TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 107
Offentligt

Udbygning af Rute 9

ved Nørreballe

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDBYGNING AF RUTE 9

VED NØRREBALLE

Resumé af

miljøkonsekvensvurdering

DATO

December 2023

ISBN

(trykt version)

978-87-7595-086-7

ISBN

(digital version)

978-87-7595-087-4

Vejdirektoratet, 2023

Den politiske aftale bag

miljøkonsekvensvurdering

og udbygning

Det fremgår af aftale om Infrastrukturplan 2035 af

28. juni 2021, at der skal ske udbygning af rute 9 ved

Nørreballe på Lolland. Der er afsat ca. 10 mio. kr. til

undersøgelsen med skitseprojektering og miljøkonse-

kvensvurdering og 394 mio. kr. til anlægsudgifter.

Undersøgelsen med skitseprojektering og miljøkonse-

kvensvurdering startede primo 2022. Projektet fortsæt-

ter i detailprojektering og anlæg i 2024.

Denne folder sammenfatter Vejdirektoratets løsninger

til en udbygning af Rute 9 og den miljømæssige konse-

kvensvurdering.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9 VED NøRREbaLLE

Udbygning af Rute 9

ved Nørreballe

Vejdirektoratet har nu afsluttet miljøkonsekvensvurderingen for at opgradere Rute 9

ved Nørreballe.

I denne folder kan du læse et kort resumé af under-

søgelsen.

Formålet med projektet er at forlægge Rute 9 på

strækningen ved Nørreballe for at lede trafikken

uden om Nørreballe og dermed aflaste byen for støj

og gennemkørende trafik. I undersøgelsen belyses

mulighederne for at opgradere vejen, og de vejtekni-

ske, trafikale, miljømæssige, arealmæssige samt an-

lægs- og samfundsøkonomiske effekter afdækkes.

Projektet omfatter en udbygning af Rute 9 ved

Nørreballe. Der er i alle forslag tale om en 2-sporet

vej enten landevej eller motortrafikvej. Det har været

en del af undersøgelsen at placere og fastlægge

linjeføringen, så der tages bedst mulig højde for

trafik, miljø og lokale forhold mv. I den forbindelse

inddrages også cykeltrafikken i lokalområdet. Der

er gennemført en proces, hvor der er foretaget en

række tilpasninger af projektet, dels for at optimere

udbygningen og dels for at reducere eventuelle nega-

tive miljøpåvirkninger. Det drejer sig fx om ændrede

afvandingsmetoder for at tilpasse projektet de lokale

og miljømæssige forhold bedst muligt.

Hvis du vil vide mere, kan du læse hele miljøkon-

sekvensvurderingen på

www.vejdirektoratet.dk/

Rute9-MKV.

Her er miljøkonsekvensvurderingen og

vejprojektet gennemgået mere detaljeret, og du kan

finde baggrundsrapporter for projektet.

På hjemmesiden er det blandt andet muligt at finde

detaljerede zoombare kort med forventet støjud-

bredelse, arealbehov samt miljøforhold. Det er også

muligt at læse nærmere om de trafikale konsekven-

ser af udbygningen.

På hjemmesiden har du mulighed for at sende dine

bemærkninger til miljøkonsekvensvurderingen i hø-

ringsperioden, som løber frem til 6. marts 2024.

Hvad er en miljøkonsekvensvurdering

En miljøkonsekvensvurdering skal tilvejebringe tilstræk-

kelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere pro-

jektets virkninger på miljøet og sammenligne forskellige

løsningsforslag.

Miljøkonsekvensvurderingen skal desuden sikre, at

vejprojektet bliver bedst muligt tilpasset omgivelserne,

og at miljøet ikke påvirkes unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

DEN NUVæRENDE LaNDEVEj

Den nuværende landevej

Rute 9 forløber fra Sydmotorvejen ved Maribo, videre

gennem en række mindre landsbyer som Nørreballe,

Stokkemarke, Halsted, branderslev til færgehavnen

i tårs. Mulighederne for at forbedre vejen fra Syd-

motorvejen ved Maribo og frem til landsbyen Sørup.

Strækningen er ca. 6 km lang og er en 2-sporet

landevej, hvor der på størstedel af strækningen er

cykelsti i begge sider.

På sidevejene Erikstrupvej, Skibevej, Koholtvej,

østofte gade, østofte Møllevej og Højrebyvej til Ve-

stre Landevej kører der mellem 350-2.500 køretøjer

pr. døgn. trafikken på de fleste sideveje er dermed

meget begrænset.

Der er cykelstier på store dele af strækningen, hvor

skillerabatten er asfalteret på delstrækninger. Der er

ikke cykelsti mellem Nørreballe og Sørup udover bre-

de kantbaner. De er meget smalle og på en strækning

er der et autoværn tæt ved køresporskant. Det er der-

for utrygt for cyklister at færdes på denne strækning.

Hastighedsbegrænsningen i Nørreballe er 50 km/t

og 80 km/t på landevejen. Omkring krydsene ved

Skibevej og Højrebyvej i Sørup er hastighedsbe-

grænsningen 70 km/t. Der er generelt ikke overskri-

delser af hastigheden på nær indenfor byzonegræn-

sen, hvor det tager lidt tid at sænke hastigheden.

Ulykkesrisikoen for personskader er lavt, men ulyk-

ker med materielskader varierer betydeligt.

Trafik

På Vestre Landevej kører der i den østlige ende ved

motorvejen ca. 10.000 køretøjer pr. døgn, opgjort

som årsdøgntrafik (ÅDt). I Nørreballe kører der lidt

mindre trafik omkring 8.000-8.500 køretøjer pr.

døgn. Vest for Sørup deles trafikken på henholdsvis

Vestre Landevej (Rute 9) og Højrebyvej, hvor der

kører 3.300-4.200 køretøjer pr. døgn.

Den tunge trafik udgør ca. 6 % af trafikken på Rute

9. I roesæsonen fra september til januar, hvor roerne

skal køres fra markerne til sukkerfabrikken i Nak-

skov, er andelen af tung trafik 1-2 % højere.

291

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9

Udbygning af Rute 9

Der er i alt undersøgt 4 løsninger til en omfartsvej

ved Nørreballe og en 0+ løsning, som alene omfatter

cykelsti og lokal støjskærm i Nørballe.

•

Kort nord

Nord

Lang nord

Syd

0+ løsning

Der bliver i alle løsninger anlagt cykelsti mellem

Nørreballe og Sørup, og krydsningerne med om-

fartsvejen i begge ender bliver etableret i niveau

sammen med en helle.

I Kort nord løsningen anlægges cykelsti langs den

eksisterende Koholtvej, cykelstien føres under om-

fartsvejen i en stitunnel. I Nord og Lang Nord bliver

Koholtvej ført over omfartsvejen som vej og cykelsti.

I Syd løsningen føres Kristianssædevej som både

vej og cykelsti under omfartsvejen, og der anlæg-

ges dobbeltrettet cykelsti mellem Kristianssædevej

og Kirkevejen.

Der er i alle forslag tale om en 2-sporet vej enten

landevej, hvor langsomtkørende landbrugstrafik er

tilladt, eller en motortrafikvej, hvor køretøjer skal

kunne køre mere end 70 km/t.

I løsningen Kort nord vil omfartsvejen blive en

2-sporet landevej med hastighedsbegrænsning på

80 km/t, da vejen er forholdsvis kort og ligger by-

nært. I de øvrige løsninger bliver omfartsvejen læn-

gere, og den bliver anlagt som en 2-sporet motor-

trafikvej med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t.

Adgang til Nørreballe

Omfartsvejen vil blive anlagt med færrest mulige

tilslutninger for at øge fremkommeligheden. Der

vil dog i alle løsninger være adgang til Nørreballe

to steder på omfartsvejen. tilslutningerne bliver

udformet som t-kryds i niveau med venstre-

svingsspor eller rundkørsler.

291

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9

Kort nord

Den korte nordlige løsning omfatter en ca. 4,4 km

lang ny omfartsvej nord om Nørreballe. Vejen an-

lægges som en almindelig landevej med 1 kørespor i

hver retning, skiltet til 80 km/t.

Der er adgang til Nørreballe via kryds ved Koholtvej,

som flyttes mod vest, samtidig med at der anlægges

en ny kommunevej som tilsluttes Vestre Landevej

ved Præstevænget. Mod øst er der adgang til Nørre-

balle via kryds mellem Pårup Møllevej og Lærkevej.

Cykelstien langs Koholtvej føres i eget forløb under

omfartsvejen, og der anlægges ny cykelsti fra Nør-

reballe til Sørup. Der etableres 7 regnvandsbassiner,

som renser vejvandet før, det udledes til Nældevads

Å eller tilløb hertil.

Eksisterende forhold

Visualisering: Ved Sørup

(set mod vest)

Cykelstien mod vest krydser vejen

lige før Sørup og følger herfra den nye

omfartsvej.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9

Nord

Den nordlige løsning omfatter en ca. 5 km ny om-

fartsvej nord om Nørreballe. Vejen anlægges som

motortrafikvej med 1 kørespor i hver retning, skiltet

til 90 km/t.

Der er adgang til Nørreballe fra omfartsvejen i begge

ender via kryds som tilsluttes Vestre Landevej ved

østofte Møllevej og ved Lærkevej. Koholtvej føres

over omfartsvejen, og der anlægges ny cykelsti fra

Nørreballe til Sørup. Der etableres 7 regnvands-

bassiner, som renser vejvandet før, det udledes til

Nældevads Å eller tilløb hertil.

Eksisterende forhold

Visualisering: Koholtvej

(set mod syd)

Koholtvej og cykelstien føres over

omfartsvejen.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9

Lang nord

Lang Nordlig løsning omfatter ca. 6,4 km ny om-

fartsvej nord om Nørreballe. Vejen anlægges som

motortrafikvej med 1 kørespor i hver retning, skiltet

til 90 km/t.

Der er adgang til Nørreballe fra omfartsvejen i begge

ender. Mod vest anlægges et kryds, som tilsluttes

Vestre Landevej ved østofte Møllevej og mod øst

tilsluttes omfartsvejen ved tilslutningsanlægget ved

Sydmotorvejen. Der anlægges en rundkørsel ved

Erikstrupvej, hvor Vestre Landevej også tilsluttes.

Vestre Landevej forlægges ved Skåningshave og

føres over omfartsvejen og tilsluttes Skibetvej i et

nyt kryds. Der etableres 9 regnvandsbassiner, som

renser vejvandet før, det udledes til Nældevads Å

eller tilløb hertil og tilløb til Hunså.

Eksisterende forhold

Visualisering: Erikstrupvej

Ny rundkørsel ved Erikstrupvej. Den

forbinder omfartsvejen med Erikstrupvej

og Vestre Landvej.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9

Syd

Den sydlige løsning omfatter ca. 7,9 km ny om-

fartsvej syd om Nørreballe og østofte sammen med

en ca. 1 km forlægning af Erikstrupvej, som tilsluttes

vejnettet i erhvervsområdet ved Sydmotorvejen.

Omfartsvejen anlægges som motortrafikvej med 1

kørespor i hver retning og bliver skiltet til 90 km/t.

Der er adgang til Nørreballe i begge ender af om-

fartsvejen. Der anlægges en rundkørsel vest for

Sørup ved Højrebyvej, hvorfra der er adgang til

Nørreballe ad de eksisterende veje. Ved Sydmotor-

vejen anlægges en rundkørsel ved Erikstrupvej, hvor

Vestre Landevej kobles på. Kristianssædevej føres

under omfartsvejen, og der etables ny dobbeltrettet

cykelsti mellem Kristianssædevej og Kirkevej. Der

etableres 9 regnvandsbassiner, som renser vejvan-

det før, det udledes til tilløb til Nældevads Å og tilløb

til Hunså.

Eksisterende forhold

Visualisering: Kristianssædevej

(set

mod nord)

Kristianssædevej og cykelsti føres under

den nye omfartsvej.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9

0+ løsning

0+ løsningen, som er den mindst omfattende løs-

ning, består i en forlængelse af den eksisterende

cykelsti fra Nørreballe til Sørup.

Desuden omfatter 0+ løsningen en støjskærm, som

placeres syd for vejen i den vestlige del af Nørre-

balle

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

UDbygNINg aF RUtE 9

Cykelsti

Der er i dag ikke cykelfaciliteter

vest for Nørreballe. En cykelsti

kan være med til at tiltrække fle-

re cyklister på ruten og vil skabe

øget tryghed og bedre trafiksik-

kerhed for cyklister.

Desuden kan en cykelsti give

bedre fremkommelighed for

bilerne, når cyklisterne trækkes

væk fra vejen. Det vurderes, at

der vil være skolebørn fra Sørup,

som vil kunne benytte cykel-

stien til og fra skolen i østofte.

Samtidig vil cyklister til og fra

Stokkemarke også vil få glæde

af de nye cykelfaciliteter. Der vil

blive etableret en bedre kryds-

ningsmulighed for cyklister ved

Højrebyvej, hvor en helle i mid-

ten af vejen, vil gøre det mere

sikkert at krydse Rute 9.

Lokal støjskærm

Der er mange støjbelastede boliger langs Vestre

Landevej gennem Nørreballe, da mange boliger

ligger meget tæt på vejen. Muligheder for at op-

sætte støjskærme i Nørreballe er undersøgt, og det

har resulteret i udpegning af et enkelt område, hvor

en støjskærm vil have en gavnlig effekt. Skærmens

placering mellem østofte Møllevej og Præstevænget

er vist på kortet.

Støjisolering

boliger med støj over 63 db vil blive tilbudt tilskud til

støjisolering af boligen jf. Vejdirektoratets retnings-

linjer. Støjisolering af boligen vil i praksis betyde

udskiftning af boligens vinduer til støjisolerende

vinduer.

Opsætning af støjskærmen vil

kræve omlægning af adgangs-

forhold for enkelte ejendomme,

hvilket er overordnet skitseret.

Den nærmere placering vil blive

fastlagt i en senere fase.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

MILjø

Miljø

Der er gennemført en miljøkonsekvensvurdering af

de undersøgte løsninger til en ny omfartsvej ved

Nørreballe på Rute 9.

Formålet med miljøkonsekvensvurderingen er at:

• Undersøge de mulige miljøpåvirkninger, inden

projektet besluttes

• tilpasse projektet eller indarbejde afværgeforan-

staltninger, så miljøpåvirkninger mindskes, afhjæl-

pes eller undgås

• Sammenligne alternativer

• Inddrage borgerne i beslutningsprocessen

•

Væsentlig

Moderat

Ubetydelig/ingen påvirkning

Positiv

Kortlægning og vurdering af

påvirkninger

Miljøkonsekvensrapporten omfatter en be-

skrivelse af projektets påvirkninger af miljøet.

Vurderingerne er foretaget på baggrund af

en række kriterier, hvilket sikrer en ensartet

metode og tilgang til vurderingerne. Vurde-

ringen af de forskellige kriterier har resulteret

i en samlet vurdering af påvirkningsgraden,

hvor ”væsentlig påvirkning” er udtryk for den

største grad af påvirkning:

Beskrivelse af området

Rute 9 forløber mellem motorvejen i øst gennem

Nørreballe til Sørup i vest for Nørreballe i det flade

terræn tæt på Lysemose skov og Skaaningshave

skov, som begge rummer fredede fortidsminder

i form af voldanlæg og stendysser. Der er flere

ejendomme, som ligger tæt ud til vejen, og er stærkt

støjbelastet af trafikken på landevejen.

Ved Skaaningshave findes også en af de vigtigste

kildepladser på Lolland med flere boringer, hvorfra

der indvindes rent drikkevand. I samme område er

der fundet stor vandsalamander og andre padder,

som har levesteder i og nær de mange små vandhul-

ler syd og vest for skoven, og spredningsveje langs

grøfter, hegn og skovbryn.

I hele området omkring Nørreballe er der mange

arter af flagermus, også flere sjældne arter. Flager-

mus er afhængige af deres yngle- og rastesteder i

hulheder i gamle træer og loftsrum i bygninger, og

de finder deres føde langs hegn, skovbryn, vandløb

og andre strukturer i landskabet.

Ved Pårup og syd for Nørreballe forløber Nældevads

Å, som via tilløb og grøfter afvander stort set hele

området mod nord til Smålandsfarvandet. Lolland

Kommune har iværksat et projekt til forbedring af

den økologiske tilstand i åen nord for Nørreballe,

bl.a. ved etablering af sandfang og udlægning af

bundmateriale med grus og sten langs brinker til et

mere varieret strømforløb.

Området omkring Nørreballe er i dag præget af de

dyrkede arealer, gårde og spredt bebyggelse. I den

østligste del af området ved motorvejen har Lolland

Kommune vedtaget en lokalplan for et område til

erhverv, som er under udvikling.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

MILjø

Miljøkonsekvensvurdering

anlæg af en ny omfartsvej vil i alle løsningerne med-

fører påvirkning af naturen og miljøet. De væsent-

lige påvirkninger såsom påvirkning af beskyttede

naturområder og beskyttede arter er forsøgt afvær-

get bl.a. via projekttilpasninger og ved at etablere

faunapassager.

Der er indarbejdet hensyn til miljøet ved at etablere

nye tætte grøfter og regnvandsbassiner, der sikrer,

at hovedparten af vandet fra vejen renses inden ud-

ledning til vandløb. I to af løsningerne (Syd og Lang

nord) vil der være yderligere behov for neddrosling

af vejvandet for at overholde kvalitetskravene.

I forhold til landskabet vil der i alle løsninger være

behov for at begrænse de visuelle påvirkninger med

tilpasning af vejanlægget dels med afskærmen-

de beplantning og dels ved tilpasning af vejen og

krydsningspunkterne.

Der vil i alle løsninger på nær 0+ løsningen blive

anlagt banketter til odderpassage ved vandløbsun-

derføringer.

I Kort nord er der behov for afværgetiltag i form af

nye træer, placering af dødt ved og opsætning af

flagermuskasser.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

MILjø

Støj

Når der anlægges en ny omfartsvej,

vil Nørreballe generelt blive aflastet

markant for gennemkørende trafik

og antallet af stærkt støjbelastede

boliger vil blive betydeligt reduce-

ret. antallet af støjbelastede boliger

(dvs. boliger med støj over 58 db) vil

omtrent være det samme i referen-

cescenariet og med en ny omfartsvej

i alle løsningerne. Men der er den

forskel at boligerne ikke vil være så

støjbelastede langs omfartsvejen,

som de er i Nørreballe i dag. Derfor

vil den samlede støjgene i området

blive reduceret med anlæg af en ny

omfartsvej i alle løsningerne.

den

58-63

dB(A)

Reference

scenarie

Kort nord

Nord

Lang nord

Syd

0+ løsning

63-68

dB(A)

68-73

dB(A)

73-78

dB(A)

≥78

dB(A)

Støj-

belastet

≥ 58 dB

140

135

132

130

151

135

SBT

38,2

27,8

27,2

24,7

24,0

37,1

Natura 2000-områder

Der er udarbejdet en særskilt væsentlighedsvur-

dering for indirekte påvirkning af nærliggende

Natura 2000-områder. Vurderingen viser, at en

ny omfartsvej i alle løsninger ikke vil indebære en

påvirkning af arter og naturtyper på udpegnings-

grundlaget, og ikke vil indebære skade på Natura

2000-områdernes økologiske integritet.

allé ved borresminde

Overvågning

Det vurderes, at overvågning af afværgeforan-

staltninger og påvirkninger på naturområder og

arter primært kan foregå gennem myndighedernes

almindelige besigtigelser. afværgeforanstaltning for

flagermus ved flytning af kastanjetræer i Kort nord,

bør overvåges for at følge effekten og for at sikre at

træerne står forsvarligt.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

MILjø

Bæredygtighed

Visionen for Rute 9 på Lolland er at forbedre fremkom-

meligheden under hensyntagen til trafiksikkerheden.

For det aktuelle projekt skal trafikken ledes uden om

Nørreballe og dermed aflaste byen for støj og gen-

nemkørende trafik, ligesom omfartsvejen lokalt skal

forbedre fremkommelighed og trafiksikkerhed.

På baggrund af miljøkonsekvensvurderingen er der

opstillet konkrete potentialer for det videre arbejde

i projektet med at sikre, at bæredygtige alternati-

ver kan indtænkes og fastholdes i hele projektets

levetid.

Projektets umiddelbare bæredygtighedsforbedrende

potentialer, kan kategoriseres indenfor de 3 fokus-

områder:

• Lokalsamfundet

• Vand og biodiversitet

• Klima og Materialevalg

Disse fokusområder vil danne rammen for implemen-

tering af bæredygtighed ved de forskellige løsninger.

I forbindelse med arbejdet omkring bæredygtig-

hedstiltag for Rute 9 er det afklaret, hvilke potentiel-

le tiltag Vejdirektoratet kan gennemføre for at sikre

en indsats for bæredygtighed. Dette dækker over

følgende handlinger, inddelt efter fokusområde:

ﬁ

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

tRaFIKaLE EFFEKtER

Trafikale effekter

Trafikken i dag

Der kører ca. 8.000 - 8.500 biler pr. døgn på Rute 9

gennem Nørreballe. Ved Sydmotorvejen kører der i

dag ca. 10.000 biler pr. døgn.

Tung trafik

Vestre Landevej har en del tung trafik med sær-

lig roetransporter, som skal transportere roer fra

markerne til sukkerfabrikken i Nakskov. Roesæsonen

forløber fra september til januar. Den tunge trafik

er undersøgt ved to permanente tællestationer på

henholdsvis Vestre Landevej nord for Erikstrupvej og

Højrebyvej ved jernbanen, som ligger ca. 8 km vest

for Nørreballe. Ved begge lokaliteter viser trafiktalle-

ne, at der kører mere tung trafik under roesæsonen

end uden for roesæsonen. trafiktallene viser, at

lastbiltrafikken udgør ca. 6 % af den samlede årlige

trafik, i roesæsonen er andelen af tung trafik 1 - 2 %

højere.

Hastighed

Hastighedsbegrænsningen i Nørreballe er 50 km/t

og 80 km/t på landevejen. Omkring krydsene ved

Skibevej og Højrebyvej i Sørup er hastighedsbe-

grænsningen 70 km/t. Der er generelt ikke overskri-

delser af hastigheden på nær indenfor byzonegræn-

sen, hvor det tager lidt tid at sænke hastigheden.

Cykeltrafik

Der er cykelstier på store dele af strækningen, hvor

skillerabatten er asfalteret på delstrækninger. På

kortet nedenfor er det vist hvilken type cykelsti, der

findes.

Der er ikke cykelsti mellem Nørreballe og Sørup ud-

over brede kantbaner. De er meget smalle, og på en

strækning er der et autoværn tæt ved køresporskant.

Det er derfor utrygt for cyklister at færdes på denne

strækning.

Uheld

Set over de seneste 10 år er der i gennemsnit regi-

streret 0,4 personskadeulykke pr. år, hvilket betyder

at ulykkesniveauet er lavt for personskader.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

tRaFIKaLE EFFEKtER

Årsdøgntrafik

2040

Rute 9 nord for Erikstrupvej

9.900

8.600

9.000

7.700

3.300

4.400

Hverdagsdøgntrafik

2040

10.600

9.500

9.800

8.700

3.600

5.100

Trafikken i fremtiden

Rute 9 vest for grimstrup

Rute 9 Nørreballe øst, Pårup

Rute 9 i Nørreballe

Rute 9 nordvest for Nørreballe

Højrebyvej ved Søllested

Sideveje:

østofte gade i Nørreballe

Koholtvej i Nørreballe

østofte Møllevej

Erikstrupvej

Den årlige vækst på vejene i området er

fastsat til mellem 0,1 - 0,2 % pr. år. Der er i

forbindelse med de trafikale effekter af de

forskellige løsninger antaget, at projektet

ikke vil få mærkbar betydning for trafikkens

størrelse. Der er ingen oplagte alternati-

ve ruter trafikken kan komme fra, og det

vurderes, at projektet ikke vil få mærkbart

flere til at vælge bil.

700

1.200

360

560

800

1.300

430

610

I tabellen ses trafikken på Rute 9 og sideveje i 2040.

Der vises både årsdøgntrafik og hverdagsdøgntrafik,

som er henholdsvis et gennemsnit for den daglige

trafik for hele året og for alle hverdage. Hverdags-

trafikken er højest, da trafikken på hverdage er lidt

højere end i weekenden.

Trafik på omfartsvejen

anlæg af en ny omfartsvej vil generelt medføre, at

der vil køre mellem 5.800 og 6.000 køretøjer pr. døgn

på den nye vej. På de to længste omfartsveje (Lang

nord og Syd) vil der blive overflyttet lidt mindre trafik

til den nye vej end på de kortere omfartsveje (Kort

nord og Nord).

Ændringer i Nørreballe

trafikken i Nørreballe vil i alle løsninger blive mar-

kant reduceret med en ny omfartsvej. trafikken vil

blive mest reduceret i Nørballe ved rundkørslen,

hvor trafikken vil blive reduceret med 71-73 %. Det

vil medføre trafikken vil være mellem 2.100-2.400

køretøjer pr. døgn med en ny omfartsvej.

I Nørballe ved Pårup vil trafikken blive reduceret

med 64-66 %. Det vil medføre at trafikken vil være

mellem 2.700-3-300 køretøjer pr. døgn med en ny

omfartsvej.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

aREaLFORHOLD

Arealforhold

Arealbehov til udbygning af Rute 9

En ny vej i åbent land kræver dels areal til vejprojek-

tet, som skal bruges permanent til selve vejanlæg-

get, og dels arbejdsarealer, som skal bruges midler-

tidigt i anlægsfasen.

De fire linjeføringsforslag og 0+ løsningen har alle

forskellige forløb der betyder, at forskelligartede are-

aler vil blive berørt, hvilket blandt andet vil komme til

udtrykt i forbindelse med erstatningsfastsættelsen.

I forbindelse med udarbejdelsen af miljøkonse-

kvensvurderingen for de forskellige løsninger er det

opgjort, at der ca. skal erhvervs:

Se kort med arealhov for de

forskellige forslag på

www.vejdirektoratet.dk/rute9-mkv

Forslag

Permanent arealbehov

til vejen

(ha.)

23,6

26,9

37,1

34,4

1,9

Midlertidigt

arbejdsarealer

(ha.)

9,6

9,9

31,0

20,7

6,2

Antal ejendomme der

berøres permanent eller

midlertidigt

Antal ejendomme der

forventes

totaleksproprieret

Kort nord

Nord

Lang nord

Syd

0+ løsning

Ekspropriation

Overtagelse af arealer til den nye vej, og de tilhøren-

de anlæg, gennemføres ved ekspropriation efter stat-

sekspropriationsloven på baggrund af en anlægslov.

Ekspropriationskommissionen skal først godkende

den nye vej, herunder placering af linjeføringen,

regnvandsbassiner mv. Det er også her, at det

bestemmes hvilke arealer, der kan bruges midlerti-

digt til arbejdsarealer, og hvilke servitutter, der skal

pålægges ejendommene.

De forskellige løsninger er skitseprojekter, men i en

senere fase, når/hvis det er besluttes at etablere

en ny vej, sker der en mere detaljeret projektering

af den valgte løsning. Det betyder, at der er en vis

usikkerhed på den arealmæssige påvirkning af de

enkelte ejendomme. Dertil kommer, at Ekspropria-

tionskommissionen har mulighed for at ændre på

omfanget af ekspropriationerne.

Adgange

En ny omfartsvej vil betyde en ændring af de nu-

værende vejadgange for nogle ejendomme, og/eller

når skærende kommuneveje og lokale adgangsveje

ændres. De endelige ændringer i adgangsforholdene

fastlægges af Ekspropriationskommissionen ved en

ekspropriationsforretning med deltagelse af berørte

lodsejere.

Ved anlæg af en ny omfartsvej vil flere landbrugs-

ejendomme få marker på begge sider af vejen. Med

henblik på begrænsning af omvejskørslen vil der blive

arbejdet med jordfordeling.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

øKONOMI

Økonomi

I forbindelse med Infrastrukturplanen 2035 er der af-

sat ca. 394,2 mio.kr. til at anlægge en ny omfartsvej

på Rute 9 ved Nørreballe. Der er to af løsningerne og

0+ løsningen, der vil kunne anlægges indenfor den

økonomiske ramme for projektet.

Forslag

Kort nord

Nord

Lang nord

Syd

(Indeks 143,35 FL2024)

Anlægsoverslag

302,9 mio. kr.

352,6 mio. kr.

488,4 mio. kr.

515,4 mio. kr.

43,2 mio. kr.

Intern rente

<1%

Negativ

Anlægsøkonomi og

samfundsøkonomi

Kort nord

Omfartsvejen vil kunne anlægges indenfor den øko-

nomiske ramme for projektet, men den vil ikke være

samfundsøkonomisk rentabel, og den interne rente

vil være mindre end 1%. De positive gevinster vil

primært komme fra de ca. 6.000 trafikanter, der vil

benytte omfartsvejen, hvilket ikke vil kunne opveje

omkostningerne til at anlægge vejen.

Nord

Omfartsvejen vil kunne anlægges indenfor den øko-

nomiske ramme for projektet, men den vil ikke være

samfundsøkonomisk rentabel, og den interne rente

vil være mindre end 1%. De positive gevinster vil

primært komme fra de ca. 6.000 trafikanter, der vil

benytte omfartsvejen, hvilket ikke vil kunne opveje

omkostningerne til at anlægge vejen.

Lang nord

Den lange nordlige løsning vil ikke kunne anlæg-

ges indenfor den økonomiske ramme, der er afsat

til projektet. Den vil være lidt mere end 90 mio.kr.

dyrere. Samtidig vil den lange nordlige løsning ikke

være samfundsøkonomisk rentabel, og den interne

rente er negativ. De positive gevinster vil primært

komme fra de ca. 5.800 trafikanter, der vil benytte

omfartsvejen, hvilket ikke vil kunne opveje omkost-

ningerne til at anlægge vejen.

Syd

Den sydlige løsning vil ikke kunne anlægges inden-

for den økonomiske ramme, der er afsat til projek-

tet. Den vil være over 120 mio.kr. dyrere. Samtidig

vil den sydlige løsning ikke være samfundsøko-

nomisk rentabel, og den interne rente er negativ.

De positive gevinster vil primært komme fra de

ca. 5.800 trafikanter, der vil benytte omfartsvejen,

hvilket ikke vil kunne opveje omkostningerne til at

anlægge vejen.

Cykelstierne og den lokale støjskærm i 0+ vil koste

ca. 43 mio.kr. at anlægge. Projektet vil ikke være

samfundsøkonomisk rentabelt, da det alene er

de støjmæssige forbedringer, der vil give positive

effekter i beregningerne. Effekterne af at forbedre

forholdene for cyklister indgår ikke i beregningerne.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 107: Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af projektet udbygning af Rute 9 ved Nørreballe, fra transportministeren

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet er en styrelse under Transportministeriet