TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 158
Offentligt

BORGMESTERTOPMØDE 2024

Supercykelsti-

samarbejdet

i hovedstadsregionen

Baggrundsmateriale

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Supercykelstierne i

hovedstadsregionen

Supercykelstierne i hovedstadsregi-

onen er et sammenhængende net

af cykelstier i høj kvalitet, der tilbyder

alle fordelene ved regional infra-

struktur kombineret med de fysiske

og mentale fordele ved at cykle.

Nettet af supercykelstier er plan-

lagt, så ruterne forbinder arbejds-

pladser, uddannelsesinstitutioner

og boligområder på tværs af

kommunerne i regionen. Visionen

er over 60 supercykelstier

svarende til mere end 850 km

supercykelsti.

Ruterne er lette at orientere sig på,

sikre og nemme at bruge, og med

færre stop for et bedre flow gør de

det lettere at vælge cyklen som

transportmiddel til den daglige

pendling – både på kortere og

længere ture.

Det samlede visionsnetværk for

supercykelstierne har et samfunds-

økonomisk afkast på 23 %. Det gør

supercykelstinettet til et af Dan-

marks mest rentable infrastruk-

turprojekter1. 77 % af gevinsterne

kommer fra sundhedsgevinster.

Effekter

Baseret på data fra 8-16 supercykelstier

75 %

stigning i

cykeltrafikken

på ruterne

49 %

af brugerne på super-

cykelstierne er mænd

51 %

er kvinder

85 %

af brugerne vælger super-

cykelstierne dagligt eller

mere end én gang om ugen

12 km

cykler brugerne

i gennemsnit

pr. tur

20 %

14 %

cykler på

elcykel

82 %

3,9

af brugerne kender super-

cykelstierne som stikategori

af nye brugere

kørte tidligere

i bil

Den generelle tilfredsheds-

score for ruterne på en skala

fra 1-5 hvor 5 er bedst

Se noter bagest i folderen.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Supercykelsti-

samarbejdet

består af

28 kommuner

og Region

Hovedstaden

Samarbejdet

kan i 2024 fejre

jubilæum med

16 etablerede

supercykelstier

15-års

af alle pendlere i Region

Hovedstaden har under

10 km til arbejde.

Hvis ingen

cyklede til arbejde i

Region Hovedstaden

ville der være

flere pendlerture

i bil2

55 %

har under 20 km3

76 %

36 %

I 2022 blev der

dagligt fortaget

pendlerture i bil

i Region

Hovedstaden2

433.000

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Cyklen fremmer

merværdier og grøn

mobilitet i klimaplaner

Aktiv transport og i særdeleshed

supercykelstinettet understøtter

en mere klimavenlig transport i

hovedstadsregionen og spiller en

central rolle i realiseringen af de

kommunale klimaplaner.

I et større perspektiv spiller cyklen

en rolle i forhold til at sikre en mere

bæredygtig fremtid for os alle. Faktisk

kan cyklen bidrage til at nå hele 11 ud af

FN’s 17 Verdensmål for en bæredygtig

fremtid4.

Cyklen er en vigtig katalysator for at

Vores transportforbrug udgør 24 % af

skabe det gode liv for kommunens

vores samlede CO2-udledning. I dag

borgere. Både hvad angår sundhed,

Det vigtigste er, at

udleder hver dansker

får

ton CO2 årligt5.

bymiljø

den nederste del

et levende

mobilitet og livskvalitet. Det kræver

med forskellige aktive tra kanter (cyklende, gående,

skarpe prioriteringer og politisk

I 2030 skal vi ifølge FN’s klimapanel

lederskab at arbejde

legende, en gangbesværet/en i kørestol) og lidt natur,

for cykelfremme

ned under 3 ton CO2 per verdensbor-

og grønne mobilitetsløsninger.

blok skal have

at opfylde Parisaftalens

lidt natur og

ger for

tog, bus, elbiler og

mål-

midterste

Også når det kommer til tvær-

mens toppen kan være færge, biler og et y og så

sætninger. Det gør cyklen til en vigtig

vejmiljø,

kommunale tiltag.

spiller i klimakampen5.

gerne lidt bølger, vej og luft. Jeg ved ikke, hvad den

bedste proces er ift. timer/budget/kvalitet.

Ifølge

CONCITO har

Mobilitetspyramiden

Prioriter mest fra bunden

og mindst fra toppen

Mobilitetspyramiden illustrerer en

bæredygtig tilgang til at sænke trans-

portens klimaaftryk. Vi er nødt til

at ændre måden, vi prioriterer og

arbejder med mobilitet på.

Aktive trafikanter og kollektiv

transport skal prioriteres

først. Både i planlæg-

ningen og tildelingen

af plads i byrummet

og i udnyttelsen og

forbedringen af

eksisterende og ny

infrastruktur.

63 %

af alle klimaplanerne

tiltag, der arbejder

med ændring af

transportvaner6

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Alle

kommunerne

i Supercykelsti-

samarbejdet

har nævnt cyklen

som et tiltag i deres

klimaplaner

70 %

af kommunerne

har specifikt nævnt

supercykelstier som et

tiltag til at mindske

klimaftrykket

Cykelturene

i Region

Hovedstaden

sparede næsten

60.000 ton CO2

som alternativ til

bilture i 20222

Det svarer til ca.

4.600 danskeres

årlige CO2-aftryk

Vores

transportvaner udgør

af vores samlede

CO2-udledning5

24 %

Fem forslag til

kommunal handling

Hav fokus på cyklens merværdier og integrer

cyklen i indsatser på tværs af kommunen

Tænk cykling ind i den strategiske planlægning

og i kommunale planer og politikker

Tag udgangspunkt i mobilitetspyramiden og

prioriter aktive mobilitetsformer først i alle tiltag.

Tag udgangspunkt i mobilitetspyramiden, når

infrastruktur skal opgraderes eller etableres fra ny

Fortæl om cyklens mange fordele, og hvordan

cyklen kan spille en rolle i det gode, grønne liv

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Cyklen fremmer

kollektiv transport

Supercykelstier er med til at mindske

trængslen i hovedstadsregionen. Især hvis

man sammentænker og kobler cykling og

kollektiv transport. Det er med til at skabe

et sammenhængende transportsystem i

hele regionen og er et vigtigt alternativ til

bilen.

Det giver fleksibilitet for brugerne i hver-

dagen at kunne tage toget ud og cyklen

hjem, at kunne cykle til den næste station

og undgå et skift eller hoppe på bus eller

tog, hvis cyklen punkterer, det skal gå lidt

hurtigere eller skybruddet rammer. Den

sikkerhed gør det lettere at prøve cyklen

første gang eller tage cyklen til hverdag.

Samtidig er cyklen den primære trans-

portform til og fra stationerne og bus-

stoppestederne for mange passagerer

i kollektiv transport.

Derfor skal supercykelstier, cykelinfra-

struktur generelt og kollektiv transport ses

som et integreret transportsystem med to

transportformer, der understøtter hin-

anden. Den kollektive transport udvider

cyklens rækkevidde, og cyklen udvider

den kollektive transports opland.

Antallet af

personbiler i Region

Hovedstaden er

steget med

fra 2009 til 20237

36 %

Med cyklen som

tilbringertransport

udvides oplandet, hvor

den kollektive transport

kan konkurrere med

bilen, drastisk9

af familier i

regionen har ikke

bil til rådighed

i 20238

51 %

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Potentiale for dobbelteffekt

Bedre kobling mellem cykling og kollek-

tiv transport kan på landsplan øge antal-

let af cyklende til stationer med 10-15 %

og antallet af passagerer i den kollektive

transport med 1-3 % svarende til 1,3-4

mio. passagerer årligt, alene for rejsende

med Rejsekort10.

Når man investerer i kollektiv transport

kan man for relativt få ekstra midler

sikre, at knudepunkter, stoppesteder og

stationer opnår et større opland ved at

skabe god opkobling til cykelstinettet. Et

større opland giver en større effekt og en

bedre investering.

Når lokale buslinjer bliver beskåret eller

nedlagt, kan kombinationsrejser være

med til at afbøde de negative effekter

og opretholde mobiliteten for dem,

der ikke har adgang til bil.

Bedre stoppesteder, stationer og

knudepunkter kan øge antal passagerer

i den kollektive transport, øge selvfinan-

sieringsgraden og reducere behov for

driftstilskud på kommunalt finansierede

buslinjer.

Potentiale for

flere passagerer i

kollektiv transport ved

bedre kobling

til cykling10

1-3 %

God opkobling kræver:

gode cykelforbindelser

god adgang til stoppe-

steder, stationer og

knudepunkter fra oplandet

let tilgængelig, god

og tryg cykelparkering

Fem forslag til

kommunal handling

Screen stationer og busstoppesteder for status

og overblik over forbedringspotentialer

Indret cykelparkeringen på stationer og stoppesteder

efter brugernes behov nu og i fremtiden

Understøt at det er nemt at komme til og fra stationer

og busstoppesteder på cykel og til fods

Lav kommunikationskampagner om mulighederne

for at kombinere cykel og kollektiv transport

Samarbejd med andre myndigheder og aktører

for at opnå de bedste løsninger

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Cyklen fremmer fysisk

og mental sundhed

Supercykelstierne hjælper til at gøre moti-

on til en fast del af hverdagstransporten og

understøtter effekterne af sunde og glade

medarbejdere.

Verdenssundhedsorganisationen WHO

anbefaler mindst 30 minutters fysisk aktivitet

om dagen, men 58 % af den voksne danske

befolkning lever ikke op til den anbefaling11.

Vi har flere stillesiddende aktiviteter, bilejer-

skabet stiger, og vi får længere til arbejde,

hvilket giver os mere transporttid. I en travl

hverdag kan det derfor være svært at priorite-

re tid til den daglige motion.

At cykle til og fra arbejde er en tidseffektiv

måde at få motion i hverdagen, som samtidig

giver frisk luft og alenetid, så man er klar til

dagens gøremål.

Regelmæssig cykling er stærkt forebyggen-

de mod forskellige sygdomme og reducerer

blandt andet risikoen for demens, kræft, type

2-diabetes, hjertekarsygdomme og depressi-

on12.

Samtidig aktiverer cykling hormoner, der

skaber en naturlig lykkefølelse og reducerer

stress-niveauet13.

af borgerne i

Region Hovedstaden

har mere end

stillesiddende

aktiviteter på en

hverdag14

62 %

8 timers

Den

anbefalede daglige

fysiske aktivitet svarer

til at cykle

hver vej til og

fra arbejde15

3 km

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Sundhed og samfundsøkonomi

+10 %

Hver gang der cykles 1200

km, reduceres én sygedag.

Det svarer til, at hver

medarbejder, der cykler

3-4 km til og fra arbejde

hver dag, har én mindre

sygedag om året16.

Hvis cykeltrafikken i

Region Hovedstaden

stiger med 10 % vil antallet

af sygedage falde med

72.000, hvoraf 43.000 ville

være arbejdsdage. Det

svarer til en lønbesparelse

på 94 mio. kr. pr. år16.

Sundhedsgevinsterne

pr. cyklet kilometer

svarer til ca. 8 kr. på

almindelig cykel og

6,5 kr. på elcykel17.

Supercykelstinettet

har et årligt

samfundsøkonomisk

afkast på

23 %

af gevinsterne

kommer fra

sundheds-

effekterne

77 %

Fem forslag til

kommunal handling

Lav helhedsorienterede politikker og handleplaner,

der integrerer cykling på tværs i kommunen

Udbyg cykelinfrastrukturen og gør det lettere for

borgerne at vælge cyklen i hverdagen

Fortæl om de fysiske og mentale sundhedsfordele

ved cykling

Skab en fælles cykelkultur og integrer den bredt i

hele kommunen

Lav kampagner og initiativer der understøtter arbejds-

og uddannelsespladser i at skabe cykelvenlige forhold

og arbejde med cykelfremme blandt medarbejderne

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Supercykelstinettets

udvikling

2012

2013

2016

2017

2020

2021

2022

2023

2030

2045

162

169

176

228

244

700+

850+

Noter

Samfundsøkonomisk analyse Supercykelsiernes

visionsnet på 750 km, DTU, (2021).

Region Hovedstadens Online Cykelregnskab,

Region Hovedstaden, (2023).

Udtræk fra AFSTB3 Beskæftigede (ultimo november)

efter bopælsområde, socioøkonomisk status, køn og

pendlingsafstand, Danmarks Statistik, (2021).

Sammenfatningsrapport: Trafikale scenarier for

hovedstadsområdet, Region Hovedstaden, (2018).

10 Trafikknudepunkters potentiale for kombinations-

rejser, Celis Consult og Via Trafik, (2022).

11 Statistik: Opfylder ikke WHOs anbefalinger for fysisk

aktivitet, Danskernes Sundhed, (2021).

12 Physical activity: applying All Our Health, Office for

Health Improvement & Disparities, UK Government,

(2022).

13 Hvad sker der i din hjerne, når du cykler?,

www.vcta.dk, (hentet 01.2024).

14 Fysisk aktivitet og stillesiddende adfærd, Region

Hovedstaden (2021).

15 Sundhedsfordele ved cykling,

www.cykelvaeksthuset.dk, (hentet 01.2024).

16 Baggrundsnotat: Effekter af Cykling, Incentive for

DI Transport, (2022).

17 Samfundet tjener 8,39 kr., hver gang du cykler én km

i stedet for at tage bilen, www.trm.dk, (hentet 2024).

4 Cycling Delivers on the Global Goals, European

Cyclists’ Federation, (2016).

Danmarks, globale forbrugsudledninger,

CONCITO, (2023).

Analyse af kommunernes CO2-reduktionsbidrag

til 70%-målsætningen i 2030, Ea Energy Analyses i

samarbejde med CONCITO, (2023).

Udtræk fra BIL707 Bestanden af køretøjer pr 1. januar

efter område og køretøjstype, Danmarks Statistik,

(2023).

8 Udtræk fra BIL800: Familiernes bilrådighed (faktiske

tal) efter område og rådighedsmønster, Danmarks

Statistik, (2023).

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 158: Anbefalinger til national cykelstrategi, fra Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen

Supercykelsti-

samarbejdet

består af

28 kommuner

og Region

Hovedstaden

Halsnæs

HELSINGØR

Hillerød

FREDENSBORG

HØRSHOLM

Allerød

Frederikssund

RUDERSDAL

EGEDAL

LYNGBY-TAARBÆK

FURESØ

GENTOFTE

HERLEV

GLADSAXE

BALLERUP

KØBENHAVN

GLOSTRUP

ALBERTS-

LUND

RØDOVRE

FREDERIKS-

BERG

HØJE-TAASTRUP

ROSKILDE

VALLENS-

BÆK

ISHØJ

BRØNDBY

HVIDOVRE

TÅRNBY

DRAGØR

SOLRØD