TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 301
Offentligt

Øget kapacitet mellem

Haderup og Skive N

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

ØGET KAPACITET MELLEM

HADERUP OG SKIVE N

Resumé af

miljøkonsekvensvurdering

DATO

August 2024

ISBN

(trykt version)

978-87-7595-124-6

ISBN

(digital version)

978-87-7595-125-3

Vejdirektoratet, 2024

Den politiske aftale bag

miljøkonsekvensvurderingen

Det fremgår af aftale om Infrastrukturplan 2035 af

28. juni 2021, at der skal udarbejdes en miljøkonse-

kvensvurdering (MKV) for øget kapacitet på Rute 34 og

26 mellem Haderup og Skive N. Regionalt har kom-

munerne i området længe ønsket, at infrastrukturen

blev styrket og målet har bl.a. været en opgradering

af strækningen til en 2+1 vej. Der er med aftalen afsat

1.144 mio. kr. (indekseret til 1.450 mio. kr. i FL-indeks

2024) til gennemførelse af projektet i 2031-2035.

Første skridt mod realisering af projektet er at gennem-

føre en miljøkonsekvensvurdering i perioden 2022-

2024. Kommissoriet for miljøkonsekvensvurderingen

kan læses på vejdirektoratet.dk/MKV-Haderup-Skive N

Denne folder sammenfatter Vejdirektoratets udbyg-

ningsforslag til at øge kapaciteten på Rute 34 og 26, den

miljømæssige konsekvensvurdering og de forskellige

beregninger og vurderinger, der ligger til grund herfor.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

ØgET KAPACITET MELLEM HADERUP Og SKIVE N

Øget kapacitet mellem

Haderup og Skive N

Vejdirektoratet har nu afsluttet miljøkonsekvensvurderingen for øget kapacitet på

Rute 34 og 26 mellem Haderup og Skive N

I denne folder kan du læse et kort resumé af under-

søgelsen.

Formålet med projektet er at øge kapaciteten på

strækningen mellem Haderup og Skive N ved at for-

bedre fremkommeligheden. I undersøgelsen belyses

mulighederne for at udbygge Rute 34 til en 2+1 vej

samt at etablere en ny omfartsvej, også som en 2+1

vej vest om Skive. De vejtekniske, trafikale, miljø-

mæssige, arealmæssige samt anlægs- og samfunds-

økonomiske effekter er afdækket i undersøgelsen.

Hvis du vil vide mere, kan du læse hele miljøkonse-

kvensvurderingen på

vejdirektoratet.dk/MKV-Hade-

rup-Skive N.

Her er miljøkonsekvensvurderingen og

vejprojektet gennemgået mere detaljeret, og du kan

finde baggrundsrapporter for projektet.

På hjemmesiden er det også muligt at finde detalje-

rede zoombare kort med forventet støjudbredelse,

arealbehov samt miljøforhold. Det er også muligt at

læse mere om de trafikale konsekvenser af projektet.

Endelig har du på hjemmesiden mulighed for at

sende dine bemærkninger til miljøkonsekvens-

vurderingen i høringsperioden, som løber frem til

den 20. oktober 2024.

Udbygningsprojektet har udgangspunkt i løsnin-

ger skitseret i forundersøgelsen: ”Opdatering af

vejforbindelsen Herning-Hanstholm” fra 2012.

Anlægsoverslaget for udbygningsprojektet ligger

over den afsatte bevilling i Infrastrukturplanen,

hvorfor det har været nødvendigt at identificere

tiltag til reduktion af projektets samlede omkost-

ninger. Tiltagene er inddelt i to kategorier:

• Projektelementer, der udgår af projektet

• Besparelsesforslag

Projektelementer, der udgår af projektet

Der er identificeret en række tekniske tiltag, der

udgår af projektet. Rent fysisk er der to tiltag,

der ændres i forhold til det fremlagte projekt:

1. Bygværk ved Rudemøllevej udgår

2. Kurveudretning ved Flyndersø

inkl. stibro udgår.

Besparelsesforslag

Forslagene giver mulighed for at erstatte tre

større vejtekniske anlæg med mindre omkost-

ningstunge anlæg.

A. Hankeanlæg ved Tingvej kan erstattes med

et kryds med forskudte sideveje

B. Hankeanlæg ved Hjelmvej kan erstattes med

et kryds med forskudte sideveje

C. Fly-under ved Skive N kan erstattes af et

kryds med hajtænder eller en rundkørsel

Sammenlagt resulterer dette i et udbygningspro-

jekt, der holder sig inden for den afsatte bevilling.

Bemærk at ovenstående er kun effektueret i

anlægsoverslaget, og fremgår derfor IKKE af

MKV-rapporten, projektets tekniske beskrivel-

ser, tegninger og modeller.

Hvad er en miljøkonsekvensvurdering

En miljøkonsekvensvurdering skal give tilstræk-

kelig viden til, at politikere og borgere kan vurde-

re projektets virkninger på miljøet og sammenlig-

ne forskellige løsningsforslag.

Miljøkonsekvensvurderingen skal desuden sikre,

at vejprojektet bliver bedst muligt tilpasset omgi-

velserne, og at miljøet ikke påvirkes unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

DEN NUVæRENDE LANDEVEj

Den nuværende landevej

Projektet omhandler både Rute 34 mellem Haderup og Skive S

og Rute 26 mellem Skive S og Skive N

Rute 34

Rute 34 er i dag en smal tosporet vej i åbent land

uden cykelsti, hvor hastigheden er 80 km/t med lokale

hastighedsnedsættelser til 60 km/t ved Flyndersø

og ved Kisumvej. Strækningen er ca. 15 km lang og

præget af mange private adgange samt flere tre- og

firebenede kryds. Da strækningen er en hovedvej, er

der ubetinget vigepligt på alle sideveje, som tilslut-

ter Rute 34. Udover de nævnte kryds er der også en

række mindre sideveje, indkørsler og overkørsler til

ejendomme og markadgange, der tilslutter direkte til

Rute 34.

På dele af strækningen er der periodevis trafikafvik-

lingsproblemer, hvilket bl.a. skyldes mange lastbiler

og landbrugskøretøjer. Vejens smalle profil (ca. 6 m)

bevirker desuden, at store køretøjer har udfordringer

med at passere hinanden.

Rute 26

Rute 26 er i dag en tosporet landevej ind igennem

Skive by, hvor der er flere tilsluttende veje, tre- og

firebenede kryds, to store rundkørsler samt mange

boliger og erhverv langs strækningen. Hastigheden

på strækningen veksler mellem 50-80 km/t afhængig

af de lokale forhold.

På strækningen er der enkeltrettet cykelsti i begge

sider af vejen fra rundkørslen ved Rute 34/Skive S og

frem til rundkørslen ved Holstebrovej. Herefter er der

cykelsti i eget tracé på den østlige side af Rute 26.

På dele af strækningen er der i dag udfordringer med

trafikafviklingen igennem Skive by bl.a. på grund

af mange lastbiler, og der er fremkommeligheds-

problemer i rundkørslen ved Holstebrovej og Nørre

Boulevard.

Der er følgende større kryds

på Rute 34 mellem Haderup

og Skive S:

•

Tingvej/Trevældvej

Hjelmvej

Bærsholmvej

Præstevejen

Kisumvej

Rute 26 (rundkørsel)

Rute 34 - Kryds ved Kisumvej

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

Rute 26:

Ringvej Syd

DEN NUVæRENDE LANDEVEj

Rute 34:

Herningvej

”Vestenvinden”

rundkørsel

Rute 26 mod Skive:

Herningvej

Luftfoto af den eksisterende rundkørsel

”Vestenvinden” - set mod syd. Rute 34 og

Rute 26 mødes her ved Skive S.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

UDBygNINg AF VEjEN

Rute 34:

Herningvej

Hjelmvej føres

motortrafikvejen

Visualisering af nyt hankeanlæg ved Hjelmvej (Mogenstrup).

Hjelmvej føres over den nye motortrafikvej.

Udbygning af vejen

Projektet omfatter en udbygning af den eksisterende Rute 34 mellem

Haderup og Skive S samt etablering af ny omfartsvej vest om Skive

Udbygning af Rute 34

Projektet omfatter en udbygning af den eksisterende

landevej Rute 34 mellem Haderup og Skive S.

På strækningen fra Haderup Omfartsvej og frem til

Bærs udbygges vejen med et ekstra spor, så det i

fremtiden bliver en 2+1 vej. Det ekstra spor etable-

res skiftevis i østlig og vestlig retning af den eksiste-

rende vej. Vejen ændres fra en landevej til en motor-

trafikvej med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t.

Til udveksling af trafik på tværs samt til og fra Rute

34 etableres der to nye såkaldte hankeanlæg; ét ved

Tingvej og ét ved Hjelmvej (Mogenstrup), så hastig-

heden på motortrafikvejen kan opretholdes, samt et

nyt kryds med venstresvingsbaner ved Bærs.

Ved hankeanlæggene og ved anlægget ved Bærs vil

det være muligt for cyklister at krydse Rute 34.

Opgradering af Rute 34 til en motortrafikvej med-

fører, at eksisterende sideveje og private adgange

på strækningen lukkes. Det betyder, at der vil være

omvejskørsel for naboerne til Rute 34. Der etable-

res nye adgangsveje som parallelveje langs Rute

34, som giver adgang til de to nye hankeanlæg og

anlægget ved Bærs.

Forslag til nye adgangsveje kan

ses af projekttegningerne på hjemmesiden.

Motortrafikvejen planlægges at ophøre ved Bærs.

Det vil sige, at den eksisterende landevej opretholdes

herfra frem til rundkørslen Vestenvinden ved Skive S.

Denne strækning udbygges og opgraderes til et mere

tidssvarende tosporet vejprofil med en kørebane-

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

UDBygNINg AF VEjEN

bredde på 8 m og en hastighed på 80 km/t. Stræk-

ningen forbliver dermed en tosporet vej som i dag.

På strækningen er der en række begrænsninger i

forhold til udbygning til 2+1 bl.a. tætliggende Natura

2000-område, som omfatter ét habitatområde og ét

fuglebeskyttelsesområde, §3 natur, flere ejendom-

me med direkte ud- og indkørsel til Rute 34, lang

omvejskørsel for flere, høringssvar i den indledende

høringsfase, støj, herunder fuglen rørdrum, mv.

De eksisterende adgange langs denne del af Rute 34

opretholdes i størst muligt omfang. Kurven ved Est-

vad og Kisumvej udrettes og ved Kisumvej etableres

der også en venstresvingsbane.

Fra Estvad til Skive S etableres der en dobbeltrettet

cykelsti øst for Rute 34. Der etableres krydsnings-

muligheder for cyklister ved etablering af en ny

stitunnel ved Præstevejen.

Svinget ved Flyndersø var tidligere i projekt-

forløbet planlagt udrettet mod vest, så der på

denne strækning også kunne køres 80 km/t i

fremtiden. I forbindelse med konsekvensvur-

deringerne blev det konstateret, at området

omkring Flyndersø er ynglested for fuglen

rørdrum, som er på fuglebeskyttelsesområdets

udpegningsgrundlag. Rørdrum er støjfølsom,

hvorfor der på den udbyggede vej i fire måne-

der i sommerhalv-

året skal skiltes ned

til 70 km/t på en ca.

800 m strækning.

grundet dette, men i

lige så høj grad pga.

projektets samlede

økonomi er kurve-

udretningen af

svinget ved Flyndersø og en ny stibro taget ud

af projektet. Det eksisterende sving bevares

og strækningen udbygges med et tidssvaren-

de tværprofil. Hastigheden i svinget forbliver

derfor fortsat 60 km/t.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

UDBygNINg AF VEjEN

Ny vestlig omfartsvej omkring Skive

Hvor Rute 34 og 26 mødes etableres et nyt hanke-

anlæg til udveksling af trafikken. Der etableres en

ny 2+1 motortrafikvej med 90 km/t i åbent land vest

om Skive; i alt ca. 9 km lang. Omfartsvejen etableres

som en forlængelse af den eksisterende Rute 26,

Ringvej Syd, og slutter ved tilslutning til den eksiste-

rende Rute 26 ved Nørre Boulevard nord for Skive.

I området for placering af en ny omfartsvej har der

vist sig flere vanskelige forhold bl.a. en grusgrav,

jernbane (Langå-Struer banen), vådområdeprojekt

ved Karup Møllebæk, højt beliggende grundvand,

hensyn til støj ved Katrinevej, bakket terræn, jordba-

lance, landskabsforhold, mv.

Omfartsvejen føres mod nord på tværs af Folmen-

toftvej, der afskæres på begge sider, under jernba-

nen for at minimere påvirkningen på landskabet og

på tværs af Lundhedevej, der ligeledes afskæres for

trafik, og derefter videre over Krarup Møllebæk. Ved

Holstebrovej etableres der et hankeanlæg, så trafi-

kanterne kan komme til og fra Skive. Ved Katrinevej

føres omfartsvejen så langt mod vest som muligt af

hensyn til boligområdet.

Omfartsvejen føres under Ballingvej og Dølbyvej.

Tolstrupvej og Rudemøllevej afskæres på begge si-

der. Mod nord afsluttes omfartsvejen med en fly-un-

der (se visualisering og kort på næste side), hvor

trafik fra nord mod Skive ledes under omfartsvejen i

et separat spor, mens trafik fra syd fortsætter uhin-

dret via indfletning videre nordpå.

Cyklister vil i fremtiden kunne passere uhindret på

tværs af den nye omfartsvej ved Holstebrovej, hvor

den eksisterende cykelsti langs med vejen bevares

og føres med over omfartsvejen i det nye hanke-

anlæg. Ligeledes kan cyklister komme på tværs via

Ballingvej og Dølbyvej. Vestsallingstiens forløb ved

Dølbyvej omlægges, så den sammen med Dølbyvej

føres over omfartsvejen.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

UDBygNINg AF VEjEN

Eksisterende vej:

Nørre Boulevard

Skive

Fly-under

Ny omfartsvej

vest om Skive

Nyt sydgående

spor

Visualisering: Den nye omfartsvej mødes med den eksisterende Rute

26 nord for Skive. Der etableres en ”fly-under” for trafik, der vil for-

sætte på den gamle vej mod Skive. Billedet er set fra nord mod syd.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

UDBygNINg AF VEjEN

0+ alternativet

Projektet indeholder også et 0+ alternativ. 0+ alter-

nativet i dette projekt skal ses som en mulig over-

gangsløsning til hurtig afhjælpning af de udfordrin-

ger, der er forbundet med det smalle vejprofil på

Rute 34 i dag. 0+ alternativet indeholder således en

række mindre tiltag på Rute 34, som kan tilvælges

og etableres, inden det endelige projekt etableres

og går i drift i 2035.

I 0+ alternativet indgår følgende tiltag:

• Udbygning af kørebanebredden på Rute 34 med

0,5 m i hver side.

• Etablering af vigelommer, så langsomt kørende

køretøjer kan holde ind.

• Etablering af dobbeltrettet fællessti fra Estvad til

Skive S (som i projektforslaget).

• Mindre udretning af vejforløb ved Estvad (som i

projektforslaget).

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

SåDAN UDByggES VEjEN

Sådan udbygges vejen

Af Infrastrukturplan 2035 fremgår, at projektet skal gennemføres i

perioden 2031-2035

Forud for anlægsarbejdet skal der bruges ca. 2 år

på udbud, geotekniske boringer, detailprojektering,

besigtigelse, ekspropriation mv. og ca. 3 år på selve

anlægsarbejdet, hvor hastigheden vil være nedsat

på de strækninger, hvor der arbejdes.

Inden arbejdet går i gang, foretages en grundig

planlægning af, hvordan trafikken skal afvikles, mens

anlægsarbejderne er i gang. Disse planer bliver koor-

dineret med kommuner, politi og beredskab.

Den nuværende kapacitet på vejen med ét spor i

hver retning vil blive opretholdt under hele anlægs-

perioden. Dog vil der blive skiltet ned til 50 km/t

forbi igangværende arbejdsområder. Der vil også

være behov for at indsnævre kørebanen lokalt.

Arbejdet forventes at blive opdelt i forskellige faser

som anført nedenfor.

Rute 34

Når Rute 34 skal udbygges til 2+1 vej og med et

bredere vejprofil, bliver arbejdet i udgangspunktet

tilrettelagt, så det generer naboer, miljø og trafikan-

ter så lidt som muligt.

Udbygning til 2+1 vej

(Haderup-Flyndersø)

•

Fase 1:

Rydning, omlægning og etablering af nye

lokalveje, regnvandsbassiner og grøfter.

•

Fase 2:

Udbygning af vejen, afgravning af jord,

forlængelse af rørunderføringer, etablering af si-

deudvidelse, asfalt.

•

Fase 3:

Belægning mellem ny vej og eksisterende

vej.

•

Fase 4:

Opretning og forstærkning af den eksiste-

rende kørebane.

•

Fase 5:

Udlægning af slidlag, kan delvist evt. udfø-

res som natarbejde.

Udbygning af tosporet landevej

og ny cykelsti (Flyndersø-Skive S)

•

Fase 1:

Etablering af ny dobbeltrettet cykelsti øst

for Rute 34, nye regnvandsbassiner og grøfter.

•

Fase 2:

Belægning på cykelsti og mellem den nye

og eksisterende vej.

•

Fase 3:

Ny belægning i området mellem den oprin-

delige belægning og den nye asfaltbelægning.

•

Fase 4:

Opretning og forstærkning af den eksiste-

rende kørebane.

•

Fase 5:

Udlægning af slidlag.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

SåDAN UDByggES VEjEN

Den nye omfartsvej Rute 26

Den nye omfartsvej vest om Skive etableres som

nyanlæg på bar mark i åbent land og derfor kan

anlægsarbejdet foregå uden at genere trafikken. Der

skal dog tages hensyn til trafikken på de eksisteren-

de veje, som fremover kommer til at krydse den nye

omfartsvej. Dette gøres ved, at der etableres inte-

rimsveje (midlertidige veje) forbi arbejdsområderne,

hvor der arbejdes med at føre de krydsende veje

enten over eller under den nye omfartsvej. Alterna-

tivt, kan der foretages midlertidige vejspærringer og

omkørsel, mens over- eller underføringerne etableres.

Vælges løsningen med omkørsel etableres der

interimsveje forbi arbejdsområderne for cyklister og

gående. Alternativt kan der foretages midlertidige

vejspærringer og omkørsel mens over- eller under-

føringerne etableres.

Udbygning tæt på Natura 2000-

området ved Flyndersø

På strækningen omkring Flyndersø kan der være be-

hov for at lukke vejen i en kort periode for at begræn-

se behovet for arbejdsarealer og dermed påvirknin-

gen af de nærtliggende Natura 2000-områder. Hvis

vejen lukkes, etableres der omvejskørsel. Personbiler

omdirigeres til en kortere omvejskørsel via lokalveje,

mens tung trafik får en længere omkørsel via Rute

186. Omvejskørsel kan være nødvendig i en periode

på 3-4 måneder.

Området omkring Flyndersø er præget af mange

natur- og miljøforhold, som skal respekteres. Den

eksisterende vej grænser bl.a. op til Natura 2000-

områder på begge sider af vejen. På den vestli-

ge side er desuden et fredet område samt et §3

engområde, og på den østlige side et §3 mose- og

engområde.

Omkring Flyndersøvej skal der opsættes en spuns-

væg og et autoværn langs vejens vestlige side som

alternativ til et almindeligt skråningsanlæg for at

undgå berøring med Natura 2000-området.

Der er følgende tværgående veje i

området for en ny omfartsvej:

• Folmentoftvej (afskæres)

• Lundhedevej

(afskæres)

• Holstebrovej

• Ballingvej

• Tolstrupvej

(afskæres)

• Dølbyvej

• Rudemøllevej

(afskæres)

Visualisering: Den nye omfartsvej føres over Krarup

Møllebæk på en bro. Set fra Lundhedevej mod vest.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

SåDAN UDByggES VEjEN

Figur 1

Opbygning af

en ny vej - princip

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

STØj

Støj

Udbygning af vejen vil betyde, at støjpåvirkningen langs med Rute 34 og

den nye omfartsvej vil ændre sig i forhold til i dag

En betydelig del af trafikken på den eksisterende

Rute 26 gennem Skive by flyttes til et nyt fritliggende

vejforløb vest for byen i større afstande til boligom-

råder. Udbygningen af Rute 34 forventes modsat at

medføre en øget trafikmængde, og kombineret med

en højere skiltet hastighed på en større del af stræk-

ningen, må der forventes øget vejstøj for nærliggen-

de boliger. Dog vurderes det, at den øgede vejstøj

ikke nødvendigvis vil være hørbar.

I MKV-undersøgelsen er der beregnet støj for tre

forskellige situationer:

• dagens situation (2023)

• referencesituationen, som svarer til den fremtidige

situation år 2045, hvor vejen ikke bliver udbygget,

men hvor trafikken er steget

• den fremtidige situation med udbygningsforslaget

i 2045.

Der er foretaget støjberegninger for udbygnings-

forslaget. Resultatet af støjberegningerne kan ses i

tabel 1. Antallet af støjbelastede boliger og støjbe-

lastningstal (SBT) i driftsfasen fremgår af tabellen,

herunder er antallet af støjbelastede boliger opgjort i

5 dB intervaller.

Projektet medfører samlet set et fald i det samlede

antal af støjbelastede boliger (dvs. boliger med støj

over 58 dB), når der sammenlignes med en fremtidig

situation. Se tabel 1.

Projektet vil ikke omfatte etablering af støjskærme.

Det hænger sammen med, at der er et for lavt antal

boliger som kan få tilstrækkelig gavn af en eller flere

støjskærme. Se mere i faktaboksen nedenfor.

På

vejdirektoratet.dk/MKV-Haderup-Skive N

kan du

læse mere om støjberegningerne og de støjmæssige

konsekvenser. Her findes også et digitalt kort, hvor

du kan zoome ind på din ejendom og få information

om støjforholdene.

Vejdirektoratets indsats mod vejstøj

Vejdirektoratet anser det som vigtigt at sikre et

rimeligt beskyttelsesniveau, når vejen udbygges.

I praksis er det dog langt fra alle boliger, hvor

det er teknisk eller økonomisk muligt at reducere

støjen. Der er foretaget en konkret vurdering af

de boligområder, hvor støjen er over 58 dB. Der

skal være sammenhængende bebyggelse med

mere end 5 boliger, og effekten af afskærmnin-

gen skal som udgangspunkt være mindst 3 dB.

Det kan være boliger, hvor det ikke er muligt

at opsætte støjafskærmning eller hvor en støj-

skærm/støjvold ikke har en tilstrækkelig effekt ift.

prisen for opsætning af støjafskærmningen. De

boliger, der belastet med støj over 63 dB efter

vejen er udbygget, vil normalt få tilbudt tilskud til

støjisolering. Støjisolering omfatter typisk udskift-

ning af vinduer og forbedring af facaden for at re-

ducere det indendørs støjniveau. Ved lydisolering

bør det indendørs støjniveau reduceres til 33 dB.

Antal boliger med støjniveau på

facaden, L

den

Eksisterende forhold, 2023

Referencescenariet, 2045

Udbygningsforslag, 2045

58-63 dB

157

172

113

63-68 dB

108

125

68-73 dB

over 73 dB

Støjbelastede

boliger i alt

252

320

254

SBT

Tabel 1

Resultatet af støjberegningerne

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

STØj

Støj for Rørdrum

Ved Flyndersø er der i Natura-2000-området

kortlagt et levested for fuglearten rørdrum, som er

fredet i Danmark. Der er ikke fastlagte støjgrænser

eller retningslinjer for støj i forhold til ynglefugle

på udpegningsgrundlaget i Natura 2000-områder i

Danmark.

Der er derfor anvendt en tysk vejledning og en tysk

støjberegningsmetode i forhold til støjberegningerne

for at undersøge påvirkningen af støj for rørdrummen.

Det har resulteret i, at hastigheden på vejen bør

sænkes til 70 km/t i yngleperioden over en strækning

på 800 m for at beskytte rørdrummernes ynglesuc-

ces. Dette tiltag vil bidrage til at skabe et mere gun-

stigt miljø for disse fugle under deres yngleperiode.

Rørdrum i flugt.

Foto: mrstaggerlee (www.inaturalist.org)

Figur 2

Beregnet

støjudbredelse

med hastighed på

70 km/t nær levested

for rørdrum ved

Flyndersø

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

MILjØ

Miljø

Udbygning af vejen mellem Haderup og Skive vil medføre påvirkninger på

miljøet. En række af disse påvirkninger er afværget som led i projektet

generelt er miljøpåvirkningerne begrænsede langs

Rute 34, da der i forvejen er en vej, som påvirker

omgivelserne og udgør en barriere i området. Væ-

sentlige påvirkninger såsom fx øget støj og påvirk-

ning af beskyttet natur og arter søges her afværget

ved hastighedsnedsættelse og erstatningsnatur.

Miljøpåvirkninger i forbindelse med den nye om-

fartsvej er søgt begrænset mest muligt ved projekt-

tilpasninger, og hvor den nye vej skaber en barriere i

landskabet, er der afværget ved fx anlæg af fauna-

passager.

Nogle af afværgetiltagene i forbindelse med pro-

jektet vurderes generelt at have en positiv påvirk-

ning på natur og miljø. Det drejer sig om etablering

af faunapassager og et nyt opsamlingssystem til

vejvand for at forhindre nedsivning til grundvandet

og beskytte vandløb og søer.

”kun” indebærer en udbygning af den eksisterende

vej, vurderes det at der vil være væsentlige påvirk-

ninger i anlægsfasen, hvor der skal fjernes en del

beplantning langs vejen. Denne påvirkning er dog

midlertidig, indtil nye buske og træer vokser op

langs vejen. Derudover vil den nye omfartsvej, Rute

26, omkring Skive kunne ses som et nyt element i

landskabet. Men placeringen er nøje planlagt for at

mindske påvirkningen. Bl.a. går den planlagte vej

under jernbanen og der er taget hensyn til jordba-

lancen så der skal køres med så lidt jord som muligt.

Langs den planlagte vejudbygning er der kortlagt

flere kulturhistoriske levn, som kan blive påvirket

ved en udbygning af Rute 34. Projektet berører flere

beskyttede sten- og jorddiger samt områder med

arkæologiske interesser. Langs Rute 26 berøres

enkelte sten- og jorddiger, men ingen områder af

arkæologisk interesse.

Med hensyn til påvirkninger af rekreative områder

og friluftsliv i forbindelse med udbygning af Rute 34

og etablering af en ny omfartsvej vurderes påvirk-

ningerne som omlægning af stiforbindelser eller

midlertidig lukning af stier i anlægsperioden at være

midlertidig, dvs. kortvarig.

generelt er de arealer, der inddrages til udbygningen

af Rute 34, relativt små og smalle, beliggende langs

den eksisterende vej. Det medfører kun mindre

permanente påvirkninger af rekreative områder og

friluftsinteresser. Efter udbygningen og etablering

af en ny omfartsvej vil rekreative stier blive gen-

etableret, og der vil fortsat i fremtiden være passage

mellem de forskellige naturområder og skove, såsom

stisystemerne ved Flyndersø, plantagerne omkring

Haderup og Skive, Vestsallingstien, m.fl.

Mennesker og landskab

Den planlagte udbygning af Rute 34 passerer forbi

flere mindre byer og landsbysamfund på stræknin-

gen mellem Haderup og Skive. På strækningen ved

Skive, Rute 26, ligger byen flere steder med er-

hvervs- og boligområder ud til området for den nye

omfartsvej.

Landskabet i området er præget af åbne landbrugs-

områder og mindre skovområder, der skaber en

varieret visuel oplevelse langs ruten. Især området

omkring Flyndersø er kendetegnet ved et bevarings-

værdigt landskab med søer og plantageområder.

En udbygning af Rute 34 vil påvirke landskabet og

de visuelle forhold. Selvom projektet hovedsageligt

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

MILjØ

Natur

Rute 34 og det nye forløb for Rute 26 rundt om

Skive by er beliggende i det åbne land med spredte

naturområder og skov. Området omkring Rute 34

og Rute 26 rummer bl.a. beskyttet natur, jf. naturbe-

skyttelseslovens § 3, fredskov, kommunalt udpege-

de økologiske forbindelseslinjer og en række bilag

IV-arter, der er internationalt beskyttede arter.

Projektet med udbygning af Rute 34 og etablering af

en ny omfartsvej påvirker levesteder for paddearter

som lille og stor vandsalamander, spidssnudet frø

og butsnudet frø. For at afbøde dette, etableres nye

og større levesteder for padderne, og der opsæt-

tes midlertidige paddehegn. Permanente grund-

vandssænkninger langs den nye omfartsvej vurderes

også at påvirke paddelevesteder, men der anlægges

nye og større vandhuller som kompensation, hvorved

arternes levevilkår opretholdes.

Flagermus, odder, bæver og andre nataktive dyr

forventes ikke at blive væsentligt påvirket, da an-

lægsarbejder foregår om dagen, og der skal tages

hensyn til dyrenes yngleperioder.

Større pattedyr vil opleve udbygningen af Rute

34 og den nye omfartsvej som en øget barriere i

landskabet. Vejen vil påvirke dyrenes bevægelighed

negativt, og for at kompensere for dette etableres

der seks faunapassager.

Ved Mogenstrup Bæk, Karsmose Bæk, Kisum-Estvad

Bæk samt Krarup Møllebæk etableres passager der

understøtter passage for mellemstore og små patte-

dyr, bl.a. odder. Ved Killesmose Bæk og Vinde Bæk

etableres faunapassager som skaber passagemulig-

heder for alle landlevende dyr, herunder hjortedyr,

harer og visse flagermusarter.

Desuden opsættes vildthegn for at reducere på-

kørsler af dyr, og det vurderes derved sammen

med faunapassagerne, at projektet ikke vil hindre

kommunernes planer om økologiske forbindelser og

naturbeskyttelsesområder.

Beskyttet natur og fredskov vurderes også at blive

påvirket, men der kompenseres ved at udlægge

Flagermus

dobbelt så store arealer med ny natur og skov. For at

beskytte eksempelvis orkidéen maj-gøgeurt marke-

res dens voksesteder, så de ikke påvirkes.

Der tages også højde for at håndtere jord med

invasive plantearter i anlægsfasen for at forhindre

spredning af disse planter.

Endelig, er der taget højde for kommunens planer

om etablering af nye vådområder ved Krarup Møl-

lebæk og Skive å/Karup å, således at disse fortsat

kan gennemføres.

Flyndersø

I MKV-undersøgelsen har Flyndersø haft et særligt

fokus.

Flyndersø er et enestående naturområde, der byder

på rige rekreative muligheder og en høj biodiversitet.

Søen og dens omgivelser er kendt for sin naturskøn-

hed og er ideel til aktiviteter som fx vandreture og

fuglekiggeri. Området er præget af varieret natur

med både skove, heder og vådområder.

Flyndersø er fredet og indgår i et større fredet om-

råde, som har til formål at bevare landskabet, som

blandt andet rummer store kulturhistoriske værdier.

De kulturhistoriske værdier udgør blandt andet kæm-

pehøje mv., som skal bevares. De fredede arealer må

ikke bebygges med nye bygninger, stier eller veje.

Flyndersø er desuden en del af et europæiske Na-

tura 2000-netværk, hvilket betyder, at området er

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

MILjØ

Ved Flyndersø passerer Rute 34 midt mellem to Na-

tura 2000-områder, hhv. benævnt N40 og N41, og

den eksisterende vej ligger således tæt på såkaldte

habitatnaturtyper som surt overdrev, tidvis våd eng,

hængesæk og skovbevokset tørvemose. Naturtyper

på udpegningsgrundlaget skal der tages særlige

hensyn til.

Desuden krydser Rute 34 Koholm å, som leder vand

fra Flyndersø mod vest til Karup å.

Af hensyn til bl.a. Natura 2000-områderne udbygges

Rute 34 minimalt på strækningen forbi Flyndersø.

og i det hele taget er indgrebene i det værdifulde

område søgt minimeret mest muligt.

Broen over Koholm å udvides kun med en mindre

nødvendig sideudvidelse. Kampestensbanketterne

som sikrer odder passage under broen i dag for-

længes i begge sider, så odder fortsat kan passere

uhindret. Hvor Rute 34 forløber tættest på Flynder-

sø ligger den eksisterende vej på en dæmning. Her

planlægges vejen sideudvidet både mod øst- og

vest, bl.a. af hensyn til en række særlige naturtyper,

som herved ikke påvirkes af projektet.

Projektet inkluderer specifikke tiltag for at beskytte

fuglen rørdrums levested, herunder overvågning og

støjreduktionstiltag der reducerer hastighedsgræn-

sen til 70 km/t i rørdrummens yngleperiode. Over-

vågning gør det muligt at justere afværgetiltaget på

sigt, så rørdrum fortsat kan trives ved Flyndersø.

Samlet set, er projektet tilpasset så hverken habi-

tatnaturtyper eller særlige arter i området påvirkes

negativt.

Figur 3

Natura 2000-områder nær projektstrækningen

beskyttet for at bevare særlige naturtyper og dyre-

og plantearter. Området huser flere sjældne og truede

dyre- og plantearter og bl.a. fuglen rørdrum er på

udpegningsgrundlaget sammen med fx fiskeørn, grøn

kølleguldsmed, flere arter af lampretter, damflager-

mus, stor vandsalamander og odder. Arter på udpeg-

ningsgrundlaget skal der tages særlige hensyn til.

Rørdrum lever i rørskoven i søens østlige ende ud

mod Rute 34. Den sjældne ynglefugl er støjfølsom

og påvirkes af trafikstøj.

Vand og jord

Udbygningen af Rute 34 og etablering af en ny

omfartsvej indebærer vigtige miljøhensyn for vand

og jord.

Projektet krydser flere vandløb og kræver etablering

af 19 nye regnvandsbassiner (se figur 4) og nedsiv-

ningsgrøfter for at sikre, at vand fra vejen renses, før

det ledes videre til vandløb eller siver ned i jorden.

Disse tiltag reducerer risikoen for forurening.

Rørdrum. Foto Tatyana Zarubo (www.inaturalist.org)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

MILjØ

Flyndersø ved udløbet til Koholm å

I området hvor en ny omfartsvej planlægges placeret

står grundvandet generelt højt. Det er derfor vur-

deret, at der vil være behov for permanente grund-

vandssænkninger, da den nye omfartsvej er søgt

tilpasset omgivelserne bedst muligt, og i det bakkede

område ligger lidt under nuværende terræn. grund-

vandssænkninger, både midlertidige i anlægsfasen

og permanente sænkninger i driftsfasen, vil blive

håndteret i overensstemmelse med gældende lovgiv-

ning og vandområdeplaner. generelt er grundvands-

magasinerne i området godt beskyttede mod over-

fladeaktiviteter af naturlige lerlag i undergrunden.

I anlægsfasen kan spild og uheld påvirke grundvan-

det, men korrekt håndtering, jf. gældende lovgiv-

ning, vil begrænse konsekvenser. I driftsfasen vil

de nye regnvandsbassiner og nedsivningsgrøfter

mindske mængden af vejvand, der nedsiver direkte,

og dermed også potentialet for forurening. Projek-

tet forventes ikke at forringe tilstanden eller hindre

målopfyldelse i berørte vandforekomster. I driftsfa-

sen renses regnvandsbassinerne regelmæssigt for at

fjerne sediment med potentielle forurenende stoffer.

Der udestår nogle vurderinger omkring koncentratio-

nen af forurenende stoffer i vejvand. Fyldestgørende

vurderinger for de berørte vandforekomster vil blive

udarbejdet forud for anlægsarbejderne, som er plan-

lagt i perioden 2031-2035.

Langs strækningen er der registreret forurenet jord

i tre områder. Håndteringen af denne jord i projektet

vil følge gældende lovgivning, og således forhindre

evt. spredning af forureningen.

Den nye omfartsvej vest om Skive passerer et rå-

stofgraveområde ved Folmentoft. Indvindingen af

råstoffer i dette område forventes at være afsluttet

senest i 2029 og dermed før vejprojektet planlæg-

ges anlagt.

Figur 4

Vandløb og regnvandsbassiner nær projektstrækningen

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

TRAFIKKEN I DAg Og I FREMTIDEN

Trafikken i dag og i fremtiden

Trafikken i dag

Trafikken på strækningen var i 2022 mellem 6.000

køretøjer pr. døgn ved Flyndersø, ca. 9.000 køretøjer

ved Lundbro i Skive by og ca. 8.000 køretøjer ved

Vestre Boulevard nord for Holstebrovej.

Mængden af trafik på Rute 34 og den eksisterende

Rute 26 igennem Skive har været stigende gennem

årene siden 2012. Målinger ved den faste tællestati-

on ved Flyndersø viser, at der har været en gennem-

snitlig årlig vækst på ca. 3,8 %.

Hastigheden på Rute 34 er i dag 80 km/t med lokale

hastighedsnedsættelser på 60 km/t ved Flyndersø

og Kisumvej. På Rute 26 igennem Skive er hastighe-

den på strækningen mellem 50-80 km/t afhængig af

lokale forhold.

Målinger viser, at hastighedsniveauet generelt er

meget højt på strækningen, se Tabel2.

På Rute 34 udgør den tunge trafik ca. 10 % af det

samlede antal køretøjer. Ud af de 10 % tunge køre-

tøjer, som typisk er lastbiler, er der i 2022 registreret

ca. 160 køretøjer, som ikke er klassificeret som lastbil,

varebil eller personbil ved tællestationen ved Flyn-

dersø. Disse tilskrives at relaterer sig til landbruget.

Ved tællestationerne på Rute 26 nord og syd for

Holstebrovej udgør lastbiltrafikken ca. 20 % af det

samlede antal køretøjer.

Da Rute 34 i dag har et meget smalt vejprofil og der

færdes forholdsvis mange lastbiler og landbrugskø-

retøjer på strækningen, kan det af mange trafikanter

føles som, at fremkommeligheden er dårlig.

Der er ikke registreret kapacitetsmæssige udfordrin-

ger i nogle kryds på strækningen.

På Rute 26 ind igennem Skive by er der om morgen-

en problemer med at afvikle trafikken på Holstebro-

vej, idet trafik fra vest ikke kan komme ind i rund-

kørslen ved Rute 26. Dette medfører tilbagestuvning

igennem rundkørslen ved Ballingvej og videre mod

vest. Om eftermiddagen er der problemer med at

afvikle trafikken fra øst, som ikke kan komme ind i

rundkørslen ved Rute 26.

Svinget ved Flyndersø

Lokalitet

Svinget ved Flyndersø

Rute 26 ved Lundbro,

syd for Holstebrovej

Vestre Boulevard, nord

for Holstebrovej

Skiltet

hastighed

60 km/t

50 km/t

80 km/t

Målt gennemsnits

hastighed

71,3 km/t

53,9 km/t

78,3 km/t

Målt 85 %-

hastighedsfraktil

79,6 km/t

62,5 km/t

86,2 km/t

Tabel 2. Hastighed på strækningen. Målt 85 % hastighedsfraktil er den hastighed, som 85 %

af trafikanterne holder sig under.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

TRAFIKKEN I DAg Og I FREMTIDEN

Trafikken i fremtiden

Der er udført beregninger af de trafikale

effekter af udbygningsforslaget, når det

er færdigt og åbner i 2035 – se tabel 3 og

figur 5.

Som følge af en udbygning af Rute 34

forventes trafikken at stige med op til 20 %

på strækningen, mens den nye omfartsvej

vest om Skive forventes at blive benyttet

af i underkanten af ca. 9.000 køretøjer pr.

døgn.

Som følge af den øgede trafik på den ud-

byggede Rute 34 og den nye omfartsevej

vil trafikken syd for Haderup på Rute 34

også stige.

Figur 5

Oversigtskort, der viser hvilke veje der får mindre (grøn)eller mere

(rød) trafik med projektet.

Basis 2035

Rute 34 - Sundsvej ved Herning N

Rute 34 - Haderup Omfartsvej

Rute 34 ved Flyndersø

Rute 26 - Ringvej Syd

Ny omfartsvej vest om Skive (Rute 26)

Rute 26 nord for Holstebrovej

Rute 26 - Nørre Boulevard

Rute 26 - Brovej

Rute 26 - Sallingsundbroen

Rute 189 ved Ejsing

Holstebromotorvejen

Rute 11 ved Oddesund

Tabel 3

ændring i trafik

24.300

9.800

9.200

6.400

12.600

13.200

10.200

13.500

6.800

33.100

7.500

Projekt 2035 Relativ differens

24.800

11.100

11.000

8.500

8.700

7.000

6.400

11.400

14.200

6.200

32.400

7.200

+2 %

+14 %

+20 %

+33 %

-45 %

-51 %

+12 %

+5 %

-9 %

-2 %

-4 %

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

TRAFIKKEN I DAg Og I FREMTIDEN

En udbygning af Rute 34 til 2+1 mellem Haderup

og Bærs vil bevirke at fremkommeligheden øges på

strækningen. På strækningen fra Bærs til Skive S

bevares flere af sidevejene, eksisterende kryds og

adgange, og vejen vil fortsat kunne benyttes af lang-

somme landbrugskøretøjer. En udbygning af vejpro-

filet til 8 m vurderes dog at have en positiv virkning

på den oplevede fremkommelighed på denne del af

strækningen.

Tilsvarende forventes en udbygning af Rute 34 at

medføre en reduktion i antal og alvorlighed af trafik-

ulykker på strækningen fordi:

• Det bliver mere sikkert at overhale

• Vejadgange lukkes og de resterende vejkryds

gøres mere trafiksikre

• Ved at bygge hankeanlæg forbedres trafiksikker-

heden, fordi de alvorligste konflikter undgås, når

skærende trafik ikke mødes

På den eksisterende Rute 26 gennem Skive reduce-

res trafikken med op til 50%, da al gennemkørerende

trafik nu ledes udenom Skive på den nye omfartsvej.

Udbygningsforslaget for Rute 26 vil således aflaste

den eksisterende Rute 26 igennem Skive by og flytte

den gennemkørende trafik væk fra byen, hvormed

fremkommeligheden øges begge steder.

På Rute 26 nord for Skive forventes trafikken at stige

med 12%, mens den endnu længere mod nord ved

Sallingsundbroen forventes at stige med 5 %. Se

tabel 3 og figur 5.

Antallet af ulykker på den eksisterende Rute 26 gen-

nem Skive forventes, at blive reduceret som følge

af, at en stor del af trafikken flyttes ud på den nye

omfartsvej.

Rute 34: Strækning hvor vejprofilet skal udbygges til 8 meter

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

AREALFORHOLD

Arealforhold

Arealbehov til udbygning af

Rute 34 og den nye omfartsvej

En udbygning af Rute 34 og etablering af en ny

omfartsvej kræver mere areal. Nogle arealer skal

anvendes til permanente anlæg til ny vej, regnvands-

bassiner og nye adgangsveje og parallelveje. Andre

arealer skal kun anvendes midlertidigt i forbindelse

med anlægsarbejdet.

Disse arbejdsarealer leveres tilbage til ejeren, når

anlægsarbejdet er færdigt. Arbejdsarealer langs vej-

strækningen er normalt 10 m bredt. Desuden kan der

være behov for arbejdsarealer til forskellige facilite-

ter, arbejdspladser, oplag af materiel, m.v. Arealer til

permanent udbygning/ny vej og retten til at anvende

arbejdsarealer erhverves gennem ekspropriation.

dringer, når en mere detaljeret projektering udføres

i en senere fase, ligesom ekspropriationskommis-

sionen har mulighed for at ændre på omfanget af

ekspropriationer.

Ekspropriationerne foretages af en kommission, der

er uvildig og uafhængig af staten.

Adgange

I dag ligger flere ejendomme helt ud til Rute 34 og i

de fleste tilfælde med adgang direkte til vejen. Ud-

bygning af strækningen fra Haderup til Bærs inde-

holder lukning af en række adgange til ejendomme

langs med vejen. Disse ejendomme vil få en ny og

ændret adgangsvej og der vil blive inddraget areal

til alternativ adgang for de berørte ejendomme på

denne del af Rute 34.

Alle ændringer af adgangsforhold bliver ikke endeligt

fastlagt i denne fase af projektet, men gennem en

senere detailprojektering.

Udbygningen af Rute 34 mellem Haderup og Bærs

omfatter desuden, at antallet af sideveje og kryds

reduceres af hensyn til en øget fremkommelighed og

trafiksikkerhed. Det medfører omvejskørsel for be-

boere og trafikanter i nærområdet, ligesom de land-

brugsejendomme, der har marker på begge sider af

vejen, også kan få længere til deres arealer.

Ekspropriation

Arealer, der skal bruges til udbygning af Rute 34/ny

omfartsvej erhverves af staten ved ekspropriation.

Ekspropriation kan først gennemføres efter der er

taget politisk beslutning om at realisere projektet.

Der er i denne fase af projektet udarbejdet et skitse-

projekt. Det betyder, at de nødvendige permanente

og midlertidige arealer for de enkelte ejendomme

ikke kan opgøres præcist på nuværende tidspunkt.

Opgørelserne er omtrentlige. Der kan komme æn-

På

vejdirektoratet.dk/MKV-Haderup-Skive N

findes et zoombart kort som viser arealbehov til

henholdsvis udbygningen og til de midlertidige

arbejdsarealer. På kortet er det muligt at søge på

en adresse.

Udklip fra hjemmesiden

af det zoombare kort der

viser arealforhold

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

ØKONOMI

Økonomi

Der er beregnet anlægsoverslag og udført samfundsøkonomiske

beregninger for udbygningsprojektet

I forbindelse med Infrastrukturplanen (IP2035) er der

afsat 1.144 mio. kr. (indekseret til 1.450 mio. kr. i FL-in-

deks 2024) til at udbygge Rute 34 og 26 i perioden

2031-2035.

Et projekt inden for denne ramme kan anlægges.

Besparelsesforslag

Forslagene giver mulighed for at erstatte tre større

vejtekniske anlæg med mindre omkostningstunge

anlæg.

A. Hankeanlæg ved Tingvej kan erstattes med et

kryds med forskudte sideveje

B. Hankeanlæg ved Hjelmvej kan erstattes med et

kryds med forskudte sideveje

C. Fly-under ved Skive N kan erstattes af et kryds

med hajtænder eller en rundkørsel

Sammenlagt resulterer dette i et udbygningsprojekt,

der holder sig inden for den afsatte bevilling.

Anlægsøkonomi

Der er gennemført anlægsøkonomiske beregninger

i henhold til statens retningslinjer i ”Ny Anlægsbud-

gettering”, og der er på baggrund af de beregne-

de anlægsoverslag gennemført en granskning af

anlægsoverslaget og en risikovurdering samt en

beregning af de samfundsøkonomiske effekter ved

udbygningsforslaget og 0+ alternativet.

Alle enhedspriser og km-priser er gennemgået

kritisk, og der er foretaget en sammenligning med

nyligt gennemførte projekter.

Et udbygningsprojekt med udgangspunkt i løsninger

skitseret i forundersøgelsen ”Opdatering af vejfor-

bindelsen Herning-Hanstholm” fra 2012 overstiger

bevillingen i IP2035, hvorfor det har været nødven-

digt at identificere tiltag til reduktion af projektets

samlede omkostninger. Tiltagene er inddelt i to

kategorier:

• Projektelementer, der udgår af projektet

• Besparelsesforslag

Projektelementer, der udgår af projektet

Der er identificeret en række tekniske tiltag, der

udgår af projektet. Rent fysisk er der to tiltag, der

ændres i forhold til det fremlagte udbygningsprojekt:

1. Bygværk ved Rudemøllevej udgår

2. Kurveudretning ved Flyndersø inkl. stibro udgår

Udbygningsforslag

1.443,5 mio. kr.

IP2035

bevilling

1.450 mio. kr.

Forskel

-6,5 mio. kr.

Tabel 4

Samlet anlægsoverslag for udbygningsforslag inkl.

tiltag og besparelsesforslag (FL-indeks 2024: 143,35)

Projektet forventes at skulle opdateres i 2029/30,

hvor der kan tages endelig stilling til besparelser.

Samlet anlægsoverslag for 0+ alternativet inkl. tiltag

er 250 mio. kr. (2024-prisniveau).

Bemærk at ovenstående tiltag er kun effektue-

ret i anlægsoverslaget, og fremgår derfor IKKE

af MKV-rapporten, projektets tekniske rappor-

ter og tegninger.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

ØKONOMI

Samfundsøkonomi

Inden der tages en beslutning om at anlægge en ny

vej eller udbygge en eksisterende landevej gennem-

føres der en samfundsøkonomisk analyse af det

foreslåede projekt.

Et projekt vurderes som rentabelt, hvis det har en

positiv nettonutidsværdi og en intern rente, der er

højere end den såkaldte diskonteringsrente på ca.

3,3 %.

I den samfundsøkonomiske analyse opgøres så

mange omkostninger og effekter knyttet til projektet

som muligt – i kroner og øre. De store poster i analy-

sen er anlægsomkostninger og brugereffekter i form

af rejsetidsgevinster. Desuden værdisættes gener

i anlægsperioden samt eksterne effekter i form af

uheld, støj, luftforurening og klima, på baggrund af

ændringer i kørsel som følge af projektet.

For udbygningsforslaget overstiger de samlede

anlægsomkostninger de positive brugereffekter, der

er ved projektet, og da der samtidig medregnes en

negativ gevinst som følge af trafikantgener i an-

lægsperioden er projektet ikke samfundsøkonomisk

rentabelt i 2035. Udbygningsprojektet har således

en negativ samfundsøkonomi, se tabel 5.

Der er foretaget en række følsomhedsberegninger

i bl.a. ændrede trafikanteffekter og tidsgevinster. I

begge disse følsomhedsberegninger bliver udbyg-

ningsforslaget inkl. tiltag og besparelsesmuligheder

samfundsøkonomisk rentabelt, og ligger dermed lige

på grænsen mellem at være samfundsøkonomisk

rentabelt og ikke at være, da små ændringer i forud-

sætninger også ændrer den overordnede konklusion.

Udbygningsforslag

Anlægsomkostninger

Drifts- og vedligeholdelseseffekter

Brugereffekter

gener i anlægsperioden

Eksterne effekter

Øvrige konsekvenser

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente

-1.083

-76

806

-35

171

-128

2,8%

Tabel 5

Samfundsøkonomi. Nettonutidsværdi, år 2024 i prisni-

veau 2024 i mio. kr.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

DET VIDERE FORLØB

Det videre forløb

Resultaterne af MKV-undersøgelsen kan læses på

vejdirektoratet.dk/MKV-Haderup-Skive N.

Her er der

adgang til miljøkonsekvensrapporten, miljørapporter

og tekniske baggrundsrapporter. Her findes også

forskellige kort, som viser f.eks. arealinddragelse og

støjpåvirkninger.

Med offentliggørelsen af MKV-undersøgelsen indle-

des den afsluttende offentlige høring af projektet.

Høringsperioden løber fra den 20. august til den

20. oktober 2024.

I offentlighedsperioden vil der blive afholdt et bor-

germøde, hvor der er mulighed for at høre mere om

projektet samt stille spørgsmål til Vejdirektoratets

fagfolk.

Mødet afholdes tirsdag den 24. september kl. 17-19.

KulturCenter Skive

Sundsøre-salen

Skyttevej 12-14

Skive

Efter høringsperioden bliver alle høringssvar be-

handlet og der vil efterfølgende blive offentliggjort

et samlet høringsnotat.

Selve anlægget igangsættes først i 2031, jf. Infra-

strukturplanen, og Vejdirektoratet forventer at være

færdige med anlægsprojektet i 2035. Først skal der

bruges ca. to år til udbud, detailprojektering, besig-

tigelse, ekspropriation m.m. Herefter følger ca. tre år

med anlægsarbejder på strækningen.

Forår 2022

Indledende idé-fase:

•

Borgermøde

Indkaldelse af forslag og idéer

Indledende undersøgelser

Feltundersøgelser for natur og

miljø.

Medio 2022 - medio 2024

Undersøgelser, skitseprojektering,

miljøkonsekvensvurderinger, projekt-

tilpasninger, anlægsoverslag mv.

Sommer 2024

Offentligørelse af

undersøgelsens resulatet.

Afsluttende høringsperiode med:

• Borgermøde

• Mulighed for at indsende

høringssvar

Efterår - ultimo 2024

Vejdirektoratets høringsnotat

og indstilling (anbefaling) frem-

sendes til transportministeren.

Efterfølgende politisk beslutning

om projektet

2031 - 2035

•

Den valgte løsning igangsættes.

Detailprojektering

Arealerhvervelse

Udbud for entreprenører

Anlægsarbejder på strækningen.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

DET VIDERE FORLØB

Yderligere oplysninger

yderligere information om projektet kan findes

på vores hjemmeside www.vd.dk/haderup-skive

eller ved henvendelse til Vejdirektoratets projekt-

leder Elisabeth Krog på tlf. 7244 3538 eller

e-mail [email protected]

Læs mere online

På vejdirektoratet.dk/MKV-Haderup-Skive N

kan du læse mere om projektet og MKV-under-

søgelsen.

Her finder du mere detaljerede kort med bl.a.

støjudbredelsen fra Rute 34 og 26, undersøgte

miljøforhold, arealbehov og trafikale konsekvenser.

På hjemmesiden har du også mulighed for at

sende dine bemærkninger og kommentarer til

undersøgelsen i høringsperioden.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 301: Orientering om IP35 - resumé af MKV-rapport og ekstern kvalitetssikring af rute 36 og 26 øget kapacitet mellem Haderup og Skive N, fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet er en styrelse under Transportministeriet