TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 87: Spm. om, hvor mange arbejdspendlere der tæt på dagligt flyver fra hver af de danske lufthavne til Københavs Lufthavn, og hvad kan disse pendleres årlige CO2-udledning fra denne pendling beregnes til

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

15. december 2023

2023-5277

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 17. november stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Jette Gottlieb (Ø).

Spørgsmål nr. 87:

Vil ministeren oplyse, hvor mange arbejdspendlere der tæt på dag-

ligt flyver fra hver af de danske lufthavne til Københavns Lufthavn,

og hvad disse pendleres årlige CO

-udledning fra denne pendling

kan beregnes til, herunder hvorledes det afviger fra pendlere i bil

eller kollektiv trafik med f.eks. 25 km mellem hjem og arbejde? I

sammenligningen anmodes endvidere om CO

-udledningen per

km. Endeligt, bedes ministeren oplyse, hvor stor en rabat i forhold

til normalprisen disse flypendlere årligt får fra de flyselskaber, der

benyttes.

Svar:

Transportministeriet har ikke kendskab til undersøgelser af antal

arbejdspendlere, der tæt på dagligt flyver fra de andre danske luft-

havne til Københavns Lufthavn. Jeg henviser til svaret på TRU

alm. del spørgsmål nr. 69 for en indikation af antallet af pendlere

mellem Aalborg og København, som er den største danske inden-

rigsrute. Svaret på spørgsmål nr. 69 er vedlagt dette svar.

Transportministeriet har ikke kendskab til, hvor stor en rabat i for-

hold til normalprisen flypendlere årligt får fra flyselskaber, da pri-

serne ikke er uniforme og afhænger af en række faktorer. Billetpri-

ser sættes på markedsvilkår og kan variere betydeligt efter sæson,

tidspunkt på dagen, og om der tilkøbes ekstra ydelser.

Beregning af CO

-udledning fra de forskellige transportformer

Til CO

-udledninger

fra togmateriellet anvendes data fra DSB’s

Miljøopgørelse fra 2022. CO

-udledningen i forbindelse med kørsel

på vej og flyvning udregnes ved brug af Transportøkonomiske En-

hedspriser. Enhedspriserne omfatter en lang række nøgletal, som

bruges til at lave analyser og samfundsøkonomiske beregninger i

TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 87: Spm. om, hvor mange arbejdspendlere der tæt på dagligt flyver fra hver af de danske lufthavne til Københavs Lufthavn, og hvad kan disse pendleres årlige CO2-udledning fra denne pendling beregnes til

Side 2/3

transportsektoren. Enhedspriserne omfatter bl.a. de gennemsnit-

lige CO

e-udledninger pr. kørt km og pr. passagerkilometer. Der-

imod omfatter enhedspriserne ikke udledningerne fra etablering,

vedligehold og drift af infrastrukturen.

Sammenligning af udledningen for de tre transportformer baseres

på passagerkilometer, hvormed transportformernes belægnings-

grad får en stor betydning. Et fyldt indenrigspropelfly udleder såle-

des i gennemsnit 120 gram pr. passagerkilometer svarende til ud-

ledningerne fra et IC3 lyntog med en belægningsgrad på godt 18

pct.

De elektriske varianter af transportformerne udleder generelt væ-

sentligt mindre end ikke-elektriske varianter. Indenfor de elektri-

ske varianter udleder en fyldt elbil ca. det samme pr. passagerkilo-

meter som et halvfyldt S-tog.

Ved brug af gennemsnitsbelægninger vil passagerer med et inden-

rigsfly med jetmotor udlede 301 gram pr. passagerkilometer, mens

en passagerkilometer med dieseldrevet regionaltog og bil udleder

henholdsvis 81 og 99 gram. For eldrevne transportformer udleder

elbilen 15 gram pr. passagerkilometer, mens regionaltog og S-tog

udleder henholdsvis 9 og 11 gram pr. passagerkilometer,

jf. tabel 1.

Tabel 1. Udledning af CO2e pr. passagerkilometer med gennem-

snits- og fuld belægning.

Gram CO

e pr. passagerkm

Ved gennemsnits- Ved fuld belæg-

belægning

ning

Fly (Propel)

Fly (Jet)

Gennemsnitlig fossilbil

Gennemsnitlig elbil

Intercity-lyn (IC3-Diesel)

Regionaltog (IC3-Diesel)

Regionaltog (Vectron ellokomotiv)

S-tog

215

301

123

172

Anm.: Der er anvendt en gennemsnitlig belægning i indenrigsfly på 57 pct. Intercity-lyntog har en

belægning på 53 pct., regionaltog 27 pct. 0g S-tog 23 pct. Intercity-lyn omfatter i tabellen alene de

tog der kører på diesel, og el-tog til Esbjerg/Sønderborg indgår således ikke.

For personbiler er beregnet gennemsnitsbelægning 1,4 passagerer pr. bil. Udledningen fra eldrevne

transportmidler er beregnet på baggrund af elnettets gennemsnitlige udledning pr. kWh i 2022.

Kilde: Egne beregninger på baggrund af Transportøkonomiske Enhedspriser samt data fra DSB, Kø-

benhavns Lufthavne A/S, Vejdirektoratet og Energinet.

Med

venlig

hilsen

Side 3/3

Thomas Danielsen