TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 351: Spm. om ministeren vil redegøre for det tyske Maut-system til opkrævning af vejafgifter

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

23. oktober 2023

2023-4286

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af d. 20. september stillet mig føl-

gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kenneth Fredslund Petersen

(DD).

Spørgsmål nr. 351:

Vil ministeren redegøre for det tyske Maut-system til opkrævning

af vejafgifter, herunder:

1) om et tilsvarende system med fordel vil kunne indføres i Dan-

mark til opkrævning af danske vejafgifter, og om Transportmini-

steriet tidligere har overvejet en sådan løsning? I bekræftende fald

bedes ministeriets konklusion oplyst.

2) om det tyske Maut-system i samarbejde med den tyske operatør

vil kunne udrulles i Danmark, og med den tyske leverandør som

operatør/drifter af systemet? Ministeren bedes redegøre for fordele

og ulemper ved et sådant samarbejde samt, om muligt, oplyse et

estimeret økonomisk overslag for en sådan ordning.

Svar:

Det tyske Maut-system består ligesom den kommende danske kilo-

meterbaserede vejafgift af tre dele:

et system som opsamler registrering af kørte kilometer og

beregner kørselsafgift

et system med kommercielle udstedere (EETS-udbydere),

som udstyrer biler med satellitsendere (fx en boks i køretø-

jet) og står for afregning

et håndhævelsessystem.

Det system, som implementeres i Danmark i 2025, er derfor i høj

grad inspireret af de systemer, som allerede anvendes i Tyskland.

Sund & Bælt har været i tæt dialog med både Tyskland og Belgien

samt de danske transportorganisationer og udvalgte af deres med-

lemmer med henblik på at etablere en ordning, som er lettere at

administrere end det tyske og belgiske system. Som eksempler kan

nævnes:

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 351: Spm. om ministeren vil redegøre for det tyske Maut-system til opkrævning af vejafgifter

Side 2/3

Den danske takstmodel er ikke, som i Tyskland og Belgien,

knyttet op på antal aksler på køretøjet. I Tyskland og Bel-

gien giver dette anledning til mange frustrationer hos

vognmændene, da det giver bøder, fordi chaufførerne

glemmer at registrere ændringer i antal aksler på køretøjet.

2. I Tyskland og Belgien er det op til udstederne af boksene

(satellitsenderne) at beregne antal kørte kilometer og der-

med vejafgiften, hvilket ifølge vognmændene giver anled-

ning til bøder fra Toll Collect (en af de kommercielle udste-

dere), når der er udfald i satellitsignalet fra udstyret. Der-

udover oplever vognmændene, at vejafgift beregnes for-

skelligt afhængig af udsteder. I Danmark er det alene vejaf-

giftsopkræveren (Sund & Bælt), som på baggrund af geo-

koordinater fra køretøjsudstyret beregner ruten, de kørte

kilometer og den skyldige vejafgift. Tyskland har valgt at gå

over til denne model fra 1. januar 2024.

3. I Danmark er der valgt en digital løsning, hvor det er mu-

ligt at bruge app eller købe rutebillet digitalt, hvis ens boks

ikke virker, eller man som vognmand har et kørselsbehov,

som ikke giver behov for en aftale med kommerciel udby-

der, der udstyrer lastbilen med en boks. I Belgien skal man

køre hen og trække en ny boks i en automat, hvis ikke man

har en aftale med kommerciel udbyder eller ens boks ikke

virker.

I Tyskland er der truffet beslutning om at opdatere Maut-systemet,

så det fra 1. december 2023 også skal være CO

differentieret lige-

som den kilometerbaseret vejafgift, der indføres i Danmark fra 1.

januar 2025. Danmark har i samarbejde med Tyskland og Østrig

designet en ens model for at klassificere køretøjer i de forskellige

-emissionsklasser.

Systemet er designet således, at de satellitbokse, som virker i Tysk-

land og Belgien, også vil virke i Danmark og vice versa.

Det er ikke undersøgt, om dele af den tyske ordning vil kunne ud-

rulles i Danmark, eller om Tyskland vil være interesseret i at gøre

det. Det vurderes dog hverken som et muligt eller billigere alterna-

tiv, da det er lovgivningsmæssigt og udbudsteknisk vanskeligt, og

da der stadig vil være en række omkostninger forbundet med ord-

ningen til styrelser og udsteder.

Tildelingen af opgaverne i vejafgiftsordningen sker dels ved lov,

hvor det med vedtagelsen af lov om vejafgift er pålagt Sund & Bælt

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 351: Spm. om ministeren vil redegøre for det tyske Maut-system til opkrævning af vejafgifter

Side 3/3

at drive ordningen. Derudover er der en række myndighedsopga-

ver, der er tildelt med vejafgiftsloven, så som klagemyndighed, ud-

arbejdelse af administrative bødeforlæg og inddrivelsen af ikke be-

talte bødeforlæg.

Med hensyn til de opgaver i vejafgiftsordningen, som løses af pri-

vate leverandører, gennemfører Sund & Bælt et EU-udbud. Opga-

ven vil dermed ikke kunne tildeles den tyske vejafgiftsopkræver

uden et forudgående EU-udbud. Den tyske vejafgiftsopkræver har

ikke valgt at byde på de opgaver, som Sund & Bælt hidtil har ud-

budt i relation til vejafgiftsordningen i Danmark.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen