TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 306: Spm. om hvad konsekvenserne for henholdsvis de offentlige finanser og for udledningen af drivhusgasser vil være af at sænke prisen på alle længere rejser med offentlig transport

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

19. september 2023

2023-3601

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget

Folketinget

Transportudvalget har i brev af 4. august stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 306

Vil ministeren oplyse, hvad konsekvenserne for henholdsvis de of-

fentlige finanser og for udledningen af drivhusgasser vil være af at

sænke prisen på alle længere rejser med offentlig transport? Mini-

steren bedes oplyse konsekvenserne i et scenarie, hvor længere rej-

ser defineres som alle rejser, der krydser mindst 3 zonegrænser og i

et scenarie, hvor længere rejser defineres som alle rejser, der kryd-

ser mindst 4 zonegrænser. Ministeren bedes for hvert af de to sce-

narier beregne effekten i en situation, hvor prisen reduceres med

henholdsvis 20, 40 og 50 pct. Ministeren bedes endvidere oplyse

effekten af tiltaget på biltrafikken, herunder trængselsudfordrin-

gen, for hver af de seks scenarier. Fsva. effekten på udledningen af

drivhusgasser bedes ministeren både oplyse effekten i 2025 og i

2030.

Svar:

Ministeriet har indhentet nedenstående bidrag fra Trafikstyrelsen,

som jeg henholder mig til:

”Der henvises til endelig besvarelse af spørgsmål 500 (TRU alm.

del) dateret 20. september 2022. Forskellen i forhold til spørgsmål

500 (TRU alm. del) er, at der i dette spørgsmål efterspørges takst-

nedsættelser, der ikke omfatter de korteste rejser, men kun de lidt

længere rejser (i spørgsmål 306 defineres længere rejser som alle

rejser, der krydser mindst 3 zonegrænser eller mindst 4 zonegræn-

ser). I praksis indebærer den foreslåede afgrænsning, at takstned-

sættelsen ikke skal omfatte den typiske busrejse, men primært tog-

rejser og længere regionale busrejser.

Forslaget indebærer en risiko for, at der opstår en ulogisk takst-

struktur, hvor det bliver billigere at købe en billet til en længere

rejse, selvom man kun skal rejse 3 eller 4 zoner. Dermed vil de kor-

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 306: Spm. om hvad konsekvenserne for henholdsvis de offentlige finanser og for udledningen af drivhusgasser vil være af at sænke prisen på alle længere rejser med offentlig transport

Side 2/2

tere rejser også opnå en takstnedsættelse ved at købe en ”lang bil-

let”, hvilket øger uigennemskueligheden i prissætning af kollektiv

trafik.

Som nævnt er der regnet på et lignende scenarie i forbindelse med

besvarelsen af spørgsmål 500 (TRU alm. del) i september 2022,

der dog ikke indebar ovennævnte uhensigtsmæssighed i relation til

prissætning af lange rejser i forhold til korte. I besvarelsen af

spørgsmål 500 (TRU alm. del) i 2022 blev nettoomkostningen for

staten ved en takstnedsættelse på 20 pct. beregnet til intervallet

760-1.200 mio. kr. årligt, og nettoomkostningen ved en takstned-

sættelse på 40 pct. blev beregnet til 2.000-2.640 mio. kr. årligt.

Sammenholdt med dette skøn skal der dels tages højde for, at be-

regningen ikke skal omfatte de korteste rejser, dels at taksterne er

steget siden 2022, og endelig at takstnedsættelsen nu også foreslås

op til 50 pct.

Med de nævnte usikkerheder er det Trafikstyrelsens vurdering, at

den skitserede takstnedsættelse vil medføre en nettoomkostning

for staten på op til 3 mia. kr. årligt, afhængig af om takstnedsættel-

sen er på 20, 40 eller 50 pct., samt hvordan nedsættelsen udformes

i praksis med henblik på at sikre uændrede priser for de korte rej-

ser.

Det kan derudover påpeges, at ligegyldigt hvilket scenarie der er

analyseret i forbindelse med besvarelsen af spørgsmål 500 (TRU

alm. del) i 2022, er effekten på biltrafikken beskeden. Når tak-

sterne i den kollektive trafik reduceres, er der nogle bilister der er-

statter bil med kollektiv trafik. Men reduktionen i transportarbej-

det for bilerne er mindre end 1 pct. af den samlede biltrafik i alle

scenarier, der tidligere er analyseret. De analyser, der er lavet med

henblik på besvarelsen af spørgsmål 500 (TRU alm. del) i 2022,

kan dermed ses som et udtryk for den maksimale CO2-effekt (da

reduktionen gælder for samtlige kollektive takster) ift. de scenarier,

der er efterspurgt i spørgsmål 306, hvor de kun er de lidt længere

rejser, der får takstnedsættelser.”

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen