TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 158: Spm. om, hvorfor miljøkonsekvensvurderingen af 3. Limfjordsforbindelse (februar 2021), anvender gennemsnitstal for trafikstøj for hele døgnet/året og for hele landet, og dermed bl.a. ikke tager højde for regionale vind/vejrforhold, hvilket resulterer i, at støjniveauet i realiteten bliver langt højere end angivet i rapporten, til transportministeren

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministere n

Transportudvalget

Folketinget

9 . maj 2023

2 023-1 992

Fr ederiksholms Kanal 27 F

1 220 København K

T elefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 17. april 2023 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Jette Gottlieb (EL).

Spørgsmål nr. 158:

Vil ministeren redegøre for, hvorfor miljøkonsekvensvurderingen

af 3. Limfjordsforbindelse (februar 2021), anvender gennemsnits-

tal for hele døgnet/året og for hele landet, og dermed bl.a. ikke ta-

ger højde for regionale vind/vejrforhold, hvilket resulterer i, at

støjniveauet i realiteten bliver langt højere end angivet i rapporten?

Mere specifikt, bedes ministeren forklare, hvorfor det ikke er sam-

menlignelige konkrete støjmålinger (med hensyntagen også til

vindforhold) der bruges i angivelsen af støjgener i rapporten, her-

under ift. angivelse af støjzoner med døgnværdi samt myldretids-

værdi mellem 55 og 59 dB samt 60dB og derover?

Endelig bedes ministeren oplyse, om han mener målemetoden med

brug af landsgennemsnit og gennemsnit over døgnet/året ift. støj-

målinger forsat skal anvendes ved andre miljøkonsekvensrappor-

ter, hvis der kan påvises alvorlige fejl og mangler ved denne me-

tode?

Svar:

Spørgsmålene har tidligere været stillet i forbindelse med høringen

af miljøkonsekvensvurderingen for 3. limfjordsforbindelse. Jeg har

derfor forhørt mig hos Vejdirektoratet som oplyser følgende:

”Miljøstyrelsen har fastlagt at regulering af støj fra veje foregår

med støjberegninger. Det er Miljøstyrelsens vejledning Nr. 4, 2007

‘Støj fra veje’ og Støjbekendtgørelsen BEK nr. 717 af 13/06/2006,

der foreskriver, hvordan støj fra veje skal beregnes og kortlægges

bl.a. ved planlægning af større infrastrukturprojekter.

I vejledningen ‘Støj fra veje’ er det beskrevet, at der for vejstøj be-

nyttes parameteren L

den

, der er en årsmiddelværdi baseret på et

vægtet gennemsnit over et døgn beregnet for et helt år. Selv om

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 158: Spm. om, hvorfor miljøkonsekvensvurderingen af 3. Limfjordsforbindelse (februar 2021), anvender gennemsnitstal for trafikstøj for hele døgnet/året og for hele landet, og dermed bl.a. ikke tager højde for regionale vind/vejrforhold, hvilket resulterer i, at støjniveauet i realiteten bliver langt højere end angivet i rapporten, til transportministeren

Side 2/2

vejstøj ikke er konstant over tid, er der en god sammenhæng mel-

lem menneskers opfattelse af støjen og støjen angivet som en års-

middelværdi. Derfor bliver der ikke lavet støjberegninger for mak-

simalniveauet af støjen, fx i kortere perioder eller i myldretiden.

Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for vejstøj for støjfølsom

anvendelse er 58 dB. Det forklarer opdelingen af støjniveauerne i

intervallerne 53 - 58 dB, 58 – 63 dB, 63 – 68 dB, 68 – 73 dB og

over 73 dB. De intervaller der henvises til (55 til 60 dB) bliver kun

anvendt i forhold til EU’s strategiske støjkortlægning (på Støjdan-

markskortet

https://noise.mst.dk/).

Vejdirektoratet har desuden, som et forsøg, udført længerevarende

støjmålinger langs E45 i 2019, som viser, at variationerne i støjen i

løbet af døgnet svarer til, at støjen i dagtimerne kan være lidt hø-

jere end gennemsnitsværdien (1 -2 dB). Samtidig vil de laveste støj-

niveauer om natten være mellem 15 dB og 20 dB lavere end den be-

regnede gennemsnitsværdi.

I Danmark blæser vinden hyppigere fra vest og sydvest end fra øst

og nordøst. Disse forhold er indregnet i modellen, når støjen bereg-

nes. Det kan ikke afvises, at lokale vejrforhold i fx Aalborg vil afvige

fra de gennemsnitlige vejrforhold, der anvendes i beregningsmo-

dellen. Det vurderes dog ikke at ændre på den vurdering af støjfor-

holdene, som er beskrevet i miljøkonsekvensrapporten og de rela-

tive ændringer, der sker i forhold til referencescenariet.”

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen