L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
L 113 Bilag 2
Offentligt

Analyse af muligheder

for overdækning af Amagermotorvejen

Sweco Danmark A/S

Projekt

Projektnummer

Kunde

Udfærdiget af

41004135

Miljøkonsekvensvurdering for

udbygning af Amagermotorvejen

22.1829.01.

Vejdirektoratet

Katrine Bekker Grauert, Mathias

Bødker Borup, Morten Hell, Hans

Bjergegaard, Camilla Kjær,

Michael Jepsen

2024-01-31

Analyse af muligheder for overdækning af E20 Amagermotorvejen

Godkendt af

Dato

Dokumentnavn:

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Indholdsfortegnelse

Indledning ...................................................................................................................... 4

1.1 Baggrund ............................................................................................................. 4

1.2 Analyse af muligheder for overdækning af Amagermotorvejen .......................... 4

Sammenfatning ............................................................................................................. 5

Den undersøgte strækning ............................................................................................ 9

Støjforhold ................................................................................................................... 10

4.1 Støjreducerende foranstaltninger i udbygningsprojektet for

Amagermotorvejen ...................................................................................................... 10

4.2 Støjforhold ved en overdækning af Amagermotorvejen ................................... 11

4.2.1 Forudsætninger.................................................................................... 11

4.2.2 Støjforhold ved en overdækning .......................................................... 11

4.3 Vurdering af effekten af en overdækning .......................................................... 17

Undersøgte løsninger .................................................................................................. 18

5.1 Konstruktionsprincip .......................................................................................... 18

5.1.1 Tunnelkrav ........................................................................................... 20

5.2 Overdækningsløsninger med hel overdækning ................................................ 22

5.2.1 Tekniske forhold................................................................................... 22

5.3 Overdækningsløsninger med en delvis overdækning ....................................... 23

5.3.1 Tekniske forhold................................................................................... 24

5.4 Anlægslogistik og trafikafvikling under udførelsen ............................................ 24

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

1.1

Indledning

Baggrund

Den 28. juni 2021 blev der indgået et bredt politisk forlig om ”Infrastrukturplan

2035”, som omfatter statens investeringer og initiativer på transportområdet for

perioden 2022-2035. Det fremgår af aftalen, at E20 Amagermotorvejen skal

udbygges og at anlægsarbejdet forventes igangsat i 2024.

Figur 1.1 Amagermotorvejen mellem motorvejskryds Avedøre og TSA 20 København

(Centrumforbindelsen) efter gennemførelse af udbygningsprojektet.

For at sikre et godt grundlag for vedtagelse af en anlægslov i Folketinget og

efterfølgende anlægsarbejder, har Vejdirektoratet i 2022-2023 gennemført en

miljøkonsekvensvurdering af udbygningsprojektet for Amagermotorvejen.

Til grund for miljøkonsekvensvurderingen ligger en række

baggrundsbeskrivelser og -notater om udbygningsprojektet, som kan findes på

vd.dk/amagermotorvejen.

1.2

Analyse af muligheder for overdækning af

Amagermotorvejen

Der er gennem de senere år fra forskellige sider rejst ønsker og forslag om

overdækning af en række motorvejsstrækninger, primært i hovedstadsområdet,

herunder Amagermotorvejen. Vejdirektoratet har derfor igangsat et

mulighedsstudie med henblik på at genere ny viden og indsamle erfaringer på

området, samt identificere og eksemplificere støjdæmpende overdæknings-

løsninger for motorveje i bynære områder, hvor der er en relativ høj boligtæthed

kombineret med en relativ høj støjbelastning.

Som en del af mulighedsstudiet undersøges det, hvordan og i hvilket omfang de

planlagte støjskærme kan integreres i en let overdækningsløsning. Til det

formål er udbygningsprojektet langs Amagermotorvejen anvendt som

analysestrækning.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Sammenfatning

Der er gennemført en analyse af mulighederne for at integrere de planlagte

støjskærme fra udbygningsprojektet langs Amagermotorvejen i en eventuel

senere overdækningsløsning.

Analysen indeholder en vurdering af

de støjmæssige effekter ved en ’let

overdækning’ af en delstrækning

samt beskrivelse af de tekniske,

udførelsesmæssige og økonomiske forhold ved etablering af en

overdækningsløsning herunder krav til sikkerhed, udluftning, belysning m.v.

Der er blevet undersøgt forskellige muligheder for at overdække

Amagermotorvejen på en ca. 2,6 km delstrækning mellem motorvejskryds

Avedøre til tilslutningsanlæg 21 Avedøre Holme. Den undersøgte delstrækning

er valgt ud fra, at der her er støjbelastede boliger på begge sider af motorvejen.

Figur 2.1 Den undersøgte strækning mellem motorvejskryds Avedøre og

tilslutningsanlæg 21 Avedøre Holme

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

En mulig overdækning af Amagermotorvejen er tænkt som let konstruktion, hvor

der bygges videre på de 9 m høje støjskærme, som er en del af udbygnings-

projektet for Amagermotorvejen.

Figur 2.2 Princip for en mulig hel overdækning hvor der er støjskærme på begge vejsider

For delstrækninger, hvor der alene i udbygningsprojektet etableres 9 m høje

støjskærme i den ene vejside, kan en mulig overdækning evt. udføres som en

delvis overdækning.

Figur 2.3 Princip for delvis overdækning

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Der er undersøgt to overordnede overdækningsløsninger. Ved løsning 1

kombineres hel og delvis overdækning af strækningen, mens der ved løsning 2

er tale om overdækning på hele strækningen.

Det er valgt at fokusere på overdækningsløsninger for selve motorvejen, da

størsteparten af trafikken afvikles på de 6 motorvejsspor og hastigheden her er

væsentligt højere end på fordelingsvejene. Dertil kommer, at alle ramper til og

fra motorvejen tilsluttes fordelingsvejene på denne strækning, hvilket betyder, at

der udelukkende vil være huller i overdækningen, hvor motorvejen krydses af

veje, stier og S-banen.

Udbygningsprojektet omfatter også

afskærmning af støjen fra

forbindelsesspor og ramper ved Gl.

Køge Landevej, Avedøre Havnevej og

de nye ramper ved Helseholmen.

Yderligere reduktion af støjen ved

overdækning af forbindelsesspor og

ramper, vurderes kun at have en

mindre indflydelse på den samlede

støj ved boligområderne. Analysen

fokuserer derfor alene på en

overdækning af de 6 motorvejsspor.

Overordnet set viser analysen, at en

eventuel senere overdækning af en

delstrækning af Amagermotorvejen, vil

give en forholdsvis begrænset

reduktion af støjen i området, særligt i

og omkring boligområderne.

Sammenholdt med udbygnings-

projektet medfører løsning 1

(kombination af hel og delvis

overdækning) ca. 500 færre antal

støjbelastede boliger. Støjen i områder

med boliger er stort set uændret for

løsning 2 sammenholdt med løsning 1

og vil kun medføre yderligere ca. 70

antal færre støjbelastede boliger i

området omkring Gammel Køge

Landevej i Brøndby Strand.

Udbygningsløsningen, dvs. de

planlagte støjskærme uden

overdækning medfører en ganske

betydelig støjreduktion, svarende til et

fald i antallet af støjbelastede boliger

på ca. 3.600. Dette sker trods stigende

trafik som følge af Amagermotorvejens

udbygning og skyldes den store

mængde støjskærme, der indgår i

udbygningsprojektet.

Figur 2.4: Forskelskort, der viser dæmpningen af støjen for løsning 1 og

løsning 2 sammenholdt med udbygningsprojektet (se afsnit 4 for nærmere

beskrivelse og kort i fuld størrelse).

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Det fremgår af figur 2.4, at løsning 2 primært vil have betydning for

støjudbredelsen i industriområdet Avedøre Holme, hvor støjen vil blive dæmpet

yderligere.

Den begrænsede reduktion af støjen vurderes at skyldes flere faktorer:



Støjafskærmningen i udbygningsprojektet har stor effekt.

De øvrige motorveje og store kommuneveje medfører stadig betydelige

støjgener i områder med boliger. Det gælder ikke mindst Gl. Køge

Landevej.

Relativt korte afstande mellem boligområder og de forholdsvis

uskærmede strækninger i motorvejskryds Avedøre og på Køge Bugt

Motorvejen.



Overordnet viser de tekniske undersøgelser, at det er muligt senere at bygge

videre på de 9 m høje støjskærme, som er en del af udbygningsprojektet for

Amagermotorvejen.

Der er beregnet overordnede anlægsoverslag for de to løsninger på

henholdsvis 1.115 mio. kr. for løsning 1 (kombination med hel og delvis

overdækning) og 1.435 mio. kr. for løsning 2 (hel overdækning på hele

strækningen). Anlægsoverslagene er opgjort i 2023-priser, svarende til samme

udgangspunkt for prisniveauet anvendt for Amagermotorvejens

udbygningsprojekt.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Den undersøgte strækning

Det er valgt at fokusere på den ca. 2,6 km strækning mellem motorvejskryds

Avedøre og tilslutningsanlæg 21 Avedøre Holme, da der her er støjbelastede

boliger på begge sider af motorvejen, og fordi der i udbygningsprojektet

planlægges opsat 9 m høje støjskærme mellem motorvejen og

forbindelsesvejene.

Det er valgt at fokusere på overdækningsløsninger for selve motorvejen, da

størsteparten af trafikken afvikles på de 6 motorvejsspor og hastigheden her er

væsentligt højere end på fordelingsvejene. Dertil kommer, at alle ramper til og

fra motorvejen på denne delstrækning tilsluttes fordelingsvejene.

Figur 3.1 Principtværsnit for udbygningsprojektet vest for Gl. Køge Landevej

Ca. 200 m øst for Gl. Køge Landevej og frem til tilslutningsanlæg 21 Avedøre

Holme planlægges en 9 m høj støjskærm placeret mellem motorvejen og

forbindelsesveje i vestgående retning. I bagkanten af forbindelsesvejen

planlægges placeret en 4 m høj støjskærm.

Figur 3.2 Principtværsnit for udbygningsprojektet øst for Gl. Køge Landevej

Delstrækningen omfatter ligeledes det nye tilslutningsanlæg ved Helseholmen,

som krydser Amagermotorvejen i et nyt anlæg. Den undersøgte delstrækning

stopper umiddelbart før tilslutningsanlæg 21 Avedøre Holme.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

4.1

Støjforhold

Støjreducerende foranstaltninger i

udbygningsprojektet for Amagermotorvejen

Analysen af muligheder for en mulig senere overdækning tager udgangspunkt i

den støjafskærmning, som indgår i udbygningsprojektet for Amagermotorvejen.

Figur 4.1: Placering af støjskærme i udbygningsprojektet for Amagermotorvejen

Konkret omfatter udbygningsprojektet 9 m høje støjskærme langs motorvejen

ved alle støjfølsomme områder. I kombination med disse opsættes 4 m høje

skærme langs fordelingsvejene. Skærmene langs fordelingsvejene kræver ikke

så stor højde, da de kan placeres tættere på trafikken og hastigheden er lavere

på fordelingsvejene end på motorvejen. Der er dog steder, hvor det ikke er

muligt at lave denne opdeling og derfor placeres de 9 m høje skærme i yderkant

af fordelingsvejene.

Der er ligeledes steder, hvor terrænet naturligt skaber 4-6 m høje skråninger,

der har tilnærmelsesvis samme effekt som 4 m skærme, og hvor de lave

skærme derfor er undladt.

For at dæmpe støjudbredelsen over Kalveboderne

opsættes 3 m høje skærme på nordsiden af Kalvebodbroerne.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

4.2

4.2.1

Støjforhold ved en overdækning af

Amagermotorvejen

Forudsætninger

Let overdækning

I analysen forudsættes at en mulig overdækning at være en let konstruktion

–

dvs. en konstruktion der stort set kun kan bære sig selv. Støjberegningerne er

udført under antagelse af, at den støj, der transmitteres gennem konstruktionen,

vil være så lav, at den vil være ubetydeligt sammenholdt med den øvrige støj

fra vejene. Antagelsen medfører et minimumskrav til overdækningens

fladevægt, men ikke i et omfang der påvirker forudsætningen om en

selvbærende konstruktion.

Ventilationsåbninger

For at få den størst mulige støjreduktion, er det forudsat at den hele

overdækning er helt tæt, hvilket forhindrer naturlig ventilation via åbninger i

overdækningen, og ventilation vil derfor skulle udføres mekanisk.

Overdækning af motorvejsspor

Udbygningsprojektet omfatter også afskærmning af støjen fra forbindelsesspor

og ramper ved Gl. Køge Landevej, Avedøre Havnevej og de nye ramper ved

Helseholmen. Afskærmningen bevirker, at støjen fra forbindelsesspor og

ramper isoleret set ligger et godt stykke under den vejledende støjgrænse L

den

58 dB, i de områder, hvor der er boliger. Yderligere reduktion af støjen ved

overdækning af forbindelsesspor og ramper, vurderes kun at have en mindre

indflydelse på den samlede støj ved boligområderne. Analysen fokuserer derfor

alene på en overdækning af de 6 motorvejsspor.

4.2.2

Støjforhold ved en overdækning

Der er undersøgt to overordnede samlet overdækningsløsninger på

strækningen mellem motorvejskryds Avedøre og tilslutningsanlæg 21 Avedøre

Holm. Ved løsning 1 kombineres hel og delvis overdækning af den udvalgte

strækning, mens der ved løsning 2 er tale om hel overdækning på hele

strækningen.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Figur 4.2: Løsning 1 med en kombination af hel og delvis overdækning på strækningen.

Figur 4.3: Løsning 2 med hel overdækning på hele strækningen.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Støjkonturkort for hhv. 0-alternativet (dvs. ingen udbygning af motorvejen og

dermed ingen støjskærme) og udbygningsprojektet fra

miljøkonsekvensrapporten er vist på figur 4.4 og 4.5. De farvelagte flader

repræsenterer områder, hvor gennemsnitsstøjen er 53 dB eller højere. De

farvelagte flader er vist i spring af 5 dB.

Figur 4.4: Støjkonturkort for 0-alternativet (dvs. ingen udbygning af motorvejen og

dermed ingen støjafskærmning)

Figur 4.5: Støjkonturkort for udbygningsprojektet.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

For at illustrere effekten af overdækningsløsningerne, er der udarbejdet

støjudbredelseskort og forskelskort. Forskelskortene viser de områder, hvor

overdækningsløsningerne giver en øget støjdæmpning sammenholdt med

udbygningsprojektet.

Løsning 1 (kombination med hel og delvis overdækning)

Figur 4.6: Støjkonturkort og forskelskort der viser dæmpningen af støjen for løsning 1

sammenholdt med udbygningsprojektet.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Forskelskortet på figur 4.6 viser, at den dæmpning, der opnås ved løsning 1

hovedsageligt ligger i intervallet 1-3 dB. Størstedelen af det dæmpede areal

omfatter ikke boliger, men derimod grønne områder tæt omkring motorvejen,

samt industri ved Avedøre Holme. Sammenholdt med udbygningsprojektet

medfører overdækningen ca. 500 færre antal støjbelastede boliger. Det er

primært boliger i områderne ved Brøndby Strand og Avedøre.

Løsning 2 (hel overdækning)

Figur 4.7: Støjkonturkort og forskelskort der viser dæmpningen af støjen for løsning 2

sammenholdt med udbygningsprojektet.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Løsning 2 afviger fra konceptet med at implementere overdækning i samspil

med støjskærmene fra udbygningsprojektet, da der ikke er projekteret skærme

langs det store industriområde ved Avedøre Holme syd for motorvejen. I en

eventuel overdækningsløsning vil disse skærme således skulle etableres i

sammenhæng med overdækningsløsningen.

Det fremgår af forskelskortet på figur 4.7, at løsning 2 primært vil have

betydning for støjen ved Avedøre Holme, hvor støjen vil blive yderligere

dæmpet. Støjen i områder med boliger er stort set uændret sammenholdt med

løsning 1 og vil kun medføre yderligere ca. 70 antal færre støjbelastede boliger i

området omkring Gammel Køge Landevej i Brøndby Strand.

Optællingerne af støjbelastede boliger er udført inden for samme

støjberegnings-område som i miljøkonsekvensrapporten og med støj fra alle

Scenarie

Antal boliger belastet med støjniveau (L

den)

58-63 dB

–

alternativet

Udbygningsprojektet

Forskel

8.018

5.641

2.377

63-68 dB

2.719

1.622

1.097

Over 68 dB

838

739

I alt over 58 dB

11.575

8.002

3.573

større veje.

Tabel 4.1: Antal af støjbelastede boliger efter udførelsen af udbygningsprojektet

(støjberegningerne udført i forbindelse med miljøkonsekvensvurderingen af

udbygningsløsningen for Amagermotorvejen).

Scenarie

Antal boliger belastet med støjniveau (L

den)

58-63 dB

63-68 dB

1.622

1.581

Over 68 dB

739

731

I alt over 58 dB

8.002

7.494

Udbygningsprojektet

Overdækning løsning 1

(kombination med hel og

delvis overdækning)

Forskel

5.641

5.182

459

508

Tabel 4.2: Antal af støjbelastede boliger efter udførelsen af løsning 1

Scenarie

Antal boliger belastet med støjniveau (L

den)

58-63 dB

63-68 dB

1.622

1.574

Over 68 dB

739

731

I alt over 58 dB

8.002

7.426

576

Udbygningsprojektet

Overdækning løsning 2

(hel overdækning)

Forskel

5.641

5.121

520

Tabel 4.3: Antal af støjbelastede boliger efter udførelsen af løsning 2

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Scenarie

Antal boliger belastet med støjniveau (L

den)

58-63 dB

63-68 dB

1.581

Over 68 dB

731

I alt over 58 dB

7.494

Overdækning løsning 1

(kombination med hel og

delvis overdækning)

Overdækning løsning 2

(hel overdækning)

Forskel

5.182

5.121

1.574

731

7.426

Tabel 4.4: Sammenligning af antal af støjbelastede boliger ved løsning 1 og 2.

4.3

Vurdering af effekten af en overdækning

Overordnet set viser analysen af en eventuel senere overdækning af en

delstrækning af Amagermotorvejen en forholdsvis begrænset reduktion af

støjen i boligområderne langs motorvejen.

Sammenholdt med udbygningsprojektet medfører løsning 1 (kombination med

hel og delvis overdækning) godt 500 færre antal støjbelastede boliger. Løsning

2 (hel overdækning) medfører yderligere ca. 70 færre antal støjbelastede

boliger, som primært er beliggende i Brøndby Strand og Avedøre.

I boligområderne langs Gammel Køge Landevej i Hvidovre er der ingen effekt af

overdækningsløsningerne. Her er det generelle støjbillede domineret af støjen

fra Gammel Køge Landevej, efter støjen fra motorvejen er dæmpet i

udbygningsprojektet.

Den begrænsede reduktion af støjen skyldes flere faktorer:



Der er i udbygningsprojektet indarbejdet en række markante skærme,

der medfører en betragtelig reduktion af støjen fra motorvejen.

Eftersom støjen fra motorvejen i forvejen er dæmpet betragteligt, bliver

støjen fra de lokale kommunale veje mere dominerende i områderne

hvor der er boliger.

Relativt korte afstande mellem boligområder og de forholdsvis

uskærmede strækninger i motorvejskryds Avedøre og på Køge Bugt

motorvejen. Dette kommer især til udtryk omkring boliger i og omkring

Avedøre og i Brøndby Strand, hvor effekten af overdækningen er mest

tydelig, men også influeret af, at den forholdsvis uskærmede trafik i

hhv. motorvejskrydset og fra Køge Bugt Motorvejen dominerer det

generelle støjbillede i områderne.



L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Undersøgte løsninger

En mulig senere overdækningen af Amagermotorvejen er tænkt som let

konstruktion, hvor der bygges videre på de 9 m høje støjskærme, som er en del

af udbygningsprojektet for Amagermotorvejen.

Figur 5.1 Principtværsnit for udbygningsprojektet vest for Gl. Køge Landevej

5.1

Konstruktionsprincip

Når man bygger en let konstruktion/overdækning, betyder det at

overdækningen kun er dimensioneret til at bære sin egenvægt og naturlaster

(sne/vind). Derudover er overdækningen dimensioneret, så den kan bære vægt

fra et grønt tag og/eller solceller. Af hensyn til konstruktionen og dens

spændvidde er det forudsat, at der opsættes en søjle i midterrabatten

Amagermotorvejen.

Overdækningen spænder således over tre spor og nødspor, samt belagt rabat

(inkl. nødarealer) på hver side af midterrabatten. Dette giver en total bredde af

motorvejen, der skal overdækkes, på 40 m.

Figur 5.2 Udformning af overdækningen. Illustration af tagform

Frihøjden under overdækningen skal under eksisterende bygværker,

vejvisningstavler og installationer være på min. 4,63 m. Af hensyn til

installationer skal der helst være en frihøjde i overdækningen på 5,5-6 m.

Grundet vejvisningstavler for udfletningen til Motorring 3 og Køge Bugt

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Motorvejen vurderes der i dette tilfælde at være behov for en frihøjde under

overdækningen på min. 9 m.

På den udvalgte strækning er der to delstrækninger med støjskærme i den ene

side og en delstrækning med støjskærme i begge sider. På baggrund af dette er

der arbejdet videre med 2 overdækningsløsninger. Løsning 1 som både

inkluderer en delvis og hel overdækning af motorvejen (kombinationsløsning)

og løsning 2 med en hel overdækning på hele den undersøgte strækning.

Udførelse af løsning 2 (hel overdækning på hele strækningen) afviger fra

konceptet med at implementere overdækning i samspil med støjskærmene fra

udbygningsprojektet, da der ikke er projekteret skærme langs det store

industriområde ved Avedøre Holme syd for motorvejen. I en eventuel

overdækningsløsning vil disse skærme således skulle etableres sammen med

overdækningsløsningen.

Figur 5.3 Løsning 1 med kombination med hel og delvis overdækning

I den videre analyse er der arbejdet med en type overdækning, med en 12,5 m

høj søjle i midterrabatten, som vist på figur 5.2.

Der er undersøgt en række forskellige tagformer og analysen har vist, at

udformningen af taget ikke har den store betydning for de støjmæssige forhold.

Selve tagformen kan derfor udføres med anden form end den viste tagform på

figur 5.2.

Taget på overdækningen kan udføres transparant for at få naturligt lys igennem,

men taget kan også beklædes med solceller eller udføres som grønt tag med

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

f.eks. sedum (små hårdføre planter). Fordelen ved et grønt tag er, at det kan

begrænse mængden af vand, der skal håndteres i motorvejens

afvandingssystemet, samt være med til at fremme biodiversiteten langs

motorvejen i fremtiden.

Solceller vil give mulighed for at udnytte arealet til at producere strøm. Det er

også muligt at kombinere tagbelægningen f.eks. ved at etablere solceller på

nogle områder og grønt tag på andre områder.

Strøm fra solcellerne vil kunne anvendes direkte til at drive tekniske anlæg som

ventilation og belysningsanlæg. Det vurderes dog også, at energiproduktion via

solceller vil have et begrænset potentiale i form af en overproduktion til

videresalg.

5.1.1

Tunnelkrav

Når motorvejen overdækkes, vil strækningen være omfattet af

EU’s

tunneldirektiv, som stiller krav til overdækning af veje og jernbaner uanset om

de er over eller under jorden. Kravene afhænger af længden af tunnelen og jo

længere tunnelen er, jo skrappere er kravene til sikkerheden.

Tunneldirektiver stiller bl.a. krav til



Ventilation i tunneler

Nødudgange,

Brandsikring, f.eks. med sprinkleranlæg

Vandforsyning til brandslukning,

Afløb for brandbare væsker og gifte væsker

Udstyr så der er mulighed for lukning af tunnel, f.eks. bom

Nødstrømsforsyning

Normalbelysning, sikkerhedsbelysning, evakueringsbelysning

Overvågning af tunnel

De 2 overdækningsløsninger vil begge omfatte mere end 1 km med hel

overdækning, og derfor er der bl.a. krav om mekanisk ventilation.

Figur 5.4 Principtværsnit for en hel overdækning med forslag til ventilation, belysning,

sprinkler og nødudgange

Som en del af analysen er det undersøgt, om der kan etableres åbninger i siden

og toppen af overdækningen for at skabe naturlig ventilation. En undersøgelse

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

af de støjmæssige effekter har imidlertid vist, at huller i overdækningen til

ventilation har en meget stor negativ effekt på den støjdæmpende effekt. Derfor

er der i denne analyse taget udgangspunkt i, at der er behov for mekanisk

ventilation.

På nedenstående figur er angivet et eksempel på en principmæssige placering

af sikkerhedsmæssige elementer iht. krav i Tunneldirektivet.

Flere af disse elementer vil/kan indarbejdes i forbindelse med

udbygningsprojektet. For eksempel vil nødudgang per 500 m allerede være

indarbejdet i de 9 m højre støjskærme, så man kan komme fra motorvejen i

tilfælde af ulykker.

Figur 5.5 Oversigt over placering af nødstationer mv. ved en hel overdækning af

Amagermotorvejen.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

5.2

Overdækningsløsninger med hel overdækning

I forbindelse med udbygningen af Amagermotorvejen får delstrækninger af

motorvejen 9 m høje støjskærme i begge sider af motorvejen.

En senere hel overdækning af motorvejen vil skulle spænde over en 40 m bred

motorvej og have en 12.5 m høj søjle i midterrabatten. Dette giver plads til

vejvisningstavler samtidig med at frihøjdekravet på 5,5 m overholdes.

Figur 5.6 Princip for hel overdækning

For delstrækninger, hvor der ikke i forvejen i udbygningsprojektet forudsættes

etableret 9 m høje støjskærme i begge vejsider, skal der udføres en

supplerende vægkonstruktion tilsvarende støjskærmen.

5.2.1

Tekniske forhold

Hvis der i forbindelse med en evt. senere etablering af overdækning, skal

bygges videre på støjskærmene, er det vigtigt, at der fortsat er mulighed for at

udskifte de kassetter, som støjskærmene er opbygget af. Det vil sige, at man

allerede ved etablering af støjskærmene skal sikre sig, at kassetterne f.eks. kan

fjernes fra siden.

Beregninger viser at det er muligt senere at bygge videre på de 9 m høje

støjskærme og at det er muligt at udføre en let konstruktion i stål hen over

motorvejen.

Af hensyn til anlægsomkostningerne ved en senere overdækning og de gener,

der vil være for trafikken, anses det som værende en fordel at have forberedt

støjskærmene for viderebygning, ved f.eks. at have forberedt søjlerne i

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

støjskærmen med forborede huller til montering af beslag mv. inden opsætning

af støjskærmene. Dette vurderes at medføre en ubetydelig meromkostning for

udbygningsprojektet.

Hvis der i forbindelse med udbygningsprojektet er behov for ændringer af det

eksisterende afvandingssystem f.eks. i vejmidten, så bør det udføres med tanke

på en eventuel senere opsætning af søjler til en overdækningsløsning.

Eksisterende grønne arealer i midterrabatten og yderrabatter erstattes af

belagte nødarealer.

5.3

Overdækningsløsninger med en delvis

overdækning

På delstrækninger omfatter udbygningsprojektet alene 9 m høje støjskærme

langs den ene side af motorvejen.

Som en del af analysen er det undersøgt, om det er muligt senere at bygge

videre på 9 m høje støjskærme, og denne undersøgelse har vist, at det vil være

muligt at bygge direkte videre på støjskærmene.

Overdækningen tænkes opført med de 9 m høje støjskærme som vægge,

søjler/væg i midterrabatten og en let tagkonstruktion med stålbjælker og plader

hvorpå der kan udføres grønt tag eller anden form for tagkonstruktion.

På samme måde som ved en hel overdækning tænkes den delvise

overdækning udført med en 12,5 m høj søjle i midterrabatten. Dette gøres b.la.

af hensyn til vejvisningstavler. Det er samtidig vurderet vigtigt, at den delvise og

hele overdækning udføres ”ensartet,” så man

sikrer sammenhæng hen over

strækningen hvor der skiftevis er en delvis og hel overdækning af motorvejen.

Figur 5.7 Princip for delvis overdækning

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

5.3.1

Tekniske forhold

Hvis det besluttes at bygge videre på støjskærmene, er det vigtigt at der fortsat

vil være mulighed for at udskifte de kassetter som støjskærmene er opbygget

af. Det vil sige at man allerede ved etablering af støjskærmene med fordel kan

sikre sig, at kassetterne kan fjernes fra siden i stedet for fra oven, som det er

beskrevet under tekniske forhold for en hel overdækning. Dette er også

gældende for en delvis overdækning.

Ved overdækning af motorvejen vil der skulle udføres nogle

sikkerhedsforanstaltninger i tunnelen af hensyn til trafiksikkerheden. Disse

foranstaltninger er de samme som for den hele overdækning af motorvejen, da

kravene i tunneldirektivet også er gældende for den delvise

overdækningsløsning. Installationer i form af ventilation sprinkler, belysning

med videre skal tænkes ind i konstruktionen og overdækningen, da disse

installationer bidrager med ekstra vægt til konstruktionen samt optager plads

under overoverdækningen.

Øvrige tekniske forhold er ens for en delvis og hel overdækning og derfor ikke

beskrevet nærmere.

5.4

Anlægslogistik og trafikafvikling under udførelsen

Principper for anlægslogistik og trafikafvikling er fastlagt med fokus på færrest

mulige gener for trafikanterne og de tilstødende boligområder.

Anlægsarbejderne tænkes i videst muligt omfang udført inden for normale

arbejdstid og med overholdelse af gældende krav for fremkommelighed og

arbejdsmiljø.

Forudsætningerne herfor er bl.a. en anlægslogistik, der medfører ændret antal

spor i begge retninger, så der ikke sker en væsentlig reduktion i kapaciteten.

Hvis overdækningen gennemføres efter udbygningsprojektet, så vil det være

muligt at opretholde minimum 3 spor i hver retning. Det er derfor en stor fordel

at udbygningsprojektet er udført før en eventuel overdækning iværksættes.

Forbindelsesvejene langs motorvejen vil gøre det muligt at holde alle

rampetilslutninger åbne under udførelsen af overdækningen.

Ligeledes vil eksisterende stikrydsninger kunne holdes åbne under udførelsen

af overdækning. Hvis en overføring lukkes for trafik kortvarigt, etableres

omkørselsruter.

Af hensyn til fremkommelighed, trafiksikkerhed samt anlægsomkostninger

tænkes overdækningsløsningerne udført i en række etaper, som det overordnet

er vist på figur 5.8.

L 113 - 2023-24 - Bilag 2: Vejdirektoratets høringsnotat til den offentlige høring af miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af E20 Amager-motorvejen, fra transportministeren

Figur 5.8 Princip anlægslogistik og trafikafvikling ved udførelse af overdækningsløsningerne.