TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 66
Offentligt

Opgradering af Rute 11

mellem Korskro og Varde

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

OPGRADERING AF

RUTE 11 MELLEM

VARDE OG KORSKRO

Resumé af

miljøkonsekvensvurdering

DATO

November 2023

ISBN

(trykt version)

978-87-7595-078-2

ISBN

(digital version)

978-87-7595-079-9

Vejdirektoratet, 2023

Den politiske aftale bag

miljøkonsekvensvurdering

og udbygning

Det fremgår af aftale om Infrastrukturplan 2035 af 28.

juni 2021, at Rute 11 skal opgraderes mellem Korskro og

Varde. Der er med aftalen i alt afsat 525 mio. kr. til gen-

nemførelse af projektet, herunder en undersøgelse med

skitseprojektering og miljøkonsekvensvurdering.

Første skridt frem mod realiseringen af anlægsprojektet

er gennemførelse af en miljøkonsekvensvurdering

(MKV) i 2022-2023.

Kommissoriet for miljøkonsekvensvurderingen kan læ-

ses på www.vd.dk/korskro-varde. Denne folder sam-

menfatter Vejdirektoratets løsninger til en udbygning af

Rute 11 og den miljømæssige konsekvensvurdering.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

OPgRaDERINg aF RutE 11 MEllEM KORsKRO Og VaRDE

Opgradering af Rute 11 mellem

Korskro og Varde

Vejdirektoratet har nu afsluttet miljøkonsekvensvurderingen for at opgradere Rute 11

mellem Korskro og Varde.

I denne folder kan du læse et kort resumé af under-

søgelsen.

Formålet med projektet er at opgradere Rute 11 på

strækningen mellem Korskro og Varde for at forbed-

re trafikafvikling og trafiksikkerhed. I undersøgelsen

belyses mulighederne for at opgradere vejen, og de

vejtekniske, trafikale, miljømæssige, arealmæssige

samt anlægs- og samfundsøkonomiske effekter

afdækkes.

Projektet omfatter en udbygning af Rute 11 mel-

lem Korskro og Varde. Da opgaven er fastlagt til en

opgradering af eksisterende landevej til 2+1 vej for

at forbedre trafikafvikling og trafiksikkerhed, er der

ikke undersøgt nye vejforløb i det åbne land.

Der er dog gennemført en proces, hvor der er fore-

taget en række tilpasninger af projektet, dels for at

optimere udbygningen og dels for at reducere even-

tuelle negative miljøpåvirkninger. Det drejer sig fx om

justering af vejens kurver for at kunne bevare så man-

ge gamle træer og beplantning som muligt, placering

af cykelsti under hensyn til fremtidige brugere og

ændrede afvandingsmetoder for at tilpasse projektet

de lokale og miljømæssige forhold bedst muligt.

Hvis du vil vide mere, kan du læse hele miljøkon-

sekvensvurderingen på

www.vejdirektoratet.dk/

Rute11-MKV.

Her er miljøkonsekvensvurderingen og

vejprojektet gennemgået mere detaljeret, og du kan

finde baggrundsrapporter for projektet.

På hjemmesiden er det blandt andet muligt at finde

detaljerede zoombare kort med forventet støjud-

bredelse, arealbehov samt miljøforhold. Det er også

muligt at læse nærmere om de trafikale konsekven-

ser af udbygningen.

På hjemmesiden har du mulighed for at sende dine

bemærkninger til miljøkonsekvensvurderingen i hø-

ringsperioden, som løber frem til 2. februar 2024.

Hvad er en miljøkonsekvensvurdering

En miljøkonsekvensvurdering skal tilvejebringe tilstræk-

kelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere pro-

jektets virkninger på miljøet og sammenligne forskellige

løsningsforslag.

Miljøkonsekvensvurderingen skal desuden sikre, at

vejprojektet bliver bedst muligt tilpasset omgivelserne,

og at miljøet ikke påvirkes unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

DEN NuVæRENDE laNDEVEj

Den nuværende landevej

Rute 11 er ca. 10 km lang mellem Esbjergmotorvejen

ved Korskro og Esbjergvej ved Varde. Vejen er i dag

en relativt smal 2-sporet landevej uden cykelsti, hvor

hastigheden er 80 km/t med lokale hastighedsned-

sættelser til 70 km/t i krydset i Varde og ved schæfer-

gårde.

Rute 11 er præget af mange private adgange og flere

3- og 4-benede kryds på strækningen. Da stræk-

ningen er en hovedvej, er der ubetinget vigepligt på

alle sekundærveje, der grænser op til Rute 11. Rute

11 skifter vejnavn tre gange på strækningen, den

hedder Ribevej tættest på Varde, herefter lifstrup

Hovedvej og frem til motorvejen hedder den Ølufvad

Hovedvej.

udover de nævnte kryds er der også en række min-

dre sideveje og indkørsler, der tilsluttes Rute 11. Des-

uden er der en nødadgangsvej fra Esbjerg lufthavns

landingsbane til Ølufvad Hovedvej.

trafikken på strækningen varierer meget over året,

men i sommerperioden giver kombinationen af

ferietrafik, pendling og erhvervstrafik periodevis

trængsel og opstuvning ud på Esbjergmotorvejen i

vestgående retning.

Der er følgende væsentlige kryds på stræk-

ningen fra nord mod syd:

• Ribevej/Esbjergvej og Østre Omfartsvej (Rute 12):

4-benet kryds

• lifstrup Hovedvej/Ny lifstrupvej: 3-benet kryds

• lifstrup Hovedvej/gl. lifstrupvej: 3-benet kryds

• lifstrup Hovedvej/Roust Møllevej: 3-benet kryds

• Ølufvad Hovedvej/Vestervadvej: 3-benet kryds

• Ølufvad Hovedvej/skærbækvej: 3-benet kryds

• Ølufvad Hovedvej/Rudholmvej og Ølufgårdsvej:

4-benet kryds

• Ølufvad Hovedvej/Korskrovej og Rønnegårdsvej:

4-benet kryds

181

475

E20

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

uDbygNINg aF RutE 11

Udbygning af Rute 11

Projektet omfatter udbygning af den eksisterende

landevej Rute 11 mellem Varde og Korskro ved Es-

bjergmotorvejen. strækningen er ca. 10 km lang og

går igennem to kommuner; Varde og Esbjerg.

Cykelsti

Der er blevet undersøgt tre forskellige løsnings

forslag, hvilket omfatter:

Cykelstien anlægges i alle forslag som en dobbelt-

rettet cykelstiforbindelse langs hele Rute 11 på

østsiden af vejen og føres på en separat stibro over

alslev Å. Ved Korskro anlægges ny stibro over mo-

torvejen og tre nye stitunneller under ramperne til at

skabe forbindelse til den eksisterende cykelsti ved

tingvejen og lundevej. Cykelstien er 3 m bred og

adskilt fra kørebanen med en skillerabat.

I krydset i Varde føres cyklisterne fra den dobbelt-

rettede cykelsti i østlige side af Rute 11 over kryd-

set til den eksisterende sti i krydsets nordvestlige

side i egen fase i signalkrydset – dvs. kun grønt for

cyklister. Der etableres et venteareal for cyklister i

krydsets nordøstlige hjørne.

• Fuld udbygning af vejanlægget til 2+1 vej på det

meste af strækningen

• Delvis udbygning af vejanlægget til 2+1 vej på

dele af strækningen

• En 0+ løsning, hvor vejanlægget opgraderes ved

mindre tiltag på strækningen

Overblik over løsningsforslag

Alle forslag

Vejudbygning

Fuld udbygning

Delvis udbygning

0+ løsning

Vigelommer til land-

brugskøretøjer m.v.

Ingen ændring af vejen

udbygning til 2+1 vej

på det meste af stræk- på dele af stræknin-

ningen på nær omkring gen.

alslev Å.

Dobbeltrettet sti hele strækningen.

anlæg af en stibro ved alslev Å

og ved E20 tre stitunneler under

ramperne og en stibro over motor-

vejen.

Ombygning af krydset med nye

svingbaner på den krydsende

omfartsvej. Cykelstien føres gen-

nem krydset til den eksisterende

cykelsti.

Ombygges til 2-sporet rundkørsel

med en separat svingbane (shunt)

fra Rute 11 til motorvejen mod

Esbjerg

trafikken fra sideveje

samles i to kryds ved

Ny lifstrup og skær-

bækvej. alle øvrige

kryds og indkørsler

lukkes og samles op

med nye adgangsveje

landevej

90 km/t

På strækninger med

2+1 vej lukkes kryds

og indkørsler og sam-

les op i kryds ved Ny

lifstrup og schæfer-

gårde. Krydset ved Ve-

stervadvej ombygges

landevej

80 km/t

Kryds ved Vestervad-

vej og Rudholmvej/

Ølufgårdsvej ombyg-

ges

Der etableres også et

ekstra ligeudspor på

Rute 11 fra Varde mod

syd

Cykelsti

Kryds i Varde

Rundkørslen

ved Esbjerg-

motorvejen

Kryds og

adgangsveje

Vejstandard

landevej

80 km/t

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

uDbygNINg aF RutE 11

Kryds ved Varde

For biltrafikken fastholdes krydset i den nordlige

ende ved Varde som signalreguleret, men udbygges

med ekstra spor samtidig med at nogle af svingret-

ningerne i krydset afvikles i egen fase, dvs. at de

får et separat grønt lys. På den måde kan trafikken

hurtigere afvikles på en mere sikker måde i krydset.

Fuld udbygning: Krydset ved Varde

Delvis udbygning og 0+ løsning: Krydset ved Varde

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

uDbygNINg aF RutE 11

Rundkørsel ved Esbjergmotorvejen

Ved Esbjergmotorvejen udbygges rundkørslen til 2

spor med ekstra svingspor ved alle frakørsler. Der

bliver desuden anlagt et separat frakørselsspor (en

såkaldt shunt) fra Rute 11 til motorvejsrampen mod

Esbjerg.

tilslutningsanlægget benyttes jævnligt af særtrans-

porter, der kører ad Rute 30 tingvejen og motorvejen

mod Esbjerg. udbygningen bliver udformet, så der er

plads til disse store køretøjer med fx vindmøller.

Ombygning af rundkørslen ved Esbjergmotorvejen i alle løsningsforslag

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

uDbygNINg aF RutE 11

Fuld udbygning

I den fulde udbygning bliver Rute 11 suppleret med

et ekstra spor på det meste strækningen, så det bli-

ver 2+1 vej med udtagelse af strækningen ved alslev

Å, hvor det af hensyn til åen og den omgivende natur

ikke er muligt at udbygge vejen.

Ombygningen af vejen betyder, at hastigheden vil

være 90 km/t på det meste af strækningen og lokale

hastighedsnedsættelser til 70 km/t ved kryds.

Det vil medføre omvejskørsel for naboerne til Rute

11, hvor adgang til ejendommene skal foregå via nye

veje, som tilsluttes de to kryds, der samler sidevejs-

trafikken op på strækningen. adgangsvejen vil flere

steder blive anlagt som om parallelvej til Rute 11. Der

vil blive placeret en lysvold mellem dem og Rute 11,

for at adskille trafikken og undgå at blænding fra

modkørende trafik.

181

475

E20

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

uDbygNINg aF RutE 11

Delvis udbygning

I den delvise udbygning bliver Rute 11 udbygget til

en 2+1 vej på to strækninger, hvor der her bliver

etableret et ekstra spor.

Ombygningen af vejen betyder, at hastigheden vil

være 80 km/t på det meste af strækningen og lokale

hastighedsnedsættelser til 70 km/t ved kryds.

Der vil være mindre omvejskørsel, da det primært

vil være langs de to udbygningsstrækninger og ved

de ombyggede kryds at adgangsforholdene bliver

ændret. På resten af strækningen vil Rute 11 være

uændret i forhold til i dag.

181

475

E20

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

uDbygNINg aF RutE 11

0+ løsning

Der foretages så få ændringer af den eksisterende

kørebane som muligt. I 0+ løsning etableres ingen

2+1 strækninger.

Der anlægges 5 vigelommer langs Rute 11, så der er

mulighed for at landbrugskøretøjer og lignende kan

trække ind, for at lade trafikken komme forbi.

Vestervadvejs forløb ændres ved krydset med

Rute 11 for at skabe bedre oversigt. Ved schæfer-

gårde lukkes Ølufgårdsvej og flyttes til et nyt kryds

længere mod nord. Der etableres samtidig en

højresvingsbane på Rute 11 til trafikken fra Korskro

ad Rudholmvej.

181

475

E20

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

uDbygNINg aF RutE 11

Generelt for udbygningen

I alle tre løsningsforslag bliver der anlagt cykelsti

langs Rute 11, og endepunkterne bliver ombygget i

Varde og tilslutningsanlægget ved Korskro. Der an-

lægges en samkørselsplads på Rute 11 umiddelbart

syd for motorvejen. samkørselspladsen projekteres

med kapacitet til 36 personbiler samt cykelparkering

og tilslutning til lunde Hovedvej.

landevejen belyses generelt ikke, men der opsæt-

tes belysning i stitunneller og på samkørselspladsen

samt i signalkryds og rundkørsel af sikkerhedsmæs-

sige årsager.

Der opstilles ikke støjskærme i projektet, men der

etableres lysvolde, hvor der anlægges parallelveje i

den fulde og delvise udbygning af vejen. lysvoldene

er projekteret i en højde på ca. 1 m.

til cykelstien etableres i alt 5 bygværker i alle løs-

ningerne, hvilket omfatter stibro over alslev Å, stibro

over motorvejen og 3 stitunneler under motorvejs-

ramperne. Der er 3 eksisterende bygværker, der be-

vares, to broer over motorvejen i tilslutningsanlægget

ved Korskro og en vandløbsunderføring ved alslev Å.

For at forbedre forholdene for padder, etableres der i

den sydlige del af søndre Plantage en ny paddepas-

sage i alle tre løsninger. Passagen er en rørunders-

føring, der suppleres med paddehegn på begge

sider af vejen.

Alslev Å

Der etableres ikke en ny bro ved krydsning af alslev

Å, men den eksisterende bro og faunapassagen un-

der broen ved alslev Å forbedres ved at etablere en

tør banket til odderen.

under broen er der i dag etableret odderpassager,

som er monteret i en fast højde, hvilket gør, at de

ikke er brugbare ved varierende vandstand i åen,

Passagen ændres så der etableres en tør banket på

den nordlige side og en hylde på den sydlige side.

Dermed forbedres passagen for oddere og risiko for

trafikdrab minimeres.

Den eksisterende bro

ved alslev Å

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

MIljØ

Miljø

Opgradering af Rute 11 vil medføre forskellige på-

virkninger af miljøet.

generelt vil miljøpåvirkningerne være begrænsede,

da der i forvejen er en landevej, som påvirker om-

givelserne, og som udgør en eksisterende barriere

i landskabet. Væsentlige påvirkninger såsom på-

virkning af beskyttede naturområder og beskyttede

arter søges afværget bl.a. via projekttilpasninger og

ved at etablere erstatningsnatur. Nogle få ændrin-

ger af det eksisterende vejanlæg vurderes at have

en positiv påvirkning af miljøet såsom etableringen

af en forbedret faunapassage under broen ved

krydsningen af alslev Å, som medfører forbedrede

muligheder for, at den beskyttede dyreart odder kan

sprede sig.

I forbindelse med udviklingen af projektet er der

desuden indarbejdet hensyn til miljøet, herunder

påvirkninger af sårbart grundvand og drikkevands-

interesser, idet der etableres nye regnvandsbassiner

der sikrer, at hovedparten af vandet fra vejen renses

inden udledning til vandløb, hvorved nedsivning af

regnvand reduceres i forhold til i dag.

Formålet med at miljøvurdere et projekt

Formålet er at undersøge de forskellige påvirknin-

ger, som en opgradering af Rute 11 kan medføre, og

at sikre at anlægsprojektet tilpasses omgivelserne

bedst muligt, så eventuelle påvirkninger på natur-

og miljøforhold undgås eller mindskes. Hvor det er

relevant, er der løbende indarbejdet afværgetiltag i

projektet, der kan reducere eller undgå den identifi-

cerede miljøpåvirkning.

I miljøkonsekvensrapporten, som danner grundlag

denne opsummering af miljøpåvirkninger, er der

foretaget detaljerede vurderinger af påvirkninger af

en lang række miljøforhold både under anlægsarbej-

det kaldet anlægsfasen og efterfølgende i driftsfa-

sen, når vejen er taget i brug.

De behandlede miljøforhold er beskrevet og inddelt i

seks temaer:

•

befolkning og sundhed

støj

landskab og kulturarv

Natur og biodiversitet

Vand

jord og råstoffer

som en del af undersøgelserne af opgraderingen

af Rute 11 er der udarbejdet en række tekniske

baggrundsrapporter både om selve skitseprojektet

og om natur- og miljøforhold. Der er udarbejdet en

miljøkortlægningsrapport, en naturkortlægnings-

rapport og en flyfoto-kortlægningsrapport som

grundlag for miljøkonsekvensrapporten (tidligere

kaldet ”VVM”). Du kan læse mere detaljeret om miljø

i henholdsvis natur- og miljøkortlægningsrapporter-

ne og i den samlede miljøkonsekvensrapport.

Kortlægning og vurdering af

påvirkninger

Miljøkonsekvensrapporten omfatter en be-

skrivelse af projektets påvirkninger af miljøet.

Vurderingerne er foretaget på baggrund af

en række kriterier, hvilket sikrer en ensartet

metode og tilgang til vurderingerne. Vurde-

ringen af de forskellige kriterier har resulteret

i en samlet vurdering af påvirkningsgraden,

hvor ”væsentlig påvirkning” er udtryk for den

største grad af påvirkning:

•

Væsentlig

Moderat

begrænset

ubetydelig/ingen påvirkning

Positiv

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

MIljØ

Visualisering af 2+1 vej og cykelsti ved søndre Plantage (fuld udbygning)

Fuld udbygning

Når den fulde udbygning er færdig, vil der være en

betydelig gavnlig trafiksikkerhedsmæssig effekt, da

mængden af chancebetonede overhalinger forventes

at falde betydeligt. Det vil medføre omvejskørsel for

naboerne, men det vil samtidig give tryggere forhold

og bedre trafiksikkerhed med færre kryds på Rute 11.

Der anlægges en ny dobbeltrettet cykelstiforbindel-

se langs hele Rute 11 på østsiden af vejen, hvilket

vurderes at forbedre forholdene for bløde trafikanter i

området betydeligt.

arealinddragelserne vil være begrænsede, da det

er arealer tæt på vejen, der vil blive inddraget i

projektet.

antallet af støjbelastede boliger vil blive reduceret,

da vejen på nogle strækninger vil blive flyttet væk

fra boligerne, og da nogle af de mest støjbelastede

boliger vil blive eksproprieret.

Den fulde udbygning vil medføre at der flere steder

fjernes en del af den eksisterende beplantning langs

Flagermus

Der er tidligere registreret flere arter af fla-

germus i området omkring Rute 11. som en del

af feltarbejdet er der søgt efter flagermus i

området, bl.a. i området omkring schæfergår-

de, hvor der er mange gamle træer. Kun et af

træerne omkring schæfergårde blev ved felt-

arbejdet vurderet egnet til yngle- og rastested

for flagermus.

vejen og dermed vil landskabsrummet omkring Rute

11 fremover fremstå mere åbent.

som følge af vejudvidelsen sker der forbedringer i

håndteringen af vejvandet, idet fremtidig afvanding

vil omfatte opsamling af vejvand i grøfter og videre

til enten regnvandsbassiner eller nedsivningsbas-

siner. På den måde kan vandet blive renset inden

det enten ledes videre til vandløb eller nedsiver i

nedsivningsbassinerne.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

MIljØ

Beskyttede arter

Visualisering af cykelstibro over alslev Å

Delvis udbygning

strækningen ved alslev Å bliver ikke udvidet,

for blandt andet at undgå at påvirke naturen

og vandløbet. birkemus kan potentielt opholde

sig på arealerne omkring åen, og der etableres

inden anlægsarbejdet igangsættes, nye natur-

områder langs åen til at styrke spredningsmu-

lighederne, og anlægsarbejdet foretages i de

ikke-sårbare perioder for birkemus.

Den nuværende faunapassage under broen

over alslev Å forbedres ved at etablere en tør

banket i den ene side af vandløbet. I den an-

den side opsættes en rampe eller flydeponton

til terrænhøjde. Det har til formål at forbedre

spredningsmulighederne primært for odder,

da odder foretrækker at færdes under broer

på faste banketter.

Når den delvise udbygning er færdig, vil der være

en betydelig en trafiksikkerhedsmæssig effekt, da

mængden af chancebetonede overhalinger på de

to strækninger med et ekstra spor. Det vil medføre

omvejskørsel for naboerne langs disse strækninger,

men det vil samtidig give tryggere forhold og bedre

trafiksikkerhed med færre kryds på Rute 11.

arealinddragelserne vil være begrænsede, da det er

arealer tæt på vejen, der vil blive inddraget i projek-

tet. støjforholdene vil stort set være uændrede.

Den karakteristiske bebyggelse ved Ny lifstrup

bevares og der ændres ikke ved den eksisterende

bro over alslev Å, dog etableres der en parallel stibro

til cykler og fodgængere. udbygningen medfører

derfor en forandring af det landskabelige udtryk set

fra vejen, men den overordnede oplevelse af land-

skaberne langs vejrummet forventes ikke at blive

ændret markant.

Der indarbejdes en række tiltag (også kaldet af-

værgeforanstaltninger) i projektet. Det omfatter en

paddepassage under Rute 11 ved sdr. Plantage, da

vejen udvides og det vil fremover være sværere for

padder at krydse vejen. Paddepassagen placeres i

en udpeget økologisk korridor mellem vandhuller på

hver side af Rute 11, hvorved paddernes muligheder

for at komme på tværs af vejen til egnede yngle- og

rastesteder forbedres.

som følge af vejudvidelsen sker der forbedringer i

håndteringen af vejvandet, idet fremtidig afvanding

vil omfatte opsamling af vejvand i grøfter og videre

til enten regnvandsbassiner eller nedsivningsbassi-

ner. På den måde kan vandet blive renset inden det

enten ledes videre til vandløb eller nedsiver i nedsiv-

ningsbassinerne.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

MIljØ

0+ løsning

Der anlægges en ny dobbeltrettet cykelstiforbindel-

se langs hele Rute 11 på østsiden af vejen, hvilket

vurderes at forbedre forholdene for bløde trafikanter

i området betydeligt. Det vurderes derfor samlet set

at påvirkningen af de rekreative stier vil være positiv.

I 0+ løsningen vurderes det, at der vil være tale om

en ubetydelig ændring i luftkvaliteten, og at græn-

seværdierne for partikelforurening (NOx, PM10 og

PM2,5) vil være overholdt på vejnettet i og omkring

Rute 11.

støjpåvirkningen for 0+ løsningen vil være sammen-

lignelig med forholdene for referencesituationen i

2040 uden udbygning.

udbygningen betyder at der enkelte steder fjernes

en del af den eksisterende beplantning langs vejen

og dermed vil landskabsrummet omkring Rute 11

fremover fremstå mere åbent.

Omkring Rute 11 findes flere § 3 beskyttede natur-

områder. Der inddrages få § 3 beskyttede naturtyper

og kun arealer langs vejen. Derudover inddrages

fredskovsarealer langs vejen.

0+ løsningen resulterer i ca. 700 m

permanent ind-

draget § 3 areal og ca. 3700 m

permanent inddra-

get fredskov.

Der etableres fire regnvandsbassiner og to nedsiv-

ningsbassiner. Regnvandsbassinerne har udledning

til vandløb langs med strækningen. Regnvandsbas-

sinerne etableres med et såkaldt dykket udløb og

afspærringsmulighed, så evt. olie-/kemikaliespild

på vejen vil kunne tilbageholdes i bassinerne inden

udløb til recipient.

Visualisering af cykelsti langs boliger ved Ny lifstrup (0+ løsning)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

tRaFIKalE EFFEKtER

Trafikale effekter

Trafikken i dag

trafikken på Rute 11 er præget af meget ferietrafik,

og tællinger i 2022 viser at der gennemsnitlig kører

mere trafik i juli måned end i de øvrige måneder. I juli

kørte der ca. 9.100 køretøjer pr. døgn og i den øvrige

del af året ca. 8.200-8.700 køretøjer pr. døgn. tra-

fikken som hverdagsdøgntrafik er siden 2011 steget

med 1, 4 % om året. trafikken som julidøgntrafik er i

samme periode steget med 1,9 % om året.

Hastigheden på Rute 11 er 80 km/t med lokale ha-

stighedsnedsættelser til 70 km/t i krydset i Varde og

ved schæfergårde. Målinger viser, at der generelt på

hverdage bliver kørt stærkere, hvilket medfører, at

cyklister er utrygge ved at færdes på strækningen.

Den tunge trafik udgør ca. 9 % af det samlede antal

køretøjer. Det er typisk lastbiler og landbrugskøre-

tøjer, men kan også være specialtransporter, sær-

transporter og modulvogntog. Hastighedsforskellen

mellem landbrugstrafikken og den øvrige trafik er

med til at skabe farlige overhalingssituationer.

Trængsel

I ferieperioderne kan der opleves fremkommelig-

hedsproblemer i de to endepunkter; krydset med

Østre Omfartsvej/Esbjergvej i Varde og rundkørslen

ved Esbjergmotorvejen (tsa 73). I rundkørslen kan

trængslen resultere i tilbagestuvning på motorvejen

på frakørselsrampen fra øst (Kolding). På strækningen

varierer trafikken meget over året, men i sommerpe-

rioden giver kombinationen af ferietrafik, pendling,

erhvervstrafik og landbrugstrafik periodevis trængsel

på selve strækningen.

I perioden 2017-2022 er der registreret flere ulykker

både i krydset i Varde, på strækningen og i rundkørs-

len ved tilslutningen til Esbjergmotorvejen. De fleste

ulykker er materielskade, men på strækningen er der

registreret 1 dræbt og 1 alvorligt tilskadekommen, og i

krydset ved schæfergårde er der registreret 1 alvorligt

og 1 let skadekommen.

Visualisering af 2+1 vej og cykelsti ved schæfergårde (fuld udbygning)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

tRaFIKalE EFFEKtER

Trafikken efter udbygning

Der er udført beregninger af de trafikale

effekter for løsningsforslagene i både 2030

og 2040. I tabellen er trafikken i 2030 vist.

Det er generelt meget beskedne ændringer

i trafikken, som udbygningen vil medføre.

Basis

2030

Rute 11 -

nordlig del

Rute 11 -

sydlig del

Korskro -

frakørsel fra øst

Korskro -

tilkørsel mod øst

Korskro -

tilkørsel mod vest

Korskro -

frakørsel fra vest

Korskro -

rute 11 mod syd

Korskro -

rute 30 mod øst

10.300

10.350

2.750

2.500

6.750

6.650

8.800

11.650

løsning

10.300

10.250

2.800

2.500

6.900

6.800

9.000

11.800

Delvis

Fuld

udbygning udbygning

10.200

2.800

2.500

6.900

6.800

9.000

11.800

11.200

11.100

2.950

2.650

6.650

9.500

12.400

I den fulde udbygning vil trafikken generelt blive

forøget med 5-10%. På Rute 11 vil trafikken stige med

750-900 køretøjer. I rundkørslen ved Esbjergmo-

torvejen vil trafikken på de østvendte ramper stige

med ca. 150 køretøjer. På tilkørslen mod vest falder

trafikken med 100 køretøjer, hvilket kan forklares med

at den forlagte Ølufgårdsvej i schæfergårde i større

grad benyttes. Frakørslen fra vest er uændret. Mod

Roust (Rute 30) og bramming (Rute 11 mod syd) vil

trafikken stige med 700-750 køretøjer.

For både 0+ løsningen og den delvise udbygning er

der et mindre fald i trafikken på Rute 11. beregnin-

gerne viser at trafikken vil falde med 0-150 køre-

tøjer. trafikken vil stige en smule i rundkørslen ved

Esbjergmotorvejen med 0-150 køretøjer. ændringen

er størst på de vestvendte ramper, samt på Rute 11

ned mod bramming. Det er meget små ændringer i

trafikken, så med usikkerheden i modelberegninger

vil det dermed betyde, at trafikken i 2030 stort set

forventes at være uændret i forhold til i dag.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

aREalFORHOlD

Arealforhold

Arealbehov til udbygning af Rute 11

En udbygning af Rute 11 kræver mere areal. Det er

både permanente arealer til selve vejudvidelsen og

midlertidige arbejdsarealer, som kun skal bruges i

anlægsfasen. Der vil også ske ændringer i adgangs-

forholdene, da udbygningen vil medføre, at de direk-

te adgange til Rute 11 vil blive nedlagt eller reduceret

mest muligt.

Der skal erhverves arealer til selve udvidelsen af

vejen, men også til anlæg af nye adgangsveje og

parallelveje, samt etablering af regnvandsbassiner

og samkørselsplads syd for Esbjergmotorvejen.

I forbindelse med anlægsarbejdet er der behov for

arealer midlertidigt. Disse arealer erhverves mid-

lertidigt og leveres tilbage når anlægsarbejdet er

færdigt. arbejdsarealet er normalt 10 m bredt langs

med vejstrækningen. Desuden kan der være behov

for arbejdsarealer til forskellige faciliteter og oplag af

materiel.

arealerne til udvidelse af vejen og til arbejdsarealer og

andre rettigheder erhverves gennem ekspropriation.

sen er omtrentlig. Der kan komme ændringer, når den

detaljerede projektering skal udføres i en senere fase,

ligesom ekspropriationskommissionen har mulighed

for at ændre på omfanget af ekspropriationerne.

Ekspropriationerne foretages af en kommission, der

er uvildig og uafhængig af staten.

I fuld udbygning forventer vi, at 10-15 ejendomme

skal totaleksproprieres. I delvis udbygning forven-

tes ca. 5-10 ejendomme totaleksproprieret, og i

0+ løsningen forventes en enkelt ejendom at blive

totaleksproprieret.

Adgange

I dag ligger mange ejendomme helt ud til Rute 11 og

i de fleste tilfælde med adgang direkte til vejen. De

forskellige løsninger for udbygning af Rute 11 indehol-

der lukning af adgange for ejendommene langs med

vejen, eller reducering i antal adgange til vejen. Ejen-

domme vil få ændret adgangsvej og der vil i stedet

blive inddraget areal til alternativ adgang til de berørte

ejendomme.

alle ændringerne af adgangsforholdene bliver dog

ikke fastlagt i denne fase af projektet, men gennem

en senere detailprojektering.

udbygningen omfatter desuden at antallet af kryds

reduceres af hensyn til fremkommelighed og sik-

kerhed på Rute 11. Det vil medføre omvejskørsel for

beboere og trafikanter i nærområdet. De landbrugs-

ejendomme, der har marker på begge sider af vejen,

kan også få længere til deres arealer.

Ekspropriation

arealer, der skal bruges til udbygning af Rute 11,

erhverves af staten ved ekspropriation. Ekspropria-

tion kan først gennemføres efter der er taget politisk

beslutning om at realisere projektet.

I denne undersøgelse er der udarbejdet skitseprojek-

ter for de tre løsningsforslag. Det betyder, at det ikke

kan siges præcist på nuværende tidspunkt hvor stort

et areal, den enkelte ejendom skal af med. Opgørel-

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

ØKONOMI

Økonomi

I forbindelse med Infrastrukturplanen er der afsat ca.

512 mio. kr. til at opgradere Rute 11.

alle 3 løsninger kunne anlægges inden for denne

ramme.

Fuld udbygning

anlægsoverslag

Intern rente

(Indeks 143,35 Fl2024)

510,7 mio. kr.

2,7 %

Delvis udbygning

345,3 mio. kr.

0,9 %

0+ løsning

269,9 mio. kr.

1,3 %

Anlægsøkonomi og

samfundsøkonomi

Der er beregnet anlægsoverslag for de tre løsninger,

og den fulde udbygning vil koste ca. 511 mio. kr, den

delvise udbygning ca. 345 mio. kr. og 0+ løsningen

vil koste ca. 270 mio. kr.

I alle tre løsninger bliver krydset i Varde og rund-

kørslen ved Esbjergmotorvejen udbygget med ekstra

spor for at undgå de trængselsproblemer, der opstår

især i forbindelse med sommerhustrafikken. sam-

tidig bliver der anlagt en ny dobbeltrettet cykelsti

langs Rute 11, som forbinder cykelstien i Varde med

cykelstien syd for motorvejen. Dette medfører at der

etableres en ny stibro ved alslev Å og en ny stibro

over motorvejen samt to stitunneler i rundkørslen

ved Korskro.

Det er også udført samfundsøkonomiske beregnin-

ger, som viser at ingen af løsningerne vil være sam-

fundsøkonomiske rentable. Det skyldes bl.a. at der

ikke forventes mere trafik eller væsentlig reduktion

af rejsetiden efter opgradering af Rute 11. Der vil ske

en forbedring af trafikafviklingen og trafiksikkerhe-

den, som i beregningerne ikke kan opveje udgifterne

til anlægsarbejdet.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 66: Resumerapport af miljøkonsekvensvurderingen og ekstern kvalitetssikring af opgradering af rute 11 mellem Korskro og Varde, fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet er en styrelse under Transportministeriet