L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
L 139 Bilag 2
Offentligt

Bidrag til høringsnotat for miljøkonsekvensrapport for udvidelse af Øresundsmotorvejen

Til:

Fra:

Kopi:

Trafikstyrelsen

Sustainability and Authorities

Høringspart

Naturstyrelsen

Borger 1

Høringssvar

Opfordrer til, at der i forbindelse med udvidelsen af Øresunds-

motorvejen tages initiativer til, at der etableres støjdæmpende

anlæg på sydsiden af motorvejen, ud for det areal som Natur-

styrelsen ejer. Den nordlige del af Kalvebod Fælled må forven-

tes at blive yderligere belastet af støj, i forbindelse med udvi-

delsen. Naturstyrelsen er i dialog med Sund og Bælt A/S, om

en mulig løsning.

Punkt 1: Støj

Allerede nu overskrider støjniveauet på min bopæl WHO´s an-

befalinger. Den anbefalede grænse for vejstøj i WHO's anbefa-

linger er på 53 dB (Lden). Det er markant lavere end den

grænse på 58 dB, som danske myndigheder anvender i dag.

Det skyldes, at den nyeste forskning viser, at vejstøj over 53

dB Lden giver øget risiko for en række sygdomme som fx

hjerte-karsygdomme, slagtilfælde, diabetes og stress.

Der er utrolig mange forskellige planer om udvidelser, nye veje

(eksempelvis den ydre ringvej fra nordhavn til lufthavnen), Fe-

mern, udvidelse af lufthavnen etc. Alt sammen vil øge trafik og

dermed støjen i mit område. Jeg synes i har lavet en grundig

analyse på baggrund af jeres ene projekt, Men som borger

savner man en helhedsplan og helhedsvurdering, som tager

alle projekter med i spil.

Besvarelse

Sund & Bælt A/S er i dialog med Naturstyrelsen om muligheden for at anvende ren

overskudsjord fra projektet til at forhøje den nuværende støjvold ved Kalvebod Fælled.

Det er i den nuværende planlægning forudsat, at overskudsjord transporteres til god-

kendt modtager.

Støjundersøgelserne i miljøkonsekvensrapporten viser, at udvidelsen af Øresundsmo-

torvejen vil forbedre støjforholdene i området i forhold til, hvis motorvejen ikke udvides.

Undersøgelserne viser, at projektet vil indebære en reduktion af antallet af støjbela-

stede boliger fra 5.606 til 3.929 boliger. Det skyldes den nedsættelse af hastigheden på

hele motorvejsstrækningen til 90 km/t, der gennemføres af sikkerhedsmæssige hensyn,

og at der lægges støjreducerende slidlag på motorvejsstrækningen.

Udvidelsen af Øresundsmotorvejen er en del af Folketingets Infrastrukturplan 2035, der

blev vedtaget i 2021. I lokalområdet undersøges andre infrastrukturprojekter, mens an-

dre allerede er under anlæg. Som en del af miljøkonsekvensvurderingen er disse pro-

jekter behandlet sammen med udvidelsen af Øresundsmotorvejen for at afdække de

sammenlagte virkninger på miljøet (såkaldte kumulative effekter).

Københavns Kommune har igangsat undersøgelser af mulighederne for at overdække

Øresundsmotorvejen. I den forbindelse har Københavns Kommune i 2023 udarbejdet

en foranalyse. Sund & Bælt har haft et konstruktivt samarbejde med Københavns Kom-

mune om foranalysen, og Sund & Bælt stiller fortsat sin viden og anlægsdokumentation

Side 1/44

10.12. 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Øresundsmotorvejen er et trafikalt knudepunkt, en vigtig korri-

dor i den danske trafik. Men jeg synes så til gengæld at man

burde fremtidssikre korridoren ved at få lagt låg på motorvejen

fra Amager i øst til Amager i vest. Det vil holde støjen nede på

et niveau som lever op til WHOs anbefalinger

Punkt 2: Forurening

Med udsigten til øget trafik på veje, på togspor og i luften, vil

mængden af farlige partikler naturligvis også stige. Dette er be-

kymrende, eftersom der dukker mere og mere viden/forskning

op på området, der viser hvor farligt det er. Igen er det summen

af alle de projekter som er på tegnebrættet for området der gi-

ver anledning til panderynker. På min bopæl oplever vi ofte

lugt/os fra togene ved Tårnby station, når de holder ventende

på grønt lys, samt ind i mellem også lugt af flyverbrændstof.

Jeg ved ikke om dette delvist kan løses med overdækning.

Besvarelse

til rådighed for kommunen. En overdækning af Øresundsmotorvejen ligger uden for

rammerne af nærværende udvidelsesprojekt. Udvidelsen vurderes ikke at være til hin-

der for en fremtidig overdækning. Derudover vurderes det, at udvidelsen af motorvejen

vil lette trafikafviklingen i en efterfølgende anlægsfase for en eventuel overdækning.

DCE har i 2023 gennemført en kortlægning af luftkvaliteten langs statsvejnettet i hele

Danmark. Kortlægningen viser, at de beregnede koncentrationer af hhv. NO2, PM2.5

og PM10 alle er under de nuværende EU-grænseværdier.

I forbindelse med besvarelse af høringssvarene er der konstateret en fejl i beregnin-

gerne af partikler (TSP) for baseline, 0-alternativet og driftsfasen (2040). Dette betyder,

at de årlige partikelemissioner i tabel 12.3 og tabel 12.4 skal ændres som vist i tabel-

lerne herunder.

Tabellen viser partikler i tons/år.

Scenarier

Nuværende beregning

Korrigeret bereg-

ning

Tabel 12.3 i miljøkonsekvensrapporten (driftsfasen)

Årlig emission

baseline (2018)

Årlig emission

2040

0,825

0,915

0,262

Tabel 12.4 i miljøkonsekvensrapporten (0-alternativet)

Årlig emission

baseline (2018)

Årlig emission 0-

alternativet

0,825

0,857

0,915

0,273

Der er et fald i partikelemissionen fra baseline (2018) til både driftsfasen (2040) og 0-

alternativet (2040) på hhv. 71 % og 70 %. Der er et fald i partikelemissionen i driftsfasen

(2040) i forhold til 0-alternativet (2040) på 4 %.

Fejlen ændrer ikke vurderingerne i miljøkonsekvensrapporten.

Side 2/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Punkt 3: Overdækning

Min klare opfordring er at få overdækket Øresundsmotorvejen,

for at fremtidssikre Danmarks måske vigtigste trafikale knude-

punkt, i forhold til støj og forurening.

Besvarelse

Københavns Kommune har igangsat undersøgelse af en overdækning af Øresundsmo-

torvejen. I den forbindelse har Københavns Kommune i 2023 udarbejdet en foranalyse

og det oplyses i kommunens høringssvar, at der er afsat midler på kommunens Budget

2024 til en videre undersøgelse af mulighederne for at overdække Øresundsmotorve-

jen.

Sund & Bælt har haft et konstruktivt samarbejde med Københavns Kommune om for-

analysen af mulighederne for en overdækning af Øresundsmotorvejen, og Sund & Bælt

stiller fortsat sin viden og anlægsdokumentation til rådighed for kommunen.

En overdækning af Øresundsmotorvejen ligger uden for rammerne af nærværende ud-

videlsesprojekt. Udvidelsen vurderes ikke at være til hinder for en fremtidig overdæk-

ning. Derudover vurderes det, at udvidelsen af motorvejen vil lette trafikafviklingen i en

efterfølgende anlægsfase for en eventuel overdækning.

Borger 2

Støj:

Støjberørte husstande forøges med ca 1000 i forløbet, når fart-

begrænsning en sættes til 90 km/t. Som en af de ALLEREDE

støjberørte husstande forventer jeg at blive endnu mere berørt

med forøget antal trafikanter udvidelse eller ej og nedsat fart-

begrænsning eller ej.

Dermed forventer jeg at udvidelsen kommer med yderligere

løsninger på støj! For mig og mine naboers skyld og for resten

af beboerne langs Øresunds motorvejens skyld.

Vi er - i forvejen - belemret med motorvejsstøj samt støj fra tog-

banen, der betyder at ophold i haven og muligheden for at

have åbne vinduer om natten i sommerperioden er begrænset.

Jo varmere og jo vådere (støj værst når kørebanen er våd) det

bliver ifbm klimaforandringerne jo værre bliver det. Hermed vil

mange også vælge at installere klimaanlæg (forværring af mil-

jøkonsekvenser).

Opsætning af stærekasser:

På borgermødet d. 06/11/2023 fik vi oplyst at den ændring som

gør at (dB) ikke stiger ved motorvejsudvidelsen er at hastighe-

den nedsættes til 90 km/t. I den forbindelse må jeg påpege be-

Undersøgelserne i miljøkonsekvensrapporten viser, at der i dag er 2.970 støjbelastede

boliger på strækningen. Ifølge beregningerne af de fremtidige forhold (kaldet 0-alternati-

vet) stiger dette tal til 5.606 boliger i 2040 hvis projektet med udvidelsen af Øresunds-

motorvejen ikke gennemføres. Støjen stiger på grund af stigninger i trafikmængden på

op til 75 %.

Med udvidelsesprojektet reduceres antallet af støjbelastede boliger fra 5.606 til 3.926.

Udvidelsen af Øresundsmotorvejen vil således forbedre støjforholdene i området sam-

menlignet med 0-alternativet. Det skyldes den nedsættelse af hastigheden på hele mo-

torvejsstrækningen til 90 km/t, der gennemføres af sikkerhedsmæssige hensyn og at

der lægges støjreducerende slidlag på motorvejsstrækningen.

Borger 3

Afklaring af behovet for fast hastighedskontrol indgår ikke i miljøkonsekvensrapporten.

Behovet for fast hastighedskontrol henhører under politiet.

Side 3/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Borger 4

Se hørinsgsva-

ret for uddyb-

ning.

Høringssvar

hovet for stærekasser, som kan få bilisterne til at holde fart-

grænsen, for det gør rigtig mange på ingen måde i dag. Særligt

biler mod Sverige kører tit med min. 140-150 km/t og på den

måde vil (dB) stige og ikke falde og der er allerede rigtig meget

larm fra motorvejen for os som bor i område 69 som beskrevet

på mødet.

Hastighedsbegrænsning:

Der bør introduceres hastighedsbegrænsning på max 60 km/t

øjeblikkeligt.

Støjværn:

Der bør opsættes tidssvarende støjværn inden nogle andre ud-

videlser eller projekter sættes i gang.

Besvarelse

Som følge af vejens udformning efter udbygningen er hastighedsbegrænsningen nedsat

til 90 km/t. Der vurderes ikke at være sikkerhedsmæssige argumenter for en yderligere

hastighedsbegrænsning.

Øresundsmotorvejen og jernbanen er allerede i dag gravet flere meter ned under det

oprindelige terræn, og jorden er lagt op i støjvolde på begge sider. Slutteligt er der etab-

leret støjskærme på toppen af disse støjvolde.

Der vil ikke blive opsat yderligere støjværn i forbindelse med udvidelse af Øresundsmo-

torvejen. Der henvises til besvarelse under borger 1, punkt 1, for nærmere om miljøkon-

sekvensrapportens resultater vedrørende støj i projektets driftsfase.

Grundejer-for-

eningen Taarn-

vang

Overdækning:

Målet bør være en fuld overdækning, for vores, vores børns og

vores bys skyld.

Støj og forslag til støjreducerende tiltag:

Foreningen er primært bekymret over den øgede støj, der vil

komme fra den fremtidige drift af Øresundsmotorvejen. Det

fremgår af MKV, at de planlagte støjreducerende tiltag med re-

duktion af hastighed samt ny støjsvag belægning ikke vil være

nok til at kompensere for støjen fra den øgede trafik fra 2018 til

2040 (uanset udvidelse eller 0-alternativ).

Det er efter foreningens opfattelse ikke tilstrækkeligt blot at re-

ferere til et 2040 0-alternativ i MKV, da dette også øger belast-

ningen ift. 2018.

Foreningen finder det derfor rimeligt, at der laves yderligere

støjreducerende tiltag til at sikre, at fremtidig støj fra driften af

vejen, trods stigende trafikmængder, ikke kommer til at over-

stige 2018 niveau – og helt reduceres.

Yderligere støjreducerende tiltag skal selvfølgelig kvalificeres

af eksperter, men kunne f.eks. være:

Der henvises til besvarelse under borger 1, punkt 3.

Støjberegningerne i miljøkonsekvensrapporten er udarbejdet efter almindelig praksis,

hvor åbent lægges frem, at den almindelige trafiktilvækst vil medføre et forøget støjni-

veau i 2040 sammenlignet med støjniveauet i 2018, men at udvidelsesprojektets støjre-

ducerende tiltag vil reducere denne forøgelse.

Øresundsmotorvejen og jernbanen er allerede i dag gravet flere meter ned under det

oprindelige terræn, og jorden er lagt op i støjvolde på begge sider. Slutteligt er der etab-

leret støjskærme på toppen af disse støjvolde.

Der vil ikke blive opsat yderligere støjværn i forbindelse med udvidelse af Øresundsmo-

torvejen eller udført øvrige støjreducerende tiltag, udover de tiltag som er beskrevet i

rapporten. Der henvises i øvrigt til besvarelse under borger 1, punkt 1, for nærmere om

miljøkonsekvensrapportens resultater vedrørende støj i projektets driftsfase.

Det kan i øvrigt nævnes, at det i anlægsloven foreslås, at Sund & Bælt A/S etablerer en

ordning, hvorefter der kan ydes tilskud til facadeisolering af helårsboliger, der er særligt

støjramte (en såkaldt støjisoleringsordning). For nærmere herom henvises til lovforsla-

get som kan læses i udkast her:

https://hoeringsportalen.dk/Hearing/Details/68339.

Side 4/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Forbedring af støjhegn langs motorvejen samt ved

alle overføringer

Støjhegn i midterrabat, såfremt det har en effekt

Støjdæmpning inde i Tårnbytunnelen, så lyden ikke

kastes ud af tunnelens åbning

Overdækning mellem Ørestad og helt til Tårnbytunnel-

len

Foreningen er dog meget bekymrede for et scenarie, hvor en

evt. overdækning kun måtte gælde Københavns Kommune, da

det vil give en tunnelåbning og øget støjbelastning lige ud for

grundejerforeningen. En overdækning bør derfor forbindes helt

til Tårnbytunnellen, så der ikke efterlades en ’brølende’ åbning

mellem de to tunneller.

Støj:

Vi anser på baggrund heraf projektet for uambitiøst og ude af

trit med global dagsorden ift. miljø og klimamål.

Vi er meget generede af trafikstøj fra Øresundsmotorvejen.

Støjen herfra har desværre været støt stigende fra vi købte vo-

res hus og flyttede ind i dette januar 2004.Vi oplever mange

dage at være nødsaget til at trække indendørs og lukke vin-

duer, udelukkende på grund af voldsom trafikstøj. I sommermå-

nederne er vi også nødsaget til at sove for lukkede vinduer, da

støjen selv udenfor myldretiderne er meget slem og forhindrer

vores nattesøvn.

Det er for længst erkendt at trafikstøj øger risiko for udvikling af

demens, endvidere er KOL nu den enkeltstående sygdom flest

danskere dør af.

Vi er meget bekymrede over at konstatere, at officielle støjkort

bekræfter at vores oplevelse af den stigende støjforurening er

helt reel.

Hvorfor afsætter man ikke økonomi til effektivt at reducere

disse støj- og forureningsgener?

Hastighed:

Besvarelse

Borger 5

Øresundsmotorvejen og jernbanen er allerede i dag gravet flere meter ned under det

oprindelige terræn, og jorden er lagt op i støjvolde på begge sider. Slutteligt er der etab-

leret støjskærme på toppen af disse støjvolde.

Der vil ikke blive opsat yderligere støjværn i forbindelse med udvidelse af Øresundsmo-

torvejen eller udført øvrige støjreducerende tiltag, udover de tiltag som er beskrevet i

rapporten. Der henvises i øvrigt til besvarelse under borger 1, punkt 1, for nærmere om

miljøkonsekvensrapportens resultater vedrørende støj i projektets driftsfase.

Det kan i øvrigt nævnes, at det i anlægsloven foreslås, at Sund & Bælt A/S etablerer en

støjisoleringsordning. For nærmere herom henvises til besvarelse under Grundejerfor-

eningen Taarnvang.

Side 5/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Der blev på borgermødet fortalt, at man har i sinde at sænke

hastigheden på Øresundsmotorvejen til 90 km/t fra de nuvæ-

rende 110 km/t. Her blev det samtidig understreget, at denne

hastighedsnedsættelse ikke skete af hensyn til trafikstøj, men

derimod at trafiksikkerhedsmæssige årsager. Idet mange af

trafikanterne til og fra lufthavnen og også Øresundsbroen ikke

færdes ”hjemmevant” og derfor udviser tøvende trafikadfærd.

Endvidere vil der forekomme tvungen vognbaneskift, som også

vil forværre trafiksikkerheden. Vi mener på baggrund af dette,

at en hastighedsnedsættelse til 90 km/t ikke er ambitiøs nok ift.

trafiksikkerhed (vi færdes dagligt på strækningen) og mener al-

lerede nu at der er mange farlige situationer på strækningen og

et vejbanespor mere i begge retninger, samt tvungen vognba-

neskift og flere biler vil skabe mange farlige situationer og

uheld ved en hastighed på 90 km/t. Vi mener endvidere ikke en

hastighedsnedsættelse til 90 km/t vil gøre den store forskel ift.

støj. Vi kunne godt tænke os en yderligere hastighedsnedsæt-

telse. Dette med fokus på trafiksikkerhed, samt støjgener fra

motorvejen.

Stærekasser:

Opsætning af stærekasser på strækningen vil være en indtægt

og samtidig øge sandsynligheden for at fartgrænse overholdes.

Vejbelægning:

Etablering af støjreducerende belægning er et must. For år til-

bage blev der lagt støjreducerende belægning. Dette havde en

markant effekt, støjen blev betragteligt reduceret. Denne støjre-

ducerende belægning er for længst slidt bort og man bør derfor

udskifte til ny støjreducerende belægning. Dette bør fremadret-

tet ske med passende mellemrum (så vidt vi er orienteret hol-

der en sådan belægning max. 7 år og det er nu 12 år siden den

blev lagt).

Overdækning:

Hvad er årsagen til at man ikke arbejder på at få en overdæk-

ning? Økonomi er jo et meget kortsigtet argument.

Rent samfundsøkonomisk hænger det ikke økonomisk sam-

men, da man på sigt kan forvente sygdom bl.a. KOL og de-

mens, stress og for tidlig død. Alt sammen noget der vil lægge

samfundet økonomisk til last.

Besvarelse

Øresundsmotorvejen er en del af det Europæiske rutenet, hvorpå der skal sikres en god

fremkommelighed. Hastighedsbegrænsningen på 90 km/t er således afbalanceret mel-

lem fastholdelse af trafiksikkerhedsniveauet, som på øvrige motorveje og optimerer

fremkommeligheden.

Der henvises til besvarelse under borger 3.

Det er i miljøkonsekvensrapporten forudsat at der udlægges støjreducerende asfaltslid-

lag. Behovet for hyppigere udskiftning af det støjreducerende slidlag vil bero på til-

standsvurderinger i driftsfasen.

Projektet med udvidelse af Øresundsmotorvejen gennemføres for at reducere trængs-

len, og det er til dette formål den økonomiske bevilling er givet.

Københavns Kommune har igangsat en undersøgelse af en overdækning af Øresunds-

motorvejen. Der henvises til besvarelse under borger 1, punkt 3.

Side 6/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Københavns

Lufthavn

Høringssvar

En overdækning vil kunne være selvfinansierende hvis man

anvender arealet til værdifulde områder, f.eks. erhverv og boli-

ger.

Dette vil forbedre livskvaliteten i lokalområdet, samt fremme

bæredygtig udvikling. Investorer, samfund og området vinder

på dette.

Farum er allerede i gang med dette på en tilsvarende 5-kilome-

ter strækning.

Alternativt kan man overdække strækningen og etablere solcel-

ler, dette vil være til gavn for miljø og kommunens pengepung.

Byggeplads og materialplads:

Der er foreslået byggeplads på et af lufthavnens vestlige parke-

ringsområder og et materialeoplag ved Kystvejen.

Der er planlagt anlæggelse af bygninger til klargøringsfaciliteter

på parkeringsareal, som forventes at stå færdig i 2025, og ud-

lån af arealet til byggeplads er derfor umiddelbart ikke muligt.

Københavns Lufthavn indgår gerne i drøftelse om alternativer.

Ind- og udkørsel til planlagt materialeplads skal foregå ad Kyst-

vejen. Det er vigtigt at dette ikke påvirker trafikafviklingen på

Kystvejen negativ i en sådan grad, at trafikken ikke kan afvikles

med et serviceniveau lig det eksisterende. Trafik til og fra mate-

rialepladsen bør derfor vurderes i forhold til eksisterende trafik

på Kystvejen, og der bør opstilles rammer herfor, i det omfang

det måtte vise sig nødvendigt.

Gang- og cykelstiforbindelse over motorvejen kan sam-

mentænkes med opgang fra ny togstation:

Københavns Lufthavn ser positivt på den foreslåede separate

gang- og cykelbro over motorvejen, som både vil aflaste kryds

for den kørende trafik, og sikre god og sikker adgang for bløde

trafikanter til lufthavnen og til arbejdspladser i de omkringlig-

gende områder. Løsningen kan med fordel sammentænkes

med ny togstation i lufthavnen, så opgange fra perronerne mod

øst kobles sammen med gang- og cykelstiforbindelsen. Køben-

havns Lufthavn indgår gerne i samarbejde om mulige løsnin-

ger.

Støj/overdækning:

På borgermødet lagde Ørestaden vægt på der var utrolig me-

get støj fra motorvejen, så de vil have den overdækket - vel at

Besvarelse

Bemærkningerne vedrørende byggeplads og materialeplads vil indgå i det videre pro-

jektarbejde, hvori Københavns Lufthavn vil blive inddraget.

Forslaget vil blive behandlet i samarbejde med projektet Ny Københavns Lufthavn Sta-

tion, som også planlægges og udføres af Sund & Bælt.

Borger 6

Der henvises til besvarelse under borger 5.

Side 7/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Borger 7

Høringssvar

mærke bare frem til Tårnbytunnelen. Kastrup vil også gerne

have overdækning, men det kom ikke så tydeligt frem. Heller

ikke vores borgmester, syns jeg kom frem med noget egentlig

relevant.

Det skal siges at Kastrup (resterne) lå der hvor den stadig lig-

ger og det var før motorveje var opfundet. Ørestaden er først

kommet efter motorvejen blev etableret. Altså vidste de der

byggede og dem der flyttede ind, at der lå et støj”helvede” i

baghaven.

Kritik af økonomisk ansvar for evt. overdækning:

Der skal selvfølgelig overdækkes fra Ørestad frem til og med

Amagerstrandvej og det på Statens regning. Det kan ikke være

rigtigt at det er de berørte kommuner/byer der skal betale for

overdækning. Da det er staten/regeringen som har valgt at der

skal være en transportport tværs over øen, må det også være

dem som betaler hele gildet. Dem som er ”smidt” ud af deres

hjem og alle dem som er tilbage, har lidt og betalt rigeligt.

Hastighedsnedsættelse:

Mit forslag går ud på, da flere jo vil sænke fart m.m. at der fra

Avedøre hvor hastigheden bliver sat ned til 90 lige inden broen,

sættes et motorvej ophørsskilt op. Derfra og frem til Peberhol-

men sættes motortrafikvej skilte med hastighed på 80 hvorved

sammenfletninger med tunge køretøjer (lastbiler m.m.) bliver

mindre farlige da alle så kører i samme hastighed, der hvor vej-

banerne bliver smallere.

Partikelforurening:

Udvidelsen af Øresundsmotorvejen skaber ifølge miljørappor-

ten 11% mere partikelforurening, og mindst uændrede støjni-

veau for naboerne til motorvejen i København og Tårnby.

Både støj-, luft- og partikelforurening er dokumenteret sund-

hedsskadelig for de belastede borgere, som er udsat for motor-

vejen.

Støj:

De fremlagte 4dB reduktion af støj er ren skrivebords-regne-

stykke, og har ingen realistisk og praktisk indvirkning på de nu-

værende alt for høje støjniveauer vi oplever i dag. 3dB er det

mindst menneskelig hørbart lyd, og det nye slidlag kan teore-

Besvarelse

Der henvises til besvarelse under borger 1 og borger 5.

Risiko for uheld reduceres ved nedsættelse af hastigheden, men hastighedsbegræns-

ningen skal dog også afspejle at Øresundsmotorvejen er en del af det Europæiske rute-

net, hvori der forventes en minimumshastighed der afspejler vejens beskaffenhed. Der-

for er hastighedsbegrænsningen nedsat til 90 km/t.

Der henvises til besvarelse under borger 1, punkt 2.

Støjafsnittet i miljøkonsekvensrapporten baserer sig på beregninger, som er standard i

Danmark ifm. støjredegørelser.

Side 8/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

tisk reducere mellem 1 til 3 db. Samlet set har denne støjreduk-

tionsudspil ingen realistisk og praktisk effekt på de høje støjni-

veauer, vi oplever i dag. Støjniveauerne er i dag over miljøsty-

relsens og WHO's grænseværdier.

Både støj-, luft- og partikelforurening er dokumenteret sund-

hedsskadelig for de belastede borgere, som er udsat for motor-

vejen.

Nedgravet motorvej:

Begrav Øresundsmotorvejen under jorden for hermed at fjerne

støj, luft- og partikelforurening en gang for alle. Her kan bilerne

få max hastighed, så længe sikkerheden og den underjordiske

infrastruktur tillader det. Installere luftventilation og partikelfilter

i tunnelen. Fra Kalvebod Fælled mod Sverigetunnelen lad kø-

retøjerne tilslutte sig, og kun lade dem udkøre ved lufthavnen

og i Sverige.

Fra Sverigetunnelen mod Kalvebod Fælled kan køretøjerne til-

svarende udkøre til lufthavnen ellers videre mod udgangen af

tunnelen ved Kalvebod Fælled. Ellers kan køretøjer kun tilslutte

sig tunnelen i denne retning.

Dernæst omdan den nuværende Øresundsmotorvej til en grøn

by-boulevard, der faciliterer multitrafik kørsel bestående af bi-

ler, cykler, shuttlebusser, fortove med vejkryds mod nord og

syd. Her binder vi nord og syd bydelene sammen. Der kan

også tænkes arealer til små erhverv på langs af by-boulevar-

den.

Spunsarbejde:

Det er muligt at vibrere spuns ned, samt tilsvarende hydraulisk,

for at undgå skader samt minimere skader på fx bygninger. For

over 25 år siden da Sydhavnsgadetunnelen blev bygget, blev

der aht. de nært beliggende bygninger foretaget hydraulisk

nedtrykning af spuns.

Besvarelse

Beregningerne er udført i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/2007 hvorfra føl-

gende er citeret:

Støj fra veje kan både måles og beregnes, men som altovervejende hovedregel bereg-

nes vejstøj. Der er en lang række usikkerheder ved støjmålinger, der bevirker, at et målt

støjniveau kun undtagelsesvis kan anses for mere pålideligt end et beregnet. Desuden

er det en kompliceret og forholdsvis omfattende opgave at fastlægge årsmiddelværdien

af støjniveauet ved målinger.

For luft- og partikelforurening henvises til besvarelse under borger 1, punkt 2.

Forslaget ligger uden for rammerne af nærværende udvidelsesprojekt, som gennemfø-

res for at reducere trængslen.

Borger 8

Anlægsmetoderne afklares i de kommende faser og det vil blive sikret at kravene til vi-

bration overholdes, ligesom fotoregistreringer vil blive foretaget efter almindelig praksis.

Side 9/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Det vil være et krav, at der forinden arbejde med spuns, sker

fotoregistrering af omkringliggende bygninger, hertil løbende vi-

brationsmålinger, således evt. følgeskader fra spunsarbejdet

registreres og helst undgås.

Sø 41, gadekæret:

Sø 41 er et gammelt gadekær og dette skulle nødigt miste van-

det pga. merudgravningen, hvorfor det ubetinget skal undersø-

ges, om udvidelsen af motorvejen kan medføre problemer for

gadekæret. Hvis problemer, skal tiltag foretages for at gadekæ-

ret kan holde sit vand.

Oversvømmelse af motorvejen:

Mht. oversvømmelse af motorvejen og jernbanen, hvis havet

skulle trænge ind gennem det gamle dige ud til Kalvebod, er

forslaget at både jernbanen og motorvejen hæves mest muligt

ud over den hævning af motorvejen, som kom ud for omkring

den gl kystlinje ved Kalvebod Strand, ved anlæggelsen af mo-

torvejen i 1990’erne, således at der her dannes en form for ”in-

ternt dige”.

Hævning af motorvejen til tillige betyde en sikring mod over-

svømmelse af dele af Ørestaden og Tårnby Kommune. Det er i

2014 blevet fastslået, at hvis havet trænger ind, vil dette med-

føre oversvømmelse af såvel motorvej og jernbane frem til og

evt. tillige Øresundstunnelen, med mindre en hævning af mo-

torvej og jernbane finder sted.

Under arbejdet med motorvejen for år tilbage, kom en af bebo-

erne i området med indspark om revner i undergrunden, og ef-

ter flere undersøgelser kom det frem, at dette var tilfældet, og

at Øresund evt. kunne komme ind og oversvømme motorvejen

og jernbane. Dette ses ikke omtalt og hvorfor?

Støj:

I projektet er det forklaret, at der vil blive gjort tiltag for at trafik-

støjen bliver dæmpet. En bemærkning hertil er, at støjdæmp-

ningen næppe vil blive til det omfang, som påregnes. Idet mere

tung trafik til og fra kontinentet samt flere tog uden tvivl vil gøre

sit til, at støjdæmpningen ikke bliver til det, som planlægges.

Besvarelse

Det gamle gadekær bliver ikke berørt af anlægsarbejdet ved udvidelse af Øresundsmo-

torvejen. Vandhullet er undersøgt for at kunne beskrive forekomsten af padder i områ-

det omkring motorvejen.

Forslaget ligger uden for rammerne af nærværende udvidelsesprojekt, som gennemfø-

res for at reducere trængslen.

Stormflodssikring ligger af hovedstadsområdet ligger udenfor rammerne af dette pro-

jekt, men det kan oplyses at Transportministeriet står for gennemførelsen af en forun-

dersøgelse af en samlet stormflodsplan for den centrale del af hovedstaden. Forunder-

søgelsen omfatter de fire kommuner Hvidovre, Dragør, Tårnby og København.

Forundersøgelsen gennemføres fra 2022-2024. Efter færdiggørelse forelægges forun-

dersøgelsens resultater for regeringen og kommunalbestyrelserne med henblik på poli-

tisk stillingtagen til gennemførelse af projekt.

Det anses som usandsynligt, at Carlsbergforkastningen, der krydser Øresundsmotorve-

jen på Vestamager. vil medføre vandindtrængen fra havet.

Den almindelige trafiktilvækst indgår som en del af projektets trafik- og støjberegninger.

Der indgår ikke forhøjelser af eksisterende støjskærme i udvidelsesprojektet.

Det kan i øvrigt nævnes, at det i anlægsloven foreslås, at Sund & Bælt A/S etablerer en

støjisoleringsordning. For nærmere herom henvises til besvarelse under Grundejerfor-

eningen Taarnvang.

Side 10/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Hertil skal eksisterende støjskærme forhøjes fx ud for Svan-

ninge Alle og ud for stien i forlængelse af Villestoftevej i retning

mod Tårnby Torv – omtale i MKV.

I projektet er forklaret, Byhaven oven på Tårnbytunnelen vil

blive mere støjplaget. Det vil herefter være et krav, at der op-

sættes advarselsskilte mod skade som følge af unødvendigt

ophold her, pga. mere trafikstøj ved indgangen til Byhaven,

hvorfor denne evt. mod offentlig adgang.

Partikelforurening:

Pga. lastbiler og dieseltog kan forventes mere problematisk bil-

udstødning med tilhørende partikler, og allerede i dag, har de

nærtliggende bygningers tage præg af biludstødningen, idet

merbegroning forekommer. Tiltag mod denne merbegroning,

som nedbryder tagbeklædninger, skal indarbejdes i projektet.

Besvarelse

Det er korrekt, at der i anlægsfasen anlægges et arbejdsareal i udkanten af byparken

på Tårnbytunnelen. Det forventes, at der vil være en del anlægstrafik til og fra arealet,

som vil påvirke de besøgende. Det vurderes, som en mindre påvirkning af de rekreative

områder i anlægsfasen, da de rekreative faciliteter i byparken stadig kan benyttes. Det

vurderes derudover, at der vil være en ubetydelig påvirkning af de rekreative områder i

driftsfasen i forbindelse med udvidelsen af Øresundsmotorvejen, hvorfor der ikke vurde-

res behov for advarsels- eller forbudsskilte ved Byparken.

Luftforurening kan have en indvirkning på væksten af mos og alger på tage. Forurening

skaber ofte næringsrige miljøer, som kan fremme væksten af forskellige organismer,

herunder mos og alger. Næringsstoffer som kvælstof og fosfor, som kan være til stede i

luftforurening fra industrielle processer, landbrug og transport, kan deponeres på tagfla-

der gennem regnvand og atmosfæriske depositioner.

Emissionsberegningerne efter udvidelsen viser, at NOx emissionen falder med 81,7 % i

forhold til 2018 situationen. Endvidere vises der et fald fra 14,16 tons NOx pr. år i 0-al-

ternativet til 13,67 tons NOx pr. år ved udvidelsen. Der vurderes derfor ikke behov for

særlige tiltag mod merbegroning som konsekvens af udvidelsesprojektet.

Vognbaners bredde:

I projektet er forklaret at vognbanerne skal være smalle pga.

udvidelsen foretages nærmest inden for de fysiske rammer af

daværende motorvej. Dette er absurd, og normal vognbane-

bredde skal nyde fremme bl.a. pga. risikoen for ulykker. Klart

ned og krav om normale vognbanebredde, uagtet at dette vil

kræve nedrivning af eksisterende bygværker.

Trafiksikkerhed – beredskab/nødopgange:

Der ses ingen planlægning for at få bilister, hertil togpassage-

rer op fra motorvejen, hvis større ulykker kommer. Idet der i

projektet ikke er omtalt nødopgange fra motorvejen og fra jern-

banen til tværgående broer, eller andre steder, hvor rednings-

køretøjer tillige kan holde og opsamle nødstedte.

I pressen ses ingen omtale af redningsøvelser afholdt aht. bili-

ster på motorvejen, og der har været problemer med øvelser

på jernbanen som ikke er omtalt løst.

Afløbsrør til motorvejen:

Forslaget ligger uden for rammerne af nærværende udvidelsesprojekt, som gennemfø-

res for at reducere trængslen. Den øgede risiko ved smalle vognbaner er søgt reduce-

ret ved hastighedsnedsættelse til 90 km/t.

Beredskabsindsatsen, indsatsveje og beredskabsøvelser følger beredskabets planer på

samme niveau som andre motorveje i Danmark. Der er etableret indsats- og flugtveje

langs motorvejen og jernbanen, som aftalt med beredskabet.

Sikring af mulighed for vedligeholdelse af afløbsanlægget indgår i det videre projekt.

Side 11/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Borger 9

Høringssvar

Der kan være problem med eksisterende store afløbsrør som

er nedgravet ved motorvejen og afvander motorvejen og jern-

banen. Hvordan vil disse kunne serviceres, hvis der er bygget

en motorvej direkte oven på disse? At der er, har været proble-

mer hermed, fremgår af, at der tidligere er blevet forsøgt op-

start af disse anlæg, og hvor de nærmest var ”groet fast”, hvor-

for de store elmotorer vred pumpeakslerne af.

Støj og luftgener:

Som borger i Kastrup har vi gennem de senere år oplevet sti-

gende støjbelastning samt lugt/luftforurening fra Øresundsmo-

torvejen og Københavns Lufthavn (herefter ØSMV/CPH). Det

er derfor med stor undren at man vil miljøgodkende en udvi-

delse af aktiviteterne uden samtidigt at indtænke løsninger der

skal afhjælpe den massive belastning af nærmiljøet, der vil

blive resultatet.

Borgerne har krav på videnskabelig evidens for at man ikke ud-

sættes for skadelige påvirkninger af nogen art, som adskiller

sig fra hvad andre i landet må leve med. Danske politikere ro-

ser sig generelt af at Danmark er foran andre lande når det

gælder miljø. Det er så ikke tilfældet med hensyn til støj og luft-

forurening fra ØSMV/CPH! - Her tillader man 3 x højere støjbe-

lastning en WHO forskriver! CPH 55dB - WHO 45dB = 3 x hø-

jere støjbelastning. Kan politikerne give en forklaring på hvorfor

Danmark er så langt bagud?

Overdækning:

I henhold til ovenstående, må en overdækning af Øresundsmo-

torvejen, samtidigt med en udvidelse være en selvfølge. At Al-

lan S. Andersen (borgmester i Tårnby) vil ikke vil have en over-

dækning med en form for udnyttelse af arealet på en overdæk-

ning, står for hans egen regning. (Borgmesteren bor selv i den

anden ende af byen!) - hans holdning er stik imod borgernes,

besynderlig holdning over for befolkningen.

Tilkørsel fra Amager Landevej:

I forbindelse med udvidelsen af motorvejen vil vi gøre opmærk-

som på at tilkørslen til motorvejen fra Amager Landevej reetab-

leres. Den blev sløjfet i forbindelse med etablering af jernba-

nen, tror jeg nok. Resulterer er at boligkvarterer nu belastes af

Besvarelse

I forbindelse med besvarelse af høringssvarene er der konstateret en fejl i beregnin-

gerne af partikler (TSP) for baseline, 0-alternativet og driftsfasen (2040). Der henvises

til besvarelse under borger 1, punkt 2.

Der henvises til besvarelse under borger 1, punkt 3.

Forslaget om motorvejsramper til Amager Landevej er behandlet og fravalgt. Der henvi-

ses til fravalgte forslag, som kan findes her:

https://publications.sundogbaelt.dk/udvi-

delse-af-oeresundsmotorvejen/oemv-udv-mkv/teknisk-baggrundsmatriale/teknisk-bag-

grundsnotat-vedr-undersoegte-loesningsforslag/.

Side 12/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Grundejerfor-

eningen Ny Ka-

strup

Høringssvar

voldsom trafik der søger hurtigste vej til motorvejen. Eks. Skøj-

tevej, som er en villavej, har op til 3.500 køretøjer til og fra mo-

torvejen hver dag. CPH har sørget for at etablerer cikader så

ingen ønsker at køre ad “deres" vej til motorvejen.

Inddragelse af borgere i den videre proces:

Når tilkørslen til Øresundsmotorvejen ændres i Kastrup i ret-

ning fra Amager Strandvej mod Amagermotorvejen, vil den nye

rampe bryde med den nuværende støjvold. Derfor har vi behov

for, at Trafikstyrelsen sikrer, at vi som berørte naboer involve-

res i projektets udformning med mandat til at træffe beslutning

om udformningen og valg af materialer. Vi ved fra foranalyse,

at de bedste løsninger sker i samskabelse og vi vil indgå kon-

struktivt i dialoger om udformning af de nye støjreducerende

foranstaltninger.

I relation til anlæggelsen af den nye cykel-gangbro er det pris-

værdigt, at illustrationerne sikrer os mod indblik, men desværre

fjerner den også vores udsyn fra Crilles Tønnesens alle mod

den gamle lystbådehavn. Derfor ønsker vi ligeledes, at vi i dia-

log finder den bedste løsning, der sikrer nødvendig støjskærm

og balancen ml. indblik og udsyn fra vores vej. Dertil forventer

vi at støjskærme med fordel kan beplantes med dækplanter og

klematis, der blomster i sommermånederne, så vi tilfører omgi-

velserne et bedre udtryk.

Placering af cykel/gangbro:

I forhold til placeringen af cykel-gangbroen må vi gøre op-

mærksom på, at den nuværende placering tæt på naboer på

Crilles Tønnesens alle og vest for indgangen til pumpestatio-

nen er aldeles kritisabelt. Vi foreslår i stedet, at cykelbroen an-

lægges således, at den følger den nye tilkørselsrampe op i

svinget øst om pumpestationen og derefter føres ind ovenpå

eksisterende støjvold med en bue, der gør det muligt at pas-

sere hen over den nye tilkørselsrampe og videre over motorve-

jen. På denne måde vil cykel-gangstien let kunne gemmes bag

støjskærme, som slet ikke tager udsynet til den gamle lystbå-

dehavn. Samtidigt vil det være muligt i svinget øst for pumpe-

stationen at vælge ekstra støjreducerende materialer som mo-

dellen Hamborg-vægge, da vi ifølge støjkortene netop kan se,

Besvarelse

Sund & Bælt A/S vil indkalde interesserede naboer tæt på konstruktionerne ved den

nye rampe til at deltage i en arbejdsgruppe, med henblik på at føre en konstruktiv dialog

om rampens udformning.

Forslaget behandles i det videre projekt.

Side 13/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

at lige præcis i svinget vil der ske en øget støjpåvirkning, som

vi aldrig kan tillade, når vi i forvejen bor i et meget støjbelastet

område. Cykel-gangstien skal, som det fremgår af Miljøkonse-

kvensvurderingen have et fald således, at den kan anvendes til

kørestole.

Det vil ifm. projekteringen af cykel-gangbroen desuden være

hensigtsmæssigt, at indtænke strækningen til Skøjtevej, da lys-

reguleringen her med dårlig skiltning, dobbeltrettet cykelsti og

svingbane skaber ekstremfarlige situationer.

Støj:

Desværre mangler der fokus på det helhedsbillede af støj, vi

oplever, og derfor er vi ikke imponeret over, at selv efter projek-

tets udførsel, så efterlades vi sammen med ca. 3.900 andre bo-

liger langs motorvejen fortsat som støjbelastede boliger. Støj er

farligt, og har flere sundhedsmæssige implikationer. (…) undrer

os over, at der ikke er flere tiltag for en mere helhedsorienteret

til støjbekæmpelsen, som der ellers er lagt op til i aftaleteksten

om Infrastrukturaftale 2035, der netop er kommissorium for

projektet om udvidelsen. Det fremgår i aftaleteksten, at bor-

gere, der påvirkes af de afledte effekter, også opnår støjbeskyt-

telse jf. aftalens ”støjtillægsprincip”. Derfor har vi brug for at

gøre opmærksom på, at vi på ingen måde ser, at projektet i sin

nuværende form efterlever støjtillægsprincippet for os i Ka-

strup.

Når vi sammenligner vores oplevelser af støj med for blot 5 og

ti år siden, er det markant værre i dag. Derfor har vi brug for

flere støjreducerende tiltag her i Kastrup. Vi har brug for, at den

nuværende støjvold forhøjes med støjreducerende materiale,

som samtidigt tager højde for, at vi i vintermånederne tillader

sol ned på vores matrikler. Den endelige højde af nye yderli-

gere støjforanstaltninger på eksisterende støjvold må derfor

besluttes i dialog med os og være synliggjort via skyggedia-

grammer udarbejdet for vintermånederne.

Både i drifts- og anlægsfasen er vi dybt bekymrede for den

sundhedsskadelige konsekvenser, som fremgår af støjbereg-

ningerne. I Driftsfasen mener vi, at det er nødvendigt at tilføje

Besvarelse

Der henvises til tidligere besvarelser herom.

Det kan i øvrigt nævnes, at det i anlægsloven foreslås, at Sund & Bælt A/S etablerer en

støjisoleringsordning. For nærmere herom henvises til besvarelse under Grundejerfor-

eningen Taarnvang.

Side 14/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

den nye tilkørselsrampe fra Amager Strandvej mod Amagermo-

torvejen støj-stærekasser, sådan som det er testet på omkring-

liggende motorvejen rundt om hovedstaden.

Vi ser generelt frem til NY støjreducerende vejbelægning på

strækningen af Øresundsmotorvejen, men vil samtidigt frem-

hæve, at der i den forbindelse skal ske løbende årlige målinger

af belægningens stand og evne til at absorbere støjen. Det be-

tyder også, at vi forventer, at projektet sikrer driftsmidler til ud-

skiftning af belægning mv. når det af gældende myndighed el-

ler på baggrund af anmodninger fra borgere og, eller, kom-

mune konstateres, at belægningen ikke længere lever op til for-

ventning støjreduktion. På sammen vis forventer vi som na-

boer, at projektet sikrer driftsmidler til vedligehold af beplant-

ning og støjhegn mv

Sætningsskader:

I anlægsfasen er det nødvendigt, at vi som naboer tydeligt har

oplysninger på navngivne kontakter, der kan besvare spørgs-

mål og som har mandat til at stoppe evt. arbejder, der overskri-

der gældende lovgivning. Udover støj i anlægsfasen er vi også

bekymrede for de vibrationsudbredelser, som vi kan forvente,

og dertil forventer vi deles at samtlige boliger gennemgås før

og efter ramning ift. dokumentation af evt. sætningsskader og

dels forventer vi kompensation fx genhusning, såfremt vibrati-

onsudbredelsen stiger over gældende grænseværdier.

Rampen i Kastrup-enden:

I Kastrup har vi været dybt bekymret over, hvad den politiske

aftale om Infrastrukturplanen 2035 i praksis ville betyde for vo-

res boligområde og os mennesker, der lever her. I maj 2022

blev vi nemlig præsenteret for en tegning, der ville føre en gi-

gantisk rampe indover vores hjem og da vi aldrig har kunne se

eller få godtgjort, hvad denne rampe skulle være løsning på,

tog vi ansvaret for at skabe en konstruktiv dialog både med

Sund og bælt, Tårnby Kommune og en række medlemmer af

Folketinget og dets Transportudvalg.

Ingen politikere kunne erindre, at en rampe i Kastrup havde

været drøftet ifm. Infrastrukturaftalen og hver eneste, der har

set trafikken på Amager Strandvej både i nord- og sydligretning

Besvarelse

De ejendomme, der vurderes at kunne blive udsat for vibrationer, vil blive fotodokumen-

teret inden anlægsstart. Endvidere vil der blive opsat støjmålere på udpegede lokatio-

ner. Disse støjmålere kan suppleres med støv og vibrationsmålere. Data fra disse må-

linger vil blive offentliggjort på vores hjemmeside.

Behovet for reduktion i trængslen i de to kryds på Amager Strandvej ved motorvejen

fremgår af foranalysen og underbygges af trafikprognoserne udarbejdet i forbindelse

med Miljøkonsekvensvurderingen, samt de gennemførte trafiksimuleringer.

Trafiktallet som der henvises til, omhandler ikke trafikken fra Amager Strandvej til mo-

torvejen, da trafiktallene vedrører ”Amager Strandvej over Øresundsmotorvejen” og

”Amager Strandvej nord for rundkørslen”.

Årsagen til etableringen af de to nye ramper til og fra Amager Strandvej nord for motor-

vejen er begrundet i behovet for at fjerne to af de store trafikstrømme fra krydsene,

hvorved trafikbelastningen reduceres til under krydsenes trafikkapacitet.

Sætningsskader:

Side 15/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

ved, at trafikknuderne opstår længere inden ved Hedegårdsvej

og i rundkørslen på Kystvejen. Men ikke her ved tilslutningsan-

lægget. De gange der har været kø på en rampe, skyldes

alene lyssignalet der har været i stykker eller vejarbejde.

Vi bad derfor Sund og Bælt om at redegøre for trafiktallene på

Amager Strandvej i et forsøg på at følge den antagelse, som

fremgår af foranalysen, hvor der på side 4 står, ”På Amager

Strandvej er de udvidelsesmuligheder, der normalt anvendes,

opbrugt, så der er behov for radikale ændringer af tilslutnings-

anlægget”. Det var dog meget svært for Sund og Bælt at for-

klare, hvori begrundelse var for den radikale løsning. Udover,

at de havde et ønske om at eliminere to lyskryds, hvilket i sig

selv er naivt at forestilles sig gjort uden en rundkørsel, fordi der

nu engang er tre retninger, der mødes her på den nordlige side

af tilslutningsanlægget.

Når vi i dag gennemlæser Miljøkonsekvensvurderingen (s. 204)

er det i øjenfaldende, at trafiktallene for Amager Strandvej er

enormt lave og da heller ikke fremgår af tabellen i resumeet. Vi

undrer os derfor fortsat over, om denne ændring i Tilslutnings-

anlægget overhovedet har med Udvidelsen af Øresundsmotor-

vejens trafikale behov? I vores øjne er det nærmere et forsøg

på salamimetode ift. En evt. Østlig Ringvej og tilkoblingen af

denne til Øresundsmotorvejen. For hvis først tilkoblingsmulig-

heden er etableret, så er den del af finansieringen allerede

udeladt af selve etableringen af Østlig Ringvej, og måske så

lettere politisk at vedtage.

Natur, flora og fauna:

Tårnby Kommunes hæfter sig ved, at det af miljøkonsekvens-

vurderingen fremgår, at der forekommer velegnede træer som

levesteder for flagermus i nærheden af tillslutningsanlægget til

Amager Strandvej. Dog savnes en stillingtagen til, hvorvidt fo-

rekomsten af ynglende flagermus vil blive undersøgt nærmere

og en vurdering af i hvilken grad eventuelle flagermus på lokali-

teten vil kunne blive påvirket af støj- eller lysgener i anlægsfa-

sen samt i givet fald, hvilke foranstaltninger der vil kunne tages.

Dertil konstateres det, at det i miljøkonsekvensvurderingen vur-

deres, at projektet i driftsfasen ikke vil have nogen væsentlig

Besvarelse

I forbindelse med udførelsen udpeges der en tilsynsansvarlig, som får ansvaret og man-

dat til at sikre at arbejderne til hver en tid gennemføres i hemhold til de stillede krav.

Sund og Bælts afdeling for “Miljø og Myndighed”, der har forestået udarbejdelsen af mil-

jøkonsekvensvurderingen, vil indgå i projektets udførelsesfase, så det sikres, at alle

krav fra miljøkonsekvensrapporten overføres til den udførende.

Sund & Bælts kommunikationsafdeling har direkte kontakt med de berørte naboer, og

vil løbende orientere om projektet, herunder om hvem der er tilsynsansvarlig, samt kon-

taktoplysninger til denne.

Tårnby Kom-

mune

Der er et træ der på afstand vurderes som måske egnet til rastende flagermus. Træet er

placeret meget tæt på den eksisterende motorvej, så hvis det anvendes af rastende fla-

germus, er de vant til lys og støj. Med den valgte udformning af tilslutningsanlægget bli-

ver træet ikke berørt af anlægsarbejder og der er derfor ikke behov for at undersøge det

nærmere.

Side 16/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

indvirkning på den udpegede potentielle økologiske forbindelse

langs kysten ved den kunstige halvø, som starter ved tilslut-

ningsanlægget til Amager Strandvej og herfra går i østsydøstlig

retning, hvilket er i overensstemmelse med retningslinjerne i

Tårnby Kommuneplanen 2021-2033.

Trafikale forhold:

Tårnby Kommune fastholder, i lighed med tidligere høringssvar

til større planer og projekter, at Udvidelse af Øresundsmotorve-

jen, i anlægsfasen, ikke må få en væsentlig merbelastning af

Tårnby Kommunes vejnet. Jf. Tårnby Kommunes høringssvar

til, daværende Transport- og boligministeriet, ”anlægslov for

Lynetteholm”, Trafikstyrelsens ”strategisk miljøvurdering (SMV)

af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder

Lynetteholm” og Metroselskabets ”Afgrænsning af indholdet af

miljøkonsekvensrapporten for M5”.

Støj og støjtillægsprincip:

Tårnby Kommune hæfter sig ved, at udvidelsen af Øresunds-

motorvejen overordnet medfører en reduktion i antallet af støj-

belastede boliger fra 5606 til 3929 i 2040 inden for undersøgel-

seskorridoren. Dog efterlader projektets realisering til stadighed

nær 4000 støjbelastede boliger, hvor der på baggrund af støj-

beregningerne ikke kan udelukkes, at der i anlægs – og drifts-

fasen vil forekomme sundhedsskadelig støjpåvirkning af befolk-

ningen.

Det bemærkes at Infrastrukturplan 2035, af den 28. juni 2023,

tilstræber en helhedsorienteret tilgang til støjbekæmpelse for

nærområderne omkring statsvejene, beskrevet ved det så-

kaldte ”støjtillægsprincip”, hvor indsatsen ikke alene foretages,

der hvor en vej bygges eller udvides, men også fokuserer på

de afledte effekter i nærområderne. I miljøkonsekvensrappor-

ten er de støjreducerende tiltag, langs Øresundsmotorvejen,

beskrevet ved fastsættelse af en hastighedsbegrænsning på

90 km/t og anlæg af støjreducerende asfalt. Tårnby Kommune

imødeser de støjreducerende tiltag, men vurderer dem til at

være af meget lokal karakter. Udvidelsen af Øresundsmotorve-

jen er en del af en Statslig strategi, der tilsigter at afhjælpe nu-

værende og fremtidige trængselsproblemer i et centralt trafikalt

knudepunkt, af national interesse. Derfor opfordrer Tårnby

Besvarelse

Som beskrevet i miljøkonsekvensvurderingens bilag 3 ”Trafikafvikling og Anlægslogi-

stik” vil der i anlægsperioden være samme antal kørebaner på motorvejen som i dag,

og derved sikres det bedst muligt at trafikken forbliver på Øresundsmotorvejen i an-

lægsperioden. Der vil være særlige arbejder der medfører reduktion i antallet af vogn-

baner. Disse arbejder vil blive udført i trafiksvage perioder.

Der henvises til tidligere svar vedrørende støj og til besvarelse under Grundejerforenin-

gen Taarnvang vedrørende støjisoleringsordning.

Side 17/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Kommune til, i lighed med ”støjtillægsprincippet” og som ho-

vedmodtager af Øresundsmotorvejens afledte støjbelastning,

at yderligere støjreducerende tiltag Vest og Øst for Tårnbytun-

nellen undersøges inden for undersøgelseskorridoren. For ek-

sempel i form af overdækning eller afskærmning, så flest mu-

lige borgere i nærområdet til Øresundsmotorvejen opnår en til-

fredsstillende støjbeskyttelse i sammenhæng med Øresunds-

motorvejsudvidelsen.

Vibrationer:

Dertil bemærkes det, at vurdering af vibrationsudbredelser er

forbundet med stor usikkerhed. Eftersom ramning på stræknin-

gen omkring tilslutningen til Amager Strandvej forgår tæt på bo-

ligbebyggelse og kan opnå et vibrationsniveau på over de be-

nyttede grænseværdier for mærkbare vibrationer, skal potenti-

elt vibrationspåvirkede boliger monitoreres for bygningsskade-

lige vibrationer igennem ramningsperioderne.

Forskrift for støvende, støjende og vibrerende midlertidige

aktiviteter:

Tårnby Kommune henviser til, at der ved valg af maskiner og

arbejdsmetoder, tidspunkt samt ved indretning af byggeplad-

sen, skal tages hensyn til støj, vibrationer og støv, så omgivel-

serne generes mindst muligt. Hvis det ikke er muligt at over-

holde vilkårene fastsat i Tårnby Kommunes forskrift for Stø-

vende, støjende og vibrerende midlertidige aktiviteter for vare-

levering, bygge- og anlæg, Forskrift 29-08-2019, kan bygher-

rer, entreprenører håndværkere og virksomheder søge om di-

spensation. En ansøgning om dispensation skal Miljømyndig-

heden have modtaget seneste 14 dage før, at man ønsker at

påbegynde arbejdet. Dog kræver en dispensation til større ar-

bejder over længere perioder, der har væsentlig påvirkning på

omboende en længere behandlingsproces, hvor der må påreg-

nes op til 3 måneders behandlingstid.

Kulturarv og arkæologi:

Det nævnes i afsnit,15.2.8, at der ikke er udpeget kulturmiljøer

inden for undersøgelseskorridoren. Tårnby Kommune gør op-

mærksom på at kulturmiljø er udpeget i Lokalplan 155, Tårnby

Landsby, som er en del af undersøgelseskorridoren. Under

Øresundsmotorvejens udvidelse på strækningen mellem Øre-

Besvarelse

Der henvises til tidligere besvarelse under Grundejerforeningen Ny Kastrup.

Informationerne indgår i det videre projekt.

De pågældende bygninger er behandlet i miljøkonsekvensrapportens afsnit 15.2.6. om

bevaringsværdige bygninger. I dette afsnit er oplistet 11 bevaringsværdige bygninger

beliggende syd for Øresundsmotorvejen i området vest for Tårnby Kirke og Tårnbytun-

nelen (og i Lokalplan 155). Øresundsmotorvejen skal udvides med et spor i hver retning

indenfor lokalplanområdet. Udvidelsen af motorvejen vil dog ikke påvirke selve Tårnby

Side 18/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

stad og den østlige side af Tårnbytunnellen skal det derfor sik-

res at der afværges mod sætningsskader på bevaringsværdige

bygninger, udpeget i lokalplan 155.

Luftkvalitet og emissioner:

I miljøkonsekvensvurderingen nævnes, at ”Luftforureningen på

og langs med en motorvej er bestemt af tre bidrag: regionalt bi-

drag, bybaggrundsbidrag og vejbidrag”. Til vurdering af luftkva-

litet er inddraget data fra DCEs/Miljøstyrelsens landsdækkende

overvågningsprogram, Københavns Kommunes igangværende

projekt og Lufthavnens målestationer, for parametrene NO2 og

PM10.

Tårnby Kommune har kendskab til yderligere to igangværende

projekter med lokal relevans, dels Tårnby Kommunes partikel-

kortlægningsprojekt, som forventes afsluttet medio 2024, samt

Miljøstyrelsens projekt for spredning af partikler, som forventes

afsluttet i starten af 2024. Tårnby Kommune opfordrer til at ind-

drage resultaterne fra disse projekter, når de foreligger og i et

omfang, der er foreneligt med projekteringen af udvidelsen af

Øresundsmotorvejen.

Samtidig opfordrer Tårnby Kommune til at PM2,5 indgår som

parameter i vurdering af luftkvalitet og grundlag for at stille krav

i anlægsperioden. Selvom der ikke er en regulerende grænse-

værdi for PM2,5 påpeger undersøgelser en sundhedsskadelig

effekt af små partikler, jf. LUFTKVALITET 2020, Status for den

nationale luftkvalitetsovervågning i Danmark, jf. LUFTKVALI-

TET 2020, Status for den nationale luftkvalitetsovervågning i

Danmark.

Ud fra et generelt forsigtighedsprincip og på baggrund af viden

om undersøgelser, der påpeger at de ultrafine partikler er

sundhedsskadelige, sammenholdt med at der ikke er en nedre

grænseværdi for luftforureningens sundhedsskadelige virknin-

ger, forventer Tårnby Kommune, at der, i anlægsperioden stil-

les krav om:

Besvarelse

Landsby og dermed ikke påvirke lokalplanområdet, da det kun er undersøgelseskorrido-

ren og ikke selve udvidelsen, der er indenfor lokalplanområdet.

Det vurderes, at ingen af de bevaringsværdige bygninger vil blive påvirket af projektet i

anlægsfasen.

Miljøvurderinger skal baseres på seneste tilgængelige viden. De igangværende projek-

ter vil give ny information, når de er afsluttede, men det er ikke muligt at medtage resul-

taterne, når de ikke foreligger.

Det er korrekt at undersøgelser peger på, at det er de små partikler, der udgør den stør-

ste sundhedsrisiko. De to typer af støv betegnes henholdsvis PM10 og PM2,5. I Miljø-

styrelsens miljøprojekt Nr. 1021 2005 ”Luftforurening med partikler i Danmark” er det

angivet, at total suspenderet partikler (TSP)=PM10=PM2,5 fra emissioner fra vejtra-

fik. Dette betyder, at det reelt er PM2,5 der indgår i vurderingen, når der i miljøkonse-

kvensrapporten er benyttet TSP og/eller PM10 fra emissioner fra trafik.

For mobile ikke-vejgående maskiner i byområder er emissions-bidraget i Københavns-

området på 3 % for PM2.5 (kilde: Luftforurening fra mobile ikke-vejgående maskiner i

byområdet, Videnskabelig rapport DCE-Nationalt Center for Miljø og Energi, nr. 65,

2013). Det er antaget, at der maksimalt vil være to maskiner så tæt på hinanden, at røg-

fanerne fra deres udstødning vil være sammenfaldende. Derfor vurderes partikler ikke

at udgøre en uacceptabel sundhedsrisiko. Partikler er på den baggrund ikke medtaget i

de videre analyser for anlægsfasen.

Side 19/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

at der anvendes nyere materiel med lavere emissions-

værdier (for eksempel nyeste EU grænseværdier for

ikke vejgående maskiner) og

at arbejdet tilrettelægges, så det ikke udføres på de

tidspunkter, hvor der er de mest ugunstige vindretnin-

ger.

at ovenstående er gældende for projektet som helhed

og ikke kun som afværgeforanstaltninger.

Landskab, visuelle påvirkninger og lys:

Tårnby Kommune imødeser at Sund & Bælt afsøger og tilrette-

lægger valg af anlægsløsninger, ud fra en helhedsorienteret

betragtning, der tilsigter færrest mulig landskabelige og visuelle

gener for Tårnby Kommunes borgere. Det vægtes, at cykel-

rampe/stibro over Øresundsmotorvejen ved tilslutningsanlæg

nr. 16., som en del af løsningsforslag A3, bliver så kort som

mulig og vil aflede færrest mulig landskabelige og visuelle ge-

ner, herunder indbliksgener, for beboerne i området.

Overfladevand og spildevand:

Tårnby Kommune bemærker, at der af miljøkonsekvensvurde-

ringen ikke synes at være foretaget en vurdering af, hvorvidt

det udledte spildevands indhold af stoffer, som har tendens til

at akkumulere sig i sedimentet, i de aktuelle vandområder som

fx tungmetaller, vil kunne udgøre en risiko for manglende

målopfyldelse af gældende sedimentkrav for vandområderne.

Der synes alene at være vurderet på de resulterende stofkon-

centrationer i vandfasen. Det fremgår af Miljøstyrelsens vejled-

ning, FAQ nr. 35, at der ikke nødvendigvis er en sammenhæng

mellem miljøkvalitetskravene for henholdsvis sediment og

vand, jf. Spørgsmål og svar om udledning af visse forurenende

stoffer til vandmiljøet

Grundvand:

Ved yderligere dræning inden for, eller tæt på, indvindingsop-

land bortledes overflade- og grundvand, der skal nedsive til

drikkevand. Derved går værdifuldt drikkevand til spilde og der

tæres på drikkevandsressourcen, hvilket ikke er i overensstem-

melse med EU’s vandrammedirektiv.

Besvarelse

I forbindelse med besvarelse af høringssvarene er der konstateret en fejl i beregnin-

gerne af partikler (TSP) for baseline, 0-alternativet og driftsfasen (2040). Dette betyder,

at de årlige partikelemissioner i tabel 12.3 og tabel 12.4 skal ændres. Der henvises til

besvarelse under borger 1, punkt 2.

Forslaget behandles i det videre projekt.

Der er i miljøkonsekvensrapporten lagt vægt på, at den samlede mængde og koncen-

trationen af de udledte stoffer falder som en følge af udvidelse af motorvejen. Der er

derfor ikke fundet relevant at beregne en teoretisk koncentration i sedimentet.

Mellem km 66.700 og 68.000 går strækningen igennem indvindingsområdet tilhørende

Tårnby Forsynings indvindingsboringer.

Inden for indvindingsoplandet sker der ikke yderligere dræning af grundvand og overfla-

devand i forbindelse med projektet.

Med dræningen ved jernbanen nord for vejen og indvindingen fra syd fra Tårnby Forsy-

nings indvindingsboringer forventes det nuværende vandspejl allerede at stå under vej-

kassen for den planlagte udvidelse. Ved inddragelse af flad rabat, hvor drænene rykkes

Side 20/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Der er i rapporten ikke oplyst estimerede mængder eller en

tidsplan for yderligere grundvandssænkninger langs Øresunds-

motorvejen. Hvorfor en vurdering af den faktiske påvirkning af

grundvandsmagasinet er vanskelig. Det bemærkes, at vandfor-

syningsloven § 26, jf. ”Bekendtgørelse af lov om vandforsyning

m.v. LBK nr. 602 af 10/05/2022”, ikke er nævnt i miljøvurderin-

gen. Tårnby Kommune henviser til, at vandforsyningsloven

iagttages i forhold til, at bortledning af grundvand eller anden

sænkning af grundvandsstanden ikke må ske uden tilladelse

fra kommunen.

I forhold til mulig mobilisering af forurening på kortlagte grunde

i området, vurderes det, at der i området mod øst, ved tilslut-

ning til Amager Strandvej, mindst skal analyseres for PFAS-

stoffer, chlorerede opløsningsmidler og deres nedbrydnings-

produkter, kulbrinter, polycykliske aromatiske hydrocarboner

(PAH’er), metaller og tributyltin (TBT). Listen af stoffer er ikke

udtømmende. Tårnby Kommune forureningskortlægges frem til

2030 af Region Hovedstaden og kan kontaktes i forhold til op-

lysninger i området.

(se høringssvar for henvisninger).

Tårnby Kommune gør opmærksom på, at der på lufthavnssi-

den af Øresundsmotorvejen i øst, nær tilslutning til Amager

Strandvej, eksisterer en grundvandsbåret PFAS-forurening.

Forureningen kan stamme fra en tidligere redningshavn, der lå

i området/umiddelbart syd for området før Øresundsmotorvejen

blev bygget. Yderligere ligger der en havn mod nord med en

del større forureninger og tidligere industrier.

Kumulative forhold:

Det bemærkes at Udvidelse af Øresundsmotorvejen er sam-

menfaldende med en række større planer og projekter, herun-

der etablering af Østlig Ringvej, udvidelse af Kastrups Luft-

havne Station, Nyt Tårnby Torv og Plan for udvikling af Køben-

havns Lufthavne. Realiseringen af disse planer og projekter

kan aflede yderligere kumulative trafik – og støjbelastninger på

Øresundsmotorvejen og området heromkring samt det reste-

rende vejnet i Tårnby Kommune, hvis væsentlighed afhænger

af projekternes midlertidighed og overlapningsgrad. Tårnby

Besvarelse

med ud, vurderes dette ikke at have nogen påvirkning af den nuværende dræn-

mængde. Drænene vil blive lagt i samme niveau som de eksisterende dræn og vil flere

steder blive lagt i moræneler. Yderligere ligger terrænet på størstedelen af strækningen

øst for Tårnbytunnellen over kote 0, fra omkring km 66.900 står det naturlige vandspejl

under eksisterende vejterræn, den terrænnære geologi består primært af moræneler,

og grundvandsspejlet forventes allerede at være sænket grundet dræning ved banen og

indvinding fra Tårnby Forsynings indvindingsboringer.

I forbindelse med inddragelse af yderrabat vil der komme øget befæstelse. Den øgede

befæstelse forventes ikke at give mindre grundvandsdannelse, da yderrabatten allerede

er drænet.

Såfremt omfanget af grundvandssænkninger afstedkommer krav om ansøgning om til-

ladelse (jf. Vandforsyningsloven, LBK nr. 602 af 10/05/2022), vil dette blive ansøgt hos

kommunen inden opstart.

Da der kun er mindre udgravninger i forbindelse med udvidelse af motorvejen, er der

endnu ikke udført analyse af grundvandets kvalitet. Dette vil skulle gøres i en efterføl-

gende fase. I udførselsfasen vil der i forbindelse med den midlertidige grundvands-

sænkning blive analyseret for de parametre, som kommunen stiller krav til.

Koordineringen med øvrige projekter, herunder Tårnby Torv, indgår i det videre projekt-

arbejde.

I det videre projekt sikres det at cykler og gående ikke blandes med byggepladstrafik-

ken på Tårnbytunnelen.

Side 21/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Kommune opfordrer til tæt dialog og koordination med sam-

menfaldende planer og projekter under Udvidelse af Øresunds-

motorvejen.

Konkret skal det sikres koordination mellem Udvidelse af Øre-

sundsmotorvejen og etablering af Nyt Tårnby Torv i forbindelse

med afvikling af byggepladstrafik til og fra begge anlæg.

Yderligere bemærkes det, at der i anlægsfasen inddrages et

byggepladsareal på ca. 3000 m2 på Tårnbytunnellen, som for-

ventes anvendt i en periode på ca. 2,5 år. I den forbindelse vur-

derer Tårnby Kommune at farbarheden, af stien over Tårnby-

tunnellen til Vestre Bygade, skal sikres for cyklende og gående,

da der ellers vil være en utilsigtet forringelse af adgangsvej for

cyklende og gående i anlægsperioden, jf. afsnit 21.1.5

Konsekvensrettelser:

Der skal foretages konsekvensrettelser i miljøkonse-

kvensrapporten fra Tårnby Kommuneplan 2014-2026

til Tårnby Kommuneplan 2021-2033

Besvarelse

1. Projektet er beliggende i Københavns Kommune og Tårnby Kommune, både inden

for landzone, byzone og kystnærhedszone, og er på nuværende tidspunkt omfattet af

Københavns Kommuneplan 2019 og Tårnby Kommuneplan 2021-2033.

Tårnby Kommuneplan 2021 - 2033 sætter rammerne for indholdet af lokalplaner i deres

rammebestemmelser. Rammerne definerer den primære anvendelse inden for de for-

skellige områder, og de er navngivet efter område, overordnet anvendelse og et løbe-

nummer. Kommuneplanrammerne sætter blandt andet retningslinjer for maksimal be-

byggelsesprocent, maksimal bygningshøjde og etageantal samt generelle anvendelses-

bestemmelser.

I afsnit 1.1.1, bør det præciseres at undersøgelseskor-

ridoren ligger inden for den sydlige del af fredningen

af Kastrup Strandpark og ikke den Nordøstlige del,

som beskrevet i afsnittet.

I afsnit 1.1.9, mangler Kastrup Strandpark at blive

nævnt som et rekreativt område inden for undersøgel-

seskorridoren.

2. Øresundsmotorvejen løber tværs gennem fredningen Kalvebodkilen, som hovedsa-

geligt dækker det vestlige Amager, hvorimod fredningen af Kastrup Strandpark er belig-

gende som en kile langs Amager Strandvej, hvor undersøgelseskorridoren ligger inden

for den sydlige del.

3. Inden for undersøgelseskorridoren ligger der flere rekreative områder i form af Natur-

park Amager, Kalvebod Fælled, Tårnby Bypark, Kastrup Strandpark samt Tårnby og

Side 22/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

I afsnit 7.2.4, omfatter undersøgelseskorridoren lokal-

plan 155, Tårnby Landsby, der mangler at bliver ind-

ført.

Besvarelse

Kastrup Kirkegård.

Lokalplan 155 er vedtaget i april 2023, og formålet er bl.a. at bevare Tårnby Landsbys

udtryk. Området i landsbyen og især omkring Tårnby Kirke er blevet mere og mere sår-

bart overfor fremmede tilføjelser, og derfor er lokalplanen tilvejebragt for at regulere

landsbyens samlede udtryk.

Øresundsmotorvejen skal udvides med et spor i hver retning indenfor lokalplanområdet.

Udvidelsen af motorvejen vil dog ikke påvirke selve Tårnby Landsby og dermed ikke på-

virke lokalplanområdet, da det kun er undersøgelseskorridoren og ikke selve udvidel-

sen, der er indenfor lokalplanområdet.

Det bemærkes at afsnit om Trafikale forhold bør

fremgå af miljøkonsekvensrapportens resume.

5. På baggrund af trafikmodelberegninger - inkl. fremskrivninger til 2040 er de trafikale

forhold blevet vurderet. Der må forventes en generel stigning i biltrafikken, hvilket vil på-

virke støj- og emissionsniveauer.

Serviceniveauet for de forskellige delstrækninger af motorvejen er blevet beregnet, og

viser at en forbedring i åbningsåret, og som gradvis bliver dårligere som trafikken stiger

frem mod 2040.

Trafikafviklingen i anlægsfasen vil blive tilrettelagt for at opretholde trafiksikkerheden og

fremkommeligheden, men begrænse antallet af trafikomlægninger og holde kommunale

veje og cykelstier åbne.

Cykel- og gangforbindelser vil blive opretholdt under og efter motorvejsudvidelsen, og

der vil blive etableret en ny cykel- og gangbro for at forbedre trafiksikkerheden ved luft-

havnen.

Samlet set er projektet designet til at forbedre trafikforholdene på Øresundsmotorvejen,

samtidig med at det tager højde for de miljømæssige og trafikale påvirkninger under an-

lægsfasen og efterfølgende.

Som oplyst fremgår de vejledende støjgrænser for

vejtrafikstøj ikke af miljøkonsekvensrapportens tabel

11.2 i afsnit 11.1.1.

6. Tabel 11.2 mangler en søjle med følgende værdier:

Rekreative områder: 53 dB

Boligområder: 58 dB

Liberale erhverv: 63 dB

Side 23/44

10.12 2022

L 139 - 2023-24 - Bilag 2: Trafikstyrelsens høringsnotat om miljøkonsekvensvurderingen for udvidelsen af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Høringspart

Høringssvar

Besvarelse

Følgende bygninger inden for undersøgelseskorridoren er erklæret bevaringsværdige:



Vestre Bygade 11, 2770 Kastrup



Vestre Bygade 14, 2770 Kastrup



Vestre Bygade 29, 2770 Kastrup



Tårnbystræde 1A, 2770 Kastrup



Tårnbystræde 3, 2770 Kastrup



Tårnbystræde 4, 2770 Kastrup



Tårnbystræde 7B, 2770 Kastrup



Smedekærvej 2, 2770 Kastrup



Smedekærvej 4, 2770 Kastrup



Smedekærvej 9, 2770 Kastrup



Smedekærvej 19A, 2770 Kastrup

Alle 11 bevaringsværdige bygninger er beliggende syd for Øresundsmotorvejen i områ-

det vest for Tårnby Kirke og Tårnbytunnelen.

I afsnit 15.2.6, er det Vestre Bygade 29 og ikke Vestre

Bygade 20, som er bevaringsværdig, jf. ny Kommune-

plan 2021-2033 og Lokalplan 155.

I Afsnit 18.2.5 har Tårnby Forsyning A/S tilladelse til at

indvinde 1.000.000 m3 /år og ikke 800.000 m3 /år,

som anført i miljøkonsekvensrapporten. Der skal i vur-

deringen tages højde for denne korrektion.

8. Mellem km 66.700 og 68.000 går strækningen igennem indvindingsområdet tilhø-

rende Tårnby Forsynings indvindingsboringer.