FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Finansudvalget 2023-24
FIU Alm.del Bilag 236
Offentligt

Status for anlægs- og

byggeprojekter

2024

Kilde: Aarsleff Rail

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Status for anlægs- og byggeprojekter 1. 2024

Udgivet af:

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27F

1220 København K

Denne publikation er omfattet af Creative Commons-licensen ”CC BY-NC-ND

Kreditering-ikke kommerciel - ingen afledninger”.

https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/legalcode

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Indhold

Indledning

........................................................................................................8

1.1 Læsevejledning

........................................................................................8

2. Jernbaner

........................................................................................................10

2.1 Større jernbaneprojekter

......................................................................11

Signalprogrammet

.............................................................................13

Hastighedsopgradering Ringsted-Odense

..................................14

Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)

..................................15

Elektrificering af Fredericia-Aarhus

...................................................16

Elektrificering af Roskilde-Kalundborg

.............................................17

Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved

Lindholm og Hjørring)

..............................................................18

Hastighedsopgradering Aarhus-Langå

..............................................19

Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm)

...............20

Stilling Station

.......................................................................................20

Fremtidssikring af Aarhus H

...............................................................21

Flytning af Herlev Station

....................................................................22

Vendespor ved Carlsberg Station

........................................................22

Opgradering af Hillerød Station

..........................................................23

6 GHz-frekvensbånd på S-banen

........................................................23

Hastighedsopgradering af S-banen

....................................................24

2.1.1 Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet

.25

Ny bane over Vestfyn

............................................................................25

2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber

...........26

Forskønnelse af Nørreport Station

.....................................................27

Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade

Udvidelse af Københavns Lufthavns Station

.....................................28

Øresundsperroner ved København Syd Station

................................28

2.2 Større fornyelsesprojekter

.............................................................29

Sporfornyelse Slagelse-Korsør.............................................................

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

........................................................30

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

.............................................................31

FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro

.......................31

Ny Svanemøllen omformerstation

................................................32

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

.........................................................33

Spor- og perronfornyelse Langå St.

....................................................34

Sporfornyelse Fredericia-Tinglev

........................................................34

Testsystem for ibrugtagne signalprogramstrækninger

....................35

Sporfornyelse Skjern-Holstebro

....................................................36

Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød

...........................................36

2.3 Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder siden

seneste Anlægsstatus

.....................................................................37

Sporfornyelse Nyborg-Odense

............................................................37

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Ballastfornyelse Fredericia-Vejle

........................................................37

Sporfornyelse Fredericia Station

.........................................................37

2.4 Fornyelse og vedligehold

......................................................................38

2.5 Igangværende undersøgelser på baneområdet

......................39

3. Veje

..................................................................................................................40

3.1 Større vejanlægsprojekter under gennemførelse

................................41

Storstrømsbroen

....................................................................................42

Udbygning af Rute 11 gennem Ribe

....................................................43

Nordhavnstunnellen

.............................................................................43

Kalundborgmotorvejens 3. etape

........................................................44

Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding

.........................................44

Øget kapacitet rute 15, Herning-Ringkøbing

.....................................45

Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup)

–

Skanderborg S

..................45

Udbygning af E45, Aarhus S

–

Aarhus N

...........................................46

Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N

–

Randers N

...46

Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej

............47

Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen

............................48

Udvidelse af Øresundsmotorvejen

......................................................49

Tredje Limfjordsforbindelse ved Aalborg

..........................................49

3.2 Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet

................................50

3.3 Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste

Anlægsstatus

...................................................................................50

Renovering af Sallingsundbroen

.........................................................50

3.4 Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende

vedligeholdelse

...............................................................................50

3.5 Undersøgelser på vejområdet

..............................................................51

3.6 Gennemførte undersøgelser på vejområdet

......................................52

4. Letbaner

..........................................................................................................53

Letbane på Ring 3

..........................................................................................53

4.1 Åbnede letbaneprojekter

......................................................................54

Odense letbane

...............................................................................................54

5. Femern Bælt

......................................................................................................55

Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen

................55

Kyst til kyst-forbindelse

................................................................................56

6. Metroen

..............................................................................................................57

M4 Sydhavnsmetroen

...................................................................................57

7. DSB

.....................................................................................................................58

7.1 Indkøb af materiel

...................................................................................58

Indkøb af nye eltog

................................................................................58

Indkøb af nye vogne

..............................................................................59

Merkøb af nye vogne

.............................................................................59

7.2 Anlæg af værksteder

..............................................................................60

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København

....................60

Anlæg af værksted i Årslev ved Aarhus

..............................................60

Anlæg af værksted ved Næstved

..........................................................61

8. Puljeprojekter påtransportområdet

...................................................62

8.1 Status for puljer

....................................................................................62

Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet

.........................64

Fornyelse af overkørsler på Vestbanen

........................................64

Perronforlængelse af Haslev Station

............................................64

Pulje til øget tilgængelighed på stationer

...........................................65

Pulje til veterantog

................................................................................65

8.2 Status for større puljeprojekter

....................................................66

9. Bygninger

......................................................................................................67

9.1 Større igangværende byggeprojekter

..................................................68

9.1.1 Projekter ved Bygningsstyrelsen

................................................69

Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks

Tekniske Universitet

...................................................................69

Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet

..........70

Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup

..................................................71

Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København

..................................71

Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense

...................................72

Modernisering af RUC Pergola, Roskilde Universitet

......................73

9.1.2 Projekter under lukning

..............................................................74

Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel

..........74

9.1.3 Projekter ved Vejdirektoratet

....................................................74

Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet

....74

9.1.4 Projekter ved Vejdirektoratet under lukning

..........................75

Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet

...............................75

SDU SUND. Syddansk Universitet

.....................................................75

9.1.5 Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus.....................

9.2 Status på UNILAB-midlerne

................................................................76

9.3 Status på nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg

...........77

10. Bilag

................................................................................................................78

10.1 Bilag 1: EU-støtte

...................................................................................78

10.2 Bilag 2: Banedanmarks igangværende projekter på

baneområdet

.................................................................................80

10.3 Bilag 3: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på

fjernbanen

.....................................................................................81

10.4 Bilag 4: Vejdirektoratets igangværende større anlægsprojekter

på vejområdet

.................................................................................82

10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter

....................................83

10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve

...................85

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Klik eller try k her for at s krive te kst.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Indledning

Status for anlægs- og byggeprojekter, herefter Anlægsstatus, giver en halvårlig orientering til Folketingets

Finansudvalg og Folketingets Transportudvalg om status og udvikling i bygge- og anlægsprojekter under

Transportministeriet.

Forbruget for igangværende projekter er i denne publikation opgjort per 1. januar 2024 medmindre andet an-

gives. De tekstmæssige beskrivelser af status for udførelsen i de enkelte projekter er opdateret per 1. marts

2024, medmindre andet er angivet. De projekter, der omtales i Anlægsstatus, er på forskellige stadier på vej

mod færdiggørelse. Der redegøres i omtalen af hvert enkelt projekt for dets formål og status. Som en del af

status indgår en gennemgang af den aktuelle økonomiske situation i 2024-priser, medmindre andet er angi-

vet. Orienteringen for seneste Anlægsstatus – 2. 2023 – blev fremsendt til Folketinget den 11. december

2023.

Anlægsstatus omfatter alle større projekter og puljer på Transportministeriets område, som er blevet tildelt

bevilling af Folketinget.

1.1

Læsevejledning

Der er i Anlægsstatus fokus på udviklingen i Transportministeriets bygge- og anlægsportefølje siden seneste

Anlægsstatus. Der er således indsat nye afsnit, hvori afsluttede projekter og undersøgelser siden seneste An-

lægsstatus fremgår. Disse vil udgå i næste Anlægsstatus. Tidligere versioner af Anlægsstatus kan tilgås på

Transportministeriets hjemmeside.

Tabeller med projektbeskrivelser indeholder følgende oplysninger:

Hjemmelsgrundlag:

Lovgivningen som hjemler gennemførslen af projektet og afholdelse af udgifter hertil.

Godkendt totalbudget (Central reserve):

Det første tal anført angiver projektets politisk godkendte totaludgift

i mio. kr. og 2024-priser. Tallet i parentes angiver den ikke-disponerede centrale anlægsreserve. Den centrale

anlægsreserve kan disponeres efter aftale med Finansministeriet og udgør 20% af basisoverslaget for bane-

projekter samt større bro- og tunnelprojekter og 5% for vejprojekter. Projektreserven kan derimod disponeres

af anlægsmyndigheden, og udgør altid 10% af projektet.

Forbrug per 1/1 2024:

Projektets forbrug per 1. januar 2024 opgøres i mio. kr. i løbende priser.

Påbegyndelsesår:

Påbegyndelsesåret angiver, hvilket år projektet fik godkendt sin totaludgift, og anlægget

kunne påbegyndes.

Oprindeligt/ nuværende åbningsår:

Første årstal i cellen angiver åbningsåret, som det blev forudsat ved det

oprindelige hjemmelsgrundlag. Andet årstal angiver, hvad det nuværende forventede åbningsår er.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

I cellen angives der med Ja/Nej, om der er sket væsentlige

tidsmæssige eller økonomiske ændringer siden seneste Anlægsstatus. I de tilfælde, hvor der er tale om et nyt

projekt, er dette også angivet. Fordyrelser, som fører til overskridelse af forelæggelsesgrænsen, træk på den

centrale anlægsreserve, forsinkelser med ændring af åbningsåret til følge og/eller ændringer af projektets

overordnede formål, betragtes som væsentlige ændringer. Væsentlige ændringer uddybes under Økonomi /

Aktuel status for projektet. De steder, hvor der forventes en væsentlig ændring i fremtiden, men hvor øko-

nomi og/eller tidsplan fortsat er under konsolidering, angives der et ’Nej’ i cellen. Først når konsolideringen

har materialiseret sig i en væsentlig ændring, angives der et ’Ja’ i cellen.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Økonomi / Aktuel status for projekt:

I de to celler beskrives de væsentligste projektspecifikke og økonomiske

oplysninger for projektet med fokus på udviklingen siden seneste Anlægsstatus, herunder eventuelle væsent-

lige ændringer.

Boks 1 | Markedssituationen for bygge- og anlægsprojekter

–

herunder påvirkningen af krigen

Ukraine

Som følge af krigen i Ukraine samt den økonomiske situation er prisstigninger og leveranceproblemer i dele af Bygge- og

anlægsbranchen forsat en udfordring. Dette rammer Transportministeriets bygge- og anlægsprojekter. Presset på marke-

det afspejles også i rådgivningsbranchen, hvilket i nogle tilfælde giver kvalitetsudfordringer.

Det er fortsat en markant udfordring på baneområdet, at der kun modtages få eller ingen tilbud, der lever op til udbuds-

betingelserne, men der er dog sket en bedring for vareleverancer. På vejområdet vurderer Vejdirektoratet, at budinteres-

sen for de udbudte entrepriser at være tilfredsstillende. Vejdirektoratet vurderer dog at der de kommende år kan opstå

økonomiske udfordringer blandt andet på grund af ekstraordinære prisstigninger, som følge af den globale situation med

forsyningsvanskeligheder og ressourceknaphed.

For bygningsområdet er der forsat udfordringer med mangel på kvalificeret arbejdskraft, stigende priser samt lange leve-

ringstider eller helt svigtende leverancer på byggematerialer. De fortsat høje priser i byggebranchen medfører stadig et

øget pres på en række byggeprojekter. Bygningsstyrelsen er dog mindre sårbare i forhold til markedsudsving grundet de-

res strategiske rammeaftale.

Transportministeriet er forsat opmærksom på markedssituationen og vil - sammen med anlægsmyndighederne og selska-

berne - monitorere udviklingen tæt, ligesom transportministeren løbende vil inddrage forligskredsen bag aftalen om In-

frastrukturplan 2035 med henblik på at orientere om markedssituationen og betydningen for de aftalte projekter.

Der vil blive taget stilling til de enkelte projekter, når der er overblik over pris og materialesituation for dem. Herudover

indgår også hensyn til nødvendigheden af projektudførslen

–

for eksempel indhentning af efterslæb og elektrificering af

jernbanestrækninger forud for ibrugtagning af el-tog.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Jernbaner

Dette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende større anlægs- og fornyelsesprojekter

på baneområdet. I afsnit 2.1 gives en status for større anlægsprojekter under gennemførelse på ba-

neområdet. I afsnit 2.2 gives en status for de større fornyelsesprojekter under gennemførelse og i

afsnit 2.3 gives en status for åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste An-

lægsstatus. I afsnit 2.4 gives en samlet status for fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet og i

afsnit 2.5 gives en status på igangværende undersøgelser på baneområdet. Af kapitel 5 fremgår sta-

tus for det danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen. For oversigter over pulje-

projekter se kapitel 8.

Det bemærkes indledningsvist, at en række projekter beskrevet i dette kapitel er gensidigt af-

hængige enten af tekniske, tidsmæssige eller andre årsager. Særligt er en række projekter af-

hængige af Signalprogrammets udrulning på fjernbanen.

Det bemærkes endvidere, at de anførte bevillinger til projekter, puljer mv. afspejler de opførte be-

villinger på finansloven for 2024 med eventuelle efterfølgende justeringer som følge af aktstykker,

udmøntning af central reserve mv. I reguleringsindeksene, som er anvendt ved prisopregningen af

bevillingerne på finansloven for 2024, er der forudsat en lavere prisudvikling i 2023, end hvad der

blev realiseret. Der kan derfor forventes en korrektion af dette på kommende bevillingslove.

Boks 2 | Markedssituationen på baneområdet

Banedanmark oplevede allerede inden krigen i Ukraine en markant stigning i enhedspriserne på jernbaneprojekter. Dette

skal dels ses i sammenhæng med de generelle prisstigninger på materialer, dels en meget stor efterspørgsel på jernbane-

ydelser i Danmark og i Nordeuropa. Følgevirkninger af krigen i Ukraine på priser og tilgængelighed af materialer øgede ud-

fordringen markant, men der ses nu bedring for vareleverancer samt mindre pres for kompensation for prisstigninger ud

over det kontraktuelt fastsatte. Det er dog fortsat en markant udfordring for Banedanmark, at der kun modtages få eller

ingen tilbud, der lever op til betingelserne i Banedanmarks udbud, hvilket har resulteret i en række genudbud af projekter,

ligesom der er uforklarlig stor variation mellem tilbud på samme opgave.

Markedet for baneentreprenørydelser er domineret af en mindre gruppe af forholdsvis store virksomheder. Banedanmark

arbejder med en række tiltag for at forbedre konkurrencesituationen. For eksempel opdeles udbud i henholdsvis frie stræk-

ningsarbejder, som kan løses ved brug af større sporombygningsmaskiner for at tiltrække internationale entreprenører og

for eksempel stationsprojekter, som gennemføres ved brug af mindre maskiner og manuelle arbejder. Banedanmark out-

sourcer ligeledes en lang række vedligeholdelsesopgaver, som er attraktive for entreprenører, der udfører anlægsprojekter

på jernbanen. Formålet er at gøre det mere attraktivt for større internationale aktører at etablere sig på det danske marked,

fordi det via vedligeholdelsesopgaverne er muligt at opnå en sikker produktion hele året. Endvidere ser Banedanmark et

potentiale i at flytte udførelsestidspunkter fra de vanlige sommerperioder. Særligt i forhold til arbejder, som ikke kræver

fuld lukning for trafik, således at arbejderne kan tilrettelægges i andre perioder end den primære aktivitetsperiode i Tysk-

land.

Markedet for teknisk rådgivning og bistand er domineret af en mindre gruppe af forholdsvist store virksomheder. Banedan-

mark oplever meget stor travlhed hos rådgiverne, hvilket i nogle tilfælde giver kvalitetsudfordringer.

Banedanmark søger derudover at insource ressourcer på teknisk rådgivning med det formål bedre at kunne løfte bygherre-

opgaverne inklusiv scoping af projekter.

Med Banedanmarks tiltag over de seneste år er der sikret et fungerende marked for validatorer af sikringsanlæg. Det har

skabt betydeligt større forsyningssikkerhed end tidligere. Den øgede kapacitet er skabt ved at øge tilgængeligheden af og

produktiviteten blandt validatorerne samt ved restrukturerede planlægningsprocesser.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

2.1

Større jernbaneprojekter

Tabel 2.1. Økonomioversigt over større anlægsprojekter på baneområdet under gennemførelse

(mio. kr., 2023-priser)

Overhol-

Pro-

Overhol-

Væsent-

Disponeret Åbnings-

Total-

delse af

jekt-

delse af pro-

Projekt

lig æn-

projekt-

år

udgift

totalud-

bevil-

jekt-

dring

reserve

gift

ling

bevilling

Signalprogram-

met

Hastighedsop-

gradering Ring-

sted-Odense

Elektrificering af

Aarhus- Aalborg

21.685,6

Under af-

klaring

21.685,6

Under afkla-

ring

100%

2022/203

2027/202

575,8

481,3

Nej

100%

3.071,9

2.597,0

Nej

100%

2026

Elektrificering

Fredericia-Aar-

hus

Elektrificering

Roskilde-Ka-

lundborg

Kapacitetsudvi-

delse Aalborg-

Hjørring

Hastighedsop-

gradering Aar-

hus-Langå

Modernisering

af kørestrøm

2.730,6

2.290,5

Nej

100%

2026

1.324,2

1.313,1

100%

2024/202

2020/202

2022

(2024)

134,2

Nej

100%

669,5

600,4

Nej

100%

903,3

793,5

Nej

2024

Stilling Station

23,1

19,4

Nej

2029-31

Fremtidssikring

af Aarhus H

Flytning af Her-

lev Station

Vendespor ved

Carlsberg

Opgradering af

Hillerød Station

1.168,6

1.035,2

Nej

100%

2026/202

224,7

190,0

Nej

99%

2026

200,7

170,6

Nej

2028

406,1

343,5

Nej

2027

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

6 GHz-frekvens-

bånd på S-banen

Hastigheds-

opgradering af

S-banen

Ny bane over

Vestfyn

121,7

Nej

121,7

Nej

Under

afklaring

401,4

339,8

Nej

2035

5.812,8

4.890,3

Nej

100%

2029

Anm: "Totaludgift" angiver den samlede bevilling til projektet inklusive central anlægsreserve samt modtaget TEN-støtte. "Pro-

jektbevilling" svarer til den afsatte bevilling på Banedanmarks egen konto (dermed inklusive projektreserve men eksklusiv central

anlægsreserve). "Disponeret projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10 pct.-reserven), som der pt. er disponeret over.

Det er beregnet med udgangspunkt i projekternes oprindelige projektreserve. ”Åbningsår” er som hovedregel året for ibrugtagning

af den nye infrastruktur/funktionalitet og ikke nødvendigvis året for arbejdernes færdiggørelse.

Projektet har et træk på den centrale reserve, jf. tabel 10.6.

Dog udføres hastighedsopgraderingen på Langå Station i 2024.

Kolonnen vedrørende om der har været væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus Væsentlige ændringer indbefatter blandt

andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives det nærmere, hvad der menes med væsentlige ændringer.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Signalprogrammet

Signalprogrammets formål er at etablere et nyt signalsystem på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen

planlægges ibrugtagning afsluttet inden udgangen af 2033, mens det på S-banen blev planmæssigt ibrugtaget

i 2022.

Godkendt

Forbrug per

totalbudget

01.01.2024

(Central reserve)

21.685,6 (0,0)

14.933,9

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. 194 af 27. marts

2008, Akt. 154 af 18.

juni 2009, Akt. 95 af 11.

februar 2010, Akt. 69 af

3. juni 2010, Akt. 148 af

19. maj 2011, Akt. 147

af 8. december 2011

Finansloven for 2019

S-bane: Kon- S-bane: 2018/ 2022

trakter indgået

2011

Fjernbane:

Fjernbane og

2021/2033

Onboard: Kon-

trakter indgået

2012

Økonomi:

Med akt. 148 af 10. maj 2011 og akt. 147 af 30. november 2011 fik Banedanmark bevilling til at indgå kontrakt og af-

holde øvrige udgifter frem til henholdsvis S- og Fjernbane-projektets projektafslutning. Med Aftale om bedre cykeltrafik

og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev bevillingen reduceret med

4,9 mia. kr. (2012-priser) i forhold til det oprindelige ankerbudget fra 2009. Besparelserne blev gennemført som følge

af Signalprogrammets indgåede kontrakter for de nye signalsystemer (jf. to førstnævnte aktstykker) samt en budgetana-

lyse af Signalprogrammets udgifter til styring, projektering og tilsyn af projektet. På finansloven for 2017 blev Signal-

programmet rebudgetteret, og projektets centrale anlægsreserve blev tilført projektbevillingen.

Der forventes, på baggrund af ændrede forudsætninger for en række budgetposter, overskridelse af den nuværende pro-

jektbevilling. Der er derfor igangsat en rebudgettering af projektet, som forventes afsluttet i løbet af 2024. Når resulta-

tet af rebudgetteringen foreligger, vil der være klarhed over et eventuelt merbevillingsbehov, og der vil herefter kunne

foretages den nødvendige bevillingsmæssige håndtering. Banedanmark bliver mødt med meget store krav fra leveran-

dørerne. Således indgår rebudgetteringen i de kommercielt fortrolige forhandlinger med leverandørerne.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Åbningsåret for Fjernbanen er udskudt til 2033.

Aktuel status for projekt:

Genplanlægningen af udrulningen i Østdanmark er nu afsluttet, og Alstom har præsenteret deres reviderede plan, som

omfatter de nye større infrastrukturprojekter Ny bane Vestfyn, Femernforbindelsen samt Kapacitetsudvidelse Ringsted

(KURI). Alstoms plan viser færdiggørelse i 2031, og forudsætter implementeringen af en række forbedringstiltag hos

Alstom, som Banedanmark endnu ikke har ikke set effekten af. Planen er således behæftet med en vis risiko. Derfor har

Banedanmark indarbejdet en buffer på to år, hvorved udrulningen af Signalprogrammet er færdig senest i 2033.

Udrulningen i Vestdanmark følger planen. Fokus for Signalprogrammet er på følgende store milepæle i 2024: Ibrugtag-

ning af strækningen (Aarhus)-Aalborg Lufthavn i perioden fra august til oktober, samt at føre Signalprogrammets ar-

bejde på strækningen, (Roskilde)-Holbæk-Kalundborg, (Nordvestbanen), så langt frem som muligt, selvom ibrugtagning

først sker senere grundet beslutningen om at immunisere. Derudover forventes udrulningsprojektet på S-banen (CBTC)

at blive afsluttet med leverandøren i løbet af 2024.

For Onboard er der fokus på at påbegynde udrustningen af de sidste serier i passagerflåden (Lokaltogs Lint41 samt IC3

Indusi). Samtidig er der fokus på baselineopgraderinger af allerede udrustede serier mhp. at rette systematiske fejl for

derved at kunne forbedre punktligheden.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Hastighedsopgradering Ringsted-Odense

Med en opgradering af den maksimale hastighed til 200 km/t kan rejsetiden for lyntogene mellem Ringsted og Odense

reduceres med ca. 5 minutter. Projektet udføres samtidig med sporfornyelsesprojekter på de to delstrækninger. Der rap-

porteres særskilt på sporfornyelsesprojekterne vedrørende Nyborg-Odense og Ringsted-Slagelse under afsnit 2.2. Ha-

stigheden sættes først op, når det nye signalsystem – jf. afsnittet for Signalprogrammet ovenfor – er udrullet på stræk-

ningen, hvilket pt. forventes at ske i 2028 (Nyborg-Odense) hhv. 2029 (Ringsted-Korsør). Projektet vedrører Banedan-

marks arbejder på strækningen Ringsted-Odense. Sund & Bælt hastighedsopgraderer derudover selve Storebæltsforbin-

delsen, hvilket gøres inden for egne økonomiske rammer, og Storebæltsforbindelsen er ikke en del af de budget- og for-

brugstal, som angives nedenfor. Nedenfor gives der dog en kort status for Sund & Bælts arbejder.

Godkendt

Forbrug per

totalbudget

01.01.2024

(Central reserve)

575,8 (94,5)

248,0

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Nyborg- Odense:

2024/2027

Ringsted Korsør:

2024/2029

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning. Projektet forventes, på baggrund af blandt andet

udbudsresultatet for det i efteråret 2023 annullerede udbud for delstrækningen Ringsted-Korsør (jf. nedenfor), at få

behov for at trække på central reserve. Den samlede økonomi er under konsolidering og afhænger af udbudsresulta-

terne for delstrækningen Ringsted-Korsør, hvor hovedentrepriserne genudbydes med henblik på udførelse i

2026/2027.

Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:

Jf. nedenfor er udførelsen udskudt med ét år som følge af et højt udbudsresultat, hvilket dog ikke påvirker tidspunktet

for, hvornår hastigheden sættes op på strækningen. IP-35 Forligskredsen blev orienteret om dette den 28. februar 2024.

Aktuel status for projekt:

Åbningsårene ovenfor angiver, hvornår hastigheden kan sættes op til 200 km/t i forbindelse med udrulningen af de nye

signaler på delstrækningerne.

Nyborg-Odense:

Hovedparten af projektet blev som planlagt gennemført i forår og sommer 2023. Der udestår nu kørestrømstestkørsel

for at kunne hæve hastigheden til 200km/t samt modificering af sporskifter, så de overholder gældende regler. Disse

forventes færdig i 2025.

Ringsted-Slagelse:

Banedanmark modtog i november 2023 kun ét endeligt tilbud på de første anlægsarbejder på strækningen, og tilbuddet

var væsentligt højere end forudsat. På den baggrund blev udbuddet annulleret, og arbejderne skal genudbydes. Genud-

buddet indebærer, at udførelsesperioden for hovedentrepriserne på strækningen udskydes, så arbejderne nu forventes

udført i 2026-2027. Udskydelsen påvirker dog ikke, hvornår hastigheden sættes op på strækningen, da dette jf. ovenfor

først sker efter udrulning af de nye signaler på delstrækningen.

Hastighedsopgraderingen på Storebæltsforbindelsen:

Som en del af hastighedsopgraderingen af Ringsted-Odense gennemfører Sund & Bælt hastighedsopgraderingen på Sto-

rebæltsforbindelsen fra 180 km/t til 200 km/t inden for egne økonomiske rammer. Sund & Bælt har sat projektet på

pause som følge af markante prisstigninger. Sund & Bælt vil igangsætte en replanlægning, når genplanlægningen af Sig-

nalprogrammet er afsluttet.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndel-

sesår

Akt. 141 af 16. maj 2019

2019

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-

ning om elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræknin-

gen.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

3.071,9 (474,9)

Forbrug per

01.01.2024

Oprindeligt/

Påbegyndel-

nuværende

sesår

åbningsår

2017

2025/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 50 af 30. november

2018 (tidligere fortrolig

Akt. X af 29. juni 2017)

Lov om tillægsbevilling

for 2022

1.256,2

Økonomi:

Projektet blev i 2018 tildelt 4,0 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en

programfaseanalyse af en immunisering af strækningen. I forlængelse af anlægsloven for ombygning af Aarhus H er der

foretaget en overførsel af bevilling for 105,4 mio. kr. (heraf 16,2 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt

til projektet Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.

Banedanmark har i september 2022 anmodet om yderligere træk på den centrale reserve, men anmodningen er endnu

ikke færdigbehandlet. Anmodningen skyldes merudgifter til forberedende arbejder og elektrificeringsentreprisen som

følge af blandt andet ændrede tidsplaner og ændrede udførelsesforhold, hvortil kommer forøgede udgifter til projektor-

ganisation samt stigende råvarepriser og priser generelt. Dertil kommer forøgede udgifter til Banedanmarks projektor-

ganisation. Endelig er der opstået nye udgifter til støjkompensation.

Siden september 2022 er reserver og risikoposter via en egentlig rebudgettering blevet omsat til konkrete poster, hvilket

særligt har påvirket elektrificeringsdelen af projektet. Rebudgetteringen viser, at der fortsat er behov for at tilføre pro-

jektet midler fra den centrale anlægsreserve. Der er i rebudgetteringen skelet til erfaringerne med ekstraarbejder i

blandt andet Elektrificering Fredericia-Aarhus, som

–

for så vidt angår selve elektrificeringen

–

er længere fremme end

Elektrificering Aarhus-Aalborg.

Aktuel status for projekt:

Design af kørestrømsanlægget på strækningen pågår og forventes afsluttet i løbet af 1. halvår 2024, og selve udførelsen

forventes at opstarte i Langå i første halvår af 2024.

Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor broer enten skal

hæves eller spor skal sænkes. Der udestår nu alene broarbejder i Aalborg (to broer), Hadsten (én bro) samt Langå (to

broer).

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Elektrificering af Fredericia-Aarhus

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-

ning om elektrificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræknin-

gen.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

2.730,6 (440,1)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

1.889,3

2018

2024/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2018 og

senere finanslove

Lov om tillægsbevilling

for 2022

Økonomi:

Projektet blev i 2018 tildelt 9,1 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en

programfaseanalyse af en immunisering af strækningen. I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H er

der foretaget en overførsel af bevilling for 268,8 mio. kr. (heraf 41,3 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette pro-

jekt til projektet Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.

Banedanmark har i september 2022 anmodet om yderligere træk på den centrale reserve, men anmodningen er endnu

ikke færdigbehandlet. Anmodningen skyldes blandt andet merudgifter til nødvendige ændringer i kontrakten med leve-

randøren på selve elektrificeringen grundet ændrede tidsplaner

–

herunder som følge af Signalprogrammets ændrede

udrulningsplan fra 2017. Dette har blandt andet medført behov for at omprojektere og flytte master med henblik på at

sikre signalsynlighed. Hertil kommer markante prisstigninger, som medfører prisregulering for indkøb af jern- og be-

tondele. For de forberedende arbejder, primært broarbejder, betyder prisudviklingen meromkostninger på dels indgå-

ede kontrakter, samt dels at de senest udbudte bropakker er blevet markant dyrere end budgetteret. Dertil kommer for-

øgede udgifter til Banedanmarks projektorganisation.

Siden september 2022 er reserver og risikoposter via en egentlig rebudgettering blevet omsat til konkrete poster, hvilket

særligt har påvirket elektrificeringsdelen af projektet. Rebudgetteringen viser, at der fortsat er behov for at tilføre pro-

jektets bidrag til den centrale anlægsreserve, svarende til hidtil fremsendte ansøgning.

Aktuel status for projekt:

Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor spor enten skal

sænkes eller broer hæves. Langt de fleste broer er afsluttet eller stort set afsluttet. En bro er pt. under udførelse i Vejle

(Østerbrogadebroen). Broen forventes afsluttet ultimo 2024. Derudover er tre broer i Aarhus Kommune under projek-

tering (Skanderborgvej, Gammel Kongevej og Kongsvang).

Hvad angår selve elektrificeringen er langt størstedelen af master og fundamenter sat på strækningen med undtagelse af

Aarhus H, hvor samtlige elektrificeringsarbejder først udføres i 2026. Der pågår arbejde med at etablere køretråd på

resten af strækningen, og arbejdet forventes færdiggjort i 2024, da de sidste arbejder er afhængige af afslutning af andre

projekter, herunder broen på Østerbrogade i Vejle.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Elektrificering af Roskilde-Kalundborg

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslut-

ning om elektrificering af strækningen Roskilde-Kalundborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på stræk-

ningen.

Godkendt

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

totalbudget

nuværende

01.01.2024

sesår

(Central reserve)

åbningsår

1.324,2 (11,1)

713,4

2018

Roskilde- Hol-

bæk:

2021/2024

Holbæk-Ka-

lundborg:

2021/2027

Økonomi:

Det blev i 2022 godkendt, at de midler, der tidligere er blevet tilført fra den centrale reserve til immuniseringen af dels-

trækningen Roskilde-Holbæk, fastholdes i projektet til dækning af merudgifter som følge af etapeopdelingen af den

fulde strækning Roskilde-Kalundborg i to udførelsesmæssigt separate delstrækninger (Roskilde-Holbæk og Holbæk-

Kalundborg). Meromkostningerne vedrører aftale med entreprenør om en revideret udrulningsplan på kørestrømsen-

treprisen, replanlægning af de forberedende arbejder til elektrificeringen og tværgående styringsomkostninger. Desu-

den fastholdes de tidligere tilførte midler fra den centrale reserve til dækning af eventuelle yderligere merudgifter, der

måtte opstå i projektet, så det i lighed med tilsvarende projekter har en passende projektreserve.

I august 2023 godkendte forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035, at projektet kunne igangsætte immunisering af

delstrækningen Roskilde-Holbæk alligevel. Dette gøres i lyset af nedenfor beskrevne risiko for en forsinkelse af signalsy-

stemets udrulning på strækningen. Udgifterne forbundet med at forberede immuniseringen afholdes inden for eksiste-

rende projektbevilling. Anmodningen om finansiering af selve immuniseringen ved udmøntning af 64,0 mio. kr. (2023-

priser) fra den centrale reserve blev godkendt i december 2023.

Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:

Jf. beskrivelse ovenfor er der fra projektets centrale reserver tilført 64,0 mio. kr. (2023-priser) til immunisering af Ros-

kilde-Kalundborg.

Aktuel status for projekt:

Immunisering af strækning fra Roskilde-Holbæk gennemføres i løbet af 2024, så der kan indsættes el-tog på delstræk-

ningen fra ultimo 2024.

På den resterende del af strækningen fra Holbæk til Kalundborg er de hidtidige forberedende arbejder (sporsænkninger

og broarbejder) gennemført som planlagt. Udførelse på den resterende bro på strækningen (i Regstrup) går som plan-

lagt med forventet afslutning i første halvår 2024. Det forventes fortsat, at strækningen Holbæk-Kalundborg kan ibrug-

tages i 2027.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2018

og senere finanslove

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved Lindholm og

Hjørring)

Projektet omfatter et dobbeltspor nord for Lindholm og syd for Hjørring. Kapacitetsudvidelserne er nødven-

dige for at opnå tilstrækkelig robusthed og punktlighed i trafikafviklingen.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

134,2 (0,0)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

54,4

2017

Lindholm:

2020/2020

Hjørring:

2020/2024

Økonomi:

Projektet fik med akt. 6 af 11. oktober 2018 tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve på 14,3 mio. kr. (2018-pri-

ser) samt tilført yderligere 19,9 mio. kr. (2018-priser) som følge af projektændringer i forlængelse af Signalprogram-

mets ændrede udrulningsstrategi.

Aktuel status for projekt:

Anlægsarbejderne i Lindholm er afsluttet og taget i brug den 21. september 2020. For så vidt angår arbejderne i Hjør-

ring er detailprojektering gennemført. Der er indgået kontrakt med entreprenøren den 13. marts 2024, og forberedende

arbejder er påbegyndt.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 51 af 12. oktober

2017

Akt. 6 af 11. oktober

2018

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Hastighedsopgradering Aarhus-Langå

Formålet med projektet er at opnå en højere hastighed på 180 km/t. Derfor er det blandt andet nødvendigt at

udrette kurver på strækningen og nedlægge tre overkørsler samt etablere tre vejbroer som erstatning. Ha-

stighedsopgraderingen udføres sammen med sporfornyelse af strækningen. Hastigheden på strækningen kan

dog først hæves efter udrulningen af det nye signalsystem på strækningen, som forventes at ske ultimo 2024.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

669,5 (69,1)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

424,8

2018

2021/2022

Visse delaktivi-

teter er ud-

skudt til 2024

(Langå

Station)

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2018 og

efterfølgende

finanslove

Lov om tillægsbevilling

for 2022

Økonomi:

Projektet blev i 2021 tilført 33,4 mio. kr. (2021-priser) af dets eget bidrag til den centrale reserve. Det skyldtes især en

konstatering af store mængder blød bund under og ved siden af banen, hvilket medfører et større behov for blødbunds-

udskiftning og ekstra fundering end oprindeligt forudsat. Dertil kom en række andre forhold, herunder ændrede behov

for kurveudretning på grund af sideværts acceleration, nye krav vedrørende dæmningsstabilitet samt opjusterede tvær-

gående omkostninger.

I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H (jf. dette projekts beskrivelse nedenfor) er der sket en over-

førsel af bevilling for 22,1 mio. kr. (heraf 5,1 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt til projektet Frem-

tidssikring Aarhus H, idet hastighedsopgraderingen på selve Aarhus H ikke længere er en del af projektet Hastigheds-

opgradering Aarhus-Langå, men i stedet gennemføres i regi af projektet Fremtidssikring Aarhus H.

Aktuel status for projekt:

Strækningen mellem Aarhus (ekskl. selve Aarhus H) og Langå blev udført planmæssigt fra april til september 2022, og

efterfølgende vejbroer er nu også afsluttede.

Arbejderne i 2022 omfattede ikke selve Langå Station. Arbejdet på Langå Station er planlagt til udførelse sammen med

Signalprogrammet i andet halvår 2024. Der er indgået kontrakt med entreprenør den 12. februar 2024 og mobilisering

er igangsat. Det er aftalt, at der skal hastighedsopgraderes til 180 km/t. Der er konstateret en stor mængde blødbund

ved Langå Station, som kan være til hinder for den aftalte opgradering. Hastigheden gennem Langå Station hæves i før-

ste omgang til 160 km/t. Der vil derefter, over en periode på to år, foretages en resonansmåling af jordbunden med hen-

blik på efterfølgende at hæve hastigheden til 180 km/t, når jorden forventeligt er komprimeret som følge af drift med

160 km/t. Den trinvise hastighedsopgradering vil ikke have nogen effekt på køreplanen.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm)

Med aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 afsatte forligskredsen (S, RV, SF, EL og DF) midler til at

sikre tilstrækkelig kørestrøm på de eksisterende elektrificerede strækninger i forbindelse med, at forligskred-

sen traf beslutning om at elektrificere yderligere dele af statsbanenettet.

Godkendt

Forbrug per Påbegyndel-

totalbudget

01.01.2024

sesår

(Central reserve)

903,3 (109,9)

592,4

2018

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2023/2024

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finanslovene for 2007,

2018 og 2020

Akt. 227 af 18. juni 2020

Økonomi:

Jf. akt. 227 af 18. juni 2020 er der tidligere overført 14,8 mio. kr. (2020-priser) fra projektets centrale anlægsreserve i

forbindelse med projektudvidelsen med en fordelingsstation ved Gelsted.

Aktuel status for projekt:

Ibrugtagelse af fordelingsstationer i Vigerslev, Marslev, Fredericia og Slagelse er forsinkede til 2024. Marslev forventes

ibrugtaget i 1. kvartal 2024, mens Fredericia og Slagelse forventes ibrugtaget i 2. kvartal 2024, og Vigerslev forventes

ibrugtaget i 3. kvartal 2024.

Entreprenørarbejder i forbindelse med fordelingsstationer i Marslev og Slagelse er overstået, og anlæggene er overdra-

get til Banedanmark.

Projektet skal sikre tilstrækkelig kørestrøm til de besluttede elektrificerede strækninger på statsbanenettet. Udskydel-

sen af ibrugtagningen af det fulde projekt fra 2023 til 2024 forventes dog ikke at påvirke el-togdrift, da denne først op-

trappes med udrulningen af elektrificeringsprogrammet til særligt Aarhus og Aalborg.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Stilling Station

Den daværende forligskreds bag aftalen om Bedre og billigere Kollektiv Trafik har besluttet, at der skal an-

lægges et trinbræt i Stilling cirka fire kilometer nord for Skanderborg.

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

totalbudget

nuværende

01.01.2024

sesår

(Central reserve)

åbningsår

23,1 (3,7)

6,0

2019

2022/2029-

2031

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Akt. 88 af 28. februar

2019

Økonomi:

Projektets økonomi skal revideres i lyset af blandt andet den udskudte udførelse fra 2022 til 2029-2031 og prisudviklin-

gen i den nuværende markedssituation.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Projektet skulle oprindeligt have været udført i 2022, men er blevet udskudt til perioden 2029-2031.

Aktuel status for projekt:

Projektet har tidligere været planlagt til udførelse i 2022 og blev sendt i udbud i 2021. Banedanmark modtog ikke bud

fra entreprenører, der overholdt konditionerne, hvorfor etablering af Stilling Station tidligst kunne udføres i 2025.

Det er besluttet, at projektet skal gennemføres i perioden fra 2029 til 2031. Årsagen til at projektet planlægges udført

mellem 2029-2031 er, at der i de kommende år er planlagt adskillige andre projekter på den østjyske hovedstrækning

mellem Fredericia og Aarhus.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Fremtidssikring af Aarhus H

Der gennemføres jf. Aftale om en Infrastrukturplan 2035 en fremtidssikring af Aarhus Hovedbanegård, som

blandt andet omfatter en forlængelse af perroner og øget kapacitet vest for stationen. Dette vil sikre, at Aar-

hus Hovedbanegård har den nødvendige kapacitet til at afvikle den fremtidige togtrafik, herunder gøre statio-

nen klar til at modtage DSB’s nye elektriske tog. Hertil kommer anlæg af et nyt såkaldt ”hollandsk kryds” i

perronspor 7, som skaber øget kapacitet og fleksibilitet i afviklingen af togtrafikken. Derudover udføres

blandt andet forberedende arbejder til elektrificeringen af selve Aarhus H og en fornyelse af sporene på stati-

onen.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

1.168,6 (133,4)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

84,2

2022

2026/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Lov nr. 565 af

10/05/2022 og Lov om

tillægsbevilling for 2022

Økonomi:

Projektet integrerer en række eksisterende og nye bevillinger, så der nu er ét samlet projekt for Aarhus H. Bevillingsæn-

dringerne er implementeret med tillægsbevillingsloven for 2022 og finansloven for 2023. Dette er sket i forlængelse af

den vedtagne anlægslov for det samlede Aarhus H-projekt.

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

I forlængelse af afslutningen af programfasen er projektets prognose under konsolidering. Dette er en større opgave end

normalt, givet de mange tidligere enkeltstående projekter, som nu konsolideres til et projekt, samt grundet den ekstra-

ordinære udvikling i priserne, der er set over de seneste år.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i gang med detailprojektering, og det forventes, at entreprenørudbuddet udsendes efter sommeren 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Flytning af Herlev Station

Ved at forskyde S-togsperronen mod vest til en ny placering tæt på letbanestationen og Herlev bymidte kan

der skabes større sammenhæng mellem S-togsnettet og Hovedstadens Letbane, og passagerpotentialet for S-

togstationen vil blive fordoblet.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

224,7 (34,7)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

4,0

2022

2026/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Projektets økonomi er under konsolidering i forbindelse med detailprojekteringen. Visse konstaterede merudgifter så-

som uforudsete udgifter til signalsystemet betyder, at projektet med stor sandsynlighed får behov for at trække på den

centrale anlægsreserve. Konsolideringen af projektets økonomi forventes afsluttet medio 2024.

Aktuel status for projekt:

Projektet er planlagt til udførsel i 2026. Projektet er pt. i gang med detailprojektering.

Vendespor ved Carlsberg Station

Med anlæg af et vendespor i området øst for Carlsberg Station bliver det muligt at indsætte tre ekstra tog per

time per retning på Frederikssundsbanen. Derved kan alle stationer på Frederikssundsstrækningen som mini-

mum blive betjent hvert 10. minut, og samtidig vil et vendespor understøtte en robust trafikafvikling, som

mindsker risikoen for forsinkelser og aflysninger.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

200,7 (30,1)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

0,0

2022

2026/2028

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Projektet forventes opstartet i løbet af 1. halvår 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Opgradering af Hillerød Station

Der gennemføres en opgradering af Hillerød Station, så det bliver muligt at forlænge Lokalbanens nordlige

linjer fra Helsingør, Gilleleje og Tisvildeleje fra Hillerød til den nye station Favrholm ved det kommende

Nyt Hospital Nordsjælland. Samtidig vil opgraderingen give mulighed for direkte samdrift mellem Frede-

riksværkbanen og de nordlige baner.

Godkendt

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

totalbudget

nuværende

01.01.2024

sesår

(Central reserve)

åbningsår

406,1 (62,6)

7,5

2022

2026/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Projektet er på nuværende tidspunkt i gang med programfasens del 2. Projektet er på nuværende tidspunkt ved at fær-

diggøre programfaserapporten sammen med den vindende rådgiver Niras. Det forventes at projektet skifter fase til de-

taljeprojektering i juni 2024.

6 GHz-frekvensbånd på S-banen

S-banens nye signalsystem benytter en del af 6 GHz-frekvensbåndet til signalstyring, men skal som følge af

ny EU-regulering flytte til et andet frekvensbånd. Projektets hensigt har været at ændre CBTC-systemets

frekvensbånd til ITS-bybanebåndet, så der ikke er overlap mellem de nye 6 GHz-WiFi-signaler og CBTC-

systemet.

Godkendt

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

totalbudget

nuværende

01.01.2024

sesår

(Central reserve)

åbningsår

121,7 (0,0)

4,4

2022

2025/under

afklaring

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Bevilling til projektet er givet med finansloven for 2022. Der blev i forbindelse med Infrastrukturplan 2035 afsat en

ramme på 100 mio. kr. (2022-priser), som dog var estimeret med store forbehold, og som ikke indeholdte central re-

serve. Projektets samlede pris afhænger af den løsning, der vælges for projektet, jf. nedenfor.

Aktuel status for projekt:

Den indledende projektafdækning har vist, at det umiddelbare projekt ikke er teknisk attraktivt og markant dyrere end

bevillingen. Banedanmark ønsker derfor i samarbejde med DSB, som overtager ansvaret for CBTC-systemet fra 2027, at

afklare, om der kan udvikles en bedre og potentielt billigere løsning. Banedanmark ansøger Styrelsen for Dataforsyning

og Infrastruktur (SDFI) om en forlængelse af den nuværende frekvenstilladelse, som løber til og med 2025. Banedan-

mark har sammen med Rambøll undersøgt risikoen for driftskonsekvenser nærmere og konkluderet, at risikoen for for-

styrrelser af S-banens trafik er meget lav samt konkluderet, at der ikke er egentlige sikkerhedsrisici.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Hastighedsopgradering af S-banen

Projektet gennemfører en lang række mindre hastighedsopgraderinger fordelt på hele S-banen. Konkret fjer-

nes en række ”knaster”, som er sporstykker med lokale hastighedsnedsættelser.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

401,4 (61,6)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

0,0*

2022

2035/2035

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Udbedring af den første lokale knast

–

ved Hellerup Station

–

blev igangsat ultimo 2022. Detailprojekteringen er i gang

og forventes afsluttet i foråret 2024. Udbudsmaterialet forventes færdigt i sommeren 2024. Entreprenørudbuddet for-

ventes gennemført ultimo 2024. Udførsel er planlagt til primo-medio 2025. De øvrige udestående i projektet forventes

udbedret i årene frem til 2035.

* Projektets forbrug er pt. 0,0 mio. kr., men der er afholdt udgifter til delprojektet ved Hellerup station. Udgifter forbundet med projektet er pt. konte-

ret på forberedelsen af projektet Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød, som udføres i sammenhæng med hastighedsopgraderingen, men vil blive

omkonteret til hastighedsopgraderingsprojektet.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

2.1.1

Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet

Ny bane over Vestfyn

Vejdirektoratet skal i samarbejde med Banedanmark anlægge en ny elektrificeret dobbeltsporet højha-

stighedsjernbane over Vestfyn. Jernbaneforbindelsen bliver ca. 35 km lang og løber fra Odense V til Kaus-

lunde øst for Middelfart.

Godkendt

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

totalbudget

nuværende

01.01.2024

sesår

(Central reserve)

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Lov 1424 af 17. december

2019

Akt. 227 af 18. juni 2020

Akt. 364 af 17. september

2021

5.812,8

(922,4)

666,3

2021

2028/2029

Økonomi:

Henset til projektets risikoprofil vurderes det nu, at er nødvendigt at trække på projektets centrale reserve. Projektfor-

dyrelserne skyldes primært markant højere priser end forventet til gasledningsomlægningen såvel som til elektrifice-

rings- og signaldelene. Vejdirektoratet har i september 2023 anmodet om delvist træk på den centrale reserve, og an-

modningen er godkendt af Finansministeriet den 12. marts 2024. Det anmodede træk på 545,1 mio. kr. er inden for pro-

jektets totaludgift, der forventes overholdt.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Der er siden seneste Anlægsstatus foretaget et træk på den centrale reserve på 545,1 mio. kr. Trækket er fortsat inden

for projektets totaludgift, der forventes overholdt.

Transportministeren har den 26. januar 2024 orienteret Folketingets Transportudvalg om, at anlægsprojektets færdig-

gørelse udskydes med ét år. Projektet forventes nu afsluttet i 2029. Årsagen er, at projektet har mødt nogle tidsudfor-

dringer, som har betydet behov for at forlænge anlægsperioden. En af udfordringerne er Totalrådgiverens forsinkelse i

projektering, som har betydet forsinkelse på udbudsmaterielet på 4-5 måneder. Derudover har projektet to store risici i

anlægsfasen, der kan medføre store forsinkelser og omkostninger, hvis projektet ikke følger den planlagte tidsplan. Den

ene risiko er at gøre jordanlægget klar til at lægge skinner og installere signaler. Den anden risiko er implementeringen

af et nødvendigt signalprogram.

Aktuel status for projektet:

Arbejdet med gasledningen følger tidsplanen. Den nye gasledning blev ibrugtaget i december 2023 og optagning af eksi-

sterende gasledning er påbegyndt marts 2024

Anlægsarbejdet med baneprojektet forventes opstartet i marken i 3. kvartal 2024

Desuden pågår ekspropriations- og besigtigelsesforretninger samt arkæologiske undersøgelser.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber

Tabel 2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber (mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Total-

udgift

Projekt-

bevilling

Overholdelse

af projekt-

bevilling

Forbrug

per

01.01.24

Disponeret

projekt-

reserve

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlig

ændring

Forskønnelse af

Nørreport Sta-

tion

Modernisering

af København

H og området

ved Revent-

lowsgade

Udvidelse af

Københavns

Lufthavns Sta-

tion

Øresundsperro-

ner ved Køben-

havn Syd Sta-

tion

25,2

0,3

0,0

2025/2027

216,8

15,2

0,0

2027/2028

649,7

550,8

171,05

10,1

2025/2026

Nej

500,9

369,2

142,6

0,0

2025/2025

Nej

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Forskønnelse af Nørreport Station

Forskønnelse af perroner, perronvægge, trapper og belysning samt forenklet og forbedret renhold med fjer-

nelse af lugtgener og graffiti skal gøre stationen til et mere trygt og behageligt sted. Projektet udføres af

DSB.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2025/2027

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Finansloven for 2022

25,2 (0,0)

0,3

2022

Økonomi:

Totaludgiften forventes overholdt.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Åbningsåret er udskudt til 2027. Det skyldes, at projektet er gentænkt således, at det nu indeholder flere delelementer,

som skal undersøges.

Aktuel status for projekt:

Udbud af rådgivning forventes afsluttet i 1. halvår af 2024. Herefter forventes EU-entrepriseudbuddet afsluttet ultimo

2025.

Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade

Projektet omfatter en ombygning af hallen på Hovedbanegården og området ved Reventlowsgade. Projektet

udføres af DSB.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Forbrug per

01.01.2024

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2027/2028

Hjemmelsgrundlag

Påbegyn-

delsesår

Finansloven for 2022

216,8 (0,0)

15,2

2022

Økonomi:

Totaludgiften forventes overholdt.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Åbningsåret er udskudt til 2028. Det skyldes, at for den del der vedrører modernisering af København H, er der i pro-

jekteringen set på flere løsninger, som har betydet, at man har ændret i projektet for banegårdshallen med henblik på at

skabe endnu bedre passagerflow. Ændringen i projektet har betydet, at entrepriseudbuddet er blevet udskudt en smule.

Den del af projektet, der vedrører området ved Reventlowsgade, er projektet sat på hold, så man evt. kan tænke det

sammen med en mulig ny metro-linje (M5).

Aktuel status for projekt:

Rådgivning med planlægning og detailprojektering er fortsat i gang. Entrepriseopgaven er rykket og forventes udsendt i

EU-udbud primo 2025 med prækvalifikation til entreprenører.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Udvidelse af Københavns Lufthavns Station

Det overordnede formål er at øge kapaciteten på Øresundsbanen ved at fjerne en flaskehals i det eksisterende

sporlayout. Projektet forbereder Øresundsbanen til, at Femern Bælt forbindelsen åbner, hvormed der forven-

tes en øget godstransport, herunder en stigning i antallet af godstog til og fra Sverige.

Projektet udføres af

Sund & Bælt Holding A/S.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

649,7 (98,9)

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

171,05

2019

2025/2026

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Replanlægning er gennemført og udbud af hovedentreprise er igangsat. Udførelse af transferforbindelse til Københavns

Lufthavn Terminal 3 og spor 1 og 2 pågår og forventes afsluttet i 1. halvår af 2024. Den næste store milepæl er den for-

ventede kontraktindgåelse med entreprenør primo juli 2024.

Øresundsperroner ved København Syd Station

Jf. Aftale om Infrastrukturplan 2035 gennemføres der anlæg af Øresundsperroner og en gangtunnel på København Syd

Station (tidligere Ny Ellebjerg Station). Projektet udføres af Metroselskabet.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

500,9 (79,2)

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2025/2025

Finansloven 2023

142,6

2023

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Der er indgået kontrakt med alle entrepriser, og anlægsarbejderne er i gang. Etablering af afstivningsvægge og forbere-

delserne af tunnelen under øresundssporene er afsluttet under den planlagte sporspærring i december 2023. Projektets

fremdrift forløber i henhold til tidsplanen.

Klik eller try k her for at s krive te kst.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

2.2

Projekt

Større fornyelsesprojekter

Totaludgift

676,2

1.045,3

971,8

74,2

Overholdelse af

totaludgift

Nej

Forbrug pr.

01.07.23

291,8

568,6

355,2

74,7

Væsentlige

ændringer

Nej

Åbningsår

2024

2025

2024

Berosat

Tabel 2.2 Økonomioversigt over større fornyelsesprojekter på baneområdet (mio. kr., 2024-priser)

Sporfornyelse Slagelse-Korsør

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

FTN Fiberkabelinfrastruktur

Skjern- Holstebro

Ny Svanemøllen omformerstation

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

Spor- og perronfornyelse Langå st.

Sporfornyelse Fredericia-Tinglev

Testsystem for ibrugtagne signal-

programstrækninger (Forvalt-

ningsmiljø for signalsystemer)

Sporfornyelse Skjern-Holstebro

Sporfornyelse Svanemøllen-Hille-

rød

Sporfornyelse Slagelse-Korsør

99,8

[fortroligt]

184,1

[fortroligt]

Nej

45,8

53,4

21,7

30,1

54,1

Nej

2024

2027

2024

2025

[fortroligt]

17,5

37,3

Nyt projekt

2025

[fortroligt]

291,8

Nej

2024

Anm.: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inklusive reserve) på seneste finanslov. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvor- vidt

anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. "Åbningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed er gennem-

ført, og almindelig drift påbegyndt, idet der dog kan udestå mindre mangelarbejder.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Sporfornyelse Slagelse-Korsør

Projektets overordnede formål er fornyelse af strækningen, som sikrer en stabil drift uden hastighedsnedsæt-

telser og øget vedligehold.

Godkendt

Forbrug per Påbegyndel-

totalbudget

01.01.2024

sesår

(Central reserve)

676,2

291,8

2021

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2022/2024

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 252 af 3. juni 2021

Akt. 184 af 23. februar

2023 (tidligere fortroligt

akt. O af 23. februar

2023)

Økonomi:

Med akt. 184 (tidligere fortroligt akt. O) af 23. februar 2023 om sporfornyelse af Slagelse-Korsør er projektets bevilgede

totaludgift øget i lyset af især udbudsresultatet for projektets tre entrepriser.

Aktuel status for projektet:

De to første entrepriser, som vedrørte manuelt sporarbejde, kørestrøm og sikring samt sporfornyelse er indgået og de

manuelle arbejder blev udført i sommeren 2023. Den sidste entreprisekontrakt, som vedrører maskinelle arbejder

(RPM-arbejder), er underskrevet, og udføres i 2024.

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

Projektets overordnede formål er at sikre, at strækningen funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og

trafikalt lever op til nuværende standarder uden forøgede vedligeholdelsesomkostninger.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

1.045,3

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

568,6

2021

2023/2025

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 253 af 3. juni 2021

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Dele af arbejderne planlagt til udførsel i sommeren 2022 blev indstillet grundet forsinkelser i projektet, som skyldtes

manglende fremdrift fra entreprenørens side. Disse arbejder blev udskudt til udførelse i henholdsvis 2023, for så vidt

angår afvandingsarbejder samt sporskifter, og i 2024/2025 for så vidt angår sporarbejderne. Der kom en ny entrepre-

nør på jord- og afvandingsarbejder, og disse arbejder blev udført i 2023. Resten af sporombygningen er planlagt til ud-

førsel i efteråret 2024 og påsken 2025.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg skal sikre, at den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og tra-

fikalt lever op til nutidig standard.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

971,8

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

355,2

2020

2020 og

2022/2020 og

2024*

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Projektet har gennemført sporombygningen på den frie strækning mellem Hobro og Aalborg. Næste aktivitet vil være

fornyelse af Aalborg station. Kontrakten er underskrevet 30 oktober 2023 og forberedende arbejder er opstartet primo

marts 2024.

Sporombygningen af Aalborg station udføres i 2024 i samme spærringer som en række øvrige grænsefladeprojekter.

Åbningen efter afslutning af projektet i 2024 vil ske i ERTMS-teknologi fra Lindholm til stationsgrænsen i Aarhus.

* Arbejderne i 2024 vedrører Aalborg station.

Hjemmelsgrundlag

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Akt. 92 af 30. januar 2020

FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro

Projektet har til formål at nedgrave en ny fiberkabelinfrastruktur, som skal understøtte Signalprogrammet

samt Banedanmarks operationelle it-systemer.

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

74,2

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

74,7

2020

2021/2021

Akt. 208 af 18. juni 2020

Økonomi:

Banedanmark har

–

som redegjort for i Anlægsstatus for 1. halvår 2022

–

været nødt til at sætte projektet i bero og in-

stallere midlertidig fiber grundet væsentlige merudgifter konstateret i løbet af sensommeren 2021. Den efterfølgende

gennemgang af projektets økonomi har vist, at projektet ikke kan færdiggøres inden for den bevilgede totaludgift. Den

oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Projektet er åbnet/ibrugtaget i 2021, dog med anvendelsen af en midlertidig fiber på de udestående dele af strækningen.

Der skulle som led i projektet etableres ca. 73 km fiberkabelinfrastruktur på strækningen Skjern-Holstebro, og der ude-

står etablering af fiberkabelinfrastruktur på ca. 21 km af strækningen. Det er under nærmere afklaring, hvordan den

resterende fiberkabelinfrastruktur bedst etableres på strækningen i lyset af de konstaterede forsinkelser og merudgifter.

Når dette er afklaret, vil en revideret plan for projektets udførelse, herunder totaludgiften, skulle forelægges Finansud-

valget.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Ny Svanemøllen omformerstation

Der gennemføres en fornyelse af omformerstationen ved Svanemøllen Station på S-banen i København med

henblik på at fremtidssikre driften for S-banen i den centrale del af København. Fornyelsen består af anlæg af

en ny omformerstation til erstatning for den nuværende omformerstation, som senere nedrives, når den nye

omformerstation er i drift.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Akt. 65 af 2. december

2021

99,8

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2024

sesår

åbningsår

45,8

2021

2023/2024

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Udførelsen af totalentreprisen pågår.

Bygning til transformer og teknik er opført og resterende installationer færdiggøres. Herefter testes og idriftsættes an-

lægget i 3. kvartal 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Ringsted-Slagelse, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-

mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. skinne-, svelle-

og sporskifteudveksling, ballastrensning, bundudskiftning og ny sporkasse på dele af strækningen Ringsted-

Slagelse.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

(fortroligt)

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2026 / 2027

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Fortroligt akt. S af 13.

april 2023

53,4

2023

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt. S af 13. april 2023. Aktstykket og projektets totaludgift holdes af hensyn til

markedssituationen fortroligt indtil efter kontraktindgåelse med entreprenør.

Projektet blev baggrund af udbudsresultatet på entreprisen annulleret grundet overskridelse af godkendte totalbud-

get/projektbevilling. Det er planlagt at arbejdet genudbydes i 2026/2027, og der sker en parallelforskydelse af det sam-

lede projekt. Dertil er det besluttet at udtage de enkelte arbejder på Fjenneslev station fra projektet til udførelse i 2025.

Hvis genudbuddet i 2026/2027 resulterer i, at forelæggelsesgrænsen overskrides, vil finansudvalget blive forelagt et

søgende aktstykke om tilførsel af bevilling.

Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:

På grund af et højt udbudsresultat i efteråret 2023 er udbuddet blevet annulleret og udskudt med et år mhp. at opnå

gunstigere tilbudspriser. Det samlede projekt udskydes derfor med et år. Udskydelsen får ikke betydning for, hvornår

hastigheden kan sættes op på banen.

Aktuel status for projektet:

På grund af et højt udbudsresultat blev entrepriseudbuddet annulleret i 2023 og udskudt. Projektet skal re-planlægges

og det er foreløbig afstemt med Trafik at udførelse skubbes til 2026/2027, dog med undtagelse af enkelte arbejder på

Fjennelev station som skal planlægges og udbydes separat til udføres i 2025.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Spor- og perronfornyelse Langå St.

Der gennemføres en spor- og perronfornyelse af Langå station, så den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt

og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af skinner,

sveller, ballast, underballast og sporskifter på og omkring Langå station. Herudover udskiftes de eksisterende

perroner.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

184,1

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2024/2024

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 185 af 25 maj 2023

(tidligere fortroligt akt.

AD af 25. maj 2023)

21,7

2023

Økonomi:

Projektet blev igangsat med akt. 185 (tidligere fortroligt akt. AD) af 25. maj 2023.

Aktuel status for projekt:

Projektet har været udbudt ultimo 2023 og der er indgået kontrakt med entreprenør den. 12. februar 2024. Arbejderne

omkring mobilisering er opstartet ultimo februar 2024.

Sporfornyelse Fredericia-Tinglev

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Fredericia-Tinglev, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-

mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af

skinner. sveller og ballast.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

(fortroligt)

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2024/2024

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Fortroligt akt. AR af 31.

august 2023

30,1

2023

Økonomi:

Aktstykke for projektet blev godkendt d. 31. august 2023.

Aktuel status for projekt:

Kontrakten med entreprenøren blev underskrevet af begge parter den 5. juni 2024. Gennemførelse af entreprisen er i

gang. Forventes afsluttet medio december 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Testsystem for ibrugtagne signalprogramstrækninger

Testsystemets formål er at kunne teste alle typer af hardware- og softwareændringer på strækninger, hvor det

nye signalsystem er ibrugtaget. Det skal blandt andet teste systemopdateringer, systemudbedringer og fejlret-

ninger.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

(fortroligt)

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2024/2025

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Fortroligt akt. AL af 22.

juni 2023

54,1

2023

Økonomi:

Aktstykke for projektet blev godkendt d. 22. juni 2023. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af projektet

er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter kontraktindgåelse, som forventeligt vil

være i oktober 2024. Offentliggørelsen af entrepriseudbuddet er blevet forsinket, da projektet er nødt til at kunne præci-

sere starttidspunkt for byggeriet i udbudsmaterialet. Forsinkelsen skyldes problematikkerne beskrevet nedenfor.

Aktuel status for projekt:

Gennem et separat igangværende projekt ryddes og renoveres en af Banedanmarks bygninger af ældre dato. Disse aktivi-

teter har trukket ud på grund af kompleksiteten i særligt det kørestrøms-sektioneringsanlæg, som befinder sig i bygnin-

gen, som er væsentligt mere kompliceret end først antaget. De resterende aktiviteter i projektet forventes afsluttet ved

udgangen af august 2024, hvorefter entreprisearbejderne kan igangsættes i oktober 2024.

Byggeentreprisen skal klargøre bygningen og etablere et datacenter. Der skal opføres en tilbygning til de fysisk følsomme

tekniske installationer (for eksempel strøm- og ventilationsanlæg og nødstrømsanlæg), mens de robuste (for eksempel

dieselgenerator og udvendige køleenheder) placeres på arealet udenfor. De forsinkede byggearbejder forventes ikke at få

betydning for implementering af testmiljøet, da der er iværksat mitigerende handlinger for at sikre den kommende test-

kapacitet til understøttelse af Signalprogrammet.

Selve testsystemet er bestilt hos leverandørerne. Thales systemer er leveret, er implementeret og er taget i brug 2. januar

2024. Grundet udfordringer beskrevet ovenfor forventes den resterende implementering først 2. kvartal 2025.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Sporfornyelse Skjern-Holstebro

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Skjern-Holstebro, så den funktionsmæssigt, sikkerheds-

mæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter bl.a. udskiftning af

skinner, sveller og ballast på strækningen og omisolering af to broer samt udskiftning af eksisterende perro-

ner i Lem. Herudover indebærer projektet en aksellastopgradering med henblik på at klargøre strækningen til

batteritogskørsel.

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nyt projekt

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Fortroligt akt. P af 14.

december 2023

(fortroligt)

17,5

2023

2025/2025

Økonomi:

Aktstykke for projektet blev godkendt d. 14. december 2023. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved udbud af pro-

jektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter indgåelse af entreprisekontrakt.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i projekteringsfasen med fagpakkerådgivning. Projekteringen følger tidsplanen, hvor der efter planen er ud-

bud af entreprisearbejder i 3. kvartal 2024 med udførselsstart i foråret 2025.

Sporfornyelse Svanemøllen-Hillerød

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Svanemøllen-Hillerød, så den funktionsmæssigt, sikker-

hedsmæssigt og trafikalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter blandt andet ud-

skiftning af skinner, sveller og ballast samt udbedring af blød bund og fornyelse af sporskifter på stræknin-

gen.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nyt projekt

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Fortroligt akt AF af 14.

marts 2024

(fortroligt)

37,3

2024

2025/2025

Økonomi:

Projektet blev bevilget igangsat med fortroligt akt. AF af 14. marts 2024. Af hensyn til statens forhandlingsposition ved

udbud af projektet er de økonomiske oplysninger fortrolige. Fortroligheden vil blive ophævet efter indgåelse af entrepri-

sekontrakt.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i gang med projekteringsfasen, hvor der er indgået kontrakt med rådgiver, hvor projektet pt. står til færdig-

gørelse medio 2025. Projektet har haft mindre forsinkelser i forbindelse med projekteringen, men projektet forsøger at

mitigere disse forsinkelser. Opstart af selve udførslen af projektet forventes ikke at ændre sig på nuværende tidspunkt.

Projektet går som ventet i udbud i efteråret 2024, hvorefter udførelsen starter i foråret 2025.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

2.3

Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelsesarbejder siden seneste An-

lægsstatus

Projekterne indeholdt i nedenstående tabeller er åbnede/ibrugtagede. Projekterne vil udgå ved næste Anlægs-

status.

Sporfornyelse Nyborg-Odense

Projekt

Ibrugtagningsår

Totalbudget

Overholdelse af

bevilling

Nej, men inden for

forelæggelsesgræn-

sen

Sporfornyelse Nyborg-Odense

2023

398,4

Arbejderne på projektet hen over sommeren 2023 forløb planmæssigt. Der er afholdt afleveringsforretning

og der er indgået kontrakt med entreprenør vedr. 1 årsjustering. Der udestår kun modificering af sporskifter,

som udføres sammen med anlægsprojektet hastighedsopgraderingen Ringsted-Odense. Projektet overskrider

projektbevillingen som følge af blandt andet projektændringer i løbet af detail- projekteringen. Overskridel-

sen forventes dog ikke at overstige forelæggelsesgrænsen. Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge

af prisopregning.

Ballastfornyelse Fredericia-Vejle

Projekt

Ibrugtagningsår

Totalbudget

Overholdelse af

bevilling

Nej, men inden for

forelæggelsesgrænsen

Ballastfornyelse Fredericia-Vejle

2023

108,1

Hovedudførelsen af projektet var fra august til september 2023. Projektet har oplevet visse merudgifter,

blandt andet som følge af udbudsresultatet for entreprisen, men merudgifterne forventes at holde sig under

grænsen for genforelæggelse for Finansudvalget. Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af pris-

opregning.

Sporfornyelse Fredericia Station

Projekt

Ibrugtagningsår

Totalbudget

Overholdelse af

bevilling

Sporfornyelse Fredericia Station

2023

128,5

Hovedudførelsen af projektet var fra juli til september 2023. Projektet forventes at overholde projektbevillin-

gen. Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

2.4

Fornyelse og vedligehold

Tabel 2.4 Fornyelse og vedligeholdelse af jernbanen (mio. kr., løbende priser, 2024-priser fra 2024

og frem)

2022

Bevilling (netto)

3.127,5

2023

3.191,1

2024

4.034,6

2025

4.410,0

2026

4.023,2

2027

4.307,8

2028-2035

33.221,9

Total

56.316,1

Forbrug

3.175,1

3.276,4

Merforbrug

-47,6

-85,3

Note: Bevilling er netto-tal mellem udgiftsbevillingen og indtægtsbevillingen. Forbrug er ligeledes nettotal (udgifter fratrukket indtægter). Sumafvi-

gelser skyldes afrundinger.

Bevillingen dækker fornyelse og vedligehold af statens baner. Indsatsen planlægges i udgangs-

punktet således, at infrastrukturen fornyes på det totaløkonomisk optimale tidspunkt baseret på lø-

bende vurderinger af aktivernes tilstand. I den endelige behovsprioritering tages der blandt andet

højde for eventuelle sammenfald med anlægsprojekter.

Der er med Aftale mellem regeringen, Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale

Venstre, Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet

og Kristendemokraterne om Infrastrukturplan 2035 af juni 2021 afsat yderligere 12,6 mia. kr.

(2022-pl) i perioden 2022-2035 til en øget fornyelses- og vedligeholdelsesindsats. Denne merbe-

villing er afspejlet i finansloven for 2024, og nettobevillingen for 2024-2027 i ovenstående tabel

viser bevillingsafløbet på § 28.63.05. Banedanmark – fornyelse og vedligeholdelse af jernbane-

nettet på finansloven for 2024.

I 2021 i forbindelse med forhandlingerne om Infrastrukturplan 2035 oplyste Banedanmark, at ef-

terslæbet ved udgangen af 2030 forventes at være omkring 11 mia. kr. (2021-pl). Den øgede be-

villing, der følger med aftalen, var indregnet i denne opgørelse. Et efterslæb betyder, at der er an-

lægselementer, der ikke bliver fornyet på de økonomisk optimale tids- punkter, hvilket på længere

sigt øger risikoen for bl.a. hastighedsnedsættelser og driftsafbrydelser. Det øger også behovet for

ekstraordinært vedligehold og øger alt andet lige de samlede udgifter forbundet med at sikre jern-

banens tilstand. Siden 2021 er der sket en forøgelse af markedspriserne på jernbaneområdet, og

Banedanmark forventer derfor, at efterslæbet ved udgangen af 2030 vil være større end tidligere

oplyst. Banedanmark fremlægger en opdateret opgørelse over efterslæbet i 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

2.5

Igangværende undersøgelser på baneområdet

Tabel 2.5 | Igangværende undersøgelser på baneområdet

Undersøgelse

Hjemmelsgrundlag Igangsættelsesår Færdiggørelsesår

Kapacitetsudvidelse og hastighedsopgradering ved

Ring- sted (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg (beslut-

ningsgrundlag NAB fase 2)

FL22

2021

2025

FL22

2022

2027

Opgradering af overkørsel ved Silkeborg (beslutnings-

grundlag NAB 2)

Forenkling af Københavns Hovedbanegård (beslut-

ningsgrundlag NAB fase 2)

Helhedsplan for jernbanen i hovedstadsområdet

(strategisk analyse)

Forlængelse af Farumbanen (del af Helhedsplan for

jernbanen i hovedstadsområdet)

Vigespor på Svendborgbanen (strategisk analyse)

Omstilling af infrastruktur til batteritog (strategisk

analyse)

Strategisk analyse af ny forbindelse på tværs af Lille-

bælt

FL22

2022

2026

FL22

2023

2026

FL22

2023

2026

FL22

2024

2022

2026

2023

FL22

2022

2023

2024

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Veje

Afsnit 3.1 giver en status for igangværende større anlægsprojekter under gennemførelse. Afsnit 3.2 giver en

status for større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet. Af afsnit 3.3 fremgår en status for projekter der er

færdiggjort siden sidste Anlægsstatus. Afsnit 3.4 giver en status for efterslæbsnedbringelse på den kapitalbe-

varende vedligeholdelse mv. Af afsnit 3.5 fremgår en status for undersøgelser på vejområdet.

Boks 3 | Markedssituationen på vejområdet

Udbudsstatistik gældende for 2. halvår af 2023

Vejdirektoratet gennemførte i 2. halvår 2023 i alt 33 bygge- og anlægsudbud, hvilket inden for de seneste 5 år kun

overgås af 1. halvår 2023. Den samlede tilbudssum for de 33 entrepriser udgjorde 849 mio. kr. Den gennemsnitlige

budinteresse på tværs af entreprisestørrelser var 4,8 bydende, hvilket ligger i tråd med, eller en anelse bedre end bud-

interessen i 1. halvår af 2023, og lidt over gennemsnittet for de seneste 5 år. Budinteressen for de udbudte entrepriser

vurderes derfor at have været tilfredsstillende. Generelt gjaldt det for 2. halvår 2023, at vinderpriserne og Vejdirekto-

ratets overslag lå tæt. De samlede vinderpriser udgjorde således 96 pct. af den samlede overslagssum.

Generelt gjaldt det for 2. halvår af 2023, at der kunne registreres stigende priser i markedet. Prisstigningen ligger over

den i finansloven løbende indeksregulering af bevillingerne.

Vurdering af den aktuelle markedssituation

Vejdirektoratet står i 2024 og de kommende år overfor at skulle udbyde en lang række større entrepriser på nyligt

igangsatte anlægsprojekter under Infrastrukturplan 2035. Projekternes anlægsoverslag er baserede på historiske mar-

kedsmæssige erfaringspriser, der ved projektigangsættelsen er fremskrevet med den gængse metode for bevillingsin-

deksering på finansloven og følger den generelle markedsprissætningsudvikling. Der kan derfor opstå økonomiske

udfordringer, der hvor anlægsprojekter på kort sigt har behov for at anskaffe store kvantiteter af enkelte typer materi-

aler, der - grundet den globale situation med forsyningsvanskeligheder og ressourceknaphed - står over for nogle me-

get volatile og ekstraordinære prisstigninger, der overstiger den almindelige indeksregulering.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

3.1 Større vejanlægsprojekter under gennemførelse

For mere information om projekterne henvises der til Vejdirektoratets hjemmeside.

Tabel 3.1 | Økonomioversigt over Vejdirektoratets og Sund & Bælts anlægsprojekter under gen-

nemførelse (mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Total-

udgift

Overhol-

delse af to-

taludgift

Projekt-

bevilling

Overholdelse

projektbevil-

ling

Væsent-

lig

æn-

dring

Nej

Dispone-

ret

projekt-

reserve

30%

Åbningsår

Storstrømsbroen

5.025,3

2025 (vej),

2027 (bane)

Udbygning af Rute 11

gennem Ribe

213,4

174,5

Nej

60%

2024

Nordhavnstunnel

4.482,0

4.121,8

Nej

71%

2027

Kalundborgmotorvejens

3. etape

Udbygning af E45/E20

Nord om Kolding

Øget kapacitet rute 15,

Herning-Ringkøbing

Udbygning af E45, Vejle

(Hornstrup)

–

Skander-

borg S

Udbygning af E45, Aar-

hus S

–

Aarhus N

Ombygning af tilslut-

ningsanlæg på E45 Aar-

hus N

–

Randers N

Udvidelse af Hillerød-

motorvejens forlængelse

til motorvej

Opgradering til 2+1 vej

mellem Ålbæk og Ska-

gen

Udvidelse af Øresunds-

motorvejen

Tredje Limfjordsforbin-

delse ved Aalborg

2.896,9

2.770,4

2028

716,9

686,1

Nej

2028

1.127,5

1078,4

Nyt projekt

2028

4.388,8

4.196,0

Nej

45%

2027

2.646,6

2.529,9

Nej

2027

287,0

274,8

Nej

47%

2025

1.108,6

1.060,0

45%

2027

279,1

267,3

11%

2028

801,4

766,5

Nej

2029

8.891,6

8.024,5

Nyt projekt

2034

Anm: ”Totaludgift”

er den samlede bevilling (inklusive projekt-

og central anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling”

er den afsatte

bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inklusive projektreserve men ekskl. Central anlægsreserve). ”Disponeret projektreserve” angiver

andelen af projektreserven inklusive efterkalkulationsbidraget, som der p.t. er disponeret over ekskl. Risikotillæg.

”Åbningsår” er som udgangs-

punkt året for ibrugtagning af den nye infrastruktur og ikke nødvendigvis året for anlægsarbejdernes færdiggørelse. 1) Vejdirektoratet forestår

anlægsprojektet Nordhavntunnel som bygherre (anlægsmyndighed) på vegne af Københavns Kommune. Nordhavnstunnel finansieres af Køben-

havns Kommune, By & Havn, og det fremtidige selskab Lynetteholm I/S. Staten garanterer for finansieringsbidraget fra selskabet Lynetteholm

I/S indtil selskabet er stiftet. Styregruppens medlemmer fra Københavns Kommune og By & Havn godkender udmøntning af midler fra K2B-

reserven. 2) Væsentlige ændringer indbefatter blandt andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives dette nærmere.

3)K2B er frigivet på Storstrømsbroen ved TB23 og er derfor ikke opregnet i forbindelse med årsskiftet 2023/2024, hvorfor den anført bevilling

adskiller sig fra FL24 bevillingen på 5.131,8 mio. kr. 4) Projektbevillingen på FL24 var grundet en fejl ved beregning af fordeling mellem K2A og

K2B-reservne angivet for lavt. Den angivne i tabel 3.1 er den korrekte projektbevilling. Fejlen vil blive rettet på FL25.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Storstrømsbroen

Anlæg af en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen skal sikre den fremtidige

kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Europa.

Godkendt total-

budget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyn-

01.01.2024 delsesår

Lov 737 af 1. juni 2015

5.025,3

2.587,76

2018

2022 (vej) 2023

(bane)/

2025 (vej) 2027 (bane)

Nej

Økonomi:

Projektet styrer efter en totaludgift for Storstrømsbroen på 5.025,3 mio. kr., hvilket udgøres af projektbevillingen på

finansloven 2024 på 4.270,7 mio. kr. (2024-pl) tillagt central reserve frigivet på lov om tillægsbevilling 2023 på 754,6

mio. kr. (2023-pl). Totaludgiften forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Projektets totalentreprenør SBJV I/S har løbende rejst en række økonomiske krav over for Vejdirektoratet. Ved supple-

rende klageskrift, fremsendt til Voldgiftsnævnet i maj 2023, beløb det samlede krav sig til ca. 3,4 mia. kr. Vejdirektora-

tet har på det foreliggende grundlag svært ved at se, at entreprenøren tilnærmelsesvis vil have ret til de meget omfat-

tende økonomiske krav. Svarskrift er under udarbejdelse.

Per 31. december 2023 er 25 præfabrikerede brodragere færdigstøbte, hvoraf 21 er monteret i endelig position. Der er

placeret 36 ud af samlet 40 præfabrikerede fundamenter på havbunden. Betonarbejderne i den centrale pylon pågår, og

har nået en højde på 42 meter. Ved både broens sydlige og nordlige ende er bropiller, brovederlag og brodragere færdig-

støbte. Samlet er der bygget 2.000 m bro.

Det er fortsat Vejdirektoratets vurdering, at vejforbindelsen kan åbne ultimo 2025, og at jernbaneforbindelsen tidligst

vil kunne ibrugtages i 1. kvartal 2027.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Udbygning af Rute 11 gennem Ribe

Projektet skal afhjælpe fremkommelighedsproblemer på den mest belastede strækning på rute 11 gennem

Ribe by. Projektet indebærer en udbygning af en strækning på den eksisterende rute 11 til to spor i hver ret-

ning og en renovering af den eksisterende bro over Ribe å.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 24 af 1. december

2016

213,4

(38,9)

141,5

2019

2020/2024

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 174,5 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har besluttet at sætte renoveringen af den eksisterende bro i gang. Renove-

ringen, og hermed projektet, forventes at være afsluttet ultimo 2024. Selve vejudbygningsarbejdet inklusive jernbane-

krydsningen blev afsluttet i december 2020 med udlægning af slidlag i juni 2021. Forsvaret har primo 2024 opsat inte-

rimsbro til afvikling af trafik under det forestående renoveringsarbejde.

Nordhavnstunnellen

Der etableres en tunnel under Svanemøllebugten som vil forbedre tilgængeligheden for trafikken til og fra

Nordhavn. Tunnelen anlægges af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Yderligere forberedes Nord-

havnstunnelen til videreførelse af en ny Østlig Ringvej.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Lov 57 af 19. december

2020

Akt. nr. 55 af 25. novem-

ber 2021

4.482,0

(360,2)

905,5

2020

2027/2027

Nej

Økonomi:

Projektets totaludgift på 4.482,0 mio. kr. forventes overholdt. Nordhavnstunnel finansieres af Københavns Kommune,

By & Havn og det fremtidige selskab Lynetteholm I/S. Københavns Kommune disponerer over den centrale reserve.

Aktuel status for projektet:

Totalentreprisen for tunnelen samt hovedentreprise for SCADA, netværk, mv. forløber begge planmæssigt. Totalentre-

prenøren pågår færdigprojekteringen af tunnellen. Arbejdet med etablering af byggegrube (udgravning til tunnel) følger

tidsplanen og store dele af spunsjern er etableret. Næste store aktivitet er udgravning af byggruppen til ankerniveau.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Kalundborgmotorvejens 3. etape

Projektet er i Infrastrukturplan 2035 udlagt som en opgradering og udbygning af den eksisterende landevej

mellem Knabstrup og Svebølle til motorvej, og anlæg af ca. 9 km ny motorvej mellem Svebølle og Kalund-

borg.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Anlægslov L17 af 30. no-

vember 2023

2.896,9

(104,2)

90,7

2022

2028/2028

Økonomi:

Med beslutningen om forøgelse af projektbevillingen er der ved ændringsforslagene for finansår 2024 indarbejdet bevil-

lingsforøgelsen. Forhøjelsen af projektbevillingen udgør i alt 493,0 mio. kr. i 2024-2028. Med forhøjelsen er der i alt

afsat 2.896,9 mio. kr. (2024-pl) inkl. central reserve til anlæg af Kalundborgmotorvejens 3. etape fra Regstrup til Ka-

lundborg.

Væsentlige ændringer siden seneste anlægsstatus:

Jf. ovenstående afsnit om økonomi er der ved ændringsforslagene for finansår 2024 indarbejdet bevillingsforøgelsen.

Aktuel status for projektet:

Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023.

Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding

For at afhjælpe trængsel udvides den 7 km lange motorvejsstrækning nord om Kolding til hhv. 6 og 8 spor.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Anlægslov L17 af 30.

november 2023.

716,9 (30,8)

15,7

2022

2028/2028

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 686,1 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023. Projektforberedende arbejder pågår.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Øget kapacitet rute 15, Herning-Ringkøbing

For at øge fremkommeligheden og trafiksikkerheden udbygges den eksisterende rute 15, så der bliver en 2+1

vej fra Røgind til Ringkøbing-Skjern kommune til tilslutningsanlægget ved messemotorvejen ved Snejbjerg i

Herning kommune.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Væsentlige æn-

Oprindeligt/

Påbegyn-

dringer siden se-

nuværende åb-

delsesår

neste Anlægssta-

ningsår

tus

2023

2028/2028

Nyt Projekt

Hjemmelsgrundlag

Forbrug pr.

01-01-24

Anlægslov L17 af 30. no-

vember 2023

1127,5 (59,1)

3,0

Økonomi:

Projektbevillingen på 1.078,4 mio. kr. forventes overholdt. Derudover har forligskredsen bag Land & By-puljen vedta-

get særskilt finansiering til strækningen Langerdalsvej - Røgind (i alt 204,0 mio. kr.).

Aktuel status for projektet:

Anlægslov for projektet er politisk vedtaget den 30. november 2023. Projektforberedende arbejder pågår. Dette er før-

ste gang projektet er medtaget i Anlægsstatus.

Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup)

–

Skanderborg S

For at afhjælpe trængsel udvides den 38 km lange motorvejsstrækning mellem Vejle og Skanderborg S fra 4

til 6 spor. Som led i projektet etableres der støjafskærmning på samlet ca. 8 km.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

4.388,8 (192,8)

399,5

2022

2027/2027

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 4.196,0 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Projektet forløber planmæssigt. Der er udarbejdet implementeringsplan for insektkorridor langs E45. Alle broentrepri-

ser er startet op i anlæg. Udarbejdelse af udbudsmaterialer til kommende udvidelsesentrepriser pågår.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Udbygning af E45, Aarhus S

–

Aarhus N

For at afhjælpe trængsel udvides den 16 km lange motorvejsstrækning mellem Aarhus S og Aarhus N fra 4

til 6 spor. Som led i projektet opsættes ca. 5 km støjskærm og der etableres ca. 3,5 km støjvolde.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

2.646,6 (116,7)

209,1

2022

2027/2027

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 2.529,9 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Projektet forløber planmæssigt. Ekspropriationer afsluttes i foråret 2024. Udvidelse af de først 6 km. Vej inkl. broer

pågår.

Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N

–

Randers N

For at afhjælpe nuværende og fremtidige trængselsproblemer i forbindelse med de tre tilslutningsanlæg på

E45 Nordjyske Motorvej ved Randers, ombygges tilslutningsanlæggene således kapaciteten udvides og de

klargøres til en fremtidig udbygning af motorvejen.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyndel-

sesår

Vejloven nr. 1520 af 27.

dec. 2014

287,0 (12,2)

44,7

2022

2025/2025

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen på 274,8 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Projektet forløber planmæssigt. Anlægsarbejderne er påbegyndt i 2024. Ekspropriationer er afholdt og arkæologiske

udgravninger pågår.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej

For at afhjælpe trængsel udvides den eksisterende 13 km lange motortrafikvej til en 4-sporet motorvej. I pro-

jektet indgår etablering af ca. 5 km støjskærm og forhøjelse af ca. 1 km støjvold.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2024

sesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

1.108,6 (48,6)

61,2

2022

2027/2027

Økonomi:

Der er indarbejdet en række projekttilpasninger- og besparelser. Forligskredsen blev orienteret herom ved brev af 25.

august 2023.

I forbindelse med licitation er det konstateret, at det fulde projekt ikke forventes at kunne gennemføres inden for total-

udgiften på 1.108,6 mio. kr. Det skyldes primært forøgede priser på stål, grus og aluminium. Forligskredsen besluttede

den 12. juni 2024 at igangsætte anlægget af de sydligste ca. 9 km af strækningen fra Allerød i syd til nord for TSA 34

Hillerød S, hvor der disponeres inden for bevillingen. Forligskredsen forventes at tage stilling til gennemførelsen af re-

sten af projektet primo 2026. Vejdirektoratet arbejder løbende med at opdatere datagrundlaget samt mitigere risici for-

bundet med projektets økonomi. Det forventes, at Vejdirektoratet kan præcisere den forventede fordyrelse yderligere

efter sommeren 2024, hvorefter Finansudvalget vil blive forelagt projektets økonomiske situation med henblik på stil-

lingtagen til eventuelt merbevillingsbehov eller tilpasning.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Jf. afsnittet ovenfor vurderes det, at det fulde projekt ikke kan gennemføres inden for totaludgift på 1.108,6 mio. kr. Der

vil blive forelagt et aktstykke for Finansudvalget, om at anlægget af de sydligste ca. 9 km sættes i gang i 2024, hvor der

disponeres inden for bevillingen.

Aktuel status for projektet:

Anlægsarbejderne påbegyndes i 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen

Med projektet anlægges sammenlagt ca. 11 km 2+1 vej fordelt på to strækninger, således at hele Rute 40

mellem Ålbæk og Skagen fremadrettet vil være 2+1 vej. Som led i projektet forlænges den eksisterende dob-

beltrettede cykelsti, ligesom der etableres ca. 1,4 km støjskærm.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2024

sesår

Anlægslov 148 af 19.

maj 2022

279,1 (11,8)

1,9

2022

2026/2028

Økonomi:

Projektbevillingen på 267,3 mio. kr. forventes overholdt.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Åbningsåret forventes udskudt. Det forventede åbningsår er under afklaring.

Aktuel status for projektet:

Som tidligere rapporteret er der ved miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af strækningen konstateret påvirk-

ning på prioriterede naturtyper i Natura 2000 området, hvorfor EU-Kommissionens stillingtagen er påkrævet. I juli

2023 meldte EU tilbage med en række supplerende spørgsmål til projektet og miljøkonsekvensvurderingen. Spørgsmå-

lene er blevet besvaret i november 2023. Der afventes en tilbagemelding fra EU-Kommissionen.

Projektet kan ikke påbegyndes forinden sagen med EU-Kommissionen er afgjort. Projektets tidsplan vil blive revideret,

når der foreligger en afklaring. Åbningsåret forventes tidligst at blive 2028.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Udvidelse af Øresundsmotorvejen

Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden på Øresundsmotorvejen ved udvidelser mm. på

de strækninger og tilslutningsanlæg, der er - eller vil blive - flaskehalse de kommende år.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

31.12.2023

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov fremsat marts

2024

801,4 (34,9)

9,3

2023

2029

Nej

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Det fremgår af den politiske aftale om Infrastrukturplan 2035 af juni 2021, at Øresundsmotorvejen skal udvides med en

vognbane i hver retning fra Vestamager til Københavns Lufthavn. Samtidig udvides sammenfletningen med Amagermo-

torvejen, der etableres en ny parallelrampe ved Ørestad og tilslutningsanlægget til Amager Strandvej udbygges.

Arbejdet med detailprojekteringen er påbegyndt parallelt med miljøkonsekvensvurderingen af projektet, jf. kommisso-

riet for miljøkonsekvensvurderingen. Detailprojekteringen forventes afsluttet i 2. halvår 2024. Herefter følger udbud og

udførsel efter eventuelt godkendt anlægslov.

Tredje Limfjordsforbindelse ved Aalborg

Projektet omfatter anlæg af en ca. 20 km lang 4-sporet motorvej i Egholmlinjen med forbindelse til E45

Nordjyske Motorvej i syd og E39 Hirtshalsmotorvejen i nord. Motorvejen føres vest om Aalborg og hen over

øen Egholm. Motorvejen føres under Limfjordens sydlige løb i en tunnel og over Nørredyb på en lavbro.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyndel-

sesår

Anlægslov L112 af den

11. juni 2024

8.891,6

(867,1)

3,4

2024

2034/2034

Nyt projekt

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Anlægsloven blev kundgjort den 11. juni 2024 og træder i kraft den 1. juli 2024. De forberedende anlægsaktiviteter på-

begyndes i andet halvår 2024, hvor der som noget af det første skal udarbejdes en udbudsstrategi for projektet. Selve

vejanlægsaktiviteterne forventes at opstarte i 2026.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

3.2 Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet

Der er ikke igangsat større aktstykke vedligeholdelsesprojekter på vejområdet siden sidste anlægsstatus.

3.3

Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste Anlægsstatus

For mere information om projektet henvises der til Vejdirektoratets hjemmeside, politiske aftaler og aktstyk-

ker. Der afsættes ikke central anlægsreserve til vedligeholdelsesprojekter.

Renovering af Sallingsundbroen

Projekt

Ibrugtagningsår

Totalbudget

Overholdelse af

bevilling

Renovering af Sallingsundbroen

2023

159,1

Nej

Projektet er åbnet i efteråret 2023. Der er til og med 2023 disponeret 154,2 mio. kr. I 2024 udføres kontrol af

entreprenørens dokumentation, samt tilsyn med små færdiggørelsesarbejder. I alt forventes et forbrug på 0,7

mio.kr. i 2024. Den samlet forventede omkostning er dermed 154,9 mio. kr. i forhold til et totalbudget på

159,9 mio. kr.

3.4

Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende vedligehol-

delse

Kapitalbevarende vedligeholdelse omfatter vedligeholdelse af statens veje for så vidt angår belægninger,

broer og andre bygværker, samt øvrige mindre aktiver, så det er muligt at bevare vejnettets kapitalværdi.

Tabel 3.4 | Fornyelse og vedligehold (mio. kr.)

2024

Bevilling FL24

Prognose, behov

Difference

1.212,7

1.268,2

- 55,5

2025

1.137,1

1.140,7

- 3,6

2026

1.263,1

1.297,3

- 34,2

2027

997,5

1.146,9

- 149,4

Total

4.610,4

4.853,1

- 242,7

For så vidt angår belægninger, broer og andre bygværker samt øvrige mindre aktiver viser prognosen, at be-

hovet i 2024 er større end bevillingen. Behovsopgørelsen er baseret på en faglig teknisk vurdering af aktiver-

nes tilstand. Vedligeholdelsesarbejderne prioriteres efterfølgende baseret på hvornår det samlet set er økono-

misk optimalt at udføre de enkelte vedligeholdelsesarbejder. Vurderingen baseres blandt andet på løbende

aktuel viden om aktivernes tilstand, der kan være påvirket af f.eks. en hård vinter, samt sammenfald med an-

lægsprojekter.

Forbruget vil ikke overstige bevillingen og med opgørelsen baseret på økonomisk optimalitet forventes et

vejnet i vedligeholdelsesmæssig balance ultimo 2024. Det skal i den sammenhæng bemærkes, at der i den

nuværende behovsopgørelse indgår belægninger på strækninger, som er sammenfaldende med kommende

anlægsstrækninger. Disse strækninger levetidsforlænges indtil anlægsprojekterne går i gang og belægnin-

gerne udføres sammen med anlægsprojekterne.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

3.5

Undersøgelser på vejområdet

Hjemmelsgrundlag

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Igangsættelsesår

2024

2022

2024

2022

2023

2022

2023

2024

Færdiggørelsesår

2025

2024

2025

2026

2024

2025

2024

2025

Tabel 3.5 Igangværende undersøgelser på vejområdet

Undersøgelse

Udbygning af motorvej nord om Herning

(Rute 18)

Udbygning af Rute 34 og Rute 26, Hade-

rup-Skive

Udvidelse af Ring 4 Nord

Udvidelse af Ring 4 Syd

Tunnel under Marselis Boulevard

Udvidelse af Hillerødmotorvejen, R4 til

Farum

Opgradering af Rute 9 på Tåsinge

MKV Midtjysk (Løvel-Klode Mølle)

Strategisk undersøgelse af en ny vej- og

jernbaneforbindelse over Lillebælt

MKV for BRT-linje på 400S og forunder-

søgelse af 200S

MKV for befæstede nødspor, Vestmotor-

vejen ved Storebælt

MKV for Rute 54 Næstved-Rønnede

Supplerende MKV på Midtjysk motorvej

Udvidelse af Øresundsmotorvejen (be-

slutningsgrundlag NAB fase 2)

2021

2023

2022

2024

2026

2024

Østlig Ringvej (beslutningsgrundlag NAB Aftale om Infrastruktur-

fase 2)

plan 2035

Fast forbindelse mellem Als og Fyn (for-

undersøgelse)

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Note: Tabellen indeholder udelukkende aktuelt igangværende undersøgelser på vejområdet

Den anførte udførelsesperiode er tilrettet til, at forligskredsen den 19. juni har tiltrådt en mere hensigtsmæs-

sige udførelsestakt for en række besluttede undersøgelser af anlægsprojekter. Dette dog uden at der ændres

på den forventede anlægsperiode for projekterne.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

3.6

Gennemførte undersøgelser på vejområdet

Aftalegrundlag

Igangværende forundersøgelser, MKV-undersøgelser mv.

på vejområdet

Øget kapacitet og støjreduktion på Motorring 3 (beslutningsgrund-

lag NAB fase 2)

Udvidelse af E45-E20 ved Kolding (opdatering af beslutnings-

grundlag NAB fase 2)

Kalundborgmotorvejens 3. etape (opdatering af beslutningsgrund-

lag NAB fase 2)

E20 Syd om Odense (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase

Udvidelse af Amagermotorvejen (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Opgradering af Rute 26, Søbyvad-E45 syd om Lading Sø (beslut-

ningsgrundlag NAB fase 2)

Udbygning af Rute 9 på Lolland (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Kapacitetsudvidelser på Vejlefjordbroen (forundersøgelse)

Delvis nedrivning af Bispeengbuen (forundersøgelse)

Opgradering af Rute 11, Korskroen-Varde (beslutningsgrundlag

NAB fase 2)

Øget kapacitet på rute 26, Sallingsund- Hanstholm (beslutnings-

grundlag NAB fase 2)

Aftale om Infrastrukturplan 2035

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Letbaner

Total-udgift

Overholdelse

af totaludgift

Væsentlig

ændring

Nej

Statsligt

bidrag

1993,1

Statslig

udbetaling

01.01.2024

1696,8

Åbningsår/

afslutning

2025

Tabel 4 Økonomioversigt over letbaneprojekter (mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Letbane på Ring 3

7.624

1) "Totaludgift" inkluderer alle bevillinger, fordyrelser, tilkøb og reserver afsat af staten, kommuner og regioner til anlægget af letbanerne (dvs. ekskl.

driftsrelaterede udgifter). For så vidt angår Letbane i Ring 3 er totaludgiften ekskl. tiltrådte tilkøb, hvoraf DTU-linjeføringen pt. er den største på ca.

97 mio. kr.

2) "Statsligt bidrag" inkluderer indskud/tilskud, centrale reserver afsat af staten samt visse bidrag til foregående undersøgelser. Der er afsat 284,0 mio.

kr. i central reserve til Ring 3 Letbane og 171,5 mio. kr. For så vidt angår Letbane i Ring 3 er tallet inkl. det statslige bidrag til DTU-linjeføringen på

50 mio. kr. (2014-priser), som blev afsat med Aftale af 12. juni 2014.

3) "Statslig udbetaling" svarer til statsregnskabstal og kan afvige fra den faktiske udbetaling. Det skyldes, at de faktiske udbetalinger først foretages,

når revisorgodkendt regnskab foreligger.

Letbane på Ring 3

Hovedstadens Letbanes formål er at projektere, anlægge og drive en letbane på Ring 3. Letbanen på Ring 3

får 29 stationer på en 28 km lang strækning. På seks stationer kan man skifte til S-tog.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Lov nr. 165 af 26. fe-

bruar 2014

7.624* (0)

5.465

2018

2024/2025

Økonomi:

Ejerkredsen besluttede i sommeren 2023 at forøge anlægsbudgettet for letbanen med 1,1 mia. kr. inkl. reserver. Budget-

overskridelsen skyldes bl.a. globale udfordringer med forsynings- og leverancekæder, prisstigninger på materialer mv.,

og finansieres af letbanens ejere. Den resterende statslige centrale reserve er overført i 2023.

Det nye konsoliderede anlægsbudget (godkendt totalbudget) er besluttet af ejerne (11 kommuner og Region Hovedsta-

den) og er således højere end det i loven oprindeligt forudsatte totalbudget.

Aktuel status for projekt:

Der arbejdes på hele strækningen primært med sporarbejder. Overdragelse af arealer fra anlægsentreprenørerne til

sporentreprenøren pågår løbende. Fra Hovedstadens Letbanes side suppleres dette arbejde med evaluering af den af-

talte dokumentation. Der opleves fortsat udfordringer med mangler på arbejdskraft, idet sporarbejder kræver udbredt

brug af specialkompetencer. De første syv tog er modtaget fra Siemens som planlagt, og de skal nu forberedes til test-

kørsel på en del af strækningen medio 2024.

*Totalbudgettet afviger fra det oprindeligt forudsatte i lovgivningen. Det skyldes, at Hovedstadens Letbane er fordyret, og der er således et nyt total-

budget, som baserer sig på anlægsbudgettet i loven inkl. fordyrelsen, jf. Økonomi.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

4.1

Åbnede letbaneprojekter

Projekterne indeholdt i nedenstående tabeller er åbnede/ibrugtagede. Projekterne vil udgå ved næste Anlægs-

status.

Odense letbane

Projekt

Ibrugtagningsår

Totalbudget

Overholdelse af

bevilling

Odense Letbane

2022

2.855,3

Projektet er åbnet i maj 2022. Odense Letbane drøfter med sine entreprenører og interessenter slutafregnin-

gen, ligesom der er igangværende retssager vedrørende værdiansættelsen af visse af de eksproprierede ejen-

domme og grunde. Odense Letbane P/S forventer på nuværende tidspunkt fortsat, at de samlede omkostnin-

ger kan holdes inden for det samlede anlægsbudget inklusive de centrale reserver.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

5. Femern Bælt

Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen

Projektets formål er at udbygge og opgradere det eksisterende jernbanelandanlæg fra Ringsted til syd for Ho-

leby på Lolland, så banen kan levere den ønskede kapacitet i fremtiden. Strækningen udbygges til en dob-

beltsporet jernbane, som opgraderes til 200 km/t, elektrificeres og udstyres med nyt signalsystem. For mere

information om projektet henvises til Banedanmarks hjemmeside, politiske aftaler og aktstykker.

Godkendt

totalbudget

(Projektets reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer si-

den seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrund-

lag

Forbrug per

31.12.2023

Påbegyn-

delsesår

Akt. 97 af 20. marts

2013

Lov nr. 575 af 4. maj

2015

Bekendtgørelse nr.

1118 af 17/09/2015

9,5 mia. kr. (2,2 mia.

kr.) i 2015-priser

7,25 mia.kr.

(2015-priser)

2016

Fase 1: Ringsted

- Nykøbing F:

Spor mv.:

2021/2021

EP/SP:

2028*/2029

Fase 2: Nykø-

bing F- Holeby:

2028*/2029

Økonomi:

Totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Den sidste delaflevering af Anlægspakke Lolland blev gennemført ultimo januar 2024 Anlægspakken indeholdt blandt

andet etablering af ny station ved Holeby og forberedelse til sporentreprisen. Der vil pågå tilbagelevering af arealer i

2024.

Der er i henhold til planen indgået kontrakt for sporentreprisen Nykøbing F.-Holeby til ny station ved Holeby den 29.

juni 2023. Kontrakt er indgået med Strukton Rail. Sporentreprisen udføres fra marts og frem mod november 2024.

Projektet for den nye Kong Frederik IXs bro (KFIX) pågår overordnet i henhold til tidsplan, og første fysiske arbejder

blev opstartet i november 2023. Udførelse pågår frem mod ultimo maj 2026.

Der forventes indgået kontrakt på den eksisterende KFIX bro i løbet af 1. kvartal 2024.

Elektrificering af strækningen fra Ringsted til ny station ved Holeby er opdelt i delstrækninger. På Vordingborg-Nykø-

bing F. Station udestår færdiggørelse af elektrificering af Storstrømsbroen og Nykøbing F. Station. Begge vil blive udført

i forlængelse af overdragelse af Storstrømsbroen fra Vejdirektoratet. Elektrificering af Storstrømsbroen forventes påbe-

gyndt primo 2026, som led i en samlet tidsplan for elektrificering af strækningen mellem Nykøbing F. Station og Ho-

leby.

For så vidt angår udrulning af Signalprogrammet, genbesøges udrulningsplanen for Østdanmark, jf. afsnittet om Signal-

programmet. Der arbejdes ud fra Anlægsplanens gældende forudsætninger.

*I forbindelse med fremrykningen af fase 2 er det aftalt, at Banedanmark skal være færdig med anlægsarbejdet samt udrulningen af Elektrificering-

sprogrammet og Signalprogrammet senest ved åbningen af Femern Bælt-forbindelsen i 2029

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Kyst til kyst-forbindelse

Femern A/S har med ikrafttræden af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med til-

hørende landanlæg i Danmark fået bemyndigelse til at anlægge og drive den faste forbindelse over Femern

Bælt. For yderligere information om projektet henvises til Femern A/S.

Godkendt

totalbudget

(Projektets reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer si-

den seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

31.12.2023

Påbegyn-

delsesår

Anlægslov 575 af 4.

maj 2015

55.100 mio. kr. (9.800 22.002 mio. kr.

mio. kr.) i 2015-priser

i 2015-priser

2019

2028/2029

Økonomi:

Den samlede økonomiske ramme for kyst til kyst-projektet er i anlægsloven 55.100 mio. kr. (2015-prisniveau). I 2016

opstillede Femern A/S et anlægsbudget for kyst-til-kyst-forbindelsen på 52.600 mio. kr. (2015-prisniveau) inklusive en

reserve på 7.300 mio. kr. på baggrund af projektets fire store anlægskontrakter. Dertil kommer en ekstra reserve på

2.500 mio. kr. indeholdt i anlægsrammen på 55.100 mio. kr.

Anlægsrammen besluttet i projektets anlægslov på 55.100 mio. kr. (2015-prisniveau) forventes overholdt.

Projektet har fået tilsagn om 8,4 mia. kr. i EU-støtte til anlægsfasen indtil videre. Der er i januar 2024 ansøgt om yderli-

gere EU-støtte for 1,9 mia. kr.

Aktuel status for projekt:

Arbejdet med etablering af en fast forbindelse over Femern Bælt (kyst til kyst) pågår i Danmark, i Tyskland og til søs i

Femern Bælt på tværs af projektets kontrakter for tunnelbyggeriet. Tunnelelementfabrikken inklusive de foranliggende

bassiner til udskibning af tunnelelementer er færdigetableret, og der støbes på alle seks produktionslinjer i fabrikken.

Ved udgangen af 4. kvartal 2023 var der støbt i alt 15 segmenter, hvoraf de første var synlige uden for fabrikken. Det

første hele tunnelelement ventes færdigstøbt i foråret 2024. Tunnelrenden i Femern Bælt er cirka 96 procent udgravet,

og flere delstrækninger er overleveret fra entreprenøren til Femern A/S. Udbudsprocessen for kontrakten for etablerin-

gen af Femern Bælt-tunnelens jernbanespor og kørestrøm (TTC) forløber planmæssigt. Arbejdet med anlæg af tunnel-

portalerne er fortsat udfordret blandt andet som følge af entreprenørens efterslæb i leverancer af design til Femern A/S,

samt vejrlig i vinterhalvåret 23/24. Der er aftalt en plan med entreprenøren, som imødegår de væsentligste tidsmæssige

grænsefladerisici på projektets kritiske sti frem mod nedsænkning af de første tunnelelementer i 2024. Der er dialog

med de tyske myndigheder og entreprenøren om, hvordan programmet for nedsænkning af tunnelelementer kan gen-

nemføres mest effektivt under hensyntagen til vilkårene i den tyske myndighedsgodkendelse, som på visse punkter afvi-

ger fra anlægskontrakterne. Samlet set er det fortsat selskabets målsætning at åbne tunnelen i 2029, men tidsplanen er

aktuelt udfordret.

Forbrug fra 1. april 2009 til 31. december 2023.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

6. Metroen

M4 Sydhavnsmetroen

Som en afgrening fra Cityringen bygges der en metrolinje til Sydhavnen med fem stationer ved Havnehol-

men, Enghave Brygge, Sluseholmen, Mozarts Plads og København Syd. Alle stationer er underjordiske. Kø-

benhavn Syd vil udgøre et af de største trafikale knudepunkter i hovedstaden i fremtiden, hvorfra man kan

rejse med S-tog, regionaltog, bus og metro.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyn-

delsesår

Lov nr. 156 af 18. februar

2015

10.413 (1.787)

7.494

2018

2024/2024

Økonomi:

Det godkendte anlægsbudget på ca. 10,4 mia. kr. (2024-priser) forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

De store anlægsarbejder af stationerne er færdiggjorte. Anlægsarbejderne af det fælles omstigningsområde på Køben-

havn Syd pågår stadig. Der testes med tog i hele systemet. Arbejdet med stationspladser er i gang og M4 Sydhavn for-

ventes åbnet til sommer.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

7. DSB

7.1 Indkøb af materiel

Indkøb af nye eltog

Projektet omfatter indkøb af 100 elektriske IC5-togsæt

til kørsel i national trafik og som erstatning af DSB’s eksisterende

flåde. Projektet omfatter ligeledes FSA (Livstid Fuld-Service Aftale) med fuld outsourcing af vedligeholdet. DSB har skre-

vet kontrakt med franske Alstom om levering og vedligeholdelse, herunder option på yderligere togsæt. IC5-togsættene er

baseret på Alstoms standardplatform

”Coradia Stream”. Kontrakten med Alstom blev indgået i juni 2021.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses

år

2024/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2024

sesår

Akt. 213 af april 2021

9.248

396,0

2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt ved indkøb af 100 togsæt. Kontraktsummen opregnes årligt i april med

de i kontrakten anførte indeks. Aktstykket indeholder ikke aftalen om 30 års vedligehold af togene indgået med leveran-

døren Alstom. Dette finansieres

som en del af DSB’s almindelige driftsøkonomi.

Aktuel status for projekt:

Produktionen af IC5 er i gang. De første togsæt vil blive leveret til Danmark i løbet af 2025. Efter levering skal de kvali-

tetstestes og myndighedsgodkendes, og endelig skal DSB-personale gennemføre test af togsættene, inden de sættes i

passagerdrift.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Indkøb af nye vogne

Projektet omfatter indkøb af 8 vognstammer (vogne uden trækkraft, da denne leveres af DSB’s Vectron-lo-

komotiver) fra spanske Talgo. Vognene skal sikre tilstrækkelig sædekapacitet i den internationale trafik til

Tyskland og frigøre IC3-kapacitet til støtte for den nationale trafik.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses

år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2024

sesår

Akt. 314 af maj 2022

(Tidligere fortrolig akt.

O af marts 2020)

1.000,0

401,7

2021

2023/2025

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt. Kontraktsummen skal ikke indeksreguleres. Aktstykket som udgør

hjemmelsgrundlaget omfatter ikke den indgåede reservedelsaftale.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Vognene er forsinket, da sikkerhedsgodkendelsen af vognene i Tyskland er forsinket.

Aktuel status for projekt:

Produktionen af vognene er fortsat i gang. Den første vognformation blev leveret til Danmark i december 2023, og den

forventes i drift primo 2025. De sidste vognformationer forventes i drift medio 2025. Vognene er forsinket, da sikker-

hedsgodkendelsen af vognene i Tyskland er forsinket. DSB er afhængig af denne sikkerhedsgodkendelse, inden DSB kan

få vognene godkendt i Danmark.

Merkøb af nye vogne

Projektet omfatter indkøb af yderligere 8 vognstammer (vogne uden trækkraft, da denne leveres af DSB’s

Vectron-lokomotiver) fra spanske Talgo og køb af 16 styrevogne. Vognene skal sikre tilstrækkelig sædeka-

pacitet i den nationale trafik i 2026-2027 og imødekomme den stigende efterspørgsel i den internationale tra-

fik til Tyskland.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses

år

2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2024

sesår

Akt. 115 af juni 2023

1.519,0

260,6

2023

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt. Kontraktsummen indeksreguleres årligt med de i kontrakten fastlagte

indeks. Aktstykket som udgør hjemmelsgrundlaget omfatter indkøb af et startlager af reservedele men ikke køb under

reservedelsaftalen.

Aktuel status for projekt:

Designet af styrevognene er fortsat under fastlæggelse og produktionen af vognene forventes fortsat påbegyndt medio

2024. Det forventes, at vognene kan sættes i kommerciel drift i 2026. Styrevognsfunktionen forventes aktiveret og klar

til drift fra 2029.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

7.2

Anlæg af værksteder

Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted centralt i København til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses

år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2024

sesår

Akt. 50 af november

2021

1.402,0

944,0

2017

2026/2025

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 3. kvartal 2023. Det godkendte totalbudget forventes

overholdt.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

Ibrugtagningstidspunktet er blevet fremrykket fra 2026 til 2025.

Aktuel status for projekt:

Etablering af værkstedet er fortsat i gang. Værkstedet forventes taget i brug primo 2025.

Anlæg af værksted i Årslev ved Aarhus

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted vest for Aarhus til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

2.435,1

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses

år

2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyndel-

sesår

Akt. 204 af marts 2022

816,0

2017

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 3. kvartal 2023. Det godkendte totalbudget forventes

overholdt.

Aktuel status for projekt:

Byggeriet pågår.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Anlæg af værksted ved Næstved

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted sydøst for Næstved til vedligeholdelse af nye vogne, Vectron

lokomotiver og eksisterende dobbeltdækkervogne.

Godkendt

totalbudget

(Central reserve)

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses

år

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2024

sesår

Akt. 271 af juni 2021

2.297,0

963,0

2017

2025/2026

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 3. kvartal 2023. Det godkendte totalbudget forventes

overholdt.

Aktuel status for projekt:

Byggeriet pågår.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Puljeprojekter på transportområdet

8.1 Status for puljer

Tabel 8.1 Økonomioversigt over igangværende puljer på transportområdet (mio.kr., 2023-priser)

Pulje

Aftale

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

Pulje-

størrelse

102,8

Forbrug per

01.01.2024

85,7

Udmøntnings-

periode

2022-2023

Pulje-

ansvarlig

Trafikstyrelsen

Pulje til busfremkommelig-

hed i hele landet

Pulje til grønne busser og

grøn flextrafik

269,9

102,4

2022-2026

Trafikstyrelsen

Pulje til ladeinfrastruktur på Aftale om

privatbanerne

Infrastrukturplan 2035

Aftale om en grøn

transportpolitik og ef-

terfølgende aftaler i

regi af denne aftale

Aftale om en grøn

transportpolitik

Aftale om Takstned-

sættelser og investerin-

ger til forbedring af

den kollektive trafik

(bedre og billigere kol-

lektiv

trafik)

Pulje til overkørsler

Pulje til øget tilgængelighed

på stationer

Aftale om en grøn

transportpolitik

Aftale om finansloven

for 2017

286,0

0,0

2025-2035

Trafikstyrelsen

Transportpuljeprojekter*

102,9

85,0

2018-2024

Banedanmark

Pulje til Signalløsning for

godstog

57,3

0,0

2017-2025

Banedanmark

Fornyelse af overkørsler på

Vestbanen

54,6

8,3

Under afklaring

Banedanmark

696,9

641,8

2009-2025

Banedanmark

50,0

16,8

2017-2025

Banedanmark

Aftale om Takstned-

sættelser og investerin-

ger til forbed- ring af

Pulje til tilgængelighed, kol- den kollektive trafik

lektiv trafik

(bedre og billigere

kollektiv trafik)

Pulje til øget tilgængelighed

på stationer

Pulje til forbedring af sik-

kerhed og tilgængelighed i

perronovergange

Pulje til veterantog

Aftale om Infrastruk-

turplan 2035

Aftale om Infrastruk-

turplan 2035

Aftale om Infrastruk-

turplan 2035

29,3

19,6

2016-2024

Banedanmark

767,0

4,3

2022-2035

Banedanmark

179,3

0,5

2022-2029

Banedanmark

21,6

21,4

2023

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Pulje til ladeinfrastruktur (på Aftale om Infrastruk-

statsbaner)

turplan 2035

Pulje til mere trygge og at-

traktive stationer

Infrastrukturplan 2035

907,2

11,1

2023-2030

Banedanmark

350,0

1,1

2022-2035

DSB

Aftale om udmøntning

af midler til cyklisme

Pulje til cykelstier langs stats- og Aftale om grøn om-

vejnettet

stilling af vejtranspor-

ten af 4.

december 2020

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

388,0

198,1

2021 - 2023

Vejdirektoratet

Pulje til land og by

4.182,4

160,7

2022 - 2035

Vejdirektoratet

Aftale om

Pulje til bedre trafiksikkerhed

Infrastrukturplan 2035

–

statslig del

af 28. juni 2021

Aftale om

Pulje til bedre trafiksikkerhed

Infrastrukturplan 2035

–

kommunal del

af 28. juni 2021

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

720,3

39,1

2022 - 2035

Vejdirektoratet

49,5

0,0

2022 - 2035

Vejdirektoratet

3706,6

168,2

2022 - 2035

Pulje til støjbekæmpelse

Pulje til cyklisme

–

statslig

del

Vejdirektoratet

1.698,4

58,8

2022 - 2035

Aftale om

Pulje til cyklisme

–

kommu-

Infrastrukturplan 2035

nal del

af 28. juni 2021

Aftale om

Ramme til ladeinfrastruktur

Infrastrukturplan 2035

langs statsvejnettet

af 28. juni 2021

Aftale om

Infrastrukturplan 2035

af 28. juni 2021

Vejdirektoratet

1669,4

263,9

2022 - 2035

575,2

80,3

2022 - 2027

Vejdirektoratet

Pulje til rastepladser

50,0

41,2

2022 - 2023

Vejdirektoratet

Aftale om

Pulje til ladeinfrastruktur til

Infrastrukturplan 2035

tung vejtransport

af 28. juni 2021

763,1

0,0

2024-2031

Vejdirektoratet

Anm.: ”Aftale” angiver den politiske aftale, som puljen hidrører. *Der er alene vist økonomi for puljens eneste to tilbageværende pro-

jekter, ”Anlæg af ny station ved Hillerød” (Favrholm station) fratrukket. medfinansiering fra DSB (hvis medfinansieringen fra DSB

inkluderes, er puljens størrelse 116,7 mio. kr.) og ”Modernisering af perron ved Sønderborg Station”.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Grundet særlig bevågenhed afrapporteres anlægget af ladeparker under ”Ramme til ladeinfrastruktur langs

statsvejnettet” særskilt nedenfor.

Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet

Der er afsat en økonomisk ramme på 575,2 mio. kr. til at understøtte et højt serviceniveau for opladning langs statsvej-

nettet med henblik på at sikre en geografisk dækning af ladestandere, som fremmer den grønne omstilling og understøt-

ter mobiliteten for elbilister.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

575,2 (0,0)

Forbrug per

01.01.2024

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af juni 2021

80,7

2021

2027

Økonomi:

Projektbevillingen på 520,8 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Siden seneste Anlægsstatus er ladeparkerne ved Thisted, Haderup, Nørre Snede, samt Helsingør åbnet. Dermed er i alt

9 ladeparker under aftalerammen nu åbne.

Der forventes at åbne yderligere 6 ladeparker i 2024 ved Aalborg Øst, Langeskov, Grevinge, Lærkereden og endelig

Storkereden. Derudover planlægges det at åbne yderligere 22 parker i perioden 2025

–

2026.

Senere udbydes yderligere ladeparker på statens rastepladser inden for aftalerammen.

Fornyelse af overkørsler på Vestbanen

Projektet ”Fornyelse af overkørsler på Vestbanen" blev besluttet i 2012 med ”Aftale om takstnedsættelser og

investeringer til forbedring af den kollektive trafik". Det specifikke formål med projektet var at forbedre sik-

kerhed og tilstand på banen ved primært at forny de overkørsler på Vestbanen (strækningen Varde-Nørre Ne-

bel), som Banedanmark har ansvar for gennem sit tekniske forvalterskab.

For at holde sig inden for bevillingen, er det nødvendigt med en nedskalering af projektet, så projektet kun

fuldt ud vil forny og opgradere de såkaldte fribaneoverkørsler (12) på strækningen til fuldelektroniske over-

kørsler, mens de stationsafhængige overkørsler (11) får en mindre levetidsforlængende, sikkerhedsmæssig

opgradering.

Den levetidsforlængende, sikkerhedsmæssige opgradering består i etablering af delt slukning på de stations-

afhængige overkørsler, så bomme/lyssignaler først ophører, når a) et tog ikke længere laver kortslutning i en

sporisolering og b) det rette antal hjulaksler har passeret en akseltæller. Dette er en forbedring fra i dag, hvor

der på de stationsafhængige overkørsler alene er slukning gennem kortslutning i sporisolering.

Perronforlængelse af Haslev Station

For projektet ”Perronforlængelse af Haslev Station” under Transportpuljeprojekter er det under afklaring,

hvornår projektet kan udføres, hvilket især afhænger af, hvornår projektet kan indpasses i udrulningen af det

nye signalsystem på strækningen. Når forhandlinger med signalleverandøren herom er færdige, udarbejdes

opdateret anlægsoverslag for projektet.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Pulje til øget tilgængelighed på stationer

Udmøntningsperioden for ”Pulje til øget tilgængelighed på stationer” i regi af Aftale om finansloven for

2017 er forlænget med et år til 2025. Dette skyldes, at puljens to resterende elevatorprojekter (ved henholds-

vis Fredericia station og Østerport station) er udskudt til 2025.

Pulje til veterantog

Dansk Veterantogsfællesrepræsentation har lagt op til at ændre i planen for pilotprojektet for udrustning af

signalprogrammet i veterantog. Konkret vil man reducere antallet af veterantog, der udrustes med det nye

signalsystem. Det oprindelige forslag var at udruste tre veterantog med signalsystemet. Nu lægges der op til

en reduktion, hvor en eller to veterantog udstyres med signalsystemet. Baggrunden herfor er blandt andet de

stigende markedspriser på ETCS og godkendelse heraf. Dansk Veterantogsfællesrepræsentation vil i samar-

bejde med de relevante styrelser kigge på de mest hensigtsmæssige løsninger for pilotprojektet, med henblik

på at sikre den fremtidige drift.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

8.2

Status for større puljeprojekter

Tabel 8.2 viser en økonomioversigt med Transportministeriets igangværende puljeprojekter med en totalud-

gift på over 70,0 mio. kr., da dette er den forelæggelsesgrænse, der gælder for Vejdirektoratets og Banedan-

marks projekter.

Tabel 8.2 Økonomioversigt over puljeprojekter over 70 mio. kr.

Puljeprojekt

Pulje

Bevilling

Forbrug per

01/01-24

83,7

Færdiggørelse

Favrholm Station

Transportpuljeprojekter

100,9*

2023

Krydsombygning TSA 1 Hassel-

ager V

Pulje til land og by

142,1

21,6

2024

Forbedrede forhold ved Nyt

Aalborg Universitetshospital

Etablering af støjskærm ved

Universitetsboulevard/

Egnsplanvej, Aalborg

Pulje til land og by

214,2

10,1

2025

Pulje til støjbekæmpelse

82,9

9,4

2024

Motorring 3 ved Nørregårdsvej,

Rødovre

Pulje til støjbekæmpelse

94,8

3,2

2025

Udvidelse til 4 spor af

Roskilde- vej/Overdrevsvejen

Krydsombygning TSA 1

Hasselager V

Etablering af støjskærm ved

Brådebæk, Rudersdal

Pulje til land og by

95,9

142,1

0,0

21,6

2026

2024

Pulje til støjbekæmpelse

83,8

1,6

2025

Fordyrelse Vorup, Nordjyske Mo-

Pulje til støjbekæmpelse

torvej

Cykelsti ved Hvidkilde Gods vest Pulje til cyklisme

–

statslig

for Svendborg

del

Ombygning ved TSA 61 Taulov,

Fredericia

Pulje til land og by

72,3

1,8

2025

77,1

21,5

2024

70,9

12,8

2025

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

9. Bygninger

I dette kapitel gives en status for igangværende byggeprojekter. Af bilag 6 fremgår en oversigt over den geo-

grafiske placering af igangværende aktstykke-godkendte projekter på bygningsområdet.

Governance – tilpasset Ny Anlægsbudgettering

Med virkning fra 1. januar 2017 har der i forhold til Bygningsstyrelsens projekter været anvendt følgende

tiltag for projekter over 500 mio. kr. eller projekter, der vurderes som særligt risikofyldte.

Eksterne kvalitetssikringer

Projekternes beslutningsgrundlag, inklusive totalbudget, underlægges en ekstern kvalitetssikring, som bestil-

les af Transportministeriets departement.

Fast korrektionstillæg

For projekter hvor der er indgået

dialogbaserede aftaler

med kunden, tillægges totalbudgettet et korrektions-

tillæg på 10 pct. Totalbudget, inklusive korrektionstillæg, udgør den nye dispositionsramme. Det er fortsat

projektets endelige udgifter, der ligger til grund for huslejefastsættelsen.

For projekter, hvor der er indgået

fastprisaftaler

med kunden, tillægges budgettet et korrektionstillæg på 2,5

pct. For fastprisprojekter baseres huslejen på budgettet, inklusive korrektionstillægget.

Kundeønskede tilvalg og ændringer

Transportministeriets departement orienteres om kundeønskede tilvalg og ændringer, der medfører udgifter

på 10 pct. af den besluttede dispositionsramme, dog minimum 10 mio. kr. Bygningsstyrelsen skal i oriente-

ringen redegøre for ændringens effekt på projektet, herunder risici og håndtering heraf. Ved kumulative til-

valg og ændringer orienteres Transportministeriets departement, når 10 pct. af dispositionsrammen, dog mi-

nimum 10 mio. kr., er disponeret.

Boks 4 - Markedssituationen på bygningsområdet

Bygningsstyrelsen indgik ultimo december 2020 en 4-årig strategisk rammeaftale for totalentreprenørydelser med Hoff-

mann A/S. Målet med den strategiske rammeaftale er, via gentagne samarbejder med én aftalepart, blandt andet at opbygge

et tæt og løbende samarbejde om byggeprojekterne med fokus på optimering af tid, budget og kvalitet. Bygningsstyrelsens

byggeprojekter vil som udgangspunkt skulle gennemføres via den strategiske rammeaftale, hvorfor Bygningsstyrelsen er

mindre sårbar i forhold til markedsudsving og herudover hurtigere vil kunne igangsætte og gennemføre byggeprojekter.

Bygningsstyrelsen har i foråret 2024 igangsat et genudbud af den strategiske rammeaftale for totalentrepriser.

I andet halvår af 2023 fortsatte byggeriet med at være udfordret af mangel på kvalificeret arbejdskraft samt lange leve-

ringstider eller helt svigtende leverancer på byggematerialer. Efter en periode med stærkt stigende priser oplevede bygge-

branchen i andet halvår af 2023 et fald på -0,6 pct. i byggeomkostningsindekset. Priserne er dog fortsat på et højt niveau,

hvilket lægger et fortsat pres på en række af Bygningsstyrelsens projekter.

For de projekter, hvor der er afholdt licitation, og inden Bygningsstyrelsen ændrede sin budgetlægning, er der stadig en

særlig udfordring, hvis de afsatte budgetposter til indekseringsudgifter ikke viser sig at være tilstrækkelige. De øgede ud-

gifter til prisstigninger vil blive afholdt af det enkelte projekts reserve. For projekter, hvor det ikke er muligt at dække

merudgifterne til indeksering over reserven, vil udgifterne blive håndteret som et tab for Bygningsstyrelsen, såfremt sty-

relsen har indgået fastprisaftale med kunden.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

9.1

Større igangværende byggeprojekter

Tabellen 9.1 viser Bygningsstyrelsens og Vejdirektoratets igangværende byggeprojekter (nybygning og om-

bygning) på over 100 mio. kr. Byggeprojekter finansieres, hvor andet ikke fremgår, ved lånoptagning mod

efterfølgende huslejebetaling.

Igangværende projekter, som Bygningsstyrelsen har ansvaret for, fremgår af afsnit 9.1.1, projekter under luk-

ning fremgår af afsnit 9.1.2, mens projekter, som Vejdirektoratet har ansvaret for, fremgår af afsnit 9.1.3.

Projekter ved Vejdirektoratet. Projekter som Vejdirektoratet har ansvaret for, som er under lukning fremgår

af afsnit 9.1.4.

Tabel 9.1 | Oversigt over byggeprojekter over 100 mio. kr. (mio. kr., 2024-priser)

Projekt

Kunde

Godkendt

budget

Overholdelse

af godkendt

budget

Væsentlige

ændringer

Ibrugtag-

ningsår/

Åbningsår

Bevillings-

ansvarlig

Renovering af la-

boratorier på Risø

Ombygning af

Bartholin

Særlig Sikret Rets-

bygning

Skatteforvaltnin-

gen (ADST) i

Høje-Taastrup

Ombygning af

Sankt Kjelds Gård

(SKG)

Danmarks Tekni-

ske Universitet

401,0

Nej

2024

Bygningsstyrel-

sen

Bygningsstyrel-

sen

Bygningsstyrel-

sen

Aarhus Universitet

Fortroligt

Nej

2024

Domstolsstyrelsen

Fortroligt

Nej

2022

Administration- og

Servicestyrelsen

241,9

Nej

2023

Bygningsstyrel-

sen

Flerbrugerejendom

273,5

Nej

2023

Bygningsstyrel-

sen

Kontorknude-

punkt, Lerches-

gade 35

Familieretshuset,

Styrelsen for Ar-

bejdsmarked og

Rekruttering, Dan-

marks Frie Forsk-

ningsfond, Skatte-

ankestyrelsen

974,7

Nej

2025

Bygningsstyrel-

sen

Modernisering af

RUC Pergola, Ros-

kilde Universitet

Nyt Statens Natur-

historiske Mu-

seum

Roskilde Universi-

tet

479,5

Nej

2026

Bygningsstyrel-

sen

Københavns

Universitet

1.258,7

Nej, men inden for

forelæggelsesgræn-

sen

Nej

2024

Vejdirektoratet

Anm:

”Kunde” angiver den part, som projektet opføres på vegne af. "Godkendt budget" er senest godkendte budget og udgør projektets

totaludgift som angivet i igangsættelsesaktstykke, seneste aktstykke eller finanslov. ”Overholdelse af godkendt budget” angiver,

hvorvidt

Bygningsstyrelsen/Vejdirektoratet forventer, at den senest godkendte totaludgift for projektet overholdes. Ved overskridelse af totalud-

giften er grænsen for, hvornår overskridelsen skal forelægges Finansudvalget, ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. Over-

holdelse af godkendt budget er opgjort i oprindelige priser (med mindre andet er angivet).

1) Kolonnen angiver, om der har været væsentlige ændringer siden

seneste

Anlægsstatus. Væsentlige ændringer indbefatter blandt andet

forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives væsentlige ændringer nærmere.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

9.1.1 Projekter ved Bygningsstyrelsen

Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Univer-

sitet

Formålet er at styrke fremtidssikrede forskningsfaciliteter og understøtte forskning i blandt andet fremtidens

energisystemer inden for el, gas og fjernvarme samt planteforskning. Projektet er placeret på Frederiksborg-

vej 399, 4000 Roskilde.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

Forbrug per

01.01.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

Væsentlige

nuværende ændringer siden

ibrugtag-

seneste

ningsår

Anlægsstatus

2020/2024

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyn-

delsesår

Akt. 38 af 4. december 2014

Akt. 135 af 23. juni 2016

Akt. 143 af 4. februar 2021

401,0

361,2

2014

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Bygningsstyrelsen indgik i juli 2023 fasprisaftale med Hoffmann om færdigprojektering og udførelse af etape 6 i den

strategiske rammeaftale. Den 6. etape omfatter renovering af seks klimakamre til planteforskning, herunder renovering

af klimaskærm samt installation af særlig belysning til klimakamrene. Desuden vil installationerne inde i klimakamrene

blive fjernet og erstattet med nyt udstyr, og de mekaniske anlæg vil blive opgraderet.

Projektmaterialet til udførelsen er afleveret og gransket i Bygningsstyrelsen. Nedrivning er afsluttet og byggeplads er

igangsat. Etape 6 forventes ibrugtaget af DTU som aftalt den 30. september 2024. Etape 6 er den sidste UNILAB-etape

af renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø for DTU.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet

Projektet omfatter en større laboratoriegenopretning af Bartholin-komplekset. Projektet er udformet som en

fastprisaftale. Projektet er placeret på Wilhelm Meyers Allé 3 til 4, 8000 Aarhus.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

Forbrug per

01.01.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

2022/2024

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyn-

delsesår

Akt. 102 af 12 marts 2020

og fortroligt akt. AO af 30.

juni 2022

Fortroligt

612,0

2020

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overskredet, hvilket særligt kan henføres til forlænget byggetid, jf. ny AB92-afleve-

ring. Overskridelsen forventes holdt inden for forelæggelsesgrænsen.

Aktuel status for projekt:

Projektet nærmer sig afslutning. De indvendige bygningsarbejder pågik frem til udgangen af februar 2024. Herefter

fulgte en komprimeret test- og indreguleringsperiode, da indregulering af proces- og komfortventilationen først kunne

påbegyndes efter afslutning af de indvendige bygningsarbejder.

Bygningsstyrelsen stiller krav om beståede performancetests, før AB92-aflevering kan godkendes. Derfor har entrepre-

nøren frem til AB92-aflevering primært haft fokus på performancetests. Der vil derfor efter AB92-aflevering, men før

kundens ibrugtagning, skulle udbedres en del uvæsentlige mangler af entreprenøren. I denne periode vil entreprenøren

også gennemføre de udvendige belægningsarbejder, der blev udskudt på grund af det hårde vintervejr i januar 2024.

Bygningsstyrelsen forventer kundens ibrugtagning som aftalt ultimo juni 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup

For at imødekomme Skatteforvaltningens behov for plads til yderligere 700 arbejdspladser i Høje-Taastrup

blev ejendommen på Engelholm Allé 1, 2630 Taastrup købt til genopretning og modernisering.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

Forbrug per

01.01.2024

(mio. kr.)

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

ibrugtagningsår

Anlægsstatus

2024/2023

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyn-

delsesår

Akt. 55 af 5. december

2019

Akt. 153 af 16. december

2021

241,9

215,7

2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er overholdt med et forventet mindre forbrug på ca. 6 mio. kr.

Aktuel status for projekt:

Projektet blev udført i Bygningsstyrelsens strategiske rammeaftale for totalentrepriser. Den sidste etape, etape 2, af mo-

dernisering af ejendommen forløb bedre end planlagt, idet det via samarbejdet mellem Bygningsstyrelsen og rammeaf-

taleholderen lykkedes at optimere arbejdsprocesser efter færdiggørelsen af etape 1. Det var således muligt at aflevere

ombygningen til Bygningsstyrelsen to måneder tidligere end forventet. Bygningsstyrelsen kunne dermed fremrykke

ibrugtagningen for Skatteforvaltningen med ca. 3 måneder til 1. november 2023.

Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København

Sankt Kjelds Gård skal gennemgå en større ombygning som led i tilpasning af statens lokaleforbrug. Inden

ombygningen etableres serverfaciliteter til brug for Danmarks Meteorologiske Institut (DMI). Projektet er

placeret Æbeløgade 1, 2100 København Ø.

Godkendt to-

talbudget

(mio. kr.)

Forbrug per

01.01.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

Væsentlige

nuværende ændringer siden

ibrugtag-

seneste

ningsår

Anlægsstatus

2022/2023

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndel-

sesår

Akt. 111 af 21. december

2020

273,5

301,4

2019

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overskredet, hvilket særligt kan henføres til forlænget byggepladsdrift og kundetil-

køb i udførelsesfasen. Overskridelsen forventes holdt inden for forelæggelsesgrænsen.

Aktuel status for projekt:

Der var ABT18-aflevering fra totalentreprenøren til Bygningsstyrelsen i september 2023. Kunderne ibrugtog bygningen

i oktober 2023. De sidste mangler og udskudte arbejder blev udbedret i 1. kvartal 2024.

Projektet er afsluttet, men der er en tvist, da totalentreprenøren har fremført en række krav over for Bygningsstyrelsen.

Bygningsstyrelsen har et dagbodskrav mod totalentreprenøren. Der er dialog mellem parterne.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense

Knudepunktets bærende konstruktioner udføres i træ. Kontorbygningen skal indrettes til omkring 1.600 ar-

bejdspladser og skal rumme hovedparten af statsinstitutioner, der i dag er lokaliseret i Odense. Projektet er

placeret på Lerchesgade 35, 5000 Odense C.

Godkendt to-

talbudget

(mio. kr.)

Forbrug per

01.01.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

Væsentlige

nuværende ændringer siden

ibrugtag-

seneste

ningsår

Anlægsstatus

2025/2025

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndel-

sesår

Fortroligt Akt. AK af 25.

juni 2020

Akt. 69 af 2. december

2021

974,7

471,9

2020

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet forløber planmæssigt, dog med mindre forskydninger grundet flere vejrligsdage (sne og regn).

De fire første enheder ud af syv er færdigmonteret i forhold til træ-, tag- og facadeelementer, hvilket betyder, at enhe-

derne nu er lukkede i forhold til vejrlig. Montagen af femte enhed pågår, og aptering af de første to enheder er på om-

kring 75 pct. og er nu på et stade, hvor der er nedsat aktivitet frem mod aflevering. Aptering og de indvendige bygnings-

arbejder pågår.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Modernisering af RUC Pergola, Roskilde Universitet

Modernisering med henblik på fornyelse af de oprindelige bygninger for Roskilde Universitet, som blandt

andet omfatter en totalrenovering og ny disponering af fem eksisterende bygninger samt etablering af to nye

mellembygninger. Projektet er placeret på Universitetsvej 1, 4000 Roskilde.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

Forbrug per

01.01.2024

(mio. kr.)

Oprindeligt/

Væsentlige

nuværende ændringer siden

ibrugtag-

seneste

ningsår

Anlægsstatus

2026/2026

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndel-

sesår

Akt. 63 af 7. december

2023

479,5

58,1

2023

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet omfatter ombygning af eksisterende bygninger, hvor funktioner fornys til nutidige og moderne faciliteter med

blandt andet ombygning af undervisningsfaciliteter, herunder auditorier, grupperum, studenterfaciliteter og kontorfaci-

liteter til brug for forskning, undervisning og administrative forhold. Derudover udvides en række vindueshuller i hver

bygning, hvilket skaber et langt bedre dagslysforhold.

Totalrenoveringen omfatter ny disponering af fem eksisterende bygninger samt etablering af to nye mellembygninger.

Den eksisterende pergola (adgangsvej med træespalier) med adgangsveje til bygningerne nedrives for derved at give lys

og luft mellem og inde i bygningerne. Adgangsvejene erstattes af tre gangbroer, der forbinder bygningerne på en mere

effektiv og imødekommende måde.

Der er på baggrund af tiltrådt aktstykke af 7. december 2023 indgået en fastprisaftale med Hoffmann om færdigprojek-

tering og udførelse. Byggepladsen er etableret ultimo december 2023, og nedrivningsarbejder pågår som planlagt. Fær-

digprojektering pågår sideløbende og blev gransket tværfagligt ultimo januar 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

9.1.2 Projekter under lukning

Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel

Der er en tvist mellem Bygningsstyrelsen og totalrådgiveren vedrørende fejl og mangler i projektmaterialet

samt totalrådgiverens honorarkrav for forskellige ydelser i henhold til totalrådgivningsaftalen. Der pågår for-

handlinger, og der er indgået et mindre delforlig, jf. forligsdokument underskrevet den 14. august 2023.

Der har været vandskade på ca. 100 m2 ud af ca. 920 m2 i kælderetagen, hvor der er opstået fugtskader på

gulv og vægge. Denne del af bygningen, hvor funktionerne til anklager- og tolkerum er placeret, har således

ikke kunnet anvendes. Retssalen og øvrige funktioner i kælderetagen har ikke været berørt. Bygningsstyrel-

sen har iværksat udbedring af rørindføringer i kældervæggen, afløbsinstallationer mv. for at undgå lignende

situationer, og styrelsen udfører udbedringen af fugtskaden i det berørte område. Arbejdet forventes afsluttet

før sommerferien 2024.

9.1.3 Projekter ved Vejdirektoratet

Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet

Formålet med projektet er at etablere et samlet museumsbyggeri i Botanisk Have i København, som vil inde-

holde både udstillings-, forsknings- og undervisningsfaciliteter.

Væsentlige

Forbrug

Oprindeligt/

ændringer

Godkendt

per

Påbegyndelsesår

nuværende

siden

totalbudget

01.01.2024

ibrugtagningsår

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Akt. E af 8. december 2016

Anlægslov 381 af 26. april 2017

Akt. 68 af 22. marts 2018

Akt. 165 af 14. marts 2019

1.258,7

1.199,9

2019

2022/2024

Nej

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes ikke overholdt. Forelæggelsesgrænsen forventes ikke overskredet.

Aktuel status for projektet:

Aktuelt pågår en færdiggørelsesproces med en løbende mangelgennemgang af de enkelte bygninger, med efterfølgende

afhjælpning af mangler. Dertil kommer færdiggørelse af udearealer.

Det er fortsat forventningen, at der sker en samlet overdragelse af byggeriet til Københavns Universitets i medio 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

9.1.4 Projekter ved Vejdirektoratet under lukning

Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet

Nybyggeriet af Niels Bohr Bygningen blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 109 af 30. maj. Projektets økono-

miske ramme er blevet udvidet ad flere gange, og senest med fortrolig akt. Ø af 19. maj 2022, hvor projektets

økonomiske ramme er 4.828,7 mio. kr. (24-pl). Pr. marts 2024 er projektets estimerede slutpris 5.292,5 mio.

kr. Det realiserede forbrug per 01.01.24 er 5.009,3 mio. kr. Totaludgiften er behæftet med usikkerhed, idet

der verserer voldgiftssager med et samlet erstatningskrav i størrelsesordenen 1,7 mia. kr. mod en række af

projektets entreprenører. I det omfang kravene imødekommes, vil forbruget for projektet blive reduceret. Sa-

gerne forventes først afgjort i de kommende år.

Niels Bohr Bygningen blev overtaget af Københavns Universitet den 1. juli 2023. Som forudsat pågår der

aktuelt kvalitetssikrende opfølgende test, indeklimamålinger, akustiske forbedringer og generel finjustering

af installationerne. Dette er en oprindelig forudsætning, og sker samtidigt med at Københavns Universitet

forbereder sin indflytning og ibrugtagning af de mere end 100 laboratorier. Testene gennemføres i samar-

bejde med Københavns Universitet.

SDU SUND. Syddansk Universitet

Nybyggeriet af SDU SUND blev tiltrådt af Finansudvalget i Akt. 136 af 7. juni 2018 med en bevilliget øko-

nomisk ramme på 1.719,9 (2024-pl). Pr. februar 2024 er projektets estimerede slutpris 1867,0 mio. kr. Det

realiserede forbrug per 01.01.24 er 1.598,7 mio. kr. SDU SUND blev overtaget af SDU den 1. september

2023. Mangeludbedringer og tests af byggeriet pågår fortsat, samt belægningsarbejder og beplantning på

udendørsarealerne.

9.1.5 Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus

Projekterne indeholdt i nedenstående tabel er ibrugtaget og afsluttet siden seneste Anlægsstatus. Projekterne

vil udgå ved næste Anlægsstatus. Hvis der ønskes yderligere information om projekterne, henvises der til

Bygningsstyrelsens hjemmeside bygst.dk.

Tabel 9.1.5 Projekter lukket siden seneste Anlægsstatus

(Mio. kr. i

2024-priser)

Aktstykke/

hjemmel

Godkendt

budget

Forbrug

per

01.01.24

Overhol-

delse af

godkendt

budget

Ibrugtag-

ningsår

Bevillings-

ansvarlig

Kunde

SDU Mærsk Mc-

Kinney Møller In-

stitut (MMMI)

–

Udvidelse af det

eksisterende

MMMI

Modernisering af

Amagerfælledvej

56, Domstolssty-

relsen

Syddansk

Universitet

Akt. 280 af

17. juni 2021

162,9

137,3

2023

Bygningsstyrel-

sen

Domstolssty-

relsen

Akt. 187 af

27. januar

2022

125,9

112,1

2023

Bygningsstyrel-

sen

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

9.2

Status på UNILAB-midlerne

Formål

Bygningsstyrelsen har i perioden 2007-2009 sammen med eksterne rådgivere undersøgt laboratorielokale-

standarden på de danske universiteter. Det samlede moderniseringsbehov for laboratorielokaler blev opgjort

til ca. 6,0 mia. kr. I Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5.

november 2009 blev der afsat 3 mia. kr. til teknologisk løft af laboratorierne på universiteterne, hvilket inklu-

derer opgradering af ventilation, klima- og CTS-anlæg samt tilhørende styringssystemer til moderne forsk-

ningsstandarder. De resterende 3,0 mia. kr. er projekter, som finansieres under § 28.73.01. Ejendomsvirk-

somhed vedrørende uddannelses- og forskningsbygninger.

Status

Bygningsstyrelsen har indtil nu igangsat 134 laboratoriegenopretningsprojekter på universiteterne til en sam-

let værdi af 2.557,5 mio. kr. (løbende priser), hvoraf 118 projekter er afsluttet, jf. nedenstående tabel. Herud-

over er der afsat midler til endnu ikke-igangsatte genopretningsprojekter på de enkelte universiteter, som skal

igangsættes i de kommende år.

Der pågår fortsat afklaring på nogle universiteter af, hvorledes de sidste midler skal anvendes.

Arbejdet vedrørende laboratorieerstatningslokaler er godt i gang, og der er afgivet tilsagn til en værdi af

2.822,9 mio. kr. til i alt 22 projekter, jf. nedenstående tabel.

Den budgetmæssige situation

I henhold til aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5. novem-

ber 2009 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 6 mia. kr. (løbende priser), hvoraf § 28.73.01. Ejen-

domsvirksomhed vedrørende uddannelses- og forskningsbygninger finansierer 3,0 mia. kr. Af den samlede

pulje på 6,0 mia. kr. er der brugt ca. 5,4 mia. kr. og yderligere afsat 348,8 mio. kr. til endnu ikke igangsatte

projekter.

Tabel 9.2 | Laboratoriemoderniseringer per december 2023 (mio. kr., løbende priser)

1. del 2024

Antal projek-

ter, igangsat

134

156

Tilsagn i alt,

mio. kr.

2.557,5

2.822,9

5.380,4

Afsatte midler

(ikke igang-

sat) mio. kr.

294,4

54,4

348,8

Laboratoriebi-

drag i alt,

mio.kr.

2.851,9

2.877,3

5.729,2

Antal regnskabs-

mæssigt afslut-

tede projekter

118

132

Genopretninger

Erstatningslokaler

I alt

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

9.3

Status på nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg

Formål

Bygningsstyrelsen gennemfører nedrivning mv. af minkvirksomhedernes produktionsanlæg i overensstem-

melse med Bekendtgørelse om fuldstændig erstatning og kompensation til minkvirksomheder mv. (BEK nr.

2463 af 11. dec. 2021).

Status

Bygningsstyrelsen har indgået rammeaftaler for hhv. miljørådgivning og nedrivningsopgaven. Bygningssty-

relsen har valgt den model for at sikre en effektiv eksekvering og sikre at nedrivnings- og bortskaffelsesop-

gaverne håndteres miljø- og arbejdsmiljømæssigt forsvarligt.

Bygningsstyrelsen havde den 27. maj 2024 fået overdraget 100 sager fra Fødevarestyrelsen. Heraf er der til-

delt 31 sager til miljørådgiverne med henblik på at få udarbejdet miljørapporter. Der er i alt udarbejdet 65

miljørapporter. 29 nedrivninger er igangsat, og 20 nedrivninger er afsluttet.

Den budgetmæssige situation

I henhold til akt. 86 af 30. marts 2023 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 3.791,4 mio. kr. (2023-

priser). Af den samlede økonomiske ramme er der pr. 01.01.2024 brugt 17,2 mio. kr.

Årets resultat for 2023 på -169,0 mio. kr. kan hovedsageligt henføres til tidsforskydning i projektet vedrø-

rende nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg grundet færre overdragede sager fra Fødevarestyrelsen

end forventet.

Tabel 9.3 | Antal sager overdraget til Bygningsstyrelsen fordelt på stade pr. den 27.05.2024

Sager mod-

taget fra Fø-

devarestyrel-

sen

100

Sager

overdraget til

miljørådgiver

Udarbejdede

miljørappor-

ter

Ansøgte ned-

rivningstilla-

delse

Modtagne

nedrivnings-

tilladelser

Farme i

mini-

udbud

Nedrivnin-

ger

igangsat

Afsluttede

nedrivnin-

ger

Tabel 9.3.1 | Nedrivning af minkerhvervets produktionsanlæg (mio. kr., løbende priser)

År

2023

2024

I alt

Bevilling jf. akt 86 af 30. marts

2023 (mio. kr.)

186,2

857,2

4.238,4*

Forventet forbrug

230,0**

Faktisk forbrug pr.

01.01.2024

17,2

Anmærkning:

*) Samlet totaludgift som angivet på finansloven for 2024.

**) Beregningen pr. ejendom er revideret pr. august 2023, jf. tilbudspriser til rammeaftaler. Prisen pr. ejendom er i gennemsnit ca. 2,8

mio. kr. (2024-pl). Heri er indregnet usikkerhed med hensyn til pris og mængde. Antal er estimeret til 65 stk. i 2024.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

10. Bilag

10.1 Bilag 1: EU-støtte

Gennem EU’s infrastrukturfond, Connecting Europe Facility (CEF), kan statslige anlægsprojekter på det

transeuropæiske transportnet (TEN-T) kan søge om EU- støtte. CEF-budgettet følger perioden for EU’s fler-

årige finansielle ramme.

Den nuværende budgetperiode løber fra 2021-2027, mens den tidligere budgetperiode løb fra 2014-2020.

EU-støtte til statslige anlægsprojekter tildelt før 2014 er ikke medtaget her. Der henvises til tidligere udgaver

af anlægsstatus for overblik herover. Når Europa-Kommissionen annoncerer en ansøgningsrunde, kan der

søges om EU-støtte til forskellige prioriteter med forskellige terminer.

Tabel 10.1 nedenfor viser den tildelte EU-støtte i to budgetperioder samt de udbetalte støttebeløb til og med

31. december 2023 fordelt på statslige bane- og vejprojekter.

Den samlede tildelte EU-støtte til de anførte projekter er på 10.236,8 mio. kr., hvoraf de 4.882,6 mio. kr. fo-

reløbigt er udbetalt. Den konkrete status for de enkelte anlægsprojekter fremgår af de projektspecifikke be-

skrivelser andetsteds i publikationen.

Tildelt EU-støtte henviser til det støttebeløb, som Europa-Kommissionen har givet tilsagn om at udbetale til

det givne projekt. Udbetalt EU-støtte henviser til det akkumulerede støttebeløb, som anlægsprojekterne har

fået udbetalt fra indgåelsen af støtteaftalen til og med 31. december 2024. Udbetaling af EU-støtten foregår i

rater i takt med, at fremdriften i projektet indberettes til Europa-Kommissionens agentur, kaldet CINEA. Ind-

til projektet er afsluttet, og der er udarbejdet en slutrapport, som CINEA har godkendt, anses den udbetalte

EU-støtte som foreløbig.

Tabel 10.1: Tildelt og udbetalt støtte til støtteaftaler indgået i perioden 2014 - 2024

Projekt

Femern Bælt - Kyst-til-kyst, anlægsfasen, 2014 tildeling

Femern Bælt

–

Kyst-til-Kyst, anlægsfasen, 2022 tildeling

Femern Bælt - Danske jernbanelandanlæg (Ringsted-Femern Banen), anlægsfa-

sen, fase 1

Femern Bælt - Danske jernbaneanlæg (Ringsted-Femern Banen), projektering,

fase 2

Sund & Bælt

–

Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Kastrup Lufthavn Station,

projektering

Sund & Bælt - Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Kastrup Lufthavn Station,

anlægsfasen

Sund & Bælt

–

Etablering af vendespor ved Kastrup Lufthavn Station og over-

halingsspor ved Kalvebod Brygge, projektering

Banedanmark

–

Signalprogrammet

–

Ombordudstyr

Tildelt EU-støtte,

mio. kr.

4.388,1

4.026,7

Udbetalt EU-støtte,

mio. kr.

2.378,6

1.409,4

863,2

631,7

29,0

23,1

29,7

14,9

196,1

68,7

26,2

13,1

37,0

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Projekt

Banedanmark

–

Signalprogrammet - Ny Bane København-Ringsted

Banedanmark

–

Signalprogrammet

–

Fredericia - Aarhus og Aarhus- Aalborg

Lufthavn

Banedanmark

–

Signalprogrammet

–

Etablering af sikringsanlæg på stræknin-

gen Aarhus- Aalborg Lufthavn

Vejdirektoratet - Ny Storstrømsbro, anlægsfasen

DSB

–

Udrulning af ERTMS i DSBs rullende materiel

Tildelt EU-støtte,

mio. kr.

58,1

Udbetalt EU-støtte,

mio. kr.

53,3

161,8

80,7

69,1

34,6

316,9

34,9

113,0

24,4

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

10.2 Bilag 2: Banedanmarks igangværende projekter på baneområdet

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

10.3 Bilag 3: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

10.4 Bilag 4: Vejdirektoratets igangværende større anlægsprojekter på vejområdet

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Tabel 10.5: Liste over kortets projekter

Projekt

Kunde

Aarhus

Genopretning af Bartolin-komplekset

Aarhus Universitet

Niels Bohr Bygningen

Særligt Sikret Retsbygning

Nyt Statens Naturhistoriske Museum

København

Skatteforvaltningen (ADST) i Høje-Taa-

strup

Modernisering af Amagerfælledvej 56

Ombygning af Sankt Kelds Gård (SKG)

Københavns Universitet

Domstolsstyrelsen

Københavns Universitet

Skatteforvaltningen

Domstolsstyrelsen

Danmarks Metrologiske Institut

Odense

Lerchesgade 35

SDU, MMMi

Familieretshuset, Styrelsen for Ar-

bejdsmarked og Rekruttering, Dan-

marks Frie Forskningsfond, Skatte-

ankestyrelsen

Syddansk Universitet

Roskilde

Renovering af laboratorier på Risø

Modernisering af RUC Pergola

Danmarks Tekniske Universitet

Roskilde Universitet

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve

Den centrale reserve er et element i Ny Anlægsbudgettering – en række principper for, hvordan der for større

vej- og baneprojekter på Transportministeriets område budgetlægges, styres og afrapporteres. Ny Anlægs-

budgettering blev indført med akt. 16 af 24. oktober 2006, og den konkrete udmøntning er beskrevet i en

række dokumenter udarbejdet af Transportministeriet.

For projekter omfattet af Ny Anlægsbudgettering afsættes reserver (korrektionstillæg) svarende til 30 pct. af

projektets basisoverslag med henblik på at finansiere de fordyrelser, som erfaringsmæssigt opstår som følge

af uforudsete hændelser, ufuldstændig viden mv. Af disse svarer 10 pct. til projektreserven, der disponeres af

anlægsmyndigheden. De resterende 20 pct. er projektets bidrag til den centrale reserve. Adgang til midler i

den centrale reserve skal godkendes af Transportministeriets departement og Finansministeriet efter nærmere

fastsatte regler. Projektets totaludgift er således basisoverslaget tillagt 10 og 20 pct.-reserverne.

Transportministeriet vurderer, at der i dag eksisterer et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag til at konkludere, at

Ny Anlægsbudgettering har virket efter hensigten på vejområdet, hvor der har kunnet konstateres mindrefor-

brug og dermed mindretræk på de afsatte reserver på tværs af en lang række projekter. Det er derfor besluttet,

at de afsatte reserver for fremtidige vejprojekter reduceres og fremover skal udgøre 15 pct. af projektets ba-

sisoverslag, henholdsvis 10 pct. til projektreserven og 5 pct. til den centrale reserve.

Den centrale reserve er en porteføljereserve, hvorfor et projekt i tilfælde af en væsentlig fordyrelse kan blive

tilført flere midler fra den centrale reserve, end det i sin tid bidrog med. Hvis projektets totaludgift forventes

overskredet med mere end 10 mio. kr. (for så vidt angår vejprojekter) eller 10 pct. (for så vidt angår hoved-

parten af baneprojekter), forelægges projektet dog for Folketingets Finansudvalg, før der kan disponeres.

Tabel 10.6 | Oversigt over udmøntning af den centrale anlægsreserve til igangværende projekter

(mio. kr.)

Oprindelig

reserve

(løbende priser)

2.841,2**

43,8

Projekt

Tidligere ud-

møntet reserve

(løbende priser)

3.049,70

51,3

Udmøntning

siden seneste

Anlægsstatus

(2024-priser)

Resterende

Projekt-

reserve

ansvarlig

(2024-priser)

Banedanmark

Signalprogram-

met

Ny bane Aalborg

Lufthavn*

Hastighedsopgra-

dering Aarhus-

Langå

Elektrificering af

Aarhus-Aalborg

(Lindholm)

Elektrificering af

Fredericia-Aar-

hus

Kapacitetsudvi-

delse af jernba-

nen mellem Aal-

borg/Lindholm

og Hjørring*

Elektrificering

Roskilde-Kalund-

borg

91,3

33,4

66,0

Banedanmark

389,3

469,5

Banedanmark

404

9,1

428,2

Banedanmark

13,8

34,4

Banedanmark

181,2

113,3

-71,9

20,4

Banedanmark

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Storstrømsbroen

Letbane på Ring

3***

Odense Let-

bane***

Odense Let-

bane***

Ny bane over

Vestfyn

Kalundborgmo-

torvejens 3.

etape****

651,4

282

171,5

756,7

754,6

166,8

157,2

0,0

545,1

29,0

32,4

377,8

Vejdirektoratet

Hovedstadens

Letbane

Odense Let-

bane

Vejdirektoratet

83,5

493,0

126,5

Vejdirektoratet

Anm.: Da beløbene i kolonnerne

Oprindelig reserve

Tidligere udmøntet reserve

er i løbende priser, kan beløbet for den tidligere udmøntede reserve være højere end

beløbet for den oprindelige reserve, uden at projektet har fået overført mere end dets oprindelige reserve. Projekterne markeret med * har fået tilført mere fra den centrale

anlægsreserve end dets oprindelige reserve.

**Signalprogrammets oprindelige totalud-

gift med akt. 148 af 10. maj 2011 og akt. 147 af 30. november 2011 indeholdt en central reserve på i alt 3.544,6 mio. kr. (2011-priser). Ved reduktionen af totaludgiften

med Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finansloven for 2013 blev central reserven reduceret til 2.841,2 mio. kr.

(2012-priser).

*** I skemaet fremgår kun den statslige andel af projektets centrale reserve.

**** Der er samlet overført 493,0 mio. kr. til projektbevillingen finansieret af den øvrige central reserve, dvs. ikke for noget specifikt projekts bidrag. Derfor er finansierin-

gen indarbejdet som en porteføljekorrektion på underkonto 10

Elektrificering Roskilde-Kalundborg

I august 2023 godkendte forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035, at projektet kunne igangsætte immunise-

ring af delstrækningen Roskilde-Holbæk. Udgifterne forbundet med at forberede immuniseringen afholdes

inden for eksisterende projektbevilling. Finansiering af selve immuniseringen finansieres ved udmøntning af

midler fra den centrale reserve.

Kalundborgmotorvejens 3. etape

Den opdaterede miljøkonsekvensvurdering har været i offentlig høring inkl. en række besparelsesforslag. På

baggrund heraf har forligskredsen bag vejdelen af Infrastrukturplan 2035 truffet beslutning om, at projektet

udformes, således at der etableres motorvej på den fulde strækning. Med beslutningen vil totaludgiften for-

øges med 452,4 mio. kr. (2023-priser), hvilket finansieres gennem træk fra den centrale reserve på vejprojek-

ter og ikke Kalundborgmotorvejens bidrag.

Ny bane over Vestfyn

Henset til projektets risikoprofil har Vejdirektoratet vurderet, at det er nødvendigt at trække på projektets

centrale reserve. Projektfordyrelserne skyldes primært markant højere priser end forudsat til gasledningsom-

lægningen såvel som til elektrificerings- og signaldelene. Vejdirektoratet har marts 2024 fået tilslutning til at

udmønte 545,1 mio. kr. (2024-priser) fra den centrale reserve, Det anmodede træk er inden for projektets to-

taludgift, der fortsat forventes overholdt.

FIU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 236: Orientering om Anlægsstatus, fra transportministeren

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal

27F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

[email protected]