudover udskiftes de eksisterende

perroner.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 185 af 25 maj 2023

(tidligere fortroligt akt.

AD af 25. maj 2023)

184,1

79,4

2023

2024/2024

Nej

Økonomi:

Projektet blev igangsat med akt. 185 (tidligere fortroligt akt. AD) af 25. maj 2023.

Aktuel status for projekt:

Projektet har været udbudt ultimo 2023, og der er indgået kontrakt med entreprenør i februar 2024. Arbejderne omkring

mobilisering er opstartet ultimo februar 2024.

Projektet forløber overordnet planmæssigt til trods for udfordringer med forsinkede sporskifte leverancer, der er håndte-

ret ved ændringsstyring og forcering. Der udestår arbejder omkring spor 1.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Sporfornyelse Fredericia-Tinglev

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Fredericia-Tinglev, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-

mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af

skinner, sveller og ballast.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 266 af 31. august

2023 (tidl. fortroligt akt.

AR af 31. august 2023)

492,8

40,2

2023

2024/2024

Nej

Økonomi:

Projektet blev igangsat med akt. 266 (tidligere fortroligt akt. AR) af 31. august 2023.

Aktuel status for projekt:

Udførelsen blev igangsat i september 2024.

Under udførelsesfasen har projektet oplevet en række udfordringer, hvilket forventes at medføre betydelige restarbejder.

Omfanget af restarbejderne afventer projektgennemførelsen, hvor der fortsat er udfordringer. Udfordringerne bunder i

tilstanden på duobloksvellerne, der har vist sig at være i en dårligere forfatning end ventet. Dette medfører, at et rekord-

stort antal sveller knækker under udskiftningen, hvilket forsinker fremdriften markant. Herudover brød en stenkiste

sammen under banen, hvilket betød betydeligt ekstra arbejde og forsinkelse med dertil trafikale gener til følge.

Banedanmark forventer fortsat at åbne sporet til drift til tiden i år, men med markant reduceret fysikomfang. Det vil være

nødvendigt at gennemføre de resterende arbejder på et senere tidspunkt, hvilket er under genplanlægning.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Testsystem for ibrugtagne signalprogramstrækninger

Testsystemets formål er at kunne teste alle typer af hardware- og softwareændringer på strækninger, hvor det

nye signalsystem er ibrugtaget. Det skal blandt andet teste systemopdateringer, systemudbedringer og fejlret-

ninger.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Fortroligt akt. AL af 22.

juni 2023

(fortroligt)

66,6

2023

2024/2025

Nej

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt. AL af 22. juni 2023. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af

projektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter kontraktindgåelse, som forven-

teligt vil være i oktober 2024. Offentliggørelsen af entrepriseudbuddet er blevet forsinket grundet problematikkerne be-

skrevet nedenfor.

Aktuel status for projekt:

I forbindelse med etableringen af det nye testcenter har det ifm. renoveringen af den tiltænkte bygning vist sig, at det er

væsentligt sværere at flytte kørestrøms-sektioneringsanlæg end først antaget. Den indvendige nedrivning af bygningen

kræver således en særlig ekspertise. Nedrivningen, som skal gennemføres, inden byggeentreprisen kan påbegyndes, har

været sat i udbud, men ingen bød på opgaven. Ny tilbudsindhentning er igangsat og forventes tildelt i Q4 2024. Der etab-

leres en midlertidig testkapacitet for at undgå, at Signalprogrammet og test i pre-prod bliver påvirket. De første systemer

er allerede ibrugtaget. Resten af projektet forventes implementeret i Q3 2025.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Sporfornyelse Skjern-Holstebro

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Skjern-Holstebro, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-

mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af

skinner, sveller og ballast på strækningen og omisolering af to broer samt udskiftning af eksisterende perro-

ner i Lem. Herudover indebærer projektet en aksellastopgradering med henblik på at klargøre strækningen til

batteritogskørsel.

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndelsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Fortroligt akt. P af 14.

december 2023

(fortroligt)

26,0

2023

2025/2025

Nej

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt. P af. 14. december 2023. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud

af projektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter indgåelse af entreprisekon-

trakt.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i afslutning af projekteringsfasen og er ved at forberede udbuddet på entreprisearbejder for hhv. sporfornyel-

sen og de to broer. Projekteringen følger tidsplanen, hvor der efter planen er udbud i begyndelse af 3. kvartal 2024 med

forventet mobilisering umiddelbart efter nytår og udførelse fra starten af marts 2025.

Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Svanemøllen-Hillerød, så den funktionsmæssigt, sikker-

hedsmæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter blandt andet ud-

skiftning af skinner, sveller og ballast samt udbedring af blød bund og fornyelse af sporskifter på stræknin-

gen.

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndelsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Fortroligt akt AF af 14.

marts 2024

(fortroligt)

56,0

2024

2025/2025

Nej

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt. AF af 14. marts 2024. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af

projektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter indgåelse af entreprisekontrakt.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i gang med den afsluttende del af projekteringsfasen med forberedelse af entrepriseudbud. Enterpriseudbud

forventes gennemført i 2024/primo 2025. Forventet opstart af udførelse er i første halvår 2025.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Sporfornyelse Høje Taastrup St.

Der gennemføres en sporfornyelse af Høje Taastrup station, så den sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op til

nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af skinner, sveller og ballast samt

udbedring af blød bund og fornyelse af sporskifter på Høje Taastrup station.

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndelsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Fortroligt akt D af 7. no-

vember 2024

Økonomi:

(fortrolig)

40,1

2024

2025/2025

Nyt projekt

Projektet igangsættes med fortroligt akt. D af 7. november 2024. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af

projektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter kontraktindgåelse.

Projektet er ved at afklare endelig økonomi baseret på projekterede mængder.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i gang med udbud. Forventet planmæssig opstart februar 2025.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

2.3

Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder siden seneste An-

lægsstatus

Der er ingen åbnede baneprojekter siden seneste anlægsstatus.

2.4

Fornyelse og vedligehold

Tabel 2.4 Fornyelse og vedligeholdelse af jernbanen (mio. kr., løbende priser, 2024-priser fra 2024

og frem)

2022

Bevilling (netto)

3.127,5

2023

3.191,1

2024

4.034,6

2025

4.410,0

2026

4.023,2

2027

4.307,8

2028-2035

33.221,9

Total

56.316,1

Forbrug

3.175,1

3.276,4

Merforbrug

-47,6

-85,3

Note: Bevilling er netto-tal mellem udgiftsbevillingen og indtægtsbevillingen. Forbrug er ligeledes nettotal (udgifter fratrukket indtægter). Sumafvi-

gelser skyldes afrundinger.

Bevillingen dækker fornyelse og vedligehold af statens baner. Indsatsen planlægges i udgangspunktet såle-

des, at infrastrukturen fornyes på det totaløkonomisk optimale tidspunkt baseret på løbende vurderinger af

aktivernes tilstand. I den endelige behovsprioritering tages der blandt andet højde for eventuelle sammenfald

med anlægsprojekter.

Der er med Aftale mellem regeringen, Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre,

Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet og Kristendemo-

kraterne om Infrastrukturplan 2035 af juni 2021 afsat yderligere 12,6 mia. kr. (2022-pl) i perioden 2022-2035

til en øget fornyelses- og vedligeholdelsesindsats. Denne merbevilling er afspejlet i finansloven for 2024, og

nettobevillingen for 2024-2027 i ovenstående tabel viser bevillingsafløbet på § 28.63.05. Banedanmark – for-

nyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet på finansloven for 2024.

I 2021 i forbindelse med forhandlingerne om Infrastrukturplan 2035 oplyste Banedanmark, at fornyelsesef-

terslæbet ved udgangen af 2030 forventes at være omkring 11 mia. kr. (2021-pl). Den øgede bevilling, der

følger med aftalen, var indregnet i denne opgørelse. Et fornyelsesefterslæb betyder, at der er anlægselemen-

ter, der ikke bliver fornyet på de økonomisk optimale tidspunkter, hvilket på længere sigt øger risikoen for

bl.a. hastighedsnedsættelser og driftsafbrydelser. Det øger også behovet for ekstraordinært vedligehold og

øger alt andet lige de samlede udgifter forbundet med at sikre jernbanens tilstand. Siden 2021 er der sket en

forøgelse af markedspriserne på jernbaneområdet, samt øvrige fordyrelser, og Banedanmark har derfor opda-

teret deres estimat for fornyelsesefterslæbets størrelse ved udgangen af 2030. Forligskredsen bag Infrastruk-

turplan 2035 blev orienteret om dette på et møde 4. december 2024.

På baggrund af de opdaterede estimater forventes der nu, ved udgangen af 2030, at være opbygget et fornyel-

sesefterslæb på maksimalt 28 mia. kr. (2024-pl). På grund af den historisk store anlægsaktivitet på jernbanen

i disse år, er der ikke kapacitet til at udbedre efterslæbet – uagtet om der ville blive bevilget midler til det el-

ler ej. Frem mod 2030 vil passagererne opleve en forbedret punktlighed, som resultat af de mange anlægs- og

sporfornyelsesprojekter i 2020erne, men punktligheden vil potentielt falde efter 2030 i takt med at infrastruk-

turen ældes og ikke fornyes rettidigt.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

2.5

Igangværende undersøgelser på baneområdet

Tabel 2.5 | Igangværende undersøgelser på baneområdet

Undersøgelse

Hjemmelsgrundlag Igangsættelsesår Færdiggørelsesår

Kapacitetsudvidelse og hastighedsopgradering ved

Ringsted (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg (beslut-

ningsgrundlag NAB fase 2)

Opgradering af overkørsel ved Silkeborg (beslutnings-

grundlag NAB 2)

Forenkling af Københavns Hovedbanegård (beslut-

ningsgrundlag NAB fase 2)

Helhedsplan for jernbanen i hovedstadsområdet

(strategisk analyse)

Omstilling af infrastruktur til batteritog (strategisk

analyse)

Strategisk analyse af ny forbindelse på tværs af Lille-

bælt*

FL22

2021

2022

2026

2027

FL22

2022

2026

FL22

2023

2026

FL22

2023

2026

FL22

2022

2023

Under afklaring

Sat i bero

Note: *Forligskredsen har besluttet, at den strategiske analyse af en ny Lillebæltsforbindelse midlertidigt er sat på pause, indtil forundersøgelsen af en fast for-

bindelse mellem Als og Fyn er afrapporteret. Dette er sket i slutningen af 2024. Det forventes at forligskredsen behandler sagen i 2025 eller 2026.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Veje

Afsnit 3.1 giver en status for igangværende større anlægsprojekter under gennemførelse. Afsnit 3.2 giver en

status for større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet. Af afsnit 3.3 fremgår en status for projekter, der er

færdiggjort siden sidste Anlægsstatus. Afsnit 3.4 giver en status for efterslæbsnedbringelse på den kapitalbe-

varende vedligeholdelse mv. Af afsnit 3.5 fremgår en status for undersøgelser på vejområdet.

Boks 3 | Markedssituationen på vejområdet

Udbudsstatistik gældende for 1. halvår af 2024

Vejdirektoratet har i 1. halvår 2024 gennemført 45 bygge- og anlægsudbud med en samlet volumen på godt 3,9 mia.

kr. Heraf har 10 udbud ligget mellem 100 og 560 mio. kr. Den samlede volumen på 3,9 mia. kr. er historisk høj. Mo-

torvejsudvidelser og motorvejsbroer i Østjylland og Ny bane over Vestfyn har stået for 82 % af volumen med 3,2 mia.

kr. på 9 entrepriser.

Budinteressen på de 45 udbud lå på mellem 1 og 12 bydende, hvor 3 udbud havde blot 1 byder. Den gennemsnitlige

budinteresse på tværs af entreprisestørrelser var 4,4 bydende, hvilket Vejdirektoratet vurderer som værende tilfreds-

stillende. Vejdirektoratet kan dog på de seneste større licitationer konstatere et prisniveau, som ligger udover den ge-

nerelle prisstigning, der afspejles i Danmarks Statistiks indeks for Anlæg af veje. Der pågår analyser af, hvad årsagerne

hertil kan være, men det kan allerede nu konstateres, at priserne på grus er steget voldsomt, hvilket antages at være

forbundet med et begrænset antal nye udvindingstilladelser.

Vurdering af den aktuelle markedssituation

Vejdirektoratet står i 2024 og de kommende år overfor at skulle udbyde en lang række større entrepriser på nyligt

igangsatte anlægsprojekter under Infrastrukturplan 2035. Projekternes anlægsoverslag er baserede på historiske mar-

kedsmæssige erfaringspriser, der ved projektigangsættelsen er fremskrevet med den gængse metode for bevillingsin-

deksering på finansloven og følger den generelle markedsprissætningsudvikling.

I første halvår 2024 har Vejdirektoratet i et forholdsvist stort antal udbud kunnet konstatere, at det vindende tilbud

ligger højere end Vejdirektoratets overslag korrigeret for den almindelige markedsudviklings. Dette har en meget stor

indflydelse på sikkerheden for overholdelse af projektbevillingerne. På de enkelte projekter arbejdes der på at finde

evt. kompenserende tiltag. Vejdirektoratet følger udviklingen nøje.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

3.1 Større vejanlægsprojekter under gennemførelse

For mere information om projekterne henvises der til Vejdirektoratets hjemmeside.

Tabel 3.1 | Økonomioversigt over Vejdirektoratets og Sund & Bælts anlægsprojekter under gen-

nemførelse (mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Totalud-

gift

Overholdelse

af totaludgift

Projekt-

bevilling

Overholdelse af

projektbevilling

Væsentlig

ændring

Disponeret

projekt-

reserve

31%

Åbningsår

Storstrømsbroen

5.025,3

Nej

2025 (vej),

2027 (bane)

Udbygning af Rute 11

gennem Ribe

213,4

174,5

Nej

28%

2024

Nordhavnstunnel

4.482,0

3.854,8

Nej

55%

2027

Ny vejforbindelse mel-

lem Tingbjerg og Husum

Kalundborgmotorvejens

3. etape

Udbygning af E45/E20

Nord om Kolding

Øget kapacitet rute 15,

Herning-Ringkøbing

Udbygning af E45, Vejle

(Hornstrup)

–

Skander-

borg S

Udbygning af E45, Aar-

hus S

–

Aarhus N

Ombygning af tilslut-

ningsanlæg på E45 Aar-

hus N

–

Randers N

Udvidelse af Hillerød-

motorvejens forlængelse

til motorvej

Opgradering til 2+1 vej

mellem Ålbæk og Ska-

gen

Udvidelse af Øresunds-

motorvejen

Tredje Limfjordsforbin-

delse ved Aalborg

113,2

103,8

Nyt projekt

2027

2.963,9

2.834,1

Nej

96%

2028

716,9

686,1

Nej

42%

2028

1.330,5

1.271,4

Nej

97%

2028

4.388,8

4.196,0

Nej

77%

2027

2.646,6

2.529,9

Nej

42%

2027

299,8

287,6

Nej

21%

2025

1.249,9

1.196,9

100%

2027

279,1

267,3

Nej

11%

2028

801,4

766,5

Nej

2029

8.891,6

8.024,5

Nej

2034

Anm: ”Totaludgift”

er den samlede bevilling (inklusive projekt-

og central anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling”

er den afsatte

bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inklusive projektreserve men ekskl. Central anlægsreserve). ”Disponeret projektreserve” angiver

andelen af projektreserven inklusive efterkalkulationsbidraget, som der p.t. er disponeret over ekskl. Risikotillæg.

”Åbningsår” er som udgangs-

punkt året for ibrugtagning af den nye infrastruktur og ikke nødvendigvis året for anlægsarbejdernes færdiggørelse. 1) Vejdirektoratet forestår

anlægsprojektet Nordhavntunnel som bygherre (anlægsmyndighed) på vegne af Københavns Kommune. Nordhavnstunnel finansieres af Køben-

havns Kommune, By & Havn, og det fremtidige selskab Lynetteholm I/S. Staten garanterer for finansieringsbidraget fra selskabet Lynetteholm

I/S indtil selskabet er stiftet. Styregruppens medlemmer fra Københavns Kommune og By & Havn godkender udmøntning af midler fra K2B-

reserven. 2) Væsentlige ændringer indbefatter blandt andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives dette nærmere.

3)K2B er frigivet på Storstrømsbroen ved TB23 og er derfor ikke opregnet i forbindelse med årsskiftet 2023/2024, hvorfor den anført bevilling

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

adskiller sig fra FL24 bevillingen på 5.131,8 mio. kr. 4) Projektbevillingen på FL24 var grundet en fejl ved beregning af fordeling mellem K2A og

K2B-reservne angivet for lavt. Den angivne i tabel 3.1 er den korrekte projektbevilling. Fejlen vil blive rettet på FL25.

Storstrømsbroen

Anlæg af en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen skal sikre den fremtidige

kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Europa.

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste An-

lægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Godkendt totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyn-

delsesår

Lov 737 af 1. juni 2015

5.025,3 (0,0)

2.766,2

2018

2022 (vej) 2023

(bane)/

2025 (vej) 2027 (bane)

Nej

Økonomi:

Projektet styrer efter en totaludgift for Storstrømsbroen på 5.025,3 mio. kr., hvilket udgøres af projektbevillingen på

finansloven 2024 på 4.270,7 mio. kr. (2024-pl) tillagt central reserve frigivet på lov om tillægsbevilling 2023 på 754,6

mio. kr. (2023-pl). Totaludgiften forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Projektets totalentreprenør SBJV I/S har løbende rejst en række økonomiske krav over for Vejdirektoratet. Ved supple-

rende klageskrift fremsendt til Voldgiftsnævnet i maj 2023 beløb det samlede krav sig til ca. 3,4 mia. kr. Vejdirektoratet

har på det foreliggende grundlag svært ved at se, at entreprenøren tilnærmelsesvis vil have ret til de meget omfattende

økonomiske krav. Vejdirektoratet har afleveret svarskrift den 5. juli 2024.

40 ud af 44 præfabrikerede brodragere er færdigstøbte, mens de følgende 3 pågår i serieproduktion. Der er monteret 38

præfabrikerede brodragere i endelig position. Betonarbejderne i den centrale pylon pågår. Den sidste støbning indehol-

dende stagforankringer (ankerbokse) forventes støbt inden udgangen af oktober 2024.

Det er fortsat Vejdirektoratets vurdering, at vejforbindelsen kan åbne ultimo 2025, og at jernbaneforbindelsen tidligst

vil kunne ibrugtages i 1. halvår 2027.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Udbygning af Rute 11 gennem Ribe

Projektet skal afhjælpe fremkommelighedsproblemer på den mest belastede strækning på Rute 11 gennem

Ribe by. Projektet indebærer en udbygning af en strækning på den eksisterende Rute 11 til to spor i hver ret-

ning og en renovering af den eksisterende bro over Ribe å.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 24 af 1. december

2016

213,4

(38,9)

142,2

2019

2020/2024

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 174,5 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har besluttet at sætte renoveringen af den eksisterende bro i gang. Renove-

ringen og hermed projektet forventes at være afsluttet ultimo 2024. Selve vejudbygningsarbejdet inklusive jernbane-

krydsningen blev afsluttet i december 2020 med udlægning af slidlag i juni 2021. Genetablering af marker og fjernelse

af interimsvej sker i sommeren 2025 af hensyn til vand i området.

Nordhavnstunnelen

Der etableres en tunnel under Svanemøllebugten som vil forbedre tilgængeligheden for trafikken til og fra

Nordhavn. Tunnelen anlægges af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Yderligere forberedes Nord-

havnstunnelen til videreførelse af en ny Østlig Ringvej.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

Påbegyndel-

nuværende åb-

sesår

ningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Lov 57 af 19. december

2020

Akt. nr. 55 af 25. novem-

ber 2021

4.482,0

(627,2)

1.320,0

2020

2027/2027

Nej

Økonomi:

Projektets totaludgift på 4.482,0 mio. kr. forventes overholdt. Nordhavnstunnel finansieres af Københavns Kommune,

By & Havn og det fremtidige selskab Lynetteholm I/S. Københavns Kommune disponerer over den centrale reserve.

Aktuel status for projektet:

Totalentreprisen for tunnelen samt hovedentreprise for SCADA, netværk, mv. forløber planmæssigt ift. åbning. Der på-

går færdigprojektering af tunnelen. Arbejdet med udgravning af byggegrube samt etablering af vægankre er påbegyndt.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Ny vejforbindelse mellem Tingbjerg og Husum

Der etableres en ny vejforbindelse mellem Tingbjerg og Husum som vil forbedre fremkommeligheden i om-

rådet. Vejforbindelsen anlægges af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Som led i vejforbindelsen

anlægges også en bro over Vestvoldens voldgrav.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

Påbegyndel-

nuværende åb-

sesår

ningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Lov 175 af 4. juni 2024

113,2

(9,4)

0,0

2020

2027/2027

Nyt projekt

Økonomi:

Projektbevillingen på 113,2 mio. kr. forventes overholdt. Ny vejforbindelse mellem Tingbjerg og Husum finansieres af

Københavns Kommune. Københavns Kommune disponerer over den centrale reserve.

Aktuel status for projektet:

Samarbejdsaftalen mellem Vejdirektoratet og Københavns Kommune er underskrevet af begge parter i oktober 2024.

Opstartsmøde blev afholdt i Tingbjerg den 11. september, hvor projektgruppen besigtigede projektområdet. Der plan-

lægges rådgiverudbud i slutningen af oktober 2024.

Kalundborgmotorvejens 3. etape

Projektet er i Infrastrukturplan 2035 udlagt som en opgradering og udbygning af den eksisterende landevej

mellem Knabstrup og Svebølle til motorvej, og anlæg af ca. 9 km ny motorvej mellem Svebølle og Kalund-

borg.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste An-

lægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov L17 af 30. no-

vember 2023

Akt. 141 af 20. marts

2024

2.963,9

(129,8)

147,9

2022

2028/2028

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 2.834,1 mio. kr. forventes overholdt. Totaludgiften til anlæg af Kalundborgmotorvejens 3. etape

fra Regstrup til Kalundborg er ved ændringsforslagene for finansår 2024 forøget med 493,0 mio. kr. i 2024-2028 til i alt

2.896,9 mio. kr. (2024-pl) inkl. central reserve. Totaludgiften er yderligere forøget med 67,0 mio. kr. til 2.963,9 mio. kr.

(2024-pl) inkl. central reserve som følge af integration af puljeprojekterne

Etablering af østvendte ramper ved Knab-

strup

Lokalvej i Jyderup,

jf. akt. 141 af 20. marts 2024.

Aktuel status for projektet:

Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023. Kombineret besigtigelse og ekspropriation for

Tømmerupkrydset finder sted i efteråret 2024 og detailbesigtigelse for den øvrige del af etape 4 afvikles ultimo 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Projektbevillingen vurderes at komme under pres, såfremt de generelt forhøjede licitationspriser i foråret 2024 også

afspejler sig i projektets kommende store entrepriseudbud. Mulige kompenserende tiltag vurderes, og situationen følges

nøje.

Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding

For at afhjælpe trængsel udvides den 7 km lange motorvejsstrækning nord om Kolding til hhv. 6 og 8 spor.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov L17 af 30.

november 2023.

716,9 (30,8)

23,6

2022

2028/2028

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 686,1 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023.

Der er afholdt besigtigelsesforretning ultimo august 2024, og det er godkendt, at projektet fortsætter med den lagte

plan.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Øget kapacitet Rute 15, Herning-Ringkøbing

For at øge fremkommeligheden og trafiksikkerheden udbygges den eksisterende Rute 15, så der bliver en

2+1 vej fra Røgind til Ringkøbing-Skjern kommune til tilslutningsanlægget ved messemotorvejen ved Snej-

bjerg i Herning kommune.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende åb-

ningsår

Væsentlige æn-

dringer siden se-

neste Anlægssta-

tus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyn-

delsesår

Anlægslov L17 af 30. no-

vember 2023

Akt. 141 af 20. marts

2024

1.330,5 (59,1)

26,5

2023

2028/2028

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 1.271,4 mio. kr. forventes overholdt. Totaludgiften for Øget kapacitet Rute 15, Herning-Ringkø-

bing, er forøget fra 1.127,5 mio. kr. til 1.330,5 mio. kr. som følge af integration af puljeprojektet

Etablering af 2+1 vej

mellem Langerdalvej og Røgind,

jf. akt. 141 af 20. marts 2024.

Aktuel status for projektet:

Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023. Projektforberedende arbejder pågår fortsat. Der er

afholdt linjebesigtigelse i september 2024. Projektbevillingen vurderes at komme under pres, såfremt de generelt for-

højede licitationspriser i foråret 2024 også afspejler sig i projektets kommende store entrepriseudbud. Mulige kompen-

serende tiltag vurderes, og situationen følges nøje.

Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup)

–

Skanderborg S

For at afhjælpe trængsel udvides den 38 km lange motorvejsstrækning mellem Vejle og Skanderborg S fra 4

til 6 spor. Som led i projektet etableres der støjafskærmning på samlet ca. 8 km.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

4.388,8 (192,8)

627,3

2022

2027/2027

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 4.196,0 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Projektet forløber planmæssigt. Der er udarbejdet implementeringsplan for insektkorridor langs E45. Alle broentrepri-

ser er startet op i anlæg. Der er nu indgået kontrakter på over halvdelen af de større udvidelsesentrepriser.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Udbygning af E45, Aarhus S

–

Aarhus N

For at afhjælpe trængsel udvides den 16 km lange motorvejsstrækning mellem Aarhus S og Aarhus N fra 4

til 6 spor. Som led i projektet opsættes ca. 5 km støjskærm og der etableres ca. 3,5 km støjvolde.

Godkendt

totaludgift (Cen-

tral reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

2.646,6 (116,7)

377,3

2022

2027/2027

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 2.529,9 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Projektet forløber planmæssigt. Ekspropriationer er gennemført på hele strækningen. Udvidelse af de først 6 km vej

inkl. broer pågår.

Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N

–

Randers N

For at afhjælpe nuværende og fremtidige trængselsproblemer i forbindelse med de tre tilslutningsanlæg på

E45 Nordjyske Motorvej ved Randers, ombygges tilslutningsanlæggene således kapaciteten udvides og de

klargøres til en fremtidig udbygning af motorvejen.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Vejloven nr. 1520 af 27.

dec. 2014

Akt. 141 af 20. marts

2024

299,8 (12,2)

66,9

2022

2025/2025

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 287,6 mio. kr. forventes overholdt. Totaludgiften for Ombygning af tilslutningsanlæg E45 Aarhus

–

Randers N er forøget fra 287,0 mio. kr. til 299,8 mio. kr. som følge af integration af puljeprojektet

Etablering af sam-

kørselspladser ved Randers,

jf. akt. 141 af 20. marts 2024.

Aktuel status for projektet:

Projektet forløber planmæssigt. Anlægsarbejderne er påbegyndt i 2024. Ekspropriationer er afholdt og arkæologiske

udgravninger pågår.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej

For at afhjælpe trængsel udvides den eksisterende 13 km lange motortrafikvej til en 4-sporet motorvej. I pro-

jektet indgår etablering af ca. 5 km støjskærm og forhøjelse af ca. 1 km støjvold.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

Akt. 141 af 20. marts

2024

Økonomi:

1.249,9 (53,0)

79,4

2022

2027/2027

Totaludgiften for Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej er forøget fra 1.108,6 mio. kr. til 1.249,9

mio. kr. som følge af integration af puljeprojekterne

Udvidelse af Overdrevsvejen til fire spor, Tilpasninger på Roskil-

devej-Overdrevsvej

Krydsombygning Nordhøjvej, Hillerød,

jf. akt. 141 af 20. marts 2024.

I forbindelse med licitation er det konstateret, at det fulde projekt ikke forventes at kunne gennemføres inden for total-

udgiften på 1.249,9 mio. kr. Det skyldes primært forøgede priser på stål, grus og aluminium. Forligskredsen bag Infra-

strukturplan 2035 besluttede den 12. juni 2024 at fortsætte anlægget af de sydligste ca. 9 km af strækningen fra Allerød

i syd til nord for TSA 34 Hillerød S, hvor der disponeres inden for bevillingen. Forligskredsen forventes at tage stilling

til gennemførelsen af resten af projektet primo 2026. Vejdirektoratet arbejder løbende med at opdatere datagrundlaget

samt mitigere risici forbundet med projektets økonomi. I september 2024 tiltrådte Finansudvalget et aktstykke og til-

sluttede sig hermed at fortsætte entreprisearbejde på den sydlige del af anlægget (fase 1) af Hillerødmotorvejens forlæn-

gelse. Det bemærkes, at den sydlige del (fase 1) af Hillerødmotorvejens forlængelse kan stå som selvstændigt projekt.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Totaludgiften for Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej er forøget fra 1.108,6 mio. kr. til 1.249,9

mio. kr. som følge af integration af puljeprojekterne

Udvidelse af Overdrevsvejen til fire spor, Tilpasninger på Roskil-

devej-Overdrevsvej

Krydsombygning Nordhøjvej, Hillerød,

jf. akt. 141 af 20. marts 2024. Jf. afsnittet ovenfor vur-

deres det, at det fulde projekt ikke kan gennemføres inden for totaludgiften på 1.249,9 mio. kr. I september 2024 til-

trådte Finansudvalget et aktstykke og tilsluttede sig hermed at fortsætte entreprisearbejde på den sydlige del af anlæg-

get (fase 1) af Hillerødmotorvejens forlængelse.

Aktuel status for projektet:

De fleste af myndigheds tilladelser/godkendelser er indhentet. Der mangler udledningstilladelser, vandsynsprotokoller

og enkelte landzonetilladelse. Der forventes igangsætning af anlæg af den sydlige strækning i maj/juni 2025 og den

nordlige strækning i starten af 2026, såfremt forligskredsen beslutter at gennemføre den nordlige strækning af projektet

i primo 2026.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen

Med projektet anlægges sammenlagt ca. 11 km 2+1 vej fordelt på to strækninger, således at hele Rute 40

mellem Ålbæk og Skagen fremadrettet vil være 2+1 vej. Som led i projektet forlænges den eksisterende dob-

beltrettede cykelsti, ligesom der etableres ca. 1,4 km støjskærm.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

279,1 (11,8)

2,0

2022

2026/2028

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 267,3 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Som tidligere rapporteret er der ved miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af strækningen konstateret påvirk-

ning på prioriterede naturtyper i Natura 2000 området, hvorfor Europa-Kommissionens stillingtagen er påkrævet. Se-

nest er Kommissionen i begyndelsen af september 2024 kommet med yderligere spørgsmål til projektet og miljøkonse-

kvensvurderingen. Spørgsmålene forventes besvaret i oktober 2024. Kommissionen har tidligere oplyst, at de forventer

at kunne komme med deres udtalelse inden udgangen af 2024.

Projektet kan ikke påbegyndes, forinden sagen med EU-Kommissionen er færdigbehandlet og Kommissionen er kom-

met med deres udtalelse. Projektets tidsplan vil blive revideret, når der foreligger en afklaring. Det forventede åbningsår

er således fortsat under afklaring og forventes tidligst at blive 2028.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Udvidelse af Øresundsmotorvejen

Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på Øresundsmotorvejen ved udvidelser og om-

bygninger på de strækninger og tilslutningsanlæg, der er - eller vil blive - flaskehalse de kommende år.

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov L139 af den 23.

maj 2024.

801,4 (34,9)

21,1

2023

2029

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Det fremgår af den politiske aftale om Infrastrukturplan 2035 af juni 2021, at Øresundsmotorvejen skal udvides med en

vognbane i hver retning fra Vestamager til Københavns Lufthavn. Samtidig udvides sammenfletningen med Amagermo-

torvejen, der etableres en ny parallelrampe ved Ørestad og tilslutningsanlægget til Amager Strandvej udbygges.

Arbejdet med detailprojekteringen er påbegyndt parallelt med miljøkonsekvensvurderingen af projektet, jf. kommisso-

riet for miljøkonsekvensvurderingen. Processen for miljøkonsekvensvurderingen er afsluttet marts 2024 og anlægslo-

ven L139 vedtaget efter 3. behandling den 23. maj 2024. Detailprojekteringen forventes afsluttet i 2. halvår 2024. Her-

efter følger udbud og udførsel.

Tredje Limfjordsforbindelse ved Aalborg

Projektet omfatter anlæg af en ca. 20 km lang 4-sporet motorvej i Egholmlinjen med forbindelse til E45

Nordjyske Motorvej i syd og E39 Hirtshalsmotorvejen i nord. Motorvejen føres vest om Aalborg og hen over

øen Egholm. Motorvejen føres under Limfjordens sydlige løb i en tunnel og over Nørredyb på en lavbro.

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov L112 af den

11. juni 2024

8.891,6

(867,1)

5,5

2024

2034/2034

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 8.024,5 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Anlægsloven er trådt i kraft den 1. juli 2024.

Forberedende anlægsaktiviteter er påbegyndt og udbudsstrategi for rådgiverudbud er vedtaget. Ekspropriationsforret-

ninger forventes gennemført i perioden august 2026 til marts 2027. Selve vejanlægsaktiviteterne forventes at opstarte i

2026.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

3.2 Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet

Der er ikke igangsat større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet siden seneste anlægsstatus.

3.3 Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste anlægsstatus

For mere information om projektet henvises der til Vejdirektoratets hjemmeside, politiske aftaler og aktstyk-

ker. Der afsættes ikke central anlægsreserve til vedligeholdelsesprojekter.

Renovering af Sallingsundbroen

Projekt

Ibrugtagningsår

Totalbudget

Overholdelse af

bevilling

Renovering af Sallingsundbroen

2023

159,1

Projektet er åbnet i efteråret 2023. Der står endnu tilbage at udføre/afregne arbejder på en mangelliste. Den

samlede forventede omkostning er 155,3 mio. kr. ud af et totalbudget på 159,1 mio. kr.

3.4 Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende vedligeholdelse

Kapitalbevarende vedligeholdelse omfatter vedligeholdelse af statens veje for så vidt angår belægninger,

broer og andre bygværker, samt øvrige mindre aktiver, så det er muligt at bevare vejnettets kapitalværdi.

Tabel 3.4 | Fornyelse og vedligehold (mio. kr.)

2024

Bevilling FL24

Prognose, behov

Difference

1.212,7

1.203,1

9,6

2025

1.137,1

1.141,7

- 4,6

2026

1.263,2

1.298,3

- 35,1

2027

997,5

1.147,9

- 150,4

Total

4.610,5

4.791,0

- 180,5

Note:

Prognose, behov

omfatter totaløkonomisk prioritering i 2024 og det prognosticerede behov i de efterfølgende år

For så vidt angår belægninger, broer og andre bygværker samt øvrige mindre aktiver viser prognosen, at ved-

ligeholdelsesbehovet i 2024 kan afholdes indenfor bevillingen. Behovsopgørelsen er baseret på en faglig tek-

nisk vurdering af aktivernes tilstand. Vedligeholdelsesarbejderne prioriteres efter, hvornår det samlet set er

økonomisk optimalt at udføre de enkelte vedligeholdelsesarbejder. Vurderingen af aktivernes tilstand kan

være påvirket af f.eks. en hård vinter samt sammenfald med anlægsprojekter. Belægninger på anlægsstræk-

ninger levetidsforlænges, indtil anlægsprojekterne går i gang, og belægningsarbejderne udføres som en del af

anlægsprojekterne.

Forbruget vil ikke overstige bevillingen i 2024, og med opgørelsen baseret på økonomisk optimalitet forven-

tes et vejnet i vedligeholdelsesmæssig balance ultimo 2024. Det har været nødvendigt at udskyde enkelte

vedligeholdelsesarbejder til 2025 bl.a. som følge af nødvendig koordinering med anlægsarbejder.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

3.5 Undersøgelser på vejområdet

Tabel 3.5 Igangværende undersøgelser på vejområdet

Undersøgelse

Udbygning af motorvej nord om Herning

(Rute 18)

Udbygning af Rute 34 og Rute 26, Hade-

rup-Skive

Udvidelse af Ring 4 Nord

Udvidelse af Ring 4 Syd

Tunnel under Marselis Boulevard

Udvidelse af Hillerødmotorvejen, R4 til

Farum

Opgradering af Rute 9 på Tåsinge

MKV Midtjysk (Løvel-Klode Mølle)

Strategisk undersøgelse af en ny vej- og

jernbaneforbindelse over Lillebælt

MKV for BRT-linje på 400S og forunder-

søgelse af 200S

MKV for befæstede nødspor, Vestmotor-

vejen ved Storebælt

MKV for Rute 54 Næstved-Rønnede

Supplerende MKV på Midtjysk motorvej

Udvidelse af Øresundsmotorvejen (be-

slutningsgrundlag NAB fase 2)

Hjemmelsgrundlag

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Igangsættelsesår

2024

2022

2024

2022

2023

2022

2023

2024

Færdiggørelsesår

2025

2024

2025

2024

2025

2026

2024

2025

2024/2025

2025

2021

2023

2022

2024

S6B

S&B

2025

Østlig Ringvej (beslutningsgrundlag NAB Aftale om Infrastruktur-

fase 2)

plan 2035

Fast forbindelse mellem Als og Fyn (for-

undersøgelse)

Opdatering af MKV for Frederikssunds-

motorvejen

R15 Bale-Tåstrup

Øget kapacitet M3

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Note: Tabellen indeholder udelukkende aktuelt igangværende undersøgelser på vejområdet

1) Undersøgelsen af Lillebælt er berosat. Fase 1 er gennemført, og efter årsskiftet forventes det, at der tages stilling til, om og hvordan

fase 2 skal gennemføres.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Den anførte udførelsesperiode er tilrettet til, at forligskredsen den 19. juni 2024 har tiltrådt en mere hensigts-

mæssige udførelsestakt for en række besluttede undersøgelser af anlægsprojekter. Dette dog uden at der æn-

dres på den forventede anlægsperiode for projekterne.

3.6 Gennemførte undersøgelser på vejområdet

Igangværende forundersøgelser, MKV-undersøgelser mv. på vejområ-

det

Øget kapacitet og støjreduktion på Motorring 3 (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udvidelse af E45-E20 ved Kolding (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Kalundborgmotorvejens 3. etape (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase 2)

E20 Syd om Odense (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udvidelse af Amagermotorvejen (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Opgradering af Rute 26, Søbyvad-E45 syd om Lading Sø (beslutningsgrundlag NAB

fase 2)

Udbygning af Rute 9 på Lolland (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Kapacitetsudvidelser på Vejlefjordbroen (forundersøgelse)

Delvis nedrivning af Bispeengbuen (forundersøgelse)

Opgradering af Rute 11, Korskroen-Varde (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Øget kapacitet på Rute 26, Sallingsund- Hanstholm (beslutningsgrundlag NAB fase

Aftalegrundlag

Aftale om Infrastrukturplan 2035

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Letbaner

Der foretages ikke afrapportering om Hovedstadens Letbane med virkning fra indeværende Anlægsstatus.

Staten var oprindelige medejer, men udtrådte af ejerkredsen med udgangen af 2017. Ejerkredsen består nu af

11 kommuner og Region Hovedstaden. Staten udbetalte de sidste anlægsreserver i 2023 og har derfor ikke

flere økonomiske forpligtelser.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Femern

5.1 Kyst til kyst-forbindelse

Femern A/S har med ikrafttræden af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med til-

hørende landanlæg i Danmark fået bemyndigelse til at anlægge og drive den faste forbindelse over Femern

Bælt. For yderligere information om projektet henvises til Femern A/S.

Godkendt

totaludgift

(Projektets reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

30.06.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov 575 af 4.

maj 2015

55.100 mio. kr. (9.800

mio. kr.) i 2015-priser

23.731 mio. kr.

i 2015-priser

2019

2028/2029

Nej

Økonomi:

Den samlede økonomiske ramme for kyst til kyst-projektet er i anlægsloven 55.100 mio. kr. (2015-prisniveau) inklusive

reserver på 9,8 mia. kr. Anlægsrammen forventes overholdt. Femern A/S følger udviklingen i risikobilledet for projektet

tæt.

Tilbagebetalingstiden for projektet er opgjort til 28 år efter åbning. Baseret på udviklingen i de centrale parametre (ren-

tesikring og EU-støtte) er den finansielle økonomi i Femern Bælt-projektet robust. Europa-Kommissionen har i juli

2024 tildelt Femern Bælt-projektet yderligere støtte under CEF II programmet på 1.188 mio. kr. Dermed har projektet

indtil videre fået tilsagn om 9,6 mia. kr. i EU-støtte til anlægsfasen.

Tilbagebetalingstiden vurderes at kunne overhol-

des.

Aktuel status for projekt:

Arbejdet med etablering af en fast forbindelse over Femern Bælt (kyst til kyst) pågår i Danmark, i Tyskland og til søs i

Femern Bælt på tværs af anlægskontrakterne for tunnelbyggeriet.

Tunnelrenden er færdigudgravet, og den første af 6 sektioner af tunnelrenden blev den 1. juli 2024 overdraget fra Fe-

mern A/S til entreprenørkonsortiet FLC, som er ansvarlig for at producere og nedsænke de i alt 89 tunnelelementer.

Det var en forudsætning for overdragelsen, at den ydre del af tunnelportalen på dansk side var færdigetableret, så den

kystnære del af tunnelrenden kunne udgraves. Med overdragelsen er en række centrale milepæle i grænsefladen mellem

de store anlægskontrakter håndteret i første halvår 2024 med en begrænset forsinkelse af aktiviteterne til følge.

Tunnelelementfabrikken inklusive de foranliggende bassiner til udskibning af tunnelelementer er færdigetableret, og

der støbes på alle seks produktionslinjer i fabrikken. Det første tunnelelement blev færdigstøbt i maj 2024, og der er pr.

medio august 2024 støbt fem tunnelelementer. Det er færre tunnelelementer end forudsat i byggeprogrammet.

Der er dialog med de tyske myndigheder og entreprenøren om, hvordan programmet for nedsænkning af tunnelelemen-

ter kan gennemføres mest effektivt under hensyntagen til vilkårene i den tyske myndighedsgodkendelse, som på visse

punkter afviger fra anlægskontrakterne.

Udbudsprocessen for kontrakten for etableringen af Femern Bælt-tunnelens jernbanespor og kørestrøm (TTC) forløber

planmæssigt, og der igangsættes en forhandlingsrunde med de fire prækvalificerede bydere med henblik på indgåelse af

kontrakt i 2025.

Samlet set vurderer Femern A/S, at målet om at åbne tunnelen i 2029 er betydeligt udfordret, men stadig muligt. Der

skal gennemføres accelerationstiltag i installations- og testfasen.

Forbrug fra 1. april 2009 til 30. juni 2024.

Tildelinger fra hhv. 2014, 2022 og 2024 samt udbetalinger uddybes i bilag 10.1: EU-støtte

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

5.2 Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen

Projektets formål er at udbygge og opgradere det eksisterende jernbanelandanlæg fra Ringsted til syd for Ho-

leby på Lolland, så banen kan levere den ønskede kapacitet i fremtiden. Strækningen udbygges til en dob-

beltsporet jernbane, som opgraderes til 200 km/t, elektrificeres og udstyres med nyt signalsystem. For mere

information om projektet henvises til Banedanmarks hjemmeside, politiske aftaler og aktstykker.

Godkendt

totaludgift

(Projektets reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 97 af 20. marts

2013

Lov nr. 575 af 4. maj

2015

Bekendtgørelse nr.

1118 af 17/09/2015

9,5 mia. kr. (2,2 mia.

kr.) i 2015-priser

7,43 mia.kr.

(2015-priser)

2016

Fase 1: Ringsted

- Nykøbing F:

Spor mv.:

2021/2021

EP/SP:

2028*/2029

Fase 2: Nykø-

bing F- Holeby:

2028*/2029

Nej

Økonomi:

Totaludgift forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Den sidste delaflevering af Anlægspakke Lolland blev gennemført i januar 2024. Anlægspakken indeholder blandt andet

etablering af ny Rødby Station samt forberedelse til sporentreprisen. Der pågår tilbagelevering af arealer i resten af

2024.

Arbejdet med at lægge spor på Lolland, fra Nykøbing Falster Station til syd for den nye Rødby Station, blev opstartet i

marts 2024 og forventes afsluttet i november 2024. Arbejdet følger tidsplanen.

Etablering af

den nye Kong Frederik d. IX’s bro, en enkeltsporet

jernbanebro over Guldborsund, pågår overordnet i

henhold til tidsplan, og de første fysiske arbejder blev opstartet i november 2023. Udførelsen pågår frem mod ultimo

maj 2026.

Der er indgået rådgiverkontrakt (Rambøll) for arbejderne med opgraderingen af den eksisterende KFIX bro i 1. kvartal

2024.

Elektrificering af strækningen fra Ringsted til syd for Rødby Station er opdelt i delstrækninger. På Vordingborg-Nykø-

bing F. Station udestår elektrificering af Storstrømsbroen og færdiggørelse af elektrificering på Nykøbing F. Station.

Arbejderne koordineres med overdragelse af Storstrømsbroen fra Vejdirektoratet. Elektrificering af Storstrømsbroen

forventes påbegyndt primo 2026, som led i en samlet tidsplan for elektrificering af strækningen mellem Nykøbing F.

Station og Rødby.

For så vidt angår udrulning af Signalprogrammet, henvises der til afsnittet om Signalprogrammet og den opdaterede

tidsplan for udrulning i Østdanmark.

*I forbindelse med fremrykningen af fase 2 er det aftalt, at Banedanmark skal være færdig med anlægsarbejdet samt udrulningen af Elektrificering-

sprogrammet og Signalprogrammet senest ved åbningen af Femern Bælt-forbindelsen i 2029.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

6. Metroen

6.1 M4 Sydhavnsmetroen

Som en afgrening fra Cityringen bygges der en metrolinje til Sydhavnen med fem stationer ved Havnehol-

men, Enghave Brygge, Sluseholmen, Mozarts Plads og København Syd. Alle stationer er underjordiske. Kø-

benhavn Syd vil udgøre et af de største trafikale knudepunkter i hovedstaden i fremtiden, hvorfra man kan

rejse med S-tog, regionaltog, bus og metro.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende åb-

ningsår

Lov nr. 156 af 18. februar

2015

10.413 (1.787)

8.021

2018

2024/2024

Nej

Økonomi:

Det godkendte anlægsbudget på ca. 10,4 mia. kr. (2024-priser) forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

M4 Sydhavnsmetroen åbnede for passagerer den 22. juni 2024. Der udestår afhjælpning af mangler, færdiggørelse af

elevatorer på København Syd og trafikomlægninger ved Havneholmen samt færdiggørelse af Strømmen ved København

Syd. Det forventes, at økonomien lukkes inden for budget i 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

7. DSB

7.1 Indkøb af materiel

Indkøb af nye eltog

Projektet omfatter indkøb af 100 elektriske IC5-togsæt

til kørsel i national trafik og som erstatning af DSB’s eksi-

sterende flåde. Projektet omfatter ligeledes FSA (Livstid Fuld-Service Aftale) med fuld outsourcing af vedligehol-

det. DSB har skrevet kontrakt med franske Alstom om levering og vedligeholdelse, herunder option på yderligere

togsæt. IC5-togsættene

er baseret på Alstoms standardplatform ”Coradia Stream”. Kontrakten

med Alstom blev

indgået i juni 2021.

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

Oprindeligt/

nuværende idrift-

sættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 213 af april 2021

9.248

492,0

2021

2024/2027

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt ved indkøb af 100 togsæt. Kontraktsummen opregnes årligt i april med

de i kontrakten anførte indeks. Aktstykket indeholder ikke aftalen om 30 års vedligehold af togene indgået med leveran-

døren Alstom. Dette finansieres

som en del af DSB’s almindelige driftsøkonomi.

Aktuel status for projekt:

Produktionen af IC5 er i gang. De første togsæt forventes leveret til Danmark medio 2025. Efter levering skal de kvali-

tetstestes og myndighedsgodkendes, inden de første togsæt sættes i passagerdrift forventeligt primo 2027.

Indkøb af nye vogne

Projektet omfatter indkøb af 8 vognstammer (vogne uden trækkraft, da denne leveres af DSB’s Vectron-lokomoti-

ver) fra spanske Talgo. Vognene skal sikre tilstrækkelig sædekapacitet i den internationale trafik til Tyskland og

frigøre IC3-kapacitet til støtte for den nationale trafik.

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 314 af maj 2022

(Tidligere fortrolig akt. O

af marts 2020)

1.000,0

401,8

2021

2023/2025

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt. Kontraktsummen skal ikke indeksreguleres.

Aktstykket som udgør hjemmelsgrundlaget omfatter ikke den indgåede reservedelsaftale.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Aktuel status for projekt:

Produktionen af vognene er fortsat i gang og de første vognformationer er leveret til Danmark. De sidste vognformatio-

ner forventes leveret primo 2025. Idriftsættelse af den første vognformation er rykket fra primo 2025 til medio 2025,

som følge af at sikkerhedsgodkendelsen af vognene i Tyskland er forsinket. DSB er afhængig af denne sikkerhedsgod-

kendelse, inden DSB kan få vognene godkendt i Danmark.

Merkøb af nye vogne

Projektet omfatter indkøb af yderligere 8 vognstammer (vogne uden trækkraft, da denne leveres af DSB’s Vectron-

lokomotiver) fra spanske Talgo og køb af 16 styrevogne. Vognene skal sikre tilstrækkelig sædekapacitet i den natio-

nale trafik i 2026-2027 og imødekomme den stigende efterspørgsel i den internationale trafik til Tyskland.

Godkendt to-

taludgift (Cen-

tral

reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 115 af juni 2023

1.519,0

264,1

2023

2026

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt. Kontraktsummen indeksreguleres årligt med de i kontrakten fastlagte

indeks.

Aktstykket som udgør hjemmelsgrundlaget omfatter indkøb af et startlager af reservedele, men ikke køb under reserve-

delsaftalen.

Aktuel status for projekt:

Designet af styrevognene er fortsat under fastlæggelse, og produktionen af vognene er påbegyndt medio 2024 med for-

ventet idriftsættelse i 2026. Styrevognsfunktionen forventes fortsat aktiveret og klar til drift fra 2029.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

7.2

Eksisterende materiel (Nyt)

Levetidsforlængelse af S-tog og IR4

Projektet omfatter levetidsforlængelse af alle 135 S-togsæt og den resterende del af 28 IR4-togsæt, så alle 44 IR4-

togsæt levetidsforlænges.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Oprindeligt/

nuværende idrift-

sættelses år

Akt. 71 af december 2023

554,1

55,6

2023

2027/2027

Nyt projekt

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overskredet for såvel S-tog som IR4. Det godkendte totalbudget for S-tog på 381,5

mio. kr. forventes overskredet med mindst op til 125 mio. kr. Det godkendte totalbudget for IR4 på 172,6 mio. kr. for-

ventes overskredet med ikke over 25 mio. kr. Den primære årsag til overskridelserne er manglende løbende efterregule-

ringer. Fordyrelserne afholdes inden for DSB’s eksisterende økonomi.

Aktuel status for projekterne:

Pr. september 2024 er 39 S-togsæt udvendigt opgraderede, og 6 S-togsæt er indvendigt opgraderede. 20 IR4-togsæt er

levetidsforlængede.

7.3

Anlæg af værksteder

Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted centralt i København til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Akt. 50 af november

2021

1.283,2

1.019,5

2017

2026/2025

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er reguleret med BYG43 indeks pr. 1. kvartal 2024. Totalbudgettet er nedjusteret grundet

nedjustering af indekseringen. Totalbudgettet forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Etablering af værkstedet er fortsat i gang. Værkstedet forventes fortsat taget i brug medio 2025.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Anlæg af værksted i Årslev ved Aarhus

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted vest for Aarhus til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende idrift-

sættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Akt. 204 af marts 2022

2.439,9

1.090,9

2017

2027

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er reguleret med BYG43 indeks pr. 1. kvartal 2024. Totalbudgettet er nedjusteret grundet

nedjustering af indekseringen. Totalbudgettet forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Etablering af værkstedet er fortsat i gang.

Anlæg af værksted ved Næstved

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted sydøst for Næstved til vedligeholdelse af nye vogne, Vectron loko-

motiver og eksisterende dobbeltdækkervogne.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Akt. 271 af juni 2021

1.828,6

1.284,5

2017

2025/2026

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er reguleret med BYG43 indeks pr. 1. kvartal 2024. Totalbudgettet er nedjusteret

grundet nedjustering af indekseringen. Totalbudgettet forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Etablering af værkstedet er fortsat i gang.

7.4

Øvrige projekter (Nyt)

Nyt planlægnings- og driftsafviklingssystem fra IVU

Projektet omfatter indkøb af et nyt planlægnings- og driftsafviklingssystem med højere grad af automatisering og

optimering og dermed forbedret planlægningseffektivitet og øget driftsstabilitet. Projektet udføres af DSB.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Fortroligt akt. Æ af 20.

maj 2020

(fortroligt)

121,0

2020

2023/2025

Nyt projekt

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt Æ af 20. maj 2020. Aktstykket og projektets totaludgift holdes af hensyn til

markedssituationen fortroligt indtil 8 år efter indgåelse af kontrakten med IVU. Det godkendte totalbudget forventes

overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet følger den justerede tidsplan. Systemet er fuldt ibrugtaget på S-banen og forventes fuldt ibrugtaget på Fjern- &

Regionalbanen ultimo 2025.

Erstatningsanlæg i Høje Taastrup til Banedanmark

Projektet omfatter

DSB’s

etablering af et erstatningsanlæg til Banedanmark i Høje Taastrup. Projektet udføres af

DSB.

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 120 af 22. juni 2023

400,0

139,1

2023

2025/2025

Nyt projekt

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet følger tidsplanen. Erstatningsanlægget i Høje Taastrup forventes ibrugtaget primo 2025.

Køb af onboard-enheder til nye S-tog og opgradering af signalsystemet til

fuldautomatisk S-togsdrift

Projektet omfatter køb af onboard-enheder til 226 nye S-tog i perioden 2027-2038 og opgradering af signalsyste-

met til fuldautomatisk S-togsdrift i perioden 2027-2034. Projektet udføres af DSB.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Fortroligt akt Å af 22. fe-

bruar 2024

(fortroligt)

150,0

2024

2038

Nyt projekt

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt Å af 22. februar 2024. Aktstykket og projektets totaludgift holdes af hensyn til

markedssituationen fortroligt indtil udløb af garantiperioden. Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet følger tidsplanen. Levering af onboard-enheder forventes afsluttet i 2038. Opgradering af signalsystemet for-

ventes afsluttet i 2034.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Puljeprojekter på transportområdet

8.1 Status for puljer

Tabel 8.1 Økonomioversigt over igangværende puljer på transportområdet (mio.kr., 2024-priser)

Pulje

Aftale

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

Pulje-

størrelse

102,8

Forbrug per

01.07.2024

85,7

Udmøntnings-

periode

2022-2023

Pulje-

ansvarlig

Trafikstyrelsen

Pulje til busfremkommelig-

hed i hele landet

Pulje til grønne busser og

grøn flextrafik

269,9

102,4

2022-2026

Trafikstyrelsen

Pulje til ladeinfrastruktur på Aftale om

privatbanerne

Infrastrukturplan 2035

Pulje til Signalløsning for

godstog

Aftale om en grøn

transportpolitik

Aftale om Takstned-

sættelser og investerin-

ger til forbedring af

den kollektive trafik

(bedre og billigere kol-

lektiv trafik)

Aftale om en grøn

transportpolitik

Aftale om finansloven

for 2017

298,1

0,0

2025-2035

Trafikstyrelsen

57,3

0,0

2017-2025

Banedanmark

Fornyelse af overkørsler på

Vestbanen**

54,6

12,4

2012-2026

Banedanmark

Pulje til overkørsler

Pulje til øget tilgængelighed

på stationer

696,9

646,4

2009-2025

Banedanmark

50,0

26,4

2017-2025

Banedanmark

Aftale om Takstned-

sættelser og investerin-

ger til forbedring af

Pulje til tilgængelighed, kol- den kollektive trafik

lektiv trafik

(bedre og billigere

kollektiv trafik)

Pulje til øget tilgængelighed

på stationer

Aftale om Infrastruk-

turplan 2035

29,3

19,6

2016-2024

Banedanmark

767,0

6,4

2022-2035

Banedanmark

Pulje til forbedring af sikker-

Aftale om Infrastruk-

hed og tilgængelighed i per-

turplan 2035

ronovergange

Pulje til veterantog

Aftale om Infrastruk-

turplan 2035

179,3

2,3

2022-2029

Banedanmark

21,6

21,4

2023

Banedanmark

Pulje til ladeinfrastruktur (på Aftale om Infrastruk-

statsbaner)

turplan 2035

907,2

13,7

2023-2030

Banedanmark

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Aftale om udmøntning

af midler til cyklisme

Pulje til cykelstier langs stats- og Aftale om grøn om-

vejnettet

stilling af vejtranspor-

ten af 4.

december 2020

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

388,0

220,9

2021

–

2023

Vejdirektoratet

Pulje til land og by

4.157,6

206,5

2022

–

2035

Vejdirektoratet

Aftale om

Pulje til bedre trafiksikkerhed

Infrastrukturplan 2035

–

statslig del

af 28. juni 2021

Aftale om

Pulje til bedre trafiksikkerhed

Infrastrukturplan 2035

–

kommunal del

af 28. juni 2021

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

720,3

40,7

2022

–

2035

Vejdirektoratet

49,5

0,0

2022

–

2035

Vejdirektoratet

Pulje til støjbekæmpelse

3.706,6

252,2

2022

–

2035

Vejdirektoratet

Pulje til cyklisme

–

statslig

del

1.698,4

108,0

2022

–

2035

Vejdirektoratet

Aftale om

Pulje til cyklisme

–

kommu-

Infrastrukturplan 2035

nal del

af 28. juni 2021

Aftale om

Ramme til ladeinfrastruktur

Infrastrukturplan 2035

langs statsvejnettet

af 28. juni 2021

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

1.669,4

263,9

2022

–

2035

Vejdirektoratet

575,2

101,5

2022

–

2027

Vejdirektoratet

Pulje til rastepladser

50,0

41,3

2022

–

2023

Vejdirektoratet

Aftale om

Pulje til ladeinfrastruktur til

Infrastrukturplan 2035

tung vejtransport

af 28. juni 2021

Pulje til fremme af

el-delebiler

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

763,1

2,1

2024-2031

Vejdirektoratet

108,5

0,0

2023-2024

Vejdirektoratet

Aftale om

Pulje til mere trygge og at-

Infrastrukturplan 2035

traktive stationer

af 28. juni 2021

350,0

6,8

2022-2035

DSB

Anm.: ”Aftale” angiver den politiske aftale, som puljen hidrører.

Puljens finansiering kommer fra 1) Pulje til drivmiddel til tung vejtransport (IP35) 2) Ramme til grøn omstilling af vejgodstransporten

og 3) Midler fra reservation til Togfonden.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Grundet særlig bevågenhed afrapporteres anlægget af ladeparker under ”Ramme til ladeinfrastruktur langs

statsvejnettet” særskilt nedenfor.

Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet

Der er afsat en økonomisk ramme på 575,2 mio. kr. til at understøtte et højt serviceniveau for opladning langs statsvej-

nettet med henblik på at sikre en geografisk dækning af ladepunkter, som skal fremme den grønne omstilling og under-

støtte mobiliteten for elbilister.

Godkendt

totaludgift

(Central

reserve)

Forbrug per

01.07.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af juni 2021

575,2 (0,0)

101,9

2021

2027

Nej

Økonomi:

Den økonomiske ramme på 575,2 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

På motorvejsnettet er der åbnet ladeparker på rastepladserne Lillebælt N & S, Tappernøje Ø & V samt Langeskov. På det

øvrige statsvejnet er der åbnet ladeparker ved Thisted, Haderup, Nørre Snede, Grevinge, Væggerløse, Ribe samt Helsin-

gør. Dermed er i alt 12 ladeparker under aftalerammen nu åbne.

Det planlægges at åbne yderligere 20 ladeparker ultimo 2026.

Pulje til veterantog

Dansk Veterantogsfællesrepræsentation (DVF) har lagt op til at ændre i DVF’s koncept for pilotprojektet for

udrustning af signaludstyr i veterantog.

Puljen er afsat med det formål at understøtte, at der også i fremtiden

kan køres veterantog på statens jernbanenet.

Konkret vil man med ændringen reducere antallet af veterantog,

der udrustes med det nye signalsystem. Det oprindelige forslag var at udruste tre veterantog med signalsyste-

met. Nu lægges der op til en reduktion, hvor et eller to veterantog udstyres med signalsystemet, hvilket er

blevet godkendt af Transportministeriet. Pilotprojektet kan først opstartes, når projektformalia og regelsæt er

på plads. Projektformalia og regelsæt forventes på plads første halvår 2025.

Puljen til signalløsning for godstogslokomotiver

Banedanmark har i august 2024 givet tilsagn om støtte til ECTS-udrustning af godstogslokomotiver til Vi-

king Rail på 20,4 mio. kr.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

8.2

Status for større puljeprojekter

Tabel 8.2 viser en økonomioversigt med Transportministeriets igangværende puljeprojekter med en totalud-

gift på over 70,0 mio. kr., da dette er den forelæggelsesgrænse, der gælder for Vejdirektoratets og Banedan-

marks projekter.

Tabel 8.2 Økonomioversigt over puljeprojekter over 70 mio. kr.

Puljeprojekt

Pulje

Bevilling

Forbrug per

01/07-24

85,7

21,6

Færdiggørelse

Favrholm Station

Krydsombygning TSA 1 Hassel-

ager V

Udvidelse til 4 spor af

Roskilde- vej/Overdrevsvejen

Fordyrelse Vorup, Nordjyske Mo-

torvej

Forbedrede forhold ved Nyt

Aalborg Universitetshospital

Etablering af støjskærm ved

Universitetsboulevard/

Egnsplanvej, Aalborg

Motorring 3 ved Nørregårdsvej,

Rødovre

Krydsombygning TSA 1

Hasselager V

Etablering af støjskærm ved

Brådebæk, Rudersdal

Støjskærm E45 Vorup, Nordjyske

Motorvej

Transportpuljeprojekter

Pulje til land og by

100,9*

142,1

2023

2024

Pulje til land og by

Pulje til støjbekæmpelse

Pulje til land og by

95,9

72,3

214,2

0,0

1,8

17,9

2026

2025

Pulje til støjbekæmpelse

82,9

42,4

2024

Pulje til støjbekæmpelse

94,8

4,9

2025

Pulje til land og by

142,1

23,1

2024

Pulje til støjbekæmpelse

83,8

2,7

2025

Pulje til støjbekæmpelse

72,3

3,1

2025

Cykelsti ved Hvidkilde Gods vest Pulje til cyklisme

–

statslig

for Svendborg

del

Ombygning ved TSA 61 Taulov,

Fredericia

Støjskærm ved Mølleholmen,

Høje Taastrup Kommune

Støjskærm ved Grønningen, Sla-

gelse Kommune

Støjskærm ved Pedersborg, Sorø

Kommune

Pulje til land og by

77,1

49,8

2024

70,9

13,6

2025

Pulje til støjbekæmpelse

122,4

0,1

2027

Pulje til støjbekæmpelse

83,9

0,1

2027

Pulje til støjbekæmpelse

72,4

0,1

2027

1) Projekterne overstiger 70 mio. kr. som følge af prisopregning og ikke som følge af væsentlige projektændringer

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

9. Bygninger

I dette kapitel gives en status for igangværende byggeprojekter. Af bilag 5 fremgår en oversigt over den geo-

grafiske placering af igangværende aktstykke-godkendte projekter på bygningsområdet.

Governance – tilpasset Ny Anlægsbudgettering

Med virkning fra 1. januar 2017 har der i forhold til Bygningsstyrelsens projekter været anvendt følgende

tiltag for projekter over 500 mio. kr. eller projekter, der vurderes som særligt risikofyldte.

Eksterne kvalitetssikringer

Projekternes beslutningsgrundlag, inklusive totalbudget, underlægges en ekstern kvalitetssikring, som bestil-

les af Transportministeriets departement.

Fast korrektionstillæg

For projekter, hvor der er indgået

dialogbaserede aftaler

med kunden, tillægges totalbudgettet et korrektions-

tillæg på 10 pct. Totalbudget, inklusive korrektionstillæg, udgør den nye dispositionsramme. Det er fortsat

projektets endelige udgifter, der ligger til grund for huslejefastsættelsen.

For projekter, hvor der er indgået

fastprisaftaler

med kunden, tillægges budgettet et korrektionstillæg på 2,5

pct. For fastprisprojekter baseres huslejen på budgettet, inklusive korrektionstillægget.

Kundeønskede tilvalg og ændringer

Transportministeriets departement orienteres om kundeønskede tilvalg og ændringer, der medfører udgifter

på 10 pct. af den besluttede dispositionsramme, dog minimum 10 mio. kr. Bygningsstyrelsen skal i oriente-

ringen redegøre for ændringens effekt på projektet, herunder risici og håndtering heraf. Ved kumulative til-

valg og ændringer orienteres Transportministeriets departement, når 10 pct. af dispositionsrammen, dog mi-

nimum 10 mio. kr., er disponeret.

Boks 4 - Markedssituationen på bygningsområdet

Bygningsstyrelsen indgik ultimo december 2020 en 4-årig strategisk rammeaftale for totalentreprenørydelser med Hoff-

mann A/S. Målet med den strategiske rammeaftale er, via gentagne samarbejder med én aftalepart, blandt andet at opbygge

et tæt og løbende samarbejde om byggeprojekterne med fokus på optimering af tid, budget og kvalitet. Bygningsstyrelsens

byggeprojekter vil som udgangspunkt skulle gennemføres via den strategiske rammeaftale, hvorfor Bygningsstyrelsen er

mindre sårbar i forhold til markedsudsving og herudover hurtigere vil kunne igangsætte og gennemføre byggeprojekter.

Bygningsstyrelsen har i foråret 2024 igangsat et genudbud af den strategiske rammeaftale for totalentrepriser og forventer

at kunne indgå aftalen inden udgangen af 2024.

I første halvår af 2024 fortsatte byggeriet med at være udfordret af mangel på kvalificeret arbejdskraft samt lange leve-

ringstider eller helt svigtende leverancer på byggematerialer. Bygningsstyrelsen oplever stadig et højt prisniveau på mate-

rialepriser, hvilket lægger et fortsat pres på en række af Bygningsstyrelsens projekter.

For de projekter, hvor der er afholdt licitation, og inden Bygningsstyrelsen ændrede sine forudsætninger for beregning af

indeksering, er der stadig en særlig udfordring, hvis de afsatte budgetposter til indekseringsudgifter ikke viser sig at være

tilstrækkelige. Ændringen i budgetteringsforudsætninger skyldes en vurdering af stigende byggeomkostninger og behovet

for at tilpasse forventningerne til de aktuelle markedsforhold. De øgede udgifter til prisstigninger vil blive afholdt af det

enkelte projekts reserve. For projekter, hvor det ikke er muligt at dække merudgifterne til indeksering over reserven, vil

udgifterne blive håndteret som et tab for Bygningsstyrelsen, såfremt styrelsen har indgået fastprisaftale med kunden.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

9.1

Større igangværende byggeprojekter

Tabellen 9.1 viser Bygningsstyrelsens og Vejdirektoratets igangværende byggeprojekter (nybygning og om-

bygning) på over 100 mio. kr. Byggeprojekter finansieres, hvor andet ikke fremgår, ved lånoptagning mod

efterfølgende huslejebetaling.

Igangværende projekter, som Bygningsstyrelsen har ansvaret for, fremgår af afsnit 9.1.1, projekter under luk-

ning fremgår af afsnit 9.1.2, mens projekter, som Vejdirektoratet har ansvaret for, fremgår af afsnit 9.1.3.

Projekter ved Vejdirektoratet. Projekter som Vejdirektoratet har ansvaret for, som er under lukning fremgår

af afsnit 9.1.4.

Tabel 9.1 | Oversigt over byggeprojekter over 100 mio. kr. (mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Kunde

Godkendt

budget

Overholdelse af

godkendt

budget

Væsentlige

ændringer

Ibrugtag-

ningsår/ Åb-

ningsår

Bevillings-

ansvarlig

Renovering af

laboratorier på

Risø

Danmarks Tek-

niske Universitet

401,0

Nej

2024

Bygningssty-

relsen

Genopretning af

Aarhus Universi-

Bartholin-kom-

tet

plekset

Særlig Sikret

Retsbygning

Ombygning af

Sankt Kjelds

Gård (SKG)

Domstolsstyrel-

sen

Fortroligt

Nej

2024

Bygningssty-

relsen

Fortroligt

Nej

2022

Bygningssty-

relsen

Flerbrugerejen-

dom

273,5

Nej

2023

Bygningssty-

relsen

Kontorknude-

punkt, Lerches-

gade 35

Familieretshuset,

Styrelsen for Ar-

bejdsmarked og

Rekruttering,

Danmarks Frie

Forskningsfond,

Skatteankesty-

relsen

Roskilde Univer-

sitet

974,7

Nej

2025

Bygningssty-

relsen

Modernisering

af RUC Pergola

Nyt Statens Na-

turhistoriske

Museum

479,5

Nej

2026

Bygningssty-

relsen

Københavns

Universitet

1.258,7

Nej, men inden

for forelæggel-

sesgrænsen

Nej

2024

Vejdirektora-

tet

Anm: ”Kunde” angiver den part, som projektet opføres på vegne af. "Godkendt budget" er senest godkendte budget og udgør projektets

totaludgift som angivet i igangsættelsesaktstykke, seneste aktstykke eller finanslov. ”Overholdelse af godkendt budget” angiver,

hvorvidt

Bygningsstyrelsen/Vejdirektoratet forventer, at den senest godkendte totaludgift for projektet overholdes. Ved overskridelse af totalud-

giften er grænsen for, hvornår overskridelsen skal forelægges Finansudvalget, ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. Over-

holdelse af godkendt budget er opgjort i oprindelige priser (med mindre andet er angivet).

1) Kolonnen angiver, om der har været væsentlige ændringer siden

seneste

Anlægsstatus. Væsentlige ændringer indbefatter blandt andet

forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives væsentlige ændringer nærmere.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

9.1.1 Projekter ved Bygningsstyrelsen

Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Univer-

sitet

Formålet er at styrke fremtidssikrede forskningsfaciliteter og understøtte forskning i blandt andet fremtidens

energisystemer inden for el, gas og fjernvarme samt planteforskning. Projektet er placeret på Frederiksborg-

vej 399, 4000 Roskilde.

Godkendt

totaludgift (mio.

kr.)

Forbrug per

01.07.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndel-

sesår

Akt. 38 af 4. december 2014

Akt. 135 af 23. juni 2016

Akt. 143 af 4. februar 2021

401,0

384,2

2014

2020/2024

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Bygningsstyrelsen indgik i juli 2023 fasprisaftale med Hoffmann om færdigprojektering og udførelse af etape 6 i den

strategiske rammeaftale. Den 6. etape omfatter renovering af seks klimakamre til planteforskning, herunder renovering

af klimaskærm samt installation af særlig belysning til klimakamrene. Desuden vil installationerne inde i klimakamrene

blive fjernet og erstattet med nyt udstyr, og de mekaniske anlæg vil blive opgraderet.

BYGST har afholdt ABT18-aflevering med Hoffmann den 28. juli 2024. Performancetest samt mindre mangeludbedring

pågår samt få planlagte ekstraarbejder. Overdragelse til DTU sker ved udgangen af september 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet

Projektet omfatter en større laboratoriegenopretning af Bartholin-komplekset. Projektet er placeret på Wil-

helm Meyers Allé 3 til 4, 8000 Aarhus.

Godkendt

totaludgift (mio.

kr.)

Forbrug per

01.07.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndel-

sesår

Akt. 102 af 12 marts 2020

og fortroligt akt. AO af 30.

juni 2022

Fortroligt

661,7

2020

2022/2024

Nej

Økonomi:

Det godkendte totaludgift forventes overskredet, hvilket særligt kan henføres til forlænget byggetid, jf. ny AB92-afleve-

ring. Overskridelsen forventes holdt inden for forelæggelsesgrænsen. Bygningsstyrelsen har indgået fastprisaftale med

AU om projektet, hvorfor overskridelsen har været et tab for Bygningsstyrelsen og ikke påvirker AU's husleje.

Aktuel status for projekt:

Projektet er afsluttet. Bygningsstyrelsen modtog Bartholinbygningen ved AB92-aflevering den 30. maj 2024, og bygnin-

gen blev overdraget til Aarhus Universitet den 22. august 2024. Bygningen er indreguleret og klar til ibrugtagning af

AU. Alle performancetests er gennemført og bestået.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense

Knudepunktets bærende konstruktioner udføres i træ. Kontorbygningen skal indrettes til omkring 1.600 ar-

bejdspladser og skal rumme hovedparten af statsinstitutioner, der i dag er lokaliseret i Odense. Projektet er

placeret på Lerchesgade 35, 5000 Odense C.

Forbrug per

01.07.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Godkendt total-

udgift (mio. kr.)

Påbegyndelsesår

Fortroligt Akt. AK af 25.

juni 2020

Akt. 69 af 2. december

2021

974,7

587,0

2020

2025/2025

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet forløber planmæssigt, dog med mindre forskydninger grundet flere vejrligsdage (sne og regn).

Råhuset er mere eller mindre færdig med hensyn til træ-, tag- og facadeelementer, hvilket betyder, at bygningen nu er

lukket i forhold til vejrlig. Færdiggørelsen pågår sektionsvis, og de første to sektioner blev færdige i sommeren 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Modernisering af RUC Pergola, Roskilde Universitet

Modernisering med henblik på fornyelse af de oprindelige bygninger for Roskilde Universitet, som blandt

andet omfatter en totalrenovering og ny disponering af fem eksisterende bygninger samt etablering af to nye

mellembygninger. Projektet er placeret på Universitetsvej 1, 4000 Roskilde.

Godkendt

totaludgift (mio.

kr.)

Forbrug per

01.07.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndelsesår

Akt. 63 af 7. december

2023

479,5

120,3

2023

2026/2026

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet omfatter ombygning af eksisterende bygninger, hvor funktioner fornys til nutidige og moderne faciliteter med

blandt andet ombygning af undervisningsfaciliteter, herunder auditorier, grupperum, studenterfaciliteter og kontorfaci-

liteter til brug for forskning, undervisning og administrative forhold. Derudover udvides en række vindueshuller i hver

bygning, hvilket skaber et langt bedre dagslysforhold.

Totalrenoveringen omfatter ny disponering af fem eksisterende bygninger samt etablering af to nye mellembygninger.

Den eksisterende pergola (adgangsvej med træespalier) med adgangsveje til bygningerne nedrives for derved at give lys

og luft mellem og inde i bygningerne. Adgangsvejene erstattes af tre gangbroer, der forbinder bygningerne på en mere

effektiv og imødekommende måde.

Byggeriet pågår som planlagt, og der blev afholdt rejsegilde torsdag den 22. august 2024.

RUC har på baggrund af de gode erfaringer skabt i Pergola-projektet bedt Bygningsstyrelsen om at gennemføre en til-

svarende funktionel fornyelse af yderligere fem bygninger, så design, tekniske løsninger og det gode samarbejde kan

videreføres fra dette projekt.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

9.1.2 Projekter under lukning

Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel

Der er en tvist mellem Bygningsstyrelsen og totalrådgiveren vedrørende fejl og mangler i projektmaterialet

samt totalrådgiverens honorarkrav for forskellige ydelser i henhold til totalrådgivningsaftalen. Der pågår for-

handlinger, og der er indgået et mindre delforlig, jf. forligsdokument underskrevet den 14. august 2023.

Der har været vandskade på ca. 100 m2 ud af ca. 920 m2 i kælderetagen, hvor der er opstået fugtskader på

gulv og vægge. Denne del af bygningen, hvor funktionerne til anklager- og tolkerum er placeret, har således

ikke kunnet anvendes. Retssalen og øvrige funktioner i kælderetagen har ikke været berørt. Bygningsstyrel-

sen færdiggjorde udbedringen efter vandskaden i sensommeren 2024.

Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København

Totalentreprenøren har fremsat en række krav over for Bygningsstyrelsen, hvor størstedelen omfatter forlæn-

get byggepladsdrift. Bygningsstyrelsen har gennemgået de fremsendte krav og afvist dem. Bygningsstyrelsen

har derudover et dagbodskrav mod totalentreprenøren.

9.1.3 Projekter ved Vejdirektoratet

Projektet

Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet,

er flyttet til afsnit 9.1.4. i anlægssta-

tus 2. 2024.

9.1.4 Projekter ved Vejdirektoratet under lukning

Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet

Nybyggeriet af Niels Bohr Bygningen blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 109 af 30. maj 2013. Projektets

økonomiske ramme er blevet udvidet ad flere gange og senest med fortroligt akt. Ø af 19. maj 2022, hvor

projektets økonomiske ramme er 4.828,7 mio. kr. (2024-pl). Pr. juli 2024 er projektets estimerede slutpris

5.326,7 mio. kr. Det realiserede forbrug pr. 1. juli 2024 er 5.246,2 mio. kr. Totaludgiften er behæftet med

usikkerhed, idet der verserer voldgiftssager med et samlet erstatningskrav i størrelsesordenen 1,7 mia. kr.

mod en række af projektets entreprenører. I det omfang kravene imødekommes, vil forbruget for projektet

blive reduceret. Sagerne forventes først afgjort i de kommende år.

Niels Bohr Bygningen blev overtaget af Københavns Universitet den 1. juli 2023.

SDU SUND. Syddansk Universitet

Nybyggeriet af SDU SUND blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 136 af 7. juni 2018 med en bevilliget øko-

nomisk ramme på 1.719,9 mio. kr. (2024-pl). Pr. juli 2024 er projektets estimerede slutpris 1.864,8 mio. kr.

Det realiserede forbrug pr. 1. juli 2024 er 1.793,3 mio. kr. SDU SUND blev overtaget af SDU den 1. septem-

ber 2023. Afsluttende indregulering og test af de tekniske installationer i Biomedicinsk Laboratorie gennem-

føres i september 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet

Nybyggeriet af Nyt Statens Naturhistoriske Museum blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 165 af 14. marts

2019 med en bevilget økonomisk ramme på 1.258,6 mio. kr. (2024-pl). Pr. juli er 2024 er projektets estime-

rede slutpris 1.319,9 mio. kr. Det realiserede forbrug pr. 1. juli 2024 er 1.235,0 mio. kr. Nyt Statens Naturhi-

storiske Museum blev overtaget af KU den 12. juli 2024. For projektet er der ikke væsentlige ændringer si-

den seneste Anlægsstatus. I forbindelse med overtagelsen er KU sideløbende med mangeludbedringen gået i

gang med deres egen mangelregistrering.

9.1.5 Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus

Projekterne indeholdt i nedenstående tabel er ibrugtaget og afsluttet siden seneste Anlægsstatus. Projekterne

vil udgå ved næste Anlægsstatus. Hvis der ønskes yderligere information om projekterne, henvises der til

Bygningsstyrelsens hjemmeside bygst.dk.

Tabel 9.1.5 Projekter lukket siden seneste Anlægsstatus

(Mio. kr. i

2024-pri-

ser)

Aktstykke/

hjemmel

God-

kendt

budget

Overholdelse

Forbrug per

af godkendt

01.07.24

budget

Ibrugtag-

ningsår

Bevil-

lings-

ansvar-

lig

Kunde

Skattefor-

valtningen i

Høje-Taa-

strup

Administrati-

ons- og Service-

styrelsen

Akt. 55 af 5.

december

2019

Akt. 153 af 16.

december

2021

241,9

217,1

2023

Bygnings-

styrelsen

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

9.2 Status på UNILAB-midlerne

Formål

Bygningsstyrelsen har i perioden 2007-2009 sammen med eksterne rådgivere undersøgt laboratorielokale-

standarden på de danske universiteter. Det samlede moderniseringsbehov for laboratorielokaler blev opgjort

til ca. 6,0 mia. kr. I Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5.

november 2009 blev der afsat 3 mia. kr. til teknologisk løft af laboratorierne på universiteterne, hvilket inklu-

derer opgradering af ventilation, klima- og CTS-anlæg samt tilhørende styringssystemer til moderne forsk-

ningsstandarder. De resterende 3,0 mia. kr. er projekter, som finansieres under § 28.73.01. Ejendomsvirk-

somhed vedrørende uddannelses- og forskningsbygninger.

Status

Bygningsstyrelsen har indtil nu igangsat 134 laboratoriegenopretningsprojekter på universiteterne til en sam-

let værdi af 2.557,5 mio. kr. (løbende priser), hvoraf 118 projekter er afsluttet, jf. nedenstående tabel. Herud-

over er der afsat midler til endnu ikke-igangsatte genopretningsprojekter på de enkelte universiteter, som skal

igangsættes i de kommende år.

Der pågår fortsat afklaring på nogle universiteter af, hvorledes de sidste midler skal anvendes. Arbejdet ved-

rørende laboratorieerstatningslokaler er godt i gang, og der er afgivet tilsagn til en værdi af 2.822,9 mio. kr.

til i alt 22 projekter, jf. nedenstående tabel.

Den budgetmæssige situation

I henhold til aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5. novem-

ber 2009 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 6 mia. kr. (løbende priser), hvoraf § 28.73.01. Ejen-

domsvirksomhed vedrørende uddannelses- og forskningsbygninger finansierer 3,0 mia. kr. Af den samlede

pulje på 6,0 mia. kr. er der brugt ca. 5,4 mia. kr. og yderligere afsat 348,8 mio. kr. til endnu ikke igangsatte

projekter.

Tabel 9.2 | Laboratoriemoderniseringer per juli 2024 (mio. kr., løbende priser)

2. del 2024

Antal projekter,

igangsat

Tilsagn i alt,

mio. kr.

Afsatte midler

(ikke igangsat)

mio. kr.

Laboratoriebi-

drag i alt,

mio.kr.

Antal regnskabs-

mæssigt afsluttede

projekter

Genopretninger

Erstatningslokaler

I alt

134

156

2.557,5

2.822,9

5.380,4

294,4

54,4

348,8

2.851,9

2.877,3

5.729,2

118

132

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

9.3 Status på nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg

Formål

Bygningsstyrelsen gennemfører nedrivning mv. af minkvirksomhedernes produktionsanlæg i overensstem-

melse med Bekendtgørelse om fuldstændig erstatning og kompensation til minkvirksomheder mv. (BEK nr.

2463 af 11. dec. 2021).

Status

Bygningsstyrelsen har indgået rammeaftaler for hhv. miljørådgivning og nedrivningsopgaven. Bygningssty-

relsen har valgt den model for at sikre en effektiv eksekvering og sikre at nedrivnings- og bortskaffelsesop-

gaverne håndteres miljø- og arbejdsmiljømæssigt forsvarligt.

Bygningsstyrelsen havde pr. 4. november 2024 fået overdraget 185 sager fra Fødevarestyrelsen. Heraf er 3

sager i fase 1 til indledende behandling, 67 sager er i fase 2, hvor miljørådgiver udarbejder miljørapport. Der

er 19 farme i miniudbrud, 31 sager i fase 4, hvor nedrivninger er igangsat, og 65 nedrivninger er afsluttet og

ligger i fase 5.

Den budgetmæssige situation

I henhold til akt. 86 af 30. marts 2023 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 3.791,4 mio. kr. (2023-

priser). Af den samlede økonomiske ramme er der pr. 01.07.2024 brugt 72,3 mio. kr.

Tabel 9.3 | Antal sager overdraget til Bygningsstyrelsen fordelt på stade pr. 4. november 2024

Sager mod-

taget fra Fø-

devaresty-

relsen

185

Fase 1:

Indle-

dende

screening

Fase 2:

Miljørappor-

ter under ud-

arbejdelse

Udarbej-

dede miljø-

rapporter, i

alt

115

Ansøgte ned-

rivningstilla-

delse, i alt

181

Modtagne

nedrivnings-

tilladelser, i

alt

160

Fase 3:

Farme i

mini-

udbud

Fase 4:

Nedriv-

ninger

igangsat

Fase 5:

Afslut-

tede

nedriv-

ninger

Tabel 9.3.1 | Nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg (mio. kr., løbende priser)

År

2023

2024

I alt

Bevilling jf. akt 86 af 30. marts

2023 (mio. kr.)

186,2

857,2

4.238,4*

Forventet forbrug

251,0**

Faktisk forbrug pr.

01.07.2024

17,2

55,1

72,3

Anmærkning: *) Samlet totaludgift som angivet på finansloven for 2024. **) Beregningen pr. ejendom er revideret pr. august 2023, jf.

tilbudspriser til rammeaftaler. Prisen pr. ejendom er i gennemsnit ca. 2,8 mio. kr. (2024-pl). Heri er indregnet usikkerhed med hensyn

til pris og mængde. Antal er estimeret til 83 stk. i 2024.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

10. Bilag

10.1 Bilag 1: EU-støtte

Gennem EU’s infrastrukturfond, Connecting Europe Facility (CEF), kan statslige anlægsprojekter på det

transeuropæiske transportnet (TEN-T) kan søge om EU- støtte. CEF-budgettet følger perioden for EU’s fler-

årige finansielle ramme.

Den nuværende budgetperiode løber fra 2021-2027, mens den tidligere budgetperiode løb fra 2014-2020.

EU-støtte til statslige anlægsprojekter tildelt før 2014 er ikke medtaget her. Der henvises til tidligere udgaver

af anlægsstatus for overblik herover. Når Europa-Kommissionen annoncerer en ansøgningsrunde, kan der

søges om EU-støtte til forskellige prioriteter med forskellige terminer.

Tabel 10.1 nedenfor viser den tildelte EU-støtte i to budgetperioder samt de udbetalte støttebeløb til og med

31. december 2023 fordelt på statslige bane- og vejprojekter.

Den samlede tildelte EU-støtte til de anførte projekter er på 10.236,8 mio. kr., hvoraf de 4.882,6 mio. kr. fo-

reløbigt er udbetalt. Den konkrete status for de enkelte anlægsprojekter fremgår af de projektspecifikke be-

skrivelser andetsteds i publikationen.

Tildelt EU-støtte henviser til det støttebeløb, som Europa-Kommissionen har givet tilsagn om at udbetale til

det givne projekt. Udbetalt EU-støtte henviser til det akkumulerede støttebeløb, som anlægsprojekterne har

fået udbetalt fra indgåelsen af støtteaftalen til og med 31. december 2024. Udbetaling af EU-støtten foregår i

rater i takt med, at fremdriften i projektet indberettes til Europa-Kommissionens agentur, kaldet CINEA. Ind-

til projektet er afsluttet, og der er udarbejdet en slutrapport, som CINEA har godkendt, anses den udbetalte

EU-støtte som foreløbig.

Tabel 10.1: Tildelt og udbetalt støtte til støtteaftaler indgået i perioden 2014 - 2024

Projekt

Vejdirektoratet - Ny Storstrømsbro, anlægsfasen

Femern Bælt - Kyst-til-kyst, anlægsfasen, 2014 tildeling

Femern Bælt

–

Kyst-til-Kyst, anlægsfasen, 2022 tildeling

Femern Bælt - Danske jernbanelandanlæg (Ringsted-Femern Banen), anlægsfa-

sen, fase 1

Femern Bælt - Danske jernbaneanlæg (Ringsted-Femern Banen), projektering,

fase 2

Sund & Bælt

–

Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Københavns Lufthavn Sta-

tion, projektering

Sund & Bælt - Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Københavns Lufthavn Sta-

tion, anlægsfasen

Sund & Bælt

–

Etablering af vendespor ved Københavns Lufthavn Station og

overhalingsspor ved Kalvebod Brygge, projektering

Tildelt EU-støtte,

mio. kr.

316,9

4.388,1

4.026,7

Udbetalt EU-støtte,

mio. kr.

173,9

2.378,6

1.409,4

863,2

631,7

29,0

23,1

29,7

14,9

196,1

68,7

26,2

13,1

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Projekt

Banedanmark

–

Signalprogrammet

–

Ombordudstyr

Banedanmark

–

Signalprogrammet - Ny Bane København-Ringsted

Banedanmark

–

Signalprogrammet

–

Fredericia - Aarhus og Aarhus- Aalborg

Lufthavn

Banedanmark

–

Signalprogrammet

–

Etablering af sikringsanlæg på stræknin-

gen Aarhus- Aalborg Lufthavn

Vejdirektoratet - Ny Storstrømsbro, anlægsfasen

DSB

–

Udrulning af ERTMS i DSBs rullende materiel

Tildelt EU-støtte,

mio. kr.

37,0

58,1

Udbetalt EU-støtte,

mio. kr.

37,0

53,3

161,8

80,7

69,1

34,6

316,9

34,9

113,0

24,4

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

10.2 Bilag 2: Banedanmarks igangværende projekter på baneområdet

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

10.3 Bilag 3: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

10.4 Bilag 4: Vejdirektoratets igangværende større anlægsprojekter på vejområdet

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Tabel 10.5: Liste over kortets projekter

Projekt

Kunde

Aarhus

Genopretning af Bartolin-komplekset

Aarhus Universitet

Niels Bohr Bygningen

Særligt Sikret Retsbygning

København

Nyt Statens Naturhistoriske Museum

Skatteforvaltningen (ADST) i Høje-Taa-

strup

Ombygning af Sankt Kelds Gård (SKG)

Københavns Universitet

Domstolsstyrelsen

Københavns Universitet

Skatteforvaltningen

Danmarks Metrologiske Institut

Odense

Lerchesgade 35

Familieretshuset, Styrelsen for Ar-

bejdsmarked og Rekruttering, Dan-

marks Frie Forskningsfond, Skatte-

ankestyrelsen

Roskilde

Renovering af laboratorier på Risø

Modernisering af RUC Pergola

Danmarks Tekniske Universitet

Roskilde Universitet

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve

Den centrale reserve er et element i Ny Anlægsbudgettering – en række principper for, hvordan der for større

vej- og baneprojekter på Transportministeriets område budgetlægges, styres og afrapporteres. Ny Anlægs-

budgettering blev indført med akt. 16 af 24. oktober 2006, og den konkrete udmøntning er beskrevet i en

række dokumenter udarbejdet af Transportministeriet.

For projekter omfattet af Ny Anlægsbudgettering afsættes reserver (korrektionstillæg) svarende til 30 pct. af

projektets basisoverslag med henblik på at finansiere de fordyrelser, som erfaringsmæssigt opstår som følge

af uforudsete hændelser, ufuldstændig viden mv. Af disse svarer 10 pct. til projektreserven, der disponeres af

anlægsmyndigheden. De resterende 20 pct. er projektets bidrag til den centrale reserve. Adgang til midler i

den centrale reserve skal godkendes af Transportministeriets departement og Finansministeriet efter nærmere

fastsatte regler. Projektets totaludgift er således basisoverslaget tillagt 10 og 20 pct.-reserverne.

Transportministeriet vurderer, at der i dag eksisterer et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag til at konkludere, at

Ny Anlægsbudgettering har virket efter hensigten på vejområdet, hvor der har kunnet konstateres mindrefor-

brug og dermed mindretræk på de afsatte reserver på tværs af en lang række projekter. Det er derfor besluttet,

at de afsatte reserver for fremtidige vejprojekter reduceres og fremover skal udgøre 15 pct. af projektets ba-

sisoverslag, henholdsvis 10 pct. til projektreserven og 5 pct. til den centrale reserve.

Den centrale reserve er en porteføljereserve, hvorfor et projekt i tilfælde af en væsentlig fordyrelse kan blive

tilført flere midler fra den centrale reserve, end det i sin tid bidrog med. Hvis projektets totaludgift forventes

overskredet med mere end 10 mio. kr. (for så vidt angår vejprojekter) eller 10 pct. (for så vidt angår hoved-

parten af baneprojekter), forelægges projektet dog for Folketingets Finansudvalg, før der kan disponeres.

Tabel 10.6 | Oversigt over udmøntning af den centrale anlægsreserve til igangværende projekter

(mio. kr.)

Oprindelig

reserve

(løbende priser)

2.841,2**

43,8

Projekt

Tidligere ud-

møntet reserve

(løbende priser)

3.049,70

51,3

Udmøntning

siden seneste

Anlægsstatus

(2024-priser)

Resterende

Projekt-

reserve

ansvarlig

(2024-priser)

Banedanmark

Signalprogram-

met

Ny bane Aalborg

Lufthavn*

Hastighedsopgra-

dering Aarhus-

Langå

Elektrificering af

Aarhus-Aalborg

(Lindholm)

Elektrificering af

Fredericia-Aar-

hus

Kapacitetsudvi-

delse af jernba-

nen mellem Aal-

borg/Lindholm

og Hjørring*

Elektrificering

Roskilde-Kalund-

borg

91,3

33,4

66,0

Banedanmark

389,3

469,5

Banedanmark

404

9,1

428,2

Banedanmark

13,8

34,4

Banedanmark

181,2

113,3

71,9

20,4

Banedanmark

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Storstrømsbroen

Ny bane over

Vestfyn****

Kalundborgmo-

torvejens 3.

etape*****

Udvidelse af Kø-

benhavns Luft-

havn Station

Elektrificering

Fredericia-Aar-

hus.

Odense Let-

bane***

Letbane på Ring

3***

651,4

756,7

754,6

545,1

0,0

377,3

Vejdirektoratet

83,5

493,0

0,0

129,8

Vejdirektoratet

109,6

76,9

32,7

A/S Øresund

414,7

9,1

440,1

Banedanmark

Odense Let-

bane

Hovedstadens

Letbane

171,5

282

157,2

166,8

32,4

Anm.: Da beløbene i kolonnerne

Oprindelig reserve

Tidligere udmøntet reserve

er i løbende priser, kan beløbet for den tidligere udmøntede reserve være højere end

beløbet for den oprindelige reserve, uden at projektet har fået overført mere end dets oprindelige reserve. Projekterne markeret med

* har fået tilført mere fra den centrale anlægsreserve end dets oprindelige reserve.

**Signalprogrammets oprindelige totaludgift med akt. 148 af 10. maj 2011 og akt. 147 af 30. november 2011 indeholdt en central reserve på i alt 3.544,6 mio. kr. (2011-

priser). Ved reduktionen af totaludgiften med Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev

centralreserven reduceret til 2.841,2 mio. kr. (2012-priser).

*** I skemaet fremgår kun den statslige andel af projektets centrale reserve.

**** Der er samlet overført 493,0 mio. kr. til projektbevillingen finansieret af den øvrige centralreserve, dvs. ikke for noget specifikt projekts bidrag. Derfor er finansierin-

gen indarbejdet som en porteføljekorrektion på underkonto 10.

Kalundborgmotorvejens 3. etape

Den opdaterede miljøkonsekvensvurdering har været i offentlig høring inkl. en række besparelsesforslag. På

baggrund heraf har forligskredsen bag vejdelen af Infrastrukturplan 2035 truffet beslutning om, at projektet

udformes, således at der etableres motorvej på den fulde strækning. Med beslutningen vil totaludgiften for-

øges med 452,4 mio. kr. (2023-priser), hvilket finansieres gennem træk fra den centrale reserve på vejprojek-

ter og ikke Kalundborgmotorvejens bidrag.

Ny bane over Vestfyn

Henset til projektets risikoprofil har Vejdirektoratet vurderet, at det er nødvendigt at trække på projektets

centrale reserve. Projektfordyrelserne skyldes primært markant højere priser end forudsat til gasledningsom-

lægningen såvel som til elektrificerings- og signaldelene. Vejdirektoratet har marts 2024 fået tilslutning til at

udmønte 545,1 mio. kr. (2024-priser) fra den centrale reserve. Udmøntningen sker på FFL25. Det anmodede

træk er inden for projektets totaludgift, der fortsat forventes overholdt. Henset til projektets risikoprofil vur-

deres det, at det formentlig vil blive nødvendigt med yderligere træk på den centrale reserve.

Udvidelse af Københavns Lufthavn Station (Ny)

Sund & Bælt har haft anlægsprojektet Udvidelse af Københavns Lufthavn Station i udbud, og der er indkom-

met tilbud, som ligger markant over det budgetterede anlægsoverslag. Det er især tre forhold, der er årsag

hertil: 1) Der er tale om en kompliceret arbejdsplads og arbejdsforhold under udførelsen af projektet. 2) Kon-

struktionsfag (spunsning, fundering, armering, forskalling, beton og stål) er prissat væsentligt over bygherre-

overslag. 3) Generelt er der høj aktivitet i markedet, som kan drive priserne op. Dette underbygges af, at en

tilbudsgiver sprang fra under tilbudsfasen, da de ikke havde tid til at udføre opgaven.

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

A/S Øresund har efter godkendelse af trækket på anlægsreserven gennemført tilbudsevaluering og tildelt

kontrakt. Totaludgiften estimeres til 682,8 mio. kr. A/S Øresund har i udmøntningen af de 76,9 mio. kr. fået

tilført en ny reserve på 10,0 mio. kr. til uforudsete fordyrelser, så Finansministeriet ikke skal orienteres ved

mindre, uvæsentlige projektændringer.

Elektrificering Fredericia-Aarhus (Ny)

Banedanmark har fået udmøntet projektets fulde bidrag til den centrale anlægsreserve på 440,1 mio. kr. som

følge af væsentlige merudgifter på både elektrificeringsentreprisen (bl.a. stigninger i kontraktbetalingernes

prisindekseringer, prisstigninger på materialer/leverancer, herunder metal, ekstraarbejder samt indgåelse af

aftale med leverandøren om at accelerere arbejdet for at sikre, at forsinkelser på dette projekt ikke påvirker

udrulningen på Elektrificering Aarhus-Aalborg) og på de forberedende arbejder til elektrificeringen (bl.a.

dyrere udbud af broarbejder).

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Side

FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren FIU, Alm.del - 2024-25 - Bilag 67: Orientering om halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet, fra transportministeren

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal

27F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

[email protected]