TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 320: Spm. om, hvor meget staten kan spare, hvis der køres 5 % mindre på de danske statsveje, til transportministeren

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

6. oktober 2023

2023-3779

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af d. 18. august stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Peter Have (M).

Spørgsmål nr. 320:

Vil ministeren redegøre for, hvor meget staten kan spare, hvis der

køres 5 % mindre på de danske statsveje? Det gælder både privat-

bilisme, persontransport og godstransport.

Svar:

Jeg har til brug for besvarelsen af dit spørgsmål været i kontakt

med Vejdirektoratet og Skatteministeriet.

Vejdirektoratet oplyser, at det samlede trafikarbejde på de danske

statsveje for 2022 er opgjort til cirka 26 mia. km. fordelt på person-

biler, varebiler, busser og lastbiler, jf. tabel 1.

Tabel 1: Trafikarbejde på de danske statsveje fordelt på køretøjs-

type (mia. km.)

2022

Personbiler

21,4

Varebiler

2,5

Lastbiler

1,7

Busser

0,1

I alt

25,8

Kilde: Vejdirektoratet

Statistikkatalog_0.xlsx (live.com)

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 320: Spm. om, hvor meget staten kan spare, hvis der køres 5 % mindre på de danske statsveje, til transportministeren

Side 2/2

En reduktion af det samlede trafikarbejde på statsvejene med 5 pct.

svarer til en reduktion på ca. 1,3 mia. km om året. De primære ef-

fekter af en sådan reduktion af trafikarbejdet på de offentlige fi-

nanser vil dels være reduktion af det samlede afgiftsprovenu fra

brændstofafgifterne dels reduktion af de statslige udgifter til vedli-

geholdelse af statsvejnettet. Derudover er der effekter på bl.a. bil-

parken.

Skatteministeriet oplyser, at brændstofafgifterne på benzin og die-

sel udgøres af energiafgift, CO2-afgift og NO

-afgift. Al benzin og

diesel til transport er pålagt energiafgift, uanset om det er fossile

brændstoffer eller biobrændstoffer, mens biobrændstoffer er frita-

get for CO2-afgift.

Baseret på salg af diesel og benzin i 2022 fra Klimastatus og -frem-

skrivning 2023 og gældende afgiftssatser skønnes den direkte ef-

fekt af et 5 pct. lavere brændstofforbrug (som følge af lavere trafik-

arbejde) alt andet lige at medføre en umiddelbar nedgang i statens

indtægter fra afgifter på brændstof på ca. 900 mio. kr. (2023-pri-

ser, opgjort ekskl. moms). Der er ikke opgjort provenueffekt efter

tilbageløb og adfærd. Det skyldes, at der i spørgsmålet ikke er an-

ført et konkret virkemiddel som årsag til det lavere trafikarbejde,

og derfor er det ikke muligt at beregne andre mulige afledte effek-

ter på statens indtægter. Imidlertid kan der, afhængig af virkemid-

let, være andre effekter forbundet med, at der fremkommer et re-

duceret trafikarbejde. Det gælder fx ændret salg af køretøjer og

dermed afledte provenuvirkninger fra andre bilafgifter såsom grøn

ejerafgift. Et konkret virkemiddel kan således indebære andre pro-

venueffekter.

Vejdirektoratet oplyser, at det reducerede trafikarbejde medfører,

at der er mindre slitage på vejene. Det skønnes konkret, at en re-

duktion af trafikarbejdet med 5 pct. på statsvejnettet vil betyde re-

ducerede vedligeholdelsesomkostninger på ca. 150 mio. kr. årligt.

Ligeledes vil et reduceret trafikarbejde betyde færre uheld (og min-

dre støj og luftforurening), og derved færre sundhedsomkostnin-

ger. Disse udgifter vedfører dog oftest regioner eller kommuner,

hvorfor de ikke er medtaget i denne opgørelse over statens effekter.

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen