TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 93: Høringssvar og Banedanmarks høringsnotat om indledende undersøgelser af en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg og opgradering af overkørsel 56 i Silkeborg, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 93
Offentligt

Aktoversigt

Akter uden sagstilknytning

Akt ID Dato

2861368

09-10-2022 12:09:22

Vedhæftninger

06-10-2022 21:44:42

Vedhæftninger

Titel

høringssvar

høringssvar.eml

Bane Aarhus-Silkeborg

Bane Aarhus-Silkeborg.eml

Høringssvar forhøring.pdf

Akt- #

Undtages Kommentar

2861372

2861304

16-10-2022 11:32:29

Vedhæftninger

13-10-2022 15:33:21

Vedhæftninger

27-09-2022 10:48:03

Vedhæftninger

16-10-2022 11:34:38

Vedhæftninger

Bekymringer ift ny linieføring

Bekymringer ift ny linieføring.eml

Den planlagte bane Århus-Silkeborg

Den planlagte bane Århus-Silkeborg.eml

Dette er et spørgsmål!

Dette er et spørgsmål!.eml

Forringelse af den offentlige trafik mellem

Silkeborg og Aarhus

Forringelse af den offentlige trafik mellem

Silkeborg og Aarhus.eml

Forringelse af eksisterende

Forringelse af eksisterende.eml

Forringelse af strækning mellem Ry og Aarhus

Forringelse af strækning mellem Ry og

Aarhus.eml

FW:

FW.eml

Høringssvar.docx

Høring

Høring.eml

Høring.pdf

Høring -Jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Høring -Jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg.eml

Høring om jernbane

Høring om jernbane.eml

høringssvar

høringssvar.eml

høring tog.pdf

høringssvar

2861337

2861385

2861303

2861267

16-10-2022 21:58:22

Vedhæftninger

18-10-2022 07:22:16

Vedhæftninger

2861249

2861284

16-10-2022 17:44:40

Vedhæftninger

2861314

15-10-2022 22:07:24

Vedhæftninger

2861321

15-10-2022 20:06:23

Vedhæftninger

2861253

17-10-2022 19:24:28

Vedhæftninger

05-10-2022 16:21:30

Vedhæftninger

2861376

2861369

09-10-2022 12:08:09

Vedhæftninger

2861306

16-10-2022 10:38:27

Vedhæftninger

01-10-2022 11:17:42

Vedhæftninger

06-10-2022 17:04:02

Vedhæftninger

10-10-2022 15:43:12

Vedhæftninger

11-10-2022 13:50:24

Vedhæftninger

12-10-2022 22:12:43

Vedhæftninger

høringssvar.eml

høringssvar

høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

2861381

2861374

2861360

2861357

2861346

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Banedanmark.pdf

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar (1).docx

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringsvar til idehøringsfase ved

Banedanmark.pdf

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Vedr. ny jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg.pdf

Høringssvar

2861345

13-10-2022 07:52:52

Vedhæftninger

13-10-2022 12:37:58

Vedhæftninger

13-10-2022 19:34:33

Vedhæftninger

15-10-2022 07:10:27

Vedhæftninger

2861338

2861333

2861323

2861293

16-10-2022 15:19:28

Vedhæftninger

16-10-2022 16:26:38

Vedhæftninger

16-10-2022 16:28:34

Vedhæftninger

16-10-2022 17:19:30

Vedhæftninger

16-10-2022 17:30:30

Vedhæftninger

16-10-2022 18:13:03

Vedhæftninger

2861290

2861289

2861288

2861287

2861283

2861282

16-10-2022 18:23:22

Vedhæftninger

16-10-2022 19:56:29

Vedhæftninger

2861277

2861274

16-10-2022 21:11:18

Vedhæftninger

16-10-2022 21:47:56

Vedhæftninger

2861271

2861265

16-10-2022 22:57:08

Vedhæftninger

2861262

16-10-2022 23:26:42

Vedhæftninger

17-10-2022 09:51:00

Vedhæftninger

15-10-2022 21:04:35

Vedhæftninger

15-10-2022 22:26:51

Vedhæftninger

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar

Høringssvar.eml

Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg

Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg.eml

Høringssvar - jernbane Aarhus - Silkeborg

Høringssvar - jernbane Aarhus - Silkeborg.eml

Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg i

høring.docx

Høringssvar - ny jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg

Høringssvar - ny jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg.eml

Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg.pdf

Høringssvar -

.eml

Høringssvar Århus -Silkeborg - bane

Høringssvar Århus -Silkeborg - bane.eml

LINÅ VESTERSKOV AS.docx

Høringssvar "Ny bane Aarhus-Silkeborg"

Høringssvar Ny bane Aarhus-Silkeborg.eml

Høringssvar fra Himmelbjergvej 6, 8600.docx

Høringssvar fra Himmelbjergvej 6, 8600.pdf

2861257

2861317

2861311

2861373

06-10-2022 20:53:41

Vedhæftninger

2861361

10-10-2022 15:14:26

Vedhæftninger

2861312

15-10-2022 22:15:50

Vedhæftninger

13-10-2022 09:48:36

Vedhæftninger

2861342

2861324

14-10-2022 21:59:28

Vedhæftninger

2861320

15-10-2022 20:33:26

Vedhæftninger

Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk Lokalråd

Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk Lokalråd.eml

Sejs-Svejbæk Lokalråd - Høringssvar.pdf

Høringssvar 1 om valg af C1 løsningen

Høringssvar 1 om valg af C1 løsningen.eml

Høringssvar 1 om valg C1 linjeføring

.docx

Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk Lokalråd

Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk Lokalråd.eml

Horingssvar 1 om valg C1 lin jeføring

.docx

Horingssvar 2 forslag til justering af C1 løsning,

.pptx

Høringssvar 2 om justering af C1 løsningen

Høringssvar 2 om justering af C1 løsningen.eml

Høringssvar 2 forslag til justering af C1 løsning,

.pptx

Høringssvar Banen, Aarhus- Silkeborg

Høringssvar Banen, Aarhus- Silkeborg.eml

Høringssvar debatoplæg Ny bane Aarhus -

Silkeborg

Høringssvar debatoplæg Ny bane Aarhus -

Silkeborg.eml

Høringssvar debatoplæg Ny bane Aarhus -

Silkeborg

2861366

09-10-2022 18:32:30

Vedhæftninger

2861318

15-10-2022 20:39:00

Vedhæftninger

2861365

09-10-2022 18:35:49

Vedhæftninger

2861308

16-10-2022 09:45:54

Vedhæftninger

15-10-2022 21:21:05

Vedhæftninger

2861315

2861298

16-10-2022 13:46:29

Vedhæftninger

2861341

13-10-2022 10:42:37

Vedhæftninger

Høringssvar debatoplæg Ny bane Aarhus -

Silkeborg.eml

Høringssvar fra Borgergruppen for togstation i

Galten-Skovby

Høringssvar fra Borgergruppen for togstation i

Galten-Skovby.eml

Høringssvar fra Borgergruppen for togstation i

Galten-Skovby 2022.pdf

Høringssvar fra Brabrand Erhvervsforening

Høringssvar fra Brabrand Erhvervsforening.eml

BEF_høringssvar_Aarhus-Silkeborg banen.pdf

Høringssvar fra Harlev Fællesråd_Ny bane

Aarhus Silkeborg

Høringssvar fra Harlev Fællesråd_Ny bane

Aarhus Silkeborg.eml

20221013_Høringssvar Harlev Fællesråd_Ny

bane Aarhus Silkeborg_Final.pdf

2861370

07-10-2022 09:02:26

Vedhæftninger

2861332

13-10-2022 21:50:29

Vedhæftninger

2861278

16-10-2022 19:53:27

Vedhæftninger

Høringssvar fra Laven lokalraad

Høringssvar fra Laven lokalraad.eml

Høringssvar-fra-Laven-lokalråd 16. oktober

2022.docx

Høringssvar fra lokal borger vedrørende

linjeføring for ny bane fra Aarhus til Silkeborg

Høringssvar fra lokal borger vedrørende

linjeføring for ny bane fra Aarhus til

Silkeborg.eml

Høringssvar fra Låsby

Høringssvar fra Låsby.eml

Høringssvar.pdf

medunderskrivere.pdf

Høringssvar fra Ry Borgerforening - ny bane fra

Silkeborg til Aarhus

Høringssvar fra Ry Borgerforening - ny bane fra

Silkeborg til Aarhus.eml

Ry Borgerforening - brev - høringssvar om ny

jernbane aarhus - silkeborg - 16.10.pdf

Høringssvar fra Snåstrupvej 9

Høringssvar fra Snåstrupvej 9.eml

Høringssvar^J Letbane Århus-Silkeborg1.pdf

Høringssvar linieføring Aarhus - Silkeborg

Høringssvar linieføring Aarhus - Silkeborg.eml

Høringssvar nr. 1 af

.eml

Sejs-Svejbæk Lokalråd - Høringssvar.pdf

2861367

09-10-2022 14:58:13

Vedhæftninger

2861329

14-10-2022 10:43:18

Vedhæftninger

2861259

17-10-2022 00:12:54

Vedhæftninger

2861331

13-10-2022 21:54:18

Vedhæftninger

2861391

21-09-2022 12:22:08

Vedhæftninger

16-10-2022 21:47:58

Vedhæftninger

2861270

2861268

16-10-2022 21:51:58

Vedhæftninger

17-10-2022 22:09:50

Vedhæftninger

03-10-2022 16:44:30

Vedhæftninger

16-10-2022 17:41:44

Vedhæftninger

Høringssvar nr. 2 fra

.eml

Høringssvar ny jernbane Silkeborg-Aarhus

Høringssvar ny jernbane Silkeborg-Aarhus.eml

Høringssvar ny jernbane Århus-Silkeborg

Høringssvar ny jernbane Århus-Silkeborg.eml

Høringssvar ny letbane ml Silkeborg og Aarhus

Høringssvar ny letbane ml Silkeborg og

Aarhus.eml

Høringssvar ny Aarhus-Silkeborg strækning

Høringssvar ny Aarhus-Silkeborg strækning.eml

Høringssvar på ny bane Aarhus-Silkeborg

2861251

2861377

2861286

2861307

16-10-2022 10:01:52

Vedhæftninger

28-09-2022 09:06:04

Vedhæftninger

2861383

2861260

17-10-2022 00:10:20

Vedhæftninger

05-10-2022 20:03:54

Vedhæftninger

14-10-2022 20:26:41

Vedhæftninger

11-10-2022 23:33:35

Vedhæftninger

16-10-2022 23:48:25

Vedhæftninger

Høringssvar på ny bane Aarhus-Silkeborg.eml

Høringssvar Silkeborg - Århus

Høringssvar Silkeborg - Århus.eml

Høringssvar Silkeborg - Aarhus

Høringssvar Silkeborg - Aarhus.eml

Høringssvar Silkeborg-Aarhus jernbane

Høringssvar Silkeborg-Aarhus jernbane.eml

Høringssvar til "Ny bane Aarhus-Silkeborg"

Høringssvar til Ny bane Aarhus-Silkeborg.eml

Høringssvar til Ide'fasehøring "Ny bane Aahus-

Silkeborg

Høringssvar til Ide'fasehøring Ny bane Aahus-

Silkeborg.eml

Høringssvar-Idefase ny jernbane.pdf

2861375

2861325

2861354

2861261

2861248

28-10-2022 09:15:35

Vedhæftninger

Høringssvar til idéfasehøring ny bane Aarhus-

Silkeborg fra Skanderborg Kommune

Høringssvar til idéfasehøring ny bane Aarhus-

Silkeborg fra Skanderborg Kommune.eml

Fælles høringssvar om ny bane fra Silkeborg,

Aarhus og Skanderborg kommuner og Region

Midtjylland.pdf

Supplerende høringssvar om ny bane Aarhus-

Silkeborg fra Silkeborg og Skanderborg

kommuner.pdf

Høringssvar til idéhøringsfase af ny bane

mellem Aarhus-Silkeborg

Høringssvar til idéhøringsfase af ny bane

mellem Aarhus-Silkeborg.eml

Høringssvar til ny bane Silkeborg-Aarhus

Høringssvar til ny bane Silkeborg-Aarhus.eml

høringssvar til Ny bane Aarhus-Silkeborg

høringssvar til Ny bane Aarhus-Silkeborg.eml

Høringssvar til ny banestrækning

Høringssvar til ny banestrækning.eml

Høringssvar til ny jernbane

Høringssvar til ny jernbane.eml

Høringssvar til ny jernbane

Høringssvar til ny jernbane.eml

Høringssvar til ny jernbane Aahus-Silkeborg

Høringssvar til ny jernbane Aahus-Silkeborg.eml

Høringssvar til undersøgelsen af ’Ny bane

Aarhus-Silkeborg’

Høringssvar til undersøgelsen af ’Ny bane

Aarhus-Silkeborg’.eml

Høringssvar togforbindelse til Aarhus.

Høringssvar togforbindelse til Aarhus..eml

Høringssvar vedr. idefasehøring ny jernbane

Høringssvar vedr. idefasehøring ny

jernbane.eml

Sejs-Svejbæk Lokalråd - Høringssvar.pdf

Høringssvar vedr. jernbane Silkeborg - Aarhus

Høringssvar vedr. jernbane Silkeborg -

Aarhus.eml

Høringssvar jernbane Silkeborg-Aarhus.pdf

2861263

16-10-2022 23:05:43

Vedhæftninger

2861388

23-09-2022 13:03:04

Vedhæftninger

17-10-2022 13:41:33

Vedhæftninger

16-10-2022 12:37:27

Vedhæftninger

13-10-2022 17:39:15

Vedhæftninger

16-10-2022 22:59:53

Vedhæftninger

17-10-2022 11:05:50

Vedhæftninger

16-10-2022 20:13:19

Vedhæftninger

2861254

2861302

2861335

2861264

2861256

2861276

2861316

15-10-2022 21:14:26

Vedhæftninger

16-10-2022 22:01:04

Vedhæftninger

2861266

2861272

16-10-2022 21:47:19

Vedhæftninger

2861328

14-10-2022 11:14:33

Vedhæftninger

Høringssvar vedr. linjeføring af bane mellem

Aarhus og Silkeborg

Høringssvar vedr. linjeføring af bane mellem

Aarhus og Silkeborg.eml

Høringssvar vedr. linjeføring af eventuel

jernbane Silkeborg - Aarhus

Høringssvar vedr. linjeføring af eventuel

jernbane Silkeborg - Aarhus.eml

Høringssvar vedr. ny bane Aarhus- Silkeborg

Høringssvar vedr. ny bane Aarhus-

Silkeborg.eml

Høringssvar vedr. ny bane Aarhus-Silkeborg

Høringssvar vedr. ny bane Aarhus-

Silkeborg.eml

Høringssvar vedr. Ny bane Aarhus-Silkeborg

Høringssvar vedr. Ny bane Aarhus-

Silkeborg.eml

Høringssvar vedr. ny jernbane mellem Aarhus

og Silkeborg

Høringssvar vedr. ny jernbane mellem Aarhus

og Silkeborg.eml

Høringssvar vedr. linjeføring Aarhus-

Silkeborg.docx

Høringssvar vedr. ny jernbane mellem Aarhus

og Silkeborg

Høringssvar vedr. ny jernbane mellem Aarhus

og Silkeborg.eml

Høringssvar vedr. Århus-Silkeborg

Høringssvar vedr. Århus-Silkeborg.eml

Høringssvar fra Svejbæk beboer.docx

Høringssvar, idéfasehøring vedr. Ny bane

Aarhus-Silkeborg

Høringssvar, idéfasehøring vedr. Ny bane

Aarhus-Silkeborg.eml

Høringssvar, Idéhøringsfasen

Høringssvar, Idéhøringsfasen.eml

Høringssvar til Idéhæringsfasen, Bane mellem

Aarhus og Silkeborg.pdf

Høringssvar, Svejbæk Grundejerforening

Høringssvar, Svejbæk Grundejerforening.eml

Høringssvar ny banelinje 10 okt 2022.pdf

Høringssvar: Altødelæggende C3 løsning

Høringssvar Altødelæggende C3 løsning.eml

Høringssvar: Altødelæggende C3 løsning

Høringssvar Altødelæggende C3 løsning.eml

Høringssvar: Den ideelle placering af ny

togbane Aarhus-Silkeborg

Høringssvar Den ideelle placering af ny togbane

Aarhus-Silkeborg.eml

Bilag 1. Ideoplæg til ny linjeføring mv.

[13333].pptx

2861279

16-10-2022 19:04:18

Vedhæftninger

2861319

15-10-2022 20:34:16

Vedhæftninger

2861305

16-10-2022 10:42:46

Vedhæftninger

2861393

20-09-2022 08:14:25

Vedhæftninger

2861336

13-10-2022 16:17:05

Vedhæftninger

2861299

16-10-2022 13:41:34

Vedhæftninger

2861310

16-10-2022 07:32:48

Vedhæftninger

2861275

16-10-2022 20:59:19

Vedhæftninger

2861330

14-10-2022 10:02:28

Vedhæftninger

2861349

12-10-2022 17:01:36

Vedhæftninger

2861358

11-10-2022 11:10:11

Vedhæftninger

12-10-2022 09:57:37

Vedhæftninger

13-10-2022 11:43:25

Vedhæftninger

2861352

2861339

2861291

16-10-2022 16:21:40

Høringssvar: Fremtidigt antal tog i timen på den

nuværende sydbane (Sejs, Ry, Skanderborg,

Aarhus); Estimeret rejsetid på den nye bane

Høringssvar Fremtidigt antal tog i timen på den

nuværende sydbane (Sejs, Ry, Skanderborg,

Aarhus); Estimeret rejsetid på den nye bane.eml

Høringssvar: Ny bane Silkeborg-Aarhus

Vedhæftninger

2861364

09-10-2022 19:52:23

Vedhæftninger

2861356

11-10-2022 15:11:58

Vedhæftninger

12-10-2022 21:15:46

Vedhæftninger

28-10-2022 17:54:55

Vedhæftninger

Idefase for Silkeborg-Aarhus jernbane -

Høringssvar fra Aarhus Kommune.eml

Høringssvar Idefase for Silkeborg - Aarhus

bane.pdf

Fælles høringssvar om ny bane fra Silkeborg,

Aarhus og Skanderborg kommuner og Region

Midtjylland.pdf

Idefasehøring ny jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg

Høringssvar Ny bane Silkeborg-Aarhus.eml

Høringssvar; Ny bane Aarhus - Silkeborg

Høringssvar; Ny bane Aarhus - Silkeborg.eml

Høringsvar

Høringsvar.eml

Idefase for Silkeborg-Aarhus jernbane -

Høringssvar fra Aarhus Kommune

2861347

2861247

2861281

16-10-2022 18:31:32

Vedhæftninger

2861344

13-10-2022 07:57:51

Vedhæftninger

Idefasehøring ny jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg.eml

Idefasehøring ny jernbane Aarhus Silkeborg

Idefasehøring ny jernbane Aarhus Silkeborg.eml

Ny jernbanetrace Bording Århus.png

Idéfasehøring vedr ny jernbane mellem aarhus

og silkeborg

Idéfasehøring vedr ny jernbane mellem aarhus

og silkeborg.eml

Idefasehøring.

Idefasehøring..eml

Indkaldelse af ideer og forslag

Indkaldelse af ideer og forslag.eml

Til Banedanmark - C3 og C4.pdf

Indsendelse af høringssvar til idéfasehøring fra

Silkeborg Kommune

Indsendelse af høringssvar til idéfasehøring fra

Silkeborg Kommune.eml

Fælles høringssvar Aarhus og Skanderborg og

Silkeborg kommuner.pdf

Fælles høringssvar Silkeborg og Skanderborg

kommuner - ny bane Aarhus-Silkeborg.pdf

Bilag Fællesbrev fra Silkeborg og Skanderborg

Kommuner om linjeføring og togstop.pdf

Ingen afgange må forsvinde fra Ry

Ingen afgange må forsvinde fra Ry.eml

Intet emne

Intet emne.eml

jernbane

jernbane.eml

Jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.eml

Jernbane- Silkeborg-Aarhus

Jernbane- Silkeborg-Aarhus.eml

Kommentar til Banedanmark undersøgelse

Kommentar til Banedanmark undersøgelse.eml

Kommentarer til Banedanmark undersøgelse af

ny jernbane Aarhus Silkeborg.docx

Kommentar til høring

2861343

13-10-2022 08:12:51

Vedhæftninger

2861327

14-10-2022 12:31:25

Vedhæftninger

15-10-2022 11:42:21

Vedhæftninger

2861322

2861255

17-10-2022 12:21:34

Vedhæftninger

2861250

17-10-2022 22:30:07

Vedhæftninger

01-10-2022 20:40:27

Vedhæftninger

10-10-2022 21:58:15

Vedhæftninger

12-10-2022 08:31:14

Vedhæftninger

11-10-2022 18:10:27

Vedhæftninger

16-10-2022 15:01:41

Vedhæftninger

2861379

2861359

2861353

2861355

2861294

2861258

17-10-2022 05:25:05

Vedhæftninger

2861285

16-10-2022 17:43:43

Vedhæftninger

01-10-2022 17:42:37

Vedhæftninger

22-09-2022 21:17:42

Vedhæftninger

16-10-2022 21:39:30

Vedhæftninger

16-10-2022 12:54:44

Vedhæftninger

16-10-2022 12:55:13

Vedhæftninger

21-09-2022 11:01:00

Vedhæftninger

Kommentar til høring.eml

Kommentar til høringssvar

Kommentar til høringssvar.eml

Kommentar til tog Aarhus-Silkeborg

Kommentar til tog Aarhus-Silkeborg.eml

Kritik

Kritik.eml

Lave st

Lave st.eml

linieføring

linieføring.eml

linieføring

linieføring.eml

2861380

2861390

2861273

2861301

2861300

2861392

Linjeføring

Linjeføring.eml

Linjeføring C1

Linjeføring C1.eml

Låsby Borgerforening. Høringssvar

Låsby Borgerforening. Høringssvar.eml

Nej tak til banen Ja tak til busser

Nej tak til banen Ja tak til busser.eml

Ny bane Aarhus - Silkeborg

Ny bane Aarhus - Silkeborg.eml

Ny jernbane mellem Århus og Silkeborg

Ny jernbane mellem Århus og Silkeborg.eml

ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.eml

Ny jernbane Silkeborg-Aarhus

Ny jernbane Silkeborg-Aarhus.eml

Ny linieføring Aarhus - Silkeborg

Ny linieføring Aarhus - Silkeborg.eml

Opgrader den eksisterende i stedet for at bygge

ny.eml

Overkørsler og linjeføring som vektordata

Overkørsler og linjeføring som vektordata.eml

Pengespild

Pengespild.eml

Re: spørgsmål til høring om ny bane Aarhus-

Silkeborg

Re spørgsmål til høring om ny bane Aarhus-

Silkeborg (BDK ID 2835985).eml

Re: spørgsmål til høring om ny bane Aarhus-

Silkeborg

Re spørgsmål til høring om ny bane Aarhus-

Silkeborg (BDK ID 2835985).eml

Station ved Låsby

Station ved Låsby.eml

2861292

16-10-2022 15:48:41

Vedhæftninger

16-10-2022 18:58:32

Vedhæftninger

16-10-2022 14:15:47

Vedhæftninger

16-10-2022 21:48:51

Vedhæftninger

14-10-2022 13:45:13

Vedhæftninger

10-10-2022 11:54:32

Vedhæftninger

19-09-2022 22:34:35

Vedhæftninger

12-10-2022 18:06:21

Vedhæftninger

17-10-2022 22:08:17

Vedhæftninger

2861280

2861297

2861269

2861326

2861363

2861394

2861348

2861252

2861378

02-10-2022 13:04:06

Vedhæftninger

13-10-2022 10:51:08

Vedhæftninger

12-10-2022 12:02:00

Vedhæftninger

2861340

2861350

2861334

13-10-2022 19:28:59

Vedhæftninger

2861395

19-09-2022 15:27:44

Vedhæftninger

2861371

07-10-2022 00:02:49

Vedhæftninger

23-09-2022 11:33:57

Vedhæftninger

23-09-2022 14:11:10

Vedhæftninger

16-10-2022 14:50:40

Vedhæftninger

16-10-2022 14:48:40

Vedhæftninger

28-09-2022 00:23:58

Vedhæftninger

12-10-2022 10:37:20

Vedhæftninger

27-09-2022 10:13:00

Vedhæftninger

Stationer

Stationer.eml

Store konsekvenser for Ry-Skanderborg

Store konsekvenser for Ry-Skanderborg.eml

Til høringsfasen

Til høringsfasen.eml

Tog

Tog.eml

Tog høring

Tog høring.eml

Togstation til galten

Togstation til galten.eml

Trinbrædt i Harlev/ Framlev

Trinbrædt i Harlev Framlev.eml

Trinbræt i Låsby ved etablering af ny jernbane

Trinbræt i Låsby ved etablering af ny

jernbane.eml

Vedr. høringssvar vedr. ny jernbane ml. Aarhus

og Silkeborg

Vedr. høringssvar vedr. ny jernbane ml. Aarhus

og Silkeborg.eml

Vedrørende høringssvar om ny jernbane mellem

Aarhus og Silkeborg

Vedrørende høringssvar om ny jernbane mellem

Aarhus og Silkeborg.eml

[email protected]

2861389

2861387

2861295

2861296

2861384

2861351

2861386

2861309

16-10-2022 08:58:12

Vedhæftninger

2861313

15-10-2022 22:10:46

Vedhæftninger

2861362

10-10-2022 12:35:58

Vedhæftninger

# = antal relaterede dokumenter.

Aktdetaljer

Akttitel: høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861368

09 10-2022 12:09:22

Indgående

[1] høringssvar.eml

== AKT 2861368 == [ høringssvar ] == Dokument 1 == [ høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

høringssvar

Sendt:

09-10-2022 12:09

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Linieføringen mellem Aarhus og Silkeborg ønskes

Ci: langs motorvejen 0g Nordskovvejen

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Bane Aarhus-Silkeborg

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861372

06 10-2022 21:44:42

Indgående

[1] Bane Aarhus-Silkeborg.eml

[2] Høringssvar forhøring.pdf

== AKT 2861372 == [ Bane Aarhus-Silkeborg ] == Dokument 1 == [ Bane Aarhus-Silkeborg ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Bane Aarhus-Silkeborg

Sendt:

06-10-2022 21:44

Bilag:

Høringssvar forhøring.pdf;

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Til Bane Danmark

Hermed mit bidrag til høringen

Med venlig hilsen

Sendt fra

Mail

til Windows

== AKT 2861372 == [ Bane Aarhus-Silkeborg ] == Dokument 2 == [ Høringssvar forhøring ] ==

03.10.2022

Til BaneDanmark

I forbindelse med forhøring til etablering af ny baneforbindelse mellem Aarhus og Silkeborg har jeg

nedenstående bemærkninger:

Projektet er en fantastisk mulighed for at flytte rejsende til kollektiv trafik. Stor ros for beslutningen.

Af de tre linjeføringer vil jeg helt klart pege på C1, idet jeg ser mange muligheder for senere udbygninger og

en eventuel linjeføring uden om Silkeborg centrum. Ikke mindst hvis der senere bliver behov for øget

godstransport – fx fra Aarhus havn til Herning.

Først og fremmest vil C3 og C4 indebære at kapaciteten på sgtrækningen Svejbæk-Silkeborg udnyttes fuldt

ud og dermed vil bevirke en begrænsning for den eksisterende bane.

Hensyn til rejsemønstre

Jeg er af den opfattelse af banens succes primært består i, at mange bruger banen. Dette er vigtigere end

rejsetid for færre brugere.

Det er derfor vigtigt at der i trafikplanlægningen tages afsæt i start- og slutdestinationen og ikke bare

stationer. I trafikplanlægning er der tidligere taget afsæt i et trafikmønster,hvor transporten rettes mod

centrum.

I vejtrafikplanlægningen har man for længst erkendt at sådan forholder det sig ikke længere. I dag er såvel

boligkvarterer som arbejdspladser i stor udstrækning placeret i byernes periferi. Og trafikken orienteres i

stor udstrækning mellem disse.

Med en samordnet planlægning mellem kommuner og BaneDanmark kan der åbnes for en anderledes

tænkning, der mindsker den totale rejsetid ved kollektiv trafik og dermed øger passagergrundlaget.

Aarhus Kommune har allerede i deres trafikplan regnet med at der skal etableres BTR forbindelse mellem

Brabrand og Aarhus Universiteteshospital, Skejby/Skejby industriområde.

Derfor vil der være stort behov for en station i Brabrand.

I den anden ende har Silkeborg Kommune besluttet at ringvejsforbindelsen Nordre Højmarksvej skal

forlænges til Hårup.

03.10.2022

Herved er der alle muligheder for etablering af en hurtigbus uden om byen med en forbindelse ved en

Hårup Station.

Jeg har ved beregninger fra Krak og lokale køreplaner regnet på de tidsmæssige konsekvenser af transport

fra/til forskellige destinationer i begge ender.

Følgende forudsætninger ligger til grund:

•

Den kollektive trafik i Silkeborg omlægges, således at der etableres ruter mellem boligområderne i

Silkeborg Nord og en omstigningsmulighed i Hårup

I Aarhus etableres BTR forbindelse mellem omstigningsmulighed i Brabrand og

Universitetshospitalet/Skejby industriområde.

Der sammenlignes mellem en hurtigforbindelse, C3, der alene standser i Galten og en forbindelse,

C1 med stop i Hårup, Låsby, Galten, Skovby, Harlev og Brabrand.

Der etableres parkeringsmuligheder ved en station i Hårup.

Eksempler på rejser:

Jeg har beskrevet rejsemulighederne i fire scenarier:

Thomas bor på Buskelundstoften og arbejder på Universiitetshospitalet i Skejby

Marie bor på Brombærbvej i Sejs og arbejder ved Nørreport i Aarhus

Søren bor i Jægergårdsgade, Aarhus C og arbejder i Jyske Banks hovedsæde i Silkeborg

Hanne bor på Anettesvej i Branbrand og arbejder ved Danfoss i industriområdet i Hårup

1. Thomas:

Thmoas starter fra hjemmet i bilen. Turen tager i bedste fald 46 minutter. Men det er myldretid så det

tager derfor 56 minutter med bilen.

Hvis han i dag skal tage bus og tog tager turen 1 time og 58 minutter. Mere end det dobbelte af turen i

bil. Det er derfor ikke et reeltt alternativ.

Med den nye C1 linie kan turen gøres på 1 time og 7 minutter og er derfor et brugbart alternativ, idet

økonimen også er i orden. I øvrigt samme rejsetid, som hvis han tager bilen til Hårup.

Hvis banen i stedet etableres som C3 med ”hurtigtog” skal rejsen via centrum i begge byer og rejsetiden

stiger til 1 time og 25 minutter.

2, Marie:

Marie tager bilen til arbejde midt i Aarhus. Hvis det går glat igennem kan hun gøre turen på 43 min.

Men i myldretiden går der mindst 10 min. ekstra. Rejsetiden kan derfor nemt vokse til 55 min. eller

mere.

03.10.2022

Men når bilen er på værksted mu hun i dag tage el-cyklen de 2 km. til Svejbæk og stige på toget til Aarhus.

En tur, der i dag tager 70 min.

Med den nye C1 løsning kan hun i stedet cykleet til Hårup og turen tager nu 74 min.

Med C1 løsningen går turen stadig til Svejbæk og med skift til hurtigtoget bliver rejsetiden 75 min.

Hun vælger derfor at fastholde den eksisterende rejsevej.

Søren:

Søren rejser imod den tætte trafik til centrum af Silkeborg. I bil kan bilen gøres på 46 min. under gunstige

betingelser.

I dag skal han med en gåtur i begge ender regne med en samlet rejsetid på 68 min. med toget.

Den nye forbindelse med C1 vil nedsætte tiden til 49 min, mens C3 får rejsetiden ned på 36 min – Altså

hurtigere end i bil.

4. Hanne:

Turen fra lejligheden i Brabrand til Hårup tilbagelægges hurtigt i bil. 22 min. tager turen. Og når det går

imod strømmen er der ikke meget der forsinker.

I dag er det eneste reelle alternativ at benytte bussen. Med bus kan strækningen i dag tilbagelægges på 52

min.

Ved en C1 forbindelse kan hun tage bussen til Brabrand og stige på toget, der holder tæt ved

arbejdspladsen i Hårup. Denne tur tager nu 44 min.

C3 løsningen er ikke et brugbart alternativ. Med denne tur skal hun vi Silkeborg og rejsetiden vokser nu til

84 min.

Konklusion:

Som det fremgår er C3 løsningen med kun et stop alene til fordel for peroner der bor og arbejder i de to

bycentre.

For personer, der bor og arbejder uden for bymidten, er det en fordel at planlægge banen med

omstigningsmuligheder og gode forbindelser uden for bymidterne.

PS:

Mht. Alternativt tracé kan der kigges på en løsning, hvor motorvejen krydsens vest for Hårup og følger

den gemle landevej mellem Hårup og Låsby. Så vidt jeg kan se er tracéet mere jævnt. Det giver på godt og

ondt nærhed til byen. Bedre tilgængelighed men også støjgener og nedrivninger af huse.

03.10.2022

Bilag 1 – Beregning af rejsetider

Bolig

Buskelundstoften

HC Andersens vej

Færgevej

Arendalsvej

Bredgade

Brombærvej

Gunilhøjsvej

Sølvgranen

Jægergårdsgade

Anettesvej

Silkeborgvej

Silkeborg

Sejs

Virklund

Kjellerup

Århus C

Brabrand

Århus C

Arbejssted

Universitetshospitalet

Østergade

Universitetshospitalet

Nørreport

Guldsmedegade

Nørre alle

Spanien

Katrinebjergvej

Vestergade

Hårupvænget

Pasteurvej

Århus N

Århus C

Århus N

Århus C

Århus N

Silkeborg

Hårup

Silkeborg

Tid bil

46 min

46 min.

43 min.

48 min.

43 min.

53 min.

55 min.

46 min.

32 min.

42 min

Tid bil

Myldretid

56 min.

53 min.

58 min.

53 min.

63 min.

65 min.

56 min.

42 min

52 min.

Tid nuv

118 min.

88 min.

99 min.

121 min.

80 min.

70 min.

114 min

152 min.

68 min.

52 min.

108 min.

Tid linie C1 Tid linie C3

130

127

101

Tid C1 m. bil

Til bil er tillagt 10 min til at finde P-plads samt 10 min. ekstra i

myldretiden. Det er nok optimistisk.

Skiftetid mellem bus-tog 7 min.

Tid skift bil-tog 10 min.

Aktdetaljer

Akttitel: Bekymringer ift ny linieføring

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861304

16 10-2022 11:32:29

Indgående

[1] Bekymringer ift ny linieføring.eml

== AKT 2861304 == [ Bekymringer ift ny linieføring ] == Dokument 1 == [ Bekymringer ift ny linieføring ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Bekymringer ift ny linieføring

Sendt:

16-10-2022 11:32

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Til rette vedkommende ved Banedanmark

Denne mail for at udtrykke egne og naboers bekymringer vedrørende planer for den nye bane og linieføring

gennem Linå Vesterskov og Svejbæk.

Den specielle flora, fauna og vilde, delvist urørte natur vil lide under en ny baneføring gennem skoven.

Vores grønne åndehul vil ødelægges af støj, fart og forurening og som beboer klods op af de nuværende spor,

vil yderligere tog, højere fart og mere støj samt farligere naboskab skubbe boligpriser i bund sammen med de

mentale velfærd i at bo tæt på skov og natur.

Vi har al den kollektive trafik, byen har behov for og kan bære pt. En øgning af trafik vil gennemskære byen

yderligere og ikke tilføre den ønskede tilgængelighed til de større byer, men derimod skade den balance, der

allerede er her.

Nej tak til ny jernbane gennem Linå Vesterskov og nej tak til flere tog ind gennem byen.

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Den planlagte bane Århus-Silkeborg

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861337

13 10-2022 15:33:21

Indgående

[1] Den planlagte bane Århus-Silkeborg.eml

== AKT 2861337 == [ Den planlagte bane Århus-Silkeborg ] == Dokument 1 == [ Den planlagte bane Århus-Silkebo… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Den planlagte bane Århus-Silkeborg

Sendt:

13-10-2022 15:33

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Jeg vil gerne advokere for linieføringen C1.

Vi bor i

op til den nuværende bane, der ikke generer alverden.

Men med den øgede trafik og med de langt højere hastigheder vil vi og mange, mange andre blive stærkt

generet og samtidigt få et værditab.

Sejs/Svejbæk får jo ikke engang udbytte af en linjeføring gennem byen, hvor vi trods alt er ca. 6000 sjæle.

C 1 linjeføringen falder naturligt sammen med motorvejen og Nordskovvejen.

Et andet problem vil være trafikafviklingen i krydset Juelsøvej/Borgdalsvej.

I myldretiden om morgenen og om eftermiddagen er der allerede nu problemer med køer på Borgdalsvej når

der kommer tog , og de problemer bliver yderligere accentueret når Kildebjergudstykningen bliver bebygget.

Kombineres dette med en øget togtrafik bliver det slemt.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Dette er et spørgsmål!

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861385

27 09-2022 10:48:03

Indgående

[1] Dette er et spørgsmål!.eml

== AKT 2861385 == [ Dette er et spørgsmål! ] == Dokument 1 == [ Dette er et spørgsmål! ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Dette er et spørgsmål!

Sendt:

27-09-2022 10:47

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Til rette vedkommende,

Vi er en gruppe borgere, som ønsker at indsende et fælles høringssvar.

Hvordan sikrer vi identifikation af alle medunderskrivere?

Er det nok at angive navn og adresse for medunderskrivere? Eller skal der fysisk underskrift på?

Eller skal alle indsende (identiske) høringssvar individuelt?

Med venlig hilsen

Skanderborg Kommune

Skanderborg.dk

Aktdetaljer

Akttitel: Forringelse af den offentlige trafik mellem Silkeborg og Aarhus

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861303

16 10-2022 11:34:38

Indgående

[1] Forringelse af den offentlige trafik mellem Silkeborg og Aarhus.eml

== AKT 2861303 == [ Forringelse af den offentlige trafik mellem Silkeborg og Aarhus ] == Dokument 1 == [ Forring… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Forringelse af den offentlige trafik mellem Silkeborg og Aarhus

Sendt:

16-10-2022 11:34

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Hej

Super fint at I tænker mere offentlig transport - det kan jeg kun være tilhænger af. MEN I må ikke forringe det

for os andre. Vi flyttede til Ry netop fordi der var mulighed for at pendle til mange steder og vi er nu 4 voksne

i husstanden med kun 1 bil og vi skal alle bruge toget. Det forringer det gevaldigt for os og gør det praktisk

umuligt hvis I skærer en afgang/timen væk. Så det er min og min families store bøn at det ikke skerA

Sendt fra min iPhone

Aktdetaljer

Akttitel: Forringelse af eksisterende

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861267

16 10-2022 21:58:22

Indgående

[1] Forringelse af eksisterende.eml

== AKT 2861267 == [ Forringelse af eksisterende ] == Dokument 1 == [ Forringelse af eksisterende ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Forringelse af eksisterende

Sendt:

16-10-2022 21:58

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

En etablering af en ny linje vil forringe en allerede funktionel løsning(Silkeborg - Skanderborg -Aarhus) som

understøtter flere samfund der vil risikere afvikling frem for udvikling. Det vil skubbe flere over i biler på

strækningen der allerede eksisterer. En strækning der muligvis vil blive overflødig og ikke rentabel pga. færre

passager.

Venlig hilsen

Hent

Outlook til iOS

Aktdetaljer

Akttitel: Forringelse af strækning mellem Ry og Aarhus

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861249

18 10-2022 07:22:16

Indgående

[1] Forringelse af strækning mellem Ry og Aarhus.eml

== AKT 2861249 == [ Forringelse af strækning mellem Ry og Aarhus ] == Dokument 1 == [ Forringelse af strækning… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Forringelse af strækning mellem Ry og Aarhus

Sendt:

18-10-2022 07:22

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Kære Banedanmark

Den nuværende strækning mellem Ry og Aarhus bruges af ekstremt mange pendlere og der er i forvejen

meget få afgange.

Kan I garantere, at denne nye strækning ikke forringer antal afgange og kvaliteten generelt af strækningen

mellem Ry og Aarhus?

Mvh

Sendt fra min iPhone

Aktdetaljer

Akttitel: FW:

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861284

16 10-2022 17:44:40

Indgående

[1] FW.eml

[2] Høringssvar.docx

== AKT 2861284 == [ FW: ] == Dokument 1 == [ FW ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

FW:

Sendt:

16-10-2022 17:43

Bilag:

Høringssvar.docx;

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hej banedanmark

Hermed et høringssvar fra

Med venlig hilsen

== AKT 2861284 == [ FW: ] == Dokument 2 == [ Høringssvar ] ==

Hej Banedanmark

På den skitse som har været i medierne, skal banen mellem Galten og Låsby slå to store sving væk fra

motorvejen, det vil ødelægge mange markers arondering og være til stor ulempe for os der bor i området.

Jeg vil foreslå at banen kort efter at have passeret Klank krydser motorvejen før Danish Agro (foderstoffen)

og kører på sydsiden af motorvejen helt til Låsby, der er i forvejen udgravninger ved Vidkærvej og

Ersholtvej, så her kan nemt laves broer.

Til orientering: Låsbys vandforsyning kommer fra to boringer i skoven lige syd for Låsby og motorvejen,

meget tæt på jeres linjeforslag.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høring

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861314

15 10-2022 22:07:24

Indgående

[1] Høring.eml

[2] Høring.pdf

== AKT 2861314 == [ Høring ] == Dokument 1 == [ Høring ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høring

Sendt:

15-10-2022 22:06

Bilag:

Høring.pdf;

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Til debatoplæg vedr. ny bane mellem Aarhus og Silkeborg.

Se vedhæftet.

Med venlig hilsen

== AKT 2861314 == [ Høring ] == Dokument 2 == [ Høring ] ==

Lyngbygård d.15/10-2022

Til politikerne og Banedanmark bag debatoplægget til en ny bane mellem Aarhus

og Silkeborg.

Til mødet den 21/9 i Harlev idræts- og kulturcenter blev jeg opmærksom på, at forslag til linjeføringen

krydser over Lyngbygård gods arealer. Dette vil medføre, at det samlede gods bliver delt i to. Derfor vi jeg

gerne appellere til, at man finder en anden linjeføring.

Lyngbygård Gods ligger med et samlet areal ud til kløversammenfletningen af E 45. En gennemskæring af

godset vil få store konsekvenser for min familie og godsets fremtid. Lyngbygård er et af de få godser i

Aarhus kommune, som er familieejet og lever af sin produktion. En sådan gennemskæring af et

herregårdslandskab vil ødelægge værdigrundlaget og besværliggøre produktionen.

En sådan gennemskæring vil medføre arealer, som vi ikke kan tilgå uden, der vil blive etableret en tunnel

eller bro til store landbrugsmaskiner. Afståelse af afskårne arealer bliver ikke en mulighed, da godset

værdigrundlag og indtjenings grundlag vil blive så hårdt ramt, at det på sigt kan blive svært at vedligeholde

den fredede hovedbygning og de andre bevaringsværdige bygninger til godset.

Vi har ingen interesse i at få ødelagt vores naturværdier af en jernbane tæt på. Vi har en landsby Lyngby,

som er stærkt utilfredse med linjeføringen og vi har også årligt flere 1.000 gæster og besøgene på

golfbanen Lyngbygård Golf som vil gå hen og blive chikaneret af en tætliggende jernbane. Vores skønne

Ådal med et rigt dyreliv vil blive ødelagt af en 250 meter stor bro.

Jeg vil derfor klart opfordre politikkerne til at kigge på alternativer!! fremfor at lave endnu flere ar i

landskabet og ødelægge et historisk kulturlandskab og naturen i vores skønne Ådal.

Hjælper gerne med forslag til alternativer.:

1. Man kunne allerede nu planlægge udbygningen af den eksisterende motorvej mellem Aarhus og

Silkeborg med et 3. spor. Så kunne man friholde det 3. spor till miljøvenlige førerløse busser, der

kan pendle mellem Aarhus og Silkeborg. Disse vil også kunne samle passagerer op flere steder.

2. Hvis det er for at hente 14 min. mellem Silkeborg og Aarhus, kan man droppe mellem stoppene på

den nuværende bane, der køre over Skanderborg og lade toget køre direkte ved nogle af

afgangene.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høring -Jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861321

15 10-2022 20:06:23

Indgående

[1] Høring -Jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.eml

== AKT 2861321 == [ Høring -Jernbane mellem Aarhus og Silkeborg ] == Dokument 1 == [ Høring -Jernbane melle… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høring -Jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Sendt:

15-10-2022 20:06

10B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Idefasehøring til Banedanmark i forbindelse med ny jernbane mellem

Aarhus og Silkeborg:

Undertegnede bor på

, dvs. nord for den nuværende jernbane. Vi ønsker, i lighed med vist

alle andre i nærområdet, at den nye jernbane vil blive lagt langs Nordskovvejen og altså gå udenom Sejs-

Svejbæk. Vi håber, at der ikke skal lægges en jernbane gennem Linå Vesterskov, det vi være negativt

indgribende i skoven, samt at der ikke skal føres flere jernbaner gennem Sejs-Svejbæk. Det vil være

ødelæggende for et velfungerende lokalsamfund ved at dele området i to, nord og syd for banen. Så vidt vi

kan se vil det også give uoverskuelige trafikale udfordringer vedr. overskæringer f.eks. ved Lynggårdsvej og

Kildevej. Tænk på de mange børn, der skal til og fra skole på den anden side af vejen på tidspunkter, hvor der

i øvrigt et stor trafik af biler ved overskæringerne. Her må også tænkes på, at der fremadrettet måske skal ske

yderligere bebyggelse på nordsiden. Dertil kommer meget store støjgener for mange huse beliggende langs

banen.

Der er således gode argumenter for at vælge en løsning, der ikke fører gennem byen.

Vi er overbeviste om, at det er et markant ønske hos rigtig mange i lokalområdet, at jernbanen føres udenom

byen. Indvendingerne kan ikke affærdiges med, at det bare er nogle få, der kværulerer. Det handler også om

demokrati. Såfremt der ikke tages hensyn til markante ønsker hos de berørte må al snak om værdien

høringssvar og borgerinddragelse betragtes som en omgang tom bluf, der laves for et syns skyld, men som

reelt ingen betydning har.

Med ønske om en linjeføring, der tager hensyn til lokalområdet.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høring om jernbane

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861253

17 10-2022 19:24:28

Indgående

[1] Høring om jernbane.eml

== AKT 2861253 == [ Høring om jernbane ] == Dokument 1 == [ Høring om jernbane ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høring om jernbane

Sendt:

17-10-2022 19:24

11B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Jeg vil hermed give min mening til kende vedrørende de forskellige forslag til jernbaneforbindelse mellem Silkeborg

og Aarhus. Jeg vil på det kraftigste henstille til, at forbindelsen IKKE kommer til at gå gennem Svejbæk og videre

gennem skoven, men i stedet føres op via Hårup og langs motorvejen. Jeg har boet i Sejs-Svejbæk i mere end 25 år og

har i den periode set, hvorledes skov- og andre naturområder i stigende grad fragmenteres og ryddes. Jeg flyttede

hertil på grund af de store naturværdier i området, men især i de senere år, er naturen virkelig kommet under pres.

Fragmentering og ødelæggelse af habitater er de allervigtigste faktorer i den igangværende biodiversitetskrise, og en

baneføring gennem skoven vil være en alvorlig fragmentering af et unikt naturområde, til skade for dyr og planter og

til ødelæggelse for områdets herlighedsværdi. Hvis Silkeborg Kommune mener det alvorligt med at være Danmarks

”outdoor hovedstad”, og hvis man stadig vil bruge den unikke natur til markedsføring af byen, er det NU man skal

sætte foden ned og tænke i intelligente løsninger i stedet for at sælge ud af arvesølvet.

mvh

Aktdetaljer

Akttitel: høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861376

05 10-2022 16:21:30

Indgående

[1] høringssvar.eml

[2] høring tog.pdf

== AKT 2861376 == [ høringssvar ] == Dokument 1 == [ høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

høringssvar

Sendt:

05-10-2022 16:20

Bilag:

høring tog.pdf;

12B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Att rette vedkommende

Hermed fremsendes høringssvar i forbindelse "Ny bane Aarhus-Silkeborg".

Mvh

== AKT 2861376 == [ høringssvar ] == Dokument 2 == [ høring tog ] ==

Sejs-Svejbæk, 5/10-2022

Att.

[email protected]

Høringssvar vedr. ”Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg”

Vi har med interesse læst debatoplægget om ”Ny bane Aarhus-Silkeborg” og følgende bemærkninger:

1) Styrket tog-betjening for borgere i Sejs-Svejbæk

Sejs-Svejbæk er en ”pendler-by” i vækst, hvor mange arbejder i Aarhus og omegn. Det er derfor

yderst vigtigt, at de nye tog standser i Sejs-Svejbæk. Enten ved det eksisterende stoppested eller

ved et nyt stoppested i Hårup, hvor et sådant oplagt kan placeres nærved pendler-parkeringen ved

motorvejen. Kun ved fortsat regelmæssig og god tog-betjening kan toget blive et reelt alternativ til

bilen/motorvejen for de mange pendlere, som hver dag tager turen mod Aarhus.

Udfordringer med støj & trafikgener i Sejs-Svejbæk

Det kan være en betydelig gene for den tætte boligmasse i Sejs-Svejbæk såfremt der på

strækningen vil køre højhastighedstog og senere måske gods-trafik. Det er vigtigt, at de nye tog

ikke kører hurtigere igennem Sejs-Svejbæk end de nuværende tog for at minimere disse evt.

yderligere støjgener. Det gælder specielt evt. godstog. Dernæst er den trafikale situation i Sejs-

Svejbæk vanskeliggjort af jernbanen, som skærer igennem byen. Dermed skal næsten al trafik ind

og ud af Sejs-Svejbæk igennem vejkrydset ved skolen. Såfremt der tilkommer stigende togdrift på

strækningen vil dette presse en i forvejen problematisk trafikafvikling på ”peak-hours”. Evt.

fremtidig godstrafik om natten bør foregå med så lav hastighed, at det ikke generer

boligområderne.

3) En fremtidssikret placering af ”trinbræt” og jernbane

Den mest optimale placering vil være anlæg af en ny jernbane via C1 langs Nordskovvej for derefter

at have et parallelforløb langs motorvejen. Her kan der med fordel etableres et stoppested nærved

pendler-parkeringspladsen ved motorvejen..

Denne linjeføring vil sørge for, at man kan undgå unødvendig fældning af Linå Vesterskov (som er

fredskov) og samtidig sikre, at Sejs-Svejbæk kan fortsætte sin positive vækst som Silkeborg

Kommunes tredje-største byområde.

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861369

09 10-2022 12:08:09

Indgående

[1] høringssvar.eml

== AKT 2861369 == [ høringssvar ] == Dokument 1 == [ høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

høringssvar

Sendt:

09-10-2022 12:08

13B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Linieføringen mellem Aarhus og Silkeborg ønskes

Ci: langs motorvejen 0g Nordskovvejen

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861306

16 10-2022 10:38:27

Indgående

[1] høringssvar.eml

== AKT 2861306 == [ høringssvar ] == Dokument 1 == [ høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

høringssvar

Sendt:

16-10-2022 10:37

14B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Det er bekymrende, at én ny linjeføring vil forringe en anden.

Vi, der bor på strækningen mellem Silkeborg og Skanderborg kan ikke nøjes med et tog i timen på hverdage. Det vil

gå ud over uddannelsessøgende, folk med job og andre gøremål. Det vil desuden forringe velfærden, fordi vi får

længere (tid) til større byer med speciallæger og sygehuse, fritidstilbud og specialbutikker.

Formentlig vil huspriserne også falde pga. det ringe serviceniveau, og folk vil flytte herfra, fordi de ikke kan få

hverdagen til at hænge sammen.

Det vil med garanti øge den individuelle biltrafik, hvilket er meget uhensigtsmæssigt, når vi skal løfte i flok for at nå

klimamålene.

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861381

01 10-2022 11:17:42

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861381 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

01-10-2022 11:17

15B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Alle 4 hjemmeboende på

Stemmer for

1) total spild af penge for samfundet overhovedet at ændre på nuværende linjeføring

Og hvis der skal brændes penge af stemmer vi alle 4 (3 myndige) for

2) C1 linjeføring

Da de andre muligheder tital vil ødelægge Sejs-Svejbæk charmen og blot låse byen.

Dbh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861374

06 10-2022 17:04:02

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861374 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

06-10-2022 17:03

16B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Jeg håber meget, I ender med C1-linjeføringen. På den måde tager I hensyn til skov og befolkning

i Sejs-Svejbæk.

Jeg er nervøs for, at byen deles i to med så mange daglige tog, ligesom støjgenerne også er en

stor bekymring.

Samtidig giver det mening at flugte den fremtidige linjeføring med motorvejen, så man kører et

fælles transportspor, hvor færrest mennesker og mindst muligt skov generes og nedlægges.

Dbh Sigurd

Med ønsket om en god dag

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861360

10 10-2022 15:43:12

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861360 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

10-10-2022 15:43

17B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

C1 er den eneste løsning!

Der er ingen tvivl om, at alle andre løsninger end C1-baneføringen, vil bidrage til støj og gene for beboere i

Sejs-Svejbæk. Og vigtigst af alt, vil det betyde massiv naturødelæggelse, at føre linjerne gennem Linå

Vesterskov.

Lad os føre den nye jernbane langs den nye Nordskovvej og allerede etableret infrastruktur. På den måde

passer vi bedst på mennesker og natur.

Sendt fra min iPhone

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861357

11 10-2022 13:50:24

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861357 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

11-10-2022 13:50

18B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hej Banedanmark.

Tak for et godt og informerende møde i Harlev Fritids- og Kulturcenter.

På nuværende tidspunkt er der minimum 3 offentlige transportmuligheder mellem Aarhus og

Silkeborg: 1) Ordinær busforbindelse, 2) Exbusforbindelse og 3) Togforbindelse via Skanderborg.

Desuden er der både den "gamle" Aarhus-Silkeborg hovedvej og den nye motorvejsforbindelse

mellem de to byer for bilisterne.

Jeg undrer mig meget over, at der ikke er lavet en

behovsundersøgelse

inden man overhovedet

går i gang med at planlægge endnu flere forbindelser mellem de to byer. Jeg er klar over, at det

plejer

man ikke at gøre, men er det et godt argument?

Jeg kan forstå, at man mener, at der kan spares 14 min på strækningen - vel at bemærke hvis

man kun anlægger

1 stop

- på strækningen, dvs. at der ikke er planer om at betjene de mindre

byer, der ligger langs strækningen, da dette ville medføre at tidsbesparelsen mindskes eller helt

forsvinder. For mig at se betyder dette, at de mindre byer på ruten kun får generne ved en sådan

jernbaneforbindelse.

Jeg bor selv i Framlev meget tæt på motorvejen Aarhus -Silkeborg og endnu tættere på Randers-

Skanderborg landevejen. Desuden har vi kort afstand til E45. Dette nyder vi godt af, da vi meget

hurtigt kan komme på motorvejen både nord/syd og øst/vest, men det betyder også, at der er

meget trafikstøj især i ydertimerne.

Hvis vi så også skulle have klemt en jernbane ind på det lille

stykke jord mellem motorvejen Aarhus-Silkeborg og Framlev by ville trafikstøjen øges yderligere.

Jeg synes ikke, at det er rimeligt set i forhold til at der allerede som nævnt er gode forbindelser

mellem Aarhus og Silkeborg. Hertil skal også bemærkes at de eksisterende forbindelser desuden

er fleksible og ville kunne tilpasses løbende i forhold til byudviklingen på strækningen. En

Jernbane indeholder slet ikke samme fleksibilitet.

Et sidste argument fra min side skal være, at det forekommer meget uovervejet og uansvarligt at

ville bruge penge på et sådant projekt set i forhold til den alvorlige situation som Danmark står i

med de mange aktuelle kriser.

Hvis en jernbane alligevel bliver anlagt, vil jeg klart foretrække, at den kommer nord om Framlev

by for at reducere støjgenerne.

Hvis en jernbane alligevel bliver anlagt syd om Framlev by, vil jeg allerede nu gøre opmærksom

på behovet for et støjværn både langs motorvej/jernbane og langs

Randers/Skanderborg landevejen.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861346

12 10-2022 22:12:43

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861346 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

12-10-2022 22:12

19B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hvis den nye togforbindelse er på bekostning af den nuværende forbindelse via Ry, Skanderborg og Hørning,

vil det få store konsekvenser for undertegnede. Er netop flyttet til Silkeborg pga den nuværende

togforbindelse og tager dagligt toget til Hørning, for at arbejde. Hvis ikke det forbliver en mulighed, er jeg

tvunget til at måtte flytte fra byen pga for lang transporttid. Tænker også at det vil gå ud over rigtig mange

pendlere bosiddende i Ry og omegn!

Hvad er der ved en kort transporttid mellem Silkeborg og Aarhus hvis den kun er for de få?

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861345

13 10-2022 07:52:52

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861345 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

13-10-2022 07:52

20B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Kære Banedanmark

Et input til den kommende bane mellem Silkeborg og Aarhus.

1. Dobbeltspor vil være at foretrække, da det giver mulighed for hyppigere togdrift mellem byerne, og

forhåbentlig på sigt også Herning. Der er vel ingen i dag som kan forestille sig S-bane i København skulle

være enkeltsporet.

2. Hvorfor forsætter Letbanen ikke videre til Silkeborg, og gør den nye bane en del af Letbanen, hvorved en

S-bane i Østjylland er på vej til at blive skabt.

God dag

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861338

13 10-2022 12:37:58

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861338 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

13-10-2022 12:37

21B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Goddag

Jeg vil starte med at sige hvor glad jeg er for at denne bane ser ud til at blive til virkelighed. Jeg havde ærlig

talt troet at vi i Danmark var blevet alt for bilglade til at ville invistere i at bygge nye regionale jernbaner. Det

er fantastisk.

Det jeg er ærgerlig over, meget, er at man fra politisk side har valgt en enkeltsporet løsning. Det mener jeg er

ekstremt fjollet. Der er kun en gevinst ved en enkeltsporet løsning, som er at den er billigere at bygge end en

dobbeltsporet. Den har til gengæld en meget lavere kapacitet, og da antallet af stationer/stoppesteder er lavere,

også en dårligere dækning. Banen kommer til at kører lige forbi flere store oplandsbyer til Aarhus fyldt med

pendlere, men det er nok kun en enkelt der vil få en station.

Ud over det er enkeltsporstrækninger meget mere skrøbelige for forsinkelser og aflysninger da to tog der

kører i modsatte retning af hinanden vil forsinke hindanden ved krydsningsstationen. Det undgår man ved en

dobbeltsporet løsning, som også gør det nemmere at indhente forsinkelser. Argumentet om at flere stationer

giver en mindre gevinst køber jeg ikke, af den årsag at den dobbeltsporede løsning giver mulighed for både at

kører med tog der stopper ved alle stationer OG tog der kører non-stop Aarhus-Silkeborg, så gevinsten er den

samme som ved en enkeltsporet løsning. I følge forundersølgesen fra 2016 lavet af Trafik- og Byggestyrrelsen

(Nu Trafikstyrelsen), er der faktisk en lille rejsetidsmæssog gevinst ved dobbelsporsløsningen. Kapaciteten på

banen vil også være væsentligt højere og den vil sandsynligvis nemmere kunne opgraderes til 200 km/t i

fremtiden da der ikke vil være en sikkerhedsafstand at tage højde for ved udkørselssignalerne på

krydsningstationen, da der slet ikke vil være sådan en hvis der er to spor hele vejen.

Der vil være så meget spilt potentiale i den bane hvis den bliver enkeltsporet, ja faktisk vil den være udnyttet

til sit fulde potentiale fra dag 1. Dyre opgradering, som altid er billigere, hurtigere, nemmere og mindre

forstyrrende at have bygget ind fra starten, vil skulle laves meget tidligere i banens liv end hvis den bliver

dobbeltsporet.

Jeg har selv en del professionel viden om sådan noget her gennem mit arbejde. Jeg arbejder i OCC

(Kontrolrummet) på Aarhus Letbane, og kan selv se med egen øjne, hvor begrænset enkeltsporede baner er.

Jeg ved også hvad konsekvenserne er, for både passagerer og ansatte. Gør ikke som letbanen, hvor man nu

taler om at dobbeltspore de regionale baner ud af Aarhus til Odder og Grenna fordi man har set problemerne

med enkeltsporede baner, byg to spor fra starten. Det er bedre end at vente. Og billigere i sidste ende. Den ene

milliard det ca. vil koste (prisen skal justeres fra 2016, som er tallet jeg har brugt her), er lille sammenlignet

med prisen på årevis af unødige forsinkelser og aflysninger efterfulgt af flere års sporarbejde så man kan rette

op på problemerne.

Det er i sidste ende politikerne som har besluttet at banen skal være enkeltsporet. Det kan I godt nå at lave om

på.

Jeg vil anbefale alle borgere og politikere til at læse eller genlæse Trafik- og Byggestyrrelsens forundersøgelse

fra 2016. Det kan sagten lade sig gøre med to spor. Borgerne i Låsby, Galten, Harlev, Brabrand, Åbyhøj,

Silkeborg, Herning, Aarhus osv. vil være taknemmelige for at man gør det rigtige fra starten.

Venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861333

13 10-2022 19:34:33

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861333 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

13-10-2022 19:34

22B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hej

På den skitse som har været i medierne skal banen mellem Galten og Låsby slå to store sving væk fra motorvejen, det

vil ødelægge mange markers arondering og være til stor ulempe for os der bor i området.

Jeg vil foreslå at banen kort efter at have passeret Klank krydser motorvejen før Danish Agro ( foderstoffen ) og kører

på sydsiden af motorvejen helt til Låsby, der er i forvejen udgravninger ved Vidkjærvej og Ersholtvej så her kan nemt

laves broer.

Til orientering: Låsbys vandforsyning kommer fra to boringer i skoven lige syd for Låsby og motorvejen, meget tæt på

jeres linjeforslag.

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861323

15 10-2022 07:10:27

Indgående

[1] Høringssvar.eml

[2] Banedanmark.pdf

== AKT 2861323 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

15-10-2022 07:10

Bilag:

Banedanmark.pdf;

23F

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hej,

Vedhæftet følger høringssvar vedr. vedr. linjeføring og fremtidige togstop på den nye jernbane Aarhus-

Silkeborg.

På vegne af Grundejerforeningen Lynggårdsvænget, Sejs-Svejbæk.

Vh.

== AKT 2861323 == [ Høringssvar ] == Dokument 2 == [ Banedanmark ] ==

Banedanmark

[email protected]

Sejs-Svejbæk d. 05-10-2022

Høringssvar vedr. linjeføring og fremtidige togstop på den nye jernbane Aarhus-

Silkeborg

Baggrund

Som interessenter i forbindelse med en kommende

linjeføring og fremtidige togstop på den nye jernbane

Aarhus-Silkeborg,

fremsendes hermed høringssvar på vegne af G/F Lynggårdsvænget, Sejs-Svejbæk.

På den baggrund mener vi, at linjeføring

vil være den mest optimale linjeføring med udgangspunkt i

følgende.

1. Naturen i Sejs-Svejbæk og bevarelse af Linå Vesterskov

Silkeborg ønsker at brande sig som Danmarks Outdoor Hovedstad, hvilket naturen i og omkring Sejs-

Svejbæk støtter væsentligt op om, med søen på den ene side og skoven på den anden. Ved linjeføring

C3+C4 risikerer man at reducere adgangen for byens indbyggere til både sø og skov.

Linå Vesterskov er af beboerne i Sejs-Svejbæk og omegn flittigt benyttet og er af stor værdi for byen.

Området er kendetegnet ved at være et stort sammenhængende skovområde, som vil blive opdelt, hvis

valget falder på linjeføring C3.

Derudover er det modstridende at medtage et område, som forvaltningen i kommunen har defineret som

bevaringsværdigt landskab, med særlige drikkevandsinteresser og beskyttet natur, i et oplæg til en ny

linjeføring. Både fra kommunalt og statsligt perspektiv er der stor fokus på netop at beskytte og bevare

vores eksisterende natur- og skovarealer, hvilket C4 og i særdeleshed C3 ikke støtter op om.

2. Pendlerstop i Hårup til gavn for den nordøstlige del af Silkeborg

For beboerne i vores Grundejerforening, G/F Lynggårdsvænget, vil et stop i Hårup (C1) have lige så stor

værdi, som et evt. stop i Sejs-Svejbæk. Derimod vil et evt. stop i Hårup skabe større værdi for oplandet,

med let tilgang fra den nordøstlige del af Silkeborg by, samt den øvrige nordøstlige del af Silkeborg

kommune, herunder byer som Resenbro, Voel, Hårup, Linå etc. Et stop i Hårup vil yderligere give mulighed

for at supportere strækningen med en stor pendlerparkering med let tilkørsel fra det føromtalte opland. Et

forhold der rent geografisk ikke vil kunne lade sig gøre i Sejs-Svejbæk.

3. Trafikale ventetider ved overskæringer i Sejs-Svejbæk

Der er allerede i dag trafikale flaskehalse i forbindelse med togtrafikken i Sejs-Svejbæk, og yderligere 2

afgange i timen vil forværre disse flaskehalse.

Den eksisterende jernbanes placering betyder, at en stor del af byen indbyggere flere gange dagligt har

behov for at krydse diverse overskæringer i forbindelse med alle daglige gøremål. Byens eneste

udvidelsesmuligheder ligger i dag nord for jernbanen. I forbindelse nye udstykninger i byen, vil endnu flere

have behov for at krydse overskæringerne i forbindelse med tilgang til institutioner, dagligvareindkøb,

fritidsaktiviteter etc.

Vi vil derfor gerne henstille til, at man undersøger den ekstra ventetid for den del af lokalbefolkningen, som

ikke benytter sig af sig af en mere direkte togforbindelse til Aarhus, kontra den relative lille andel af byens

indbyggerne, som vil benytte sig af linjeføring C3+C4 med evt. stop i Sejs-Svejbæk. Vi betvivler at

tidsbesparelsen for de få, kan stå på mål for den ekstra ventetid for de mange.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861293

16 10-2022 15:19:28

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861293 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 15:19

24F

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hej

Hermed et par punkter til overvejelse i forbindelse med jernbane projektet Aarhus-Silkeborg:

Vi mener, at man bør kigge nærmere på om et stop ved logistikparken i Årslev kunne give mening. Her er

mange potentielle brugere pga. arbejdspladser og området er i vækst.

Som beboer i Lyngby ville det også være et knudepunkt, der kunne bidrage til let transport både mod Århus

og Silkeborg. Et trinbræt i nærheden kunne også bruges.

I Lyngby føler vi os i forvejen ret indespærret af både motorveje E45 og Silkeborgmotorvejen samt den

eksisterende jernbane. Vi håber, at der kan tages højde for, at vi ikke bliver yderligere "indespærret" og

generet af endnu en jernbane. Især hvis vi ikke umiddelbart har i udsigt at kunne få gavn af den.

Et punkt i højere grad til politikerne end til projekt folkene: Man kunne overveje om der kan

opnås tidsbesparelser på i hvert fald nogle afgange med den nuværende bane ved at springe nogle stop over

(eller nedlægge) i stedet for at kaste milliarder efter en ny jernbane. Der er utrolig mange stop på vejen

mellem Herning/Silkeborg og Århus, så man kunne måske kigge på trafikplanen for denne fremfor at lægge

nye skinner uden ret mange stop. Så mindsker man i hvert fald gene for mange.

Husk også at passe på vores smukke og udsatte natur omkring Lyngby (og mange andre steder på

strækningen). Skovområdet omkring Lyngbygårds Å er et fantastisk område, hvor mange fisker, kigger efter

fugle og nyder en vandretur. Dette vil i høj grad blive ødelagt af en jernbane på tværs.

På vegne af Lyngby-Yderup beboerforening

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861290

16 10-2022 16:26:38

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861290 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 16:26

25B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Vedrørende banen Silkeborg-Århus.

Jeg synes, det er en fantastisk udvikling med mere offentlig transport, så grundlæggende er jeg tilhænger af

den nye bane.

Men I skal IKKE vælge en løsning, der vil betyde halvering af togdriften på banen fra Silkeborg til Ry,

Skanderborg, Hørning mm.

Hvis der kun kommer et tog i timen på den forbindelse, så vil det helt sikkert betyde forandringer -

forringelser! - af forskellig art, for eksempel:

Færre vil tage toget og flere vælge bilen, og så forsvinder klima-fordelen ved en ny bane til Silkeborg.

Flere unge, som skal til uddannelsesinstitutioner i Skanderborg, Silkeborg, Århus, Herning vil vælge bil

til transport og tage det valg med ind i voksenlivet.

Nogle vil flytte væk, andre ikke flytte til byerne langs denne banelinie, fordi eet tog i timen er for

ufleksibelt for familier og derfor kræver det to biler at få et liv til at hænge sammen.

Selv vil jeg helt sikkert oftere vælge at tage bilen til Silkeborg og Århus, hvor jeg i dag ellers helst tager toget,

fordi det tager mig bekvemt ind lige midt i byen. Mine børn har flittigt brugt toget til Silkeborg og

Skanderborg i deres gymnasieår, og jeg tør slet ikke forestille mig, hvordan det havde været med eet tog i

timen.

Eet tog i timen på den linje er ganske enkelt ikke nok. Det vil betyde betydelige forringelser at livskvaliteten,

få økonomiske konsekvenser (mere bilkørsel), og mere udledning til miljø/klima.

I skal vælge en løsning, der fortsat tillader 2 tog i timen på den eksisterende bane til Århus over Skanderborg.

Jeg stillere gerne op til en uddybende snak om det, hvis det er relevant.

Med venlig hilsen,

Sendt fra

Outlook til iOS

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861289

16 10-2022 16:28:34

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861289 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 16:28

26B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Det er bekymrende, at én ny linjeføring vil forringe en anden.

Vi, der bor på strækningen mellem Silkeborg og Skanderborg kan ikke nøjes med et tog i timen på hverdage.

Det vil gå ud over uddannelsessøgende, folk med job og andre gøremål. Det vil desuden forringe velfærden,

fordi vi får længere (tid) til større byer med speciallæger og sygehuse, fritidstilbud og specialbutikker.

Formentlig vil huspriserne også falde pga. det ringe serviceniveau, og folk vil flytte herfra, fordi de ikke kan

få hverdagen til at hænge sammen.

Det vil med garanti øge den individuelle biltrafik, hvilket er meget uhensigtsmæssigt, når vi skal løfte i flok

for at nå klimamålene.

Hilsen

Sendt fra min iPhone

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861288

16 10-2022 17:19:30

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861288 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 17:19

27B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Til Banedanmark,

Hvis enkeltsporede løsninger indgår i undersøgelsen, så bør løsningerne som minimum være med

udgangspunkt i dobbeltspor mellem Silkeborg og frem til det sted, hvor den nordlige og sydlige bane deles,

hvis dette er en forudsætning for, at halvtimes drift på den sydlige bane kan opretholdes.

Vh.

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861287

16 10-2022 17:30:30

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861287 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 17:30

28B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Til rette vedkommende,

Nedenstående er mine bekymringer ift. de ændringer, som en ny linje mellem Silkeborg og Århus, vil påføre

den nuværende (gamle) linje mellem Silkeborg og Århus.

1. Jeg pendler fra Ry til Århus pga. job 3-4 dage om ugen. Tager jeg toget kl 6.53 fra Ry, er der ofte minimum

20 personer, som står på toget sammen med mig. Tager jeg toget kl 7.11 fra Ry, står minimum 20-30 personer

på toget sammen med mig.

Når jeg tager toget hjem igen, er det det samme billede. Om jeg tager toget kl 15.26 fra Århus, kl 16.02, kl

16.26 osv, så er toget godt fyldt og mange står af i Ry.

Hvis den gamle linje i fremtiden kun kører en gang i timen, kan dette betyde, at flere vil fravælge at tage

toget, idet man ikke kan nå på arbejde til tiden, eller idet man skal vente for længe på at komme med toget

hjem. Dette kan betyde en del flere biler på vejene og mere forurening. I Ry er der mange, som gerne vil støtte

op om toget og tage kollektiv trafik for at støtte op om en grøn udvikling, men hvordan kan vi støtte op om

dette, når den nuværende linje bliver begrænset med 50 %?

2. Ry er en by med en stor tilflytning, særligt unge familier. Mange af tilflytterne arbejder i Silkeborg,

Skanderborg og Århus. Deres børn skal med tiden gå på efteruddannelser i Silkeborg og Skanderborg (og

samtidigt er der allerede mange unge i Ry), hvorfor det kan være vigtigt med jævnlige og hyppige toge til og

fra Ry.

3. Ry er attraktiv at bo i blandt andet grundet den nuværende togforbindelse. Hvis togforbindelserne til og fra

Ry begrænses med 50 %, kan dette gå ud over huspriserne.

4. Ry er attraktiv overfor turister. Hvis togforbindelserne til og fra Ry begrænses med 50 %, kan dette gå ud

over, hvor mange turister som tiltrækkes til området og lægger penge i lokale butikker, restauranter,

overnatningssteder osv.

5. Ry har desværre ikke et sygehus eller specialiserede sundhedstilbud, hvorfor disse må findes i Silkeborg

eller Århus. Hvis togforbindelserne til og fra Ry begrænses med 50 %, kan dette besværliggøre mulighederne

for let og fleksibelt at få adgang til sådanne sundhedstilbud.

Ud fra ovenstående bekymringer ønsker jeg, at den nuværende linje mellem Silkeborg og Århus (over blandt

andet Ry) kan fortsætte med at køre, som den gør nu.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861283

16 10-2022 18:13:03

Indgående

[1] Høringssvar.eml

[2] Høringssvar (1).docx

== AKT 2861283 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 18:12

Bilag:

Høringssvar (1).docx;

29B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Til Banedanmark

Hermed høringssvar fra mig.

Med venlig hilsen

== AKT 2861283 == [ Høringssvar ] == Dokument 2 == [ Høringssvar (1) ] ==

Til Banedanmark

På den skitse som har været i medierne, skal banen mellem Galten og Låsby slå to store sving væk fra

motorvejen, det vil ødelægge mange markers arondering og være til stor ulempe for os der bor i området.

Jeg vil foreslå at banen kort efter at have passeret Klank krydser motorvejen før Danish Agro (foderstoffen)

og kører på sydsiden af motorvejen helt til Låsby, der er i forvejen udgravninger ved Vidkærvej og

Ersholtvej, så her kan nemt laves broer.

Til orientering: Låsbys vandforsyning kommer fra to boringer i skoven lige syd for Låsby og motorvejen,

meget tæt på jeres linjeforslag.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861282

16 10-2022 18:23:22

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861282 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 18:23

30B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Høringssvar

Som borger i Ry og bruger af den eksisterende bane, er det med bekymring for den eksisterende betjening af

Ry station, at jeg ser på planen om en ny baneføring.

Jeg vil også stille spørgmål ved om der reelt bliver tale om en tidsbesparelse på strækningen Silkeborg-Århus,

da den åbenbart er afhængig af antal stationer der anlægges på strækningen og det er mit bud at der vil blive

anlagt mange stationer = længere rejsetid.

Derudover virker det ikke bæredygtigt at anlægge en ny bane (der ikke nedbringer rejsetiden og) som følger

den nyeste motorvej mellem Silkeborg og Århus - så der kommer to “tunge” trafik-infrastrukturer oveni

hinanden. Istedet synes jeg at det forekommer mere bæredygtigt at udbygge og forbedre den eksisterende

banestrækning.

Mvh.

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861277

16 10-2022 19:56:29

Indgående

[1] Høringssvar.eml

[2] Høringsvar til idehøringsfase ved Banedanmark.pdf

== AKT 2861277 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 19:55

Bilag:

Høringsvar til idehøringsfase ved Banedanmark.pdf;

31(B eller F?)

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hermed høringssvar underskrevet af intet mindre end 18 borgere.

God læselyst.

Med venlig hilsen / Best regards

== AKT 2861277 == [ Høringssvar ] == Dokument 2 == [ Høringsvar til idehøringsfase ved Banedanmark ] ==

Høringssvar til idehøringsfase ved Banedanmark

Resumé:

Dette høringssvar peger på C1 som den mest fornuftige linjeføring for banen mellem Silkeborg og

Aarhus. Høringssvaret lægger flere perspektiver til grund for denne konklusion. Der tages højde for

mennesker og natur, præcis som Banedanmark har præciseret at der bør i denne sag

. Høringssvaret bakker

desuden op om Morten Fogts forslag om at omdanne den nuværende bane mellem Silkeborg og Sejs-Svejbæk

til natursti og lave et stop i Hårup på C1 Linjeføringen. C1 er en fremtidssikret løsning med et minimum af

negative konsekvenser for naturen samt menneskerne i lokalområdet, da denne benytter en

transportkorridor som for nyligt er etableret og derfor må forventes at kræve færre eksproprieringer og

mindre ødelæggelse af naturen såsom fældning af store ældre skovarealer. Argumenterne for C1 er mange,

men denne linjeføring kan vise sig at have større udgifter, det er dog ikke sikkert når alle følgevirkninger af

C3/C4 tages i betragtningen. En måde at finde flere midler på, er helt at sløjfe undersøgelsen af C3 og C4 og

bruge midlerne fra dette på at fuldføre en tosporet C1.

Høringssvar

Banedanmark understreger i deres debatoplæg

at de vil undersøge konsekvenser for C3, C4 og C1 ud fra et

naturmæssigt og menneskeligt synspunkt, derfor diskuteres netop disse parametre i det følgende.

Indhold:

•

Natur:

Silkeborg og omegn rummer noget af Danmarks smukkeste natur. Her er løvskov, nåleskov, søer, Danmarks

største å, hede, moser, kuperet landskab samt flere fredede områder og arter samt Natura2000 områder. Alt

dette skal helst blive ved med at eksistere som nu. Hvert år besøger mange tusinde turister vores skønne

natur og dette har givet os titlen Danmark Outdoor hovedstad

. Skulle vi så ødelægge et stort areal af

ældgammel skov og miste vores titel og ikke mindst vores uerstattelige natur, til fordel for at nogle få tusinde

kan spare max 14 minutter

. Ved at benytte C1 fremfor C3 eller C4 bevares mest mulig skov, se figur 1. Siden

undersøgelsen i 2016 (september 2020), har der været tale endnu et projekt i Linå Vesterskov. Her var det

udstykninger til boliger. Forslaget endte med at blive udskudt på ubestemt tid, bl.a. med argumenter om at

bevare skoven og dens unikke natur og arter. Dette peger i retningen af, slet ikke at undersøge endnu et

større projekt gennem selv samme skovområde. Spar pengene til undersøgelserne af C3 og C4 og brug dem

på at lave en fremtidssikret tosporet linjeføring via C1 med stop i Hårup. Herved bevarer vi mest mulig af

vores skønne natur.

Natur

Mennesker

Økonomi

Grundlag for tidligere konklusioner

Fremtidsperspektiver

Konklusion

Debatoplæg - Ny bane Aarhus-Silkeborg (udleveret folder produceret af Banedanmark)

file:///C:/Users/ifi.360/Documents/BDK_Aarhus_Silkeborg%20debatoplaeg%20web%20140322.pdf

Debatoplæg - Ny bane Aarhus-Silkeborg

https://outdoor.silkeborg.dk/Masterplan-for-Danmarks-Outdoor-Hovedstad/Viden-og-vaekst

Borgermøde Jysk Arena 20. september 2022

Figur 1: Oversigt over mulige linjeføringer. Kilde:

https://sejs-svejbaek-lokalraad.silkeborg.dk/Projekter-

visioner/Jernbanelinjefoering-2021

Mennesker:

Som det er nu stopper alle tog i Sejs-Svejbæk og de kører derfor igennem vores lokalområde med lav

hastighed og giver gode muligheder for beboerne for at benytte den offentlige transport. Banedanmark

oplyste på borgermødet at strækningen igennem Sejs-Svejbæk er godkendt til 120km/timen

og at dette

derfor må formodes at være den hastighed nye hurtige magnettog ville komme igennem byen med. Dette vil

give yderligere støjgener og øge faren for de mange børn i byen, noget som vi ønsker at udtrykke stor

bekymring overfor. Eksproprieringer som følge af etablering af C3 og C4 har selvsagt store menneskelige

konsekvenser, vi har alle aktivt valgt at bo i netop dette lokalområde på grund af naturen og den gode

infrastruktur. To ting som vi ikke ser bibeholdt hvis C3 eller C4 etableres. Benyttes C1 derimod bør antallet af

eksproprieringer kunne minimeres eller helt undgås, da disse allerede er foretaget i forbindelse med

etableringen af motorvejen.

I spidsbelastningsperioder om morgenen og eftermiddagen i hverdage, rammes byen allerede ved den

eksisterende togdrift af signifikante trafikale udfordringer. Især ved krydset mellem Julsøvej og Borgdalsvej,

der pt. Danner byens trafikale knudepunkt med nærtliggende to børneinstitutioner, multihus og en stor

kommunal skole. Det skaber både farlige situationer for alle trafikanter og store forsinkelser for bilister.

Bybilledet bliver allerede i overvejende grad præget af lange trafik-køer især når toget skal igennem byen.

Knudepunktet vil kun blive yderligere belastet hvis der kommer to tog mere igennem byen, som oplægget

lyder på. Vælger man helt at fjerne togforbindelsen til byen, vil det ovenstående kunne undgås – dertil

kommer også den miljømæssige gevinst ved at kunne afvikle trafikken hurtigere og undgå de mange minutter

i tomgang for 100vis af biler hver dag.

Vi er ikke bekendte med det nøjagtige tal for hvor mange passagerer Svejbæk station i nuværende løsning

betjener om året, men vores vurdering er at stationens beliggenhed, relative afstand til resten af Sejs-

Svejbæk, samt ringe parkeringsmuligheder, betyder at størstedelen af passagerer har kort gåafstand til

stationen og en mindre del starter deres rejse i bus og bil. Et stop i Hårup vil forøge rejsetiden med få

Borgermøde Jysk Arena 20. september 2022

minutter (i hvert fald til stationen) for de fleste eksisterende tog-passagerer. I Hårup vil det pladsmæssigt

være muligt at etablere bedre parkeringsforhold så en ny station kan servicere et større opland end den

eksisterende station i Svejbæk og Silkeborg centrum tillader. Lægges stationen i forbindelse med den

eksisterende samkørsels plads ved Hårup-afkørslen kan der også opnås en synergieffekt ift.

Motorvejstrafikken.

Hurtig tog igennem hele byen evt. uden stop, må yderligere formodes at give store støjgener. Et forslag til at

mindske dette kunne være at bygge støjværn igennem hele byen. Dette må forventes at have store

menneskelige og økonomiske konsekvenser samt at skæmme naturen og ville måske kræve mere plads og

dermed mere naturødelæggelse.

Økonomi:

C3 og C4 har som nævnt været fremhævet fordi tidligere forundersøgelser har vist at disse har de laveste

omkostninger i forbindelse med etablering. Vi frygter dog at C3 og C4 er bibeholdt i det nye

undersøgelsesområde, figur 2, alene pga. forventede økonomiske besparelser i forhold til de andre

linjeføringer (figur 1) herunder C1. Vi appellerer derfor til en grundig undersøgelse af de økonomiske,

naturmæssige og menneskelige omkostninger ved C3, C4 og C1 og disses nærområder og ikke ”bare” kig på

hvor mange kilometer nye skinne der skal anvendes i de tre tilfælde. Eller helt at undgå at undersøge C3 og

C4.

Argumenterne for C1 er mange, men denne linjeføring kan vise sig at have større udgifter, det er dog ikke

sikkert når alle følgevirkninger af C3/C4 tages i betragtningen. En måde at finde flere midler på, er helt at

sløjfe undersøgelsen af C3 og C4 og bruge midlerne fra dette på at fuldføre en tosporet C1.

Det gamle spor fra Randers-Silkeborg banen samt den eksisterende motorvejskorridor mindsker

omkostninger fremfor at ødelægge skov, ekspropriere et antal huse og bygge støjmure gennem hele Sejs-

Svejbæk samt at optimere overgangene.

Grundlag for tidligere konklusioner:

Det er tidligere konkluderet at C3 og C4 er de billigste løsninger, hvorfor disse er med i denne

undersøgelsesrunde, men er alt regnet med i disse beregninger? Eller er der kun regnet på den mængde

skinner der kan spares? Er C3/C4 virkelig billigst hvis man inkluderer omkostninger til sikring af

baneovergange, evt. nedlæggelse af eksisterende baneovergange og etablering af nye veje som konsekvens

heraf (fx fra Lynggårdsvej til Borgedalsvej), eksproprieringer og følgeomkostninger heraf samt det faktum at

C3 og C4 ikke umiddelbart åbner op for muligheden for en tosporet linjeføring. Hvilket som bekendt ikke er

med i denne undersøgelsesfase, ud over under perspektiveringen

. Det virker ulogisk ikke at vælge den

linjeføring der har den bedste mulighed for to spor i fremtiden, nemlig C1.

Siden sidste forundersøgelse er der sket meget i det gule område på figur 2 nedenfor. Nordskovvejen og dens

bagvedliggende undersøgelser er færdiggjort og vejen er taget i brug. Dette åbner op for at udvide netop

denne transport korridor.

Borgermøde Jysk Arena 20. september 2022

Figur 2: Kort over de tre linjeføringer som skal undersøges samt original figurtekst. Kilde:

file:///C:/Users/ifi.360/Documents/BDK_Aarhus_Silkeborg%20debatoplaeg%20web%20140322.pdf

Fremtidsperspektiver:

C1 er en fremtidssikret løsning. C1 vil i fremtiden forholdsvist let kunne udbygges til to spor (hvilket vi

anbefaler at man gør fra starten af), der ville kunne køre godstransport, hvis der tages højde for de

topografiske forskelle på Silkeborg Station og transportkorridoren ved motorvejen.

Yderligere vil C1 med stop i Hårup kunne betjene et væsentlige større opland end C3/C4 med stop i Sejs-

Svejbæk. Vi er bekendt med at et stop i Hårup vil forøge rejsetiden for passagerer på strækningen Århus-

Silkeborg med få minutter

, men vi føler os overbeviste om at et langt større opland fra bl.a. Silkeborg N vil

benytte banen, hvis det er muligt at stige på i Hårup og at der ligeledes her - pladsmæssigt - er lettere at

etablere parkering sammenlignet med Silkeborg centrum. Vi vurderer at eneste gene ved at nedlægge vores

lokalbane og etablere et stop i Hårup er, at vi mister bekvemligheden af at have et stop meget tæt på.

Derimod er gevinsterne for både mennesker og natur store.

På borgermødet 20. september i Jysk Arena foreslog Morten Fogt at omdanne den eksisterende bane mellem

Silkeborg og Sejs-Svejbæk til en natursti i forbindelse med etablering af C1 med stop i Hårup (se figur 3, rød

pil). I første omgang blev vi lettere fortørnet over forslaget, fordi vi er mange som jævnligt benytter vores

lokalbane. Men ved nærmere eftertanke kan vi se mange muligheder i forslaget. Vi har i mange år ønsket os

en cykelsti fra Sejs-Svejbæk til Silkeborg, og med omdannelsen til natursti vil dette ønske blive opfyldt. Banen

ville midlertidigt kunne benyttes til fx skinnecykler eller lignende indtil cykelstien etableres og ville kunne give

lokale og turister en unik naturoplevelse, som ikke finde mange steder i landet. Dette ville passe godt ind i

vores outdoor titel. Senere ville skinnerne kunne fjernes og en natursti i form af grus eller asfalt ville kunne

Borgermøde Jysk Arena 20. september 2022

fungere som kombineret cykel- og gangsti. Ligeledes er Linå Vesterskov Vej en farlig vej at cykle/gå/løbe på.

En natursti i retningen mod Laven ville fjerne bløde trafikanter fra denne vej.

Figur 3:

forslag til ny linjeføring fra Ry til Silkeborg. Kilde:

Derudover ville eksisterende tog ikke komme i karambolage med nye hurtigtog. C1 muliggør desuden kobling

til anden kollektiv trafik fx X-bus uden at disse skal ramme Silkeborg C, hvis der er stop i Hårup.

Siden sidste undersøgelse af linjeføringen i 2016 er der kommet mange flere borgere til Silkeborg og byen

vækster både i antal borgere samt i erhvervslivet. C1 linjeføringen løber igennem områder med mere åben

plads fx i Hårup området modsat C3 og C4, dette er med til at fremtidssikre linjeføringen C1. De mange nye

borgere har bosat sig nord for Silkeborg og disse er svære at ”lokke” til Silkeborg Centrum, hvor trafikken er

tæt om morgenen, fremfor til Hårup, som ligger tættere på Silkeborg N.

Vores håb er, at Banedanmark vil undersøge flere muligheder i det gule område på figur 2, som det er lovet

både på borgermødet og i debatoplægget fra Banedanmark

. Her ønsker vi netop at henlede

opmærksomheden på Morten Fogts forslag og evt. at drøfte dette med Silkeborg Kommune.

Konklusion:

Dette høringssvar peger entydigt på C1 med stop i Hårup som den bedste løsning på den nye

bane Aarhus-Silkeborg. Yderligere bakker vi op om forslaget om at omdanne den eksisterende lokalbane til

natursti. Ydermere foreslår vi helt at droppe undersøgelsen af C3 og C4 og bruge økonomien fra dette til at

etablere en fremtidssikret C1 med færrest gener for mennesker og natur.

Vi håber at Banedanmark vil se fornuftigt på samtlige hørringsvar de får i hænderne og ikke blot skele til et

budget og de typografiske udfordringer ved C1.

Venlig Hilsen

Debatoplæg - Ny bane Aarhus-Silkeborg (udleveret folder produceret af Banedanmark)

file:///C:/Users/ifi.360/Documents/BDK_Aarhus_Silkeborg%20debatoplaeg%20web%20140322.pdf

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861274

16 10-2022 21:11:18

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861274 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 21:11

32B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Kære BaneDK

Tak for et godt infomøde i Jysk Park Arena og fint høringsmateriale.

Jeg er enig i, at det er vigtigt at arbejde for et attraktivt jernbanenet i DK.

Ifm med analyser og beslutning om fremtidens linjeføring i Silkeborg er det vigtigt at være opmærksom på

støjforholdene for boliger i silkeborg c - særligt boliger langs Remstrup Å, som i forvejen er væsentligt

støjbelastet fra Sejsvej og den eksisterende bane.

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861271

16 10-2022 21:47:56

Indgående

[1] Høringssvar.eml

[2] Vedr. ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.pdf

== AKT 2861271 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 21:47

Bilag:

Vedr. ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.pdf;

33B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hermed fremsendes som vedhæftet fil høringssvar vedrørende ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Med venlig hilsen

== AKT 2861271 == [ Høringssvar ] == Dokument 2 == [ Vedr. ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg ] ==

Vedr. ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Nej til linjeføring gennem Sejs-Svejbæk og Linå Vesterskov!

Linå Vesterskov - en unik del af Søhøjlandets naturperler

Der arbejdes med en linjeføring der går tværs igennem Linå Vesterskov med ramper og

afgravninger i størrelsesordenen 7,5-10 m. I Trafikstyrelsens rapport-oplæg konstateres det

at ingen natur af særlig følsomhed eller omfattet af fredning påvirkes og ingen særlige

landskabelige værdier påvirkes. Kendere af Linå Vesterskov giver ikke meget for de kriterier

der her er anvendt til at opgøre skovens landskabmæssige værdi og naturværdi, ud fra

hvilke Linå Vesterskov nærmest sidestilles med en brakmark eller rødgransplantage. Selv et

simpelt opslag på wikipedia fortæller en anden historie.

Linå Vesterskov er godt nok en produktionsskov, men landskabeligt og forstligt har den sin

egen unikke karakter. Dens varierede terræn lægger jord til nogle af landets største

100-årige douglasgraner. Med en udbredt underskov af hemlock giver de skoven mindelser

om tempereret regnskov på den amerikanske vestkyst. Et virkeligt særsyn i Danmark. Det er

særdeles velfortjent at Linå Vesterskov er et højt skattet terræn for både sortspætter,

svampeplukkere, ryttere, jægere og orienteringsløb.

På margueritruten nord for Silkeborgsøerne er Linå Vesterskovvej-stykket gennem Linå

Vesterskov et af højdepunkterne. At passere ned igennem Linå Vesterskovs mange

højdemeter og anderledes atmosfære er en oplevelse der nærmest ikke har sin mage i

nogen anden skov i landet.

Et baneanlæg vil alvorligt devaluere oplevelsesværdien og bryde fortryllelsen for de der

passerer gennem og nyder godt af at her har været drevet en anderledes skov i et sjældent

terræn.

At skære skoven midt over med afgravninger og ramper på hver op til 10m vil ødelægge en

stor del af de føromtalte rekreative muligheder og den landskabelige og forstlige

særegenhed af Linå Vesterskov.

Linå Vesterskov kommer i første række - også for os der dagligt pendler til Aarhus!

Der skal vægtige grunde til at ødelægge en så unik del af Søhøjlandets naturperler som Linå

Vesterskov og margueritruten mellem Gl. Laven og Sejs-Svejbæk med fysiske skæmmende

barrierer og øget støjforurening. En støjforurening der i øvrigt vil belaste Julsø, Brassø,

Borresø, de tilstødende skove, Sindbjerg-Stoubjerg, Sejs-Svejbæk, Gl. Laven og

campingpladser i området.

Vi er begge daglige pendlere fra Sejs-Svejbæk til arbejde i Aarhus. Ingen af os vil bytte

hverken 5 eller 20 min reduceret rejsetid med at få ødelagt det ovennævnte som er selve

essensen af hvorfor vi flyttede fra Aarhus til Sejs-Svejbæk for 13 år siden og stadig bor her.

Hvorfor permanent spolere et unikt trækplaster for Silkeborg Kommunes tilflyttere og trofaste

turister for at få personer med arbejde nær hovedbanegården i Aarhus kan komme lidt før på

arbejde.

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861265

16 10-2022 22:57:08

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861265 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 22:56

34B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Som pendler på ruten Ry Århus er jeg meget bekymret for risikoen for færre daglige afgange hvis der

etableres en ny togforbindelse mod Silkeborg fra Århus. En del af kundegrundlaget til den eksisterende linie

vil forsvinde og dermed rentabiliteten for Arriva, og det vil være svært at forestille sig andre scenarier end at

skære i afgangene. I stedet for at bruge mange penge på at udkonkurrere den nuværende forbindelse ville det

være langt billigere at højne kvaliteten på den linie, som er forudsætningen for alle os som bruger den dagligt

til at komme på arbejde og som man nu vil tvinge over til privatbilismen

Venlig hilsen

Sendt fra min iPhone

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861262

16 10-2022 23:26:42

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861262 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

16-10-2022 23:26

35B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Bane DK

En togforbindelse mellem Århus og Silkeborg giver kun mening hvis der kommer trinbræt de steder hvor der

bor menesker. - Linå/Mollerup - Låsby- Galten/Skovby - Harlev, m.fl

Hvis togene ikke standser, hvor befolkningen bor, er det spild af penge.

Derfor: Letbane Århus- Silkeborg, ja tak.

Samtidigt er det vigtigt for byerne langs den “gamle” bane via Laven, Ry, Alken at togdriften bibeholdes og

med uændret antal afgange. Man må ikke nedprioritere til timedrift på bekostning af den nye bane mellem Si-

Aarh. Derfor: Tog på eksisterende rute med uændret afgange, ja tak

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861257

17 10-2022 09:51:00

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861257 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

17-10-2022 09:50

36B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Jeg prøver at sende mit svar igen, da jeg kan se at det ikke er kommet i gennem.

Det er ikke undersøgt om det reelt er 14 minutters transporttid, man sparer, i

forhold til miljø og stigninger og sving i landskabet. Banedanmark holder fast

i, at det undersøger man først senere. Så hvordan de 14 minutter er beregnet

er ikke tydeligt for nogen, der er allerede en togbane mellem Silkeborg og

aarhus, og argumentet for den nye er jo netop at der skal spares 14 min.

Der er ikke undersøgt hvor stor en passagernedgang, der vil være på linjen

over Laven, Ry, Alken og Skanderborg. Banedanmark sagde til mødet, at de

ikke kan garantere, at nogen vil sige ja til at drive banen. BD´s opgave er at

bygge og drive togbaner, ikke tog. Jeg har ikke hørt nogen politikere i deres

garantier om at banen vil bestå, give tilskud til dække et evt. underskud. Så

den anden togbane, som der allerede er investeret adskellige millioner i, kan

risikere at stå ubenyttet Man kan jo hurtigt finde passagertallet på de

stationer der er tilbage høre om Arriva vil mene at det er rentabelt.

Formålet med forbindelsen er at spare de her tvivlsomme 14 min. Og at banen

forbinder Aarhus med Galten. I forslaget er ikke stop i Låsby, Svejbæk ,

Hårup, Harlev eller Solbjerg, så der ikke engang en udvidet geografisk

mulighed for flere passagere.

Vi har en anderledes fordeling af befolkningen, end i de store byer, så vi

kommer ikke gående, cyklende eller med en bus, der kører hvert 10. minut, vi

skal enten med bil eller en blå bus. Og jeg oplever at det er meget svært at få

offentlige transportmuligheder til at passe sammen, så hvad er der reelt ved at

spare 14 min, hvis man skal vente i eks 35 min på at skifte fra den ene

kollektive transport til det andet.

Bliver det muligt at stille bilen ved stationen ? Angående parkering blev der

fortalt til høringsmødet, at det alene er kommunernes opgave at sørge for

parkering, det har BD intet at gøre med. Om Skanderborg kommune vil bygge

en stor parkeringsplads i Galten, meldte historien ikke noget om. Jeg forstår

godt Sejs Svejbæk peger på C1 op ad Nordskov Bakke, hvis de er bange for at

banen kommer. Så får de i det mindste ikke toget buldrende med 160 km

gennem byen. Det vil også være bedre for Laven med C1, i stedet for C3 og C4

som kommer igennem vores baghave i Linå Vesterskov.

Problemet i vores kommuner, i "udkantsdanmark" er at vi bor spredt, det

hjælper ikke på den kollektive transport, at man kan komme fra den ene

storby til den anden. Mangeaf os bor i byer under 12000 indbyggere, men

tilsammen er vi mange. Rigtig mange ! der må sætte os ind i vores biler for at

komme til alt fra job,uddannelse eller kulturelle arrangementer i storbyen,

eller bare kører voresbørn til fodboldkamp. Det bliver ikke løst af en bane,der

der gør det 14 tvivlsomme minutter hurtigere at komme fra Herning til

Aarhus. Flere byer får banen i deres natur eller i baghaven, men den kommer

ikke til at stoppe i deres by, men drøne igennem med 160 km i timen.

For mange danskere i det her området, er det således ikke et spørgsmål om at

komme frem hurtigt med den kollektive transport, men et spørgsmål om man

overhovedet har adgang til den. Løsningen på dette er ikke et tog der drøner

forbi os, men elbusser der kan spredes ud til flere mindre byer efter behov.

Banen er planlagt til at ligge langs motorvejen, i stedet for en togbane, så lav et

ekstra spor til elbusserne, det vil kræve få ombygninger af motorvejen, og

sikkert være billigere og hurtigere at implemtmentere. Man vil hurtigt kunne

ændre ruter behov, og mange flere vil kunne komme med.

Og hvis man så sidder og tænker,at den nye bane bare skal stoppe flere steder,

så bliver det endnu mere tvivlsomt at deres spares tid. Vi har allerede en

togbane mellem Herning, Silkeborg og Aarhus.

Til mødet blev der fortalt at de foreløbige beregninger med de 14 min er

baseret på C3. Hvis 14 min er tvivlsomme, så er den eneste forbedring at

Galten får en Station. Men så kan man jo lige så godt udvide letbanen mellem

Aarhus til Galten. Men det er bare ikke det Traffikstyrelsen har

bedt Banedanmark undersøge. Man kan håbe, at der bliver undersøgt andre

muligheder, og at politikkerne bliver gjort opmærksom på andet end at der

kan spares 14 min, og at hvor tvivlsomt det er med de 14 minutter, men lige nu

ser det ikke sådan ud.

C3 går igennem et stort naturområde, hvor C1 går langs veje, hvor der også

blev ofret skovområder, for at få forbindelse til motorvejen. Hvis den nye

bane bliver et endeligt, så lad den følge vejen til motorvejen. så ikke mere skov

bliver ødelagt.

Så kort :

nej til ny togbane ! og slet ikke i gennem Linå Vesterskov, vi har allerede en.

Bedre kollektivtraffik i de mindre byer.

Elbusser langs motorvejen fra de små byer til de større byer og steder hvor der

ligger togstationer i forvejen, man kunne også se på bedres

amkørselsordninger.

Skån naturen, byg togbaner andre steder hvor der ikke findes en forbindelse i

forvejen. Og lad helt være med at bygge, i gennem fredet natur, som C3 og C4

foreslår.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861317

15 10-2022 21:04:35

Indgående

[1] Høringssvar.eml

== AKT 2861317 == [ Høringssvar ] == Dokument 1 == [ Høringssvar ] ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar

Sendt:

15-10-2022 21:04

37B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Jeg håber meget at I arbejder videre med c1 linjeføringen. Jeg mener at det er oplagt at lave en trafikkorridor

langs motorvejen. Særligt hvis perspektivet er mere godstrafik, hurtigere tog og dobbeltspor. Det er på ingen

måde ønskeligt med flere tog der kører igennem Sejs-Svejbæk med op til 160 km i timen - måske endda uden

at standse i byen. Et dobbeltspor vil kræve ekspropriation af mange menneskers hjem (hvis dobbeltspor) Der

bør i stedet laves et stop i Hårup, som sagtens kan bruges af borgere fra Sejs-Svejbæk.

C1 giver også mulighed for at overveje at nedlægge nuværende bane og skabe en natursti med en enestående

forbindelse til skønne skovområder, hede og vandet ved søerne på strækningen ml Silkeborg og Laven.

Mvh

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861311

15 10-2022 22:26:51

Indgående

[1] Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.eml

== AKT 2861311 == [ Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og Silkeborg ] == Dokument 1 == [ Høringssvar - jern… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Sendt:

15-10-2022 22:26

38B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Hej Banedanmark

Jeg ønsker at tilkendegive min støtte til en C1-løsning, da C3 og C4 udover ødelæggelse af sammenhængende

natur vil give betydelige gener i Sejs-Svejbæk.

Øget togdrift i form af 4 gennemgående tog vil udover støj og vibrationer bl.a. også medføre store trafikale

udfordringer ved særligt overskæringer.

Den bedste løsning vil være at lade en ny jernbanelinje følge motorvejen mest muligt – som en samlet

transportkorridor. Med et stop i Hårup, som kan servicere de mange borgere og tilflyttere,

uddannelsesinstitutioner og erhverv i dette område.

C1 har klart det bedste udviklingspotentiale.

En eventuelt fremtidig udbygning af C3 og C4 (2-sporet, godstransport m.v.) gennem Sejs-Svejbæk vil udover

yderligere ødelæggelse af særlige naturmæssige værdier, indebære omfattende dyre ekspropriationer, ligesom

det vil betyde yderligere gener med støj, vibrationer og trafikproblemer for Sejs-Svejbæk.

Det er relevant at undersøge perspektiver og potentialer i at lade nuværende jernbanelinje fra Skanderborg

tilslutte sig den drøftede nye jernbanelinje ved et stop i Hårup.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar - jernbane Aarhus - Silkeborg

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861373

06 10-2022 20:53:41

Indgående

[1] Høringssvar - jernbane Aarhus - Silkeborg.eml

[2] Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg i høring.docx

== AKT 2861373 == [ Høringssvar - jernbane Aarhus - Silkeborg ] == Dokument 1 == [ Høringssvar - jernbane Aarh… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar - jernbane Aarhus - Silkeborg

Sendt:

06-10-2022 20:53

Bilag:

Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg i høring.docx;

39B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Hermed sendes vedhæftet høringssvar.

Med venlig hilsen

== AKT 2861373 == [ Høringssvar - jernbane Aarhus - Silkeborg ] == Dokument 2 == [ Ny jernbane mellem Aarhus … ==

Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg i høring.

Med baggrund i at Banedanmark har etableret en høringsperiode for

ideer og kommentarer til planerne for en ny jernbane mellem Aarhus

og Silkeborg, har vi følgende kommentarer til projektet.

Af de forslag der er nævnt er projektet, ønsker vi C1 løsningen,

hvor jernbanen følger Motorvejen og Nordskovvej og med en

station i Hårup.

Vi synes der er flere fordele ved at etablere denne løsning, herunder

at det giver muligheder for at borgere i den nordlige del af Silkeborg og

i Sejs-Svejbæk får gode transportmuligheder og at den etablerede

transportkorridor følges.

Hvis perspektivet på sigt er en dobbeltsporet jernbane med godstrans-

port, vil det være til være til stor ulempe for Sejs-Svejbæk som by og

naturen i Linå Vesterskov med en linjeføring gennem skoven og byen.

Vi ønsker at den nuværende jernbane til Laven, Ry og Skanderborg

fortsætter.

Med venlig hilsen

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 93: Høringssvar og Banedanmarks høringsnotat om indledende undersøgelser af en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg og opgradering af overkørsel 56 i Silkeborg, fra transportministeren TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 93: Høringssvar og Banedanmarks høringsnotat om indledende undersøgelser af en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg og opgradering af overkørsel 56 i Silkeborg, fra transportministeren

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar - ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861361

10 10-2022 15:14:26

Indgående

[1] Høringssvar - ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.eml

[2] Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.pdf

== AKT 2861361 == [ Høringssvar - ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg ] == Dokument 1 == [ Høringssvar - n… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar - ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

Sendt:

10-10-2022 15:31

Bilag:

Høringssvar - jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.pdf;

40F

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Vedhæftet fremsendes vores høringssvar

Med venlig hilsen

Landsbyrådet for Herskind, Skivholme og Herskind Hede

== AKT 2861361 == [ Høringssvar - ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg]== Dokument 2 == [ Høringssvar - j... ==

Banedanmark

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Herskind Hede

Herskind den 10.10.22

jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

En station i Galten vil for vores område betyde bedre muligheder for at komme til Aarhus og

Silkeborg. Vores velfungerende bus mellem disse byer blev desværre for nogle år siden sparet

væk. Vi har derfor her i den nordlige del af Skanderborg Kommune ingen offentlig transport,

hvilket gør det besværligt at komme til Aarhus og Silkeborg. Det rammer specielt vores unge

uddannelsessøgende.

Vi er, som de andre byer i området, i hastig vækst, hvilket betyder at behovet bliver st igende.

Galten er vores nærmeste handelsby, og vi har flere muligheder for at komme dertil og benytte

jernbanen mellem Aarhus og Silkeborg.

Vi bakker op omkring høringssvaret fra Borgergruppen for Galten-Skovby Station.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar -

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861312

15 10-2022 22:15:50

Indgående

[1] Høringssvar -

.eml

== AKT 2861312 == [ Høringssvar - Thomas Frost Dalgaard ] == Dokument 1 == [ Høringssvar - Thomas Frost Dal… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar -

Sendt:

15-10-2022 22:15

41B

CAUTION: This email originated from outside the organization.

Kære Banedanmark

Jeg vil gerne tilslutte mig høringssvar indsendt af Silkeborg Kommune, Sejs-Svejbæk Lokalråd og

Overordnet set har jeg flg. input.

Løsninger:

1. C1-linjeføringen er massivt bakket op af byens borgere, folketingspolitikere, lokale byrådspolitikere,

Silkeborg og Skanderborg (måske Aarhus) Kommuner.

Hvorfor så ikke gå all-in på den løsning fra start af? Som både folket og naturen vil have det bedst med - den

bedste løsning, fremfor den - måske - billigste.

Det vil også spare jer for minimum 20 mio. kr. i VVM-fasen.

Budgettet i Infrastrukturplan 2023 er fastsat ud fra enhedspriser på et markant anderledes projekt tilbage i

2013. Ingen tror vel på at jernbanen kan bygges for 2,1 mia. kr.

Hvorfor så ikke gå efter den bedste løsning, fremfor den billigste.

2. C1-linjeføringen har alle de fremtidsmuligheder, som man kan tænke sig til. Den åbner op for nye stop

strategiske steder, hvor der ikke idag er adgang til banenettet - dvs. passagergrundlaget bør alt andet lige være

højere. Den kan ligge i allerede provokeret natur og i transportkorridor langs motorvejen. Det er realistisk

med højhastighed og godstransport. Der er så at sige færrest gener, både i anlægsfasen og i fremtidig drift, for

både natur og mennesker.

Bekymringer:

1. Hvis man skulle anlægge en ny jernbane i dag, ville man aldrig vælge den nuværende linjeføring gennem

Sejs-Svejbæk. Naturen er skrøbelig og unik - og byens infrastruktur er en katastrofe. Jernbanen er allerede i

dag til gene for mange borgere, grundet støj, utryghed ved overskæringer, rystelser og manglende

bevægelsesfrihed. En øget togdrift vil ikke bare være ødelæggende for naturen men også for borgerne i Sejs-

Svejbæk.

2. Sejs-Svejbæk er en relativ aflang by med kun én central vej ind og ud af byen. Ikke kun de borgere som bor

langs banen er forstyrret af tog. Det gælder alle som skal ind og ud af byen. Idag observeres hver morgen i

krydset mellem Borgdalsvej og Julsøvej (ved den store overskæring), at både gående, cyklister og billister

kører overfor rødt. En øget togdrift vil øge presset på de horrible infrastrukturforhold og skabe endnu mere

utryghed og kaos.

3. Vi har nærmest ingen pendlere! Jeg bruger selv toget jævnligt. Men i gennemsnit er der lidt over 1

påstigning pr. afgang (2021 tal). I Marts tager i gennemsnit 19 passagerer toget mod Aarhus over de fire mest

populære morgenafgange. Ikke 19 pr. afgang, men 19 i alt! Samme antal krydser førnævnte overskæring i bil

på få sekunder og på cykel på få minutter.

En så massiv anlægsinvestering må simpelthen kunne komme nogle andre og flere til gode. Selv pendlere i

Sejs-Svejbæk har udtalt at de ikke bruge tidsbesparelsen til noget.

Forholdet mellem gevinst og risiko for Sejs-Svejbæk borgere er ved linjeføringer ind gennem byen helt

håbløst. Selv hvis der var realisme i et nyt stop i byen på den nye jernbane, kommer byens borgere til at føle

sig massivt krænket på levevilkår. Byens identitet er naturen.

Håber på, at I kommer med forslag på den rigtige løsning, og ikke bare den billigste.

God arbejdslyst

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar Århus -Silkeborg - bane

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861342

13 10-2022 09:48:36

Indgående

[1] Høringssvar Århus -Silkeborg - bane.eml

[2]

docx

== AKT 2861342 == [ Høringssvar Århus -Silkeborg - bane ] == Dokument 1 == [ Høringssvar Århus -Silkeborg - b… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar Århus -Silkeborg - bane

Sendt:

13-10-2022 09:47

Bilag:

.docx;

42B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Bane Danmark

Hermed hørinsgsvar

Med venlig hilsen

== AKT 2861342 == [ Høringssvar Århus -Silkeborg - bane ] == Dokument 2 == [ LINÅ VESTERSKOV AS ] ==

Høringssvar

Ny bane Silkeborg / Århus

Vi har fulgt processen tæt siden den første ide om en ny bane fra Silkeborg til Århus blev fremlagt.

Der er sket meget siden og vores bekymring for, at den oprindelige linjeføring benævnt C3 kan blive en

realitet er ikke blevet mindre.

Linjeføringen vil skære igennem ejendommen Linå Vesterskov As som er fredkovspligtig, PECF certificeret

og delvist udlagt som urørt skov.

Det vil få store konsekvenser for skoven og den natur der er tilknyttet denne. Vi arbejder målrettet på at

øge biodiversiteten i skoven og samtidig dyrke en produktionsskov der binder store mængder Co2.

Det oprindelige forslag til linjeføring forholder sig ikke til disse forhold - her er det alene den korteste og

dermed billigste løsning der er undersøgt.

Der er et generelt politisk ønske om, at større sammenhængende naturområder bevares. Linjeføringen C 3

vil gøre det modsatte nemlig gennemskære et stort bevaringsværdigt naturområde.

Derfor mener jeg der i den kommende VVW-undersøgelse skal lægges langt større vægt på naturbevarelse

og vægte det højere en den rene økonomiske betragtning.

Der bygges en bane for de næste 100 år. Det vil være en alvorlig fejl hvis det begrænsede budget i det

vedtagne trafikforlig resulterer i, at man ødelægger bevaringsværdig og uoprettelig natur på den

bekostning.

Derfor anbefaler vi linjeføringen C1 med alle de fordele den indebærer for lokalområdet Sejs/Svejbæk og

hele infrastrukturen i Silkeborg kommune.

Med venlig hilsen

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar "Ny bane Aarhus-Silkeborg"

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861324

14 10-2022 21:59:28

Indgående

[1] Høringssvar Ny bane Aarhus-Silkeborg.eml

[2] Høringssvar fra

[3] Høringssvar fra

.docx

.pdf

== AKT 2861324 == [ Høringssvar "Ny bane Aarhus-Silkeborg" ] == Dokument 1 == [ Høringssvar Ny bane Aarhus-… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar "Ny bane Aarhus-Silkeborg"

Sendt:

14-10-2022 21:59

Bilag:

Høringssvar fra Himmelbjergvej 6, 8600.docx; Høringssvar fra

43B

.pdf;

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

== AKT 2861324 == [ Høringssvar "Ny bane Aarhus-Silkeborg" ] == Dokument 2 == [ Høringssvar fra Himmelbjergv… ==

d. 14/10-2022

Kære undersøgere og Kære beslutningstagere

Hermed Høringssvar til projekt ”Ny bane Aarhus-Silkeborg”, stilet til Banedanmark og byrådet i

Silkeborg Kommune og Skanderborg Kommune.

Vi siger NEJ til linjeføringerne C3 og C4.

Linjeføringerne vil jf. borgermøde den

20/9 2022 i Jysk Arena

medfører reduktion af driften på den

nuværende bane igennem Laven. Det vil være en forringelse for flere af Gl. Laven og Lavens

borgere, da vi er flere som benytter banen.

Togstationen i Laven er blandt andet en af grundene til, at vi er flere familier som har bosat os i

denne naturskønne by. Den regelmæssige drift giver os og vores børn mulighed for, at tage offentlig

transport til både arbejde, skole, uddannelse og fritidsaktiviteter mm.

Derudover ønsker vi at bevare vores skønne naturlandskab, hvilket C3 og C4 strækningerne vil

skære igennem, og ødelægge for dyrelivet og os der bor her, samt alle der bruger skoven.

Linjeføringen C1

Linjeføringen C1 er den mest foretrukne løsning af C1, C3 og C4 for, at undgå at ødelægge mere af

vores naturlandskab, og ligge strækningen hvor naturen i forvejen er blevet påvirket af motorvejen.

Projektet

Vi tror dog næppe på at en reduktion på 14 minutter, vil gøre den store forskel for de få borgere der

vil gøre brug af banen. Vel at mærke hvis der indlægges flere stop på strækninger, og den sparede

tid reduceres yderligere.

Men er det løsningen at oprette en ny banestrækning for at forbedre den kollektive trafik på

strækningen?

De bedste hilsner

== AKT 2861324 == [ Høringssvar "Ny bane Aarhus-Silkeborg" ] == Dokument 3 == [ Høringssvar fra Himmelbjergv… ==

d. 14/10-2022

Kære undersøgere og Kære beslutningstagere

Hermed Høringssvar til projekt ”Ny bane Aarhus-Silkeborg”, stilet til Banedanmark og byrådet i

Silkeborg Kommune og Skanderborg Kommune.

Vi siger NEJ til linjeføringerne C3 og C4.

Linjeføringerne vil jf. borgermøde den

20/9 2022 i Jysk Arena

medfører reduktion af driften på den

nuværende bane igennem Laven. Det vil være en forringelse for flere af Gl. Laven og Lavens

borgere, da vi er flere som benytter banen.

Togstationen i Laven er blandt andet en af grundene til, at vi er flere familier som har bosat os i

denne naturskønne by. Den regelmæssige drift giver os og vores børn mulighed for, at tage offentlig

transport til både arbejde, skole, uddannelse og fritidsaktiviteter mm.

Derudover ønsker vi at bevare vores skønne naturlandskab, hvilket C3 og C4 strækningerne vil

skære igennem, og ødelægge for dyrelivet og os der bor her, samt alle der bruger skoven.

Linjeføringen C1

Linjeføringen C1 er den mest foretrukne løsning af C1, C3 og C4 for, at undgå at ødelægge mere af

vores naturlandskab, og ligge strækningen hvor naturen i forvejen er blevet påvirket af motorvejen.

Projektet

Vi tror dog næppe på at en reduktion på 14 minutter, vil gøre den store forskel for de få borgere der

vil gøre brug af banen. Vel at mærke hvis der indlægges flere stop på strækninger, og den sparede

tid reduceres yderligere.

Men er det løsningen at oprette en ny banestrækning for at forbedre den kollektive trafik på

strækningen?

De bedste hilsner

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk Lokalråd

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861320

15 10-2022 20:33:26

Indgående

[1] Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk Lokalråd.eml

[2] Sejs-Svejbæk Lokalråd - Høringssvar.pdf

== AKT 2861320 == [ Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk Lokalråd ] == Dokument 1 == [ Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk … ==

Til:

Cc:

[email protected] ([email protected])

44F

Fra:

Titel:

Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk Lokalråd

Sendt:

15-10-2022 20:32

Bilag:

Sejs-Svejbæk Lokalråd - Høringssvar.pdf;

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Kære Banedanmark

Vedr. idéfasehøring i forbindelse med ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.

Høringssvar fra Sejs-Svejbæk Lokalråd er vedhæftet.

På vegne af Sejs-Svejbæk Lokalråd

== AKT 2861320 == [ Høringssvar 1 - Sejs-Svejbæk Lokalråd ] == Dokument 2 == [ Sejs-Svejbæk Lokalråd - Hørin… ==

Høringssvar fra Sejs-Svejbæk Lokalråd vedr. ny

jernbane mellem Aarhus og Silkeborg

-i forbindelse med Banedanmarks idéfasehøring 3. kvartal 2022

Formålet

med høringssvaret i denne fase er dels at inspirere Banedanmark med lokalt

forankrede idéer og dels at gøre opmærksom på lokale og kommunale bekymringer.

Hovedbudskabet

med høringssvaret er, at C1-linjeføringen skal med i næste

undersøgelsesfase (VVM), og at C1-løsningen af mange grunde bør vælges.

Efter lokalrådets opfattelse er C1-linjeføringen ikke blot den bedste løsning her og nu, men det

er også klart den linjeføring med størst udviklingspotentiale for fremtiden.

Lokalt risikerer vi med C1-linjeføringen ikke massiv ødelæggelse af større sammenhængende

naturområde, og med C1-linjeføringen risikerer vi heller ikke i omfattende grad flere gener,

som en øget togdrift og udbygning heraf gennem byen vil medføre.

Budskabet er vi ikke ene om. Lokalrådets budskab understøtter ligeledes de tanker Silkeborg,

Skanderborg og Aarhus Kommuner har om, at C1-linjeføringen er at foretrække. Derudover

har flere folketingspolitikere fra Transportudvalget også tilkendegivet, at C1-linjeføringen er

det rigtige valg for Silkeborg Kommune og Sejs-Svejbæk. Bl.a.

. Dertil har 94% af 617 borgere i lokalområdet Sejs-Svejbæk tilkendegivet, at de

foretrækker C1-linjeføringen.

Sejs-Svejbæk Lokalråd stemmer dermed for C1-linjeføringen og vil i følgende høringssvar

argumentere herfor.

Hjemmeside:

https://sejs-svejbaek-lokalraad.silkeborg.dk/Projekter-

visioner/Jernbanelinjefoering-2021

Mail:

Indhold

Resume ........................................................................................................................ 3

1. Indledning og baggrund for høringssvar........................................................................ 5

2. Ændrede forudsætninger som idéoplæg til ny forundersøgelse ........................................ 6

3. Idéoplæg til C1-linjeføringen ift. samfundsøkonomi ........................................................ 8

3.1 Anlægsøkonomi.................................................................................................. 8

3.2 Passagergrundlag ved stop på C1 ......................................................................... 9

3.3 Sammenhæng med lokaltrafik............................................................................ 11

3.4 Tidsbesparelse ................................................................................................. 11

4. Natur ..................................................................................................................... 12

5. Ulemper ved C3/C4 .................................................................................................. 13

6. Opsummering ......................................................................................................... 15

Resume

Sejs-Svejbæk er, med knap 4.500 indbyggere, den 3. største by i Silkeborg Kommune. Sejs-

Svejbæk Lokalråd har nedsat en arbejdsgruppe, hvis mål det er, at får C1-linjeføringen

undersøgt ligeværdigt med de øvrige.

Lokalrådet ønsker, at natur-, miljø- og lokale interesser vægtes i langt højere grad, end det er

tilfældet i tidligere forundersøgelser.

Det er vigtigt, at en kommende banelinje kommer flest muligt til gode og ikke blot har fokus

på en hurtig forbindelse for de, der bor i Silkeborg C eller vest for Silkeborg. Derfor bør en C1-

løsning indeholde stop i et Silkeborg Nord-Øst område (f.eks. Hårup)

Med C3/C4-linjeføringen står Sejs-Svejbæk, jf. tidligere forundersøgelser, til at miste

halvtimesdriften på de eksisterende togforbindelser.

C1-linjeføringen vil i mindre grad konkurrere med de eksisterende forbindelser, hvilket kan

give god grund til at opretholde nuværende halvtimesdrift. Silkeborg og Skanderborg

Kommuner støtter allerede officielt dette synspunkt – ligesom flere folketingspolitikere i

Transportudvalget også deler synspunktet.

C1-linjeføringen kan sikre en status quo i forhold til kollektiv transport på den gamle bane.

Lokalrådet appellerer til, at Banedanmark også foreslår den bedste løsning – og ikke kun den

billigste. Dette set i lyset af, at anlægsbudgettet kan være estimeret på baggrund af gamle

enhedspriser, som ikke tager højde for særlige terrænforhold. Bl.a. er etablering af C3-

linjeføringens forløb igennem den stærkt kuperede Linå Vesterskov ikke vurderet i

tilstrækkeligt omfang i forhold til budgettet. Der er flere anlægsøkonomiske forhold ved C1-

linjeføringen, som har ændret sig væsentligt siden forundersøgelsen i 2016. Bl.a. er den nye

Nordskovvej etableret. Det åbner op for nye muligheder i forhold til etablering af C1-

linjeføringen på denne strækning. Der findes stadig ubrugt gammelt jernbanetracé. Der er

stigende ejendomspriser i Sejs-Svejbæk og foretaget nybyggeri langs den eksisterende

jernbane, hvilket medfører, at udbygning til en 2-sporet bliver dyrere.

En undersøgelse af anlægsudgifterne vil formentlig påvise yderligere krav til anlægsarbejde i

Sejs-Svejbæk pga. en presset infrastruktur. Lange bilkøer på flere tidspunkter af døgnet ved

Borgdalsvej i forbindelse med krydsning af jernbanen er særligt problematiske.

Dertil kommer en markant prisstigning i anlægsudgifter over de sidste to-tre år.

Sejs-Svejbæk Lokalråd anbefaler, at anlægsudgiften beregnes dybdegående for alle

linjeføringer og for både 1-sporet og 2-sporet, da økonomien i sidste ende vil spille en

afgørende rolle for, hvilken løsning der vælges.

Hvis banen alligevel ikke kan realiseres inden for et tilsyneladende underdimensioneret budget,

vil lokalrådet bakke op om, at få belyst den bedste løsning i forhold til lokale udfordringer og

øvrige samfundsøkonomiske parametre som passagergrundlag og rejsetid.

C1-linjeføringen kan etableres langs den nye Nordskovvej og løbe parallelt med motorvejen

mellem Resenbrokrydset og Hårup. Ved at etablere et stop i et Silkeborg Nord-område (f.eks.

Hårup) vil man bedre kunne servicere de mange borgere og tilflyttere i det kommende

Eriksborg, Linå, Resenbro, Hårup og Silkeborg Nord, de studerende på Silkeborg Gymnasium

og College360 samt virksomhederne i det voksende erhvervsområde omkring Hårup. Der vil

desuden være mulighed for at etablere en pendlerplads i Hårup for motorvejs-trafikanter fra

vest, som derved kan stige på hurtigtog til Aarhus.

Den primære naturmæssige fordel ved C1, i forhold til C3, er, at et større sammenhængende

naturområde bevares, hvilket vil opretholde sammenhængen mellem de eksisterende

naturområder.

Flere tog gennem Sejs-Svejbæk vil medføre flere oplevede gener, bl.a. mere støj, flere

vibrationer, mindre bevægelsesfrihed på tværs af jernbanen, mere utryghed og øget ventetid

ved jernbaneoverskæringerne.

C3/C4-linjeføringen vil også, jf. tidligere forundersøgelser, medføre gennemgående tog igen.

Dette har tidligere været til stor gene for en lang række borgere. Tidligere forundersøgelser

peger på, at vi med C3/C4 vil gå fra fire tog i timen som tilpasser tempo efter at de skal

stoppe til minimum seks tog i timen, hvoraf fire er gennemgående med en hastighed på 120

km/t, som banen jf. Banedanmark er dimensioneret til. Dette vil forøge støj og rystelser. Med

elektrificering af togdrift vil dette blive yderligere forøget, da eltog er tungere og medfører

større gener.

En øget togdrift gennem Sejs-Svejbæk anses som en markant forringelse af borgernes

levevilkår. En lokal meningsmåling på Facebook har derfor, blandt andet, også tidligere vist, at

94% ud af 617 besvarelser foretrækker en C1-linjeføring:

1. Indledning og baggrund for høringssvar

Høringssvaret har opdrag i Banedanmarks idéfasehøring 3. kvartal 2022 i forbindelse med

forundersøgelse til etablering af ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.

Tidligere forundersøgelse fra 2016 har anbefalet en linjeføring, som krydser Linå Vesterskov og

går igennem Sejs-Svejbæk – uden stop. Denne forundersøgelse har bl.a. taget udgangspunkt i

en administrativ kommunehøring, hvor hverken borgere eller politiske udvalg er blevet hørt.

Tidligere forundersøgelse er således både ude af trit i forhold samfundet og nye forbedrede

løsningsforslag.

Derfor glæder det os at læse i kommissoriet (tilbage i februar 2022) som udstukket af

Transportministeriet og forligskredsen, hvordan C1-linjeføringen nu skal undersøges sammen

med øvrige linjeføringer.

Det glæder os endnu mere at høre på borgermøde i JYSK arena 20.9., at alle linjeføringer nu

skal undersøges ligeværdigt – ingen er foran på papiret.

Sejs-Svejbæk er, med knap 4.500 indbyggere, den 3. største by i Silkeborg Kommune. Sejs-

Svejbæk Lokalråd er positivt indstillet over for en bedre betjening af den kollektive trafik i

Silkeborg Kommune.

Vi finder det af stor vigtighed, at en kommende banelinje kommer flest muligt til gode, og ikke

blot har fokus på en hurtig forbindelse for de få, som allerede har gode muligheder for

kollektiv transport. En stor del af borgerne i Silkeborg bor i Silkeborg Nord, hvor også en stor

del af befolkningstilvæksten vil ske i fremtiden. Formålet med etableringen af Silkeborg-Aarhus

forbindelsen vil kun i mindre grad nås, såfremt kun en mindre del af beboerne i Silkeborg vil

eller kan benytte den, fordi påstigning alene kan ske i Silkeborg C, med alle de udfordringer

der måtte være i forhold til transport og parkering hér.

Lokalrådet har derfor tidligt nedsat en arbejdsgruppe, hvis mål det er, at alternative

linjeføringer mellem Silkeborg og Aarhus medtages i næste undersøgelsesfase (VVM).

Lokalrådet ønsker, at natur-, miljø-, lokale og samfundets interesser i langt højere grad

vægtes end det, der er foreslået i forundersøgelsen fra 2016.

Lokalrådet er stærkt motiveret til arbejdet gennem en massiv, lokal opbakning.

Byrådsmedlemmer, folketingsmedlemmer, Silkeborg og Skanderborg Kommuner deler således

lokalrådets budskaber. Dertil, som nævnt ovenfor, har 94% af 617 borgere allerede peget på,

at C1-linjeføringen vil være at foretrække.

Derfor peger lokalrådet på C1-linjeføringen, og vil i det følgende høringssvar argumentere

herfor.

2. Ændrede forudsætninger som idéoplæg til ny

forundersøgelse

Afsnittet giver et bud på væsentlige forudsætninger, som vi mener dels er forkert opstillet i

forundersøgelsen fra 2016 og dels har ændret sig siden 2016. Et bud på de ændrede

forudsætninger skal også opfattes som idéoplæg til den forestående undersøgelsesfase.

Økonomi og natur

I forundersøgelsen fra 2016 peges på et valg af linjeføring ud fra en økonomisk vurdering samt

udfordringerne ved C1´s nærhed til Natura2000 områder. Alle linjeføringer undersøgt i

forbindelse med forundersøgelsen passerer imidlertid Natura2000 områder. C1 passerer et

mindre område ved motorvejen, men kan følge motorvejstracéet tæt hen over området. De

øvrige løsninger passerer tværs gennem natura2000 området tæt ved Remstrup Å.

Nordskovvejen

Nordskovvejen har set dagens lys. Dvs. at der allerede er foretaget massive anlægsarbejder,

som et jernbaneprojekt må formodes at kunne drage nytte af.

Dertil har der tidligere kørt tog fra Silkeborg C op ad Nordskovvejen og nord på.

Det gamle jernbanetracé er ikke fuldt udnyttet i forbindelse med Nordskovvejen, og ligger i

dag øde hen i skoven, hvor man dog kan cykle derpå.

Corona og hjemmearbejde

Corona har bidraget væsentligt til, at flere arbejdspladser i dag kører med ”best of both

worlds”. Dvs. at flere har nu kun tredages fremmøde på arbejdspladsen, og to dage med

hjemmearbejde. I forhold til det undersøgende arbejde, må det betyde, at særligt det

samfundsøkonomiske parameter med passagergrundlag, bør vægte højere.

Et stop på C1-linjeføringen bør alt andet lige have et større passagergrundlag, da oplandet fra

Silkeborg Nord, Resenbro, Hårup, Linå og Sejs-Svejbæk er større end det de andre

linjeføringer kan byde på. Kan der ikke blive råd til et stop i forhold til rejsetiden, bør C1

fortsat have de bedste vilkår for fremtidig udvikling. Tegner man en logisk linje på et kort og

lader linjeføringen følge motorvejen, bør rejsetiden her, alt andet lige, være kortere, da den

ikke skal op og ned ad bakker og med motorvejen er der taget højde for sving. Spørgsmålet

er, om den kortere rejsetid på C1, kan give ”råd” til et stop og dermed forøge

passagergrundlaget.

Bæredygtighed

I dag er der endnu mere fokus på bæredygtighed end tilfældet var i 2016. Bæredygtighed

gennemsyrer den ene politiske strategi efter den anden.

Dermed bør ligge et øget fokus på at konvertere pendlere langs motorvejen fra bil til tog. Det

kan både blive et krav og en nødvendighed. C1 appellerer til denne tankegang ved at have den

største strækning langs motorvejen – og dermed også mulighed for at anlægge et strategisk

stop i Silkeborg Nord området, som, tidligere nævnt, både vækster og har et stort opland ift.

passagergrundlag.

Nyt kommissorium

Kommissoriet af 1. februar 2022 fra Transportministeriet giver også nogle væsentlige ændrede

forudsætninger:

1. Tre linjeføringer skal nu undersøges ligeværdigt. Det må betyde, at store dele af

tidligere undersøgelser ikke kan/skal genbruges.

2. Der skal perspektiveres til opgradering af linjeføringen til 200 km/t, udvidelse til

dobbeltspor og godstransport. Perspektiverne forsvinder ikke i fremtiden og har

eksisteret i snakken om en ny bane mellem Aarhus, Silkeborg og Herning i godt 10 år.

C1-linjeføringen giver perspektiverne et rum at leve i. C3/C4 linjeføringen lukker ned

for samtlige udvidelsesmuligheder grundet natur og by.

Lokalrådet kan kun opfordre til, at perspektiverne undersøges i højere grad end kommissoriet

lægger op til. Perspektiverne har væsentlig indflydelse på de samfundsøkonomiske parametre,

og bør vægte højere.

Økonomi og uhensigtsmæssige begrænsninger i budgettet

Budgettet til hele jernbaneprojektet er i Infrastukturplan 2035 fastsat til 2,2 mia. kr. Et budget

fastsat efter et anlægsoverslag på en enkeltsporet jernbane i forundersøgelsen 2016.

Siden 2016 har verden, grundet corona og krig, oplevet en markant stigning i anlægspriser.

Dertil har anlægsoverslaget fra 2016 gjort brug af nogle enhedspriser fra et

infrastrukturprojekt af endnu ældre dato.

Med ovenstående taget i betragtning virker det usandsynligt, at der kan bygges en ny

jernbane mellem Aarhus og Silkeborg for 2,2 mia. kr.

Derfor vil lokalrådet på det kraftigste appellere til, at forestående undersøgelser også tager

afsæt i at finde den bedste løsning og ikke den billigste løsning indenfor en budgetramme, som

alligevel ikke er tilstrækkelig.

Skal der gennem ny anlægslov findes ekstra midler til at realisere projektet, kan det kun være

i samfundets og politikernes interesse, at der arbejdes på at foreslå den bedste løsning – også

selvom den kan være dyrere.

3. Idéoplæg til C1-linjeføringen ift. samfundsøkonomi

Jf. tidligere forundersøgelser er foreslåede linjeføring tilsyneladende udpeget, fordi den skulle

være billigst. Anlægsudgiften er estimeret på baggrund af en enhedspris pr. km og tager f.eks.

ikke højde for særlige terrænforhold. Men forundersøgelsen har ikke analyseret et fuldgyldigt

alternativ i forhold til samfundsøkonomien, hvorfor det frygtes, at beslutningsgrundlaget bliver

mangelfuldt.

Vi ønsker derfor, at få undersøgt C1-linjeføringen grundigt og ligeværdigt, særligt på følgende

samfundsøkonomiske parametre: Anlægsøkonomi, tidsbesparelse og passagergrundlag ved

stop i Silkeborg Nord område (fx Hårup).

Den følgende redegørelse underbygger argumentationen for, at C1-linjeføringen giver flere

muligheder.

3.1 Anlægsøkonomi

I forhold til anlægsøkonomi ved C1-linjeføringen er der, som tidligere nævnt, flere forhold,

som har ændret sig væsentligt siden forundersøgelsen i 2016. Bl.a. er den nye Nordskovvej,

der forbinder Resenbrokrydset med Silkeborg C, etableret. Dette åbner op for nye muligheder

og mindre anlægsudgifter i forhold til etablering af C1-linjeføringen på denne strækning.

Det eksisterende trace ved Nordskovvejen, som kan anvendes ud til motorvejen, har tidligere

været brugt som jernbanelinjeføringen. Traceet er kun delvist udnyttet til Nordskovvejen.

Afgravninger langs Nordskovvejen vurderes at strække sig over ca. 1 km. Betydeligt mindre

ift. de massive afgravninger mm. der skal til for at kunne realisere C3/C4.

Desuden kan variationer af C1-linjeføringen, som bevæger sig gennem mindre kuperet terræn,

undersøges. Vi sætter endvidere spørgsmålstegn ved, om de økonomiske omkostninger ved

etablering af C3-linjeføringens forløb igennem den stærkt kuperede Linå Vesterskov er

vurderet i tilstrækkeligt omfang. Pga. terrænets kupering og hældning i Linå Vesterskov, hvor

terrænet stiger fra vest mod øst fra ca. kote +30 m til ca. kote +95 m (65 m) over en ca. 3

km lang strækning, men med toppe ind imellem som er højere end kote 95, vil der skulle

gennemføres særdeles omfattende anlægsarbejde. Dette indebærer bl.a., at banetracéet skal

stige og hæves betydeligt på strækningen allerede vest for Linå Vesterskov i udkanten af Sejs-

Svejbæk, og at der på strækningen i skoven skal ske betydelig sænkning/nedgravning af

tracéet i forhold til terræn, for at togdrift overhovedet skal kunne lade sig gøre.

I anlægsoverslaget for C3-linjeføringen er medtaget en udgift til støjværn på 40 % af

strækningen. Det antages, at udgiften hertil vil være betydeligt lavere ved en C1-linjeføring,

da den ikke passerer gennem godt 3 km byzone i Sejs-Svejbæk. Udgifter ved en påtænkt

udbygning og flytning af Svejbæk Station, en omfattende ekspropriation af private ejendomme

og store anlægsudgifter til infrastruktur, overgang, støjdæmpning og parkeringsmuligheder er

alene angivet ved en dobbeltspor-løsning. En undersøgelse af anlægsudgifterne vil kunne

påvise yderligere krav til anlægsarbejde i Sejs-Svejbæk pga. en presset infrastruktur, med

lange bilkøer på flere tidspunkter af døgnet, særligt ved Borgdalsvej/Julsøvej-krydset i

umiddelbar forbindelse med jernbaneoverskæringen. I forhold til den forestående

undersøgelse, er det derfor et behov og et ønske at få belyst alle udgifter i forbindelse med

sikring af overgange, samt afledte økonomiske konsekvenser af, hvordan flere togafgange vil

påvirke Sejs-Svejbæks infrastruktur.

I særdeleshed må anlægsudgifterne ved en 2-sporet undersøges grundigt og ikke alene som

en perspektivering (overslag hhv. antagelse), da det er en 2-sporet løsning som medfører

væsentlige anlægsudgifter, herunder større antal ekspropriationer af ejendomme, flytning af

stoppested mv.

Lokalrådet anbefaler, at anlægsudgiften beregnes ligeværdigt og med afledte økonomiske

konsekvenser for både C1- og C3/C4-linjeføringerne både for en 1-sporet og 2-sporet bane, da

økonomien i sidste ende vil spille en afgørende rolle for, hvilken løsning der vælges. Som

tidligere nævnt, bør Banedanmarks afrapportering afspejle den bedste løsning i forhold til flere

parametre – og ikke kun ét samlet forslag ud fra anlægsbudgettet alene.

3.2 Passagergrundlag ved stop på C1

Ud fra et lokalt udviklingsperspektiv i Silkeborg Kommune giver C1-linjeføringen god mening,

idet banen kan etableres langs den nye Nordskovvej og løbe parallelt med motorvejen mellem

Resenbrokrydset og Hårup. Ved at etablere et stop i et Silkeborg Nord-område (fx Hårup) vil

man bedre kunne servicere de mange borgere og tilflyttere i det kommende Eriksborg,

Silkeborg Nord-områder, Resenbro, Linå, Hårup og de studerende på Silkeborg Gymnasium,

Silkeborg Seminarium, Sygeplejeskolen og College360 samt virksomhederne i det voksende

erhvervsområde omkring Hårup.

Der vil desuden være mulighed for at etablere en pendlerplads i Hårup for motorvejs-

trafikanter fra vest, som derved kan stige på et hurtigtog til Aarhus. På sigt vil dette blive

særdeles attraktivt i forbindelse med den stigende trafik og kødannelse ved Aarhus.

Vi mener, at løsningen med en station i et Silkeborg Nord-område (fx Hårup) vil medføre et

væsentligt større passagergrundlag og derfor give en forbedret samfundsøkonomi samt et

mindre klimaaftryk af den nye jernbane.

Det sammenholdt med, at en C1-linjeføring formentlig vil reducere jordarbejdet betragteligt i

forhold til C3, på trods af den længere C1-linjeføring på ca. 4,8 km, mener vi, at en mere

detaljeret prisvurdering bør udføres og dokumenteres i VVM-undersøgelsen, eller parallelt med

denne, af både C1 og C3.

At der kan være en passagermæssig gevinst ved at etablere et stop i et Silkeborg Nord-

område (f.eks. Hårup), underbygges af stikprøvekontroller af på- og afstigninger på Svejbæk

Station på seks tilfældige hverdage i fem forskellige uger. Stikprøverne er foretaget af Sejs-

Svejbæk Lokalråd i samarbejde med Arriva. Tallene fremkommer ved automatiske tællere på

togenes døre. Stikprøverne er taget over fem morgenafgange mod hhv. Aarhus og Herning og

fremgår af tabel 1 og 2.

I marts 2022 foretog lokalrådet nye stikprøver – isoleret på de fire mest populære

morgenafgange fra Svejbæk st. mod Aarhus. Marts blev vurderet at være en god måned, da

folk typisk er meget på arbejde og corona var mere eller mindre ude af samfundet. Resultatet

af alle hverdage i marts viste, at 19 personer i gennemsnit tager toget mod Aarhus over de fire

mest populære morgenafgange.

Det er en meget lille andel, af den samlede pendlerskare som ellers bevæger sig ud af byen til

fods, cykel eller i bil.

Dertil viser passagertal for et helt år (2021-tal) at Svejbæk st. har godt 1 påstigning pr.

afgang i gennemsnit.

Gennemsnittet pr. afgang kan naturligvis ikke bruges til så meget i et pendlerperspektiv. Men

tallene viser, at en C1-linjeføring, der eventuelt kan tilbyde et stop andetsteds, burde være en

bedre samfundsøkonomisk gevinst målt på passagergrundlag. Sejs-Svejbæk er ikke en tog-

pendlerby.

Lokalrådet anbefaler derfor, at passagergrundlaget ved en C1-linjeføring med stop i et

Silkeborg Nord-område (f.eks. Hårup) belyses i de videre undersøgelser.

3.3 Sammenhæng med lokaltrafik

Hvis der skal sikres en god sammenhængskraft med den lokale kollektive trafikstruktur, må

denne gentænkes i forhold til en ny banelinje. De store byudviklingsområder ligger primært i

Silkeborgs nordlige og vestlige udkant.

Den nuværende kollektive trafikstruktur er planlagt således, at buslinjerne går radialt mod

centrum. Pendlerne, der skal mod Aarhus, er derfor nødt til at tage bussen eller bilen mod

centrum for at stige om til tog mod Aarhus. Det belaster bymidten med trafik og p-pladser.

Såfremt der skal opnås en tidsgevinst for beboerne i byudviklingsområderne, vil vi pege på en

løsning med en station i et Silkeborg Nord-område (f.eks. Hårup), hvor der etableres

”tangentiale” buslinjer ad Nordre Højmarksvej med direkte forbindelser mellem

boligområderne og omstigningsstationen. Herved opnås en tidsgevinst på 20-25 minutter,

hvilket rigeligt opvejer ekstra stop på banelinjen (se bilag 1).

3.4 Tidsbesparelse

Forundersøgelsen fra 2016 fastslog en tidsbesparelse på 14 minutter mellem Silkeborg og

Aarhus ved C3-linjeføringen, hvilket giver en samlet rejsetid på 26 minutter. Såfremt den

eksisterende bane mellem Silkeborg og Aarhus opgraderes med hurtigere tog, samt at de

eksisterende syv stop mellem Silkeborg og Aarhus nedlægges, vil den anslåede rejsetid være

på ca. 35 minutter (jf. rejseplan.dk og forudsat at det tager ca. 1 minut at gennemføre et

stop). Tidsbesparelsen på en C3-linjeføringen til 2,2 mia. kr. (Infrastrukturplan 2035) kontra at

opgradere og justere togdriften på den eksisterende bane, anslås derfor at være under 10

minutter: 26 minutter ved C3-linjeføring vs. 35 minutter på den eksisterende bane med

opgraderinger og justeringer.

Tidsbesparelsen på C1-linjeføringen bør derfor undersøges som et fuldgyldigt alternativ. Det

antages, at togene kan køre hurtigere på en længere strækning langs motorvejen. Såfremt

C1-linjeføringen er hurtigere med en mere logisk linje, kan det måske generere tid til et ekstra

stop i et Silkeborg Nord-område, som vil være til stor gavn for samfundsøkonomien og

projektet rentabilitet.

Desuden står Sejs-Svejbæk, med C3-linjeføringen, til at miste halvtimesdriften på de

eksisterende togforbindelser (Forundersøgelsen 2016 - figur 5). C1-linjeføringen vil i mindre

grad konkurrere med de eksisterende forbindelser, hvilket kan give god grund til at opretholde

nuværende halvtimesdrift. I så fald kan C1-linjeføringen gavne alle parter. Den skaber et

politisk grundlag for at opretholde den nuværende halvtimesdrift, som er pendlernes største

bekymring - og samtidig skåner C1 naturen omkring Sejs-Svejbæk samt mennesker og

lokalsamfund, som måtte opleve gener ved flere tog gennem byen.

4. Natur

Ved en C1-linjeføring er den primære naturmæssige fordel, i forhold til C3-linjeføringen, at et

større sammenhængende naturområde bevares, hvilket vil opretholde sammenhængen mellem

de eksisterende naturområder (teknisk set kaldet ”mulige naturområder” og ”mulige

økologiske forbindelser”). Generelt er der mangel på større sammenhængende naturarealer i

Danmark, og C3-linjeføringen vil fragmentere et stort sammenhængende naturområde (Linå

Vesterskov). Derudover vil C3 linjeføringen i Linå Vesterskov gå gennem fredskov, som i dag

har status af ”Urørt skov”.

C1 vil på en mindre del af forløbet berøre Natura2000 området (H181, Silkeborg Skovene).

Berøringen er begrænset, og konkret er en strækning på 190 meter syd for motorvejen –

mellem Borgdalsvej og Nordskovvej – samt 300-400 m langs Nordskovvej berørt. De 190

meter omhandler en eksisterende faunapassage under motorvejen. Såfremt C1 løftes ligesom

motorvejen ved faunapassagen, så vil den naturmæssige påvirkning forventeligt være

minimal. Allerede i dag er strækningen på 300-400 m langs Nordskovvej væsentlig påvirket af

vejen, og overordnet set vil effekten af berøringen derfor være begrænset, og der er alene tale

om påvirkning i periferien af området.

C3/C4-linjeføringen vil yderligere belaste de allerede fredede lyngbakker med tilhørende

hedearealer, ligesom Natura 2000 område og Nordskoven også vil belastes af den potentielt

øgede togdrift. C3/C4-linjeføringens anvendelse af eksisterende bane mellem Silkeborg og

Svejbæk går gennem samme Natura 2000 område, som C1 ved Nordskovvej eventuelt vil

komme i berøring med.

Et væsentligt element i VVM-undersøgelsen forud for anlæggelsen af Nordskovvej var

hensynet til diverse flagermusarter. Disse findes i hele Nordskoven, skovene nord for Sejs-

Svejbæk og Linå Vesterskov. Uanset hvilken linjeføring der vælges, kan dette forventes at

blive et tema.

5. Ulemper ved C3/C4

Det kan være vanskeligt at vurdere, hvilke gener flere tog gennem byen medfører. Oplevede

gener kan være: Mere støj, flere vibrationer, mindre bevægelsesfrihed på tværs af togbanen,

mere utryghed, øget ventetid ved jernbaneoverskæringerne, fysiske afskærmninger mv. Der

er samlet set fire overskæringer i byen.

Siden forundersøgelsen i 2016 er motorvejen også åbnet gennem Silkeborg. Det har givet

kraftig vækst i trafikken på Borgdalsvej ind mod Sejs-Svejbæk. Borgdalsvej er byens absolutte

primære forsyningsvej. En øget togdrift gennem Sejs-Svejbæk vil være yderst kritisk for al

trafik ud af, og ind gennem, byen. Uden at signalere utryghed, er det to gange inden for et år

observeret, at en ambulance med fuld udrykning, ikke har kunne komme ind gennem byen.

Krydset ved Borgdalsvej og Julsøvej opleves allerede i dag under nuværende togdrift som

problematisk for trafikafviklingen. Flere situationer dagligt opleves utrygge i forbindelse med at

bommene går ned; Ingen logik i sammenhæng mellem bomme og trafiklys, bilister kører over

for rødt, cyklister cykler over for rødt og gående går over for rødt.

Desuden: Antallet af borgere i Sejs-Svejbæk, som forventeligt skal krydse jernbanen og køre

ad Borgdalsvej er stigende med flere tilflyttere til byen. Dvs. at hele infrastrukturen får sat en

prop i 6-8 gange i timen, ikke kun rejsende ad Borgdalsvej, men også hele Julsøvej spærres

for gennemkørsel pga. krydsets placering.

Det er et kaotisk knudepunkt for byen – og flere tog gennem vil blot forværre situationen.

En af de større oplevede gener er, at der ved en C3/C4-linjeføring, igen kommer

gennemgående tog gennem Sejs-Svejbæk. Bybilledet ændrer sig derfor markant allerede fra

dag 1. Fra fire tog i timen, hvor alle kører i et tempo efter at skulle stoppe – til minimum seks

tog i timen, hvor fire (jf. tidligere forundersøgelse) vil være gennemgående med en hastighed

på 120 km/t, som banen jf. Banedanmark er dimensioneret til. Gennemgående tog skaber

utryghed ift. al mobilitet på tværs og i nærheden af banen. For ikke at tale om de oplevede

gener på borgernes privatadresser ved gennemgående tog. Sejs-Svejbæk er en lang by, hvor

rigtigt mange husstande befinder sig i relativt kort afstand til jernbanen.

En 1-sporet, og især en 2-sporet, løsning som medfører væsentlige gener og en ændring af

byområdet med en opdeling af byen, overgange, afskærmning mv., vil splitte lokalsamfundet

og ødelægge natur i og omkring lokalsamfundet.

C3/C4-linjeføringen vil på længere sigt kunne medføre endnu mere togtrafik gennem Sejs-

Svejbæk end det, der er lagt op til i trafikforliget. Her er tale om en 1-sporet linjeføring uden

godstransport, men behov for godstransport og en dobbeltsporsløsning kan opstå på sigt.

Perspektivet med en dobbeltsporsløsning er allerede undersøgt i forundersøgelsen, hvor det

også italesættes, at dobbeltsporsløsningen kan undersøges nærmere i VVM-fasen. Udover de

nævnte gener vil en dobbeltsporsløsning også kræve omfattende ekspropriationer af op mod

50 ejendomme i Sejs-Svejbæk.

Gener som følge af den nuværende jernbane er en præmis for at bo i Sejs-Svejbæk. Men flere

potentielle gener ved flere tog gennem byen synes at fylde meget i borgernes opfattelse,

hvilket afspejles på diverse medier, især Midtjyllands Avis og på Facebook.

De oplevede gener ved togdrift – og potentielt øget togdrift ved C3/C4-linjeføringen – har stor

betydning for byens borgere. Som tidligere nævnt har en lokal meningsmåling på Facebook

vist, at ud af 617 besvarelser foretrækker 94% C1-linjeføringen. Pr. 2.6.2022 var der 3.327

stemmeberettigede borgere i Sejs-Svejbæk, dvs. at ca. 19 procent af alle borgere har gjort sig

den ulejlighed at stemme i meningsmålingen. Det er efter vores orientering en ganske pæn

procent af en samlede befolkning, som jo også tæller en del, som ikke er aktive på Facebook.

Vi opfordrer derfor også til, at oplevede gener ved togdrift kommer til at fylde en væsentlig del

i den forestående undersøgelse.

6. Opsummering

•

Sejs-Svejbæk Lokalråd har peget på en række fordele og ulemper ved C1- vs. C3/C4-

linjeføringer, som kræver nærmere analyser.

Sejs-Svejbæk Lokalråd ønsker, at C1-linjeføringen, som løber langs motorvejen,

undersøges ligeværdigt med C3/C4.

Sejs-Svejbæk Lokalråd mener, at anlægsudgifterne for linjeføringerne ved både en 1-

sportet og 2-sporet bør beregnes dybdegående, da økonomien i sidste ende er

væsentlig for, hvilken løsning der vælges.

Sejs-Svejbæk Lokalråd appellerer til, at den bedste løsning fremstilles – og ikke kun

den billigste. Dette set i lyset af, at anlægsbudgettet i forvejen kan være

underdimensioneret, da det er fastsat efter enhedspriser af ældre dato og heller ikke

tager højde for anlægsudgifter, som er steget markant de sidste 2-3 år grundet covid19

og krig.

Sejs-Svejbæk Lokalråd mener, at der bør laves en dybdegående samfundsøkonomisk

analyse, da der kan være væsentlige samfundsmæssige fordele ved C1-linjeføringen i

forhold til C3-linjeføringen – særligt i forhold til passagergrundlag og rejsetid.

Der bør i langt højere grad fokuseres på mulighederne for at kunne betjene de mange

borgere og nye tilflyttere i Silkeborg Nord, Eriksborg, Resenbro, Hårup, Linå, de

studerende på Silkeborg Gymnasium og erhvervsskolen College360 og virksomhederne

i det voksende erhvervsområde omkring Hårup, samt fordelene ved at etablere perifere

busforbindelser og en pendler P-plads i f.eks. Hårup.

Der bør lægges større vægt på naturhensyn i den kommende VVM-undersøgelse, hvor

muligheden for at bevare og forbedre naturforholdene vægtes ligeværdigt med rene

økonomiske hensyn.

•

Bilag 1 – Forslag til buslinjer

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar 1 om valg af C1 løsningen

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861366

09 10-2022 18:32:30

Indgående

[1] Høringssvar 1 om valg af C1 løsningen.eml

[2] Høringssvar 1 om valg C1 linjeføring

docx

== AKT 2861366 == [ Høringssvar 1 om valg af C1 løsningen ] == Dokument 1 == [ Høringssvar 1 om valg af C1 lø… ==

Til:

[email protected] ([email protected])

Fra:

Titel:

Høringssvar 1 om valg af C1 løsningen

Sendt:

09-10-2022 18:32

Bilag:

Høringssvar 1 om valg C1 linjeføring

.docx;

45B

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Til Banedanmark

Hermed fremsendes mit høringssvar 1 som privat borger.

Mvh

== AKT 2861366 == [ Høringssvar 1 om valg af C1 løsningen ] == Dokument 2 == [ Høringssvar 1 om valg C1 linjef… ==

Høringssvar 1 om valg af C1-linjeføring Aarhus-Silkeborg

Fra

Formålet med dette høringssvar er;

For det første

at præsentere de ganske væsentlige fordele ved C1 løsningen og de mange ulemper

ved både C3 og C4 samt andre linjeføringer, som går gennem eksisterende bydel (lokalsamfund) og

naturområder;

For det andet

at opfordre Banedanmark til at præsentere et beslutningsgrundlag og et høringsnotat,

som peger på C1-løsningen, som den mest valide og overbevisende løsningen. Dette uanset om

økonomiske (usikre kalkulationer) skulle pege på, at denne løsning på kort sigt kan være mere

bekostelig. På mellemlang og lang sigt vil C1-løsningen utvivlsomt være mest rentable.

For det tredje

at få Banedanmark til at undersøge løsninger til linjeføring ud fra både en 1-sporet og

en 2-sporet løsning i samme grad, da konsekvenser, gener og økonomiske forhold er væsentlig

forskellige for C1, C3 og C4 løsningerne ved en 2-sporet forbindelse. Alt andet vil ikke udgøre et

tilstrækkeligt og velunderbygget beslutningsgrundlag.

For det fjerde

at anbefale, at C3 eller C4 løsningen ikke VVM-undersøges. Der bør i stedet for

undersøges mulige justeringer og forbedring til C1-linjeføringen i VVM-undersøgelsen i form af en

forbindelseslinje fra Laven til linjeføringen langs motorvejen, se herom Høringssvar nr. 2 fra

undertegnede.

Uanset om C1-løsningen ved de foreløbige økonomiske kalkulationer og beregninger skulle vise sig

måske at være en dyrere løsning på kort sigt opvejes dette af de væsentlige fordele, som C1-

linjeføringen medfører både på kort, mellemlang og lang sigt.

Det bør i denne forbindelse bemærkes, at erfaringen ved større anlægsprojekter viser, at et

økonomisk overslag, en kalkulation hhv. beregning er usikker og sjældent holder i udførelsesfasen.

Det må og skal derfor udvises forsigtighed med at lægge afgørende vægt på økonomiske

beregninger, som ikke tager eller kan tage hensyn til fremtidig udvikling.

I særdeleshed må der udvises forsigtighed med at basere en anbefaling hhv. konklusion på

økonomiske (usikre) kalkulationer og perspektivering, som ikke kan tage en fremtidig

samfundsmæssig udvikling, herunder gevinst ved at vælge den ’rigtige med måske på kort sigt

dyrere løsning’.

Væsentlige fordele umiddelbart og på kort sigt ved C1-linjeføringen:

Større passagergrundlag ved at muliggøre benyttelse af vækstområdet Silkeborg Nord, Vest

og Øst ved etablering af stop/station ved området omkring Hårup og nem adgang via

motorvej og kollektiv trafik;

Nær eller let tilgængelig lokalbetjening af både Sejs-Svejbæk, Resenbro samt Silkeborg Nord

muliggøres, hvilket er en forudsætning for større benyttelse af kollektiv trafik;

Kollektivtrafik til hhv. tæt på større uddannelsesstedet, som Silkeborg Gymnasium og

College 360, vil forøge passagergrundlaget;

Billigere drift (efter etablering) ved linjeføring langs motorvej, da trafikkryds, overgange,

lyddæmpning samt afskærmning i bebygget område undgås;

Udgifterne ved etablering af C1-løsningen er blevet mindre efter etablering af

Nordskovvejen langs den gamle banestrækning, hvor der er sket større udgravning og

opdæmning;

Godstransport mellem Øst- og Vestjylland (Aarhus-Silkeborg-Herning) understøttes bedre,

idet godstransport og virksomheder i overvejende grad er placeret langs motorvej, hvor også

industriudviklingsområder er beliggende;

Udnyttelse af eksisterende transportkanal langs motorvej med mindre indgreb i natur og

bymæssig bebyggelse, herunder ikke indgribende ekspropriationer;

Bevarelse af naturområdet langs Silkeborg søerne og de fredede områder Sindbjerg og

Staubjerg samt Linå-Vester skoven;

Undgår opdeling af lokalsamfundet Sejs-Svejbæk ved afskærmning, overgange samt

trafikkaos ved til og adgang af passagerer fra Silkeborg Nord,

En kommende 2-sporet linjeføring med større fleksibilitet og passagergrundlag samt

godstransport vil ikke medføre de samme væsentlige gener for natur, fredede områder,

lokalsamfund samt hele Silkeborgområdet langs søerne.

Fordele på mellemlang sigt:

2-sporet bane samt godstransport støttes klart bedst af C1-løsningen;

Udvikling af Silkeborg som natur og Out-Door City muliggøres ved natur-vandre-cykelsti

rundt om søområdet til Himmelbjerget.

Naturbevarelse af det enestående område omkring Silkeborg sikres.

Fremtidige fordele på lang sigt:

C1-løsningen holder fremtidige muligheder og perspektiver åbne og afskærer dem ikke, dvs.

fremtidig udvikling af kollektivtrafik på lokal-regional plan er muligt og kan udbygges ved

f.eks. nye banestrækning med el-tog og godstransport langs motorvej;

Trafikale problemer i Silkeborg bymidte kan løses ved omlægning af banen og ny Silkeborg

station, hvor byfornyelse i det attraktive område ved den gamle station kan ske;

Naturbevarelse af det enestående område omkring Silkeborg sikres.

Det skal bemærkes, at der er mange andre fordele ved C1-løsningen, som ikke er nævnt her. De her

nævnte må dog anses som de mest centrale.

Alle de nævnte fordele ved C1-løsningen er samtidig de væsentlige ulemper ved C3 og C4 løsningen.

Det forekommer helt centralt, at et beslutningsgrundlag udarbejdet af Banedanmark i samme grad

eller i hvert fald i tilstrækkelig grad undersøger forholdene ved en 1-sporet og en 2-sporet

linjeføring. Selvom opdraget politisk alene er en perspektivering til en 2-sporet forbindelse, må

forholdene ved en 2-sporet belyses og undersøges tilstrækkeligt i beslutningsgrundlag. I modsat fald

vil politikerne ikke kunne træffe en beslutning på tilstrækkeligt grundlag og heller ikke en beslutning

som mellemlang hhv. lang sigt er den mest overbevisende løsning.

Konklusion og anbefaling:

Som general konklusion

er budskabet i dette høringssvar, at der ikke er valide argumenter for anden

løsning end C1-linjeføringen, hverken lokalt, regionalt, natur- hhv. samfundsmæssigt og formentligt

heller ikke økonomisk.

BaneDanmark bør derfor pege på, at C1-løsningen til VVM-undersøges

og endvidere anbefale C1-

løsningen som den mest valide og overbevisende løsning. Dette uanset om økonomiske (usikre

kalkulationer) skulle pege på, at denne løsning på kort sigt kan være mere bekostelig. På mellemlang

og lang sigt vil C1-løsningen utvivlsomt være rentable samfundsmæssigt.

Henset hertil er der ikke grundlag for, at C3 eller C4 løsningen VVM-undersøges.

Der bør i stedet

for undersøges mulige justeringer og forbedring til C1-linjeføringen i form af en forbindelseslinje fra

Laven til linjeføringen langs motorvejen, se herom Høringssvar nr. 2 fra undertegnede.

En sådan forbindelseslinje fra Laven til linjeføringen langs motorvejen er alene ca. 3-4 km lang, og

der vil opnås en driftsbesparelse ved ikke at have to parallelle linjeføringer over ca. 10-11 km. og

vedligeholdelse af flere overgang, kryds, stop mv i Sejs-Svejbæk hhv. Laven.

Aktdetaljer

Akttitel: Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk Lokalråd

Aktnummer:

Sagsnummer:

Akt ID:

Dato:

Type:

Dokumenter:

2861318

15 10-2022 20:39:00

Indgående

[1] Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk Lokalråd.eml

[2] Horingssvar 1 om valg C1 lin jeføring

[3] Horingssvar 2 forslag til justering af C1 løsning,

docx

.pptx

== AKT 2861318 == [ Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk Lokalråd ] == Dokument 1 == [ Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk … ==

Til:

Cc:

[email protected] ([email protected])

46F

Fra:

Titel:

Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk Lokalråd

Sendt:

15-10-2022 20:37

Bilag:

Horingssvar 1 om valg C1 lin jeføring

pptx;

docx; Horingssvar 2 forslag til justering af C1 løsning,

CAUTION:

This email originated from outside the organization.

Kære Banedanmark

Vedr. idéfasehøring i forbindelse med ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg.

Høringssvar 2 fra Sejs-Svejbæk Lokalråd.

Dette høringssvar går udelukkende på, at støtte op om at få perspektiverne belyst i indsendte to høringssvar

fra

. Omtalte høringssvar er vedhæftet her som bilag og reference.

På vegne af Sejs-Svejbæk Lokalråd

== AKT 2861318 == [ Høringssvar 2 - Sejs-Svejbæk Lokalråd ] == Dokument 2 == [ Horingssvar 1 om valg C1 lin je… ==