Det sidste punkt på dagsordenen er:

11) 1. behandling af lovforslag nr. L 113:

Forslag til lov om udbygning af E20 Amagermotorvejen.

Af transportministeren (Thomas Danielsen).

(Fremsættelse 28.02.2024).

Forhandlingen er åbnet. Den første ordfører er hr. Rasmus Prehn fra Socialdemokratiet.

Vi fortsætter med infrastruktur. Denne gang er vi nået til Amagermotorvejen, som skal udvides. Det er sådan, at i forbindelse med den store infrastrukturaftale om infrastrukturplan 2035 har man været enig om, at de store trængselsproblemer, der er i forbindelse med Amagermotorvejen, skal løses. Og det, man har tænkt sig at gøre, er at udvide den til fire spor og lave nogle fordelingsveje parallelt med motorvejen, der skal gøre det nemmere at komme til og fra motorvejen. Der kommer også nogle nye tilslutningsanlæg, og man ombygger dem på en måde, så det bliver mere hensigtsmæssigt. Alt i alt virker det til, at der er bred opbakning til det her. Det er noget, der vil kunne aflaste trafikken bedre.

Vi kan se af høringssvarene, at der er mange borgere, som er bekymret for mere støj. Der har været rigtig meget støj i området, og det, at man så gør noget mere for at få afviklet trafikken, kan godt gøre, at der så er nogle, der tænker: Bliver der så mere støj? Og der er jeg glad for at kunne sige, at man igen fra transportministerens side, fra Transportministeriets side og fra Vejdirektoratets side har gjort sig umage for at tage det her problem alvorligt. Man arbejder med hele 12,5 km med støjskærme, og det er altså med til at løse rigtig meget af det her. Man forbereder også hele indsatsen, sådan at der på sigt er mulighed for at lave overdækning, hvis det er det, der er behov for.

En anden ting, som også har fyldt noget, når vi har kigget på høringssvarene, er cyklister, der har været bekymret for, om det kommer til at gå ud over dem, og for, om de ikke vil kunne cykle på den her strækning, når det er sådan, at der er en anlægsfase og sådan nogle ting. Og der er vi glade for at kunne se i høringsnotatet, at det er der sådan set også taget højde for.

Så igen synes jeg, at der er tale om en god, fornuftig og lyttende proces fra transportministerens side. Det vi glade for i Socialdemokratiet. Det er vejen frem, når der er noget, borgerne bekymrer sig om; så skal vi tage det alvorligt, og det gør vi også her. Jeg har set, at de berørte parter, bl.a. Hvidovre Kommune osv., anerkender behovet for, at vi laver den her udvidelse. Det er selvfølgelig nødvendigt for at kunne afvikle trafikken. Og så er der den her bekymring om støj, og det er der så taget højde for. Så alt i alt støtter vi det her lovforslag og synes, at det er et skridt i den rigtige retning, og vi ser frem til at få en bedre trafikafvikling på Amagermotorvejen.

Tak til ordføreren for talen. Der er ingen korte bemærkninger. Den næste ordfører i rækken er hr. Peter Juel-Jensen fra Venstre.

Tak for det, formand. Jeg synes faktisk, at min kollega, ordføreren for Socialdemokratiet, har været rigtig god til at belyse alle aspekter af det her forslag, og jeg deler holdningerne i alle de bemærkninger, som er blevet givet. Jeg har dog en lille tilføjelse. Hvis man har siddet og lyttet til behandlingen af det sidste lovforslag, der er blevet behandlet, så kunne man godt tro, at Vejdirektoratet og Transportministeriet ikke er kommet i dybden med det. Jeg vil godt sige, at grunden til, at man har fået så meget ud af midlerne her, og grunden til, at man har fundet en løsning, som både kan tilpasses, afhjælpe trængsel, give mindre støj og skabe sikre forhold for cyklister og sikre, at kommunerne tager det her positivt ned, er, at vi har dygtige, fagligt kompetente medarbejdere siddende i både Vejdirektoratet og i Transportministeriet, der gør, at vi kommer hele vejen rundt. Så tusind tak for det.

Så har jeg lovet at hilse fra Dansk Folkeparti, som siger, at de i den her sag står fuldstændig skulder ved skulder med Venstre. Tak.

Tak til ordføreren. Der er ingen korte bemærkninger. Den næste ordfører i rækken er fru Sofie Lippert fra Socialistisk Folkeparti.

Tak for ordet. Med det her lovforslag kommer en tisporet motorvej til at skære igennem den sydlige del af hovedstadsområdet, og især Hvidovre Kommune vil det have stor betydning for. Udbygningen af den nuværende Amagermotorvej skal løsne op for trafikken på en strækning med massiv trængsel. Det er for samfundsøkonomien og de mange pendlere en positiv ændring. Men vi må ikke glemme de negative konsekvenser, en sådan udbygning får. Vi har som forligspartier en forpligtelse til at tage borgernes bekymringer meget seriøst.

Støj er og har altid været et kæmpe problem. De seneste år er der dog kommet et stigende fokus på konsekvenserne af støjbelastningen. De fleste partier markerer sig ofte på dagsordenen, men alligevel modtager vi i sag på sag en bunke bekymrede høringssvar om støj. Der er fortællinger om ikke at kunne sidde i haven, fortællinger om hovedpine og træthed – reelle problemer for alle de mennesker, der ikke sidder i køen på motorvejen, men befinder sig tæt på den. Det er alle de mennesker, der ingen gavn får af, at bilerne kan komme hurtigere frem.

På grund af netop de mennesker har det været afgørende for SF, at der efter udvidelsen af motorvejen vil være færre støjbelastede boliger, end der er i dag. Mere end 3.000 husstande vil slippe af med den sundhedsskadelige støj, men mere end 8.000 husstande vil stadig være belastet. Derfor er det afgørende, at arbejdet med at bekæmpe støj ikke stopper her, hverken for Hvidovre eller for andre tætbebyggede områder tæt på motorvejen. For SF er det vigtigt, at udbygningen ikke forhindrer yderligere støjtiltag i fremtiden. Skulle man en i dag få råd til at lave forsøg med overdækning af vejen, skal det være muligt – og det bliver det. Ligeledes skal vi være åbne for andre tiltag, der kan sænke støjen, som hastighedsnedsættelser og facadeisolering. Det skylder vi borgerne i Hvidovre. På nuværende tidspunkt er der 175 mio. kr. i overskud fra den ramme, der var sat af til projektet i aftalen om infrastrukturplan 2035. Man har fra ministeriets side kigget på muligheder for at bruge disse penge til øget støjreduktion, men endnu ikke fundet en løsning. For SF er det vigtigt, at vi leder videre. F.eks. kan der være brug for flere tiltag på Kalvebodbroen for at forhindre støjen i at sprede sig ud over vandet.

For SF slutter arbejdet med Amagermotorvejen ikke med det her lovforslag, for vi må og skal forbedre vilkårene for de mange borgere, der hver dag plages af støjen fra den snart tisporede motorvej. Vi må heller ikke glemme mere generelt at tænke i alternativer til at bekæmpe trængsel. Vi kan ikke blive ved med at udbygge motorveje og bygge nye motorveje. Enhver, der ved noget om trafik, ved, at det er uholdbart, fordi de bredere veje på sigt avler mere trafik. Transportpolitisk har vi et ansvar for at sikre en bedre fordeling af trafikken ved f.eks. at forbedre den kollektive trafik i områderne og gøre det nemmere at stille bilen og fortsætte sine ruter på skinner. Samtidig må vi også lave tiltag, der bedre kan fordele trafikken hen over dagen, f.eks. ved brug af roadpricing, der sikrer, at de, der ikke behøver sidde i myldretidstrafikken, vælger et andet tidspunkt.

SF støtter lovforslaget, men anerkender, at den støtte forpligter os til en fortsat kamp for mindre støj, bedre bekæmpelse af trængsel og en generelt grønnere person- og godstransport i Danmark.

Tak for talen, tak til ordføreren. Der er ikke nogen korte bemærkninger. Vi går videre til den næste ordfører i rækken, og det er hr. Steffen Larsen fra Liberal Alliance.

Mange tak, fru formand. Dette er endnu et forslag, som udmønter den udmærkede infrastrukturaftale, som Liberal Alliance er en del af, og det stemmer vi selvfølgelig for. Det gør vi også, fordi kapaciteten, i takt med at der kommer flere og flere personbiler på vejene, også skal følge med. Den udvikling er der nok mange der vil begræde, men i disse år oplever vi også en historisk udskiftning af danskernes vognpark. I september sidste år udgjorde elbiler mere end halvdelen af alle nye biler, der rullede ud på de danske veje. Vi har transportministerens ord for, at elbiler udleder mindre CO2 end tog pr. personkilometer, så i takt med at en større og større andel af bilerne på vejene er elbiler, er det ikke kun godt at udvide vejene for at komme trængslen til livs, men det er sådan set også, fordi det er det mest fornuftige, vi kan gøre for at nedbringe persontransportens udledning af drivhusgasser. Så kan jeg heller ikke som valgt og bosiddende i Københavns omegn lade være med at glæde mig over, at der også bliver brugt nogle penge på vores hovedstad og ikke kun i Jylland, som ellers nærmest har været en naturlov i transportpolitikken i årtier. Tak.

Tak for talen til ordføreren. Der er ingen korte bemærkninger, så vi siger tak. Den næste ordfører i rækken er hr. Kenneth Fredslund Petersen fra Danmarksdemokraterne.

Tak, formand. L 113 drejer sig om Amagermotorvejen, som skal udbygges. Det er vi glade for. Det er en kæmpe udfordring, når man kommer der mange timer af døgnet og havner i den voldsomt pressede trafik. Det forplanter sig faktisk i betydeligt omfang til de mindre veje i umiddelbar nærhed samt ikke mindst til- og frakørselsramperne på motorvejen. Vi skal jo sikre en langt bedre fremkommelighed på Amagermotorvejen og adgang til Avedøre Holme, hvilket vi med dette forslag nu skaber.

Jeg kan igen nævne, at vi ikke er en del af »Infrastrukturplan 2035«, men som vanligt er vi jo pragmatisk indstillet, og vi bakker selvfølgelig op om forslaget. Desuden er det ret væsentligt her, at der bliver etableret støjskærme langs motorvejen, hvilket vil give en stærkt reduceret støj til glæde for beboerne langs med den meget trafikerede vej, og derudover er der også prioriteret en ordning, som giver tilskud til facadeisolering af helårsboliger langs motorvejen efter udbygningen. Som sagt bakker Danmarksdemokraterne op og stemmer for forslaget. Tak for ordet.

Tak til ordføreren for talen. Der er ingen korte bemærkninger, så vi siger velkommen til den næste ordfører i rækken, som er hr. Peter Have fra Moderaterne.

Mange tak, formand. Baggrunden for lovforslaget, vi behandler i dag, er en aftale indgået mellem den daværende regering og en bred vifte af politiske partier tilbage i 2021 om »Infrastrukturplan 2035«. Lovforslaget markerer et betydningsfuldt skridt i retning af at realisere en visionær plan og adresserer behovet for udbygning af Amagermotorvejen. Helt konkret bemyndiges transportministeren med det her lovforslag til at udbygge E20 Amagermotorvejen med eksempelvis at etablere en tosporet fordelingsvej langs motorvejen øst for Avedøre Havnevej samt nye kørespor og nødspor på strækningen vist for Avedøre Havnevej.

I Moderaterne er vi glade for lovforslaget, som er et skridt i den rigtige retning mod en mere moderne og bæredygtig infrastruktur. Vi støtter derfor forslaget.

Der er ingen korte bemærkninger. Tak til hr. Peter Have, Moderaterne. Næste ordfører er fru Dina Raabjerg, Det Konservative Folkeparti. Velkommen.

Mange tak. Jeg står her i dag som vikar for vores transportordfører, som er ked af, at han ikke kunne være her. Infrastruktur er vigtigt, fremkommelighed er vigtigt, og jeg tror, at alle, der pendler ind og ud af København, ser det store behov for en udbygning af Amagermotorvejen til fire spor i hver retning. Ved at udbygge vejene som omtalt i lovforslaget vil kapaciteten blive forbedret, og det vil være med til at sikre en bedre trafikafvikling på vejene samt en højere regularitet i rejsetiden og dermed være en gevinst for både pendlere og erhvervsliv.

Samtidig – og det er meget vigtigt – forbedres trafiksikkerheden væsentligt på strækningen. Med en forventet stigning på 6.000-8.000 biler pr. hverdagsdøgn i 2030, vil Amagermotorvejen imødekomme behovet og kunne håndtere en samlet trafik på mellem 153.000 og 128.000 biler pr. hverdagsdøgn. Og det er ikke blot et tal, det er et tegn på vores kapacitet til at tilpasse os og støtte væksten i vores samfund.

Samtidig vil denne udvikling medføre en lettelse af trafikken på andre store veje i området, herunder Gammel Køge Landevej, Holbækmotorvejen, øst for motorvej Ring 3, og Ellebjergvej. Det vil ikke blot forbedre fremkommeligheden for de rejsende på Amagermotorvejen, men også for dem, som bruger disse tilstødende veje

Den planlagte udbygning af eksisterende og nye tilslutningsanlæg vil yderligere forbedre vejbetjeningen, især for trafikken til og fra Avedøre Holme. Med halve tilslutningsanlæg ved Helseholmen og Hammerholmen vil vi opleve en betydelig aflastning af trafikken ved Avedøre Havnevej og rundkørslen på Stamholmen. Det vil ikke blot reducere trængslen, men også skabe en mere flydende trafikafvikling til gavn for alle.

Borgergrupperne i især Hvidovre kommune har været særdeles aktive i kampen mod trafikstøj, hvor der både er diskuteret overdækning af motorvejen samt støjskærme og andre løsninger. Jeg vil gerne anerkende borgerne for at have været konstruktive i deres tilgang til støjen på denne udvidede strækning.

Som en integreret del af projektet foreslås opsat ca. 12,5 km afskærmning, og det foreslås bl.a., at der opsættes støjskærme på nordsiden af Kalvebodbroerne for at dæmpe støjudbredelsen over Kalveboderne mod Hvidovre. Det foreslås ligeledes, at Kalvebodbroerne udstyres med en skærm mellem motorvejen og cykelstien med henblik på at skåne cykeltrafikken mod oversprøjtning og vindtryk fra trafikken. Samtidig foreslås det, at der etableres en ordning, hvor støjramte boliger vil kunne søge tilskud til støjisolering svarende til støjisoleringsordningen i en række andre anlægsprojekter.

Denne investering i vores infrastruktur er en investering i vores fremtid. Det vil styrke vores økonomi, øge mobiliteten og skabe bedre forbindelser i vores lokalsamfund. Så lad os se frem til de positive ændringer, som dette projekt vil medføre, og fortsætte med at støtte udviklingen af vores transportnetværk mod et mere effektivt og bæredygtigt samfund. Og med de ord vil Konservative kunne støtte forslaget.

Der er ingen korte bemærkninger, så tak til fru Dina Raabjerg, Det Konservative Folkeparti. Den næste ordfører er fru Jette Gottlieb, Enhedslisten.

Jeg oplever at være en del af en naturlovsproces nu, hvor det handler om, at så snart man ser to biler, der holder i kø, så har man kun et muligt svar, og det er: Så må vi udvide vejen. Jeg har ikke set noget andet forsøg på at skabe en løsning på de problemer, vi oplever med den form, som vi transporterer os på. Og jeg har stadig en hovedopgave, der består i at sikre, at jo mere af den transport, som vi gennemlever, og som vi ønsker os, skal være i kollektiv form. Den individuelle er til stadighed en meget klimaskadelig ting.

Mange tror, at alt er løst, hvis vi får elbiler over hele linjen, men det er jo ikke rigtigt. Der er en hel del problemer ved, at elbiler i produktionen også er meget ressourcekrævende. Det er den ene del af det. Den anden del er, at de gennemgående støjer lige så meget. Det problem kan vi løse ved at sænke hastigheden på de udvidede veje, vi skaber. Det kommer også til at ske her, at der vil være så store støjgener forbundet med det – ikke kun på de områder, hvor vi nu forestiller os en stor ekstra bevilling til støjskærme, men også på de øvrige områder. Og det betyder, at så må man sænke hastigheden – på et tidspunkt bliver det også en måde at gribe det an på – og så begynder det at være lidt til grin, at man laver flere motorveje.

Så jeg synes, at vi står med en lang diskussion, som der bare ikke kommer nogen konstruktiv løsning ud af for nuværende. I de her år er der kun ét svar, og det er: Mere motorvej, flere biler, mere motorvej og endnu flere biler. Det er den proces, vi følger, og vi kan derfor ikke støtte forslaget – på trods af at der også er positive elementer i at få lavet en lidt forbedret vej og få løst de støjproblemer, som man især har i Hvidovre. Det er en væsentlig del af problemet, men vi får det kun løst ved, at vi pakker det ind, og det vil sige, at det bliver en stor ekstra investering, der kommer til at være i den forbindelse.

Vi kan fra Enhedslistens side ikke støtte forslaget.

Der er ingen korte bemærkninger. Tak til fru Jette Gottlieb, Enhedslisten. Den næste ordfører er hr. Stinus Lindgreen, Radikale Venstre. Velkommen.

Tak, formand. Jeg tænker, at det er et lovforslag, hvor forhandlingen går lidt hurtigere end ved det foregående. Min egen tale er i hvert fald noget kortere.

Lovforslaget her giver grundlag for en udvidelse af Amagermotorvejen, og selv om vi jo hellere så investeringer i den kollektive transport, kan jeg afsløre her, at vi i Radikale Venstre kommer til at stemme for dette lovforslag. Jeg deler dog mange af de bekymringer, som bl.a. SF's ordfører var inde på, idet vi ved, at flere veje medføre flere biler. Her er der behov for at tænke i intelligent trafikstyring og vejafgifter, så vi sikrer en bedre trafikafvikling og færre biler på vejene.

Trafikstøj er også en reel bekymring, der har store både menneskelige og sundhedsmæssige konsekvenser. Det er der fokus på i lovforslaget her, og det er også noget, vi kommer til at følge i udvalgsarbejdet.

Radikale Venstre støtter lovforslaget. Tak for ordet.

Der er ingen ønsker om korte bemærkninger. Tak til hr. Stinus Lindgreen, Radikale Venstre. Næste ordfører er hr. Torsten Gejl, Alternativet. Velkommen.

Tak, formand. Alternativet er ikke med i den her del af infrastrukturaftalen. Vi er faktisk med i togdelen, men det ville ikke ligne os at støtte motorveje og udbygning af motorveje. Vi er glade for, at der kommer flere og flere elbiler, men vi vil gerne have færre biler, sådan i alt. Men når det er sagt, er vi faktisk glade for, at der er fundet en cykelløsning, og vi er også glade for, at der er taget højde for støjproblematikken. Tak, formand.

Der er ingen ønsker om korte bemærkninger, så tak til hr. Torsten Gejl, Alternativet. Så er vi færdige med ordførerrækken, og den næste, der får ordet, er transportministeren. Velkommen.

Tak for det, formand. Og tak til ordførerne for bemærkningerne til lovforslaget, som jo bekendt er en del af en udmøntning af infrastrukturplan 2035-aftalen. Det følger af infrastrukturplanen, at parterne med aftalen bl.a. ønsker at afhjælpe de steder, hvor bilisterne holder i kø. Forslaget er en udbygning af Amagermotorvejen, som er et projekt, der vil afhjælpe trængslen på et stykke motorvej, som hver dag benyttes af virkelig mange bilister.

Ved en læsning af de modtagne høringssvar til anlægsloven er det tydeligt, at spørgsmålet om støj derudover fylder meget. Der er modtaget mange høringssvar fra borgere i særlig Hvidovre Kommune. Det er et gennemgående tema i høringssvarene, at der er et stort ønske om, at der skal gøres mere for at bekæmpe støjen fra Amagermotorvejen. Det foreslås eksempelvis af mange, at man overdækker motorvejen. Spørgsmålet om støj optager også regeringen meget. Jeg mener derfor også, det er godt, at de gennemførte støjberegninger af projektet viser, at antallet af støjbelastede boliger reduceres med ca. 3.600 boliger, og at antallet af stærkt støjbelastede boliger reduceres med ca. 1.200 boliger.

Sagt på en anden måde: Udbygningen af Amagermotorvejen er et projekt, der både er godt for fremkommeligheden og for de støjplagede naboer, der nu får en forbedring af deres situation. Det opnås, da en del af projektet bl.a. er, at der oprettes ca. 12,5 km meget høje støjskærme. I forhold til overdækningen af motorvejen vil dette projekt ikke være til hinder for, at man på et senere tidspunkt vil kunne overdække Amagermotorvejen, hvis der findes midler til det, men det er dog ikke en del af IP 35-aftalen.

Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at jeg ser frem til den videre behandling af lovforslaget her i salen og naturligvis står til rådighed for besvarelse af de spørgsmål, der måtte opstå i den forbindelse. Tak, formand.

Der er ingen ønsker om korte bemærkninger, så tak til transportministeren.

Da der ikke er flere, der har bedt om ordet, er forhandlingen sluttet.

Jeg foreslår, at lovforslaget henvises til Transportudvalget. Hvis ingen gør indsigelse, betragter jeg det som vedtaget.

Det er vedtaget.