TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 430: Spm. om, hvad ministeren mener om, at kommunikationsdirektøren i SAS udtaler: Hvis det eneste, der er til rådighed, er noget skrammel som kinesisk fritureolie, skal man så ikke sige "hmmm" - er det ikke vigtigere at sikre en troværdig vej end at brænde pengene af nu?

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

11. oktober 2024

2024-3713

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 30. august 2024 stillet mig føl-

gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Jens Meilvang (LA).

Spørgsmål nr. 429:

Vil ministeren be- eller afkræfte, om det er meningen, at brænd-

stoffet i den grønne indenrigsrute primært skal basere sig på brugt

madolie? Og i så fald vil ministeren da forholde sig til, om det er

smart på den måde at skubbe på efterspørgslen for brugt madolie,

når der er risiko for, at den olie man importerer er ny palmeoile,

som kan være forbundet med klimaskadelig afskovning?

Svar:

Omstillingen af luftfarten kræver modning og udvikling af ny tek-

nologi, og etableringen af en grøn indenrigsrute fra 2025, der føl-

ger af aftalen

Grøn luftfart i Danmark,

er en mulighed for konkret

at skubbe på markedet ved at udbyde tilskud til meromkostningen

ved køb af grønne drivmidler.

Med aftalen er det besluttet, at støttemidlerne skal forholde sig tek-

nologineutralt, således at teknologiudviklingen sker på markedsvil-

kår, og at det vil være de grønneste, mest konkurrencedygtige og

omkostningseffektive grønne teknologier, der vil vinde udbuddet.

Da spørgsmålet angår bæredygtighedskriterier for brændstof, har

jeg indhentet bidrag fra Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet.

Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet oplyser følgende om bæ-

redygtighedskriterier for andengenerationsbrændstoffer, som jeg

kan henholde mig til:

”Direktivet

for vedvarende energi (VE-direktivet) fastsætter bære-

dygtighedskriterier for biobrændstoffer. Andengenerations bio-

brændstoffer (2. g) er defineret ved at være baseret på råvarer opli-

stet på VE-direktivets bilag IX, som er karakteriseret ved at være

rest- og affaldsprodukter. Anvendelse af rest- og affaldsprodukter

TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 430: Spm. om, hvad ministeren mener om, at kommunikationsdirektøren i SAS udtaler: Hvis det eneste, der er til rådighed, er noget skrammel som kinesisk fritureolie, skal man så ikke sige "hmmm" - er det ikke vigtigere at sikre en troværdig vej end at brænde pengene af nu?

Side 2/2

øger ikke efterspørgslen på nyt dyrkningsareal, hvorfor andengene-

rations biobrændstoffer ikke er forbundet med en afskovningsef-

fekt (ILUC-effekt),

jf. VE-direktivet.

Andengenerations biobrænd-

stof kan bl.a. laves af brugt fritureolie eller animalsk fedtaffald.

I VE-direktivet er der regler og værn for kategoriseringen og an-

vendelse af rest- og affaldsprodukter. I tvivlstilfælde træffer Ener-

gistyrelsen afgørelse om, hvorvidt biobrændstof er produceret på

rest- og affaldsprodukter, bl.a. på baggrund af affaldsmyndighe-

dens vurdering af konkrete materialer. Ved klassificeringen af af-

fald skal affaldshierarkiet følges, således materialet benyttes på hø-

jest muligt niveau. Jomfruelige olier som fx ny palmeolie kan der-

med ikke kategoriseres som affald, og vil ikke kunne bruges som

råvarer til fremstilling af andengenerations biobrændstoffer. Her-

udover fremgår det, at råmaterialer ikke forsætligt må modificeres

til at blive regnet for affald.

Import og brug af andengenerations biobrændstoffer følger chain

of custody princippet, således at der skal videregives bæredygtig-

hedsoplysninger igennem produktionskæden fra råmaterialepro-

ducent til brændstofleverandøren. Brændstofleverandøren er ved

lov underlagt overholdelse af de fastsatte bæredygtighedskriterier.”

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen