TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 93: Høringssvar og Banedanmarks høringsnotat om indledende undersøgelser af en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg og opgradering af overkørsel 56 i Silkeborg, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 93
Offentligt

Høringsnotat til kommuner

Idéfasehøring | Ny bane Aarhus-Silkeborg

og Opgradering af overkørsel 56

Version 1.0

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 93: Høringssvar og Banedanmarks høringsnotat om indledende undersøgelser af en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg og opgradering af overkørsel 56 i Silkeborg, fra transportministeren

Indledning

Dette høringsnotat omhandler en ny bane mellem Aarhus og Silkeborg samt

opgradering af overkørsel 56 i Silkeborg.

Banedanmark afholdt en idefasehøring i efteråret 2022, hvor alle interesserede blev

opfordret til at indsende ideer og forslag til projekterne.

I forbindelse med høringen modtog Banedanmark tre høringssvar fra kommunerne

Aarhus, Skanderborg og Silkeborg samt Region Midtjylland, som alle berøres af

projekterne. Nedenfor fremgår Banedanmarks kommentarer til de tre høringssvar fra

kommunerne og regionen.

Side 1/6

Kommentar til fælles høringssvar fra Aarhus,

Skanderborg og Silkeborg Kommune samt Region

Midtjylland af 7. oktober 2022

Banedanmark takker for den generelle støtte til projektet, som høringssvaret

udtrykker. Banedanmark kan bekræfte, at projektet er baseret på en

enkeltsporsløsning, som forbinder Aarhus og Silkeborg, jf. projektets kommissorium.

Ydermere skal Banedanmark afdække om linjeføringernes tracéer er egnet til en

senere opgradering til dobbeltspor samt undersøge potentielle stationer.

Side 2/6

Flere stop på linjeføringen

Banedanmark har noteret, at kommunerne langs den nye bane mellem Aarhus og

Silkeborg ønsker nye stationer, der kan betjene de bysamfund, som banen måtte

berøre. Ifølge kommissoriet for opgaven skal Banedanmark undersøge en ny

enkeltsporet bane. Givet kapaciteten på en enkeltsporet bane vil flere standsninger

medføre en mindre rejsetidsbesparelse mellem Aarhus og Silkeborg, end det var

forudsat i Trafikstyrelsens forundersøgelse fra 2016, der danner baggrund for

beslutningen om at igangsætte projektet. Togene vil dog under alle omstændigheder

skulle standse for at krydse hinanden et sted på den enkeltsporede bane, og her har

Banedanmark undersøgt den nye bane med en station i Galten, hvor muligheden for

at krydse tog vil være til stede.

Figur 1:

Illustration af en krydsningsstation med eller uden passagerudveksling på en

enkeltsporet bane.

Banedanmark gennemfører også en perspektiverende belysning af konsekvenser ved

flere standsninger på strækningen. Der er ud fra køreplans-/driftsmæssige

betragtninger undersøgt trinbræt i Harlev, Låsby og Hårup. Disse undersøgelser har

dels været gennemført for at kortlægge de køretidsmæssige konsekvenser (køretid og

frekvens) af flere standsninger, dels til brug for dimensionerings- og designmæssige

forhold – fx behovet for ekstra infrastruktur, hvis der skal standses flere steder på

strækningen.

Belysningen af yderligere togstop er således en gennemgang af, hvilken køreplan der

vil være mulig rent teknisk, og med hvilken frekvens strækningen kan betjenes i regi

af denne køreplan.

Hvis det besluttes politisk, at de videre undersøgelser skal omfatte muligheder for flere

stationer eller trinbræt på strækningen, vil der i størst muligt omfang blive foretaget

grundige oplandsanalyser for udpegede byudviklingsområder.

Side 3/6

Dobbeltsporsløsning

Kommissoriet giver Banedanmark til opgave at undersøge en enkeltsporet jernbane.

Som en del af den indledende undersøgelsesfase, som dette høringsnotat er en del af,

skal Banedanmark afdække om de respektive linjeføringers tracéer er egnet til en

senere opgradering til dobbeltspor,

Det er korrekt, at der er andre muligheder for trafikering på et dobbeltspor end på et

enkeltspor, som er givet af den 100 pct. ekstra kapacitet, dobbeltsporet giver. Den

aktuelle undersøgelse skal belyse, hvilken trafikering som en enkeltsporet løsning kan

give på strækningen.

Aarhus kommunes trafikmodel

Banedanmark er i dialog med Aarhus Kommune om deres trafikmodel.

Kommentar til fælles høringssvar fra Skanderborg og

Silkeborg kommuner af 12. oktober 2022

Linjeføring C1

Som led i høringen bliver alle høringssvar offentliggjort. I den forbindelse fremlægges

det også, hvilke løsninger de forskellige kommuner og andre interessenter støtter. I

beslutningsgrundlaget, som forelægges forligskredsen, er der lagt op til at fremlægge

i alt seks løsninger, hvorefter der skal træffes politisk beslutning om, hvilke løsninger

der arbejdes videre med.

Side 4/6

Opretholde drift over Ry

Banedanmark udarbejder køreplanseksempler på forskellige linjeføringer. En del af

køreplansarbejdet går ud på at skabe den bedste køreplan på den givne linjeføring. I

køreplansarbejdet kigges der også på forudsætninger for halvtimesdriften over Ry.

Forpladser og nye stationer

Banedanmark ser frem til en dialog om forpladser senere i projektet, når det politisk

er besluttet, hvilke linjeføringer der skal arbejdes videre med.

Overkørsel 56

Banedanmark undersøger en række løsninger i forbindelse med overkørsel 56 i

Silkeborg by, og Banedanmark er i dialog med Silkeborg Kommune om analysen af

disse. En af de undersøgte løsninger er den, hvor overkørsel 56 løses ved at føre

jernbanen helt under Frederiksberggade, som Silkeborg Kommune anbefaler.

Nedgravning af jernbanen i Silkeborg by

Der er afsat midler til at få gennemført en ekstern vurdering af det indkomne forslag

om nedgravning af banen gennem Silkeborg by og Silkeborg Station. Der vil derfor

komme en særskilt vurdering af forslaget, som vil blive forelagt forligskredsen bag

Infrastrukturplan 2035.

I overslaget over anlægsøkonomien (Ny Anlægsbudgettering) tages der ikke stilling til

finansieringen, herunder heller ikke eventuelle indtægter.

Kommentar til Aarhus Kommunes høringssvar af

28. oktober 2022

Dobbeltspor og byudvikling

Banedanmark har noteret sig, at den nye bane mellem Aarhus og Silkeborg er et

projekt, som er højt prioriteret af Aarhus Kommune. Aarhus Kommune vurderer, at den

nye bane har et stort potentiale til at understøtte den byudvikling, der planlægges

med i Aarhus Kommune i forhold til bysamfundene Harlev-Framlev, Aarslev, Brabrand

og Åbyhøj. Aarhus Kommune vurderer at stationer i disse bysamfund vil give bedre

adgang til grøn kollektiv trafik, hvilket vil reducere trængslen på vejnettet, og øge

attraktiviteten af de pågældende bysamfund.

For at muliggøre flere stationer, og samtidig opretholde hurtig rejsetid, stabilitet og

fleksibilitet, er det Aarhus Kommunes holdning, at banen bør etableres som en

dobbeltsporet løsning.

Banedanmark er med kommissoriet blevet bedt om at undersøge en enkeltsporet

jernbane mellem Aarhus og Silkeborg. Som en del af denne indledende undersøgelse

skal Banedanmarks afdække om de respektive linjeføringers tracéer er egnet til en

senere opgradering til dobbeltspor. Banedanmark vil undersøge eventuelle stationer

indenfor undersøgelsesområdet, samt perspektivere til, hvad det generelt vil koste at

forberede strækningen mellem Aarhus og Silkeborg til senere anlæggelse af

dobbeltspor.

Side 5/6

Harlev og Årslev

Banedanmark vurderer linjeføringer i et bredt område, ligesom de forskellige løsninger

vurderes ud fra en lang række parametre. Banedanmark er opmærksom på, at Aarhus

Kommune har udlagt en række byudviklingsområder og helst ikke ser, at

linjeføringerne løber igennem disse områder.

Det vil være en politisk beslutning, om der skal anlægges en station i Harlev.

Banedanmark noterer sig, hvor Aarhus Kommune anser en station som bedst placeret.

Banedanmark noterer sig også, at Aarhus Kommune ser store perspektiver i oplandet

til en eventuel station i Harlev, og at kommunen ser gode muligheder for at oprette

cykelstier til stationen.

Brabrand Station

Banedanmarks undersøgelse omhandler en enkeltsporet jernbane mellem Aarhus og

Silkeborg. Den nye bane foreslås at ville grene fra den eksisterende bane mellem

Aarhus og Langå umiddelbart vest for Brabrand. Den kommende Brabrand Station vil

således blive anlagt på den eksisterende bane og ligger derfor udenfor

undersøgelsesområdet for dette projekt. Den nye Brabrand Station er som særskilt

projekt vedtaget i den politiske aftale om Infrastrukturplan 2035. Derfor vil der blive

undersøgt en station i Brabrand, men det bliver ikke gennemført som del af dette

projekt, og det er endnu ikke besluttet, om toget mellem Aarhus og Silkeborg skal

stoppe på stationen eller om det er togene til/fra Viborg, der vil skulle stoppe ved en

station i Brabrand.

Det ligger uden for Banedanmarks mandat at beslutte, hvornår der skal træffes

beslutning om Brabrand Station, men Aarhus Kommunes ønsker videregives som del

af nærværende høringsnotat.

Side 6/6

Ny station i Åbyhøj

Banedanmark tager til efterretning, at Aarhus Kommune ønsker, at Banedanmark

undersøger en station i Åbyhøj. Åbyhøj ligger på den eksisterende bane og ligger

således udenfor projektets undersøgelsesområde og er ej heller omfattet af

kommissoriet for ny bane mellem Aarhus og Silkeborg, hvorfor Banedanmark ikke har

mandat til at undersøge stationen som del af nærværende undersøgelse.