TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Transportudvalget 2023-24
TRU Alm.del Bilag 10
Offentligt

Udbygning af motorvej

E20/E45 ved Kolding

Sammenfattende rapport

Projektforslag og ny miljøkonsekvensvurdering

Dato

Dokument

April 2023

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Indhold

1. Baggrund ...................................................................................................................................................2

1.1 Opdatering af MKV og proces .................................................................................................................2

2. Trafikberegninger .....................................................................................................................................4

2.1 Trafikmængder ........................................................................................................................................4

2.2 Forbedringer af rejsetider ........................................................................................................................5

3. Tekniske forhold, vej, afvanding og bygværker ....................................................................................6

3.1 Linjeføring ................................................................................................................................................6

3.2 Tværprofil .................................................................................................................................................7

3.3 Hastighed.................................................................................................................................................7

3.4 Krydsende veje og stier ...........................................................................................................................8

3.5 Cykelforhold ...........................................................................................................................................10

3.6 Samkørselspladser ................................................................................................................................10

3.7 Afvanding ...............................................................................................................................................10

3.8 Bygværker .............................................................................................................................................10

4. Miljøkonsekvensvurdering ....................................................................................................................10

4.1 Mennesker og samfund .........................................................................................................................11

4.2 Natur ......................................................................................................................................................14

4.3 Jord og vand ..........................................................................................................................................17

5. Støj ...........................................................................................................................................................20

6. Areal .........................................................................................................................................................22

7. Anlægsoverslag og bevilling .................................................................................................................23

8. Samfundsøkonomi .................................................................................................................................24

9. Gennemførelse af projektet og tidsplan ...............................................................................................24

10. Klima og bæredygtighed ......................................................................................................................25

10.1 Bæredygtighed ....................................................................................................................................25

10.2 Klima i anlægsfasen ............................................................................................................................25

10.3 Klima i driftsfasen ................................................................................................................................26

10.4 Luftforurening i driftsfasen ...................................................................................................................26

11. Opsamling fra informationsmøde .......................................................................................................26

12. Støjskærm ved Taulov .........................................................................................................................26

13. Tilvalg til projektet ................................................................................................................................30

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

1. Baggrund

Med aftale om Infrastrukturplan 2035 den 28. juni 2021 mellem regeringen (Socialdemokratiet), Venstre,

Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Nye

Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet og Kristendemokraterne er parterne enige om at gennemføre nye

investeringer og initiativer i en fuldt finansieret investeringsplan på transportområdet for perioden 2022-2035.

Den del af aftalen, der omfatter fremtidens veje, står Enhedslisten og Alternativet uden for. Det fremgår af

aftalen, at Miljøkonsekvensvurderingen (MKV) for udbygning af E20/E45 ved Kolding opdateres, og at der

ligeledes reserveres midler til at udbygge strækningen efterfølgende.

Kort 1. Udbygning af E20/E45 ved Kolding

Siden anlægget af strækningen blev færdiggjort i 1970 forud for færdiggørelsen af den nye Lillebæltsbro, har

motorvejen været en central vejforbindelse mellem landsdelene og en vigtig forbindelse til Trekantområdets

mange bolig- og erhvervsområder. Trafikken på E45 rundt om Kolding har nået et niveau, der i perioder

medfører trafikafviklingsproblemer med op til 93.000 biler i hverdagsdøgntrafik i dag. Strækningen er

kendetegnet ved en stor andel lastbiler, og projektet vil afhjælpe de fremkommelighedsproblemer, der

kendetegner strækningen periodevis og gøre trafikafviklingen mere robust.

1.1 Opdatering af MKV og proces

Vejdirektoratet færdiggjorde i 2011 en VVM-undersøgelse (fremover benævnt MKV –

Miljøkonsekvensvurdering) for udbygning af E45/E20 ved Kolding. Da der er gået mere end 10 år, er det

nødvendigt at opdatere denne med baggrund i den politiske aftale om ”Infrastrukturplan 2035” om at

udbygge projektet.

Siden MKV’ens offentliggørelse i 2011 er der desuden ved politisk aftale af 21. marts 2013 truffet beslutning

om linjeføring/udbygningsforslag. Af aftalen fremgår det blandt andet: ”For at skabe klarhed for disse borgere

har forligskredsen valgt linjeføring for en række af de undersøgte projekter”, og for strækningen ved Kolding

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

fremgår det, at ” Vejdirektoratets hovedforslag vælges, og at øvrige linjeføringer opgives. Der lægges

byggelinjer langs den valgte linjeføring”.

I forbindelse med opdateringen er der gennemført følgende:

•

Trafikberegninger

Skitseprojektering af veje, bygværker og afvanding

Miljøkonsekvensvurdering

Støjberegninger

Geoteknisk analyse

Beregning af anlægsoverslag

Samfundsøkonomisk beregning

Der har i processen været afholdt møder med Kolding Kommune for at opdatere projektet i forhold til

relevante kommunale planer, og sikre generel koordinering. Derudover har der været afholdt

informationsmøde om projektet i Kolding i november 2022.

Processen har medført forslag til ændringer til det vedtagne hovedforslag. Ændringerne er primært

begrundet i den trafikale udvikling, ændringer i natur- og miljøforhold, støjforhold m.m.

I forbindelse med opdatering af det samlede projektets anlægsøkonomi er det beregnet, at det samlede

projektforslag ikke kan indeholdes indenfor rammerne af projektets bevilling afsat i Infrastrukturplan 2035,

som er på 631,1 mio. kr. (prisniveau FL 2023). Derfor har Vejdirektoratet foreslået at udtage forskellige

elementer af det tidligere vedtagne VVM-forslag fra 2011, for at præsentere et projektforslag til høring, som i

givet fald kan anlægges inden for projektets bevilling. De ændringer, som Vejdirektoratet foreslår udtaget af

projektet og i stedet medtaget som mulige tilvalg, er:

•

Nødspor på 2 delstrækninger (ml. TSA 62-64)

Udvidelse af 2 eksisterende samkørselspladser ved TSA 64 (Birkedam) og TSA 63 (Kokholm) og 1

ny vejeplads til politiet (tungvognskontrol)

Anlæg af ny samkørselsplads ved TSA 62 v. Fynsvej/Højvangen

Ombygning af TSA 62 (Fynsvej/Højvangen)

For tilvalgene gælder, at det vil være op til en politisk drøftelse om tilvalgene vælges.

I projektet indgår der også anlæg af ny støjskærmning på motorvej E20 ved Taulov. Denne er beskrevet i

kap. 12. Finanisering af støjafskærmningen ville kunne indgå i forbindelse med den kommende udmøntning

af støjpuljen.

Dette notat sammenfatter det samlede opdaterede projektforslag for udbygning af motorvej E20/E45 ved

Kolding. På projektets hjemmeside

Udbygning af Sønderjyske Motorvej ved Kolding E45/E20

kan den nye

Miljøkonsekvensrapport (MKR), samt øvrige tekniske rapporter, som er udarbejdet, læses.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

2. Trafikberegninger

Der er gennemført nye trafikmodelberegninger af forslaget til udbygning af motorvejen. Beregningerne er

foretaget med Den Grønne Mobilitetsmodel (Landstrafikmodellen).

Trafikken på strækningen, som også er kendetegnet ved en stor andel af lastbiler, har nået et niveau, der i

perioder medfører trafikafviklingsproblemer. I dag kører der op til ca. 93.000 køretøjer på et typisk

hverdagsdøgn. Samtidig er det forventningen, at trafikken fremover vil stige, med cirka 15 pct. frem mod år

2035.

2.1 Trafikmængder

Når strækningen er færdigudbygget med flere spor, forventes motorvejen at få cirka 7 pct. mere trafik, Da

den omvendt har fået udvidet kapaciteten, vil der trods trafikstigninger stadigvæk ske en forbedring af

trafikafviklingen sammenlignet med en situation, hvor der ikke er gennemført en udbygning.

Hverdagsdøgnstrafikken på E20/E45 ved Kolding er beregnet til at ligge mellem 90.800 og 104.200 køretøjer

på et typisk hverdagsdøgn i 2030.

Kort 2. Illustration af, hvor der forventes at køre flere eller færre biler som følge af en udbygning af E20/E45-motorvejen nord

om Kolding. På de røde strækninger vil der køre flere biler, og de grønne strækninger vil blive aflastet.

Mertrafikken på strækningen skyldes dels, at der skabes helt nye ture, men primært ved, at der sker en

overflytning af biler fra det øvrige lokale vejnet i området. For eksempel forventes Kolding Landevej (Rute

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

161) som kører parallelt med E20 at blive aflkastet. Her falder trafikken med op til 1.600 køretøjer på et

hverdagsdøgn. Også Hovedvejen (Rute 170) får reduceret trafik.

Esbjergmotorvejen, E45 syd for Kolding samt videre nord på mod Vejle vil opleve en stigning på grund af

mertrafikken omkring Kolding.

Generelt vil projektet medføre, at der samlet set vil blive kørt flere kilometer på vejene i de nærliggende

kommuner. Kolding Kommune får langt den største stigning med over 74.000 flere køretøjskilometer.

Det er derfor forventningen, at udbygningen, trods mere trafik, vil bidrage til at reducere noget af det pres,

der i perioder opstår på E20/E45 omkring Kolding. Det vil hovedsagelig være på disse tidspunkter, at

eksempelvis pendlere vil opleve forbedringer i form af rejsetidsreduktioner og mindre spildtid i forbindelse

med deres tur i området.

2.2 Forbedringer af rejsetider

Generelt forventes projektet at bidrage til at forbedre den trafikale situation i de perioder, hvor der er mest

trafik i myldretiderne.

Kort 3. De blå områder illustrerer, hvilke områder bilister vil spare tid til på deres tur i morgenmyldretiden.

Kort 3 illustrerer, hvor og hvor meget tid trafikanter kørende fra Østdanmark sparer i morgenmyldretiden, hvis

strækningen nord om Kolding er udbygget.

Selvom det drejer sig om mindre besparelser i omegnen af 1-2 minutter til områder syd og vest for Kolding,

så vil der være tale om et relativt stort antal gennemkørende bilister, der kommer til at mærke denne

reduktion.

I den tekniske rapport for trafikberegninger, der kan findes på projektets hjemmeside, er de trafikale

beregninger nærmere gennemgået og dokumenteret.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

3. Tekniske forhold, vej, afvanding og bygværker

Der er gennemført en opdatering af de vej-, afvandings- og bygværkstekniske forhold. For en detaljeret

gennemgang henvises til de tekniske rapporter for vejteknik, afvanding og bygværker, som er tilgængelige

på projektets hjemmeside

Udbygning af Sønderjyske Motorvej ved Kolding E45/E20.

3.1 Linjeføring

I hovedtræk omfatter projektet en symmetrisk udbygning af motorvej E20/E45, Sønderjyske motorvej,

mellem motorvejskryds TSA 64, Kolding V og motorvejskryds Kolding øst fra i dag 4/6 spor til 6/8 spor.

Strækningen, der udbygges i pågældende projekt, begynder i syd ved tilslutningsanlæg 64, (TSA 64) Kolding

V. Her anlægges et ekstra kørespor i begge sider frem mod TSA 63, Bramdrupdam. Mellem TSA 63 (Kolding

C) og TSA 62 (Kolding Ø) anlægges et nyt kørespor i begge sider. De yderste 2 kørespor vil fungere som

parallelramper mellem de 2 tilslutningsanlæg, hvor der kun er ca. 500 mellem fra- og tilkørslerne. Dette er

også gældende i dag. Mellem TSA 62 (Kolding Ø) til motorvejskryds Kolding øst anlægges et ekstra

kørespor i hver side.

I projektet indgår anlæg af nyt afvandingssystem på strækningen. I projektets indgår som tilvalg anlæg af en

ny samkørselsplads ved TSA 62 Kolding Ø, og udvidelse af de to eksisterende ved Birkedam og ved TSA 63

(v. Kokholm), samt en vejeplads til poiltiets tungvognskontrol ved Petersmindevej. På strækningen foreslås

TSA 63 Kolding C og TSA 62 Kolding Ø ombygget. Sidstnævnte krydsombygning er af økonomiske hensyn

medtaget som et tilvalg til projektet.

Kort 4. Oversigtkort - udbygning af E20/E45 ved Kolding

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Kort 5. Principskitse – Udbygning af E20/E45 ved Kolding

3.2 Tværprofil

Motorvejen vil have forskellige tværprofiler på strækningen.

Generelt er motorvejens eksisterende forhold seks spor mellem tilslutningsanlæggene og fire spor gennem

tilslutningsanlæggene, idet der mellem tilslutningsanlæggene er etableret parallelramper, der går direkte

over i ramperne.

På hele strækningen vil motorvejens midterrabat blive indsnævnret til cirka 3 m. Motorvejens kørespor

varierer mellem 3,5 og 3,75 m.

Eksempler på tværprofil på den nordlige delstrækning er indsat her.

Figur 1. Tværprofil på strækningen mellem TSA 62 (Kolding Ø) og motorvejskryds Kolding. I sydlig retning skifter det yderste

spor til et parallelspor mod TSA 62 ca. midtvejs på strækningen.

3.3 Hastighed

Der forventes lige som i dag skiltet med 110 km/t på strækningen.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

3.4 Krydsende veje og stier

I dette afsnit gennemgås de krydsende veje og stier, som berøres af projektet. I oversigten er der kort

beskrevet og begrundet de ændringer, der er foretaget siden VVM-undersøgelsen fra 2011. De to steder,

hvor der etableres til- og frakørselsramper, benævnes tilslutningsanlæg (TSA).

Kort 6. Oversigt over krydsende veje og stier på strækningen.

Egtvedvej

Ved Egtvedvej udvides motorvejen, hvorfor broen over Egtvedvej skal udvides. Dette medfører, at Egtvedvej

skal sænkes for at opretholde den eksisterende frihøjde på 4,33 m. Tværsnit for Egtvedvej ændres ikke.

Troldhedestien

Ved Troldhedestien skal motorvejen udvides, hvorfor bygværket, der fører motorvejen over Troldhedestien,

skal udvides. Dette medfører, at Troldhedestien skal tilpasses udvidelsen. Frihøjde og tværsnit ændres ikke.

Vejlevej (TSA 63)

Tværprofilet på broen ved TSA 63 er siden den tidligere VVM-undersøgelse i 2011 blevet omstribet. Vejlevej

er udvidet, så der er to nordgående spor gennem hele anlægget og sydgående er der to spor fra det nordlige

rampekryds, over broen og gennem det sydlige rampekryds. Endvidere er der på den nordgående

frakørselsrampe (SV for broen) blevet tilføjet en ekstra venstresvingsbane. Højresvingsbanen blev samtidigt

forlænget.

I projektforslaget vil bygværket, der fører Vejlevej over motorvejen, ikke blive ombygget. Dette medfører, at

der ikke etableres nødspor på motorvejen over en kort strækning, hvor motorvejen passerer under Vejlevej.

Der foretages dog mindre ombygninger på Vejlevej for at optimere trafikafviklingen. Der tilføjes et ekstra

sydgående spor fra Vejlevej nord, så der bliver to spor før lyskrydset og igennem lyskrydset hen over broen.

Det ekstra spor medfører, at eksisterende højsvingsbane og cykelsti, nord for broen, paralleforskydes mod

vest. Den sydlige frakørselsrampe i retningen mod nord, tilføjes et ekstra højresvingsspor og de eksisterende

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

venstresvingsspor forlænges for at sikre bedre kapacitet på rampen, så trafikken ikke stuver op på

motorvejen.

Petersmindevej

Ved Petersmindevej udvides motorvejen, hvorfor broen over Petersmindevej skal udvides. Dette medfører,

at Petersmindevej skal sænkes for at opretholde krav til eksisterende frihøjde, tværsnit ændres ikke.

Højvangen/Fynsvej (TSA 62)

I den oprindelige VVM-undersøgelse fra 2011 var det forudsat, at rundkørslen skulle udvides og

signalreguleres og udvides med shuntspor i alle tilfarter. I forbindelse med opdateringen er der gennemført

beregninger af de kapacitetsmæssige forhold for at undersøge, hvordan trafikken kan afvikles i fremtiden

med de nyeste trafiktal, der er fremskrevet til 2040. Berregningerne viser, at den foreslåede løsning ikke har

kapacitet nok, og derfor har der været arbejdet med at finde en anden udformning.

For at løse kapacitetsproblemerne foreslås at ombygge rundekørslen til et fire-benet signalkryds og forlægge

Nørreskovgårdsvej sydpå til et nyt signalreguleret T-kryds på Fynsvej. Løsningen er vist på kort 7.

Kort 7. TSA 62, Højvangen/Fynsvej foreslås ombygget til et signalreguleret kryds.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Nørreskovgårdsvejs tværsnit bevares på forlægningen. Mellem forlagt Nørreskovgårdsvej og Fynsvej

foreslås etableret en samkørselsplads, der får adgang fra Nørreskovgårdsvej. Forslaget til ombygning

medtages som et tilvalg til projektet.

3.5 Cykelforhold

Der ændres i øvrigt ikke på forholdene for cyklister i forhold til dagens sitiuation.

3.6 Samkørselspladser

I lighed med den tidligere VVM-undersøgelse foreslås de to samkørselspladser ved TSA 64 (Birkedam) og

TSA 63 (Kokholm) udvidet.

Da TSA 62 (Højvangen/Fynsvej) foreslås ændret i forhold til det tidligere forslag, foreslås en ny

samkørselsplads anlagt på sydsiden af motorvejen ved den forlagte Nørreskovgårdsvej (se kort 7).

Samkørselspladserne medtages som tilvalg til projektet.

3.7 Afvanding

I forbindelse med udbygningen af motorvejen, skal afvandingsystemet inklusive regnvandsbassiner

opgraderes.

I store træk følges principperne for det afvandingstekniske projekt fra 2011. Afvandingsssystemet er dog

opdateret til at følge nyeste regel-og dimensioneringsgrundlag. Der forventes, at der på de strækninger som

projektet berører, etableres opsamling af vejvand i vejsiderne og vejvandet ledes i lukkede systemer til

regnvandsbassiner, hvor urenheder opsamles og bundfældes. Herfra ledes vandet videre til lokal recipienter.

I projektet forventes etableret 9 regnvandsbassiner. De foreløbige placeringer af bassinerne er vist på

projekttegningerne.

Der henvises til det afvandingstekniske beskrivelse, som er tilgængelig på projektets hjemmeside, for

yderligere oplysninger om de afvandingstekniske forhold.

3.8 Bygværker

Strækningen indeholder i alt 10 eksisterende vejbroer/tunneler. Derudover findes flere mindre

rørunderføringer.

De væsentligste ændringer sker ved underføringer af Egtvedvej, Troldhedestien og Petersmindevej som alle

udvides i begge sider.

I det brotekniske beskrivelse, der kan findes på projektets hjemmeside, kan ses en detaljeret gennemgang af

bygværkerne på strækningen og de ændringer, der foretages.

4. Miljøkonsekvensvurdering

Der er i forbindelse med opdateringen gennemført en helt ny feltregistrering af natur (flora og fauna), som

danner grundlag for opdateringen af miljøvurderingerne i miljøkonsekvensrapporten (MKR), samt

nødvendige projekttilpasninger. På den baggrund er nødvendige afværgeforanstaltninger opdateret.

Feltundersøgelserne omfattede:

›

Beskyttet natur

Beskyttede vandløb

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

›

Fredskov

Arter af flagermus

Arter af padder

Odder

Invasive arter

Rørunderføringer

MKR’en har identificeret projektets forventede direkte og indirekte påvirkninger på miljøet på grund af

projektets natur, størrelse eller placering. MKV’en indeholder:

•

Metode- og datagrundlag

Miljøstatus

Miljøvurdering i anlægsfasen

Miljøvurdering i driftsfasen

Afværgeforanstaltninger og overvågning

Metoden for miljøvurderingen er valgt sådan, at en påvirkning fra projektet kan være hhv.

væsentlig,

moderat

eller

ingen/ubetydelig.

Derudover skal det bemærkes, at vurderingerne er inddelt i to,

påvirkninger under anlæg samt permanente påvirkninger, når vejen er i drift.

I dette afsnit er de mest relevante påvirkninger og konklusioner oplistet efter fagemnerne som i dispositionen

i MKR’en. De mere konkrete vurderinger om væsentlighed kan læses i MKR’en, der kan findes på projektets

hjemmeside.

4.1 Mennesker og samfund

Trafik

I anlægsfasen vil der være gener i forbindelse med midlertidige trafikrestriktioner i form af

hastighedsnedsættelser og kørebaneindsnævringer på den del af motorvejen, der udbygges. Derudover vil

der være en betydelig lastbiltrafik med jord og byggematerialer, hvilket vil medføre gener. I kap. 2 i denne

rapport er de trafikale forhold nærmere beskrevet.

Støj

I anlægsfasen forudsættes alle anlægsaktiviteter som udgangspunkt at foregå i dagperioden kl. 07-18. Ifølge

beregningerne kan der ved den mest støjende aktivitet være én enkelt bolig, som vil kunne påvirkes med

støjniveauer, som er højere end grænseværdierne for anlægsstøj. Derfor vurderes anlægsfasen at have en

lille påvirkning af omgivelserne.

For den udbyggede motorvej viser beregningerne, at 1.124 boliger vil få en reduktion af støjen i forhold til,

hvis projektet ikke gennemføres. Det skyldes navnlig en ny støjafskærmning svarende til en 9 m høj

støjskærm, der placeres på sydsiden af motorvejen mellem tilslutningsanlæggene TSA 63 og TSA 64.

Sammen med de nuværende støjskærme, som genbruges i størst mulig omfang, giver det en øget

støjafskærmning.

Hvis projektet ikke gennemføres, vil der ifølge beregningerne være 870 støjbelastede boliger (støjniveau

over grænseværdien på 58 dB) i år 2040. Hvis projektet gennemføres, vil det tilsvarende tal være 490

støjbelastede boliger, dvs. 380 færre. Samlet sker der en reduktion af støjpåvirkningen af mange boliger.

Derfor vurderes projektets indvirkning på støjforholdene som positiv. I kap. 5 i denne rapport er de

støjmæssige tiltag nærmere beskrevet og vurderet.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Luftkvalitet og emissioner

Det er undersøgt, hvordan udbygningen af motorvejen påvirker den lokale luftkvalitet.

Både anlægsarbejdet og trafikken kan give lokal luftforurening. Derfor er der beregnet udledninger fra

entreprenørmaskiner og køretøjer, dels under anlægget, dels fra den udbyggede vej. Anlægsarbejderne vil

give udledning fra lastbiltransport og entreprenørmaskiner. Desuden kan der opstå støv fra

arbejdsområderne. Disse udledninger vil blive beskedne. Desuden er spredningsforholdene i projektområdet

gode, så luftforureningen ophobes ikke.

Støvgener vil begrænses ved vanding af byggefelter, overdækning af lastbilernes læs og lignende.

Anlægsarbejdets påvirkning af luftkvaliteten er derfor lille.

Ved udbygning af motorvejen vil der være mere trafik, end hvis vejen ikke udbygges. Derfor vil der også

være større udledning fra trafikken. Denne forskel vurderes som lille. Desuden vil der i begge tilfælde ske et

fald i trafikkens samlede udledning, fordi bilparken efterhånden overgår til el- og hybridbiler, hvilket

begrænser den lokale udledning. Også hvis motorvejen ikke udbygges, forventes der et fald i de samlede

emissioner og CO

fra drift af motorvejen i forhold til dagens situation på trods af, at trafikken forventes at

stige frem til 2040.

Hverken under anlægget eller når vejen er udbygget, vil EU’s grænseværdier for luftforurening blive

overskredet, og der ventes ingen væsentlige påvirkninger af luftkvaliteten langs strækningen.

Klima

Udbygning af motorvejen vil give udledning af drivhusgasser, først og fremmest kuldioxid, CO₂. Der dannes

ved bilernes forbrænding, når de kører på den udbyggede motorvej, samt ved anvendelsen af

entreprenørmaskiner mv. under anlægget.

Til anlægget skal der bruges grus, beton, stål og andre råstoffer. Fremstillingen af disse materialer udleder

CO₂. Men beregningerne viser, at denne ekstra udledning vil være ubetydelig.

Når den udbyggede motorvej er i drift, vil der være en noget større trafikmængde, end hvis man ikke

gennemfører udbygningen. Den ekstra vejtrafik giver en ekstra CO₂-udledning og klimapåvirkning i forhold

til, hvis projektet ikke udføres. Beregningerne viser, at også denne ekstra udledning vil være ubetydelig. Og

både med og uden projektet vil klimapåvirkningen fra vejtrafikken falde i de kommende årtier, fordi bilerne

efterhånden udskiftes til elektricitet og en bedre brændstoføkonomi. I kap. 10 er de klimamæssige effekter

nærmere beskrevet.

Landskab og visuelle forhold

Da der er tale om en motorvejsudbygning, vil de største ændringer foregå i anlægsfasen, hvor megen

beplantning langs med motorvejen bliver fældet. Denne påvirkning vil være midlertidig, til begroning langs

strækningen er kommet tilbage. Da der desuden er tale om en afgrænset anlægsperiode på ca. 3 år,

vurderes arbejdernes indvirkning på landskabets karakter at være lille.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Der vil dog blive en tydelig forandring på enkelte lokaliteter. For eksempel omkring tilkørselsanlæg 62, der

forbinder Fynsvej, Højvangen og Nørreskovgårdsvej med motorvejen. Den nuværende rundkørsel foreslås

ombygget til et signalreguleret kryds, og Nørreskovgårdsvej flyttes og får en tilslutning til Fynsvej længere

mod syd.

Kort 7. Kommuneplanens udpegning af bevaringsværdige landskaber og større sammenhængende landskaber (Kolding

Kommune 2021 – 2033)

Friluftsliv og rekreative forhold

Efter udbygningen vil alle stier og andre rekreative forbindelser være opretholdt i samme forløb som i dag.

Generelt opretholdes rekreative stier med samme forløb som i dag. Under anlægsarbejdet forventes det, at

Troldhedestiens passage under motorvejen må lukkes, og tilsvarende må der lukkes for gennemkørsel ad

Petersmindevej. Under lukningen vil der være anvist mulighed for omkørsel for cyklister, gående m.m.

Figur 2. Troldhedestien (tv.) og tunnel under motorvejen (th.)

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Skov

Øst for Fynsvej og tilslutningsanlæg nr. 62 ligger Lilballe Skov langs med tilkørselsramperne og motorvejen.

Der må inddrages en stribe af skoven langs med vejene, som dog ikke forventes at ændre på andre forhold i

skoven eller på adgang til skoven og oplevelsen af denne. På den vestlige side af Fynsvej og tilkørselsanlæg

nr. 62 ligger der et rekreativ stykke skov med gamle løvtræer. For at ombygge tilslutningsanlægget er det

nødvendigt at forlægge Nørreskovgårdsvej, så den svinger mod syd gennem arealet, hvorved området med

gammel løvskov bliver noget mindre.

Idræts- og sportsanlæg

For at udvide vejen må der inddrages areal ved Bramdruphallerne, men hverken tennis- eller boldbanerne

påvirkes. Under anlægsarbejdet vil brugen af banerne dog blive påvirket i forskelligt omfang af anlægsstøj

og ved rydning af beplantning langs motorvejen.

Kulturarv og arkæologi

Langs motorvejen er der flere historiske minder, der kan blive påvirket af udbygningen. Udbygningen berører

ikke fredede fortidsminder, men der er tidligere gjort en række arkæologiske fund i området. Udbygningen

berører seks fredede diger. Der er tidligere gjort arkæologiske fund langs motorvejen, primært fra oldtiden og

jernalderen. Vejdirektoratet samarbejder med Museum Sønderjylland om forundersøgelser, og hvis der

under anlægsarbejdet gøres yderligere fund, standses arbejdet, så fundene kan blive vurderet og eventuelle

fortidsminder sikret.

I den østlige ende af strækningen passerer motorvejen Eltang Kirkeby og Eltang Kirke i ca. 200 meters

afstand. Omkring kirken er arealerne omfattet dels af en fredning, dels af kirkebeskyttelseslinjen, der skal

sikre landskabet mod byggeri over 8,5 meter. Desuden er området i kommuneplanen udpeget som

værdifuldt kulturmiljø.

Kirken ligger højt i landskabet og dens placering gør, at udbygningen af motorvejen ikke vurderes at forringe

kirkens samspil med omgivelserne. Oplevelsen af kirken og landskabet vil være uændret, både set fra

motorvejen og fra punkter i landskabet. Det er derfor vurderingen, at udbygningen ikke vil påvirke

kulturmiljøet væsentligt.

Udbygningen berører seks fredede diger.

Planforhold

Udbygningen vil påvirke områder inden for et af statens landsplandirektiver, og områder indenfor

kommuneplanrammer og lokalplaner.

4.2 Natur

Udbygningen af motorvejen påvirker naturen ved at inddrage smalle arealer langs motorvejen, hvor der i dag

er beskyttet natur eller skov.

Økologiske forbindelser

Kolding Kommune har ligesom alle andre kommuner udpeget et netværk af landskaber som en del af ”Grønt

Danmarkskort”. Dvs. et netværk af områder, der enten har særlig naturværdi, eller hvor dyr og planter kan

sprede sig og vandre på tværs af landskaberne i kommunen og nabokommunerne, altså de økologiske

forbindelser. Motorvejen passerer dette netværk tre steder.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Kort 9. Oversigt over økologiske forbindelser indenfor og nær undersøgelsesområdet (Kolding Kommune (2021 – 2033)

Beskyttet natur

Der er kortlagt områder med beskyttet natur inden for en undersøgelseskorridor omkring det eksisterende

vejanlæg. Kortlægningen omfatter dels områder, der er beskyttede efter naturbeskyttelseslovens § 3, og dels

fredskov. I det område, der er undersøgt, er der registreret 29 §3 områder.

Der er kortlagt beskyttelsesinteresser i forhold til Natura 2000-områder, dvs. områder, der er strengt

beskyttet efter EU's habitatdirektiv. Der påvirkes dog ingen af disse områder.

Til udbygningen af motorvejen må der i et begrænset omfang inddrages arealer fra seks § 3 beskyttede

områder. Der er tale om forholdsvis små arealer, og naturværdien af dem er i dag moderat, ringe eller dårlig.

Hvor det er muligt, genoprettes naturen efter endt anlægsarbejde, og der anlægges erstatningsnatur, der,

ligesom nye regnvandsbassiner, vil tilvejebringe nye levesteder. Derfor vurderes virkningen på disse

naturområder som lille.

Skov

Øst for Tilslutningsanlæg nr. 62 inddrages der en stribe areal langs nordkanten af Lilballe Skov til udvidelsen

af motorvejen og tilkørselsrampen fra Fynsvej. Det sker i kanten af skoven, på arealer uden gammel skov,

og vurderes som et lille indgreb i skoven.

Vest og syd for tilslutningsanlæg nr. 62, på den vestlige side af Fynsvej, inddrages en korridor gennem

arealer med gammel og mere værdifuld skov, hvilket isoleret set vurderes at få en væsentlig påvirkning.

Denne inddragelse er nødvendig for at kunne ombygge eksisterende rundkørsel til et lysreguleret kryds og

for at omlægge Nørreskovgårdsvej. Dette vurderes som en moderat påvirkning.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Padder

Der er er fundet larver af vandsalamandere i et enkelt vandhul. Desuden er der fundet haletudser af brune

frøer, der både kan være spidssnudet frø (som er fredet, og som skal beskyttes strengt ifølge EU's

habitatdirektiv, bilag IV) eller butsnudet frø (der også er fredet) på ti af lokaliteterne. Under anlægsarbejdet

vil frøer, tudser og salamandere blive afskærmet fra arbejdsarealerne med midlertidige paddehegn.

Der vil dog inddrages begrænsede dele af to moser og et vandhul, som kan være levesteder for padder. Det

vurderes, at påvirkningen på padderne vil være lille, idet tilstødende arealer kan anvendes af padderne. I

kraft af de nye regnvandsbassiner og erstatningsnatur vil der kunne etableres nye levesteder. Det vil sige, at

områdets funktion som levesteder for padderne på denne måde kan opretholdes.

Flagermus

Der er registreret otte arter af flagermus: Vand-, trold-, pipistrel-, dværg-, brun-, syd-, frynse- og langøret

flagermus. Desuden er der mulighed for yderligere to arter: Damflagermus og skimmelflagermus. Sammen

med registreringerne er der vurderet på områdernes egnethed for de forskellige arter og de mulige virkninger

af udbygningen af motorvejen.

Projektet vil ikke medføre væsentlige indgreb på flagermusenes yngle- eller rasteområder. Men

motorvejsudvidelsen kan på forskellig måde genere flagermusene midlertidigt under anlægsarbejdet eller i

en årrække efter.

Ved rydning af beplantning forsvinder nogle af de ledelinjer, som flagermusene følger på deres vej gennem

landskabet, f.eks. omkring Troldhedestien og langs strækningen mellem Lilballe skov og Eltang Kirkeby.

Flere af arterne anvender passagen under motorvejen langs Troldhedestien. Det vil sige, at en midlertidig

lukning af tunnelen under arbejdet vil medføre en barriereeffekt for flagermus, fordi de ikke kan passere

motorvejen eller det vil tvinge dem op over vejen, hvor de er udsat for trafikdrab.

Vest for Fynsvej skal der ryddes et stykke gammel løvskov, som kunne have udgjort yngle- eller rastesteder

for flagermus indenfor en kortere årrække.

Endelig vil ny belysning, enten varig eller i forbindelse med anlægget, skræmme flagermus væk og hindre

dyrenes brug af det pågældende sted eller den pågældende passage.

I forbindelse med anlægsarbejdet vil rydninger søges begrænset, men kan ikke undgås. Også belysning vil

søges begrænset. Efter anlægget vil ledelinjer kunne genetablere sig efterhånden, som der sker naturlig

tilgroning eller evt. ved etablering af beplantning, der kan vokse op over en årrække.

Samlet vurderes disse påvirkninger at være moderate.

Odder

Ligesom flagermusene er odderen omfattet af EU's habitatdirektiv, Bilag IV, og skal beskyttes strengt.

Kolding Kommune har kendskab til odder i alle vandløbssystemer i Kolding Kommune, og arten er registreret

flere steder både nord og syd for motorvejen. I feltundersøgelserne er der eftersøgt spor fra odder ved alle

vandløb og vådområder nær projektstrækningen, men der er ikke observeret spor af odder på lokationerne.

Der er kun enkelte små vandløb langs motorvejsstrækningen, hvor oddere forventes at kunne forekomme

lejlighedsvist. Vandløbenes værdi for odder vurderes at være begrænset i dag. Dette vurderes ikke, at

ændres væsentligt med projektet.

Andre arter

Ved feltundersøgelserne blev der fundet orkidé maj-gøgeurt på et areal, der skal anvendes midlertidigt til

arbejdsareal. Desuden blev der fundet skov-hullæbe ved en mose lidt nord for TSA 62. I anlægsarbejdet

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

undgås det at lægge arbejdsområder på planternes voksesteder. Ellers lægges der planer for at flytte disse

planter til et andre egnede voksesteder.

Der er registeret skovfirben ved Stormose ved Rævebjerg nordøst for projektstrækningen. Eftersom

skovfirben lever i varierede naturområder, vil den del af de egnede levesteder, der inddrages i forbindelse

med motorvejsudbygningen, være lille, set i forhold til de tilbageværende arealer med egnede levesteder for

skovfirben.

Ræv, ilder, brud og skovmår forekommer i områderne langs motorvejsstrækningen. For disse arter udgør

motorvejen allerede i dag en barriere og en risiko for trafikdrab, hvilket ikke vurderes at blive væsentligt

anderledes med udvidelsen.

Afværgeforanstaltnigner og erstatningsnatur

De skovarealer, der ryddes langs motorvejen og omkring tilslutningsanlæg nr. 62, er fredskov. Det betyder,

at de kun må ryddes efter tilladelse efter skovloven, og i sådanne tilladelser indgår ofte, at der i stedet

anlægges et op til dobbelt så stort areal med ny fredskov.

Arealer med beskyttet natur – vandhuller, moser og enge – der inddrages til vejformål, er omfattet af

naturbeskyttelsesloven. Det betyder, at de kun må nedlægges midlertidigt eller varigt med dispensation.

Også for sådanne dispensationer er der ofte betingelser om, at områderne genetableres i det dobbelte

omfang, for at sikre, at den samme natur kan indfinde sig igen.

Træer med spættehuller eller andre hulheder må kun fældes i september og oktober. I alle øvrige måneder

anvendes mange af disse huller af fugle, flagermus eller insekter til yngel eller overvintring.

4.3 Jord og vand

Ved udbygningen af motorvejen afgraves og flyttes der store mængder jord. Nogle steder kan jorden være

forurenet og skal håndteres korrekt for ikke at forurene overfladevand og grundvand. Størstedelen af

strækningen ligger i områder med drikkevandsinteresser. Afvandingen af strækningen bygges helt om, så

der sikres en effektiv afledning af vand, og at der ikke spredes forurening til jorden, overfladevandet eller

grundvandet.

Jordforurening

Der forventes i anlægsarbejdet afgravet og håndteret i alt ca. 120.000 m³ muldjord og ca. 350.000 m³ råjord.

Muldjord søges anvendt i projektet, men der vil blive et overskud. Af råjorden forventes ca. 100.000 m³

anvendt i projektet. Projektjord, der ikke kan genanvendes, søges anvendt i andre projekter, helst i

nærheden, og køres ellers til godkendte modtagesteder.

En begrænset del af jorden kan være forurenet. Forurenet jord vil blive håndteret i henhold til lovgivningen

og tilladelser fra myndighederne, og miljøpåvirkningerne herfra vil være minimale.

Forurenet jord vil blive håndteret, så det ikke kommer i kontakt med mennesker, eller kan forårsage

forurening af anden jord, overfladevand eller grundvand. Når den udvidede strækning er i drift, vil der ske en

vis forurening af rabatjord. Tilførslen af forurenende stoffer er dog mindre her på grund af kantopsamling af

vejvand og et lukket system til udledning af vandet.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Overfladevand

Der er syv vandløb, der enten krydser motorvejen, eller har et forløb i nærheden. De modtager alle vejvand

fra motorvejsstrækningen. Alt vejvand fra motorvejen vil fremover blive opsamlet og renset i

regnvandsbassiner, før det ledes til vandløb.

De er alle omfattet af naturbeskyttelseslovens § 3. Desuden er de omfattet af vandplanerne. Derfor kan der

ikke udledes vejvand eller på anden måde ændres på forholdene i disse vandløb, uden at det vurderes, at

vandløbenes tilstand ikke forringes, og at de kan opnå de målsætninger, der er bestemt i vandplanerne.

Under anlægsarbejdet sikres det, at der ikke udledes jord og sand eller spild af olie til vandløbene. I

udbygningen af den udvidede motorvejsstrækning indgår et nyt afvandingssystem. Det har kantopsamling af

vejvandet, der ledes gennem lukkede rør til regnvandsbassiner, hvor en stor del af vejvandets forurening

bundfældes, før vandet ledes videre til vandløbene.

Der er beregnet udledninger af vandmængder og af de forskellige mængder af stoffer, der på denne måde

når frem til vandløbene, og beregningerne viser, at tilstanden ikke bliver forringet, og at denne udledning ikke

hindrer opnåelsen af vandplanernes mål for de enkelte vandløb. Vejvand kan indeholde forurenende stoffer,

der kan påvirke den økologiske tilstand i vandløb og vandhuller, bl.a. næringsstoffer (kvælstof og fosfor),

tungmetaller, olieprodukter, evt. pesticider og vejsalt.

I dag afvandes motorvejsstrækningen ved overløb ud over kanten af kørebanerne. Derfra siver en del af

vejvandet ned i jorden, og en del ledes videre ad forskellige grøfter eller ledninger. En del ledes til de tre

eksisterende regnvandsbassiner, og en del ledes direkte til forskellige vandløb, der enten krydser

motorvejen eller ligger i nærheden.

De vandløb, der modtager vejvandet, er Rådvad Bæk, Skalle Bæk, Donsrod Å, to bække med tilløb til Gudsø

Mølleå samt Nr. Stenderup Bæk. I dag er tilstanden i disse vandløb under de mål, der er sat i vandplanerne.

I det planlagte projekt laves et nyt afvandingssystem, der effektivt sikrer afledningen af vandet og svarer til

moderne miljøkrav: Der etableres kantopsamling langs hele strækningen, og vandet ledes gennem lukkede

rørsystemer til 9 regnvandsbassiner, der er indrettet med oliefiltre og på anden måde så rester af benzin, olie

og andre miljøfremmede stoffer i et stort omfang skilles fra eller bundfældes, før vandet ledes videre til

forskellige vandløb.

Det er vurderingen, at projektet, med den nye afvanding ikke vil påvirke vandløbenes tilstand mere end i

dag, og projektet ikke fremadrettet vil hindre disse vandløb i at opnå de mål, der er sat i vandplanerne.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Kort 10. Målsatte vandløb samt §3 beskyttede vandløb indenfor og nær undersøgelseskorridoren

Grundvand og drikkevand

Langs motorvejsstrækningen er der indvinding af drikkevand og kortlagt områder med drikkevandsinteresser

og særlige drikkevandsinteresser. Der udvindes drikkevand langs strækningen, og der er udpeget fem

boringsnære beskyttelsesområder (BNBO) ved Bramdrupdam Vandværk og Petersminde. Inden for disse

områder skal grundvandet beskyttes af hensyn til forsyning med drikkevand. Den nye afvanding med

kantopsamling, lukkede rørsystemer og opsamling i bassiner vil skåne grundvand og drikkevand for

nedsivning af vejvand. Der er ikke væsentlige kortlagte jordforureninger tæt på de planlagte gravearbejder

eller mulige lokale grundvandssænkninger, og der forventes ikke behov for større grundvandssænkninger.

Det er derfor vurderingen, at der ved anlægsarbejdet eller i driften af den udbyggede motorvej, ikke vil ske

nogen påvirkning af grundvand eller drikkevand.

Råstoffer og affald

Til anlæg af projektet vil der ske et forbrug af råstoffer og materialer. Der forventes anvendt ca. 120.000 m³

grus til bundsikring, ca. 40.000 m³ asfalt samt mindre mængder af beton og stål til broer, støjskærme og

andre bygværker.

Der forventes ved anlægsarbejderne at blive frigjort en række materialer. Bl.a. opbrudt beton, asfalt og grus.

I det omfang, det er muligt, vil disse materialer indbygges direkte i projektet eller i andre projekter, så

ressourceforbruget begrænses. Den planlagte vejudvidelse berører ikke de råstofressourcer, der er udpeget

i den offentlige planlægning, og det vurderes, at de mængder, der skal anvendes, ikke vil medføre nogen

forsyningsvanskeligheder for de pågældende typer af råstoffer. Der er derfor ingen påvirkning af

råstofforsyningen som følge af projektet. Tilsvarende vil der ikke kunne opstå miljøproblemer med

håndteringen af overskudsmaterialer eller affald.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

For en detaljeret gennemgang af vurderinger udført af natur og miljøforhold henvises til

Miljøkonsekvensrapporten, som er tilgængelig på projektets hjemmeside.

5. Støj

På baggrund af de nye trafikberegninger er der gennemført nye beregninger af støj. Muligheden for at

begrænse støjen er undersøgt.

Der er foretaget beregninger og vurderinger af støj for projektets anlægsfase og for den udbyggede

motorvej.

På kort 11 og 12 er det muligt at se støjens udbredelse i forskellige situationer. Støjniveauet er beregnet i

følgende situationer:

•

Basissituationen, som svarer til dagens situation.

Referencesituationen, som svarer til den fremtidige situation år 2040, hvis motorvejen ikke bliver

udbygget

Projektforslaget, som svarer til den udbyggede motorvej år 2040 (situationen ca. 10 år efter

udbygning)

Kort 11. Støjudbredelse, referencescenarie 2040 uden en udbygning af motorvejen

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Kort 12. Støjudbredelse, projektforslag med en udbygget motorvej i 2040 (10 år efter åbning)

For den udvidede motorvej viser beregningerne, at 1.124 boliger vil få en reduktion af støjen i forhold til, hvis

projektet ikke gennemføres. Det skyldes navnlig forslag til ny støjafskærmning svarende til en 9 m høj

støjskærm, der placeres på sydsiden af motorvejen mellem tilslutningsanlæggene TSA 63 og TSA 64.

Sammen med de nuværende støjskærme, som genbruges i størst mulig omfang, giver det en samlet

reduktion i støjniveauet.

Hvis projektet ikke gennemføres, vil der ifølge beregningerne være 870 støjbelastede boliger i området

(støjniveau over grænseværdien på 58 dB) i år 2040. Hvis projektet gennemføres, vil det tilsvarende tal være

490 støjbelastede boliger, dvs. 380 færre.

Der er foreslået støjafskærmning, som skal afværge den øgede støjpåvirkning, i forhold til en samlet

vurdering af, hvilke tiltag der giver mest støjreduktion pr. investeret krone. Se kort 13 og tabel 1.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Kort 13. Forslag til støjafskærmning i forbindelse med en udvidelse af motorvejen.

De anførte længder og højder er ca. angivelser

Lokalitet

St. Start St. Slut

Længde m Højde m

Type

Beskrivelse

Egtvedvej -

Vejlevej

83.680

83.820

85.100

85.400

85.780

87.100

140

1.280

380

1.340

85.320

TSA 63 (Vejlevej)

- TSA 62

(Fynsvej –

85.400

Højvangen)

85.760

Forlængelse af eksisterende skærm

Delvis

Sideflytning/delvis genanvendelse af

genbrug eksisterende skærm

Ny 6 meter skærm i forlængelse af

eksisterende skærm

Eksisterende støjskræm fastholdes,

Genbrug reparation/forstærkningsarbejder

forventes

Ny 9 meter skærm placeret langs

motorvejen

Tabel 1. Forslag til støjafskærmning i forbindelse med udvidelse af motorvejen. De anførte længder og højder er ca. angivelser

I projektet indgår forslag til opsætning af en ca. 1.400 m lang støjskærm ved Taulov på motorvej E20. Denne

strækning indgik også i den tidligere VVM undersøgelse fra 2011. Støjskærmen ved Taulov er nærmere

beskrevet i kap. 13 i denne rapport., og i et særskilt notat.

6. Areal

Udvidelsen af motorvejen betyder mindre ændringer i arealanvendelserne i forhold i dag. Af opdateringen

fremgår det, at 50-55 ejendomme berøres af projektet i forskelligt omfang. Nogle ejendomme bliver

eksproprieret delvist, andre i sin helhed. Der kan komme justeringer i projektet i en senere detailprojektering.

Det kan derfor ikke på nuværende tidspunkt opgøres præcist, hvor meget areal, der skal anvendes på den

enkelte ejendom. Der skal bruges areal til motorvejen og dertil hørende ændringer af andre veje,

regnvandsbassiner, eventuelle samkørselspladser, mm. Det er areal, der afstås permanent fra

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

ejendommene. Derudover skal der bruges arbejdsarealer midlertidigt i anlægsfasen. Det er et 10-15 meter

bredt areal langs hele motorvejen, til- og frakørselsramper, rundt om regnvandsbassiner samt ved

samkørselspladser. Desuden kan der være brug for større arbejdsarealer i forbindelse med udvidelser af

bygværker, oplag af materialer, skurby og lignende. Arbejdsarealerne vil blive brugt midlertidigt, hvorefter de

leveres tilbage til ejerne. Der betales for brugen af arealerne. I tabel 2 er det omtrentlige omfang af de

forventede ekspropriationer vist.

MKV 2023

Antal ejendomme der forventes totaleksproprieret

Antal ejendomme der berøres af arealerhvervelse

Permanent arealbehov (antal ha)

Midlertidige arbejdsarealer (antal ha)

Tabel 2. Omtrentligt omfang af de forventede ekspropriationer

1-2

50-55

Der er ikke faste kriterier for, hvornår en ejendom vil kunne eksproprieres i sin helhed, for eksempel fordi

støjniveauet er på et bestemt niveau eller hvis boligen ligger i en bestemt afstand fra motorvejen. Det er

ekspropriationskommissionen, der tager beslutning om det på grundlag af en samlet vurdering og

besigtigelse af forholdene på stedet. Processen omkring ekspropriation igangsættes, når en anlægslov for

projektet er vedtaget, og Vejdirektoratet har gennemført en detailprojektering af anlægsprojektet.

7. Anlægsoverslag og bevilling

Anlægsoverslaget udregnes ved anvendelse af Vejdirektoratets overslagssystem på baggrund af mængder

beregnet ud fra skitseprojektet, og enhedspriser beregnet ud fra tidligere gennemførte anlægsarbejder.

Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da udgifter bl.a. til ekspropriationer, jordarbejder og bro- og

asfaltarbejder ikke kan beregnes præcist på forhånd. Vejprojektets detaljerede udformning, mængder mv.

kendes først på et senere tidspunkt, ligesom udviklingen i priserne på ejendomsmarkedet og konjunktur- og

konkurrencesituationen på licitationstidspunktet er af væsentlig betydning for anlægsudgifternes endelige

størrelse.

I henhold til retningslinjerne for ny anlægsbudgettering vil projektbevillingen på finansloven (ankerbudgettet)

være basisoverslaget tillagt 10 %. Den samlede bevilling på finansloven vil være ankerbudgettet tillagt en

reserve under Transportministeriets departement på 5 %.

Basisoverslag

548,8

Ankerbudget

(baisoverslag + 10%)

603,6

Samlet anlægsbudget

(basisoverslag + 15%)

631,1

Tabel 3. Bevilling i mio. Kr. for udbygning af E20/E45 ved Kolding. Finanslov – 2023 priser.

Da det samlede projektforslag overstiger projektets bevilling på 631,1 mio. kr (FL 2023 priser), er der udtaget

elementer af projektet til tilvalg, som der i givet fald skal findes ekstra finansiering til. Disse er nærmere

beskrevet i kap. 13.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

8. Samfundsøkonomi

Der er gennemført en samfundsøkonomisk analyse af projektet. Den samfundsøkonomiske analyse er

gennemført på baggrund af analyser med Landstrafikmodellen og Transportministeriets

samfundsøkonomiske værktøj Teresa, og følger den samfundsøkonomiske manual for transportområdet.

I den samfundsøkonomiske analyse opgøres så mange omkostninger og effekter knyttet til projektet som

muligt – i kroner og øre. Dette sker via Transportøkonomiske Enhedspriser, hvor der f.eks. er

priser/omkostninger for rejsetidsgevinster og for klimapåvirkning. Der er således ikke medtaget effekter som

følge af tab af naturværdier, påvirkning af rekreative områder, barriereeffekter i byer, eller betydning for

lokalisering af boliger og arbejdspladser, da det p.t. ikke er muligt at sætte en kroneværdi på disse effekter.

Omkostninger og effekter opgøres frem til 50 år efter åbningsåret. Der beregnes tre resultatparametre:

Nettonutidsværdien

beregnes ved at diskontere effekterne med diskonteringsrenten, som er 3,5 % de

første 35 år, og derefter 2,5 %. Et projekt er rentabelt, hvis nutidsværdien er positiv.

Intern rente

er den diskonteringsrente, som giver en nettonutidsværdi på nul. Der benyttes en skiftende

”normal” diskonteringsrente (se ovenfor). Derfor er grænsen for rentabilitet lidt under 3,5%, i praksis ofte

omkring 3,3 %.

Nettogevinst pr. offentlig krone

er kort fortalt nettonutidsværdien divideret med nutidsværdien af offentlige

nettoomkostninger (typisk omkostninger til anlæg og drift, samt afgiftsændringer). Den giver kun mening,

hvis projektet har positiv nettonutidsværdi.

Alle resultater vises for en lav og en høj CO

pris, som er på hhv. ca. 1.030 kr. pr. ton og 2.120 kr. pr. ton i

2030, stigende til ca. 1.460 kr. pr. ton og 3.020 kr. pr. ton i 2040.

Nettonutidsværdi

(lav/høj CO

pris)

2.178/2.105

Intern rente (

lav/høj CO

pris)

8,2 pct/8,0 pct

Nettogevinst pr. offentlig krone

(lav/høj CO

pris)

8,2/8,0

Tabel 4. Samfundsøkonomiske effekter for en udbygning af E20/E45 ved Kolding.

På projektets hjemmeside er de nærmere forudsætninger og resultater beregningerne gennemgået i det

tekniske baggrundsnotat om samfundsøkonomi.

9. Gennemførelse af projektet og tidsplan

Det forventes, at selve anlægsarbejderne på strækningen kan gennemføres på 3 år. Det er ambitionen, at

trafikken på motorvejen kan opretholdes i hele anlægsperioden. Der forventes at være en

hastighedsbegrænsning på 70 eller 80 km/t på strækningen, hvor der foregår anlægsarbejder. På kortere

strækninger kan denne være lavere.

Det forventes ikke at der vil være behov for omkørsel.

I den vejtekniske rapport, som er tilgængelig på projektets hjemmeside, er der en mere detaljeret

gennemgang om overvejelserne omkring tilrettelæggelse af anlægsarbejderne, men den endelige

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

planlægning af udførelse og restriktioner i forbindelse med anlægsarbejderne sker først i den videre

projektfase.

Den overordnede tidsplan for forberedelse og gennemførelse af projektet ser sådan ud.

•

2023:

Medio 2024 – 2025:

2023/24:

2024:

2024 – 2025:

2025 – 2028:

Geotekniske undersøgelser

Arkæologiske undersøgelser

Anlægslov

Besigtigelsesforretning og ekspropriationer

Detailprojektering og udbud af projektet

Anlægsarbejder

Det forventes, at den samlede strækning kan åbne for trafik i 2028 – forudsat ovenstående tidsplan.

10. Klima og bæredygtighed

10.1 Bæredygtighed

Vejdirektoratet har fokus på at indarbejde bæredygtige løsninger i anlægsprojekterne. Nogle af de

elementer, der indgår i arbejdet med bæredygtige løsninger, er at:

•

Reducere støjgener fra trafikken

Reducere klimabelastningen

Reducere forbrug af råstoffer

Forbedre biodiversiteten

Forbedre trafiksikkerheden

Forbedre arbejdssikkerhed og have fokus på ordentlige løn- og arbejdsvilkår

Der har i forbindelse med projektet været gennemført bæredygtighedsworkshops, og der er opstillet en

handlingsplan.

Der har været fokus på at anvende den eksisterende jord i forbindelse med anlægsarbejderne. Desuden er

der også set på, om udformningen af bygværkerne kan ske på en måde, der begrænser materialeforbrug,

som primært er beton og stål. Her er der gennemført beregninger af økonomi og CO₂ forbrug af udvalgte

bygværker, som peger på, at det er lykkedes at reducere bygværkernes klimabelastning uden at

anlægsudgifterne stiger.

Det forventes også, at der i det kommende udbudsmateriale bliver stillet krav til entreprenørerne om at

arbejde med at reducere klimabelastninger i de løsninger, som skal anvendes. Kravene er ikke udarbejdet

endnu, men kunne være:

•

Udledningskrav til beton, stål og asfalt

Maksimere genbrug og genanvendelse af materialer

Reducere udledninger fra byggepladserne blandt andet ved krav om grøn strøm

10.2 Klima i anlægsfasen

Udbygning af E20/E45 ved Kolding vil medføre klimabelastninger både i forbindelse med anlægsfasen, men

også efter at vejen er færdigudbygget.

Anlæg og vedligehold medfører CO

udslip. Det skyldes, at der udvindes, forarbejdes, transporteres og

anvendes materialer. Noget af det foregår i Danmark, mens andre dele foregår i udlandet. I projektet er den

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

samlede udledning af CO

-ækvialenter (efterfølgende blot benævnt CO

) fra anlægsfasen beregnet med

beregnings værktøjet InfraLCA.

Beregningen viser, at den samlede CO

-udledning fra anlægsprojektet er cirka 33.000 tons.

Derudover kommer der efterfølgende et bidrag fra vedligehold på cirka 243 tons, der dækker over

udskiftning af dele af anlægget – fx nyt slidlag – i 50 år fra åbningen. Til sammenligning udledte bygge- og

anlægsbranchen i Danmark i 2018 cirka 15 mio. tons.

10.3 Klima i driftsfasen

Når vejen er udbygget, vil der ske en klimabelastning fra trafikken.

Samlet set vil der som følge af projektet være en stigning i emission af CO₂ på ca. 6.700 ton i 2030.

Denne stigning i udledning af CO₂ skyldes stigning i trafikarbejdet i forhold til referencescenariet. Stigningen i

CO₂ er større i 2030 end i 2040, hvilket skyldes en forventning om et generelt fald i udledning af CO₂ fra

vejgående trafik pga. omlægning af bilflåden til forskellige former for vedvarende energi.

10.4 Luftforurening i driftsfasen

Udledningen af NO

følger i store træk samme mønster som CO

. Der er lavet beregninger for forskel

mellem referencescenariet og projektforslaget i udledning af NO

og PM, for år 2030 og for år 2040.

Der vil være et fald i emission for de vejstrækninger som ligger i byområde og en stigning i emission for de

vejstrækninger som ligger i landområde for både partikler og NO

ved gennemførsel af projektet. Dette

skyldes en stigning i trafikarbejdet samt omlægning af bilflåden til mere vedvarende energiformer. Samlet set

vil der være en stigning i udledning af både partikler og NO

. Denne stigning vil være størst i 2030 og noget

mindre i 2040 grundet omlægningen af bilflåden.

Til trods for mere trafik på motorvejsstrækningen og nærliggende veje vurderes luftkvaliteten i

undersøgelsesområdet ikke at blive markant forværret. EU’s grænseværdier for luftforurening vurderes ikke

at blive overskredet som følge af projektet. Dette skyldes, at de koncentrationer, der ligger et stykke under

grænseværdierne, forventes at være reduceret frem til i dag samt at drivmidlerne til køretøjerne fremover vil

overgå til el, brint og andre ikke fossile brændstoffer, som ikke giver lokal emission af NO

-partikler

11. Opsamling fra informationsmøde

Der har i processen været dialog med borgere, Kolding Kommune og andre som bliver påvirket af projektet.

Der blev i november afholdt et informationsmøde med omkring 230 deltagere. De fleste spørgsmål drejede

sig om de støjmæssige forhold i forbindelse med projektet og mulighederne for at reducere de støjmæssige

gener. Men også trafikafviklingen på selve motorvejen var i fokus.

12. Støjskærm ved Taulov

I den tidligere VVM-undersøgelse fra 2011 indgik der forslag til etablering af to delstrækninger med

støjskærme ved Taulov og en delstrækning ved Sdr. Vilstrup på motorvej E20. Strækningerne ligger udenfor

selve projektstrækningen ved Kolding, hvor motorvejen foreslås udbygget.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Der er siden 2018 anlagt en støjskærm på den nordlige siden af motorvejen i Taulov, og der forventes opsat

en støjskærm på nordsiden af motorvejen ved Sdr. Vilstrup i de kommende år.

På sydsiden af motorvejen ved Taulov anbefales opsat en 8 m højskærm med en længde på ca. 1400 m.

Skærmen forventes placeret langs motorvejen umiddelbart bag autoværnet. Se kort 14.

Kort 14. Forslag til ny støjskærm ved Taulov. De anførte højde- og længdeangivelser er ca. angivelser

Der er gennemført trafikberegninger for 2040 med et scenarie uden en støjskærm og 2 scenarier med en

støjskærm på hhv. 6 og 8 m. På figur 4 kan man se hvor mange boliger der opnår en reduktion i støjniveauet

på mere end 3 dB. Det er 59 boliger, og på den baggrund anbefales det at opsætte en 8 m høj skærm.

Antal boliger som opnår støjreduktion over 3 dB

3-4 dB

4-5 dB

5-6 dB

6-7 dB

6 m skærm

7-8 dB

8 m skærm

8-9 dB

9-10 dB

>10dB

Fig 3. Antal boliger der opnår en støjreduktion over 3 dB ved en 6 hhv. 8 m høj skærm.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Kort 15. Støjudbredelse i 2040 uden en støjskærm

Kort 16. Støjudbredelse i 2040 med en 8 m høj skærm syd for motorvejen

Projektscenariet med 8 m støjskærm reducerer antallet af støjbelastede boliger med 235 boliger i forhold til

referencescenariet uden en udbygning af motorvejen.

Miljø og natur ved opsætning af støjskærm ved Taulov

Der er generelt ikke identificeret planlægnings- natur eller miljøforhold, der på væsentlig måde konflikter eller

kan påvirkes af projektet.

Enkelte punkter vil kræve særlige tilladelser og mere detaljerede undersøgelser og beskrivelser, og

resumeres herunder. I tabel 6 er opstillet en oversigt med de natur – og miljømæssige forhold, der er

screenet for og konklusionerne herpå.

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Forhold

Planforhold

Bygge- og

beskyttelseslinjer

Fredninger

Natura 2000

Vurdering

Det vurderes, at støjskærmens realisering er forenelig med

planforholdene i området. Ingen påvirkning.

Støjskærmen placeres ikke inden for gældende bygge- og

beskyttelseslinjer. Ingen påvirkning.

Støjskærmen placeres ikke inden for gældende fredninger.

Ingen påvirkning.

Nærmeste Natura 2000-område er beliggende ca. 4.585 meter

nord for den fremtidige støjskærm. Støjskærmens realisering vil

ikke medføre påvirkninger der strækker sig hen til Natura 2000-

området. Ingen påvirkning.

Støjskærmen placeres ikke inden for udpeget fredskov. Ingen

påvirkning.

Støjskærmen placeres ikke inden for registrerede § 3-natur

arealer eller i tilknytning til disse, der kan overføre påvirkninger.

Ingen påvirkning.

Der er ikke fundet kendte registreringer af fredede eller

beskyttede arter inden for støjskærmens fremtidige placering.

Støjskærmen tænkes etableret i et område med træer. Disse

kan potentielt udgøre en ledelinje for flagermus, men ingen

påvirkning af disses yngle- eller rasteområder. Ingen eller lille

påvirkning.

Støjskærmen tænkes placeret inden for OSD, BNBO, NFI,

indvindingsopland samt indsatsområde. Gravearbejderne

vurderes så beskedne, at der ingen påvirkning forventes, og idet

regler, vilkår og beredskab overholdes, vurderes risiko for uheld

med spild, der kan påvirke grundvandet for helt ubetydelig, jf.

også eksisterende risiko for spild fra motorveje.

Støjskærmen tiltænkes placeret ca. 310 meter fra nærmeste

overfladevandsområde, som er medtaget i vandområdeplanerne

2021-2027. Støjskærmen vil medføre ingen påvirkning på

overfladevandsområders tilstand.

Støjskærmen placeres i områder, hvor der er risiko for

oversvømmelse. Støjskærmen vurderes ikke at være sårbar

overfor oversvømmelser, og ingen påvirkning vurderes at

afstedkomme.

Støjskærmen placeres i tilknytning til områder, som er

kulturhistorisk bevaringsværdige. Det vurderes, at støjskærmen

kan forenes med denne udpegning, og at ingen påvirkning vil

afstedkomme.

Støjskærmen placeres i tilknytning til udpegningerne for større

sammenhængende landskaber samt bevaringsværdige

landskaber. Det vurderes, at støjskærmen kan forenes med

Fredskov

Beskyttede naturtyper

Arter

Grundvand

Overfladevand

Oversvømmelse

Kultur

Landskab

TRU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 10: Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat for 3. etape af Kalundborgmotorvejen og Udbygning af Motorvej E20/E45 ved Kolding

Forhold

Vurdering

disse udpegninger, så der ikke er konflikt med den kommunale

udpegning.

Jordforurening

Støjskærmen placeres i tilknytning til områder med forurenet

jord. En mulig påvirkning kan af sted komme ifm.

anlægsarbejder.

Tabel 6. Oversigt og vurdering af natur- og miljømæssige forhold ved opsætning af støjskærm i Taulov

Økonomi og finansiering

Det er beregnet, at anlæg af en ca. 1.400 m lang støjskærm kan anlægges for 44,8 mio. kr. (samlet bevilling,

prisniveau FL 2023).

Da udvidelsen af motorvejen (inkl. støjskærmen ved Taulov) ikke kan holdes indenfor de budgetmæssige

rammer til projektet, der er afsat i Infrastrukturplanen (Samlet bevilling på 631,1 mio. kr. – prisniveau FL

2023), kan finansiering til denne skærm indgå i forbindelse med den kommende udmøntning af støjpuljen.

13. Tilvalg til projektet

Da det samlede projekt efter den gennemførte opdatering ikke kan finasieres inden for den budgetmæssige

ramme til projektet, der er afsat i Infrastrupturplanen (samlet bevilling på 631,1 mio. kr. – prisniveau FL 2023)

har Vejdirektoratet analyseret forslag til reducering af det oprindelige projekt. Følgende elementer er udtaget

af projektforslaget og medtages som et tilvalg til projektet.

Forslag

Anlæg af nødspor på hele strækningen.

I det reducerede projekt foreslås nødsporene

fjernet mellem TSA 62 (Fynsvej-Højvangen) og

TSA 64 (Motorvejnskryds Kolding V.

Udvidelse af 2 eksisterende samkørselspladser

ved TSA 64 (Birkedam) og ved TSA 63

(Kokholm) og 1 ny vejeplads til politiet

(tungvognskontrol).

Udeladelse af anlæg af ny samkørselsplads

ved TSA 62.

Ombygning af TSA 62 (Fynsvej/Højvangen).

Samlet beløb – tilvalg

Anlægsudgift i mio. kr. (samlet bevilling,

prisniveau FL 2023).

27,2

16,6

4,1

30,9

78,8

Tabel 7. Tilvalg til projektet for en udvidelse af motorvej E20/E45 rundt om Kolding

De forskellige forhold omkring de 4 tilvalg er nærmere beskrevet i rapportens kapitler.

Udgiften til de 4 tilvalg er betinget af, at de anlægges i forbindelse med anlægsprojektet. Såfremt de

besluttes anlagt på et senere tidspunkt, bliver delprojekterne dyrere.