TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 232: Spm. om ministeren vil redegøre for mulighederne for at forsyne hovedstadsområdet med helt nødvendige råstoffer til bygge- og anlægssektoren, herunder til statens egne infrastrukturprojekter i Infrastrukturplan 2035, såsom Østlig Ringvej og Metro M5, når der samtidig i en periode på 8-10 år forsvinder 150.000 m2 havneareal til råstofhåndtering på Prøvestenen som følge af planerne for netop Østlig Ringvej og Metro M5

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

15. marts 2024

2024-1140

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 19. februar 2024 stillet mig føl-

gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kenneth Fredslund Petersen

(DD).

Spørgsmål nr. 232:

Vil ministeren redegøre for mulighederne for at forsyne hoved-

stadsområdet med helt nødvendige råstoffer til bygge- og anlægs-

sektoren, herunder til statens egne infrastrukturprojekter i Infra-

strukturplan 2035, såsom Østlig Ringvej og Metro M5, når der

samtidig i en periode på 8-10 år forsvinder 150.000 m2 havneareal

til råstofhåndtering på Prøvestenen som følge af planerne for netop

Østlig Ringvej og Metro M5? Ministeren bedes i sit svar tage højde

for svar på spørgsmål 139 og 348 (MOF alm. del. 2023-24), hvor

ministeren har oplyst, at der i 2022 blev losset hhv. 269.283 m3 rå-

stoffer på Prøvestenen og 791.706 m3 råstoffer på Avedøre Råstof-

havn. Dette dækker de materialer, der er indvundet på søterrito-

riet, men rummer ikke import af råstoffer. Ifølge Danmarks Stati-

stik (SKIB431) var importen af råstoffer til Prøvestenen på 714.000

tons i 2022. Avedøre Råstofhavn optræder ikke i Danmarks Stati-

stiks opgørelser over importhavne, men med en vanddybde på 3,5

meter må man antage, at havnen er uegnet til international sø-

transport, og at importen hertil er nul.

Svar:

Jeg har indhentet nedenstående udtalelse fra Trafikstyrelsen, som

jeg kan henholde mig til:

”I

perioden fra 2015 til 2022 er der årligt modtaget ca. 1,5 mio. ton

råstoffer og byggematerialer på Prøvestenen, og niveauet har været

relativt stabilt. Det har svinget mere i perioden fra 2007-2014, som

det fremgår af figuren nedenfor:

TRU, Alm.del - 2023-24 - Endeligt svar på spørgsmål 232: Spm. om ministeren vil redegøre for mulighederne for at forsyne hovedstadsområdet med helt nødvendige råstoffer til bygge- og anlægssektoren, herunder til statens egne infrastrukturprojekter i Infrastrukturplan 2035, såsom Østlig Ringvej og Metro M5, når der samtidig i en periode på 8-10 år forsvinder 150.000 m2 havneareal til råstofhåndtering på Prøvestenen som følge af planerne for netop Østlig Ringvej og Metro M5

Side 2/4

Tallene er udtrukket fra Danmarks Statistik og dækker fx råstoffer

fra søterritoriet, stenmaterialer fra Danmark og udlandet og ce-

ment fra Aalborg Portland. I denne periode har der både været me-

trobyggeri af Metro Cityringen, med afgreninger til Nordhavn og

Sydhavn, ligesom der har været omfattende byggeprojekter rundt

om i hovedstadsområdet.

Areal til råstoffer i Københavns Havn i perioden 2007-2022

Arealet til håndtering af råstoffer og byggematerialer i Københavns

Havn har ikke været konstant gennem de sidste 15 år. Baseret på

ortofotos

kan det konstateres, at arealet er forøget markant i peri-

oden fra 2007 til 2022. Der er bl.a. gennemført en udvidelse af

Prøvestenen ved opfyld, som har forøget tørbulkområdet med ca.

175.000 m

. Udvidelsen er gradvis taget i brug fra ca. 2011 og har

tilsyneladende først været fuldt udnyttet fra ca. 2022. Samtidig

blev ca. 75.000 m

arealer i Nordhavn tidligere anvendt til tørbulk

frem til ca. 2015, men de er nu inddraget til andre formål.

Hvis arealet til tørbulk på Prøvestenen reduceres med 150.000 m

hvilket svaret til ca. 30-40 pct., af det nuværende areal, er det der-

med ikke entydigt, at de indgående mængder tørbulk nødvendigvis

må reduceres i samme forhold (med 30-40 pct.).

Luftfotos der er korrigeret så størrelsesforhold overalt er de samme,

så billedet kan bruges som et ”kortlag” til fx opmåling af afstande og

arealer (

kort.plandata.dk)

Side 3/4

Kapaciteten til håndtering af indgående tørbulk på Prøvestenen og

andre havne afhænger, ud over størrelsen på havnearealet, også af

en række andre faktorer, fx hvor lang tid materialerne skal oplag-

res, hvilke specifikke godstyper der skal håndteres, hvilke andre

aktiviteter der er på havnearealet mv.

Alternative havne

Hvis nogle af de råstoffer og byggematerialer som pt. modtages på

Prøvestenen overflyttes til andre havne, vurderer Trafikstyrelsen,

at det primært vil blive overflyttet til andre havne på Sjælland, som

i forvejen håndterer råstoffer. Havneatlasset, som kortlægger de

danske erhvervshavne, omfatter bl.a. et kort over havne, der hånd-

terer indgående råstoffer. På Sjælland er det Avedøre Råstofhavn,

Hundested Havn, Kalundborg Havn, Korsør Havn, Københavns

Havn (Prøvestenen), Køge Havn, Næstved Havn og Vordingborg

Havn.

Det er usikkert, hvilke havne der vil have ledige arealer til at mod-

tage yderligere råstoffer i betydelige mængder i den periode, hvor

det planlægges, at arealet på Prøvestenen skal anvendes til anlægs-

projekter. I den sammenhæng vil det være råstofvirksomhederne

som afgør, hvor det vil være mest hensigtsmæssigt for dem at loka-

lisere sig, hvis der bliver behov for at flytte aktiviteterne fra Prøve-

stenen.

De råstoffer og byggematerialer til hovedstadsområdet, der modta-

ges på Prøvestenen, bliver i vid udstrækning omlastet til lastbil, in-

den de bliver kørt videre til slutmodtageren. En del materialer an-

vendes dog af andre virksomheder på Prøvestenen uden omlast-

ning, fx materialer til asfalt- og betonproduktion. Hvis råstoffer og

byggematerialer indskibes via andre havne, vil de blive omlastet

der i stedet. Afstanden fra havnen til det sted, hvor råstofferne skal

bruges vil i mange tilfælde være større, og det vil medføre, at antal-

let af kørte lastbilkilometer forøges.”

Jeg kan i tillæg til Trafikstyrelsens svar tilføje, at det fremgår i

kommissoriet for miljøkonsekvensvurderingen (MKV’en) for Østlig

Ringvej, at der i anlægsfasen vil skulle sikres adgang for erhvervs-

virksomhederne både for lastning og losning over den sydøstlige

kaj og adgang fra den sydøstlige kaj hen over byggegraven.

Det vil derfor i forbindelse med MKV’en blive undersøgt, hvordan

der kan ske en fasevis inddragelse og frigivelse af arbejdsarealer i

anlægsperioden med henblik på at muliggøre adgangen for er-

hvervsvirksomhederne til kajen og over byggegraven. Der skal

Side 4/4

endvidere belyses tekniske løsninger, fx transportbånd, der kan

sikre opretholdelse af forsyningskæderne mellem kaj og bagland.

Herudover ses der på eventuelle muligheder for alternative place-

ringer af bulk i forbindelse med byggeriet.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen