ERU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 106: Materiale til brug for Autoskadebranchen i Danmarks (SKAD) foretræde for udvalget torsdag den 1. februar 2024 om sikkerhed i forbindelse med reparation af trafikskadede elbiler

Erhvervsudvalget 2023-24
ERU Alm.del Bilag 106
Offentligt

autoskadebranchen.dk

Forkert reparation kan

føre til elektrisk stød og brand

–

autoskadebranchen.dk

ERU, Alm.del - 2023-24 - Bilag 106: Materiale til brug for Autoskadebranchen i Danmarks (SKAD) foretræde for udvalget torsdag den 1. februar 2024 om sikkerhed i forbindelse med reparation af trafikskadede elbiler

➢

Det kræver statsautorisation (Installationsbekendtgørelse),

at montere et ladestik i carporten.

➢

Det kræver ingenting, at reparere elektriske installationer i

en elbil efter en trafikskade.

En hver ufaglært må i dag reparere elektriske installationer i en elbil.

Ladestikket på væggen:

Elnettet i en elbil:

230-400 Volt AC

(vekselstrøm)

400-900 Volt DC

(jævnstrøm)

Jævnstrøm (DC) er farligere end vekselstrøm ved personkontakt!

Forkert reparation

af højvolt anlægget i en elbil, kan føre til

kort-

slutninger, elektrisk stød og udløse brand

–

op til flere uger efter

bilen er tilbageleveret til bilejeren!

For at sikre bilejerne og deres passagerer, samt deres ejendomme,

skal det sikres, at kun

statsautoriserede reparatører

har mulighed for

at reparere trafikskadede elbiler, når disse overskrider skadesgrænsen (klassifice-

ring), på samme måde, som elektrikere skal være statsautoriseret i dag, for at instal-

lere og reparere elektriske installationer i en bygning.

Autoskadebranchen har, i samarbejde med udenlandske organisationer, defineret 3

klassificeringer af skader på elbiler, som er fastlagt i en guideline. Denne guideline er

anerkendt af Beredskabsstyrelsen, der henviser til denne i deres egen vejledning om

elbiler og brand.

Trafikskader på elbiler er delt op i 3 klassificeringer:

grøn gul rød

Det er væsentligt at understrege, at det ikke er selve bilen, men højvolt systemet og

højvolt kabler, samt det store lithium-ion batteri, der udgør risikoen ved fejlhåndte-

ring og forkert reparation.

–

autoskadebranchen.dk

Sikkerhedsstyrelsen enig

–

lovgivning mangler dog.

Installationsbekendtgørelsen betyder, at Sikkerhedsstyrelsens lovhjemmel stopper

ved ladestikket.

Det vil sige, at ”kørende” elektriske

højvolt installationer ikke er omfattet af lovgiv-

ningen.

Installationsbekendtgørelsen bør også gælde ”kørende” elektriske

højvolt installati-

oner

–

når skaden er sket på en elbil, og klassificering

gul

eller

rød

er fastlagt af be-

redskabet efter uheldet.

Elektrisk installation i elbil

400-900 Volt DC

Elektrisk installation i huset

230-400 Volt AC

Anmodning til Erhvervsministeren

For at sikre, at trafikskadede elbiler i fremtiden bliver repareret korrekt efter en

skade, så er det vores opfattelse, for at undgå fejlreparationer med de heraf føl-

gende betydelige konsekvenser, at man omfatter elkøretøjer i Installationsbekendt-

gørelsen. Dette kræver en mindre lovændring, hvor ”kørende” elinstallationer (elkø-

retøjer) implementeres i lovteksten.

Autoskadebranchens målsætning

At øge sikkerheden for forbrugeren med en elbil efter en trafikskade.

At undgå dårlige og mangelfulde reparationer af elbiler med store konsekvenser for

forbrugeren og samfundet til følge.

At sikre korrekt reparation og etablering af den nødvendige lovgivning.

–

autoskadebranchen.dk

Udgiver:

SKAD

Roholmsvej 8, 1

2620 Albertslund

Tlf. 70 11 13 00

autoskadebranchen.dk

–

autoskadebranchen.dk