TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 35
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport september 2023

Rapport -

Signalprogrammet

Indhold

2.1

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

Resumé ............................................................................................... 3

Introduktion til Signalprogrammet ............................................... 5

Metode...................................................................................................................... 5

Udrulningskort .................................................................................. 6

Programrisici ..................................................................................... 8

Projektstatus ................................................................................... 10

Fjernbane ombordudrustning........................................................................ 10

Fjernbane Vest ..................................................................................................... 12

Fjernbane Øst ....................................................................................................... 15

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af

fjernbaneinfrastrukturen .................................................................................. 17

S-bane ..................................................................................................................... 19

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport -

Signalprogrammet

1 Resumé

Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 254 tog, heraf er 228 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger).

Generelt er der god fremdrift i projektet, og udrustningen følger planen, ligesom der er god frem-

drift i arbejdet med at sikre de permanente ibrugtagningstilladelser for de tog, der pt. er sat i drift

under en rammegodkendelse. Disse er nu opnået for IC3.

Projektet har fortsat to udfordringer. Den ene omhandler, at leverandøren oplyser, at der er man-

gel på hardwarekomponenter, hvilket kan betyde, at leverandøren er nødt til at skifte til andre,

lignende komponenter. Dette vil kunne berøre alle togtyper, da udskiftning af én hardwarekompo-

nent til en anden, lignende komponent betyder, at den nye komponent skal sikkerhedsgodkendes

separat, inden den kan anvendes, og dette kan forsinke projektet. Banedanmark er i tæt dialog

med både leverandør og Trafikstyrelsen om en løsning, så projektplanen ikke påvirkes negativt.

Den anden udfordring drejer sig om de fremtidige baselineopgraderinger af allerede udrustede

tog. Opgraderingerne vedrører kendte, ikke-sikkerhedskritiske, systematiske fejl og forventes at

forbedre punktligheden. Projektet arbejder på at sikre, at opgraderingerne kan gennemføres så

snart som muligt, hvilket kan betyde, at baselineopgraderingerne vil blive prioriteret højere end

arbejdet med Banedanmarks arbejdskøretøjer, hvis der er ressourceproblemer med at nå begge.

Fjernbane Vest

Der er i alt ibrugtaget fem strækninger vest for Lillebælt med ERTMS, som udgør mere end 600

km jernbane. Den seneste strækning der blev ibrugtaget var (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Her-

ning) (RO6) i juni 2023. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for

projektet er vurderet grøn. Den næste store milepæl er at sikre, at hovedstrækningen fra Aarhus

til Aalborg Lufthavn (RO1nord) ibrugtages i 2024, hvilket er et led i at kunne indsætte eltog fra

ultimo 2026. Samtidig vil der blive indført togkontrolsystem på strækningen fra Hobro og nordpå.

Fjernbane Øst

Fire strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen (Kø-

benhavn)-(Ringsted) (RO1) til ERTMS i april 2023. Dermed er mere end 160 km jernbane i alt

overgået til det nye signalsystem i Østdanmark. Der er dog fortsat udfordringer med driften, som

påvirker punktligheden. En af de største udfordringer for driften lige nu er, at stabiliteten ikke er

god nok, og at leverandørens fejlløsning ikke er tilstrækkelig hurtig. Den systemopdatering, som

skulle være leveret med RO1, skulle have styrket stabiliteten af softwaren samt øget automatise-

ringen. Den første del af de udestående leverancer fra RO1 (kaldet RO1 Step 2) vil efter planen

blive leveret i oktober 2023, når en softwareopdatering bliver implementeret bl.a. med fejlrettel-

ser. Den anden og største leverance kommer i andet halvår af 2024. RO1 Step 2 en forudsætning

for, at den næste strækning, (Roskilde)-Holbæk-Kalundborg (RO8), ibrugtages.

Den igangværende genplanlægning går langsommere end oprindeligt aftalt, men forventes fort-

sat afsluttet ved årets udgang. Det er Banedanmarks vurdering, at udrulningen i Østdanmark af

de leverancer, som allerede er kontraheret med Alstom, er så udfordret, at der vil komme forsin-

kelser ift. den med Alstom aftalte afslutning i 2028, hvilket også fremgår af Alstoms planudkast.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport -

Signalprogrammet

Det er under afklaring, hvordan dette påvirker den samlede afslutningsdeadline i 2030. Banedan-

mark har modtaget planudkast for de næstkommende strækninger, og de evalueres i øjeblikket

med mhp. udarbejdelse af en baseline. Projektets overordnede status vurderes fortsat som gul,

men tenderer mod rød. Udover de ovenfor beskrevne forhold skyldes dette bl.a., at Banedanmark

ser en stor risiko forbundet med Alstoms mangelfulde styringsmodel, som ikke understøtter den

samlede og parallelle mængde af udrulninger, drifts- og vedligeholdelsesaktiviteter. Derudover

har Alstom udfordringer med at integrere visse komponenter med Banedanmarks infrastruktur,

hvilket udgør en stor risiko for den nuværende ud-rulningsplan. Alstom har fremlagt en løsning

på integrationsudfordringen med sporskiftedrevene, som er blevet testet, og Banedanmark og

Alstom har analyseret resultatet som er tilfredsstillende. I løbet af efteråret 2023 vil produktionen

af de nye drev begynde. Da genplanlægningen stadig pågår, kan Banedanmark på nuværende

tidspunkt ikke præcist vurdere omfanget af forsinkelserne.

Der er i marts 2023 indgået aftale mellem Alstom og Femern A/S om Femerntunnelen, og i juni

har Banedanmark modtaget et tilbud fra Alstom på den Ny Bane over Vestfyn. Projekterne vil

kunne gennemføres på 1-2 år, men den samlede udrulningsplan er under pres i lyset af allerede

opståede og af Alstom meldte forsinkelser. Endvidere skal de nye projekter fra Infrastrukturpla-

nen 2035 indarbejdes i den samlede udrulningsplan. Det vil i forbindelse med den igangværende

genplanlægning blive vurderet, hvilke konsekvenser dette har for udrulningsplanen, herunder,

om udrulningen kan afsluttes inden for Banedanmarks Anlægsplan.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjern-

baneinfrastrukturen

Banedanmark har de seneste mange måneder fulgt leverandørens fremdrift meget nøje, da frem-

driften ikke følger den aftalte plan. På den baggrund er en genplanlægning i gang. Det aktuelle

planudkast viser, at leverancerne ikke kan være implementeret ved udgangen af 2025 som aftalt.

Derfor er den overordnede projektstatus fastholdt som rød. Genplanlægningen pågår fortsat. Det

skal understreges, at den manglende fremdrift med it-leverancerne ikke én-til-én slår igennem

på udrulningen. Nogle af it-leverancerne er forudsætninger for signalsystemet (basisfunktionali-

teterne), hvor andre it-leverancer har konsekvenser for gevinstrealiseringen.

Der arbejdes fortsat med de anbefalinger, der kom ud af tredjepartsvurderingen af dels Alstoms

processer til at styre udvikling, kvalitetssikring og integrationen af deres produkter, dels af den

indsigt, som Banedanmark får i fremdriften gennem Alstoms rapportering. Alstom og Banedan-

mark har lavet en juridisk bindende aftale om, at tredjeparten skal bistå med at kvalitetssikre, at

anbefalingerne implementeres.

S-bane

Det nye signalsystem er fuldt udrullet på S-banen med ibrugtagningen af roll-out syd i septem-

ber 2022, og alle leverancer på den kritiske vej er dermed afsluttet. I maj 2023 blev de afsluttende

leverancer ibrugtaget, og der udestår nu kun den formelle afslutning af projektet, også kaldet

Project Closure.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 5/20

2 Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet

(forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV,

SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt ud-

fordringerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalpro-

grammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog, skal kunne køre, når de er klar til at blive

idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi skal udrulning af

nyt signalsystem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens

Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station i 2026. De indbyrdes afhængighe-

der kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med

ny signalteknologi, der kan køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret

banenet, medmindre de er immuniseret (beskyttet mod påvirkning

fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.



Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-

banen, hvor den sidste strækning overgik til nyt signalsystem i september

2022.

2.1 Metode

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften, dels overord-

net på det samlede projekt (dvs. om projektet kan gennemføres inden for

rammerne af Banedanmarks Anlægsplan og jf. den kritiske vej), dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/togtyper, hvor arbejde er igangsat.

Vurderingen af den overordnede status for projektet er således en vurdering

af, om den kritiske vej følges. Det betyder også, at fremdriften med leveran-

cer, som består af en række på hinanden følgende leverancer, vurderes ud

fra, om Banedanmark mener, at fremdriften med de første leverancer er til-

strækkelig god, eller om der kan være tilfælde, hvor en kaskadeeffekt kan ri-

sikere at hæmme fremdriften med senere leverancer.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen

af milepælen. I disse tilfælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks

umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden proble-

mer; gul, hvis der forventes udfordringer.

Fremdriften er udfordret

og der er evt. opstået

forsinkelser med den

konkrete (eller relaterede

leverancer) uden virkning

på ibrugtagningsdatoen

Fremdriften er ikke som

planlagt med den konkrete

(eller relaterede

leverancer), hvilket

indvirker på

ibrugtagningsdatoen

Fremdriften følger planen

og er tilfredsstillende

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 6/20

3 Udrulningskort

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 7/20

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 8/20

4 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele eller

dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres lø-

bende på Signalprogrammets Risk Board-møder. Signalprogrammet arbejder således

systematisk med de risici, som kan påvirke udrulningen af de nye signalsystemer.

Programrisici er kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af

Signalprogrammet. Mitigerende handlinger vil ofte involvere samarbejde og initiativer med

interessenter udenfor Signalprogrammet, f.eks. fra andre dele af Banedanmarks organisation.

Rapportering af programrisici og mitigerende handlinger tjener som grundlag for at skabe en

fælles forståelse for risiciene, og hvorledes disse kan nedbringes på baggrund af initiativer, bl.a. i

samarbejdet internt i Banedanmark. Risiciene er i flere tilfælde også grundlæggende og

forventelige risici forbundet med udrulning af et program i en størrelsesorden som

Signalprogrammet. Arbejdet med programrisici og rapporteringen heraf skal sikre relevant fokus

og håndtering, og stillingtagen til, om, i hvor høj grad og med hvilken indsats det er muligt at

mitigere risiciene. De mitigerende handlinger rapporteres ikke i denne rapport. Det skal

bemærkes, at der gennem mitigerende handlinger kontinuerligt arbejdes på at nedbringe de

enkelte risici.

Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet

kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning på

Banedanmarks Anlægsplan. Programrisici rapporteres kun, når de vurderes røde eller gule, og er

kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af Signalprogrammet.

Signalprogrammet rapporterer pt. 11 programrisici, som overordnet inddeles i følgende fire

kategorier: Risici relateret til 1) myndighedskrav, 2) ressourcer, 3) projekter på og vedligehold af

ERTMS/CBTC-strækninger og 4) IT og data. De 11 programrisici fremgår af tabellen nedenfor.

Programrisici opdelt efter de ovenfornævnte kategorier:

Kategori

Risiko

-niveau

Risiko

Nye myndighedskrav i TSI CCS (Togkontrol- og kommuni-

kations-delsystemer) 2023

Myndighedskrav

Godkendelsesprocessens påvirkning af ombordudrustnings-

planen

Tiltrækning og fastholdelse af kompetencer til det digitale

jernbanenet

Ressourcer

Mangelfuld styringsmodel hos Alstom til at opfylde leveran-

cerne til Banedanmark

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger, hvor ETCS er un-

der udrulning

Projekter på- og

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 9/20

vedligehold af

ERTMS/CBTC-stræk-

ninger

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger, hvor

ETCS/CBTC er taget i brug

Forvaltningsmiljø

TMS Leverancer (Tidligere: TMS leveranceplan)

(risiko for

manglende funktionalitet, som kan føre til forsinkelser af ud-

rulningen)

IT og data

Joint Test Lab (JTL) testkapacitet

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer

Disaster Recovery Center (DRC)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 10/20

5 Projektstatus

5.1 Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 254 tog, heraf er 228 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger).

Aktuel status på udrustning og godkendelse af tog

254

Udrustede tog

Tog udrustet. Ansøgningsproces om ibrugtagningstilladelse er i gang.

Udrustet, sat i drift med enten rammegodkendelse eller APOM til level 0 (ATC-stræk-

ning). Ansøgning om APOM til level 2 er i proces.

Udrustet, sat i drift og modtaget APOM til level 2.

228

Generelt er der god fremdrift i projektet, og udrustningen følger planen, ligesom der er god frem-

drift i arbejdet med at sikre de permanente ibrugtagningstilladelser for de tog, der pt. er sat i drift

under en rammegodkendelse. Disse er nu opnået for IC3.

Projektet har fortsat to udfordringer. Den ene omhandler, at leverandøren oplyser, at der er mangel

på hardwarekomponenter, hvilket kan betyde, at leverandøren er nødt til at skifte til andre, lig-

nende komponenter. Dette vil kunne berøre alle togtyper. Problemet er, at en udskiftning af én

hardwarekomponent til en anden, lignende komponent betyder, at den nye komponent skal sik-

kerhedsgodkendes separat, inden den kan anvendes, og dette kan forsinke projektet. Banedan-

mark er i tæt dialog med både leverandør og Trafikstyrelsen om en løsning, så projektplanen ikke

påvirkes negativt.

Den anden udfordring drejer sig om de fremtidige baselineopgraderinger af allerede udrustede

tog. Opgraderingerne vedrører kendte, ikke-sikkerhedskritiske, systematiske fejl og forventes at

forbedre punktligheden. Projektet arbejder på at sikre, at opgraderingerne kan gennemføres så

snart som muligt, hvilket kan betyde, at baselineopgraderingerne vil blive prioriteret højere end

arbejdet med Banedanmarks arbejdskøretøjer, hvis der er ressourceproblemer med at nå begge.

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår

de enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering.

Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det ef-

terfølgende afsnit.

Næste programmilepæl er de tog, der skal bruges ved K24 samt seks af Lokaltogs IC2 tog, som

alle forventes klar i tide.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 11/20

•1. kvt.

2020

•

Behov:

December

2020

•

Behov:

Januar

2021

Ultimo

2021

•

Milepæl

Trafikplan:

Primo

2023

Ultimo

2023

2025

2028

√

29 Arriva

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva

Lint41 Struer- Lint41 til

Lint41 til Struer-

√

46 IC3

Thisted (FEB20) Roskilde-Køge Holstebro

(JUN21)

(NOV20)

(OKT20)

•

Milepæl

Trafikplan:

(JUN20)

•

Behov:

•

Behov:

√

20 IC3

√

20 MQ

•

Behov:

•

Milepæl

•

Behov:

96 IC3 •

Behov:

Minimum til

Trafikplan: 25 (dvs. inklusive Lokaltog Lint41

ibrugtagning af

ABs og 44 IRA 17 Indusi) til

ultimo 2028

København-

til K24

brug på

(Kystbanen)

Ringsted:

Aarhus-

•

Behov:

•

√72

IC3

Lokaltog IC2 til

Fredericia 4. kvt.

2025

Gennemført

Nykøbing F.

MAR23

(DEC23)

•

√12

(14) ABs og

24 IR4

Gennemført

MAR23

overdrages fra

DSB til Arriva

(NOV20)

Klar

DSB IC3 Indusi

NOV25

Buffer

Behov

4. kvt. 2025

<10 %

First of Class er udrustet og godkendelsesprocessen pågår fortsat. Togene forventes sta-

dig klar til november 2025 og dermed inden behovsdatoen.

< 1 mdr.

(ULT25)

Klar

Lokaltog Lint41 (anden

serie på 25 tog)

MAR25

Buffer

3 år og 8

mdr.

Behov

ULT28

Der er ingen ændringer siden sidst. Der afventes stadig ibrugtagningstilladelse til FoC,

som efter planen skal være opnået til oktober, hvorefter serieudrustningen opstartes i ja-

nuar 2024. Togene skal senest være udrustet til ibrugtagning af Kystbanen (RO9), som i

Anlægsplanen er forudsat ibrugtaget senest ultimo 2028, og der er således stadig en be-

tydelig buffer i planen.

< 10 %

< 1 mdr.

(ULT28)

DSB ABs (dobbelt-

dækkertog) (11 tog)

Klar

FEB24

Buffer

Behov

K24

Serieudrustningen af det fjerde serietog er påbegyndt. Det forventes stadig, at 21 tog

kan leveres i december 2023. De sidste fire tog forventes klar i februar 2024.

< 10 %

< 1 mdr.

(K24)

Klar

DSB IR4 (20 tog)

NOV23

Buffer

Behov

K24

Udrustningen går stadig efter planen og pt. pågår udrustningen af tog nummer 16. To-

gene forventes klar i november og dermed i tide til K24, som forudsat. Det er dog en

plan med meget lidt buffer.

10-20%

<1 mdr

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 12/20

Klar

Lokaltog IC2 (6 tog)

DEC23

Buffer

Behov

MED23

Ibrugtagningstilladelsen til FoC blev modtaget i juni måned, og serieudrustningen af det

femte tog er påbegyndt. De første seks tog forventes fortsat klar til december og de re-

sterende tog (syv) til februar 2024.

10%

1 md.

(K24)

Banedanmarks arbejdskøretøjer

I alt er syv arbejdskøretøjer udrustet og godkendt til drift.

5.2 Fjernbane Vest

Der er i alt ibrugtaget fem strækninger vest for Lillebælt med ERTMS, som udgør mere end

600 km jernbane. Den seneste strækning, der blev ibrugtaget, var (Esbjerg)-(Holstebro)-

Skjern-(Herning) (RO6) i juni 2023. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej,

hvorfor status for projektet er vurderet grøn. Den næste store milepæl er at sikre, at ho-

vedstrækningen fra Aarhus til Aalborg Lufthavn (RO1nord) ibrugtages i 2024, hvilket er et

led i at kunne indsætte eltog fra ultimo 2026. Samtidig vil der blive indført togkontrolsy-

stem på strækningen fra Hobro og nordpå.

Kritisk vej og fremdrift

Den kritiske vej i Vestdanmark følger strategien fremsat i Anlægsplanen. Den første stræk-

ning i Jylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at

sikre et driftsstabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland

forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aarhus-Aalborg. Denne

strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre strækninger i

Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at

kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver en-

kelt ibrugtagning vurderer, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at

Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

Ultimo 2018

•

1. kvt 2022

•

√

Start installation

Aarhus-Aalborg

(JAN22)

Ultimo 2024

• Ibrugtagning af

(Aarhus)-Aalborg

Ultimo 2025

• Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

Lindholm-

Frederikshavn

(OKT18)

√

Ibrugtagning af

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 13/20

Klar

Softwareopgradering DK3.0

(på alle strækninger i drift)

2024

Buffer

Behov

Som rapporteret sidst, er arbejdet med softwaren blevet forsinket hos leverandøren, som

efter aftale vil levere en opdateret plan og analyse af konsekvenserne i løbet af september.

Det er blevet indskærpet over for Thales-Strukton, at forsinkelsen ikke må påvirke ibrug-

tagningen af RO1 N, hvilket de er opmærksomme på. Selvom forsinkelsen ikke må påvirke

ibrugtagningsdatoen for RO1 N, kommer den med en vis risiko, idet indholdet af

DK3.0/3.1 er forudsat i drift inden RO1 N ibrugtages.

Klar

(Aarhus)-Aalborg

Lufthavn (RO1nord)

4. kvt. 2024

Buffer

Behov

ULT24

Installationsarbejdet følger planen. Dele af det blev afsluttet i april 2023, mens den reste-

rende del fortsat forventes afsluttet i 2024 i forbindelse med den fælles ibrugtagning af

Aalborg St. Fremdriften er således tilfredsstillende. Ibrugtagningen er planlagt til at ske i to

etaper fra august til oktober 2024, hvilket er koordineret med Aalborg stationsprojektet.

Risikovurderingen er denne gang ændret, men risikoniveauet vurderes fortsat som middel.

Sandsynligheden for en forsinkelse er hævet til 40-60% mod 20-40% sandsynlighed sidst.

Konsekvensen ved en forsinkelse vurderes fortsat til 3-4 måneder målt mod ibrugtagning

ultimo 2024. Ændringen skyldes bl.a. forsinkelsen af DK3.0/3.1. Der arbejdes på mitige-

rende handlinger.

Klar

Buffer

Behov

MED25

K25

Esbjerg-(Lunderskov) og

Bramming-(Tønder) (RO2/11)

Der arbejdes efter planen med ibrugtagning i påsken 2025, og fremdriften er tilfredsstil-

lende. Arbejdet på strækningen er fortsat begrænset, men tager igen fart, når testforløbet

igangsættes efter planen ultimo oktober.

40-60 %

3-4

mdr.

(4. kvt.

2024)

20-40 %

1-2

mdr.

(medio

25)

Klar

(Fredericia) – Aarhus (RO1syd)

Primo 2026

Buffer

Behov

ULT25

40-60 %

5-6

mdr.

(ultimo

2025/

primo

2026)

Fremdriften med strækningen er fortsat tilfredsstillende. Det er stadig forventningen, at

det endelige design af Aarhus H vil være godkendt i efteråret. Installationsarbejdet be-

gyndte på strækningen primo juni 2023, og vil begynde på Aarhus H i starten af 2025.

Ibrugtagningen vil starte med Aarhus H primo 2026, og derefter vil resten af strækningen

følge. Efter ibrugtagningen vil der restere nogle arbejder på Aarhus H, som er aftalt gen-

nemført til oktober 2026.

Klar

Buffer

Behov

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 14/20

Fredericia-(Middelfart)-Padborg

og (Tinglev)-Sønderborg

(RO3/10)

MED27

ULT27

Der er ingen større ændringer siden sidst. Fremdriften på strækningen er tilfredsstillende,

og det er fortsat forventningen, at ibrugtagning vil ske i overensstemmelse med Anlægs-

planen i 2027. Der er fortsat stor opmærksomhed på de naboprojekter, som arbejder på

strækningen samtidig med Signalprogrammet, idet der altid er en vis risiko forbundet her-

med.

10-20 %

1-2

mdr.

(ultimo

2027)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 35: Statusrapport for Signalprogrammet for september 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 15/20

5.3 Fjernbane Øst