L 112 - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 47: Spm. om ministeren, i forlængelse af ministerens svar på L 112 - spørgsmål 44 vil redegøre for, hvorfor ministeren ikke mener, de beregninger kan foretages, når den nye regnemodel for grønt BNP er klar og tilgængelig, som det bl.a. følger af artiklen Økonomer klar med ny grøn regnemodel til Finansministeriet: Skader på miljø og klima koster trecifret milliardbeløb om året bragt af Altinget den 27. januar 2023

Transportudvalget 2023-24
L 112
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

29. april 2024

2024-1452

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 25. april 2024 stillet mig følgende

spørgsmål vedrørende L 112

–

Forslag til lov om anlæg af en 3.

Limfjordsforbindelse, som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er

stillet efter ønske fra Christina Olumeko (ALT).

Spørgsmål nr. 47:

Vil ministeren i forlængelse af ministerens svar på L 112 - spørgs-

mål 44 redegøre for, hvorfor ministeren ikke mener, de beregnin-

ger kan foretages, når den nye regnemodel for grønt BNP er klar og

tilgængelig, som det bl.a. følger af artiklen ”Økonomer klar med ny

grøn regnemodel til Finansministeriet: Skader på miljø og klima

koster trecifret milliardbeløb om året” bragt

af Altinget den 27. ja-

nuar 2023? Og i det tilfælde, at regnemodellerne er tilgængelige,

vil ministeren da med afsæt i beregningsgrundlaget for Grønt BNP

få foretaget beregninger af omkostningerne ved tabte rekreative

ressourcer som følge af anlæg af en 3. limfjordsforbindelse?

Svar:

Som jeg tidligere har oplyst, er der benyttet den samme metode for

beregningen af samfundsøkonomien i dette projekt som i alle an-

dre projekter inden for Transportministeriets område. Det fremgår

endvidere af den nævnte artikel, at den ene af de to grønne model-

ler

–

Grøn REFORM

–

endnu ikke er taget i brug i Finansministe-

riet, men at det forventes at dette sker i løbet af i år.

Jeg er grundlæggende åben over for at benytte nye regnemodeller

på Transportministeriets område, men indtil de er implementeret i

staten må vi benytte de modeller, vi har.

Jeg skal i øvrigt bemærke, at projektet for 3. Limfjordsforbindelse

både indebærer et tab og en tilvækst af naturområder, og at der vil

blive etableret erstatningsnatur for de § 3-beskyttede naturområ-

der

–

f.eks. eng og mose - som bliver inddraget i forbindelse med

anlægsprojektet.

L 112 - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 47: Spm. om ministeren, i forlængelse af ministerens svar på L 112 - spørgsmål 44 vil redegøre for, hvorfor ministeren ikke mener, de beregninger kan foretages, når den nye regnemodel for grønt BNP er klar og tilgængelig, som det bl.a. følger af artiklen Økonomer klar med ny grøn regnemodel til Finansministeriet: Skader på miljø og klima koster trecifret milliardbeløb om året bragt af Altinget den 27. januar 2023

Side 2/2

Omfanget af erstatningsnatur afhænger af såvel den konkrete na-

turtype som kvaliteten af det naturområde, der nedlægges, men vil

som minimum være af samme omfang, som det der fjernes. For

visse naturtyper etableres op til 6 gange så meget areal som der

fjernes.

Herudover indeholder anlægsprojektet også, at der erhverves yder-

ligere 62 hektar landbrugsareal, der omlægges til varig natur.

Samlet set vil projektet dermed indebære, at der vil komme mere

natur, end tilfældet er i dag. Det er derfor sandsynligt, at en værdi-

sætning i forbindelse med 3. Limfjordsforbindelse ville have et po-

sitivt fortegn.

3. Limfjordsforbindelse er endvidere grundig undersøgt og veldo-

kumenteret, og jeg mener derfor også, at det er tid til, at der poli-

tisk tages stilling til anlæggelsen af den 3. Limfjordsforbindelse. Et

projekt som vil være til gavn for Nordjylland, men også hele landet.

Det er i øvrigt også et projekt, som samtlige nordjyske kommuner

og Region Nordjylland bakker op om.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen