TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 395: Spm. om ministeren vil kommentere materialet fra Aabenraa Havn og Padborg Transportcenter, herunder den del om rammevilkår for kombiterminaler og efterspørgslen på længere kontrakter med Banedanmark, og muligheden for at udvide forsøgsstrækningen for dobbelttrailere

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

27. august 2024

2024-3146

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 8. juli 2024 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 395:

Vil ministeren kommentere materialet fra Aabenraa Havn og Pad-

borg Transportcenter, herunder den del om rammevilkår for kom-

biterminaler og efterspørgslen på længere kontrakter med Ba-

nedanmark, og muligheden for at udvide forsøgsstrækningen for

dobbelttrailere, jf. TRU alm. del

–

bilag 285?

Svar:

Jeg har med interesse læst præsentationerne fra Aabenraa Havn og

Padborg Transportcenter inkl. beskrivelsen af kombiterminalen i

Padborg.

Vedrørende præsentationen fra Aabenraa Havn

Aabenraa Havn er en vigtig havn for Syddanmark og har været

kendetegnet af traditionel havnedrift, hvor det primære fokus har

været gods over kaj. Havnen er særlig specialiseret i håndtering af

bulk som f.eks. skærver, grus, biomasse, kalk og pulp samt projekt-

gods som havvindmøllevinger og andre komponenter til vindmøl-

leindustrien og offshore sektoren.

Den tidligere Ensted Bulk Terminal, nu Aabenraa Havn Ensted,

har i mange årtier håndteret langt størstedelen af det kul, som er

blevet brugt på Enstedværket. Aabenraa Havn Ensted har 480 me-

ter kaj og er sammen med Stigsnæs Havn ved Storebælt den dybe-

ste havn i Østersøen med en vanddybde på 18 meter. Vanddybden

gør det muligt at modtage store kulskibe.

På den baggrund noterer jeg mig, at det er positivt, at Aabenraa

Havn har en langsigtet strategi, der skal sikre, at Aabenraa Havn

opretholdes og udvikles som et centralt knudepunkt for gods i Søn-

derjylland, hvorved den store vanddybde også på langt sigt kan

være til gavn for søfarten. Jeg noterer mig desuden, at strategien

TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 395: Spm. om ministeren vil kommentere materialet fra Aabenraa Havn og Padborg Transportcenter, herunder den del om rammevilkår for kombiterminaler og efterspørgslen på længere kontrakter med Banedanmark, og muligheden for at udvide forsøgsstrækningen for dobbelttrailere

Side 2/3

både tager højde for klimaforandringerne i form af højtvandssik-

ring, samt tager hensyn til havnevirksomhedernes rammevilkår ek-

sempelvis i forhold til længden af lejekontrakter.

Vedrørende præsentationen fra Transportcenter Padborg

Transportcenteret i Padborg er et af de vigtigste logistikcentre i

Danmark og har en historik, der går tilbage fra før åbningen af

EU's indre marked, hvor toldbehandling var en vigtig del i forhold

til eksport og import.

Præsentationen fra Padborg Transportcenter illustrerer forvent-

ninger om vækst, og at der arealmæssigt er et udviklingspotentiale

for terminalen

herunder for etablering af et ”Power-to-X”-anlæg.

Præsentationen nævner også den statsejede kombiterminal i Pad-

borg. Staten har medfinansieret en udbygning af kombiterminalen

for ca. 10 år siden. Hertil kommer, at der i den politiske aftale ”In-

frastrukturplan

2035” er reserveret 760 mio.

kr. til etablering af

dobbeltspor mellem Tinglev og Padborg.

Jeg noterer mig, at Transportcenter Padborg præsenterer nogle

langsigtede visioner for udviklingen af området, herunder vedrø-

rende længere og bedre kontrakter med Banedanmark, samt bedre

sammenhæng på tværs af landegrænsen for både bane- og lastbil-

trafikken.

Visionen om at gøre Padborg og Flensburger Weiche til en grænse-

overskridende station med mulighed for at køre på dansk licens

rummer interessante perspektiver, men forudsætter nærmere un-

dersøgelser af anlægs- og samfundsøkonomi samt ikke mindst dia-

log med tyske myndigheder.

Rammevilkår for kombiterminaler og efterspørgsel efter

længerevarende kontrakter med Banedanmark

I forhold til rammevilkår for kombiterminaler og efterspørgslen på

længerevarende kontrakter med Banedanmark har jeg indhentet

bidrag fra Banedanmark, som jeg kan henholde mig til. Det skal

bemærkes at Banedanmarks svarbidrag alene omhandler Padborg

Transportcenter, da Aabenraa Havn og den tilhørerende infra-

struktur ikke er en del Banedanmarks jernbanenet.

Vedr. rammevilkår for kombiterminaler:

Side 3/3

Banedanmark oplyser, at der til transittog forefindes fire opstil-

lingsspor af varierende længde mellem 600 og 900 meter og yder-

ligere to kortere spor uden kørestrøm. Til kombiterminalen er der i

dag to opstillingsspor på hhv. 600 meter og 750 meter.

Banedanmark gennemfører baneprojekter vedtaget af forligskred-

sen bag Infrastrukturplanen 2035 eller lignende aftaler. Således

har der ved tidligere udvidelser af kombiterminaler i f.eks. Høje

Taastrup og Taulov været afsat særskilte bevillinger til projekterne.

Vedr. efterspørgslen på længere kontrakter med Banedanmark:

Når Banedanmark indgår kontrakt med en terminaloperatør, sker

det på en koncessionskontrakt, hvilket indebærer, at den skal være

tidsbegrænset. Hvis tidsbegrænsningen er længere end fem år, må

varigheden ikke overstige den tid, som anslås at være nødvendig

for, at koncessionshaveren kan indtjene de foretagne investeringer.

Når varigheden for en koncessionskontrakt fastlægges, sker det på

baggrund af en konkret vurdering i Banedanmark af investerings-

omfanget og indtjeningspotentialet.

Muligheden for at udvide forsøgsstrækningen for dob-

belttrailere

I forhold til at udvide forsøgsstrækningen for dobbelttrailere er jeg

meget positivt indstillet overfor at udvide ordningen til flere mo-

torvejsstrækninger herunder også til Sønderjylland. Jeg har netop

lanceret en virksomhedsordning, som skal bidrag til at muliggøre

en hurtigere udbygning af dobbelttrailervejnettet og høste flere po-

tentialer ved effektiv godskørsel. Med den nye ordning kan trans-

portvirksomheder via selvfinansiering få adgang til dobbelttrailer-

vejnettet. Virksomhedsordningen åbner for ansøgninger den 1. no-

vember 2024, og Vejdirektoratet vil i løbet af efteråret 2024 udar-

bejde vejledninger til ansøgere og kommuner, der ønsker at blive

tilkoblet dobbelttrailervejnettet.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen