Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 17
Offentligt
2776909_0001.png
BRT i
Hovedstaden
Foretræde for Folketingets Transportudvalg
7. november 2023
Michael Ziegler, Høje-Taastrup Kommune
Trine Græse, Gladsaxe Kommune
Jesper Würtzen, Ballerup Kommune
på vegne af BRT-kommunerne
 TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 17: Henvendelse af 6/10-23 samt præsentation fra foretræde 7/11-23 vedrørende BRT-rute på Vestegnen, fra Albertslund Kommune m.fl.
2776909_0002.png
BRT
–
hvad opnår vi
•
En langsigtet investering i et strategisk, regionalt net i
Hovedstadsområdet
•
En samfundsøkonomisk forrentning på 1,8
–
2,7 pct. og
3.000 flere daglige passagerer i den kollektive transport
•
Styrker mobiliteten:
binder den kollektive transport
sammen på tværs af S-togslinjerne
•
Godt for klima og trængsel:
hurtige og pålidelige
elbusser vil få bilister til at skifte til bus og BRT undgår
trængslen
•
Styrker by- og erhvervsudviklingen:
mulighed for at
bygge tæt på stationerne
•
Hvis BRT ikke etableres, stiger trængslen og tidsspildet
yderligere
 TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 17: Henvendelse af 6/10-23 samt præsentation fra foretræde 7/11-23 vedrørende BRT-rute på Vestegnen, fra Albertslund Kommune m.fl.
BRT - Historik
•
Infrastrukturaftale 2021: de eneste nye projekter i aftalen, der styrker
den kollektive transport i Hovedstadsområdet. Der er afsat 1�½ mia. kr
i infrastrukturaftalen til statsligt bidrag til BRT på 200S og 400S
•
Efter planloven gav indenrigs- og boligministeren i 2021 tilsagn om
stationsnærhed ved BRT-stationer i Hvidovre, Rødovre, Høje-Taastrup,
Ballerup og Gladsaxe kommuner
•
Miljøkonsekvensvurdering af BRT igangsat i 2022
•
Fælles forståelsespapir med Transportministeriet i juli 2022
 TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 17: Henvendelse af 6/10-23 samt præsentation fra foretræde 7/11-23 vedrørende BRT-rute på Vestegnen, fra Albertslund Kommune m.fl.
Forståelsespapir mellem BRT-kommunerne,
regionen og Transportministeriet, juli 2022
For de berørte kommuner og Region Hovedstaden er følgende derfor forudsætninger for gennemførelse:
•
at medfinansieringen af et anlæg sker
uden for det kommunale anlægsloft
- for kommunerne prioriterer allerede
i dag hårdt og kan ikke bygge BRT, hvis det betyder, at nye skoler og børnehaver må opgives
•
at de lokale parter kan
lånefinansiere
eventuelle anlægsudgifter, som udgangspunkt med 40-årig afdragsprofil
–
for ikke alle kommuner har en stor kassebeholdning
•
at der foreligger en afklaring om
risikoen
af anlægsprojektet
–
for staten og de lokale parter bør dele risikoen
ligeligt
”
Transportministeriet, beliggenhedskommunerne og regionen er enige om , at der arbejdes for, at der
foreligger en afklaring om afholdelse af anlægsudgifter, lånefinansiering og anlægsrisiko inden udgangen af
2022.
”
➢
Transportministeriet har 18. september 2023 afvist at imødekomme ønskerne uden argumenter
➢
Borgmestrene har reageret på dette svar den 5. oktober 2023
➢
Transportministeren har endnu ikke svaret på dette
 TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 17: Henvendelse af 6/10-23 samt præsentation fra foretræde 7/11-23 vedrørende BRT-rute på Vestegnen, fra Albertslund Kommune m.fl.
Konklusion
•
Vi ønsker en BRT, og vi vil gerne finansiere halvdelen, MEN
•
BRT bliver ikke til noget, hvis ikke det kan undtages
anlægsloftet og lånefinansieres.
•
Disse rammebetingelser gælder også for Letbanen og
Metroen i København
•
Modsat finansieringen af Metroen, så kan BRT-kommunerne
ikke finansiere via arealsalg eller et selskab som By og Havn.
Så der er ingen økonomiske gevinster for kommunerne, kun
udgifter.
•
Det er et regionalt net, som finansieres af kommunerne