L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Att. Skatteministeriet

Miljø, Energi og Motor

J.nr. 2023 - 2160

25. august 2023

Høringssvar fra AutoBranchen Danmark

Vedr. forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af

køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven

(Forbedringer af motorlovgivningen m.v.)

AutoBranchen Danmark ønsker at kommentere på nærværende høring. Lovændringerne vi

har bemærkninger til, gennemgås punkt for punkt, som de er opsat i lovforslaget.

6. I § 4, stk. 3, indsættes som 7. og 8. pkt. og 7. I § 5, stk. 5, indsættes som 7. og 8. pkt.

AutoBranchen Danmark støtter op om at den tekniske beregning/omregnede udledning

kommer til at lægge så tæt bilens målte udledning, så forskellen mellem de to metoder

mindskes. Vi ønsker blot at sikre os, at den foreslåede beregningsmetode er mere

retvisende, og vil derfor opfordre til, at der tilstrækkelig belæg for at ændre den, især med

henblik på, at ændringen er fordyrende for bilens afgiftstilsvar.

8. I § 5 a, stk. 2, indsættes som 4. pkt.

AutoBranchen Danmark støtter op om forenkling af registreringsafgiftsreglerne, både for

Skatteforvaltningen og for erhvervslivet. Vi ønsker derfor, at det sikres, at ændringen ikke

afstedkommer unødigt ekstra administration for erhvervslivet, og at det sikres, at

Skatteforvaltningens systemer behørigt er klargjort til afgiftsændringen træder i kraft, så

unødige fejlafgørelser, forkerte afgiftsopkrævninger og lange tilbagebetalingsfrister undgås.

AutoBranchen Danmark

│

Langebrogade 1

│

1411 København K

│

Tlf. 33 31 45 55

│

│

www.abdk.dk

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

9. I § 7 c, stk. 1, indsættes som 5. pkt.

AutoBranchen Danmark forstår Skatteforvaltningsbehov for at ændre bestemmelsen som

følge af Rettens underkendelse af Skatteforvaltnings praksis. Vi vil dog gerne henstille til, at

man laver en undtagelse til pkt. 5, således det bliver muligt senere end tre måneder efter

stadig at få godkendt anmodningen, hvis der foreligger undskyldelige omstændigheder for

den for sene udførsel, fx sygdom, leveranceudfordringer eller en force majeurelignende

situation, såsom corona.

10. I § 10, stk. 2, 1. pkt.

AutoBranchen Danmark synes det er fint, at man ser på, om bestemmelsen er

hensigtsmæssigt udarbejdet, som den er nu, og vi forstår hensynet bag ændringen.

Vi kan dog blive bekymrede for hvorvidt ændringen vil afstedkomme en

konkurrenceforvridning, som kan bevirke, at nogen erhvervsdrivende kan styre

markedsprisen. Vi ser en udfordring i, at biler født i Danmark som hovedsageligt er leaset ud,

kan påvirke brugtbilsmarkedet i opadgående retning, og dermed også afgiften på

importerede biler.

12. I § 15 indsættes som stk. 6 og 7.

AutoBranchen Danmark bemærker, at det selvfølgelig er forståeligt, at Skatteforvaltningen

ønsker så mange lovhjemler så muligt til at inddrive restancebeløb der måtte udestå med

den erhvervsdrivende. Vi ønsker dog at bemærke, at lovændringen vil ændre præmissen og

det oprindelige formål med indførsel af sikkerhedsstillelse for korrekt og tilstrækkeligt

afgiftstilsvar relateret til selvanmelderens udliciterede ret til selv at foretage afgiftsberigtigelse

af køretøjer. Var afgiftstilsvaret ikke korrekt, havde Skatteforvaltningen sikkerhedsstillelsen at

modregne i. Bestemmelsen udvides nu til at det er i alle tilfælde, hvor virksomheden måtte

være i restance til Skatteforvaltningen, som også foreslås at gælde for de selvanmeldere, der

er registrerede, jf. § 15 før foreslåede lovændring. Vi mener man bør overveje om det er

hensigtsmæssigt.

Vedr. stk. 7. AutoBranchen Danmark ved, at det er sædvanligt at ministre bemyndiges til at

fastsætte regler inden for deres ressortområde. Vi vil dog understrege, at reglerne om

sikkerhedsstillelse er et betændt område for branchen, hvor skærpelser løbende er indført. Vi

henstiller derfor til, at branchen tages med på råd og med i processen, hvis yderligere

skærpelser påtænkes.

AutoBranchen Danmark

│

Langebrogade 1

│

1411 København K

│

Tlf. 33 31 45 55

│

│

www.abdk.dk

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

13. I § 16 indsættes som stk. 3: »Stk. 3. En angivelse af afgiften af et køretøj skal ske

senest samtidig med registrering af køretøjet i Køretøjsregisteret. En registreret

virksomhed kan ikke ændre angivelsen efter registrering af køretøjet.«

AutoBranchen forstår hensynet bag ændringen om at minimere muligheden for svig, men vi

forslår, at man tilføjer en mulighed for, at en virksomhed stadig har mulighed for at få ændret

månedsopgørelsen efter, i de tilfælde, hvor virksomheden oplyser at have lavet en fejl. Dette

kunne være i form af en henvendelse til Skatteforvaltningen, som vurderer henvendelsen, og

herefter manuelt tilretter månedsangivelsen, hvis ændringen vurderer at give et mere korrekt

afgiftstilsvar, som må være i både Skatteforvaltningen og de erhvervsdrivendes interesse.

1. I § 7 b, stk. 2, nr. 9, 2. pkt. ændres »fabrikant eller importør af køretøjer«

AutoBranchen Danmark har selv foreslået Skatteministeriets departement denne ændring,

som sikrer lige konkurrencevilkår for vores medlemmer, der er at virksomheder, der sælger

køretøjer eller udbyder køretøjer til leasing, så de får samme muligheder som fabrikanter og

importerne med udvikling af reklamemateriale. Vi vil derfor gerne kvittere for den foreslåede

ændring.

Med venlig hilsen

AutoBranchen Danmark

│

Langebrogade 1

│

1411 København K

│

Tlf. 33 31 45 55

│

│

www.abdk.dk

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Camping Outdoor Danmark

Isabellahøj 3

7100 Vejle

Skafteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade 28

1402 København K

Den 17. august 2023

Høringssvar vedr. forslag fil lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstoﬀorbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.)

Camping Outdoor Danmark har modtaget ovennævnte høring den 26. juni vedr. ændring af

registreringsafgiften mv.

Vi er filfredse med, at autocampere er adresseret i lovforslaget og har følgende kommentarer fil

lovændringerne vedrørende autocampere:

Punkt 2.3.2 Registreringsafgift

Camping outdoor Danmark ser meget posifivt på forslaget om, at der af køretøjer med en filladt totalvægt på

mindst 3 t, og som er indreftet med køkken-, toilet- og badefaciliteter samt sovepladser fil mindst 2 personer,

alfid skal svares afgift beregnet som mindsteafgiften efter § 5 a, stk. 2, 3. pkt. Så de afgiftsberigfiges fil

minimumsafgiften beregnet efter 45 pct. reglen. Det vil i den grad lefte arbejdet for branchen og fjerne unødig

administrafion og bureaukrafi.

Redukfion af Co2 afgift

Ydermere foreslår vi også, at de vogne som opfylder det nye foreslåede deﬁnifion

for autocampere: ”Tilladt

totalvægt på mindst 3 T og som er indreftet med køkken-, toilet- og badefaciliteter samt sovepladser fil mindst

2 personer”

samfidig opnår en redukfion/betaling på 45% af CO2 afgiften, da det gør et mere aftrakfivt ikke

at afmelde pladerne i lavsæsonen. Ejerne kan have mulighed for at køre i autocamperen hele året som et

frifidskøretøj.

Der er 4 grunde fil at det er en god løsning. For det første at autocamperkørsel er en grøn ferieform, som

samler familien i nærområdet i stedet for at rejse ud med anden transporfform. For det andet at det gavner

det lokale turismeerhverv, at autocamperne kører hele året, når nummerpladerne ikke afmeldes for at spare

udgiften fil CO2 udligningsafgiften. For det tredje giver det en bedre balance mellem udgiften fil nye

nummerplader i forhold fil den besparelse, man kan opnå ved afmelding. For det fjerde, så taler

autocampister med egen autocamper ofte om antal overnatninger pr. år i deres autocamper frem for

kørte

km, hvilket er udtryk for mange spontane ture med overnatning i nærområdet og i Danmark, som er fil gavn

for lokalområdets bufikker og andre oplevelsesudbydere.

Camping Outdoor Danmark mener, at statskassen vil opnå en større indtægt på ejerafgiften/CO2 afgiften, hvis

der ikke kan fås så stor en besparelse for brugerne ved at afmelde nummerpladerne i lavsæsonen. I

lavsæsonen vil autocampister i stedet for stadig køre autocampere, hvilket vil give en større forbrug i

turismeerhvervets

og i bufikker. Det kan hjælpe fil at forlænge turistsæsonen.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Danmarks Frie AutoCampere

DFAC

.DK

CVR: 37157430

www.dfac.dk

Danmarks Frie AutoCampere

er en landsdækkende forening for autocamperejere og -interesserede, der arbejder for at fremme dansk

autocamperturisme ved at støtte op om de frie valgmuligheder, som denne ferieform giver mulighed for.

Dato:

20. august 2023

Skatteministeriet,

Cc:

Christian Aasmul Jacobsen,

Melisa Øz,

J.nr. 2023

–

2160: Høring over udkast til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om

registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.)

Tak for muligheden for at indgive høringssvar. Også tak for, at vi fik bevilliget fristudsættelse til 20. august

2023. Vi har fået god støtte fra SKAT´s medarbejdere efter deres ferie.

§1, Registreringsafgiftsloven:

§1, pkt. 8 og Pkt. 2.3 Forslaget om enklere afgiftsberegningen for autocampere

Udkastet til lovforslaget mangler helt beregningseksempler til belysning af de foreslåede ændringer.

”2.3.2.

Skatteministeriets overvejelser og den foreslåede ordning:”

Begrundelsen for at indføre 45% registreringsafgift på alle autocampere på 3 t. eller mere, udstyret med 2

sovepladser, køkken, bad og toilet angives i forslaget til lovteksten at være, at det ikke altid er muligt at

indhente oplysninger om værdien af

”boandelen” fra fabrikanten,

og at værdifastsættelsen af denne derfor

ofte er et vanskeligt skøn.

Imidlertid anvendes

værdien af ”boandelen” slet ikke

i de krævede sammenlignende beregning af

registreringsafgiften. Her indgår indkøbspris, forhandleravance og moms samt

”bildelen”s

værdi.

”Bildelens” værdi

fremgår for en række forskellige kombinationer af modeller, motor- og chassisstørrelser

af en aftale mellem forhandlerne i autocamperbranchen og SKAT.

Noget andet er, at erfaringerne med de nu krævede parallelberegninger jf. hhv. §4 og §5a stk. 2 (45%-

reglen) jf. SKAT´s medarbejdere viser, at når autocampere indeholder 2 sovepladser, køkken, bad og toilet

og har en totalvægt på mindst 3 t, ender beregningen af registreringsafgiften for selv de mindste

autocampere med, at afgiften jf. 45% reglen er den højeste, og dermed er den, der skal betales.

Derfor er der alligevel ræson i at lave forenklingen, og vi kan støtte den omtalte ændring.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Vi har desuden fået bekræftet fra SKAT´s medarbejder, at både meget små autocampere, der f.eks. er

indbyggede i en Fiat varevogn, en ombygget anden varevogn eller f.eks. en importeret, ombygget, stor bil

af hvilken som helst slags omfattes af den foreslåede 45% ordningen, så længe de opfylder kravet om

mindst 2 sovepladser, køkken, bad og toilet og har totalvægt på mindst 3 t. Dermed bortfalder ideen i

begrebet ”egentlige autocampere” som er diskuteret i pkt. 2.3.2.

Vi fået bekræftet, at den omtalte

”lempelse”

ift. 45% reglen består i en lille arbejdsbesparelse for de

autocamperforhandlere, der er selvanmeldere og en arbejdsbesparelse i Motorstyrelsen og i

virksomheden, for de forhandlere, der ikke er selvanmeldere. Lempelsen er ikke af økonomisk karakter.

§1 pkt. 6 og 7, Pkt. 2.12: Forslaget om at justere reglerne for beregning af grønne afgifter og tillæg til

registreringsafgift for køretøjer over 2.585 kg

§ 3, Brændstofforbrugsafgiftsloven

1) Vi har forstået på SKAT´s medarbejder, at forslaget alene har virkning for biler, der indregistreres første

gang i Danmark efter 1/1-2024.

Hermed vil de øgede grønne afgifter ikke ramme ejerne af de mange autocampere, der afmeldes

midlertidigt i vinterhalvåret for at spare de grønne afgifter og indregistreres igen i foråret.

Men vi har ikke fået dette bekræftet skriftligt.

2) Vi har også forstået, Skatteministeriets ønske om at ændre disse beregninger i al væsentlighed hænger

sammen med import af brugte varebiler, hvor en måling af CO

udledningen ikke fremvises. SKAT oplever

tilfælde, hvor den køreklare vægt øges kunstigt med henblik på, at afgifter beregnes efter retningslinjer for

køretøjer med køreklar vægt over 2.585 kg, fordi dette er fordelagtigt. Denne problematik behandles i

lovforslagets pkt. 7, hvor der foreslås indsat nye, og højere omregningsfaktorer i beregningen i

brændstofforbruget i Registreringsafgiftslovens § 5, stk. 5. Dette har vi ingen kommentarer til.

3) Men af ikke oplyste årsager, foreslås en tilsvarende øgning af omregningsfaktorerne også i lovforslagets

pkt. 6 for Registreringsafgiftslovens §4, stk. 3 for personbiler over 2.585 kg. Heraf er en væsentlig del brugte

autocampere, hvor der ikke er udført en måling af CO

udslippet.

Som mange andre i Danmark, har autocampere vægtproblemer. Langt hovedparten af ejerne kæmper for

at undgå at køre med overvægt, hvilket er strafbart. Det er derfor illusorisk, at vægten af en autocamper

øges unødvendigt.

Vi henviser til Skatteministeriets svar til Skatteudvalget,

journal nr. 15-1434179,

18. maj 2016 om

udgangspunktet på 2.585 kg. som køreklar vægt:

”For biler med en køreklar vægt på 2.585 kg er det imidlertid ikke muligt at foretage en

måling af brændstofforbruget efter de retningslinjer, der er givet i EU-forordningen. For

Side

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

særlig store biler på mellem 2.585 kg. og 2.815 kg er det efter EU-forordningen i stedet

muligt at give oplysning om brændstofforbruget i form af en fabrikanterklæring.

For andre biler med en køreklar vægt på over 2.585 kg er det imidlertid ikke muligt at få

oplyst et brændstofforbrug efter EU-forordningen. Efter de danske regler vil disse biler derfor

skulle have fastsat et brændstofforbrug efter en teknisk beregning, som efter de nugældende

regler giver en meget høj afgift.

Formålet med lovforslaget er således at indføre en mere retvisende teknisk beregning af

brændstofforbruget netop for biler med en køreklar vægt på over 2.585 kg, hvor der ikke

foreligger en EU-godkendt opgørelse af brændstofforbruget. Det er derfor også naturligt, at

der ved fastsættelsen af den tekniske beregning

tages udgangspunkt i netop denne vægt”

Vi henviser desuden til Skatteudvalgets bilag 7 til L207, 2018-19,

journal nr. 2019-1974:

”I

forbindelse med overgangen til fastsættelse af bilers brændstofforbrug efter den nye

WLTP-metode blev der etableret en overgangsperiode, hvormed brændstofforbruget frem til

og med 31. marts 2019, fastsættes efter et tilnærmet NEDC-forbrug (NEDC2) udregnet ud fra

WLTP-testen tillagt 10 pct.” og

”På

grund af overgangsperioden sker overgangen til WLTP-metoden den 1. april 2019.” og

”Det

har imidlertid vist sig, at der er en betydelig usikkerhed knyttet til de konkrete målinger

af de biler, der er blevet typegodkendt efter den nye WLTP-metode. Senest har Europa-

Kommissionen besluttet at stramme op på retningslinjerne for de konkrete målinger, jf. bl.a.

Europa-Kommissionens forordning (EU) 2018/1832 af 5. november 2018 om ændring af

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Europa-Kommissionens forordning (EF)

nr. 692/2008 og Europa-Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 med henblik på at

forbedre typegodkendelsesprøvning og -procedurer for lette personbiler og lette

erhvervskøretøjer med hensyn til emission, herunder vedrørende overensstemmelse efter

ibrugtagning og emission ved faktisk kørsel og indførelse af anordninger til overvågning af

forbruget af brændstof og elektrisk energi.

For at undgå, at der opstår behov for yderligere tilpasninger af lovgivningen på

bilafgiftsområdet, som skaber uro på bilmarkedet, foreslås det, at den metode for opgørelse

af brændstofforbruget, der anvendes i overgangsperioden (NEDC2-metoden tillagt 10 pct.)

forlænges indtil udgangen af 2020.”

Autocampere bygges i rigtig mange størrelser, modeller og variationer i meget små serier af mange

forskellige producenter. Måling af CO2 udledningen efter WLTP-metoden er baseret på en individualiseret

måling, der bl.a. afhænger af ekstraudstyr i den konkrete bil.

Med den betydelige usikkerhed, der har været omkring indførsel af WLTP-målingen, er det klart, at

autocamperne først på et sent tidspunkt er forsynede med målinger af CO

-udledningen. Derfor vil mange

brugte autocampere blive ramt meget hårdt af de markante stigninger i brændstofforbrugsafgiftslovens §

Side

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

3, stk. 9 og §3c stk. 2, som omhandler begning af CO

udledning baseret på køreklar vægt og afgifterne

heraf for biler med en køreklar vægt over 2.585 kg, som netop rummer langt hovedparten af autocampere.

Indholdet i udkastet til lovændringen er opstået for at undgå spekulation under indførsel af varevogne.

Men det rammer privatpersoner, der ønsker at importere en brugt autocamper meget, meget hårdt.

Autocampere har en meget længere levetid end andre biler (typisk 25-30 år), de kører meget mindre og

passes godt på. Derfor er der meget fornuft i, at private ønsker at importere en let brugt Euro 5 eller Euro 6

autocamper med 40-50.000 km på tælleren i sin ønskemodel og med moderne sikkerhedsudstyr fra lande

som Tyskland, Frankrig eller Sverige, hvor der er et langt større udvalg end i Danmark.

Gennemføres lovgivningen som foreslået, vil en autocamper, der har kørt f.eks. i Tyskland og importeres

i Danmark efter 1/1-2024 efter vores beregninger skulle betale 150-250 % højere grønne afgifter end den

identiske autocamper, der blev importeret som ny i 2017/18.

Vi vurderer, at dette må konflikte med EU-lovningen om varernes frie bevægelighed.

Lovforslaget vil således primært straffe private, der ønsker at importere en brugt autocamper. Til

gengæld er forslaget til en markant støtte til de danske forhandlere, som primært videresælger brugte

biler, der allerede har været indregistreret i Danmark og nye(re) biler, der har en egentlig CO

måling.

Dette, fordi lovforslaget stort set eliminerer parallelimporten af gode, brugte autocampere fra udlandet.

At understøtte de danske autocamperforhandlere er ikke nævnt som formål i lovforslaget, og er næppe i

overensstemmelse med EU-reglerne.

Problematikken opstår især på grund af ændringerne i §3 og §3C som er foreslået i udkastets §3.

Ændringerne er i udkast til lovforslaget begrundet i

2.13.2. Skatteministeriets overvejelser og den foreslåede ordning:

”For at undgå økonomisk tilskyndelse til også at importere ældre brugte biler, hvoraf der

betales afgift efter km/l, bør formlerne i § 3, stk. 9, opdateres

tilsvarende.”

Men nogle få varevognsimportørers forsøg på at optimere de grønne afgifter på nogle varevogne

berettiger ikke til, at al import af brugte autocampere fra før ca. 2018/19 reelt standses.

Euro 5 og især Euro 6 biler rammes meget hårdt, hvorimod ældre biler rammes mindre

–

men stadig med

stigninger i grønne afgifter på over 100% ift. den samme bil, der allerede kører i Danmark.

Dette skal sammenholdes med, at der i forslag til lovudkastets pkt. 6 ”Klimamæssige konsekvenser” og pkt.

7. ”Miljø- og naturmæssige konsekvenser” står, at lovforslaget ikke vurderes

at have hverken

klimamæssige, miljø- eller naturmæssige konsekvenser.

Konklusion:

I udkastet til lovforslag, rettes bager for smed.

Side

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Ønsker Skatteministeriet fortsat at begrænse de nævnte forsøg på afgiftsoptimering af varevogne ved

import og fastlæggelse af omregninger til CO2 udledning under 2.585 kg´s reglen, er det nødvendigt at

indføre separate afsnit og beregninger for varevogne hhv. for personbiler.

Generelle kommentarer til udkastet til lovforslag:

Der mangler helt beregningseksempler på lovforslagets konsekvenser. Det er ikke rimeligt, at alle

de høringsberettigede selv skal opstille regneark.

De bagvedliggende love om registreringsafgift og brændselsforbrugsafgift bruges af ganske mange

”almindelige

mennesker”, der ønsker at benytte sig af import af biler, fordi valgmulighederne på

vores lille danske marked er meget begrænsede. De bør gøres mere bruger- og læsevenlige, f.eks.

således, at de lange lovnavne ikke gentages i paragrafferne, men henvises til som en note. Desuden

ved bør enhederne km/l og l/100 km anvendes ensartet igennem lovgivningen og ikke som nu

skiftevis den ene og den anden enhed.

Loven bør indeholde en henvisning til en af SKAT udarbejdet frit tilgængelig interaktiv beregning af

afgifterne og disses udvikling over tid, som blev vedtaget ved loven d. 31/05/2021.

Venlig hilsen

Jørn Skou, Formand

Jytte Jakobsen, Jura

Side

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Skatteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade 28

1402 København K

Taastrup, den 18. august 2023

Vedr.

høring om forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om

registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven

Dansk Bilbrancheråd har modtaget ovenstående materiale i høring, og skal i den forbindelse

fremsætte de følgende bemærkninger:

Ad Bemyndigelsesbestemmelse vedrørende sikkerhedsstillelser

Det foreslås, at skatteministeren bemyndiges til at fastsætte nærmere regler om sikkerhedsstillelse

for selvanmeldere efter registreringsafgiftslovens § 15.

Dansk Bilbrancheråd har noteret sig, at det er forudsat, at der vil blive fastsat regler for

indplacering, som i det væsentlige svarer til de regler, der i dag fremgår af

SKM2019.562.MOTORST.

Dansk Bilbrancheråd skal opfordre til, at der indføres en yderligere trin i ”trappemodellen”, da

denne er byrdefuld for selvanmeldere, der ligger på tæt på grænsen mellem første og andet trin,

da sikkerhedens størrelse femdobles.

Rådet anerkender, at der kan være behov for øget sikkerhedsstillelse for virksomheder, hvor der

er konstateret væsentlige risikofaktorer. Tilsvarende bør regler indeholde en mulighed for

nedsættelse af sikkerhedsstillelsen for virksomheder, hvor der ikke konstateret risikofaktorer,

herunder f.eks. ved ikke tidligere at have haft betalingsproblemer, høj egenkapital og lign.

Det foreslås at udvide den negative definition i registreringsafgiftsbekendtgørelse af køretøjer,

for hvilke der ikke kan selvanmeldes registreringsafgift, til også at omfatte totalskadede køretøjer.

Dansk Bilbrancheråd bemærker, at det i forvejen er den praktiske virkelighed på området, hvorfor

forslaget mere eller mindre blot kodificerer gældende praksis.

Dansk Bilbrancheråd er principielt modstandere af, at selvanmelderordningen udvandes, som det

er sket senest med eksportordningen og nu med genopbyggede biler. Rådet bemærker endvidere,

at den lavere risikoprofil, som følger af denne udvanding., bør give udslag på sikkerhedsstillelsen.

En sådan mulighed skal begrundes i, at risikoen for tab for staten er væsentlig reduceret for

virksomheder, hvor der ikke konstateret risikofaktorer.

Dansk Bilbrancheråd har ikke bemærkninger til forslagets resterende indhold.

Venlig hilsen

Dansk Bilbrancheråd

Side

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Skatteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade 28

1402 København K

Sorø den 16. august 2023

Høringssvar til Skatteministeriets lovforslag om ændring af

registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven journalnummer 2023-2160

Med henvisning til journalnummer 2023-2160 fremsendes på vegne af Dansk Bilforhandler Union (DBFU)

hermed kommentarer til høring over Skatteministeriets lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven,

lov om registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven (SKM.: 108181)

DBFU har udelukkende kommentarer til de herunder angivne hovedpunkter i lovforslagets kommenteret

herunder.

Til 2.3. Afgiftsberigtigelse af autocampere bemærkes følgende:

Det er DBFU’s opfattelse at Skatteministeriet med lovforslaget, ønsker at forenkle reglerne for

afgiftsberigtigelse af autocampere. Ikke desto mindre vil der med lovforslaget fortsat være 2 sæt regler

gældende, baseret på 2 typer af autocampere.

1. Køretøjer der indrettes til ophold og beboelse med mulighed for opredning af egentlige

sovepladser for min. 2 personer og en totalvægt på mindst 2.000 kg. Denne type af autocampere vil

fortsat være omfattet af nugældende regler.

2. Køretøjer der indrettes som i pkt. 1 men med en totalvægt på mindst 3.000 kg, samt er indrettet

med såvel køkken-, bade- og toiletfaciliteter. For denne type af autocampere vil afgiften blive

beregnet som minimumsafgift med 0 kr. af de første 12.100 kr. og 45% af den resterende

afgiftspligtige værdi.

Det er på den baggrund ikke DBFU’s opfattelse, at de nugældende regler for afgiftsberigtigelse af

autocampere forenkles tilstrækkeligt i forhold til en lovændring.

Til 2.4. Bemyndigelse vedr. sikkerhedsstillelse bemærkes følgende:

DBFU forstår Skatteministeriets ønsker, at ændre lovgivningen således, at denne tilpasses den praksis der i

dag udøves af Skatteforvaltningen. Ændringen må derfor tolkes som en reaktion på kendelser i

Landsskatteretten der netop har underkendt Skatteforvaltningens praksis.

DBFU deler til dels Skatteministeriets ønske om en tilretning af lovgivningen således, at udført praksis og

lovgivning stemmer overens. Det er dog i denne sammenhæng DBFU’s vurdering, at der i forhold til den

Dansk Bilforhandler Union - Fulbyvej 15 - 4180 Sorø - Tlf. 7777 4000 - E-mail: [email protected]

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

efter lovforslagets eventuelle vedtagelse, ikke alene bør ses på om tilpasning af nuværende praksis.

Det er således DBFU’s vurdering at det er nødvendigt med en gennemgang af hele trappemodellen for

sikkerhedsstillelse for, at sikre der sker en fremtidig indplacering på trin ud fra den specifikke selvanmelder

virksomheds reelle månedlige afgiftstilsvar, herunder muligheden for, at nedsætte minimums

sikkerhedsstillelsen der i dag udgør 500.000 kr.

Til 2.5. Udskydelse af frigivelse af en stillet sikkerhed bemærkes følgende:

DBFU deler Skatteministeriets ønske om, at imødegå bevidst skatte- og afgiftsunddragelse blandt

selvanmeldere, med deraf afledte tab for statskassen. Det er dog for DBFU vigtigt at der i lovgivningen ikke

blot fastsættes klare regler for, hvornår en kontrol kan give anledning til tilbageholdelse af

sikkerhedsstillelsen såfremt en virksomheds registrering som selvanmelder ophører. Det er ligeledes

DBFU’s holdning, at en tilbageholdelse af sikkerhedsstillelsen aldrig må kunne overstige det beløb en given

kontrol forventes, at kunne medfører virksomhedens registreringsafgiftsanmeldelse reguleres med. Dette

uagtet om ophøret sker ved frivillig afregistrering eller i tilfælde af opsigelse grundet manglende opfyldelse

af betingelserne for at være selvanmelder.

Til 2.6. Angivelse af den afgiftspligtige værdi af et køretøj senest samtidigt med indregistrering bemærkes

følgende:

Det er DBFU’s vurdering, at ændringsforslaget til nuværende lovgivning vil medfører en uforholdsmæssig

forøget administrativ byrde for såvel selvanmeldere som for Skatteforvaltningen. DBFU ser desuden ikke, at

lovændringen ændrer på muligheden for at angive forkerte værdier, såfremt en selvanmelder bevidst vil

foretage skatte- eller afgiftsunddragelse.

Den nuværende lovgivning åbner derimod mulighed for fejlrettelser uden der skal ske en anmodning til

Skatteforvaltningen med deraf følgende sagsbehandling. Baseret på eksisterende sagsbehandlingstider, må

det forventes lovændringen vil øge mængden af sagsbehandling og deraf forlænge sagsbehandlingstiderne

i Skatteforvaltningen. DBFU forudser på den baggrund, at den administrative byrde og deraf følgende

omkostninger, for såvel Skatteforvaltningen som selvanmeldere, vil overstige gevinsten ved den foreslåede

lovændring uden, at der ændres væsentligt for muligheden for bevidst svig.

DBFU ønsker naturligvis ikke der sker bevidst svig med de angivne afgiftsbeløb. Men det må ligeledes

antages, at Skatteforvaltningen i sine godkendelsesprocedurer nøje vurderer ansøgervirksomheders

risikoprofil når der gives selvanmelderstatus.

Til 2.7. Udvidelse af regler om brug af prøveskilte til optagelse af reklame bemærkes følgende:

DBFU har tidligere påtalt forskelsbehandlingen mellem bilforhandlere og fabrikanter/importører i forhold til

optagelse af reklamemateriale med anvendelse af faste prøveskilte. På den baggrund bifalder den

foreslåede lovændring, der vil stoppe den konkurrencemæssige forskelsbehandling af bilforhandlere i

forhold til fabrikanter/importører. Desuden vil en vedtagelse af lovforslagets 2.7 bidrage positivt til den

fortsatte digitale udvikling blandt landets bilforhandlere og deres markedsføringsmuligheder.

Dansk Bilforhandler Union - Fulbyvej 15 - 4180 Sorø - Tlf. 7777 4000 - E-mail: [email protected]

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Til 2.10. Ændring af loft over afgiftspligtig værdi for brugte køretøjer bemærkes følgende:

DBFU er i direkte opposition til lovændringens forslag 2.10. om ændring af loftet over den afgiftspligtige

værdi for brugte køretøjer.

Den nugældende lovgivning sikrer, at den afgiftspligtige værdi for brugte køretøjer, der ikke tidligere har

været registreret i Danmark, ikke kan overstige køretøjets oprindelige nypris jf. REGAL §10 stk. 2.

Denne regel har dog ikke omfattet køretøjer der jf. nugældende lovgivning skal genberegnes f.eks. i

forbindelse med fastsættelse af afgiftspligtige værdi på et leasingkøretøj.

Den nuværende lovgivning har grundet ganske usædvanlige markedsvilkår skabt en forståelig debat i

forhold til, at den afgiftspligtige værdi på et køretøj der skulle genberegnes, kunne overstige den

afgiftspligtige værdi for et tilsvarende nyt køretøj. De drøftelser der har foregået såvel i offentligheden som

i diverse lukkede fora har derfor haft til hensigt, at finde en løsning der kunne sikre genberegnede køretøjer

i lighed med brugt importerede køretøjer ikke ville kunne overstige den oprindelige afgiftspligtige nyværdi.

Modsat den gængse opfattelse af behovet for en tilføjelse af et loft over den afgiftspligtige værdi for

genberegnede køretøjer, fremsætter Skatteministeriet et lovforslag det vil skabe øget usikkerhed om

køretøjers afgiftspligtige værdi, hvis disse står til genberegning eller importeres brugt.

Skatteministeriets forslag begrundes med, at gældende lovgivning er blevet fastsat ud fra en historisk

præcedens for, at køretøjer ikke stiger i pris over tid. Det bemærkes desuden i lovforslaget, at der har

været en ”meget usædvanlig udvikling i priserne for brugte køretøjer”. Skatteministeriet er i den

sammenhæng ganske bekendt med, at der er tale om ganske usædvanlige markedsvilkår, som er forårsaget

af flere udefrakommende omstændigheder der har skabt en usædvanlig mangel på fabriksnye køretøjer.

Denne usædvanlige mangel på nye køretøjer er ikke permanent og synes allerede på nuværende tidspunkt

til, at være aftagende. Det kan derfor undre, at Skatteministeriet fremsætter lovforslag der vil skabe en

langsigtet uheldig og urimelig usikkerhed om den afgiftspligtige værdi for brugte køretøjer.

Lovforslaget vil langsigtet betyde ethvert brugt importeret køretøj der er 0-5 år gammelt, vil kunne opnå en

afgiftspligtig værdi der overstiger den oprindelige nypris for et tilsvarende køretøj. Med andre ord vil der

kunne forekomme situationer, hvor et f.eks. 12 måneder gammelt køretøj vil kunne have en afgiftspligtig

værdi, der resulterer i en højere registreringsafgift end et tilsvarende fabriksnyt.

DBFU vil derfor foreslå lovforslagets pkt. 2.10. udgår og i stedet erstattes af et forslag der sikre, at et

køretøjs afgiftspligtige værdi ved genberegning ikke kan overstige køretøjets oprindelige nypris.

Med venlig hilsen

Jørgen Bomberg

Direktør

Dansk Bilforhandler Union - Fulbyvej 15 - 4180 Sorø - Tlf. 7777 4000 - E-mail: [email protected]

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

DANSK ERHVERV

Børsen

1217 København K

www.danskerhverv.dk

T. + 45 3374 6000

Skatteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade

1402 Kbh K

J. NR. 2023-2160

Den 18. august 2023

Vedr. forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af

køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen

m.v.)

Dansk Erhverv har modtaget ministeriets høring vedrørende ovennævnte og har følgende be-

mærkninger hertil.

Dansk Erhverv forstår, at den tidligere regel, hvorefter afgiftsfrie køretøjer med tilladelse til er-

hvervsmæssig persontransport, fx taxier, lejlighedsvist må køre med småforsendelser uden ledsa-

ger og foretage kørsel for sociale myndigheder, hvilket vil komme borgere, virksomheder og det

offentlige til gode, ved en fejl udgik af Registreringsafgiftslovens § 6, a tilbage i 2014 samt, at mi-

nisteriet ønsker at genindføre førnævnte regel.

Dansk Erhverv støtter ministeriets beslutning om at rette op på dette under de kriterier, der er

udspecificeret i ændringsforslaget.

Med venlig hilsen

Christoffer Greenfort

Chefkonsulent, Dansk Erhverv

Deres ref.: J. Nr. 2023-2160

cgr/CGR

Side 1/1

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Skatteministeriet

Miljø, Energi og Motor

Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven m.v. (SKM.: 108181)

Dansk PersonTransport skal hermed fremkomme med vores bemærkninger til ovennævnte forslag, hvad

angår ændringer til registreringsafgiftlovens bestemmelser om taxier, jfr. registreringsafgiftsloven § 2, stk.

1, nr. 6.

Vi kan tilslutte os de i høringen forslåede ændringer og har blot en enkelt bemærkning til ordlyden i

forslaget, der med fordel kan ændres. Det fremgår af den nye tilføjelse, at kørsel skal ske

”efter

taksten

for passagertransport”. Vi vil foreslå, at der anvendes ordlyden fra taxiloven og der skrives og udføres

efter taksterne om taxikørsel, jfr. taxilovens bestemmelser.

Med venlig hilsen

Dansk PersonTransport

Trine Wollenberg

Vicedirektør

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Skatteministeriet

Cc:

SKM J.nr. 2023-2160

Vesterbrogade 32

1620 København V

Telefon 33 43 70 00

www.danskeadvokater.dk

Dok.nr. D-2023-029456

16. august 2023

Høringssvar til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov

om registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven

(Forbedringer af motorlovgivningen m.v.)

Skatteministeriet har 26. juni 2023 sendt udkast til forslag til lov om ændring af

registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.) i høring.

Danske Advokater takker for muligheden for at afgive høringssvar. Forslaget har

været behandlet i Danmarks Skatteadvokaters bestyrelse, der fungerer som Danske

Advokaters skattefagudvalg. Gennemgangen af udkastet har givet anledning til

følgende bemærkninger.

Det fremgår indledningsvis til bemærkningerne til lovforslaget, at lovforslaget har til

formål at gennemføre en række forbedringer af motorlovgivningen med henblik på at

fremme og styrke regelefterlevelsen og lette administrationen, hvilket formål Danske

Advokater har taget afsæt i ved udarbejdelse af bemærkninger til forslaget.

I henhold til forslagets § 1, nr. 1, er der fremsat forslag om, at afgiftsfritagne køretøjer

med tilladelse til erhvervsmæssig persontransport, fx taxier, lejlighedsvis må køre

med småforsendelser uden ledsager og foretage kørsel for sociale myndigheder, når

taksten for passagertransport finder anvendelse.

Det er Danske Advokaters vurdering,

at bestemmelsen om, at taksten for

passagertransport skal finde anvendelse, skaber en uklarhed i forhold til vurderingen

af hvilken takst, der skal finde anvendelse. Mange vognmænd yder rabat til

virksomheder og offentlige myndigheder i forbindelse med udførsel af

persontransport.

Danske Advokater vil derfor opfordre til,

at følgende udgår af bestemmelsen ”men

efter taksten for passagertransport”,

da dette krav ikke kan anses for at være

tidssvarende til den måde, som taksterne for passagertransport fastsættes på i dag.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

I henhold til forslagets § 1, nr. 4, er der fremsat forslag om, at køretøjer, der benyttes

af hospitaler, sygehuse, lægehuse og lignende, der specielt er indrettet og

udelukkende anvendes til brug for tapning af blod, fritages for afgift. For at kunne

opnå fritagelse, må der kun befordres personer, der er nødvendigt personale ved

tapning af blod.

På baggrund af bestemmelsen om mandskabsvogne har Danske Advokater erfaret, at

der har udviklet sig en meget restriktiv praksis for, hvilke personer, der må

medbringes i køretøjet, herunder hvad disse personer må medbringe, for at

fritagelsen kan opretholdes. Praksis i forhold til mandskabsvogne har udviklet sig

således, at flere virksomheder hellere anskaffer sig to varebiler frem for at have én

mandskabsvogn, da virksomheden umuligt kan varetage sine erhvervsmæssige

opgaver i forhold til den restriktive fortolkning af bestemmelsen om

mandskabsvogne.

Hvis der i forbindelse med fritagelsen af køretøjer, som er specialindrettede, stilles

krav om, at der kun må befordres personer, der er nødvendige ved tapning af blod,

det Danske Advokaters vurdering,

at dette kan føre til uhensigtsmæssigheder i

forhold til hospitaler, sygehuse, lægehuse og lignendes udførelse af opgaverne, som

de pågældende køretøjer bliver anvendt til i forbindelse med transport af blod.

Danske Advokater vil opfordre til,

at der er alene stilles krav om, at køretøjerne skal

være specialindrettede til brug for tapning og transport af blod for at kunne være

fritaget for afgift. Herved sikres det, at køretøjerne kan bruges til alle former for

transport af blod og have det rette personale med for at kunne behandle blodet

korrekt under transporten.

I henhold til forslagets § 1, nr. 10, er der fremsat forslag om, at der for importerede

køretøjer kun skal være et afgiftsloft på køretøjerne, hvis de er mere end 5 år gamle.

Hvis importerede køretøjer er under 5 gamle, vil det med lovforslaget blive muligt at

fastsætte den afgiftspligtige værdi til en højere værdi, end hvad den oprindelige pris

har været som ny.

Danske Advokater opfordrer til,

at det nærmere defineres, hvad der skal forstås ved

begrebet ”køretøjets oprindelige pris som nyt”, når et køretøj er importeret.

Danske

Advokater opfordrer desuden til

en nærmere definition af, hvordan køretøjets nypris

skal fastsættes skønsmæssigt, hvis man mener, at det skal være nødvendigt at indføre

en bestemmelse om, at det skal være muligt at fastsætte den afgiftspligtige værdi for

et brugt køretøj til en højere pris end nyprisen, når køretøjet er under 5 år gammel.

I henhold til forslagets § 1, nr. 1, er der fremsat forslag om, at skatteministeren

bemyndiges til at fastsætte nærmere regler for sikkerhedsstillelsen efter stk. 1, nr. 5.

I henhold til bemærkningerne til det fremsatte forslag fremgår det, at

registreringsafgiftslovens ønskes ændret, efter Motorstyrelsen har tabt en række

sager, hvor Motorstyrelsen har stillet krav om en sikkerhed, der ikke har været

proportional med den risiko, som har været forbundet med at lade den pågældende

virksomhed registrere for registreringsafgift.

Med det fremsatte forslag forstår Danske Advokater forslaget således, at

Skatteministeriet ønsker hjemmel til at fastsætte krav om en sikkerhedsstillelse, der

2/4

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

ikke er proportional med den risiko, der er forbundet med registrering af

virksomheden for registreringsafgift.

Der er i henhold til bemærkningerne lagt op til, at der ikke skal være hjemmel til at

nedsætte sikkerhedsstillelsen til et beløb svarende til minimumskravet på 500.000

kr., hvis der ikke er nogen risiko forbundet med den pågældende virksomhed. Med

bemærkningerne er der lagt op til, at der alene skal være adgang til at øge

sikkerhedsstillelsen i forhold til en trappemodel fastsat af Skatteministeriet.

Både ud fra et retssikkerheds- og erhvervsmæssigt synspunkt er det

efter Danske

Advokaters vurdering

uhensigtsmæssigt, at virksomheder, som i enhver henseende

indretter sig i overensstemmelse med den lovgivning, som de er underlagt og altid

har betalt sine skatter og afgifter rettidigt, skal blive mødt med krav om store

sikkerhedsstillelser, som ikke er proportionale med den risiko, der er forbundet med

registreringen. Dette fører både til lukning af mindre virksomheder og skaber en

større usikkerhed for statskassen. Efter almindelige forvaltningsretlige principper

synes det tillige at være endog særdeles problematisk, at der ikke er proportionalitet

mellem risiko og sikkerhedsstillelse.

Efter indførelse af bestemmelsen om øget krav til sikkerhedsstillelse ved lov nr. 1195

af 14. november 2017 blev en række virksomheder afmeldt for registrering for

registreringsafgift, idet de ikke havde mulighed for at imødekomme det krav, som

Motorstyrelsen havde fremsat til sikkerhedsstillelsens størrelse. Dette førte til, at

flere mindre virksomheder gik over til eksterne afgiftsberegnere, hvilket førte til, at

statskassen er blevet unddraget store beløb i registreringsafgift. Det formål, som

lovgiver med loven ønskede at tilgodese, blev således ikke tilgodeset.

Krav om øget sikkerhedsstillelse i forslaget kan således

efter Danske Advokaters

vurdering

få den modsatte effekt af det, der ønskes. Det vil

efter Danske Advokaters

vurdering

være mere hensigtsmæssigt, at der bliver foretaget en egentlig

risikovurdering af de enkelte virksomheder og at der fastsættes krav om en

sikkerhedsstillelse, der er proportional med den risiko, der reelt er forbundet med

virksomheden. Det er ikke og kan ikke være en umulighed for Motorstyrelsen at

foretage en sådan risikobaseret tilgang til fastsættelsen af sikkerhed.

Ønsket om at opnå beføjelse til at kunne undlade at foretage en risikovurdering af

virksomheden i nedadgående retning, kan på ingen måde i samfundsmæssig

henseende være hensigtsmæssig.

I henhold til forslagets § 1, nr. 13, er der fremsat forslag om, at det ikke skal være

muligt for selvanmeldere og selvangivere at ændre i månedsangivelsen over

afgiftsberigtigede køretøjer efter indregistrering i Køretøjsregisteret. Forslaget er

fremsat med henblik på at undgå svig.

Danske Advokater finder

det ikke hensigtsmæssigt, at en virksomhed afskæres

adgangen til at foretage rettelser, hvis der konstateres fejl. Det bør være muligt både

for virksomhederne og myndighederne at korrigere fejl.

Ud fra et retssikkerhedsmæssigt synspunkt bør enhver virksomhed inden for den

ordinære forældelsesfrist have adgang til at berigtige fejl. Også almindelige

forvaltningsretlige principper tilsiger dette. For at undgå svig, kan man vælge, at

3/4

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

virksomhederne ikke kan foretage korrektionerne direkte i køretøjsregisteret, men at

de indsendes manuelt, således at de undergives en nærmere prøvelse.

Afsluttende bemærkninger

Vi står altid gerne til rådighed for uddybende spørgsmål eller dialog.

Med venlig hilsen

Susanne Bager

Juridisk konsulent

Danske Advokater

Diana Mønniche

Advokat

Bestyrelsesmedlem

Danmarks Skatteadvokater

4/4

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

De Danske Bilimportører

Rådhuspladsen 16

1550 København V

www.bilimp.dk

København, 18. august 2023

/oki.

Skatteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade 28

1402 København K

Høringssvar (j.nr. 2023

–

2160) til:

Høring over udkast til forslag om lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov

om registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven. (Forbedringer af

motorlovgivningen m.v.)

De Danske Bilimportører fremsender hermed høringssvar til ovenstående udkast til lovforslag. Vores

bemærkninger retter sig mod ændringerne til registreringsafgiftsloven og brændstofforbrugsafgifts-

loven. Vi har ingen bemærkninger til de foreslåede ændringer til lov om registrering af køretøjer.

Ændringer til registreringsafgiftsloven

Til § 1, nr. 5-7: (Brændstofforbrug):

Se vores bemærkninger til § 3, nr. 1-4. (Brændstofforbrugsafgiftsloven).

Til § 1, nr. 8 (Autocampere):

Vi forstår forslaget således, at der ved afgiftsberigtigelsen ikke skal tages hensyn til værdien af (ud-

giften til) af beboelsesindretningen for autocamper omfattet af registreringsafgiftslovens § 5 a. Dvs.

at afgiften for køretøjets samlede værdi fremover alene skal beregnes som 0 kr. af de første 12.100

kr. og 45 pct. af resten.

Da beregningen i forvejen foreskriver en mindsteafgift, forekommer det særskilte ”hensyn” til be-

boelsesindretningen at være overflødigt

–

ligesom det angiveligt har medført praktiske vanske-

ligheder at dokumentere værdien af henholdsvis beboelsesdel og bildel i både skatteforvaltningen

og hos selvanmeldere.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

De Danske Bilimportører

| Rådhuspladsen 16 | 1550 København V | www.bilimp.dk

Vi kan støtte forenklingen med det forbehold, at vi ikke kan vurdere de generelle afgiftsmæssige

konsekvenser i praksis for denne ændring. Forslaget rummer således også en indskrænkning af reg-

len til først at gælde for køretøjer med en totalvægt på mindst 3 tons i stedet for de nugældende

2 tons.

Til § 1, nr. 10-11 (Loft over afgiftspligtig værdi):

Det foreslås, at det nuværende loft over den afgiftspligtige værdi for brugte importerede køretøjer,

der ikke tidligere har været registreret her i landet, fjernes for alle køretøjer, der op til 5 år gamle.

Herefter vil der kun være et loft, hvis køretøjet et 5 år eller ældre.

Formålet er at ligestille brugte importerede køretøjer, der er op til 5 år gamle, med nye køretøjer,

der skal have fastsat den afgiftspligtige værdi efter reglerne om genberegning jf. registreringsaf-

giftslovens § 9 a.

Efter de gældende regler eksisterer der ikke noget loft over værdifastsættelsen for de køretøjer,

der er omfattet af reglerne om genberegning. Værdifastsættelsen for disse køretøjer tager ud-

gangspunkt i køretøjet almindelige pris efter salg til bruger her i landet indbefattet merværdiafgift,

men uden afgift efter registreringsafgiftsloven. Denne pris svarer ifølge gældende praksis til den

aktuelle markedsværdi på tidspunktet for genberegningen uden hensyn til køretøjets oprindelige

pris som nyt.

For brugte importerede køretøjer er der til gengæld et loft, idet den afgiftspligtige værdi ikke kan

overstige køretøjets oprindelige pris som nyt uanset den aktuelle markedsværdi.

Vi bifalder at brugte importerede køretøjer, der er under 5 år gamle, ligestilles med køretøjer om-

fattet af reglerne om genberegning. Men vi finder det uheldigt, at det sker ved at fjerne loftet over

den afgiftspligtige værdi for brugte køretøjer.

Der bør i stedet indføres et loft over den afgiftspligtige værd for køretøjer omfattet af reglerne om

genberegning.

Dette gælder uanset, at det manglende loft over den genberegnede værdi har baggrund i reg-

lerne om beskatning af fri bil jf. ligningslovens § 16, hvor værdifastsættelsen sker under hensyn til

bilens markedsværdi ud fra den betragtning, at den skal beskattes som almindelig indkomst.

Det er imidlertid udtryk for en uheldig sammenblanding, hvis dette påvirker værdifastsættelsen ef-

ter registreringsafgiftsloven. Værdifastsættelsen af en ny bil efter registreringsafgiftsloven bør ske

på grundlag af den almindelige pris, som bilen faktisk sælges til som ny

–

dvs. fra fabrikken og ikke

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

De Danske Bilimportører

| Rådhuspladsen 16 | 1550 København V | www.bilimp.dk

på et mere eller mere udefineret / parallelt marked præget af tilfældige og måske midlertidige

spekulative prissætninger.

Vi har under COVID-19 oplevet, at markedspriserne for brugte biler steg voldsomt og markant over

de almindelige priser (officielle listepriser), som fabrikanter og bilimportører rent faktisk udbød helt

nye og identiske biler til, alene som følge af bilfabrikkernes udtalte leveringsproblemer og lange

ventetider.

Vi finder det uheldigt, at en sådan uforudset (parallel) udvikling i markedsprisen kan være define-

rende for begrebet ”almindelig pris”, når helt nye og identiske biler objektivt udbydes til salg til

lavere officielle listepriser.

Et manglende loft skaber desuden usikkerhed om beskatningen af firmabilister, hvis deres firmabil

pludselig og uforudset kan værdisættes og dermed beskattes væsentligt højere, end da man

valgte bilen ud fra den oprindelige værdifastsættelse. Det kan tale for, at man lader et loft gælde

både efter registreringsafgiftsloven og efter ligningsloven.

Med den aktuelle udvikling på bilmarkedet med markante skift i drivlinjer og teknologier er det

desuden heller ikke et urealistisk scenarium, at prisudviklingen for brugte importerede biler i visse

segmenter og drivlinjer kan udvikle sig lige så uforudset, som allerede har set det.

Vi anbefaler derfor, at man i stedet for helt at fjerne loftet den afgiftspligtige værdi benytter lejlig-

heden til at præcisere, at den afgiftspligtige værdi, hverken for køretøjer omfattet af reglerne om

genberegning eller for brugte importerede køretøjer (uanset alder) samt reparerede og/eller om-

byggede køretøjer kan overstige køretøjets officielle listepris som nyt på genberegningstidspunktet

henholdsvis tidspunktet for 1. registrering her i landet af en tilsvarende bil, der allerede findes her i

landet.

Dermed indføres en definition af begrebet ”almindelig pris”, som den pris en

ny bil objektivt og

entydigt udbydes til ved salg til bruger her i landet (via bilimportørerne).

Det bør endvidere overvejes, hvorvidt fjernelsen af loftet over den afgiftspligtige værdi for brugte

importerede køretøjer, der er under 5 år gamle, kan være i strid med EU-retten, hvis det fører til, at

den afgiftspligtige værdi overstiger køretøjets oprindelige pris som nyt.

En sådan værdifastsættelse kan således medføre, at der fastsættes en højere afgift end afgiftsre-

sidualen i en tilsvarende bil, der allerede findes i Danmark. Denne residual kan således aldrig kan

overstige den afgift, der blev beregnet efter disse køretøjers oprindelige pris som nye

–

heller ikke

selvom den aktuelle markedsværdi som brugt skulle overstige denne pris.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

De Danske Bilimportører

| Rådhuspladsen 16 | 1550 København V | www.bilimp.dk

Vi henleder i øvrigt til vores tidligere korrespondance med skatteministeren vedrørende de uhel-

dige og efter vores mening utilsigtede konsekvenser af det manglende loft over fastsættelsen af

den afgiftspligtige værdi ved genberegning (Vedlagt som bilag til dette høringssvar).

•

Skriftlig henvendelse til skatteministeren den 21. februar 2022

Svar fra skatteministeren den 15. marts 2022 på ovenstående henvendelse.

Fjernelsen af loftet for brugte importerede køretøjer, der er under 5 år gamle, harmonerer efter

vores mening ikke med de tilkendegivelser, vi modtog i svaret fra skatteministeren den 15. marts

2022.

Ændringerne til brændstofforbrugsafgiftsloven

Til § 3, nr. 1-4 (Brændstofforbrug):

Vi er overordnet enige i formålet med de foreslåede ændringer til brændstofforbrugsafgiftsloven

og de parallelle ændringer til registreringsafgiftsloven, der refererer hertil. Principielt bør der ikke

være uforholdsmæssige fordele forbundet med at fastsætte brændstofforbrug og CO2-udledning

for køretøjer, hvor der ikke foreligger sådanne oplysninger på CoC (Certificate of Conformity) eller

i andre oplysninger fra fabrikanten.

Vi undrer os til gengæld over, at formålet desuden er; ”at

sikre økonomisk tilskyndelse til at anvende

oplysninger om den målte CO2-udledning”

jf. bemærkningerne til § 1, nr. 5.

Efter vores opfattelse giver loven ikke noget frit valg til at vælge mellem målte data og de admini-

strativt fastsatte data jf. bestemmelserne i brændstofforbrugsafgiftsloven. Målte forbrug skal an-

vendes, hvis de foreligger. Der kan imidlertid være en række tekniske og typegodkendelsesmæs-

sige årsager til, at disse oplysninger mangler for visse køretøjer.

Derfor bør et administrativt fastsat brændstofforbrug eller CO2-udledning omvendt heller ikke være

urealistisk højt, hvorfor der kan være grund til en lempelig fastsættelse.

De foreslåede ændringer er en skærpelse af reglerne med forhøjede forbrugstal og CO2-udled-

ning til følge. Forslaget kan dermed afhængigt af tidshorisonten for ikrafttrædelse / virkning få ne-

gativ betydning for især en række varebiler, der allerede er lagerført eller er under opbygning m.v.

på grundlag af de gældende regler for fastsættelsen af brændstofforbrug / CO2-udledning.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

De Danske Bilimportører

| Rådhuspladsen 16 | 1550 København V | www.bilimp.dk

Til § 4 (ikrafttrædelse)

Det foreslås, at ændringerne af brændstofforbrugsafgiftslovens § 3, stk. 9, og § 3 c, stk. 2 skal have

virkning fra og med den 1. januar 2024 (samtidig med den foreslåede ikrafttrædelsesdato jf. forsla-

get § 4, stk. 2.

Efter vores opfattelse bør der ved fastsættelsen af ikrafttrædelsesdatoerne, hvorved de foreslåede

bestemmelser får virkning / konkret anvendelse, tages hensyn til hvorvidt der er tale om skærpende

eller lempende bestemmelser.

Dette gælder altså særligt, hvor skærpelserne kan gribe ind i eller kan få forretningsmæssig betyd-

ning for forretningsmæssige beslutninger, der allerede er taget.

Vi anbefaler derfor, at der indsættes passende overgangsbestemmelser på linje med dem, der

typisk er blevet indsat ved tidligere lovforslag om ændringer i bilafgifterne. Det kunne f.eks. være i

form af undtagelser for købsaftaler, der er indgået inden en bestemt dato - evt. sammenfaldende

med fremsættelsen.

Med venlig hilsen

Ole Kirkelund

Chefkonsulent

Telefon

E-mail

2323 2520

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

18. august 2023

KART

DI-2023-04825

Deres sagsnr.:

2023-2160

Skatteministeriet

Nicolai Eigtvedsgade 28

1402 København K

Lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af

køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven

DI Transport og Bilbranchen i DI har modtaget lovforslag om ændring af registreringsaf-

giftsloven, lov om registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven i høring. Ef-

ter at have gennemgået forslaget, har DI Transport og Bilbranchen i DI følgende be-

mærkninger:

Til § 1, nr. 1

DI Transport bifalder, at der med lovforslaget lægges op til, at hastende småforsendelser

kan ske med taxi og uden passagerer (lovforslagets §1, nr. 1). Taxierhvervet får dermed

mulighed for at udføre en vigtig samfundsopgave

–

effektivt og rationelt. Vi bemærker

dog også, at ændringen først påtænkes at træde i kraft 1. januar 2024 (forslagets §4, stk.

1). Vi opfordrer til, at ikrafttræden sker tidligere

–

og meget gerne umiddelbart efter lo-

vens vedtagelse.

Til § 1, nr. 10

Bilbranchen og De Danske Bilimportører (DBI) adresserede allerede tilbage i 2021 i en

fælles henvendelse til Skatteministeren denne udfordring for køretøjer genberegnet efter

REGAL § 9a. Til vores overraskelse foreslås det nu i stedet for at forbedre reglerne for de

genberegnede køretøjer, at forværre reglerne for de brugte importerede køretøjer under

henvisning til, at så behandles alle køretøjer lige urimeligt. Vi finder, at den foreslåede

ændring bør ske som Bilbranchen og DBI tidligere har foreslået, som en ligestilling der-

ved at der for både brugte importerede køretøjer (REGAL § 10) og genberegnede køretø-

jer (REGAL § 9a) eksisterer et loft i form af den oprindelige nypris og køretøjets officielle

listepris.

Lovforslagets bemærkninger anerkender, at der kan opstå en særlig og uforudset situa-

tion i forbindelse med priserne for brugte køretøjer, der genberegnes og værdiansættes

til et højere beløb end køretøjets pris som nyt. Reglerne om genberegning har således

medført, at nogle biler genberegnes (senest 3 måneder efter 1. registrering) til en

*SAG*

*SAGDI-2023-04825*

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

væsentlig højere (tilbagediskonteret) afgiftspligtig værdi, end den pris, der samtidig gæl-

der for helt nye og identiske biler ved almindeligt salg til bruger.

Den genberegnede pris danner endvidere grundlag for beskatning af fri bil efter lignings-

loven, i det omfang leasingbilen stilles til rådighed som firmabil. En firmabil-bruger risi-

kerer altså at blive beskattet af en højere pris end bilens vejledende udsalgspris.

Dette besynderlige udfald af genberegningen og afledte skatteforhøjelser for firmabil-

brugere skyldes en periodisk markedssituation med meget lange leveringstider for visse

bilmodeller, og at genberegningen foretages efter reglerne for værdifastsættelse af brugte

biler jf. REGAL § 10. Brugtbilsmarked er til tider bl.a. påvirket af, at få måneder gamle

biler importeres til Danmark og udbydes til salg til meget høje priser.

Vi har sammen med De Danske Bilimportører haft en dialog med Motorstyrelsen herom

og argumenteret for, at selvom der ikke udtrykkeligt er indsat et loft over den genbereg-

nede værdi i REGAL § 9 a, så har det aldrig været meningen med genberegningsreglerne,

der blev indført med L 4 af 3. oktober 2017, at genberegningen skulle kunne medføre

fastsættelse af en højere afgiftspligtig værdi, end den der jf. de officielle prislister gælder

for en helt identisk ny bil ved almindeligt salg til bruger her i landet.

Vi mener også at kunne finde støtte for dette synspunkt i forarbejderne til L 4, der be-

skriver, at hensigten med genberegningsreglerne primært er at korrigere for den afgifts-

mæssige ”gearing” (rabat) der følger af, at storkunder som f.eks. leasingselskaber

kan

opnå rabat på indkøbsprisen. Formålet med genberegningsreglerne er altså, at registre-

ringsafgiften for identiske biler skal være den samme for en storkunde som ved alminde-

ligt salg til bruger.

Den afgiftspligtige værdi ved genberegning efter REGAL § 9 a bør efter vores mening

alene kunne overstige den afgiftspligtige værdi, som er anvendt af leasingselskabet ved

første registrering, men ikke den afgiftspligtige værdi, som ligger til grund for nyprisen

ved almindeligt salg til bruger (den officielle listepris inkl. alt udstyr).

Motorstyrelsen har henvist til, at loven definerer den tekniske nypris på genberegnings-

tidspunktet som værende prisen for et brugt køretøj efter REGAL § 10, stk. 1 - og at

denne pris ikke kan begrænses til nyprisen/listeprisen.

Vi foreslår derfor i stedet for en ændring af REGAL § 10, stk. 2 indsættelse af et nyt

punktum til REGAL § 9 a, stk. 2 som følger:

Forslag (nyt punktum understreget):

”Stk. 2.Overstiger den efter stk. 1 angivne afgiftspligtige værdi korrigeret for den

for-

løbne periode med de i § 3 a, stk. 3, nr. 1 og 2, og § 3 b, stk. 2, nr. 1 og 2, anførte satser

den afgiftspligtige værdi fastsat ved første registrering, fastsættes køretøjets afgiftsplig-

tige værdi til denne korrigerede afgiftspligtige værdi. Denne værdi anses herefter for kø-

retøjets oprindelige afgiftspligtige værdi. Køretøjet afgiftsberigtiges på ny efter de almin-

delige regler for det pågældende køretøj på det tidspunkt, hvor den afgiftspligtige værdi

fastsættes på ny efter 1. pkt., dog med fradrag af den oprindelig betalte afgift op til et be-

løb, der maksimalt kan svare til den på ny beregnede afgift. Den på ny beregnede afgift

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

kan dog ikke overstige den afgift, der ligger til grund for bilens almindelige pris anmeldt

jf. § 9. For leasingkøretøjer, for hvilke der betales afgift efter § 3 b, stk. 2 og 3, efterop-

kræves der ikke afgift for den del af den kontraktfastsatte afgiftsperiode, som ligger

forud for det tidspunkt, hvor den fornyede afgiftsberigtigelse skal foretages.”

Vores forslag har til forskel for lovforslaget den fordel, at det har et objektivt konstater-

bart element i form af de officielle prislister, frem for skønselementet ”den almindelige

pris” i § REGAL § 10, stk. 1.

Vores forslag vil endvidere til forskel fra lovforslaget sikre, at

uforudsete markedsforhold for brugte køretøjer ikke får negative konsekvenser for fir-

mabil-brugere.

Vi finder det vigtigt, at ændringen får virkning for allerede genberegnede køretøjer, hvor

genberegningen har medført, at den på ny beregnede afgift overstiger det foreslåede

"loft".

§ 1, nr. 12

Til det foreslåede stk. 6 er vi som udgangspunkt positive overfor tiltag, der sikrer, at alle

betaler den korrekte afgift. Vi finder dog anledning til at bemærke, at en selvanmelder

kan have stillet sikkerhed for mange mio. kr., mens en kontrol f.eks. i form af et pristjek,

for et enkelt køretøj kan vedrøre ganske små beløb set i forhold hertil. Der bør derfor

være en ret til at få frigivet en del af den stillede sikkerhed, hvis der er et åbenbart mis-

forhold mellem den stillede sikkerhed og det beløb kontrollen må antages at vedrøre. I

værste fald kan en selvanmelder ikke få frigivet en sikkerhed på f.eks. 10 mio. kr. før en

uenighed med Motorstyrelsen om f.eks. 10.000 kr. er afgjort.

Den foreslåede stk. 7 giver anledning til stor bekymring. Ved SKM2019.562.MOTORST

indførtes den såkaldte ”Trappemodel” for sikkerhedsstillelse for betaling af registre-

ringsafgift, hvorefter selvanmelderne indplaceres på en sats/trappe på baggrund af den

gennemsnitlige månedlige afgiftsbetaling. Efter modellen kunne sikkerhedsstillelsen i

ingen tilfælde blive mindre end den gennemsnitlige månedlige afgiftsbetaling fra den en-

kelte selvanmelder, ligesom lovens

ligestillede

kriterier: forretningsomfang, betalings-

historik og øvrige risikofaktorer ikke tillagdes betydning ved indplacering i trappemodel-

len med mindre det var i opadgående retning fra det aktuelle trappetrin.

I 2022 har Landsskatteretten som omtalt i forslagets bemærkninger behandlet to klager

over anvendelsen af trappemodellen. Landsskatteretten kom i begge kendelser frem til,

at sikkerhedsstillelsens størrelse ikke alene kan fastsættes ud fra trappemodellen, men at

der også skal tages højde for de øvrige kriterier, som fremgår af registreringsafgiftslo-

vens § 15, stk. 2 såvel i opad- som nedadgående retning fra det aktuelle trin.

Motorstyrelsen har efter kendelserne lukket op for at fravige trappemodellen, hvis det

gennemsnitlige månedlige afgiftstilsvar er tæt på grænsen til trappetrinnet under det ak-

tuelle trin og virksomhedens afgiftstilsvar viser en nedadgående tendens samtidig med

at der ikke i øvrigt er forhold hos virksomheden, som udgør en risiko for betalingen af

registreringsafgift.

Uanset denne mindre åbning i forhold til at inddrage andre forhold end afgiftens stør-

relse alene har selvanmelderne

–

særligt inden for nybilbranchen

–

bundet kapital af

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

helt urimelig og disproportional størrelse til sikkerhedsstillelse, som i stedet kunne inve-

steres i bl.a. grøn omstilling.

Siden indførelsen af trappemodellen 1. februar 2020 har Bilbranchen gjort opmærksom

på, at sikkerhedsstillelsen udgør en ganske alvorlig økonomisk byrde, at sikkerhedsstil-

lelsen gennem smart brug af data kan målrettes langt bedre, samt at sikkerhedsstillelsen

ikke er proportional med skattemyndighedernes potentielle risiko for tab.

Bilbranchen har i 2021 bedt om aktindsigt hos Motorstyrelsen, og resultatet heraf be-

kræfter vores kritik af trappemodellen for sikkerhedsstillelse. Det viste sig som forventet,

at sikkerhedsstillelsen kun i ganske få tilfælde er blevet anvendt. Kun godt 2 pct. af selv-

anmelderne havde i den periode, aktindsigten omfattede, ikke indbetalt skyldig afgift.

Bare 25 gange siden trappemodellen blev indført og 1�½ år frem, har skattemyndighe-

derne således helt eller delvist indløst den stillede sikkerhed fra en selvanmelder, fordi

virksomheden ikke har betalt skyldig afgift. Som Bilbranchen havde forudset, befandt

langt de fleste (19 ud af 25) af de selvanmeldere, hvis sikkerhedsstillelse blev udløst i pe-

rioden, sig på laveste trappetrin, hvor der stilles den laveste sikkerhed. I samme periode

er der gennem udløsning af sikkerhedsstillelsen i alt blevet inddrevet et beløb på 12,8

mio. kr. Også som forventet står selvanmelderne på laveste trappetrin for næsten halv-

delen af dette beløb.

Bilbranchen har ikke kunnet få oplysning om, hvor stort det samlede tab for skattemyn-

dighederne har været i perioden, men vi lægger til grund, at dette ikke er meget anderle-

des end i perioden 2017-2019, hvor tabet jf. Skatteministeriet udgjorde 33,6 mio. kr., el-

ler 11,2 mio. kr. i gennemsnit pr. år. Tal fra den aktindsigt, vi har fået, viser tydeligt, at

statens risiko er langt mindre og står i væsentligt misforhold til, at branchen samlet stil-

ler sikkerhed for op til 1,7 mia. kr. pr. år. til dækning af et tab på 11,2 mio. kr.

Tallene viser også, at staten kunne have mindsket sin risiko betydeligt, ved at fokusere

sin indsats omkring virksomhederne på laveste trappetrin. Dette kunne efter Bilbran-

chens opfattelse bl.a. være sket gennem smartere udnyttelse og samkøring af tilgænge-

lige data.

Det er vores opfattelse, at fire års erfaring med trappemodellen med al ønskelig tydelig-

hed viser, at en model, der nærmest udelukkende er baseret på størrelsen af den enkelte

virksomheds afgiftstilsvar, rammer helt skævt. Det er således ikke virksomheder med

meget store månedlige afgiftsbetalinger, der er årsag til statens tab. Ikke desto mindre

skal disse virksomheder stille sikkerhed for meget høje beløb. Modellen bør i langt hø-

jere grad basere sig på en risikovurdering af den enkelte virksomhed og på mere målret-

tet kontrol af og eventuelt højere adgangskrav til virksomheder, der befinder sig i den

gruppe, som står for 76 pct. af de tilfælde, hvor sikkerhedsstillelsen udløses

–

nemlig

virksomheder, som paradoksalt stiller den laveste sikkerhed.

En standard bankgaranti koster 0,4 pct.-1 pct. og med en sikkerhedsstillelse årligt for 1,7

mia. kr. påfører den nuværende model samfundet et betydeligt produktivitetstab, idet

økonomiske ressourcer fremfor at blive investeret i branchen, der i disse år står overfor

betydelige investeringskrav i forhold til grøn omstilling og digitalisering af forretnings-

gange, i stedet tilgår banker og finansieringsselskaber som betaling for garantistillelse.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Det faktiske tab for staten udgør samtidig kun en brøkdel af den sikkerhed branchen stil-

ler og betaler for.

Bilbranchen vil derfor henstille, at Skatteministeren ved udnyttelse af den foreslåede be-

myndigelse inddrager bl.a. udnyttelse af data for deri gennem at skabe en mere rimelig

balance mellem sikkerhedens størrelse og risikoen for statens tab.

Det er Bilbranchens opfattelse, at der - uanset de konkrete mindre fravigelser fra trappe-

modellen, som Motorstyrelsen efter de nævnte kendelser har været nødt til at gennem-

føre - fortsat består et åbenbart misforhold mellem den økonomiske byrde branchen på-

lægges overfor den statens potentielle risiko og at der er behov for en justering af trappe-

modellen.

Vi er optaget af, at sikre branchen gode rammevilkår samtidig med at staten sikres til-

strækkeligt mod økonomisk tab. Det er vores opfattelse, at den eksisterende trappemo-

del fra starten er bygget op omkring en væsentligt ubalance mellem disse hensyn, som

siden kun er blevet mere udtalt i en tid med stigende inflation og forsyningskrise. Siden

indførelsen af trappemodellen er eksempelvis muligheden for selvbetjening af eksport-

godtgørelse helt lukket, uden at det har givet anledning til på den anden side at justere

sikkerhedsstillelsen.

På baggrund af erfaring med den nuværende ordning, stramningen af regelefterlevelsen

på motorområdet og Motorstyrelsens databaserede tilgang til kontrolområdet foreslår vi,

at der, når bemyndigelsen udnyttes, ses på en ny model for sikkerhedsstillelse, således at

egentlige risikofaktorer som betalingshistorik, solvens, forretningsomfang og Motorsty-

relsens kontrol og pristjek tillægges en reel og langt højere værdi i stedet for udeluk-

kende at fokusere på afgiftstilsvarets størrelse ved fastsættelse af sikkerhedens størrelse.

En sådan model kan rummes inden for den eksisterende lovgivning, hvor krav om højere

sikkerhedsstillelse end 500.000 kr., kan stilles på baggrund af virksomhedens afgiftstil-

svar, forretningsomfang, betalingshistorik og øvrige risikofaktorer, som direkte nævnes

som sidestillede kriterier i regal § 15. Der er langt mere samfundsmæssig ræson i at fast-

sætte sikkerhedens størrelse gennem smart brug af data og på baggrund af en risikovur-

dering, så virksomheder, der udgør den største risiko, også stiller den største sikkerhed.

Bilbranchen og DI foreslår konkret, at udgangspunktet for sikkerhedsstillelsen er

500.000 kr. for alle selvanmeldere. Såfremt den enkelte selvanmelder ikke kan opfylde

en række objektive kriterier, såsom en ”pletfri” betalingshistorik, en rimelig

solvens, ret-

tidig aflevering af regnskaber og straffri pristjek, indplaceres virksomheden efter den nu-

værende trappemodel i en periode på f.eks. 24 måneder, hvorefter virksomheden kan

anmode om en gradvis nedsættelse af sikkerheden, såfremt de objektive kriterier er op-

fyldt.

Løsningen kan eventuelt suppleres med lignende indfasningsordninger for nye selvan-

meldere, som ikke har hverken betalingshistorik eller regnskaber.

Til § 1, nr. 13

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Bilbranchen kan ikke støtte det foreslåede, hvorefter det for selvanmelderne ikke læn-

gere vil være muligt at ændre i den aktuelle åbne månedsangivelse. Motorstyrelsen har

på trods af det foreslåede fortsat denne adgang og det forekommer urimeligt, at selvan-

melderne som minimum ikke har samme adgang til at foretage nødvendige ændringer i

egen månedsangivelse som Motorstyrelsen har, indtil månedsangivelsen lukkes. Bil-

branchen savner information om, hvorfor der konkret er et behov for at forhindre virk-

somheder i at ændre på den angivne afgift efter registreringen af køretøjet og hvorvidt

dette konkret har resulteret i unddraget afgift og hvilke beløb Staten i givet fald er blevet

unddraget.

Hvor der er mennesker, er der fejl og selvanmelderne har ifølge Bilbranchens oplysnin-

ger behov for at rette fejl i den aktuelle månedsangivelse på en nem og smidig måde. Bil-

branchen har noteret sig, at der åbnes for mulighed at anmode om genoptagelse af af-

giftsberigtigelsen af et køretøj. Dette er dog både for den enkelte selvanmelder og for

Motorstyrelsen en både besværlig og ressourcemæssig krævende proces

–

også tidsmæs-

sigt - som alle parter ønsker at undgå.

Til § 4

Bilbranchen henleder opmærksomheden på, at der for køretøjer omfattet af § 1, nr. 6 og

7 samt § 3 er behov for en overgangsbestemmelser, således at bindende aftaler om disse

køretøjer, som allerede er indgået, ikke berøres af skærpelsen.

Afslutningsvist henviser Bilbranchen til regeringsgrundlaget fra 2022 side 10, som sen-

der et noget andet signal end lovforslaget er udtryk for:

”Regeringen

vil samlet set ned-

bringe de danske skatter og afgifter. Regeringen vil ikke gøre det dyrere at være dansker

eller drive virksomhed. Vi vil skabe fremgang for Danmark ved at stille danske lønmod-

tagere og dansk erhvervsliv bedre i forhold til fremtidens vækst og arbejdspladser.”

Med venlig hilsen

Karoline H. Thomsen

Seniorchefkonsulent

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Skatteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade 28

1402 København K.

Deres ref.: 2023-2160

Vor ref.: 23-238

Dato: 9.8.2023

Høringssvar til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om

registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af

motorlovgivningsloven)

DTL-Danske Vognmænd (DTL) har udelukkende bemærkninger til forslaget om, afgiftsfritagne

køretøjer med tilladelse til erhvervsmæssig persontransport, fx taxier, lejlighedsvis må køre med

småforsendelser uden ledsager, herunder vedrørende farligt gods, og foretage kørsel for sociale

myndigheder.

Følgende fremgår af bemærkninger til lovforslaget:

”2.1.2.

Skatteministeriets overvejelser og den foreslåede ordning

Det vurderes, at muligheden for at benytte taxier, hyrevogne og lignende til lejlighedsvis kørsel med

småforsendelser uden ledsager eller til kørsel for de sociale myndigheder blev ophævet ved en fejl

ved vedtagelse af lov nr. 1503 af 23. december 2014. Da muligheden for at benytte taxier m.v. til

sådanne formål bidrager til løsning af en samfundsmæssig opgave, der også kan have stor betydning

for den enkelte borger, foreslås det at udvide anvendelsesområdet for § 2, stk. 1, nr. 6, så personbiler

med tilladelse til erhvervsmæssig persontransport igen kan anvendes til lejlighedsvise

småforsendelser uden ledsager, men efter taksten for passagertransport, eller til kørsel for de sociale

myndigheder.

Som eksempler på kørsel med småforsendelser er små postforsendelser, transport af medicin fra

apoteker, laboratorieprøver til og fra hospitaler, udbringning af varer eller udbringning af blomster,

kranse og lignende m.m. Ved kørsel for de sociale myndigheder menes f.eks. udbringning af mad til

pensionister uden personaleledsagelse, udbringning af medicinsk udstyr eller lignende, men også til

anden tilsvarende kørsel.”

I dag varetages opgaven med godstransport af småforsendelser med uddannede chauffører i

køretøjer indrettet til erhvervsmæssig godstransport. Køretøjerne er bl.a. ejet af medlemmer af

Specialforeningen for Kurér- og Varebiler (SKV), som er en specialforening under DTL.

DTL er principielt modstander af, at afgiftsfritagne køretøjer med tilladelse til erhvervsmæssig

persontransport benyttes til erhvervsmæssig godstransport, og at man fra lovgivers side ansporer til

Dansk Transport og Logistik

Grønningen 17

DK-1270 København K

Tel. 7015 9500

www.dtl.eu

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

dette. Der er en årsag til, at der er forskel på uddannelser til godstransport og uddannelsen til

persontransport.

DTL er da der heller ikke bekendt med, at opgaven med transport af småforsendelser skulle have givet

problemer med at få løst på tilfredsstillende vis indenfor det nugældende regelsæt.

Efter DTLs opfattelse så er opgaven efter 2014 med transport af småforsendelser løst helt

uproblematisk af de køretøjer, som er indrettet til erhvervsmæssig godstransport.

Endeligt vil nogle af forsendelserne fra sygehusene vil være omfattet af reglerne om farligt gods

(ADR), hvorfor alle hyrevognschauffører også som minimum skal have et ADR-kapitel 1.3 kursus og

nogle småforsendeler er omfattet i uanset mængde, hvorfor chaufføren skal have en farlig

godsuddannelse, og køretøjet skal være afmærket med orange fareskilte.

Med venlig hilsen

John Roy Vesterholm

Dansk Transport og Logistik

Grønningen 17

DK-1270 København K

Tel. 7015 9500

www.dtl.eu

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Skatteministeriet

Journalnr. 2023-2160

Høringssvar - Høring af lovforslag om ændring af regi-

streringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven.

F&P takker for muligheden for at give høringssvar.

F&P mener, at det vil være en fordel, hvis lovens definition af en bruger blev

præciseret med henvisning til BKG 2023-06-19 nr. 866 Registrering af køre-

tøjer § 1, stk. 3.

En bruger er i dag defineret ved en fysisk eller juridisk person, der er forskel-

lig fra køretøjets registrerede ejer og som har ret til at bruge køretøjet i 30

dage eller mere. Der er dog ikke yderligere præcisering af, om det er 30 sam-

menhængende dage eller indenfor en given periode. F&P mener, at det lige-

ledes vil være en fordel med en præcisering af, hvad man forstår ved 30 dage.

Forsikringsbranchen oplever situationer med leasingbiler/udlejningsbiler,

hvor der laves en leasing- eller lejekontrakt på 30 dage og hvor der automa-

tisk sker en forlængelse, hvis bilen ikke afleveres tilbage. I disse tilfælde er

brugeren ikke registreret. F&P mener, at det vil være en fordel, hvis det i lov-

forslaget blev præciseret, at et køretøjs bruger skal registreres, når der er tale

om leasing/udlejning i 30 dage eller mere.

Med venlig hilsen

Anne Garde Slothuus

18.08.2023

F&P

Philip Heymans Allé 1

2900 Hellerup

Tlf.:

41 91 91 91

www.fogp.dk

Anne Garde Slothuus

Forsikringsekspert

Dir.

41 91 91 45

Sagsnr.

DokID

GES-2010-00340

468041

Brancheorganisation

for forsikringsselskaber

og pensionskasser

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

-- AKT 124253 -- BILAG 1 -- [ Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køre… --

Lovgivning og Økonomi ([email protected])

Christian Aasmul Jacobsen ([email protected]), Melisa Øz ([email protected])

Christian Brandt ([email protected])

Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven - høringssvar fra Finans og Leasing - jf. 2023-2160

Sendt:

18-08-2023 11:01

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Nogle personer, der har modtaget denne meddelelse, modtager sjældent mails fra [email protected].

Få mere at vide

om, hvorfor dette er vigtigt

Denne e-mail kommer fra internettet. Den er således ikke nødvendigvis fra en intern kilde, selvom afsenderadressen kan indikere det.

Til

Skatteministeriet

Lovudkast om ændring af registreringsafgiftsloven m.v.

Skatteministeriet har i brev af 26. juni bedt om Finans & Leasings bemærkninger til ovenstående lovudkast.

Vi bemærker i den anledning følgende:

Pkt. 2.4 trappemodel

Der er som oplyst tale om en kodificering af eksisterende praksis efter, at Landsretten har underkendt ordningen i en

konkret sag.

Finans og Leasing finder anledning til at gentage tidligere fremført synspunkt om, at nuværende ”indgangstrin” på

kun 500.000 kr. synes meget lavt henset til den risiko, ordningen indebærer for statskassen i form af manglende

betaling af registreringsafgift, hvis ordningen misbruges. Vi opfordrer derfor igen ministeriet til at overveje, om ikke

det er hensigtsmæssigt at sætte ”indgangstrinnet” noget højere.

Pkt. 2.5 fastholde sikkerhedsstillelsen

Det virker fornuftigt, at sikkerhedsstillelsen ikke automatisk frigives i tilfælde af at et selskab opløses.

Pkt. 2.6 ej ændre afgiftsbeløbet i månedsangivelse

På vegne af leasingbranchen gøres det gældende, at der fortsat bør være mulighed for at ændre afgiftsbeløbet i

månedsangivelsen, hvis sådanne ændringer er foranlediget af fejl i DMR eller andre forhold der ikke kan tilskrives

leasingselskabet. I sådanne tilfælde kan det ikke være rigtigt, at leasingselskaberne skal rammes af den

administrative byrde, der vil ligge at være henvist til at få det rettet via en ”genoptagelsessag”. Det synes også

unødigt ”bøvlet” for Motorstyrelsen at skulle håndtere fejl via sådanne genoptagelsessager.

Pkt. 2.7 Leasing ligestilles hvad angår prøveplader til brug for reklame

Finans og Leasing kan selvsagt støtte den foreslåede ligestilling af leasingselskaber med andre selskaber hvad angår

anvendelse af prøveplader til reklamer.

Pkt. 2.14 gratis registrering af brugere (leje og leasing) i 2. halvår 2024

Som vi forstår lovudkastet foreslås her en slags ”amnesti” for at sikre korrekt registrering af brugere af køretøjer i

DMR i alle tilfælde.

Det bør efter vores opfattelse også være gratis, selv om man foretager registreringen via selvbetjeningsmodullet. Der

ses ikke i lovudkastet at være nogen begrundelse for, hvorfor dette ikke skulle være tilfældet.

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Det fremgår s. 31 at der er planlagt ændring af den underliggende bekendtgørelse om, hvad der skal registreres af

brugere ”præcisere

brugerbegrebet i bek., og at alle brugere uanset udlejnings- eller leasingkonstruktioner skal

registreres”.

Dette synes ikke ganske klart. Fx forestiller man sig vel ikke at udlejningsbiler med brugsret aftalt til

under 30 dage skal registreres. Vi ser derfor frem til at få udkast til de bebudede ændringer af bekendtgørelsen i

høring.

Med venlig hilsen

Christian Brandt

Direktør, cand. jur.

Finans og Leasing

Høffdingsvej 34

2500 Valby

Mobil 40382987

[email protected], [email protected]

www.finansogleasing.dk

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Skatteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade 28

DK 1402

–

København K

Sendt digitalt til:

18. august 2023

FSR

–

danske revisorer

Slotsholmsgade 1, 4. sal

DK - 1216 København K

Høringssvar til udkast til forslag til lov om ændring af

registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.)

J.nr. 2023-2160.

FSR

– danske revisorer (”FSR”) takker for modtagelse af nærværende udkast til

lov om

ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven, som Skatteministeriet har sendt i høring den 26. juni

med høringsfrist den 18. august 2023.

FSR har for nuværende ingen bemærkninger.

Telefon +45 7225 5703

[email protected] ([email protected])

www.fsr.dk

CVR. 55 09 72 16

Danske Bank

Reg. 9541

Konto nr. 2500102295

Med venlig hilsen

Bo Sandberg

Skattekonsulent

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

-- AKT 123946 -- BILAG 1 -- [ Vedrørende journalnummer 2023-2160 ] --

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Sendt:

Lovgivning og Økonomi ([email protected])

Christian Aasmul Jacobsen ([email protected]), Melisa Øz ([email protected])

Vedrørende journalnummer 2023-2160

17-08-2023 13:24

Nogle personer, der har modtaget denne meddelelse, modtager sjældent mails fra [email protected].

Få mere at vide om,

hvorfor dette er vigtigt

Denne e-mail kommer fra internettet. Den er således ikke nødvendigvis fra en intern kilde, selvom afsenderadressen kan indikere det.

Til Skatteministeriet,

Først:

Motorcykel Forhandler Foreningen har stor sympati og støtter helt op om alle tiltag der kan begrænse snyd,

svig og ”kreative tiltag”. MFF mener at alle tiltag der sikrer en fri, fair og lovlig konkurrence skal fremmes.

Dernæst:

Motorcykel Forhandler Foreningen (MFF) har, som MFF også tidligere har fremført, disse kommentarer til

det fremsendte:

MFF mener at en minimumsgrænse for sikkerhedsstillelse for at blive selvanmelder på kr. 500.000 er for høj

for mindre motorcykelfirmaer med et begrænset årligt antal indregistreringer og også under hensyntagen til

at indregistrering af motorcykler hovedsageligt foretages i sommerhalvåret. Ligeledes mener MFF at

trappemodellen ”springer” i for store step til en branche som vores (med væsentligt færre indregistreringer

end f. eks. bilbranchen) og stadig også med tanke på at det er en meget sæsonbetonet branche.

Med venlig hilsen

John Tange (fm)

MFF

CVR. 15160470

Mobil +45 40456648

www.mff-dk.dk

www.wrooom.dk

www.sikkerpå2hjul.dk

Fra:

Christian Aasmul Jacobsen <[email protected]>

Sendt:

26. juni 2023 10:38

Til

Emne:

Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (SKM.: 108181)

Til høringsparterne

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Vedlagt er udkast til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer

og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.) samt høringsbrev, høringsliste

og resumé.

Skatteministeriet anmoder om eventuelle bemærkninger til lovforslaget senest den 18. august 2023.

Høringssvar bedes sendt til

med henvisning til journalnummer 2023-2160

og med kopi til

Med venlig hilsen

Christian Aasmul Jacobsen

Miljø, Energi og Motor [MEM]

Mobil72371274

Skatteministeriet/Ministry of Taxation

Nicolai Eigtveds Gade 28

DK 1402 - København K

Webwww.skm.dk

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

Sekretariatet

Postadresse:

Nærum Hovedgade 3

DK-2850 Nærum

Tlf:

+45 23 47 41 63

Email: [email protected]

Skatteministeriet

Nicolai Eigtveds Gade 28

DK 1402

–

København K

www.motorhistorisk.dk

Dato: 17. august 2023

Side: 1/1

Att.:

•

J.nr. 2023 - 2160

Høringssvar vedr. udkast til forslag til lov om ændring af

registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen

m.v.)

Motorhistorisk Samråd takker for det tilsendte høringsmateriale, og

muligheden for at kunne afgive svar i denne høring.

Vi har gennemgået det omfattende høringsmateriale, og finder flere positive

tiltag for vores område med historiske køretøjer. På den baggrund har vi ikke

kommentarer, eller ændringer, til de fremsendte forslag.

Med venlig hilsen

Steen Rode-Møller

Formand

Motorhistorisk Samråd

Motorhistorisk Samråd har til

formål at fremme bevarelsen

og anvendelsen af motor-

køretøjer af motorhistorisk

interesse i Danmark.

Samrådet varetager de til-

sluttede foreningers fælles

interesser, dvs. overordnede

og generelle opgaver overfor

myndigheder, inden- og

udenlandske organisationer,

herunder medlemskabet af

den internationale veteran-

køretøjsorganisation:

Féderation Internationale Des

Vehicules Anciens (FIVA).

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

-- AKT 109177 -- BILAG 1 -- [ VS Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af … --

Lovgivning og Økonomi ([email protected])

Christian Aasmul Jacobsen ([email protected]), Melisa Øz ([email protected])

3 - SIK Høringer (SIK) ([email protected])

VS: Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven

E-mailtitel:

VS: Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (SKM.: 108181)

27-06-2023 07:01

Sendt:

Resumé.docx; Lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

Bilag:

brændstofforbrugafgiftsloven.docx; Høringsbrev.docx; Høringsliste.docx;

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Denne e-mail kommer fra internettet. Den er således ikke nødvendigvis fra en intern kilde, selvom afsenderadressen kan indikere det.

Kære Skatteministeriet

Sikkerhedsstyrelsen har ingen bemærkninger til ”Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om

registrering af køretøjer og brændstofforbrugsafgiftsloven”.

Venlig hilsen

Lene Tellund Reis

Kundekonsulent

Sikkerhedsstyrelsen

Esbjerg Brygge 30

6700 Esbjerg

Tlf.: +45 33 73 20 00

www.sik.dk

Denne e-mail og enhver vedhæftet fil er fortrolig. Hvis ikke du er den rette modtager, bedes du venligst omgående kontakte os og derefter slette

e-mailen og enhver vedhæftet fil. På forhånd tak.

Fra:

Christian Aasmul Jacobsen <[email protected]>

Sendt:

26. juni 2023 10:38

Til:

Faglig Fælles Forbund 3F <[email protected]>;

Advoksamfundet

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Arbejderbevægelsens Erhvervsråd

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Brintbranchen

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Danmarks

Naturfredningsforening <[email protected]>;

Danmarks Restauranter og Cafeer <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; gus@d-a-

b.dk; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Dansk Erhverv (høring)

[email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Danske Advokater <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Danske Speditører <[email protected]>;

[email protected]; [email protected];

Dataetiskraad <[email protected]>; Datatilsynet

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Det Økologiske Råd og Selskab

Emballageindustrien <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Digitaliseringsklar

lovgivning - høring <[email protected]>;

1 - FSTS

Forsyningstilsynet <[email protected]>;

Erhvervsstyrelsen CKR

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

<[email protected]>; FDL <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Fagbevægelsens Hovedorganisation <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

International

Transport Danmark <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Skatteankestyrelsen

<[email protected]>; Søfartens Ledere <[email protected]>;

MST Miljøstyrelsens hovedpostkasse

[email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

SEGES <[email protected]>;

Sikkerhedsstyrelsen Hovedpostkasse (SIK) <[email protected]>;

SMV Danmark <[email protected]>;

SDFI - Direktionssekretariat <[email protected]>; Søfartsstyrelsen Hovedpostkasse

Økonomistyrelsen <[email protected]>

Emne:

Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (SKM.: 108181)

Til høringsparterne

Vedlagt er udkast til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer

og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.) samt høringsbrev, høringsliste

og resumé.

Skatteministeriet anmoder om eventuelle bemærkninger til lovforslaget senest den 18. august 2023.

Høringssvar bedes sendt til

med henvisning til journalnummer 2023-2160

og med kopi til

[email protected].

Med venlig hilsen

Christian Aasmul Jacobsen

Miljø, Energi og Motor [MEM]

Mobil72371274

Skatteministeriet/Ministry of Taxation

Nicolai Eigtveds Gade 28

DK 1402 - København K

Webwww.skm.dk

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

-- AKT 123953 -- BILAG 1 -- [ Høringssvar til udkast til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om r… --

Lovgivning og Økonomi ([email protected])

Christian Aasmul Jacobsen ([email protected]), Melisa Øz ([email protected])

Jesper Kiholm Andersen ([email protected])

Høringssvar til udkast til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registre-ring af køretøjer

og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.)

Sendt:

14-07-2023 11:17

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Til Skatteministeriet

Høringssvar til

udkast til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer

og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.), j.nr. 2023-2160

Skatterevisorforeningen takker for det modtagne materiale og kan i den forbindelse meddele, at vi ikke har

bemærkninger til det modtagne forslag.

Med venlig hilsen

Jesper Kiholm

Funktionsleder

Skatterevisor / Master i skat

Skatterevisorforeningen

Formand for Skatterevisorforeningens Skatteudvalg

Telefon: 72389468

Mail:

Mobiltelefon: 20487375

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

-- AKT 123954 -- BILAG 1 -- [ SV Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af … --

Lovgivning og Økonomi ([email protected])

Christian Aasmul Jacobsen ([email protected]), Melisa Øz ([email protected])

SFS Høringer ([email protected])

SV: Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven

E-mailtitel:

SV: Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (SKM.: 108181)

10-07-2023 13:52

Sendt:

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Denne e-mail kommer fra internettet. Den er således ikke nødvendigvis fra en intern kilde, selvom afsenderadressen kan indikere det.

Vedr. journalnummer 2023-2160

Søfartsstyrelsen har ingen kommentarer til denne høring.

Med venlig hilsen

Nina Munck Richter Henriksen

Kontorfuldmægtig

Maritim regulering og jura

Tlf: 72 19 62 25 |

Søfartsstyrelsen | Batterivej 7| 4220 Korsør

www.soefartsstyrelsen.dk

Fra:

Søfartsstyrelsen Hovedpostkasse <[email protected]>

Sendt:

26. juni 2023 11:15

Til:

SFS Høringer <[email protected]>

Emne:

VS: Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (SKM.: 108181)

Fra:

Christian Aasmul Jacobsen <[email protected]>

Sendt:

26. juni 2023 10:38

Til:

Faglig Fælles Forbund 3F <[email protected]>;

Advoksamfundet

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Arbejderbevægelsens Erhvervsråd

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Brintbranchen

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Danmarks

Naturfredningsforening <[email protected]>;

Danmarks Restauranter og Cafeer <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; gus@d-a-

b.dk; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Dansk Erhverv (høring)

[email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Danske Advokater <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Danske Speditører <[email protected]>;

L 4 - 2023-24 - Bilag 3: Høringssvar og høringsskema, fra skatteministeren

[email protected]; [email protected];

Dataetiskraad <[email protected]>; Datatilsynet

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Det Økologiske Råd og Selskab

Emballageindustrien <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Digitaliseringsklar

lovgivning - høring <[email protected]>;

1 - FSTS

Forsyningstilsynet <[email protected]>;

Erhvervsstyrelsen CKR

<[email protected]>; FDL <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

Fagbevægelsens Hovedorganisation <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

International

Transport Danmark <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Skatteankestyrelsen

<[email protected]>; Søfartens Ledere <[email protected]>;

MST Miljøstyrelsens hovedpostkasse

[email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

SEGES <[email protected]>;

Sikkerhedsstyrelsen Hovedpostkasse (SIK) <[email protected]>;

SMV Danmark <[email protected]>;

SDFI - Direktionssekretariat <[email protected]>; Søfartsstyrelsen Hovedpostkasse

Økonomistyrelsen <[email protected]>

Emne:

Høring af lovforslag om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer og

brændstofforbrugsafgiftsloven (SKM.: 108181)

Til høringsparterne

Vedlagt er udkast til forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, lov om registrering af køretøjer

og brændstofforbrugsafgiftsloven (Forbedringer af motorlovgivningen m.v.) samt høringsbrev, høringsliste

og resumé.

Skatteministeriet anmoder om eventuelle bemærkninger til lovforslaget senest den 18. august 2023.

Høringssvar bedes sendt til

med henvisning til journalnummer 2023-2160

og med kopi til

[email protected].

Med venlig hilsen

Christian Aasmul Jacobsen

Miljø, Energi og Motor [MEM]

Mobil72371274

Skatteministeriet/Ministry of Taxation

Nicolai Eigtveds Gade 28

DK 1402 - København K