ERU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 106: Materiale til brug for Autoskadebranchen i Danmarks (SKAD) foretræde for udvalget torsdag den 1. februar 2024 om sikkerhed i forbindelse med reparation af trafikskadede elbiler

Erhvervsudvalget 2023-24
ERU Alm.del Bilag 106
Offentligt

autoskadebranchen.dk

Styrk forbrugersikkerheden

for elbil-ejere

Redegørelse

–

autoskadebranchen.dk

ERU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 106: Materiale til brug for Autoskadebranchen i Danmarks (SKAD) foretræde for udvalget torsdag den 1. februar 2024 om sikkerhed i forbindelse med reparation af trafikskadede elbiler

Styrk forbrugersikkerheden for elbil-ejere

Alene i første halvår 2023 blev der solgt 26166 nye elbiler. Det er en stigning på

115,3% sammenlignet med samme periode i 2022.

Flere og flere danskere køber en elbil, men med udbredelsen af elbiler er der op-

stået nogle tomrum i reguleringen, som bør adresseres. Autoskadebranchen (SKAD)

sidder med i en tværministeriel arbejdsgruppe vedr. elbiler og har derfor særlig ind-

sigt i udfordringerne på området.

I det følgende er der alene fokus på behovet for at sikre forbrugerens sikkerhed i

forbindelse med reparationer af trafikskadede elbiler. Repareres en trafikskadet elbil

ikke af fagfolk med særlige kompetencer på området, er der risiko for, at forbruge-

ren kan udsættes for stød eller brand i forbindelse med brug eller ladning af elbilen.

Batteri og el-installationer adskiller elbiler fra fossile biler

Når, vi taler om elbiler i kontekst af sikkerhed for forbrugeren, er der særligt to ting,

der er væsentlige.

Strøm og batteri.

Hvis en elbil er involveret i en trafikulykke og sendes til skadesreparation, er der i

dag den udfordring, at karrosseriteknikeren

ikke er ekspert i el-installationerne og

batteriet. Det kan derfor være svært for en karrosseritekniker at konstatere, om der

er sket skade på el-installationer og/eller batteri, hvis det ikke kan ses med det

blotte øje.

Når bilejeren kører fra skadesværkstedet efter skadesreparationen, har han eller

hun en berettiget forventning om, at bilen nu er repareret og sikker.

Virkeligheden kan imidlertid være en anden, for usynlige skader på batteri eller el-

installationer kan føre til, at batteriet bryder i brand. Brande i elbilers lithium-ion

batterier kan opstå af sig selv

–

dvs. uden at der er gået ild i bilen forinden, hvis fx

batteriet påføres en skade ved slag, stød, overophedning eller penetrering af batte-

riets membraner.

Forkert skadesreparation af højvolt-anlægget i en elbil kan også føre til kortslutnin-

ger, elektrisk stød eller udløse en brand. Dette kan ske i op til flere uger efter ska-

desreparationen og udgør derfor en fare for forbrugeren/bilejeren.

Karrosseritekniker: uddannet til at reparere trafikskader

–

autoskadebranchen.dk

Går der ild i en elbils lithium-ion batteri, bliver slukningsarbejdet meget vanskeligt.

Ofte vil man være nødt til at nedsænke bilen i en container med vand i længere tid

på grund af risikoen for, at branden genantænder efter slukning. Derudover kan der

udvikles meget giftig røg, hvis der går ild i et lithium-ion batteri.

Klassificering af trafik-skader

Autoskadebranchen (SKAD) har sammen med udenlandske organisationer defineret

3 klassificeringer af skader på elbiler, som kan danne grundlag for en vurdering af,

hvornår en skadesreparation kræver særlige kompetencer.

Klassificeringen er udformet som et trafiklys:

Simple trafik- skader, (Bilkabuler). Kræver ikke særlige kompetencer.

Trafik-skader, hvor airbaggen er blevet udløst. Kræver særlige kompeten-

cer.

Trafik-skader, der har medført synlige skader på batterikassen eller på

højbolt-systemet (alle kabler, stik og enheder, der er markeret med

orange farve, fordi de indeholder 400-900 Volt.)

Skadesreparationer af trafikskadede elbiler kræver særlige kompetencer

For at sikre bilejere, passagerer og omgivelserne, bør det sikres, at kun reparatører

med særlige kompetencer må reparere trafikskadede elbiler, når skaden klassifice-

res som gul eller rød.

I dag stilles der krav om særlige kompetencer, hvis der skal installeres el i et hus m.v.

Hvis man ønsker at få monteret en ladestation til sin elbil i carporten (230-400 Volt),

skal arbejdet ifølge installationsbekendtgørelsen udføres af en autoriseret elinstalla-

tør. Her er der tale om vekselstrøms-installationer.

Men hvis der skal foretages skadesreparationer af elektriske installationer i en elbil

(400-900 Volt), stilles der i dag ingen krav om, at arbejdet skal udføres af autoriseret

eller certificeret personale. Med udbredelsen af elbiler

–

og dermed også en stigning

i antallet af skadesreparationer af elbiler

–

er der opstået et vakuum i lovgivningen,

hvor der ikke stilles krav om autorisation til skadesreparationer af jævnstrøms-

–

autoskadebranchen.dk

installationer i elbiler, selvom skader eller forkert udførte skadesreparationer kan

føre til brand i bilens Lithium-Ion batteri længe efter, at bilejeren har hentet sin bil

fra skadesværkstedet, hvor den er blevet repareret.

Det er Autoskadebranchens (SKAD) vurdering, at der bør stilles krav til de reparatø-

rer, der udfører skadesreparationer

af ”gule” og ”røde” skader på elbiler. Det er af-

gørende, at reparatøren har de særlige kompetencer, der kræves for at kunne vur-

dere omfanget af en skade på el-installationer eller batteri, og for at kunne reparere

skaderne sikkert. Her deler Sikkerhedsstyrelsen SKAD’s

opfattelse, men mangler lov-

hjemmel på området til, at indføre krav på elbilsområdet.

Derfor bør der stilles krav om, at

”gule” og ”røde” skader kun må repareres af en

certificeret fagperson.

•

Dette forudsætter i første omgang oprettelse af en certificerings/autorisations-

ordning, herunder en beskrivelse af hvilke kurser man skal gennemføre og be-

stå, før man kan kalde sig certificeret skades reparatør af elbiler, der er trafik-

skadet i en grad, så de kan

klassificeres som ”gul” eller ”rød”.

Klassificering sker

direkte på uheldsstedet og er nemt at udføre.

•

Dernæst vil det kræve en ændring af lovgivningen, så der fremadrettet vil

gælde et krav om, at visse skadesreparationer af elbiler kun må foretages af

certificeret/autoriseret fagpersonale indenfor skadesreparation. Sikkerheds-

styrelsen bør derfor ved lov bemyndiges til at fastsætte krav om certificering

ved skadesreparationer

af trafikskadede elbiler i kategorierne ”gul” og ”rød”.

Erfaringer fra andre lande

I Tyskland er der indført et flere trins uddannelseskrav for at sikre, at elbiler repare-

res korrekt og sikkert.

I Sverige, Belgien, Østrig og Holland er man i gang med at overveje, drøfte eller udar-

bejde regler på området.

SKAD

Roholmsvej 8, 1

2620 Albertslund

Tlf. 70 11 13 00

autoskadebranchen.dk

Kontakt: Thomas Krebs, direktør/ingeniør (MScE)

–

autoskadebranchen.dk