TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 386: Spm. om ministeren vil redegøre for de eksisterende europæiske sikkerhedsmæssige standarder for banegodskørsel og sammenholde disse med det danske 14-tonskrav

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

27. august 2024

2024-2146

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 8. juli 2024 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 386:

Vil ministeren redegøre for de eksisterende europæiske sikker-

hedsmæssige standarder for banegodskørsel og sammenholde

disse med det danske 14-tonskrav?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Trafikstyrelsen, som oplyser føl-

gende, som jeg kan henholde mig til:

”Det

følger af jernbanesikkerhedsdirektivet, at jernbanevirksomhe-

den har ansvaret for en sikker drift for sin del af jernbanesystemet.

For at kunne leve op til dette ansvar stilles der krav om, at jernba-

nevirksomheder skal have et sikkerhedsledelsessystem, hvor virk-

somhederne på baggrund af risikovurderinger skal opstille barrie-

rer og procedurer for at imødegå risici forbundet med virksomhe-

dens aktiviteter

Hvis en virksomhed alene kører på det danske jernbanenet, kan

Trafikstyrelsen udstede et sikkerhedscertifikat til virksomheden,

mens det for virksomheder, der kører i flere EU-lande, gælder, at

det er det Europæiske Jernbaneagentur (ERA), der udsteder sik-

kerhedscertifikat til virksomheden.

Der er på europæisk plan desuden fastsat en række tekniske speci-

fikationer for interoperabilitet (TSI’er), der

indeholder tekniske

krav til jernbanesystemet. TSI’erne er forordninger og er derfor di-

rekte gældende krav i medlemsstaterne.

Det følger af TSI’en for drift og trafikstyring

(TSI OPE), at jernba-

nevirksomheden skal sørge for, at godsvogne er læsset på en sikker

Jf. artikel 4, stk. 1, litra d), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

(EU) 2016/798 af 11. maj 2016 om jernbanesikkerhed.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 386: Spm. om ministeren vil redegøre for de eksisterende europæiske sikkerhedsmæssige standarder for banegodskørsel og sammenholde disse med det danske 14-tonskrav

Side 2/3

og forsvarlig måde under hele transporten

. Det følger endvidere af

TSI’en, at jernbanevirksomheden skal fastsætte, hvilke kontroller

og test der skal foretages for at sikre, at afgangen foregår på en sik-

ker måde

Det Europæiske Jernbaneagentur (ERA) har udgivet en vejledning

med acceptable midler til efterlevelse (en såkaldt AMOC) om safety

of load. Idet der er tale om ikke-bindende forskrifter, er det op til

den enkelte jernbanevirksomhed selv at beslutte, om den ønsker at

anvende retningslinjerne i en AMOC, eller om virksomheden øn-

sker at anvende andre metoder til efterlevelse af EU-reguleringen.

I denne AMOC er der henvist til to standarder

, som ligeledes er

frivillige for virksomhederne at anvende.

Efter ovenstående regler vil det være op til den enkelte jernbane-

virksomhed at opsætte barrierer, der skal imødegå de risici, der

findes ved læsning af godset under hele transporten, herunder fx

barrierer, der skal sikre, at der er tilstrækkelig fastholdelseskraft i

de skamler, der benyttes på sættevogne ved transport på lomme-

vogne.

Der er ikke i den europæiske regulering et krav om, at sættevogne

skal have en bruttovægt på mindst 14 ton. Som det fremgår af sva-

ret på TRU alm. del, spørgsmål 385, har Trafikstyrelsen på bag-

grund af mangelfuld dokumentation for vedligehold fundet det

nødvendigt at fastsætte et nationalt krav herom på nuværende tids-

punkt.

Trafikstyrelsen har siden Storebæltsulykken i forskellige internati-

onale fora arbejdet for, at der fastsættes obligatoriske fælleseuro-

pæiske regler for kørsel med lommevogne med sættevogne.

For eksempel har Trafikstyrelsen ad flere omgange forelagt æn-

dringsforslag til TSI’en for godsvogne i delsystemet rullende mate-

Jf. bilagets pkt. 4.2.2.4.1. i Kommissionens gennemførelsesforord-

ning (EU) 2019/773 af 16. maj 2019.

Jf. bilagets pkt. 4.2.3.3.1. i Kommissionens gennemførelsesforord-

ning (EU) 2019/773 af 16. maj 2019.

EN 16860 “Railway applications

- Requirements and general princi-

ples for securing payload in rail freight transport” og UIC Loading

Guidelines

–

Code of Practice for Loading and Securing of goods on

railway wagons

–

Volume 1

–

Principles and Volume 2

–

Goods.

Side 3/3

riel (TSI WAG), med henblik på at fastsætte tekniske specifikatio-

ner for blandt andet skamlens låsekraft. Trafikstyrelsens seneste

ændringsforslag behandles fortsat på europæisk plan.

Målet er, at fælleseuropæiske regler for transportformen på sigt

kan erstatte de danske nationale særregler.”

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen